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轉口貿易范文1
近幾個月充滿爭議的出口數據，佐證了熱錢借助經常貿易渠道流入內地的事實。個別企業利用遠期信用證進行非法融資，通過“轉口貿易”進行“假轉口真融資”的逃套匯活動。在企業非法融資的同時，商業銀行面臨的潛在風險不容小覷。貿易金融專家，浙江民泰商業銀行嘉興分行副行長孫天宏最近接受《支點》記者采訪，對“假轉口真融資”的具體操作方式、商業銀行在轉口貿易信用證管理上存在的問題、危害進行了分析，并為本刊提供了具體的分析案例。
《支點》：您指出熱錢流入的主要途徑之一為沒有真實貿易背景的轉口貿易，能否解釋什么是“轉口貿易”，以及假貿易背景的轉口貿易是如何操作的？
孫天宏：轉口貿易是指國內企業向銀行申請開立遠期信用證，貨物直接從國外運抵另一國外進口商，從中賺取買賣差價。借轉口之名，進口商品沒有進入境內，無需報關 ，得以避開外匯局嚴格的進口付匯核銷系統。
融資性信用證的開證時間、開證金額和付款期限有一定規律 。企業一般是周期性循環開立大額信用證，且付款期限較長 ，明顯超過正常的商品流轉周期。由于超過90天的遠期信用證需到外匯局備案，企業通常開立期限為60至 89天的遠期信用證來避開外匯局監管。
企業以假合同虛構貿易背景，有的合同簡單得只剩下貨名、金額、付款方式、轉口地，有的連合同號都沒有，但進出口合同又都有買賣雙方簽字，具有表面真實性。
信用證條款流于形式。具有真實貿易背景的信用證對條款內容的描述是相當嚴謹和慎重的，這關系到貨款及產品質量。但在融資性信用證中，一般只要求合同、發票、裝箱單等商業單據，不要求受益人提供商品檢驗證書、產地證、保險單等重要單據，有的連海運提單等運輸單據也沒有，只需提供買賣雙方的貨物收據。
企業通常是用滾動式開證來維護資金的周轉 ，用新證的融資去歸還舊證 ，制造轉口貿易正常運轉的假象，騙取銀行信任，開出更多的融資性信用證，以此變相籌措長期資金 ，達到短債長用的目的。當這種滾動無法繼續時，企業失去了新的資金來源，長期隱藏的問題就會立即爆發，結果便是信用證到期，企業無力還款，銀行被迫墊款。
《支點》：這種虛假的轉口貿易存在什么樣的風險和不利影響？
孫天宏：利用轉口貿易融資的行為，實質上是利用中國國家銀行的信譽到境外舉借外債，變相擴大短期外債的規模，并利用國內外的利差及本外幣的匯差套利進行投機。
由于境外押匯利率較低，押匯后所得款項可以在境外周轉使用， 如投資房地產、炒作證券和期貨、彌補虧損或匯回國內結匯成人民幣，解決國內企業融資困難的問題，待信用證到期后再購匯匯到境外。這樣既減少了利息支出，又逃避外匯監管，一舉兩得。由于資金用途不當，管理失控，發生虧損的幾率極大。若企業到期無力償付，開證行將面臨被迫墊款的窘境，形成難以收回的呆賬，信用證風險就變為現實。
企業在外匯局反映的核銷率偏低。根據現行的外匯管理規定，轉口貿易的付匯核銷憑出口收匯證明辦理，轉口貿易往往以先收后支形式進行，收入采用匯款，支出采用遠期信用證。由于銀行承兌的信用證在境外貼現時要扣除貼現息和各種費用，企業收入匯款的金額總要少于信用證支付的金額，所以長期以來總有一部分外匯資金不能通過外匯局核銷。
《支點》：商業銀行在轉口貿易信用證管理上存在著什么樣的問題？
孫天宏：個別商業銀行出于競爭的動機，片面追求拓展業務，忽視了合法合規經營。還有少數商業銀行在利益的驅使下，為提高結算量，獲取較高的中間業務收入，對無貿易背景的轉口信用證項下潛在的支付風險認識不足，事前監督不嚴，抱著僥幸心理，放松對信用證貿易真實性的審核。
與此同時現行國際業務管理模式制約著銀行對信用證業務的監管。在現行管理模式下，國際業務部負責信用證條款的把關、對外開證、審核單據 、提示不符點并對基層行書面確認的信用證進行對外承兌，不承擔市場風險；基層行客戶經理負責市場調查、 接單初審、受理開證申請?；鶎有谐袚鷮ν飧秴R的義務 ，實際上完全承擔了信用證項下的風險。
由于這些基層行經辦人員對外匯法規、 國際慣例普遍存在不夠熟悉的現象，經驗不足，操作不規范，雖掌握客戶第一手資料，但業務水平有限，對風險判斷不足，加上他們還承擔著拓展業務壓力，為開拓市場而往往放松了對信用證風險的審查。而國際業務部經辦人員雖熟知國際慣例、精通業務、經驗豐富，但對客戶基本情況、資信情況不甚了解，只是審核單據表面真實性，對基層行受理開證的業務風險難以進行實質性控制，而且轉口貿易經營方式的特殊性使銀行更加難以把握 。
《支點》：實務中，銀行應如何識別和規避轉口貿易融資風險？
孫天宏：首先，審查是否符合國家的外匯管理條例?！秶彝鈪R管理局關于進一步加強外匯業務管理有關問題的通知》（匯發[2011]11號文）對先收后支的轉口貿易項下的收匯作了嚴格的規定。
其次，重視對第一償債來源的監管，防止資金鏈斷裂。銀行在辦理業務過程中應加強對信用證申請人的了解，對申請人的財務狀況、經營狀況、信用狀況的最新動向要及時掌握、準確判斷。
三是加強對轉口貿易項下的資金流監管。如果轉口貿易項下三方聯手利用該貿易模式融資，境外預付款匯入后由于資本逐利本能而進入高風險領域，或因競爭壓力被長期挪用，開證行都將面臨信用證墊款風險。
轉口貿易范文2
關鍵詞：轉口貿易管理 原因 問題 建議
近年來受多方面因素的影響，我國外資流入趨勢愈加明顯，外匯儲備不斷增加，在這樣的背景下迫切需要了解外匯資金通過不同渠道流動的情況和特點，掌握異常資金流動的趨勢和規模。從我國公布的國際收支數據來看，2010年經常項目實現順差3054億美元，同比增長17%，結售匯順差3445億美元，對總順差貢獻率達到86%，其中轉口貿易外匯收支順差175億美元，毛利潤率達到33.7%，遠高于5%左右的國際經驗值。關注經常項目順差的快速增長，深入分析轉口貿易外匯資金流動的特點，有助于我們完善管理政策，抑制異常資金流動。
一、轉口貿易的概念及方式
轉口貿易是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國中轉進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。轉口貿易的形式多樣，根據貨物流通渠道不同，可分為單據處理貿易和再出口貿易兩種方式。單據處理貿易方式是指交易的貨物直接從出口國運往進口國，貨物并未在第三國通關進出口，而中間商僅涉及交易單據的處理。再出口貿易方式是指交易的貨物由出口國運往第三國，在第三國不經過加工再銷往消費國的貿易方式。由于單據處理貿易方式實際上是貨物所有權的再出口，可以避免貨物在第三國通關進出口的繁雜手續，節省運費、保險費和手續費等費用，減少風險，還可縮短交貨時間，有利于進口商抓住貨物銷售良機，從而實現較大的利潤，因而單據處理貿易方式逐漸取代再出口貿易方式，成為當前轉口貿易的主要方式。
二、轉口貿易快速增長的原因分析
（一）轉口貿易具有低成本高利潤的特點。轉口貿易交易貨物不用報關，無需繳納關稅，而且貨物不用經過中轉國能直接從生產國運到消費國。因此，企業通過轉口貿易能簡化流程，節約時間和規避關稅，使企業節約成本，增加利潤，促進了轉口貿易業務快速發展。
（二）跨境人民幣結算業務便利了轉口貿易發展?，F行政策將轉口貿易外匯收入納入待核查賬戶管理，實行“先支付后轉出或結匯”管理，防止利用轉口貿易渠道提前收、結匯。而轉口貿易人民幣收入無須遵從此規定，可直接進入企業人民幣結算賬戶，不但能規避匯率風險，還能加快資金回籠，因而以人民幣結算的轉口貿易收入大幅攀升。
（三）匯差利差的不斷擴大促進了轉口貿易發展。境內企業將內貿轉為轉口貿易可同時享受人民幣升值匯差收益和境外低利率融資。操作模式為：境內A公司從事進出口貿易，為境內B公司的境外采購商，A公司改變以前境外采購后直接賣給B公司的方式，而是轉口賣給境外C公司，再由C公司賣給B公司，B公司開立遠期付匯信用證進行貿易融資并延遲付匯，這樣B公司可同時享有人民幣升值和低融資成本的雙重收益。
（四）境外投資增加擴大轉口貿易規模。近年來，國內許多勞動密集型企業在境外投資設立公司，轉移生產加工基地，間接帶動了轉口貿易的增長。
（五）部分行業項目擴張使轉口貿易成為企業投產前的“試金石”。如有的企業新項目上馬。在正式投產前，企業以做轉口貿易形式，積累上游客戶資源，累計報價經驗。
三、當前轉口貿易業務中存在的問題
（一）轉口貿易真實性較難把握
1、轉口貿易中，企業的貨物流與資金流并不同步，有的先有資金流，即買方預付款先到，企業短則一兩個月長則一兩年才出貨；有的先有貨物流，即企業先尋找并鎖定貨源，待國際市場價格合適時方才尋找買方出貨。轉口貿易中，貨物流和資金流相分離，“兩頭在外”，企業只需提供進出口合同、發票等相關材料就可以辦理收結匯和核銷手續，銀行和外匯局只能審核單據表面的合理性與真實性，交易是否有真實貿易背景難以核查。這種情況下很可能成為異常外匯資金可隨意跨境流動的缺口。
2、對轉口貿易的利潤率缺少公允的判斷標準。根據調查的情況來看，個別企業的轉口貿易利潤率超高，有的企業甚至只有申報為轉口貿易的外匯收入而無相應的外匯支出，由于轉口貿易的利潤率受到進貨渠道、市場行情、運輸成本、正常貨損等多方面因素影響很難做出準確合理估計，過高的利潤率容易成為資金轉移的渠道。當然轉口貿易利潤率偏高也存在客觀原因，比如：企業收付匯的時間不匹配，存在先收再支出的情況，造成收入金額大于支出金額；企業從保稅區采購貨物再銷往境外，由于付匯時不需申報，而收入被申報為轉口貿易，造成收匯數據遠大于付匯數據。
（二）轉口貿易外匯收支監測水平不高
1．對轉口貿易外匯收支的監測手段還有待完善。目前貿易付匯核查系統提供了轉口貿易數據監測和預警功能，可以對異常交易進行篩選，但對于轉口貿易的利潤率尤其是單筆合同項下的收付匯情況無法設定預警指標進行監測。
2．服務貿易非現場監測系統的功能也有待進一步發揮。服務貿易非現場監管系統具備數據組合監測和設定預警指標篩選等功能，有助于及時發現異常交易線索，但目前系統中缺少根據轉口貿易特點設定的利潤率等指標，不利于及時發現異常交易線索。
轉口貿易范文3
——鏈接全球市場 打造跨境生態
（專題培訓方案）
在當前中美貿易摩擦不斷、貿易保護主義抬頭的國際競爭新形勢下，為了加強德陽市經開區經濟建設，提高跨境電商企業負責人的經營能力和管理水平，更好地發揮經開區的產業優勢帶動區域經濟發展，受德陽市經開區政府委托，四川止正教育培訓研究院擬承擔德陽市經開區進出口貿易專題培訓，現擬定培訓方案如下：
一、 培訓對象及地點
（1）培訓對象：德陽經開區40家進出口貿易、跨境電商企業負責人。
（2）培訓地點：深圳。
二、 培訓時間
2021年10月/11月，專題培訓+基地考察共計5天。
三、 培訓目標
1.總目標
提升德陽市經開區進出口業務企業、跨境電商企業負責人的綜合能力及管理水平，了解當前國際貿易形勢，開闊全球視野。
2.具體目標
（1）通過講座培訓課程推廣先進的經營理念，專業的技術指導，提高企業負責人的運營能力。
（2）企業負責人充分了解進出口經營活動中可能出現的風險點，并采取措施防范這些風險，提高企業進出口合規管理水平，保護企業的合法利益。
（3）全面系統掌握進出口各環節操作要點和技巧，做一個進出口全程都有把握的專業人士，打造專業的進出口團隊，規范工作流程防范貿易風險。
（4）組織企業負責人前往深圳市知名企業參觀，進行經驗交流與學習。
（5）了解當前國際貿易形勢，提升學員綜合能力素養，開拓視野格局。
四、 培訓形式與特點
1.采取“專題培訓+交流研討+參訪考察”形式，課程體現理論與實踐相結合、專題學習與交流研討相結合、觀摩考察與體驗反思相結合的原則。在理論培訓中強調經營實踐案例分析，在基地考察中突出理論與能力提升，在交流研討中分享經驗，在反思中改善經營方法。
轉口貿易范文4
關鍵詞:珠三角;國際貿易;產業轉移;港口經濟
集裝箱技術讓遠洋運輸成本在最近半個世紀里下降到散貨時代的1/3,極大地促進了國際貿易的增長。除了使得地球上最遠兩個角落進行貿易也變得有利可圖外,低廉而便捷的運輸還讓企業在全球范圍內組建供應鏈成為可能,并由此促進了中間品貿易的發展。大量企業到海外尋求低成本制造基地形成了制造業的轉移,繼而帶動新的區域經濟的發展,進一步促進國際貿易的發展,這也是近半個世紀來全球國際貿易的平均增速遠高于同期gdp增速的重要原因。港口作為海洋運輸的起點和終點在國際貿易和產業轉移過程中扮演著最為重要的角色之一,首先,港口是一個地區吸引產業轉移的重要因素,港口所在的區域也是最有可能發展成為大城市的地方(krugman,1991; fujita,1996);其次,作為航運物流中心,港口經濟本身是一個地區經濟增長的引擎之一。但是港口經濟卻不一定會永遠發展下去,而是隨著貿易中心和制造業中心的不斷變遷而走向衰落,甚至退出歷史舞臺。珠三角的港口群是典型的腹地型港口,對于腹地的制造業有較強的依賴性,它們曾經是珠三角城市群崛起的重要因素之一,但隨著產業的逐步轉移,珠三角的這些港口都面臨著衰退危機。
一、 海運成本下降促進了國際貿易、產業轉移
1. 海運費用在近半個世紀顯著下降。薩繆爾森(samuelson,p.a,1952)正式提出了“冰山運輸”模型(運輸過程中貨物有一部分被海水融掉消失了,只有剩下部分能到達目的地,消失的部分即運輸成本),成功地將運輸成本引入了國際貿易模型,解決了關于運輸成本的理論難題。幾乎在同一時期的1956年,美國新澤西州的紐華克港誕生了第一個集裝箱,因其克服了海運過程中貨物易壞易盜等難題,大幅度地降低了海運成本,成功解決了國際貿易過程中的運輸費用難題,促進了世界貿易量的快速增長。美國經濟學家douglas c. macmillan(1970)在研究海運對一般貨物貿易的作用時指出,在集裝箱還沒有進入國際運輸的1961年,單海運成本就占到了美國出口額的12%和進口額的10%(如果算上相應的陸運成本可能高達25%),而當時美國的平均進口關稅才7%,運輸成本成為當時比關稅還要嚴重的貿易壁壘,以至于當時的美國聯合經濟委員會都認為“貿易成本太高了,在很多情況下進行貿易毫無意義”。1972年國際咨詢公司麥肯錫完成的一項調查結果顯示,集裝箱船讓歐洲與澳大利亞之間的運輸時間從散件時代的70天縮短至34天,保險索賠減少了85%,包裝成本大幅下降,海運費率也直線下降。到20世紀80年代末,亞洲到北美的運價較之以前的散貨時代降低了40%~60%(marc levinson,2005)。雖然levinson認為集裝箱的革命時代在20世紀80年代早期已經結束,但其余波還在回蕩,隨著船舶的大型化集裝箱運輸成本至今仍然在穩步下降,海運相對于其它任何運輸方式仍然具有絕對優勢,以2008年湖南常德至上海港的運輸為例,如果走公路,每噸運價約為5 000人民幣,走鐵路約4 000,但是走長江水路只需要1 700元。
2. 全球貿易量大幅增長。據世貿組織的統計顯示,1966年~1976年間全球制成品貿易量增速幾乎一直是制造產量增速的2倍,是全球經濟產出增速的2.5倍,1990年~1999年的十年間世界貿易量的平均增速為6.5%,遠遠高于同期全球gdp的平均增速2.0%。最近5年的統計分析則顯示,全球gdp增長1%,世界集裝箱貿易量增長2.8%;
二、 國際貿易、產業轉移決定港口經濟變遷
1. 港口是一個地區承接產業轉移的重要條件。如果略微考察一下近代以來的那些大城市,就會發現一個有趣的共同點,它們絕大多數是依港口而生,紐約、洛杉磯、倫敦、鹿特丹、東京、臺灣、香港、新加坡以及上海、深圳、天津等地概莫能外。因為處于海運的起點和終點,這些地區擁有得天獨厚的運輸優勢,往往成為一地或一國的貿易中心或制造中心。paul krugman 1991年簡單論述了為何世界上絕大部分城市都是沿港口而建,fujita等人1996年又通過正式的模型解釋了因港口具有樞紐效應從而最有可能成為制造業轉移的首選地區從而發展為城市。ximena clark,等人在2004年的實證研究也表明“只要有管理完善的港口和足夠的規模,遠離終端市場的地方也可以成為全球供應鏈上的一環,而那些需求少港口基礎設施差的地方由于面臨更高的運輸成本,其對全球市場上的制造業的吸引力也就會小得多”。
2. 國際貿易、產業轉移決定港口經濟變遷。海洋運輸帶動了港口裝卸、加工裝配、陸上運輸、物流服務、造船、進出口貿易、金融結算甚至酒店餐飲等多個產業的配套發展,圍繞港口周邊形成了一個獨特的經濟圈,這就是所謂的港口經濟,港口經濟由于其輻射的產業較多本身就可能成為地區經濟增長的一極。盡管擁有優良港口的地區可以借港口優先發展為制造中心和貿易中心,但港口經濟本身卻不一定會永遠發展下去,隨著制造業的不斷轉移,那些發展起來的大城市大多會經歷產業升級進入自我發展的良性階段,但港口卻將逐步衰落,甚至退出歷史舞臺,這就是港口經濟的發展規律。
levinson追蹤了20世紀50、60年代盛極一時的紐約港 是如何逐步喪失航運中心的痛苦歷程。憑借哈德遜河入?？诘牡乩韮瀯?紐約港在20世紀50年代早期處理了美國1/3以上的海運貨物,為紐約市提供了10多萬與海運直接相關的就業崗位。集裝箱進入國際運輸以后,運輸成本迅速下降,紐約港日益擁擠的交通,高昂的陸運成本,高額的碼頭工人工資以及強大的工會等問題為紐約港敲響了喪鐘,大批的制造業搬離紐約市,貿易量隨之縮水,港口物流量接連下滑,紐約港就此開始衰落直到20世紀70年代后期徹底關閉。為了保住紐約港的地位,紐約市曾進行過一場代價不菲的“港口保衛戰”,包括大力投資拓深航道、新建碼頭、改善港口后方交通等等,但經濟發展的潮流橫掃了這種無謂的抵抗,紐約港最后被改裝成了一個娛樂設施。levinson認為“紐約是第一個以前所未有的方式面對經濟轉變的老牌航運中心”,但絕不是最后一個。緊隨其后,英國的倫敦港、利物浦港也喪失了歐洲航運中心的地位,取而代之的是荷蘭的鹿特丹港,亞洲的新港口相繼崛起。
三、 世界港口經濟變遷史給珠三角港口經濟的啟示
轉口貿易范文5
【關鍵詞】低碳經濟；中國出口貿易；結構轉型
隨著世界環境的惡化，能源危機的加重，氣候災難的加劇，低碳經濟應運而生。隨著國際貿易的發展和各國聯系的加強，低碳經濟在進出口貿易中的重要性愈發彰顯。聯合國舉辦的世界氣候大會上，各國紛紛簽訂京都議定書，確定減排目標，呼應低碳經濟的理念。
一、我國出口貿易的現狀
不可否認，從改革開放以來，我國出口貿易開始參與世界競爭，加入世界貿易組織以來，我國出口貿易更是得到長足的發展與進步，我國出口貿易從無到有，從做大到做強。中國出口貿易已躍居世界第一；但是，發展中的中國總是喜憂參半的。隨著低碳經濟的發展。我國出口貿易的弊端慢慢暴露。首先，我國出口結構單一，主要以紡織，鋼材，服裝加工，農產品等為主，出口結構單一，出口多為初級產品。
二、低碳經濟我國的出口貿易轉型的癥結
低碳經濟我國的出口貿易轉型現狀不容樂觀，但要準確找尋低碳經濟我國的出口貿易轉型的突破口就需要出口貿易轉型的癥結，保證出口貿易循環綠色發展。改制低碳經濟我國出口貿易轉型的癥結在于：一是認識不力，企業管理層，企業執行層，企業員工，相關主管部門未對企業的轉型升級引起足夠的重視，缺乏必要的構建。國家相關部門，未能充分了解世界貿易局勢，制定出適合我國轉型的方案與舉措。二是機制不合理，世界貿易是不斷變化發展的，但我國貿易機制還不能緊隨其發展腳步，造成了貿易出口的緩慢發展。三是監管不力，出口貿易發展同樣需要相關硬件的約束，不僅需要自律更需要他律，呼吁相關貿易出口法律的出臺，并制定出貿易出口的新規劃。
三、改制企業文化建設的對策
1.加強技術創新
技術的創新不僅是每個企業的責任也是國家的使命，尋找低碳經濟下國家出口結構的轉型亟需技術創新。企業應提高出口產品技術含量，加大企業技術投入，加大企業研發與應用的力度。國家應保證產學研的對接。搭建企業和高校以及研發機構的平臺。讓研究更有目的性，讓企業創新更有方向感。鼓勵技術產量高的產品進行出口，扶持重點企業發展創新，樹立企業創新標桿。為企業發展創新提供更加寬松的環境，在全社會形成支持創新的和諧社會氛圍。形成企業自主創新力，樹立企業品牌，加大國際競爭。凈化國際貿易的環境。
2.轉變出口方式
過去我國出口貿易的方式過于單一，極易在出口貿易的發展中迷失方向，更易在抽口貿易中被淘汰，因此要轉變我國出口方式，適度擴充我國對外貿易市場。實現我國對外貿易的科學和可持續發展。首先，要優化出口產業結構，改變過去單一的初級產品加工出口結構，加大電子，高科技的出口，加大服務為主的第三產業出口。其次，支持環保產業出口，低碳經濟的大背景下，要求進行更多的低碳發展和環保探索，以便為經濟的可持續發展做出貢獻，這就需要扶持環保展業的發展與出口，加大環保投入。最后，打破貿易壁壘，在國內形成一個環保產品，環保產能，環保技術，環保服務的環保市場，保證我國出口貿易的綠色低碳循環。
3.加大政策支持和國際合作
出口貿易的長足發展離不開國家的政策支持，更離不開密切的國際合作。我國出口企業的成長是國家政策支持的結果，也有賴于企業的國際合作。那么在低碳經濟的世界大形勢下，各出口企業在謀發展的過程中更要積極利用國際資源。因此，一是出口企業要積極拓展國外市場，擴充出口渠道和出口方向，做到出口多元化，同時各出口企業也要積極研發出口國的需求能力，做到供需結合，增大出口的積極性，加大出口的對接力度。在充分調研的基礎上，以低碳為指標，加大科技投入，促進出口轉型。二是國家要繼續加大政策扶持力度。加大環保產品出口退稅，積極引導落后產能企業進行產能升級，促進企業的長足發展，鼓勵科技創新，對創新企業給予政策支持和資金扶持，同時，宏觀調控貿易出口結構，逐漸加大低碳產品出口比例，促進出口結構升級，增強我國出口企業競爭力，讓中國制造變為中國創造。
四、結束語
探尋低碳經濟發展的中國出口貿易轉型的發展出路，不僅需要加強調研，更需要積極踐行。曾言：空談誤國，實干興邦?？偫硇蜗蟮恼f：喊破嗓子不如甩開膀子。經濟建設也切忌紙上談兵。因此，在低碳經濟的世界背景下，中國作為世界第一大出口貿易國要積極的抓住機遇迎接挑戰，改變中國制造的落后現狀，找準我國出口問題的癥結，積極進行出口轉型，轉變出口方式，加強國家政策扶持力度，加強國際合作，讓中國以一個更加綠色和低碳的國家參與者來引領國際潮流，以低碳經濟為契機，促進中國出口貿易結構積極轉型，在世界貿易市場搶占經濟制高點，讓中國的巨龍在世界貿易的航線上重新起航。
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轉口貿易范文6
香港貿易轉型的一個重要特點是傳統貿易中的本地產品出口更多地轉向轉口貿易,本地產品出口比重進一步下降,轉口貿易比重大幅度上升。本地產品出口占總出口比重在七十年代曾達到創紀錄的81%,是香港貿易的主導模式,其后逐步下調。八十年代以后隨著香港制造業的外移,本地產品出口比重跌勢加劇,九十年代初只占35.3%,2002年首九個月更跌至8.7%,轉口貿易比重則從七十年代的不足兩成上升至2002年首九個月的91.3%。從這一戲劇性的轉變可以看到:第一,本地產品出口不僅是比重下降,而且還出現總量收縮。2001年本地產品出口總值比最高峰的1992年大幅減少34.4%,倒退到八十年代中的水平,這使得制造業的就業機會大幅減少,給香港的勞工市場帶來巨大壓力,成為近幾年失業率急升的重要影響因素。第二,本地產品出口轉向轉口貿易并非簡單的結構調整,而是伴隨著整體出口水平的擴張和提升以及轉口港地位的恢復和發展,轉口相當于香港GDP的比重從1978年只有15.5%增加到2001年105.1%,對經濟增長的貢獻逐步增大。第三,轉口功能的加強是生產工序北移后本港加工貿易活動范圍擴展的結果。2001年香港轉口貿易總值中超過80%的貨品與中國內地有關,其中約70%為加工貿易。沒有加工貿易生產活動范圍的北移和擴張,就不會有轉口港地位的恢復和發展,近幾年香港轉口貿易增長放緩,也與本港在內地特別是珠三角地區加工貿易的發展變化有很大關系。
貿易轉型的另一個特點是轉口貿易轉向離岸貿易,轉口貿易增長放緩,離岸貿易迅速崛起。所謂離岸貿易是指香港從事的無須途經本港的對外貿易活動,它和轉口貿易的主要區別在于有關貨品是從貨源地直接運往目的地,沒有在香港清關。長期以來,香港政府并沒有把離岸貿易列入外貿統計范圍,而是作為服務輸出計算這類貿易活動的服務增加值,并列入“有關貿易的服務”項目之中。最近政府才正式統計離岸貿易,并列出1999和2000年兩個年度的統計數字。盡管如此,由于“有關貿易的服務”超過八成是離岸貿易,我們仍可從該項目的表現去分析離岸貿易的發展變化。1996-2000年間香港轉口貿易每年平均只增加3.8%,但“有關貿易的服務”增加值卻每年勁升11.4%,有關貿易的服務增加值與傳統貿易業增加值的比率從不足三成提高至44%。另據香港貿發局的統計數字,1997年香港離岸貿易總額約1萬億港元,相當于轉口貿易總額的84.5%,2000年離岸貿易額增加到1.4萬億港元,開始超過當年的轉口貿易額;三年間離岸貿易額年均增加10.6%,也大大高于同期轉口貿易的升幅。離岸貿易的崛起,一方面是由于廣東省以外地區特別是長江三角洲地區生產制造的加快發展和對外貿易的快速增長,另一方面是內地貿易支援服務特別是珠三角地區港口迅速崛起的直接結果。根據調查,大多數的貿易改在離岸進行主要是為了節省運費,或應客戶要求從內地直接付運。但迄今為止離岸貿易處理的貨品仍以中低檔次的大宗產品為主,較高附加值的產品如珠寶和鐘表等則仍主要通過香港轉口。
貿易轉型的第三個特點是加工貿易轉向非加工貿易,加工貿易比重下降,非加工貿易比重上升。據政府統計,1999-2001年間香港和內地貿易總額平均每年上升7.8%,其中涉及外發加工的貿易額只增長4.6%,非加工貿易卻勁升14.3%,加工貿易比重由68.4%降至64.5%,平均每年下降約兩個百分點;2002年上半年香港和內地貿易額只增長2.3%,其中加工貿易更下跌7.8%,非加工貿易卻急升21.2%。非加工貿易比重不斷上升的原因,包括內地企業貨品通過香港轉口的數量不斷增加、跨國公司在內地設立生產基地及直接采購再通過香港出口數量繼續上升、香港在內地投資重點轉向基礎設施和服務業令加工貿易發展后勁不足以及加工貿易貨品更多地改為離岸付運等等。由于20年來轉口中心的發展得益于加工貿易,因而近幾年加工貿易增長放緩也就成了影響香港外貿表現的“誘因”。從理論上講,非加工貿易的發展才能真正體現香港的貿易中介地位和功能。近幾年香港與內地的非加工貿易增長速度,與內地進出口貿易升幅相差不大,說明香港作為貿易純中介地位并非像一般估計的那樣出現大幅下降,影響香港本地貿易增長的反而是過去帶動香港經濟起飛的加工貿易。
效應與影響
貿易轉型既有正面的擴張效應,也帶來一些負面的影響作用。從正面效應看,一是貿易轉型的結果使香港貿易形式更趨多元化。包括本地產品出口、離岸貿易、加工貿易和非加工貿易在內的各種貿易形式層出不窮,形成傳統貿易與離岸貿易、加工貿易與非加工貿易并駕齊驅的局面。貿易形態的發展,特別是離岸貿易的崛起,拓寬了香港貿易中心的市場腹地,使香港貿易公司可以不同貿易模式更好地滿足各類客戶的需要,從而進一步提升香港的貿易功能,擴充香港貿易中心的能量。二是提升了香港在世界貿易中的地位。20年來香港以加工貿易為主體的轉口貿易的發展,使香港外貿總量在全球的排名從1980年的第21位大幅提高到1997年的第8位。近幾年香港在世界貿易中的排名有所下降,主要是離岸貿易并沒有計入貿易統計當中,若加入離岸貿易數字,香港的排名將大大超前。三是貿易轉型成為經濟發展的重要動力。過去20年轉口貿易的發展使進出口貿易成為香港經濟的龍頭行業,進出口貿易業增加值占GDP比重從80年代初的10%左右提高到2000年的18%。近幾年離岸貿易的發展則主要體現在香港貿易服務的快速增長。據政府統計,1980-1995年間有關貿易的服務占GDP的比重一直維持在5%左右,2000年這一比重迅速提高至8.4%,充分反映離岸貿易加快崛起的現實。若加上同期進出口貿易業的增加值,香港全部貿易及有關貿易的服務增加值占GDP的比重從1980年14.6%提高到2000年26.3%。即貿易轉型從總體上看不但沒有影響外貿在香港經濟中的龍頭地位,反而不斷強化這一地位。1980-1995年期間以轉口貿易為主體的進出口貿易至少帶動香港GDP每年增長1.2個百分點,占同期GDP平均升幅的兩成左右。1996-2000年有關貿易的服務增加值增量占同期GDP增量的24%,超過進出口貿易業的22%和金融業的21%,成為香港經濟增長的首要動力。
由此可見,20年來貿易轉型產生的巨大擴張效應有力地推動了香港經濟發展,轉口貿易和離岸貿易成為香港經濟增長的最重要動力之一。如果沒有貿易轉型和發展,就不會有香港今天的貿易中心地位和在困難中仍有亮點的經濟表現,近幾年香港的經濟問題也許會更大和更嚴重。
但也要看到,貿易轉型對香港仍帶來一定的影響。首先是香港傳統貿易在中國貿易中的地位不斷下降。90年代初香港和內地貿易額占中國外貿總值的比重曾接近50%,其后逐步下降,近幾年跌勢加劇,比重從1997年的44%急降至2001年的31%,2002年1-8月又進一步跌至28%,反映越來越多的內地貨物通過香港以外的其他各種途徑直接運往世界各地。其次是對經濟增長的影響。由于各種貿易形式對本地經濟的貢獻相差甚大(2000年本地產品出口附加值比率約40%,轉口為21.1%,離岸貿易只有8.6%),貿易形態從高附加值轉向低附加值,必會影響本地經濟表現。以離岸貿易為例,1997-2000年香港離岸貿易增加約4000億元,這些貨物若全部經由香港轉口,香港經濟增長率每年平均可提升1個百分點。即如果香港轉口貿易更多地采用外地付運方式,相對減少對香港貿易服務的依賴,最終會降低本地經濟增長率。與此同時,各種貿易形式對本地經濟的帶動作用也不一樣:本地產品出口至少可惠及本地制造業、進出口貿易業和貿易支援服務業,因而對經濟的影響面最廣,對消費和投資的帶動作用也最大;轉口貿易只惠及進出口貿易業和貿易支援服務業,其影響面和帶動作用要小于本地出口;離岸貿易僅惠及部分貿易支援服務行業,其影響面和帶動作用也最小。再次是對各有關行業都產生了不同程度的影響。根據香港貿發局調查,中國產品直接付運或轉運安排地點差別甚大,影響最大的運輸行業,由香港安排的占不足兩成;其他分別是測試和證明、仲裁和保險,由香港安排的比例占40%-68%不等;影響最小是貿易融資,仍有超過8成在香港進行。最后是對本地就業的影響。貿易轉型對本地就業的影響極大,20年來隨著本地加工貿易制造業的外移,香港制造業就業人數由過去百萬大軍減至目前不足30萬人,即使加上貿易支援服務行業的全部就業人口,也仍低于高峰期制造業的就業人數。1997-2000年香港離岸貿易增加4000億元,這些貿易若以轉口形式進行,僅本地運輸行業就可增加約3萬個就業機會。
趨勢與前景
香港貿易轉型的前景取決于如下幾項影響因素:一是珠三角貿易支援服務的發展。珠三角貿易支援服務特別是港口群的崛起和發展是近幾年香港貿易轉型加速的主要原因之一。未來隨著貿易支援服務的進一步改善,珠三角對香港貿易支持服務的依賴將會相對減少,香港貿易轉型也將進一步加快,特別是轉口貿易將更多地轉向離岸貿易。以貨柜運輸為例,九十年代中以前,珠三角貨柜經香港出口比重高達90%,去年已降至70%左右,估計到2010年將進一步降至50%左右。二是中國入世和市場開放效應。加入WTO后隨著貿易條件的不斷改善,內地進出口貿易將進一步擴張,預計今后10年將以平均每年10%的速度增長。到2010年,內地進出口貿易總量將由2002年6000億美元增加到12000億美元。水漲船高,香港和內地的貿易量也會隨著增加。與此同時,外商將直接進入內地搞分銷和采購,香港貿易公司也將更多地進入內地并從內地直接出口,這將進一步推動香港的貿易轉型及促進離岸貿易的發展。三是香港物流發展政策。香港特區政府十分重視物流業的發展,2000年施政報告把發展物流業列為重要政策,并設立了專責機構加以推動,2002年財政預算案把物流業列為未來發展的四大支柱產業之一,加上最近政府進一步開放第5航權,這些都為物流業的進一步發展創造了良好條件。但也要看到,香港發展物流業起步慢、成本高、缺乏經驗和優惠及人才不足,且面對鄰近地區的激烈競爭。新加坡物流發展比香港要早10年,現在已是亞太區最重要的物流中心之一。珠三角的物流發展規劃十分龐大且超前,廣州、深圳、珠海等城市都把物流業作為未來發展的重點產業。珠三角物業的崛起一方面為香港提供了新的合作機會,但另一方面也在貿易支援服務領域給香港帶來更大的競爭壓力。