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消防車道范文1
中圖分類號：TU998.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0280-01
一、消防車道隱患原因分析
一是小區居民消防意識淡薄。
相當一部分居民的消防安全意識還比較欠缺，沒有掌握必要的消防常識，未能認識到消防車道的重要性，把消防車道當作一般通行道路看待，存在“能停車就停車”、“能利用就利用”的錯誤心態，根本沒有意識到侵占消防車通道的行為已經威脅到他人的生命安全，從而導致住宅小區的消防車道被占用現象嚴重。
二是停車位不足的問題突出。
目前機動車的增長速度遠遠超出了住宅小區開發商的預想，小區內車位數遠遠無法滿足居民汽車擁有量快速增長的需要，部分住宅小區，特別是一些較為老舊的住宅小區，設計的停車位與實際機動車數量差距甚大，而住宅小區周邊也沒有合適的停車位置，使得現在私家車隨意占據消防車通道的行為越來越嚴重。
三是收費過高制約車位的利用。
部分開發商看準小區停車位少的商機，利用有限的車位謀取更大的利益，不斷提升車位出售和租賃價格，讓小區居民無法承受，望而卻步，路邊停車違反交通法規，只能亂停亂放“搶地盤”。
四是小區物業監管不夠到位。住宅小區中的道路的管理職責不明確，未能納入交警、治安、行政執法局的監管，致使雖存在問題但無部門督促整改；而物業服務企業作為直接管理者，重視程度不夠，責任心不強，部分小區消防車道不明確，消防安全提示不健全，普通群眾及物業服務企業根本就不知道哪些是消防車道，也就不可能有意識地去保障消防車道的暢通。再加上物業服務企業客觀上不具備執法資格的原因，有些雖有保障消防車道暢通的想法，卻無處罰、強制等行政權利，沒有相對有效的管理手段。
二、解決住宅小區消防通道被占用的對策
一是結合小區發展趨勢，合理規劃停車位。
對于一個將要交付使用至少幾十年的新小區，必須從規劃設計階段開始嚴格把關，才能保證小區私家車不斷增長的需要。建設、規劃部門應像規定容積率、綠化率一樣用強制性指標來規范小區停車位的規劃設計，并定期開展車位調研，要有停車場（庫）擴建增建預案，否則，即使現行的停車位滿足了業主的需求，再過十年、二十年仍然是一個突出的問題。
二是結合停車難的實際，發揮部門協調作用。
對停車泊位供需矛盾突出的，可由業主委員會向交巡警部門反映，由交巡警部門會同轄區派出所、街道辦、居民會共同開展調研，統一了廣大業主關于增加停車位的意見，并及時向建設、規劃等有關部門提出配建停車場（庫）的意見和建議，或者積極協調轄區內行政機關、企事業單位、學校、公園等，在夜間及節假日期間開放空余場地供周邊居民臨時停放車輛。物業管理主管部門每年要結合創優考評、住宅小區物業管理考評工作，把住宅小區機動車輛停放管理工作作為一項重點內容進行檢查，推動物業服務企業不斷強化措施，切實規范小區車輛停放管理，促進社會和諧穩定。
三是落實物業管理職能，提升處置協調能力。
物業做為具體服務部門，工作要求責無旁貸，首先，要明確自身責任，加強物業工作人員的安全培訓，消防控制室、小區監控中心等重點崗位人員須持證上崗。物業工作人員要提高服務意識，以業主需求為工作出發點，重視業主的需要，妥善處理業主的訴求。其次，配合相關部門做好管理。物業服務企業應根據消防通道的要求，明確哪些道路是消防車通道，在消防車道上設置明顯的標志標識，如劃交叉黃線，噴繪“消防車道”、“禁止停車”等字樣，在消防車道上設置消防車道警示牌等。拆除影響消防車通行的建、構筑物，修剪占道的樹枝樹葉，對已在消防車通道上劃的停車位進行調整、取消。再次，嚴格管理程序。除做好日常登記、解決停車糾紛外，物業服務企業應該在主要出入口處和中心活動場所安裝固定的告示牌，告知小區內有車的業主，到物管處登記，建立私家車檔案，制定疏導預案，并在平時巡邏時發現有亂停亂放行為的，要做好勸導阻止工作。如不服從物業管理，在小區內隨意停放車輛造成消防通道和道路被堵塞的，物管部門有權通知交警部門強行拖走。
四是強化宣傳教育引導，增強居民法制觀念和安全意識。
根據《中華人民共和國消防法》第六十條的規定，“占用、堵塞、封閉消防車通道，妨礙消防車通行的”，應當責令改正并予以罰款。但由于小區停車 占用消防車通道的現象十分普遍，若在不能有效解決停車問題的情況下一味執行消防行政處罰，只能治標不能治本，也易引發社區群眾的不滿和抵觸情緒，在消防行 政執法工作中，更注重加強社區、住宅小區內的消防宣傳教育，通過“消防宣傳進社區”、“119宣傳 活動月”等各類活動，講解各類 火災案例，強化“什么是消防車道”、“保障消防車道暢通的重要意義”、“占用消防車道的危害”等知識的宣傳，強調占用疏散通道、占用消防車通道等老百姓身邊的不文明現象帶來的危害性，開展 “保障消防車道暢通我該怎么做、能做什么、如何去做”及現實中因消防車道被占用導致滅火救援行動受阻并致群眾生命和財產損失擴大的案例等培訓活動，讓更多的人民群眾了解消防法律法規和消防安全知識。提高群眾的消防安全意識，使群眾能夠自覺遵守規則，不占用消防車道。
消防車道范文2
填補國內空白
如今，隨著我國汽車業的快速發展，和各城市汽車保有量的不斷增加，帶動了相關行業的快速發展。大連市鴻昌機動車車牌緊固器廠就是看到了汽車車牌防盜緊固這一國內市場空白，于2002年研制開發出了專利產品（專利號：ZL02232186.1）車牌防賊緊固器，并于2004年7月2日，通過國家公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測（公交檢〔委〕第2004149號）合格，并獲準在公安部交通安全產品陳列室對外提示。
車牌防賊緊固器是一套專業用來防止機動車牌照被非法拆卸，被惡意盜竊的緊固裝置。該裝置是由緊固螺栓、凹槽性防護座、內壁帶有截頭錐形面及底部有凸臺的圓柱、犬牙形開口防護蓋、倒凹槽形圓錐體、錐形螺母、防松齒墊等七個零部件組成。其設計原理為：當車牌照被螺栓及錐形螺母緊固后，其犬牙形開口防護蓋即與凹槽形防護座、凸臺圓柱、倒凹槽形圓錐體緊密地咬合在一起，從而形成鎖定固封狀態，以實現防盜和防止非法拆卸的目的。該產品無論從材質、功能上，還是到產品安裝流程、適用范圍等方面，都是“目前國內最好、最實用、最物美價廉和沒有競爭對手的車牌防盜裝置，可適用于各種機動車輛”（公安部交通安全產品質量監督檢測中心評價語）。
而本專利產品獨具的可防御、防盜、防松功能，徹底杜絕了車牌被盜竊和私自拆卸的問題，迎合了廣大車主的安全需求，也滿足了交管部門在加強機動車牌照日?？茖W管理上的工作需要，凸顯了巨大的市場商機。產品研制成功后，大連市鴻昌機動車車牌緊固器廠便明確了經銷、渠道鋪貨等一系列的推廣方案，并制定了一套科學的經銷政策：免收費、市場保證金，實行零費用加盟；實行區域保護制度，廠方不在已授權區域內發展第三方客戶；為加盟商提品相關證書、檢測文件、授權協議書；為加盟商提供強大的技術支持、售后服務和后續研發產品的優先權；按照協議約定，為商提供返點返利支持。
設擂臺演示
引得經銷火
2004年8月18日，車牌防賊緊固器參加了在大連星海會展中心開展的為期三天的第二屆中國國際專利產品交易會。展會期間，緊固器廠制作了一帶有“凡是利用常規工具，能將安裝了緊固器的車牌卸下來者，當場獎勵現金1880元”字樣的巨型廣告牌，安放于場入口處，并設一場地，停放一輛裝有車牌防盜緊固器的汽車，準備好扳子、鉗子、手提電鉆、鋼鋸等常規工具供人使用。全新的產品，獨特的宣傳方式，使車輛防賊緊固器演示現場在三天展會期間，吸引了無數好奇的人前來觀看并排隊嘗試，當幾百人先后搖頭表示無緣獎金之時，又不禁頻頻點頭車牌防賊緊固器的功能。
現場演示是最具說服力的，也引來了黑龍江省鶴崗市的李先生對這一產品的關注。他當即在會場期間，便向緊固器廠了解到了該產品的經銷方式為：省級市：首次進貨4000套以上；地級市：首次進貨3000套以上；縣級市：首次進貨2000套以上，均享受廠方為其提供的最低價。普通經銷商：首次進貨200套以上，批發價35元/套。他同時也考察了國內其它汽車車牌防盜產品，但他們無論從產品質量、價位、內部構造、安裝簡易流程等方面都無法和大連市鴻昌機動車車牌緊固器廠的專利產品相比。于是經過市場考察，李先生果斷地簽下了首批進貨3000套的訂單，簽訂了鶴崗市協議。李先生知道，該產品的普遍推廣不僅可使廣大車主受益，更為重要的是，還可為交通管理部門對車輛牌照的規范管理工作帶來便利。于是，他借助在交管部門的關系，將緊固器在車輛年檢中推薦給廣大司機安裝，很快3000套便銷售一空。李先生不到一年的時間，累計進貨40000套，輕松實現利潤40萬元。拿李先生的話說，自己一無技術、二無經驗，已近不惑之年更無經商經驗，但成功的關鍵在于選對了好產品、好項目。在大連此次的國際專利產品交易會上，當場確立了德州、東營、淄博等地的市級區域商。
南昌的熊先生原是一位自由職業人員，在市場競爭中無技術與資金優勢，欲尋求一適合自己經營的項目。他通過雜志看到了大連市鴻昌機動車車牌緊固器廠的產品后，意識到其巨大的市場空間。于2005年5月1日，索要了產品樣品和相關材料后，馬上進貨500套試銷。在具體運作中，他結合緊固器廠提供的宣傳推廣方案，一邊選擇當地報紙進行廣告投放，擴大產品影響，以吸引車主的關注。一邊招聘業務人員，直接面向各大汽車美容飾品中心、加油站、保險公司、出租車公司等單位聯系團體購買，由他們進行單位集體安裝或作為禮品贈送發放，效果明顯。短短十天時間，500套產品銷售一空，熊先生立即著手大批量進貨。
針對以熊先生為例的零售經銷商的經營特點，廠方決定實行為零售經銷商預留資格的制度，即當其累計進貨達到相應的條件和資格時，即可成為商，并對照價格將前期進貨差額部分給予全額返款，該政策的推出，極大的激發了零售經銷商的銷售積極性。
促銷受贊譽
走紅民用市場
緊固器廠在走經銷路子的同時，在大連直接開展面向終端市場的鋪貨和促銷活動。首先，于2004年12月18-19日在大連和平廣場開展促銷活動，為市勞動模范、三八紅旗車手、雷鋒標兵車等進行免費安裝車輛防賊緊固器，當時現場圍觀群眾達到三四千人，極大地擴大了產品影響和樹立了口碑效應。2005年1月至3月，緊固器廠拿出2000套產品作為《大連晚報》、《半島晨報》媒體單位舉行的幸運讀者 “有獎刮刮卡”活動的獎品發放。緊固廠為獲獎的讀者免費提品，并由技術人員對產品功能、安裝方法等進行現場講解。該活動的開展，使車輛防賊緊固器在大連消費者心中幾乎家喻戶曉。同時，廠方按統一批發價面向終端汽車美容飾品店、修配廠、加油站直接鋪貨。產品上市一年時間，得到了國家和地方相關交通管理部門的關注，迅速的打開了市場，銷量不斷攀升。也引起全國各地投資者的極大興趣，咨詢不斷。還引來了臺灣、韓國等地客商前來洽談投資合作。緊固器廠為方便廣大投資者、消費者更好地了解該產品，決定凡是直接回款40元樣品資料費即快地發送樣品、產品資料、產品證書復印件等材料。同時廠方決定，下一步將加大產品的宣傳推廣，以使緊固器這一車牌防盜產品遍及全國，真正的為車輛車牌的安全起到保駕護航作用。
地址：110000大連市沙河口區成仁街9號（長興市場南500米）大連市鴻昌機動車車牌緊固器廠
消防車道范文3
一、指導思想和工作目標
這次全市校車集中排查整治專項行動要以黨的十七大精神為指導，全面貫徹落實各級關于校車安全運行的有關要求，狠抓各項工作措施的落實，積極參加中小學、幼兒園校車交通安全排查整治工作。要通過排查整治，使校車交通安全管理工作進一步規范，校車管理制度進一步落實，廣大師生和校車駕駛人的交通安全意識進一步增強，學校周邊交通環境進一步改善，校車各類交通違法行為明顯減少，涉及校車的交通事故明顯下降，杜絕發生涉及校車的特大道路交通事故。
二、整治內容
重點整治以下四個方面的內容：
1、對接送學生的非法營運客車，依法進行查處；
2、檢查接送學生的營運車輛，有無營運資質；
3、檢查接送學生的營運車輛是否按時進行綜合性能檢測；
4、檢查營運車輛駕駛人是否具備營運駕駛員從業資格；
三、工作步驟
此次專項行動從2012年12月14日起至2012年1月15日結束，分三個階段進行。
（一）組織發動階段（2012年12月14日至12月17日）
12月15日，我局召開由稽查、客運、規劃建設和各交管所負責人參加的會議，對這次集中整治活動的目標任務、整治內容、方法步驟等全面進行動員部署；
召開營運企業及有關駕乘人員會議，對參與接送學生的營運車輛集中排查整治專項行動和安全管理進行宣傳教育；
對社會公布我局舉報電話,電話號碼為：，使群眾知曉率達到100%。
（二）調查摸底與查糾階段（2012年12月18日至12月24日）
各交通管理所對轄區內中小學、幼兒園接送學生車輛情況進行一次集中摸底排查，對發現的非法營運的客車先行告知勸誡，制止其非法營運行為，在集中查處階段若再發現此類車輛，將依法進行查處。
客運所對參與接送學生的營運客車（包括班車、公交車）進行一次調查，詳細掌握有關企業參與接送學生的校車數量、駕駛人及其從業資格、運行時間、行駛路線、車輛檢測等基本情況，并逐一登記造冊，建立檔案。對達不到車輛技術標準和不符合從業資格要求等存在安全隱患的要堅決停運。
（三）集中查處階段（2012年12月25日至2012年1月15日）
集中查處階段由稽查站、客運所和各交管所共同參與。共分兩個組，采取劃片檢查的方法。對全市所有中小學校、幼兒園接送學生非法營運車輛進行集中查處。
第一組由稽查站負責，抽調兩個中隊，轄區交管所派人參加，分別檢查
第二組由客運所負責，抽調兩個中隊，轄區交管所派人參加，分別檢查
整治期間各組要開展12次集中統一行動，各轄區交管所要在稽查站、客運所統一指揮指導下，積極參加集中統一行動。集中統一行動時間為:12月25日-2012年1月10日每天6：30-8：00，16:00-18:00。對檢查出的非法營運車輛，分別交由稽查站、客運所依法進行處罰。各組對集中查處整治情況實行日報制度。每日下午下班前報局辦公室匯總，于次日上午8:30以前，通過金宏網將前一天的集中整治情況上報市綜治辦。
消防車道范文4
【Key words】The wireless-mobile-care-car；Nursing；Prevent；Falls
0 引言
跌倒是最常見和代價最高的院內傷害之一[1]，已占到被報道的院內安全隱患的32%，其中35%的跌倒患者會遭受不同程度的物理損害甚至死亡[2]。 Loria G等認為引起跌倒的主要原因有：
（1）溝通、熟悉程度及相應的訓練不充分；
（2）沒有個性化的評估；
（3）周圍環境不舒適；
（4）護理計劃不合理；
（5）醫療機構的管理理念[3]。
Janice M等認為大約14%的跌倒患者屬于偶然跌倒，另外8%屬于未預見的，還有78%屬于高危跌倒患者[4]。預防住院患者跌倒是醫院護理治療管理中的一個重要方面，也是評價醫院醫療護理質量的一個重要指標[5]。本研究旨在通過對比醫院數字化平臺應用前后兩組患者在對防跌倒措施知曉率、對防跌倒措施依從性、跌倒發生率及跌倒損傷程度等指標，論證無線移動護理車的應用在預防患者跌倒中的作用。
1 材料和方法：
1.1 樣本資料
一般資料
2012年1月至2013年12月在我院三個內科病區住院的跌倒高?；颊?，并取得患者知情同意及倫理委員會的批準。對照組：使用護理管理信息系統前（2012年1月至12月）469例跌倒高?；颊?。實驗組：使用護理管理信息系統后（2013年1月至11月）526例跌倒高?；颊?。兩組患者年齡、疾病、跌倒評分比較無統計學意義（P>0.05），具有可比性。
1.2 方法
1.2.1 護理管理方法
（1）對照組
對患者進行跌倒風險評估表，評估表統一放置于護士站，高危者給予床旁警示標識，采取預防措施，責任護士給予針對性健康教育。實行班班交接，跟蹤落實預防跌倒的措施。
（2）實驗組
充分利用無線移動護理車，采用護理電子信息管理：①每10-12張病床配置一臺移動護理車，護士在患者床旁應用電子護理風險評估表對患者進行跌倒風險評估，高危患者床旁放警示標識，采取預防措施；②護士可利用移動護理車在患者床旁處理執行醫囑，減少了護士往返取物的次數，護士有更多的時間在患者床旁，更利于對跌倒高?；颊叩淖o理及防跌倒措施的實施；③移動護理車支持音視頻宣教，各科室根據自身?？铺攸c制作防跌倒宣教視頻，載入計算機，合理安排時間，在患者床旁反復播放，宣教視頻形式新穎、內容生動、便于記憶，既能收到很好的教育效果，又節省了護士時間，減少口頭宣教造成口誤的發生率[6]。
1.2.2 效果評定方法
包括患者/照顧者對防跌倒知識的知曉率、患者/照顧者對防跌倒措施的依從性、跌倒高?；颊叩拱l生率及跌倒損傷程度等方面。①知曉包括完全掌握、部分掌握、一無所知。②依從性包括完全依從、部分已從、不依從。完全依從指患者行為改變[7]，能執行全部預防措施；部分依從指只執行部分措施；不依從指患者行為無改變，我行我素。③跌倒發生率指同期發生跌倒的患者占所有跌倒高?；颊叩谋壤?。④跌倒損傷程度：0級：無損傷。1級：捏傷、擦傷、皮膚小撕裂傷或列破，僅需稍微的處理或觀察；2級：扭傷、大而深的劃破傷、撕裂傷或小外傷，需醫療及/或護理處置，處置包括夾板、繃帶、縫合或冰敷；3級：骨折、意識改變、身心狀況改變，需要醫療處置或會診。
1.2.3 統計學方法
結果采用spss10.0進行單因素方差分析，以P
2 結果
2.1 兩組患者對防跌倒措施知曉率（如圖1）
2.2 兩組患者對防跌倒措施依從性比率（%）（如圖2）
2.3 兩組患者跌倒發生率
圖3 兩組患者跌倒發生率
2.4 兩組患者跌倒損傷程度
表1 兩組患者跌倒損傷程度
結果采用spss10.0進行單因素方差分析， P
3 討論
王克敏等研究表明性別、年齡、有無陪人、醫學相關因素、環境等都會是跌倒的影響因素，并且跌倒還有時間、地點的集中的趨勢[6]。本研究中醫院數字化平臺應用前后兩組患者在防跌倒措施知曉率、防跌倒措施依從性、跌倒發生率及跌倒的損傷程度等方面的差異表明：
（1）移動護理車的應用提高了患者/照顧者對防跌倒措施的知曉率；（2）移動護理車的應用有利于提高患者/照顧者對健康教育的依從性；（3）移動護理車的應用降低了住院患者跌倒的發生率。本研究結果與Ang E等的研究結果相符[7]。
消防車道范文5
關鍵詞：橋式起重機 軌道接頭 處理方法
中圖分類號：U653 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0082-01
起重機械的種類有很多也很雜，我們根據其結構，性能可以分為以下中：輕小型起重幾械，橋式類型起重機，臂架類起重機和升降機。而現在我們要說到的是在港口岸邊船舶裝卸機械中占有最重要地位的散料碼頭抓斗卸船機和集裝箱碼頭的岸邊集裝箱起重機。這兩種機型的取料系統都有一些共同特點：小車，主梁，臂架及門架組成。因為它們都需要有很長的外伸臂架，而當船只經過或靠離碼頭時，不能夠影響到船舶的通行。所以在起重機不工作或需要避讓船舶的時候臂架就必須能夠折疊起來，因此，在港口橋式起重機小車軌道接頭的處理問題上，我們首要保證的就是臂架能夠自由的伸展，并且還要保證小車能夠在接頭處減少沖擊。
1 臂架鉸接點位置對軌道接頭的影響
主梁與臂架的鉸接點位置與小車軌道接頭之間是有著密切的關系。
如果臂架鉸點設置在軌道中心線正上面的時候，軌道接頭地方的切口，可以在同樣的高度的方向上形成一個垂直的切口。而b曲線主要是在臂架鉸點B在軌道中心線的同一高度的時時候，點J會形成相同的軌跡，我們可以把這種情況叫做是一種臨界的情況，當這種臨界的情況發生的時候，依然可以使用靠著軌道的高度在上面形成切口的方法來對這種臨界情況進行解決。C曲線則是J點為了避免和臂架鉸點在軌道中心線下方形成軌跡而獨有的，可以看出J點和軌道2進行了互相的干涉。這種做法主要是為了避免又和軌道2進行干涉，所以在比較鉸接點設置的時候一定要把軌道切成有α角的斜切口方式。而這種方式的結果就是造成和軌道1的前面部分形成一個比較尖的角，尖角的地方所能夠接受的壓力和壽命全部都受到這個尖角的影響。所以在橋的設計時，應該盡量皮鞭這樣的事情發生，如果是在避免不了就應該要采取必要的補救措施。
2 軌道接頭處產生振動的原因及減震的方法
在軌道接頭處，由于主梁與臂架是兩個不同的機構，它們之間存在著一定的接頭縫隙。小車在接口縫隙的影響下，通過軌道時必將產生振動。振動是由于軌道車輪在通過接頭處產生了變加速運動而引起的。在沒有采取減震措施的情況下，軌道車輪在軌道接頭處運動垂直方面上會產生一個高度差，車輪在很短的時間內完成小車重心的下落和升起。這將產生很大的一個加速度變化，這樣就會產生劇烈的振動。而采取了減震措施的軌道接頭，是用一段高于軌道面的軌道來過渡。這樣車輪運動到接頭處是不接觸軌道接頭的縫隙，引起小車重心變化的距離也就變得很長，它的加速度也就會變得很小。它形成了一個加速度曲線，平緩了小車的運動速度，也就使得設備的振動沒有那么的強烈了。
3 岸邊集裝箱起重機軌道接頭的處理形式
針對雙梁岸邊集裝箱橋式起重機，小車的軌道通常會在主梁的下弦位置，而臂架鉸接位置也會分布在小車的軌道中心線的上面。所以，我們會在軌道高度方向采用直平切的方式。為了減輕軌道小車的振動，設計師通常會在岸橋上使用在軌道俯視面內采用45度斜切口和“Z”形切口，它的特點是制作工藝簡單，加工起來比較方便。
還有一種起重機是橋式抓斗卸船機，船式抓斗卸船機是通過抓斗在船艙內抓取物品，提高后移動小車到達料斗上方，再打開抓斗卸載物品的。小車的運動過程中，抓斗的閉合力是依靠自身的重力產生的，外來力量引起的振動會使物品從縫隙中掉落出來，既浪費了資源又可能會造成環境的污染。目前對這種卸船機軌道接頭的最好減震措施通常是鋪設過渡軌道，效果不錯，幾乎可以實現小車無沖擊的通過軌道接頭。
4 各國之間的起重機軌道接頭處理方法
各國的公司都對港口起重機的高效工作作出了大量的研究，法國的Cailland公司的卸船機在軌道接頭處采用的雙軌，就是在原有的基礎上增加了一條過渡軌道，小車的車輪采用了雙踏面。在軌道的接頭處，過渡的軌道要高于主軌道，而過渡軌道兩端要低于主軌。這樣小車在通過軌道接頭處時，從由主軌道的支撐平滑的移動到了過渡軌道上，使小車在運動到接頭處時脫離主軌道，在過渡軌道運行完后再平滑的回到主軌道。這段過程中小車都沒有受力間斷的現象。在一個豎直的方向上加速度變化平緩，避免了小車在運動中出現振動現象。
再介紹下德國Krupper公司抓斗卸船機的軌道接頭處理方式，它的軌道接頭有主梁段和臂架段兩個部分組成，在設計上，它在接頭縫隙的兩側渡上了過渡面，低于正常軌道面的高度，過渡面軌道與臂架段的軌道接頭是混合為一體的，這樣小車在通過軌道接頭時沒有高度方向上的變化也就實現了小車無沖擊力的通過軌道接頭。通過螺栓與承軌梁來固定軌道接頭部分的跨內側，使得側面與主軌一致，而跨外側則通過軌道壓板固定，保證車輪的水平運作要求。
而芬蘭的Kone公司軌道接頭形式介于這兩個公司之間，它將主軌道的及接頭處切掉一部分，這樣形成一個平齊面，過渡軌道與主軌道靠在了一起，小車的車輪用了寬踏面。小車運行到了軌道的接頭處就可以很平滑的過渡到過渡軌道，副軌道上的弧形面又能夠保證小車能夠安全的運行，避免了在經過接頭縫隙時受到的沖擊。
5 結語
通過上文的描述，我們可以看到各個國家的公司或者研究人員都在為了更好的完善橋式起重機而努力。上文中介紹的幾個國家的公司都對港口橋式起重機有了一定的研究和改進。各公司所研究出來的港口橋式起重機小車軌道接頭的處理方法都有各自的優點和缺點。有的設計方案理論上減震效果不如其他方案，但在實際的使用過程中效果還是非常好的。因而我們在研究和完善港口橋式起重機小車軌道接頭的處理方法時，要結合大家所研究出來的成果，取其精華去其糟粕。這樣研究出來的成果一定會更加好，設計出來的設備也會更加完善。
參考文獻
[1] 中國產業研究報告網.2011-2015年中國橋式起重機市場供需預測及發展趨勢研究報告[R].中國：中國產業研究報告網，2010，2（23）：12-13.
消防車道范文6
一、組織領導
為保障我市消防車道和疏散通道專項治理工作的順利實施，成立**市消防車道和疏散通道專項治理工
領導小組辦公室設在市公安局消防局，辦公室主任由市公安局消防局副局長曹旭東擔任。辦公室負責具體協調、督促、落實專項治理中的各項工作，并負責相關數據的統計、分析、總結。辦公室工作人員從各成員單位抽調。
二、治理的重點和要求
（一）治理重點。
1.城市主干道、次干道、居民住宅小區的消防車道有影響消防車通行的；
2.城市道路在新建、改建、擴建中未依據國家消防技術規范進行設計、施工，未同步設置市政消防栓等消防公共設施的；
3.公共民用建筑室外消防車道及撲救面不符合國家消防技術規范要求的；因違章搭建、占用防火間距、消防車道、疏散通道從事經營而將幾個獨立的商場、市場連在一起的；在商場、市場周邊搭建棚、房等影響人員逃生和滅火救援的；在疏散通道、疏散樓梯、安全出口部位設置柵欄或采取其他形式鎖閉、封堵的；在商住樓中商業營業部分與住宅部分的安全出口未分開設置等違反國家消防法律、法規行為的。
（二）治理要求。
1.對城市消防車道的治理要求。
（1）城市街區內道路中心線間距不宜超過160m。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，均應設置穿過建筑物的消防車道。（依據《建筑設計防火規范》第6.0.1條）；
（2）消防車道的寬度不應小于4.00m。消防車道穿過建筑物的門洞時，其凈高和凈寬不應小于4m；門垛之間的凈寬不應小于3.5m。（依據《建筑設計防火規范》第6.0.2條）；
（3）城市街區及小區內道路應保持暢通，不得設置障礙物或擺攤設點影響消防車通行；
（4）市政消防栓建設必須同城市道路新建、改建、擴建工程同步設計、同步施工、同步驗收，市政消防栓應保證每隔120米設置一個。
2.對建筑物消防車道及安全疏散通道的治理要求。
（1）建筑物周圍原設計的消防車道必須保證暢通，不得設置障礙物或擺攤設點影響消防車通行；建筑物（尤其是高層建筑）原設計的消防撲救面范圍內不應設置妨礙登高消防車操作的樹木、架空管線，不應搭建臨時建筑；建筑物的消防撲救面不得設置影響火災撲救及人員疏散的廣告牌；建筑物之間預留的防火間距不得挪作他用；
（2）建筑物內的消防安全通道必須保證暢通，嚴禁堵塞圈占，疏散走道、安全出口、樓梯間的形式必須符合國家消防技術規范的相關規定；商住樓中商業營業部分與住宅部分的安全出口必須分開設置；疏散走道、樓梯間內必須設置足夠數量的指示標志和應急照明燈具，保證達到應急照度和應急照明時間，現有指示標志和應急照明燈具不得缺少、損壞和標識錯誤；疏散走道、樓梯間內必須設置符合國家技術規范要求的防排煙設施。
三、實施步驟
消防車道、疏散通道專項治理工作分調查摸底、協同治理、檢查驗收三個階段進行。
（一）調查摸底階段（6月15日—7月10日）。
1.市規劃局具體負責調查城市街區消防車通道的現狀；
2.市建委具體負責調查城市道路上市政消防栓的建設情況以及目前新、改、擴建城市道路工程中市政消防栓建設的情況；
3.市行政執法局具體負責調查居民住宅小區內消防車通道的現狀；
4.市公安局消防局具體負責調查公共民用建筑、工業建筑室外消防車道、室內消防通道的現狀；
各成員單位要對發現的問題進行認真梳理并登記造冊。認真分析導致消防車道、疏散通道不暢的原因，并結合實際提出具體的治理措施，形成專題報告于7月6日前報領導小組辦公室。由領導小組辦公室匯總后，專題上報市人民政府。
（二）協同治理階段（7月11日—8月4日）。
1.規劃部門負責做好城市主干道、街區等的消防車道的治理工作，并會同建設、行政執法部門認真核查影響消防車道暢通的建（構）筑物的審批手續，依法拆除影響消防車通行的違章建（構）筑物，確保城市主干道、街區的消防車道暢通；
2.市建委針對市政消防栓建設不足的問題，研究制定切實可行的措施，加快市政消防栓的建設步伐；
3.行政執法部門查處違章占道經營及在城市道路尤其是居民住宅小區道路上設置障礙物的行為；對規劃、公安消防、建設等部門告知的影響消防車通行以及在建筑外墻撲救面設置的影響火災撲救和人員疏散的廣告牌進行依法查處；
4.公安消防部門對影響消防車通行以及人員疏散的消防安全問題，依法責令整改，對拖延整改的，依法予以嚴肅查處。工商行政管理部門積極配合公安消防部門，依法處理拒不整改的火災隱患單位及侵占消防車道的經營戶；
5.安全生產監督部門負責對各成員單位履行職能的情況進行督促檢查，對工作中存在的問題，及時組織協調并向領導小組報告。
（三）檢查驗收階段（8月5日—8月29日）。
在協同治理階段工作結束后，領導小組負責對各成員單位工作進行檢查驗收。對尚未解決的問題，按照職責分工，由各成員單位負責督辦落實。對于問題特別突出，嚴重危及消防安全的，由領導小組向市人民政府專題匯報，并通過媒體曝光。
四、具體要求
（一）實施消防車通道和安全疏散通道“暢通工程”事關廣大人民群眾的生命財產安全，是進一步優化我市消防安全環境，構建和諧社會的重要組成部分。各成員單位要高度重視，切實負起責任，精心組織、狠抓落實，確保工作質量。
