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裝卸搬運范文1
裝卸搬運屬于現代服務業項目下的物流輔助服務，增值稅稅率6%。
裝卸搬運服務，是指使用裝卸搬運工具或人力、畜力將貨物在運輸工具之間、裝卸現場之間或者運輸工具與裝卸現場之間進行裝卸和搬運的業務活動。
（來源：文章屋網 ）
裝卸搬運范文2
Abstract Project teaching design based on the typical working tasks and vocational skills， The evaluation method is put forward. The advantages and disadvantages of this teaching model are summarized through educational practices.
Key words project based； instructional design； educational practices
0 引言
面對高職院校生源特點，傳統教學方法已經無法充分調動學生的學習積極性，采用什么樣的教學方法和手段來使學生能走進課堂學有所成是一個非常值得探索與實踐的課題。路海萍教授指出，課程項目化是突出高職辦學特色、促使課程改革走向優質的一條有效途徑。徐國慶教授對項目課程的內涵、本質和開發與實施方法進行了詳細的闡述。洪霄等、于正永等對項目化教學進行了深入探討，甄久軍對項目化教學進行了教學應用與實踐。高玉萍教授對項目化教學中存在的問題與對策進行了充分探討。雖然對項目化課程教學已經進行了廣泛的探討，但對于專業課程的項目化教學并沒有形成標準的設計模式，有必要進行進一步的探索和實踐。
1 項目化教學設計方案
“裝卸搬運機械”是港口機械應用技術專業和港口物流設備與自動控制專業的一門重要專業課。其主要任務是使學生掌握港口裝卸搬運機械的構造與維修保養方法，能對常見故障現象進行檢查與排除。
課程的具體目標包括能力目標、知識目標和素質目標。能力目標：能運用所學裝卸搬運機械結構、工作原理等專業知識，根據崗位工作規范，對車輛的離合器、變速器、驅動橋、轉向系統、制動系統、輪胎平衡及定位等進行正確的檢測與調整，能正確使用工具進行拆裝，能對常見故障現象進行排除。知識目標：了解裝卸搬運機械的類型和用途，理解車輛各部分的結構，掌握設備工作原理及常見故障的排除方法。素質目標：具有團隊協作的意識，良好的小組成員協作能力；具備良好的溝通能力和評價他人的能力；具有正確面對困難和挫折的能力；負責任的工作習慣；節約并保護環境的意識；具有良好的心理素質和身體素質；具有較高的安全意識。
課程目標要通過項目化教學方案的設計與實施實現。項目化教學的項目應該從典型的職業工作任務中提煉出來，要以典型產品（或服務）為載體。港口機械應用技術專業和港口物流設備與自動控制專業畢業生的典型工作任務是港口機械的維修與保養，結合《內燃裝卸機械修理工》國家職業資格標準，本課程設計五個教學情境和12個具體教學項目，具體內容見表1。在設計教學項目時，依托崗位典型工作任務內容，對港口常見的維修保養工作進行項目化設計，同時要兼顧項目知識的廣度、深度以及項目難度由淺入深的順序要求。港口裝卸搬運機械的維修保養重點是針對叉車、裝載機、牽引車，這三種車輛涵蓋了典型的裝卸搬運機械結構，能滿足崗位知識的廣度和深度要求。在項目設計中先進行簡單的機械傳動系維修與保養學習，在熟悉了傳動系的一般組成和維修保養方法后再進行難度較高的動力傳動系維修與保養學習，然后依次學習行駛系、轉向系、制動系的維修與保養學習，以此保證項目難度由淺入深的進行。
2 項目化教學考核評價
考核與評價是項目化教學的的重要環節，良好的評價考核體系具有診斷、導向、激勵、促進教學的功能。本課程采用的考核評價方式包括過程性考核與知識性考核兩部分，比例各占50%。
過程性考核由12個工作項目的評價結果形成。每一個工作項目在學習結束時由指導教師組織學生進行評價。由于項目實施時操作人員不能過多，所以必須分幾個小組進行操作，每個小組6人左右比較合適。每一個項目的評價結果由四部分組成，小組互評占20%，小組自評占20%，由教師選定的學生代表組成評價小組，其評價占30%，教師評價占30%。
最終由此四部分成績按比例形成項目評價成績。過程性考核的成績由下面公式形成：
過程性考核成績 = （項目1成績+項目2成績+……+項目12成績）/12
知識性考核由期末考試形成，考核采用閉卷筆試的方式進行，考核內容是職業崗位所需的基本知識。
3 項目化教學實施過程
項目化教學的實施過程包括情境設計及任務布置、資料搜集與任務分析、工作方案確定與實施、總結與結果分析、評價與要求等幾個環節。
下面以“學習情境三”中的“四輪定位檢測及調整”項目為例進行詳細闡述，項目課時為4學時180分鐘。
3.1 情境設計及任務布置
本環節中重點是使教學設計按照企業的維修案例進行，以真實的維修保養過程進行教學訓練，使學生獲得相應的職業技能和職業工作體驗。本項目設計的工作情境：維修站工作人員接待顧客時駕駛人員反映車輛行駛中跑偏，車身有較明顯抖動，問題應如何解決？根據此工作情境下發任務工單，任務工單見表2。該環節用時5分鐘。
3.2 資料搜集與任務分析
本環節中學生根據任務工單，查找資料完成相關知識的學習并對工作任務進行具體分析，商討出初步方案，如果學生在此過程中遇到難題先互相討論解決，指導教師可以進行相應指導。這一環節中重點是對工作任務所涉及到的相關理論知識進行學習，學習材料包括指導教師提供的學習資料和相應的網絡資源。本項目中教師提供的學習素材包括：車輛四輪定位的項目、定義及原理教學課件；胎壓表及四輪定位儀的使用說明書。學生在掌握了基本知識后設計出工作方案。這一環節關鍵是同組學生之間的分工合作安排，合理安排可以提高項目完成的效率及質量，決定了后續方案實施是否能快速準確。該環節用時30分鐘。
3.3 工作方案確定與實施
本環節重點是根據教師提供的學習資料和網絡資源，按照企業維修保養工藝組織確定最終的工作方案，并且小組成員要進行相應的分工，如由誰實施具體操作，誰進行結果記錄，誰進行安全檢查等。本環節中教師提供的學習資料越豐富，學生設計的工作方案就越合理，這對指導教師的實踐經歷提出了很高的要求。教師必須能對所設計的教學項目進行熟練正確的操作并且符合企業工作流程和規范，這樣設計的教學項目才是合理的。本項目中指導教師幫助學生確定最終實施方案，由小組成員進行具體實施并將具體工作過程記錄在任務工單上。該環節用時120分鐘。
本項目的實施步驟包括四個具體任務：輪胎胎壓的檢測與調整、夾具和傳感器的安裝及調整、四輪定位檢測、定位參數調整。在任務實施時每個小組按照工作方案進行實際的操作，將實施過程及操作要點、注意事項詳細記錄在任務工單上，作為項目分數的重要參考。
在任務一中，小組成員要學會胎壓的測量方法、胎壓的標準范圍、輪胎充氣及放氣方法，學會使用胎壓表和加氣泵。在任務二中要學會夾具和傳感器的安裝方法，以及利用四輪定位儀在選定車型后進行偏心補償和傳感器調水平的操作方法。在任務三中學會四輪定位檢測的流程，包括安裝剎車鎖、固定方向盤、具體的檢測過程等，記錄下所測參數數值。在任務四中要學會怎樣判斷各參數數值的正確范圍、各參數的具體含義及調整方法，并能根據四輪定位檢測結果對車輛的四輪定位參數進行正確調整。
工作過程中小組成員要密切配合、相互提醒，確保工作過程正確、有序。指導教師進行相關指導，重點是工作的規范性和安全性保證。
工作結束后按照5S要求（整理、整頓、清掃、清潔、素養）進行工作現場清理，培養良好的職業素質。
3.4 總結與結果分析
本環節是對教學項目進行的總結和分析。重點是對教學項目的實施過程和最終產品（或結果）進行檢驗，一是檢驗工作的工藝流程是否規范合理，一是最終獲得的產品（或結果）是否滿足要求。本項目是對最終四輪定位數據進行分析，由指導教師進行驗證，結合工作過程的記錄數據檢驗工作過程是否正確。小組成員對實施過程進行認真總結，記錄工作過程中的經驗教訓及收獲，形成最終的最優化工作方案。該環節用時15分鐘。
3.5 評價與要求
本環節對于項目化教學的實施非常重要，良好的評價能有效激勵學生的學習興趣，激發學生的好勝心和求知欲，同時能公正合理的形成教學評價。本項目采用的方法是：由小組成員對工作過程和調整結果進行匯報展示，其他小組對該組的工作表現根據評價表進行小組互評，小組成員進行自評，評價小組和指導教師分別進行評價，最終按比例形成項目成績。
評價介紹后指導教師布置課后任務，鞏固項目學習成果，拓展理論知識學習的深度和廣度。本項目課后任務包括四輪定位操作流程及注意事項、什么情況下需要做四輪定位、四輪定位主要參數的含義及作用，按先會后懂原則鞏固理論知識。該環節用時10分鐘。
4 項目化教學總結
裝卸搬運范文3
第三方物流企業的一些數據顯示，造成貨物破損來源的責任主要由于裝卸搬運作業不當，包裝材料不規范，運輸配送不合理和倉儲管理不到位等所致。
（一）裝卸搬運作業不當
第三方物流企業由于機械化程度較低，在進行裝卸搬運操作時多采用人工和半機械化裝卸搬運。員工很多操作需要直接接觸貨物，作業過程中的不當操作行為就會引起貨物損壞，產生包裝破損和殘次品，造成資源損耗和成本增加。目前，很多一線裝卸搬運員工對貨物沒有文明搬運。一些野蠻現象，例如在地面、車廂用拖動方式來移動產品，從高處摔下，拋、摔、擲及在產品上跳躍等危險動作極為常見。這種搬運方式必然容易造成貨物的包裝紙箱穿孔，包裝袋破損，包裝瓶破裂以及貨物實體殘次受損等。所以，裝卸搬運作業不當是造成包裝破損和殘次品的最直接原因之一［2］。
（二）貨物包裝不規范或包裝材料不合格
包裝的首要作用是保護貨物，但如果貨物沒有按包裝要求進行包裝，那么貨物發生包裝破損和殘次受損的概率就會增大。如包裝箱中需放襯墊物的未在四角放或少放襯墊物，膠帶封口不嚴等等，都是因包裝工人未按要求包裝所致。包裝材料的不規范或不合格也是造成貨物破損的重要因素。一些包裝物為了降低成本采用一些不合格的包裝材料，會使商品在流通過程中發生包裝破損，內裝的實體貨物發生變質或損壞的概率也會增大。
（三）貨物運輸配送過程不合理
運輸過程多采用全掛車或半掛車，超載比較嚴重，貨物堆碼的長寬高度經常會超過一些橋梁隧道規定的長寬高度。這種裝載方式容易發生刮撞，導致貨物受損。在配送過程中因為貨物的體積和重量都不相同，如果大貨壓住小貨，重貨壓住輕貨，就會導致貨物破損。配送過程中若貨物堆碼不緊密，固定措施不完善，當車輛通過路況不好的路面時，急加速、急剎車會導致貨物和貨物之間碰撞。如果貨物在運輸配送途中由于意外情況或駕駛不當造成一些交通事故也會導致貨物全面受損［3］。
（四）倉儲管理不到位
倉儲過程中庫內保管不當造成的貨損也是比較常見的。如貨品在庫內儲存期間由于受潮導致霉變，貨物長時間存放在倉庫，就會造成包裝變形等貨物破損。倉儲物出庫應按照先進先出的原則進行。如在倉儲管理過程中因未嚴格執行先進先出導致老庫齡庫存積壓，或因客戶原因導致產品積壓，也易造成貨物破損。
二、降低貨物破損的措施與對策分析
（一）加強員工技術培訓，健全作業操作制度
我國第三方物流企業目前的裝卸搬運方式常見的是人工裝卸。為了避免野蠻裝卸，實現文明搬運，除了合理分工、嚴密組織以外，需要加強對員工的職業道德教育和安全意識教育。員工要了解并掌握勞動防護知識及防護用品使用方法，在勞動作業過程中正確佩戴和使用勞動防護用品。企業要建立健全作業操作制度，加強對員工的崗位技能培訓，使其認識到自身專業素質和技術水平會直接影響到貨物破損率的高低。必須要求員工嚴格執行安全操作規程，執行標準化作業，確保人員和貨物的安全。
（二）采用先進作業設備和技術手段
第三方物流公司不管是哪種形式的貨損，很大程度上都和作業設備以及技術手段有關。在倉儲環節，立體倉庫產生的貨物破損遠遠小于普通倉庫產生的貨物破損。在運輸環節，隨著第三方物流業務量的增加，企業也會不斷地增加運輸車輛，以滿足運力的要求。車輛上的GPS和監控設備也能第一時間將車輛運行情況和事故發生狀況反饋回信息中心。在裝卸搬運環節，減少貨物破損可通過配備專業化的裝卸搬運機械。例如，叉車、傳輸帶、夾抱機等可以有效減少由于人工野蠻裝卸作業對貨物造成的損害。同時，加強對裝卸搬運活動現場和人員的管理，確定最合理和最安全的裝卸搬運方式，按照“重在下，輕在上”、“后出先裝，由前往后”原則進行裝貨。按照貨物要求放置的方向進行堆放，輕拿輕放，嚴禁拋、摔、擲及在產品上跳躍等危險動作。貨物上作業必須使用干凈的墊板，嚴禁直接踐踏貨物。液壓叉車、叉車等作業工具在作業時不準許站人。車輛移動時，裝卸工必須下車，嚴禁人貨混裝移動。裝卸搬運的次數、時間和距離會影響裝卸搬運的質量和物流成本。在裝卸時應盡可能減少裝卸搬運次數和時間，縮短裝卸搬運距離，按照裝卸搬運要求合理使用裝卸搬運機械設備，減少資源損耗和降低成本［4］。
（三）利用薄膜類拉伸包裝集裝貨物
拉伸包裝是一種柔性包裝技術，是依靠機械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進行封合的一種包裝方法。拉伸包裝可以捆包單件物品，也可用于托盤包裝之類的集合包裝。由于拉伸包裝不需進行加熱，所以消耗的能源只有收縮包裝的二十分之一。拉伸包裝是由包裝機自動操作，可避免由人員打包操作不當而產生的貨物破損。對貨物進行拉伸包裝后所形成的集裝化貨物，便于和托盤叉車等機械設備配合，提高裝卸效率。進行拉伸包裝的薄膜是特殊材料，包裝后的貨物能防沖擊、防震動、防火、防盜，便于有效集裝貨物，避免貨物受損。
（四）改善運輸配送環境和條件
在綠色經濟的背景下，長距離大批量貨物運輸應多采用鐵路運輸、水路運輸等成本低，能耗少的運輸方式；短距離小批量配送應盡可能地進行共同配送、拼車配送。按照貨物的堆碼要求進行裝載，一方面降低成本，減少能源消耗，另一方面也減少由于震動沖擊造成的包裝破損和殘次品。駕駛人員在運送貨物過程中，禁止酒后駕駛和疲勞駕駛，避開有災害性天氣的時間運輸。應盡量避免急加速、急剎車、急轉彎，及時了解路況信息，選擇路況好的道路行駛，遇到路況不好時要小心慢行。駕駛員或押運員在運輸配送過程中應做好安全防范措施，防止貨物在運輸配送過程中被偷盜或毀壞。如遇到雨雪等惡劣自然天氣時應用苫布將貨物完全苫蓋捆扎，有效保護貨物安全。
（五）加強倉庫內部管理，完善貨物破損管理相關考核制度
裝卸搬運范文4
T公司是國家4A級物流企業,主營公路零擔運輸業務。公司總部設于廣州。目前已經在全國20多個省市設立了營業網點,并以每年超過50%的速度飛速發展。近年來,相繼被評為“中國物流誠信企業”和“廣東省服務行業100強”等,是廣州第三方物流企業的典型代表。
不可否認的是,目前我國絕大多數第三方物流企業存在著較為嚴重的貨損貨差問題。以T公司為例,2008年1到3月總公司差錯票數超過一萬單,平均差錯率為0.19%左右。雖然這個差錯率對國內大部分第三方物流企業而言已屬難得,但三個月差錯票數達到一萬多單,基數還是過大,這會在很大程度上造成企業和客戶雙方的共同損失。結合國內總體情況來看,貨損貨差已經成為各個物流節點特別是第三方物流企業亟待解決的問題。
二、問題分析
按照其問題產生的來源,我們可以將貨損貨差分為經營差錯和運營差錯。所謂經營差錯,是指貨物起運前,在貨物交付過程中即信息流通環節產生的一些單據差錯。這些差錯會直接造成后面貨物交接環節的差錯。運營差錯,是指在貨物單據簽發以后,在貨物實物流通環節,如運輸、配送或裝卸搬運過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例,來自經營環節和運營環節的差錯率相當,分別占到了總差錯率的45%和55%左右。
在對T公司從去年9月至今6個月貨損貨差狀況進行統計分析以后,我們發現,造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是:貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標簽錯誤和超重超方。
1.貨單不符
這個概念起初是運用在海關領域。在辦理進出口海關手續時,經查驗貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物相一致,習慣上稱為貨單相符。如果在辦理進出口海關時,貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經核實不一致,則稱為貨單不符。
在實際的物流環節里,我們把在經營和運營環節中造成的托運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況,統稱為貨單不符。貨單不符是國內大部分第三方物流企業所面臨的最主要問題。以T公司為例,從去年9月到現在,由貨單不符所造成的貨損貨差已經占到了總差錯的36.6%。經過數據統計以后發現,出現貨單不符主要是由于兩方面的原因,一是簽收單錯誤,二是交接單錯誤。
我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失,一般還保存在承運企業的倉庫里。這種貨單不符一般發生在倉庫或運輸作業人員接收貨物后簽單的環節中,屬于典型的經營差錯。主要表現為簽收單錯誤。但也有一些找不到貨的貨單不符,這種差錯往往出現在企業的運營環節,即保管、裝卸搬運、運輸或是各個環節交接過程中,屬于運營差錯。
相較而言,能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見,占到了整個貨單不符總量的57.4%左右。也就是說,大部分情況下,貨物并沒有丟失。但是,一旦出現了貨單不符,不管貨物還能不能找到,作為承運方的第三方物流企業都將要為此付出額外的代價。
2.潮濕、破損所造成的異常簽收
所謂異常簽收,是指收貨人在收到貨物進行驗收時,發現貨物出現破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業產生貨損貨差主要原因之一,它占到了總差錯的20.8%。
在國內大多數第三方物流企業中,潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍,且多見于倉儲、裝卸搬運、配送運輸等運營環節。我們可將這種異常簽收更加細分,分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。
由潮濕造成的異常簽收,主要發生在倉儲、運輸環節。究其原因,在于倉庫保管設施、運輸設備不完善。這勢必會導致承運過程中,貨物本身或是貨物包裝出現損壞,造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導致的異常簽收而言,由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因為選用的裝卸搬運工具不科學、不合理,但大部分是由于人為因素,比如作業員工的野蠻搬運等造成的。這些錯誤如能夠及時地得到規范和管理,異常簽收是完全可以避免的。
3.標簽錯誤造成的貨物損失
標簽錯誤也是導致貨損貨差的一個主要原因。就T公司而言,其主營業務是公路零擔運輸,屬于小批量運輸的范疇。標簽數量大、品種多,相較于其它第三方物流企業,更容易出現標簽錯誤。標簽錯誤主要包括雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽、未使用標簽等。其中,最常見的錯誤是雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽等四種情況,占總標簽差錯率的85%左右。
標簽錯誤一般發生在企業作業人員接收用戶貨物并簽單的環節,屬于典型的經營差錯。發生標簽錯誤的原因主要有標簽讀取設備響應度不高、作業人員素質不高以及倉儲、裝卸搬運、運輸等運輸環節交接不利等等。
4.超重超方造成的貨損貨差
這里的超重超方是針對承運人也就是第三方物流企業而言的。超重,是指貨物單件或總重量超過了承運人為其安排的運輸工具的承運能力。相對應的,超方主要是指貨物的體積不符合承運人的承運條件。
超重超方造成的貨損貨差,主要是指經營環節接收的貨物到了運營環節之后不能按照訂單簽收要求進行承運的情況。超過90%的超重超方都來自于經營環節,準確地說,是因為經營環節和運營環節的不協調與不一致。出現超重超方,經常的原因是,經營環節的人不太能準確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運以及運輸方式,而又沒有和運營環節的人員進行很好的溝通就直接給顧客開單,這樣極容易造成開具的單據上所標明的運輸方式,根本無法承運顧客需要托運的貨物。這樣就經常會造成嚴重的超重超方而影響正常作業。如果不解決好,不僅會對自己車輛的調度等造成影響,也會影響企業在顧客心目中的形象。
除了上述的貨單不符、異常簽收、標簽錯誤、超重超方以外,還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如,開單差錯、公司內部丟貨和派送信息錯誤等。
三、改善措施
在我國現有的第三方物流企業中,有相當一部分是由傳統運輸企業或倉庫直接轉化而來。對這些企業而言,物流設施設備不完善、配置不合理和技術不先進,是普遍存在的問題。在物流業發展迅猛的今天,對于以專業化見長的第三方物流企業,根據實際需要,適當地引進一些先進設施設備、采用一些先進技術完全有必要。結合T公司的實際情況,我們提出了一些相應的改善措施。
1.提高員工專業素質,同時調整公司作業制度
員工普遍專業素質不高,這是目前國內大部分第三方物流企業都存在的問題。針對T公司的實際情況,可以通過以下途徑來有效地減少由作業人員素質不達標、業務不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤:
①招聘時,注意挑選適合崗位需求的人員。例如,招物管員,工作并不難,對學歷和專業素質的要求不是很高,但需要從業人員謹慎認真,這是基本要求。
②對于現有從業人員,要盡量利用公司現有資源,對他們進行一些職業培訓,提高其專業素質,增強他們的責任感。比如聘請一些相關方面的資深人士給他們上課,或是每周固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業人員之間進行溝通和交流等。
另一種貨單不符表現為交接單錯誤。主要原因是作業環節設置不合理。在一般第三方企業中,貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸等幾個環節。大多數企業都是按照慣例,將這幾個環節分配給不同人員進行管理,一個人要管理很多種貨物,但都只負責貨物流通中的一個過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是,每個作業人員都只清楚自己的作業環節,對相關作業的作業流程往往一無所知。所以T公司可以根據實際情況改變內部作業制度,讓每個作業人員只負責少數幾種貨物,但對責任范圍內的貨物,從剛開始收貨一直到最后配送運輸環節都要親歷親為,這樣就能做到對貨物實時跟蹤,避免由交接過程帶來的交接單錯誤。
2.引入先進作業設備,減少異常簽收帶來的貨物損壞
在對T公司的異常簽收情況進行抽樣調查以后我們發現,不管是哪種形式的異常簽收,很大程度上都是由于作業設備和技術的問題。結合T公司實際情況,引進先進的作業設備和技術很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進行具體分析。
首先是倉儲及運輸環節。T公司主營公路零擔運輸業務,運送的也多是一般商品,不需要特殊保管和儲存條件。又由于顧客對時效性的要求,一般的承運貨物在第三方物流企業的倉庫也停滯不了很長時間。所以,在倉儲環節,T公司現有的設備、技術和規模已經基本上能夠滿足貨物周轉的需求。至于運輸環節,由于近年來,公司業務發展穩定,隨著業務量增加,企業也在不斷地增加運輸車輛,因而在運輸環節,目前T公司存在的問題也不大。
其次是揀選環節。前面我們已經提及,T公司從事零擔運輸業務,承運的貨物具有品項全、種類多、每單業務數量少的特點。這就使得揀選環節尤為重要?？v觀國內第三方企業,真正擁有高效揀選設備的企業還很少,大部分企業還停留在用人工進行揀選的階段。現在盲目地說要引進先進揀選設備也不現實。在T公司內部,揀選環節一般也是采用人工作業。對T公司而言,為了降低由潮濕、破損導致的異常簽收,比較可行的做法是加大揀選環節的投資力度和監管力度,主要體現在:一是加大投資力度,其實就是根據企業承運貨物的種類、數量及貨物的周轉時間適度增加作業人員人數,并使其專門負責某一項或幾項物品的分揀,以提高他們揀選的精確度。二是提高監管力度,可以不定期地對揀選人員的工作進行抽查,以提高他們的責任心和敬業度。
裝卸搬運范文5
【關鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施
習慣上，我們把物流活動中，因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而導致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個環節中的貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業最為關注的。站在第三方物流企業的立場上來看，無疑，他們也不希望發生貨損貨差。并且，發生貨損貨差問題的根本原因在于第三方物流企業內部作業和管理不夠科學、外部發展環境不夠完善，如果第三方物流企業不解決這些問題，客戶根本不可能象前面所說的能找到所謂“合適”的物流服務商。也就是說，只有第三方物流企業解決這些問題，才能從根本上杜絕貨損貨差問題的發生。本文將以廣州市某知名物流企業T公司為例，綜合分析發生貨損貨差的原因，并提出相應的改善措施。
一、企業現狀
T公司是國家4A級物流企業，主營公路零擔運輸業務。公司總部設于廣州。目前已經在全國20多個省市設立了營業網點，并以每年超過50%的速度飛速發展。近年來，相繼被評為“中國物流誠信企業”和“廣東省服務行業100強”等，是廣州第三方物流企業的典型代表。
不可否認的是，目前我國絕大多數第三方物流企業存在著較為嚴重的貨損貨差問題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯票數超過一萬單，平均差錯率為0.19%左右。雖然這個差錯率對國內大部分第三方物流企業而言已屬難得，但三個月差錯票數達到一萬多單，基數還是過大，這會在很大程度上造成企業和客戶雙方的共同損失。 結合國內總體情況來看，貨損貨差已經成為各個物流節點特別是第三方物流企業亟待解決的問題。
二、問題分析
按照其問題產生的來源，我們可以將貨損貨差分為經營差錯和運營差錯。所謂經營差錯，是指貨物起運前，在貨物交付過程中即信息流通環節產生的一些單據差錯。這些差錯會直接造成后面貨物交接環節的差錯。運營差錯，是指在貨物單據簽發以后，在貨物實物流通環節，如運輸、配送或裝卸搬運過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來自經營環節和運營環節的差錯率相當，分別占到了總差錯率的45%和55%左右。
在對T公司從去年9月至今6個月貨損貨差狀況進行統計分析以后，我們發現，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標簽錯誤和超重超方。
1.貨單不符
這個概念起初是運用在海關領域。在辦理進出口海關手續時，經查驗貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物相一致，習慣上稱為貨單相符。如果在辦理進出口海關時，貨主申報的進出口貨物單證與實際進出口貨物經核實不一致，則稱為貨單不符。
在實際的物流環節里，我們把在經營和運營環節中造成的托運貨物單證和實際所承運貨物不一致的情況，統稱為貨單不符。貨單不符是國內大部分第三方物流企業所面臨的最主要問題。以T公司為例，從去年9月到現在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經占到了總差錯的36.6%。經過數據統計以后發現，出現貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯誤，二是交接單錯誤。
我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失，一般還保存在承運企業的倉庫里。這種貨單不符一般發生在倉庫或運輸作業人員接收貨物后簽單的環節中，屬于典型的經營差錯。主要表現為簽收單錯誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯往往出現在企業的運營環節，即保管、裝卸搬運、運輸或是各個環節交接過程中，屬于運營差錯。
相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，占到了整個貨單不符總量的57.4%左右。也就是說，大部分情況下，貨物并沒有丟失。但是，一旦出現了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運方的第三方物流企業都將要為此付出額外的代價。
2.潮濕、破損所造成的異常簽收
所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進行驗收時，發現貨物出現破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業產生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯的20.8%。
在國內大多數第三方物流企業中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見于倉儲、裝卸搬運、配送運輸等運營環節。我們可將這種異常簽收更加細分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。
由潮濕造成的異常簽收，主要發生在倉儲、運輸環節。究其原因，在于倉庫保管設施、運輸設備不完善。這勢必會導致承運過程中，貨物本身或是貨物包裝出現損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因為選用的裝卸搬運工具不科學、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業員工的野蠻搬運等造成的。這些錯誤如能夠及時地得到規范和管理，異常簽收是完全可以避免的。
3.標簽錯誤造成的貨物損失
標簽錯誤也是導致貨損貨差的一個主要原因。就T公司而言，其主營業務是公路零擔運輸，屬于小批量運輸的范疇。標簽數量大、品種多，相較于其它第三方物流企業，更容易出現標簽錯誤。標簽錯誤主要包括雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽、未使用標簽等。其中，最常見的錯誤是雙標簽、目的站錯、單號錯、貼錯標簽等四種情況，占總標簽差錯率的85%左右。
標簽錯誤一般發生在企業作業人員接收用戶貨物并簽單的環節，屬于典型的經營差錯。發生標簽錯誤的原因主要有標簽讀取設備響應度不高、作業人員素質不高以及倉儲、裝卸搬運、運輸等運輸環節交接不利等等。
4.超重超方造成的貨損貨差
這里的超重超方是針對承運人也就是第三方物流企業而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過了承運人為其安排的運輸工具的承運能力。相對應的，超方主要是指貨物的體積不符合承運人的承運條件。
超重超方造成的貨損貨差，主要是指經營環節接收的貨物到了運營環節之后不能按照訂單簽收要求進行承運的情況。超過90%的超重超方都來自于經營環節，準確地說，是因為經營環節和運營環節的不協調與不一致。出現超重超方，經常的原因是，經營環節的人不太能準確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運以及運輸方式，而又沒有和運營環節的人員進行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據上所標明的運輸方式，根本無法承運顧客需要托運的貨物。這樣就經常會造成嚴重的超重超方而影響正常作業。如果不解決好，不僅會對自己車輛的調度等造成影響，也會影響企業在顧客心目中的形象。
除了上述的貨單不符、異常簽收、標簽錯誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯、公司內部丟貨和派送信息錯誤等。
三、改善措施
在我國現有的第三方物流企業中，有相當一部分是由傳統運輸企業或倉庫直接轉化而來。對這些企業而言，物流設施設備不完善、配置不合理和技術不先進，是普遍存在的問題。在物流業發展迅猛的今天，對于以專業化見長的第三方物流企業，根據實際需要，適當地引進一些先進設施設備、采用一些先進技術完全有必要。結合T公司的實際情況，我們提出了一些相應的改善措施。
1.提高員工專業素質，同時調整公司作業制度
員工普遍專業素質不高，這是目前國內大部分第三方物流企業都存在的問題。針對T公司的實際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業人員素質不達標、業務不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤：
①招聘時，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對學歷和專業素質的要求不是很高，但需要從業人員謹慎認真，這是基本要求。
②對于現有從業人員，要盡量利用公司現有資源，對他們進行一些職業培訓，提高其專業素質，增強他們的責任感。比如聘請一些相關方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業人員之間進行溝通和交流等。
另一種貨單不符表現為交接單錯誤。主要原因是作業環節設置不合理。在一般第三方企業中，貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸等幾個環節。大多數企業都是按照慣例，將這幾個環節分配給不同人員進行管理，一個人要管理很多種貨物，但都只負責貨物流通中的一個過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個作業人員都只清楚自己的作業環節，對相關作業的作業流程往往一無所知。所以T公司可以根據實際情況改變內部作業制度，讓每個作業人員只負責少數幾種貨物，但對責任范圍內的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運輸環節都要親歷親為，這樣就能做到對貨物實時跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯誤。
2.引入先進作業設備，減少異常簽收帶來的貨物損壞
在對T公司的異常簽收情況進行抽樣調查以后我們發現，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業設備和技術的問題。結合T公司實際情況，引進先進的作業設備和技術很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進行具體分析。
首先是倉儲及運輸環節。T公司主營公路零擔運輸業務，運送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲存條件。又由于顧客對時效性的要求，一般的承運貨物在第三方物流企業的倉庫也停滯不了很長時間。所以，在倉儲環節，T公司現有的設備、技術和規模已經基本上能夠滿足貨物周轉的需求。至于運輸環節，由于近年來，公司業務發展穩定，隨著業務量增加，企業也在不斷地增加運輸車輛，因而在運輸環節，目前T公司存在的問題也不大。
其次是揀選環節。前面我們已經提及，T公司從事零擔運輸業務，承運的貨物具有品項全、種類多、每單業務數量少的特點。這就使得揀選環節尤為重要?？v觀國內第三方企業，真正擁有高效揀選設備的企業還很少，大部分企業還停留在用人工進行揀選的階段。現在盲目地說要引進先進揀選設備也不現實。在T公司內部，揀選環節一般也是采用人工作業。對T公司而言，為了降低由潮濕、破損導致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環節的投資力度和監管力度，主要體現在：一是加大投資力度，其實就是根據企業承運貨物的種類、數量及貨物的周轉時間適度增加作業人員人數，并使其專門負責某一項或幾項物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監管力度，可以不定期地對揀選人員的工作進行抽查，以提高他們的責任心和敬業度。
第三是裝卸搬運環節。商品的裝卸搬運是隨著商品的運輸和儲存同時發生的商品作業。在物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對于T公司而言，可以從增加專業化的裝卸搬運設備和加強對裝卸活動的管理等兩方面來減少在裝卸搬運環節的貨損貨差。具體表現在：一是增加專業化的裝卸搬運設備，T公司可以根據自身的實際情況，配備專業化的裝卸、卸載、提升、運送和碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業的效率，減少作業對商品造成的損害；二是加強對裝卸搬運活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸搬運方式，力求減少裝卸搬運次數，合理配置及使用裝卸搬運機具，做到節能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經濟效果。
3.采用條形碼技術，減少標簽錯誤
采用一些先進的標簽識別技術，比如條形碼技術，可以在很大程度上減少由標簽錯誤導致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強的特點。鍵盤錄入數據，誤碼率為三百分之一，利用光學字符識別技術，誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯率高的情況，有效避免了標簽錯誤。
T公司主營公路零擔業務，其接收或是發運貨物都有小批量、多批次的特點。這就決定了前臺、倉儲以及運輸等環節的作業人員接收貨物的業務量比較大。如標簽的讀取設備響應度不高，光靠人工讀取然后輸入計算機，勢必會影響作業速度，增加業務的錯誤率。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關設備組成識別系統實現自動化識別，還可以和其他控制設備聯系起來實現整個系統的自動化管理。同時，在沒有自動識別設備時，也可以實現手工鍵盤輸入。運用條形碼以后，可以保證一個條碼只對于單個或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據不符的情況。
另外，條形碼還有設備結構簡單、成本低的特點。比較適合企業的實際運用，不會給企業帶來過大的成本負擔。
4.開發合適的ERP系統
我們前面已經提及到，超過90%的超重超方都屬于經營差錯，發生超重超方的實質就各個部門對承運貨物的信息不一致。
如果能夠結合企業實際情況，開發出一套適合企業的物流需求系統（ERP系統），就能夠比較好地解決上述問題?，F在市面上的ERP系統都配備有功能強大的數據庫，可以對倉儲、揀選、配送等環節進行實時、集中、統一管理，實現信息流、資金流的控制與協調，保證企業內部各個環節有效的信息共享，充分利用企業的運力資源，實現效益最大化。并且能夠隨時和外界保持聯系，根據外界時間隨時做出調整。
作為第三方物流公司，業務量雖然大，但因其承運貨物的普遍性，T公司也沒有必要專業請軟件公司為其專門開發自己的ERP系統。只要購買合適的軟件，然后請軟件公司針對企業自身的實際做一些二次開發與維護就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統的優勢，又可以最大程度地節約成本。
隨著物流行業的興起，涌現出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對越來越嚴峻的競爭局勢，T公司應該在維持原有優勢的基礎上，結合實際情況，從上述幾個方面來完善自身，就一定能夠做的更好。
參考文獻
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[2]朱福良，張穎敏，劉海金.企業如何選擇第三方物流服務商.現代企業，2006，12.
裝卸搬運范文6
關鍵詞：物流企業；內部成本；控制；措施
物流企業是指從事運輸或倉儲等經營業務的經濟組織，它們能夠按照顧客的需求，對產品的包裝、裝卸、運輸、存儲、加工以及配送過程進行組織，并進一步管理，企業內部有成形的物流信息管理系統，是能夠做到獨立核算以及獨立承擔責任的經濟組織。由于目前物流企業的迅速發展、外國物流企業的涌入、物流成本日益增加，我國物流企業的發展面臨著巨大的挑戰，為了提高物流企業的競爭力，首先需要解決的問題是如何對物流各個過程進行成本控制。因此，在促進我國物流企業發展的前提下，研究物流企業內部成本控制有重要意義。
1物流企業日常成本組成
我國物流企業的主要業務分為：運輸、倉儲、裝卸搬運、加工整理、配送、信息服務和增值服務，基于上述業務種類可產生的物流成本有：運輸成本，倉儲成本，裝卸搬運成本，加工整理成本，配送成本，信息服務成本，增值服務成本。這些物流成本都是消耗的各類資源的貨幣表現，例如，運輸成本主要表現在運輸車輛的燃料費用以及司機的時間費用；倉儲成本主要表現在倉庫工作人員維護庫存的費用以及倉庫的使用費用；裝卸搬運成本主要表現在搬運工人的工作費用；加工整理成本主要表現在對流通的產品進行包裝使其在路途上不被損壞；配送成本主要表現在快遞人員將每一件快遞送到顧客手中所要花費的時間；信息服務成本主要表現在用短信等方式向顧客提品的在途信息；增值成本主要體現在加工過程中所需要消耗的材料、能源、設備、人工等必須成本[1]。
2我國物流企業內部成本控制方面所存在的問題
2.1在運輸成本控制方面存在的問題
首先是運輸方式選擇不當，這種問題的產生通常是因為運輸管理人員沒有正確分析各種運輸工具的優缺點，憑自己意愿選擇運輸工具，例如，很多物流企業偏向公路運輸，在有其他運輸方式可以替代的前提下，依然選擇公路運輸，而公路運輸的成本較高，這就使得運輸成本增加。除此之外，物流管理人員也經常出現選擇運輸路線選擇不當的情況，這種情況之下導致運輸距離拉長、運輸速度降低，運輸成本增加。然后是運輸過程中經常出現空車行駛的現象，一般物流車在運輸回程過程中，出現空車行駛的概率較大，這使得物流車的運用率降低，嚴重浪費了人力和燃料，使得運輸成本增加[2]。
2.2在倉儲成本控制方面存在的問題
首先是倉庫選址不合理問題，很多企業在倉庫選址時，沒有將企業內部的經濟政策以及倉庫周圍的交通狀況市場狀況考慮在內，只想著要將倉庫建在經濟發達的地區，這樣顯得比較盲目。物流企業在經濟發達地區建立的倉庫數量較多，導致倉庫大量剩余；相反在經濟比較不發達的地區倉庫數量較少，導致倉庫超負荷運轉。這種由于倉庫選址不合理而造成的兩極分化局面，會嚴重影響物流公司的總體效益，增加物流成本，主要表現在：倉庫數量過多，倉儲管理成本增加；倉庫數量過少，庫存量增加導致產品毀壞率增加、管理人員的業務量增加導致成本增加[3]。其次便是倉儲管理水平低，從我國物流企業的現狀來看，很少有企業購進先進的設備來管理倉庫存儲問題，這導致物流倉儲的信息化管理水平較低，管理人員的工作量增加，作業效率低，一旦遇到比較復雜的問題，管理人員處理起來比較困難，容易出現差錯。除此之外，由于管理人員的倉儲管理水平較低，會經常出現產品損壞的現象，導致修復成本上升，有時也會因為管理人員的疏忽，導致危險品存儲不當發生爆炸，損壞整個倉庫所有產品。
2.3在裝卸搬運成本控制方面存在的問題首先是貨物損壞率較高，導致裝卸搬運成本較高。裝卸搬運環節是員工最直接和所運輸的貨物接觸的環節，在這個環節里，經常會出現因員工不小心而使貨物損壞的現象，一般出現這種現象，所有損失都有物流企業承擔，這樣既浪費了運輸時間，又增加了企業的成本，還影響了物流企業的整體形象。然后是勞動力成本較大，我國物流企業在裝卸搬運環節通常采用的是人工搬運，很少采用專業的搬運器械。對于一些大型的貨物，如果單純依靠人工，需要耗費大量勞動力，進而勞動力的成本較高。而物流企業不愿意購進專門的搬運器械，他們認為這些器械的費用較高，但從整體來說，器械的費用遠遠低于勞動力成本，因而，在裝卸搬運環節的成本也較高[4]。
2.4在配送成本控制方面存在的問題
首先是配送步驟比較混亂，相關管理人員沒有了解各項工作的先后工作順序，出現了配送不合理的現象。例如，配送相關管理人員沒有將貨物按照種類以及地區進行分類，導致配送方式和配送路線不合理，循環路走的太多，浪費時間和金錢，增加配送成本。然后是配送周期過長，經常出現送貨延誤的現象，影響物流公司的形象和顧客的使用?？爝f人員在目的地對貨物進行分揀時，經常會出現快遞人員忽視自己能力搶件的現象，導致快遞人員不能及時將貨物送到顧客手中，影響顧客滿意度[5]。
3物流企業內部成本控制的措施
3.1加強運輸成本控制的措施
首先需要加強物流企業的信息化管理，建立起物流信息管理系統，這樣管理者可以隨時隨地監控運輸過程，及時解決物流配送過程中出現的各類問題。其次，還可以通過物流信息系統來決定車輛如何使用，使出程和返程都盡量減少空車率，提高車輛使用效率，降低不必要的運輸成本。最后，物流管理者還應該綜合考慮每一種運輸方式的優缺點，做好運輸規劃，盡可能發展直達運輸、配載運輸，合理規劃路線，以不繞遠路為原則，降低運輸成本。
3.2加強倉儲成本控制的措施
物流企業要將經濟因素、客戶所在地、自然因素等考慮在內，選擇合適的倉庫地址。決策者在選址時，要根據企業的內部方針策略確定倉庫地址、性質以及建筑模式，然后再分析倉庫建成成本，根據企業目前經營狀況，分析企業未來的發展趨勢以及期望成本，具體決定倉庫的建設狀態。在建倉庫的時候還需要考慮貨物卸載是否方便、過程是否有障礙，從而實現各個工作環節的有效鏈接，提高工作效率。除此之外，決策者還應該考慮倉庫所在地交通是否便利，到各個目的地是否方便[6]?？刂苽}儲成本還應該提高管理水平，應用先進的倉儲管理技術。例如，可以利用RFID技術控制貨物的挑揀、盤點、轉移庫存等，并能收到計算機反饋回來的數據，對庫存進行實時監控，節省勞動力成本，提高入庫出庫信息的準確性，提高工作效率，其主要業務流程包括：進貨管理：新增出貨單、收貨單列表、讀寫標簽；出貨管理：新增出貨單、收貨單列表；庫存管理：庫存盤詢、盤點。除上述以外，還可以通過使貨物存儲合理、加強貨物保養、增加安全防范措施來降低倉儲成本。
3.3加強裝卸搬運成本控制的措施
首先需要提高裝卸人員的素質，對裝卸人員進行定期培訓，告訴他們如何正確使用設備，提高員工的操作水平，使損貨率降到最低。其次，物流企業可以引進先進的裝卸設備，采取機械化管理模式，減少勞動力消耗量，使裝卸搬運變得自動化、機械化，提高搬運效率，降低貨物損貨率，從而達到對裝卸成本有效控制的目的。
3.4加強配送成本控制的措施
配送環節的管理者需要合理規劃配送流程，使各個配送環節有效銜接，提高流暢度，主要步驟為：第一，劃分好基本配送區域，主要根據客戶分布地點進行劃分；第二，根據貨物的特性，做好車輛配載工作；第三，根據訂單上客戶的交貨時間，確定好每個訂單配送順序；第四，根據貨物的體積、質量、數量以及費用，安排好配送車輛；第五，根據交通狀況、客戶所在地、送貨時間限制，安排配送路線；第六，綜合以上因素，最后確定配送順序，完成配送工作[7]。
4結束語
綜上所述，降低內部成本是提高物流企業核心競爭力的關鍵，我國物流企業一定要重視對內部成本的控制問題，減少不必要的浪費，降低各項成本，提高市場競爭力。
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