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南風不競范文1
1、管中窺豹，漢語成語，意思從管子里看豹，比喻見識狹小，看不到全面。也比喻可以從觀察到的部分推測全貌。
2、出自南朝·宋·劉義慶《世說新語·方正》：“王子敬（王獻之）數歲時，嘗看諸門生樗蒱，見有勝負，因曰：‘南風不競’門生畢輕其小兒，乃曰：‘此郎亦管中窺豹，時見一斑?！?/p>
（來源：文章屋網 ）
南風不競范文2
攻克痛經難題，該不該慶祝？本是一個不需要討論的話題，因為飽受痛經折磨的女性不在少數，科研的真正目的就是“讓生活更美好”，惠及百姓生活。但意外的是，居然有對這種著眼解決生活難題的科研取向加以諷刺。偶然中有必然，這種社會態度的出現及獲得追捧，不僅反映出公眾對科研價值認識的誤區，也在一定程度上反映了現實的科研取向扭曲。
近年來，我國對科研成果的評價出現了一種量化的趨勢，要看拿到多少國家級、省部級的課題立項，獲得了多少科研經費支持，發表了多少科研論文。于是，大量高端科研人才不太關注現實的生活難題了，紛紛將目光投向“高精尖”領域，甚至以關注痛經這樣婆婆媽媽的生活問題為恥。造成的結果，一方面科研看似繁榮，每年發表的論文總數已穩居世界前5位；但另一方面，每年國家統計的數萬項科研“成果”中，90%以上未產生實際價值。
對我國科研取向的問題，中國工程院院長周濟在2006年擔任教育部部長時曾指出：“科研還沒有深入到實踐中去，現實中有些科研論文上不著天，下不著地，頭重腳輕根底淺”；他強調“要把科學研究和創新精神投入到實踐活動中去，絕大部分科技工作都要在解決實際需要的過程中攀登世界高峰”。從對“慶祝攻克痛經難題”的嘲諷中，我們感到，不僅一些科研工作者的科研態度還沒有根本轉變，而且公眾對科研的預期也依然存在“高精尖”的偏執，這是非常令人擔憂的。
痛經，雖不是“世界性的難題”，但卻是一個“世界性的生殖健康問題”。醫學上認為引起痛經的因素比較多，還沒有一個直接的針對性療法。因此，研究痛經依然是一項十分有價值的科研選題。
實際上，筆者之所以認為“攻克痛經難題”值得大肆慶祝，主要有這樣幾個理由：一是郭博士因為研究所的小師妹飽受痛經折磨而彎下腰來解決現實問題的科研取向是值得肯定與提倡的；二是郭博士在研究中醫藥方向的同事指導下，以自己“生物電”的研究方向為思維出發點，發明了“痛經膏”，更加突出了現代科研協同創新的必要；三是郭博士的研究不是為了申請課題，獲得科研經費，不是為了，而是為了解決現實問題，慶祝本身就具有對功利化科研取向的糾正作用。
生活是可以更美的，但如果科研都不關心我們的吃喝拉撒了，我們的生活還會更美嗎？一個地溝油的檢測技術，就已經成為困擾我們生活的現實難題，對“慶祝攻克痛經難題”都要加以嘲諷，也許我們就只有繼續吃地溝油的命運了?？蒲幸绊斕炝⒌亍?，對“頂天”自然應該給予獎勵關注；但對“立地”的科研，長期以來，我們是否少了一些期待、支持和鼓勵呢？
南風不競范文3
一、 概述
地鐵的地下部分猶如一個橫置于地下的箱型建筑物，其內部空間與外界相對閉塞，只有出入口和風亭口部等少數部位與外界相通。密集的客流、高速運行的列車、各種機電設備的運行、以及連續的照明都會產生很大熱量?？照{冷負荷中的很大部分來之于列車的運行，運行密度越大，空調冷負荷越大。南京地鐵1號線采用閉式系統，遠期全線11個地下車站空調通風大系統高峰冷負荷高達24200 kW，空調通風大系統裝機容量超過10000kW。空調通風系統是地鐵非常重要的設備系統之一，其運行耗電僅次于列車牽引用電，如何尋找一個節約能耗的空調通風系統運作方式是當前地鐵通風空調系統設計的一個重要課題。
二、 空調冷負荷
地下車站公共區的冷負荷主要由燈具和電扶梯等機電設備產熱、乘客濕熱量、建筑結構產濕量、列車停站產熱和列車運行活塞風負荷。其中列車停站產熱和列車運行活塞風負荷占總冷負荷的70%以上。車站公共區的冷負荷受客流的明顯影響，伴隨客流的早晚高峰，車站負荷也出現明顯的早晚高峰，且早晚高峰的峰值接近。這是由于早高峰客流量更大，但早晨室外氣溫相對涼爽，且隧道經過了夜間的冷卻，溫度也相對較低。而晚高峰時雖然室外氣溫較高，但客流和行車密度均比早高峰要小。
地鐵空調通風系統在夏季運行最小新風量工況，春秋過渡季運行全新風量工況，冬季運行通風工況。典型地下車站不同時期、不同工況的日平均冷負荷見表1。
表1
初期、中期和遠期相同工況的日平均冷負荷之比大約為1:1.287:1.563，同一時期最小新風量、全新風量和通風工況日平均冷負荷之比大約為1:0.565:0.308。
三、 典型地下車站通風空調大系統設備配置
典型地下車站空調通風大系統設備配置詳見附圖，通常四臺組合式空調機組（KT-1、KT-2、 KT-3、 KT-4）和四臺回/排風機（HPF-1、HPF-2、HPF-3、HPF-4）分別設置在站廳層（負一層）兩端，各負責車站整個公共區50%的空調區域。三臺柜式空氣處理機組（K1-1、K2-1、K2-2）用于小系統（設備管理用房），單獨設置。冷水機組（LS-1、LS-2、LS-3）、冷凍泵（LD-1、LD-2、LD-3）、冷卻泵（LQ-1、LQ-2、LQ-3）和冷卻塔（LT-1、LT-2、LT-3）一一對應設置，其中冷水機組（LS-3）、冷凍泵（LD-3）、冷卻泵（LQ-3）和冷卻塔（LT-3）用于小系統，循環水系統的設備，除冷卻塔外，其余都設置在站臺層（負二層）的冷凍機房。通風空調大系統設備參數見表2至表7：
表2
表3
表4
表5
表6
表7
四、 空調通風大系統全年運行模式、日均冷負荷和耗功
1、傳統運行模式：
（1）最小新風量工況
由組合式空調機組送入公共區的氣流經回風口由回/排風機將大部分排入新回風混合室，與少量新風混合由組合式空調機組吸入處理后再次循環，小部分經風亭排出站外。
運行時，室外空氣條件：空氣焓值≥70KJ/KG；
（2）全新風量工況
由組合式空調機組送入公共區的氣流經回風口由回/排風機全部通過風亭排出站外，不再循環使用。組合式空調機組全部吸入新風，處理后送至車站公共區。
運行時，室外空氣條件： 70KJ/KG>空氣焓值≥54 KJ/KG；
（3）通風工況
該工況通風方式與全新風量工況完全相同，只是冷水機組停機。
運行時，室外空氣條件：空氣焓
（4）根據冷負荷的變化，系統制冷量的調節是通過變風量，從而使冷水的溫度發生變化來控制冷水機組運行的臺數實現的。國內地鐵北京復八線、上海一號線和二號線、廣州一號線均采用上述運行模式。
按照表一提供的冷負荷數據，典型地下車站不同時期，傳統運行模式空調通風系統運行參數和耗功見表8。
表8
2、利用車站出入口進排風方式和風機變頻調速的運行模式：
（1）最小新風量工況
由組合式空調機組送入公共區的氣流經回風口由回/排風機將大部分排入新回風混合室，與少量新風混合由組合式空調機組吸入處理后再次循環，小部分經風亭排出站外。組合式空調機組的風機和回/排風機采用變頻調速運行。
運行時，室外空氣條件：空氣焓值≥70KJ/KG；
（2）全新風量工況
只開組合式空調機組，利用風亭進風，出入口自然排風，關閉回/排風機，組合式空調機組的風機采用變頻調速運行。運行時，室外空氣條件： 70KJ/KG>空氣焓值≥54 KJ/KG；
（3）通風工況
只開組合式空調機組，利用風亭進風，出入口自然排風，關閉回/排風機和冷水機組，組合式空調機組的風機采用變頻調速運行?；蛑婚_回/排風機，利用出入口自然進風，風亭排風，關閉組合式空調機組和冷水機組，回/排風機采用變頻調速運行。
運行時，室外空氣條件：空氣焓值H
（4）根據冷負荷的變化，系統制冷量的調節可通過控制風機運行轉速實現。水系統定水量運行。
（5）改變風機轉速，風機工作點與設計工況點空氣動力性能相似。在管網阻力與流量平方成正比的通風系統中，轉速降低，風機效率保持不變。流量比率正比于轉速比率的一次方，耗功比率正比于轉速比率的三次方，因此，耗功比率也正比于流量比率的三次方。
按照表1提供的冷負荷數據，典型地下車站不同時期，利用車站出入口進排風和風機變頻調速方式的空調通風系統的運行參數及耗功見表9。
表9
五、最小新風量、全新風量和通風工況全年運行時間統計
（根據工況轉換條件與南京氣象資料匯總）
1 、最小新風量工況
全年運行時間為997小時；
2 、全新風量工況
全年運行時間為1209小時；
3 、通風工況
全年運行時間為4364小時。
六、典型地下車站不同時期、不同運行模式和不同工況的運行能耗
根據上述空調通風系統設備不同工況的運行參數，各類運行狀況的能耗見表10
表10
七、典型地下車站空調通風大系統不同時期、不同運行模式和不同工況運行的年耗能和年繳電費
根據表10和全年運行時間的數據，典型地下車站空調通風大系統不同時期、不同運行模式和不同工況運行的年耗能見表11 表11
根據表11的數據，典型地下車站空調通風大系統不同時期、不同運行模式和不同工況運行的年繳電費見表12
表12
八、結論
典型車站空調通風大系統采用車站出入口進排風方式和風機變頻調速的運行模式，相比較傳統運行模式，南京地鐵一號線11個地下車站：
1、 初期運行每年可節約電費330萬元。
2、 中期運行每年可節約電費460萬元。
3、 遠期運行每年可節約電費560萬元。
兩種運作方式，空調通風系統設備配置完全一樣，風機變頻調速運行模式需在控制系統增加變頻調速器，11個地下車站共需88套，增加投資不超過200萬元。
根據以上分析，采用車站出入口進排風方式和風機變頻調速的運行模式，相比較傳統運行模式，有著較好的節能前景，有利于降低未來的地鐵運行費用。因此，南京地鐵一號線已在國內地鐵率先采用這種先進的節能運行模式，并已在地鐵一號線工程上實施。地鐵通車后，我們將對上述不同模式和工況的運行參數逐一測試，以驗證本文的分析結果。
九、參考文獻
（1） 朱穎心，秦緒忠，鄒立軍，南京地鐵工程環控系統模擬預測及方案論證研究報告
（2） 江 詠，地鐵環控系統全年運行研究
（3） 北京城建設計研究院，南京地下鐵道南北線一期工程可行性研究報告
（4） 上海市隧道工程軌道交通設計研究院，南京地下鐵道南北線一期工程空調通風系統施工設計
