前言：中文期刊網精心挑選了倒春寒范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
倒春寒范文1
倒春寒釣魚用什么餌料
春季來臨天變暖后，魚餌當然就由冬季的腥餌變成了香餌、素餌，但倒春寒一來，不要懶惰，一定要再變回來，還要以葷餌為主，比如再啟用蚯蚓、紅蟲，如果是用面餌，再開始加腥，只是別像冬季那么腥就行了。
倒春寒時節，垂釣的對象魚大多時鯽魚、鯉魚。由于氣溫低，魚兒很少活動，覓食也不積極，一般的香味難以調動它們的就食積極性，因此窩料必須用濃香型的。
倒春寒時魚兒雖然很少游動，但眼睛總在搜索掃描，尋覓食物。如果用與水色反差較大的紅黃白色餌作誘餌打窩，就更能夠刺激魚兒的視覺神經而比較容易引誘其進窩。
有釣諺云：“冬釣唯獨用紅蟲”。鮮活的紅蟲蠕動性好且色澤鮮艷，作為釣餌使用對于魚兒是擋不住的誘惑，此外小紅蚯蚓、線蟲也是不錯的釣餌。水溫低時使用的釣餌應該以活體餌料為主，講究誘釣合一，味型上以腥味為主。如使用商品餌，一定要適當的添加一些葷腥成分。
之所以建議使用蚯蚓垂釣，不僅僅是因為蚯蚓富含高蛋白，鯽魚喜歡吃，而且蚯蚓在魚鉤上會不停的蠕動，這樣更能吸引魚兒前來咬鉤。在選用蚯蚓時要注意棄大擇小，只要能穿得上鉤，有火柴棍粗乃至越細越好。
倒春寒釣魚腥餌怎么做
具體來看，帶有腥味的物質有很多種。其中，最常用的一種就是活餌，也就是直接將活的動物掛在魚鉤上釣魚。具有代表性的幾類比如蚯蚓、蛆蟲和紅蟲等，都可以在倒春寒使用。再者，還可以使用動物飼料，也就是死餌，將它們弄成小塊之后掛在魚鉤上，效果同樣是比較好的。另外，腥味餌料還可以用腥味這一味型的小藥來制作，取適量加入到谷物混合餌料之中即可。這樣的餌料同樣跟活餌一樣帶有濃重腥味，效果也好。不過，用腥味餌料并不是絕對的，比如有些魚種對于肉食不太感興趣，垂釣這類魚最好還是用素餌。
倒春寒釣魚的技巧
1、降溫第一天好釣魚春季，在溫度降低前的幾天都會比較溫暖，魚兒會上浮，不太好釣魚。當溫度剛開始迅速下降時，水的比熱容高，熱量散失慢，溫度下降會比空氣慢，而且不是整個水域一起下降，而是隨著水的深度越高，下降越慢。
所以，當倒春寒到來時，魚兒會有所警覺，趁著水溫還比較適合，會抓緊時間尋找食物儲存能量。因此，當倒春寒到來后的第一天出釣，往往會遇到魚兒的覓食高峰期。
而具體的出釣時間，可以按照冬釣的時間，在早晨的9點到下午的4點之間垂釣。
2、釣點選擇深水區當氣溫開始下降之后，水溫隨之下降，首先是上層水開始下降，然后是中層水，再是水底層，這樣逐層下降。當上層水溫度比較低時，下層水溫度還是挺高，魚兒自然就會離開水表，潛到底層棲息。所以此時垂釣要釣深。
如果垂釣水域比較大，水面寬廣，那么水面和空氣的接觸面積大，散熱快，水溫下降迅速，而且用短竿沒法釣，長竿也不容易釣到魚。所以當倒春寒來臨后要選擇小水域中的深水區作為釣點。這是因為小水域水面窄小，水底的深水區域集中在一處，魚兒都會到深水區棲息，魚比較集中，更加容易釣到魚。
到小水域垂釣還有一個好處，小水域水面面積小，散熱慢，即使有風也不會迅速降溫，而且小水域周圍如果有樹木、建筑物、小山丘等，能很好的遮擋寒風，保溫性更加的好。因此倒春寒來臨時，出釣要選擇小水域的深水區。
3、釣組選擇要“小”釣深水的話，魚竿就要選擇長竿，可以選擇6.3米的竿，如果水面面積比較大可以選擇用磯釣竿。
釣組搭配和冬季類似，要遵循“輕、靈、小”的選擇，使用小鉤、細線、小漂、輕墜。不過要注意，因為我們是釣深，所以這里使用小漂、輕墜是要在滿足釣深前提下的小、輕，要根據水深靈活掌握，不要一味只顧及小、輕，而導致魚鉤無法到達水底。
4、餌料顏色要艷，味道要濃倒春寒時所釣的魚還是以鯽魚為主，偶爾會有鯉魚光顧。氣溫降低，魚兒活力下降，不愿意到處游動，所以餌料的味型要濃一些，使用的窩料可以選擇濃香型的，同時顏色上要鮮艷一些，更加容易引起魚兒的注意。
釣餌則還是用活的動物性餌料，如紅蚯蚓、紅蟲等。如果對于蚯蚓、紅蟲有抵觸，可以選擇商品餌，不過要選擇腥味的餌料，里面最好有蝦粉、紅蟲粉之類的動物性餌料。
5、打窩的面積要大一些倒春寒來臨時，魚兒食欲降低，打窩時窩料用量少一些，打窩的面積要大一些?？梢詫⒏C料灑在以釣點為中心的一個大圓里，把魚吸引過來，一般不用補窩。
6、釣法上仍然沿用冬季的方法
倒春寒范文2
春寒盡解粟人膚，敢傍吾儕酒琖無？
雨里杏花如半醉，抬頭不起索人扶。
2、《春寒》宋，張耒
客舍逢桃李，清樽聊自歡。
夢中經夜雨，醉里度春寒。
草色遠還綠，鳥聲晴更繁。
預期多病眼，花發更辭看。
3、《春寒》明，張宇初
好遁寧高尚，棲遲若去官。
掃云期晚霽，臥雨惜春寒。
張說文辭癖，陶潛水木寬。
故人書少慰，塵累了無干。
4、《春寒》唐，徐凝
亂雪從教舞，回風任聽吹。
倒春寒范文3
王女士在淘寶經營一家化妝品網店，至今已滿6個年頭，從一開始的默默無聞到如今的“皇冠賣家”，這年成長的艱辛不言而喻。但今天要說的不是她的創業故事，而是關于她一直沒有換過的合作快遞――圓通。王女士對《中國民商》記者表示，自己從做淘寶店鋪開始就與圓通快遞合作，在旺季的時候每天發貨量逾百件。之所以選擇圓通，一是由于與快遞員熟悉且快遞員會幫忙打包，二是因為圓通快遞的性價比較高?！扒皫滋炀W絡上關于圓通倒閉的傳聞沒想到能有這么大影響，很多顧客由于怕快遞收不到，都會跟客服說別發圓通快遞。我比較熟的快遞只有圓通一家，那幾天因為發貨問題忙得團團轉?！蓖跖咳缡钦f道。
“被倒閉”的圓通
2月中旬，有網友在百度貼吧爆料稱，自己的8件快遞在圓通北京花園橋站點停了半個多月，一直沒有配送。無奈自己前往該站點取件，卻發現站點幾乎沒有工作人員，只有幾萬件快遞堆放在倉庫。這位網友的吐槽立即得到很多用戶的響應，紛紛表示自己位于其他地區的圓通快件也多日未送達，有情緒激動的用戶發出了“圓通要倒閉了嗎”的質疑。除此之外，有圓通工作人員聲稱公司欠八九萬元工資，還允許前來尋件的人隨便拿。圓通事件引起了不少網友的關注。
至2月16日，圓通倒閉傳聞愈演愈烈。圓通不得不聲明辟謠，首先否認“倒閉”，表示整體運營正常，包括北京網點在內收派件也正常。圓通方面還解釋稱，被媒體關注的北京花園橋網點因服務質量問題被內部調整，受影響的快件在2月17日可派完。因為春節放假的關系，集中發貨和節后員工返問題是整個快遞行業的痛點，各家都在節后面臨人手嚴重不足但有大批積壓的快件待發的現實情況。
圓通速遞自去年10月上市以來，一直被稱為快遞第一股。而其第一份財報更是亮眼，歸屬于上市公司股東的凈利潤9.76億元，同比增長90.74%。上市后成績斐然的圓通速遞，受到了“圓通北京網點倒閉”傳聞的影響，2月20日，圓通速遞（600233）開盤大幅下跌，截至收盤，股價跌2.81%，報23.85元。
針對此次事件，圓通方面還表示在短時間內，快遞企業仍難以改變加盟模式。但在未來，圓通一方面將加強對加盟商的溝通與管理；另一方面，通過設立媽媽驛站與發展移動倉儲等標準化接派件，提高派件效率，降低人工成本。
針對近日媒體連續報道部分快遞企業末端網點發生運營異常、快件積壓無人派送等情況，國家郵政局市場監管司2月15日發出通知，要求各省（區、市）郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現場檢查、視頻監控等多種方式，盡快摸清轄區內快遞企業恢復生產與網絡運營情況，有效防范和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法權益。
國家郵政局的通知還指出，發生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業存在由于勞動力短缺和基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題，在一定程度上暴露了快遞企業總部缺乏對基層網點穩定運行情況的關注。
此外，有分析人士表示，快遞網點告急背后是經營困境。一是加盟式快遞企業90%采用農村剩余勞動力，每年春節返鄉后都帶來短期“用工荒”。進入2月后，隨著返城務工，加盟式快遞網點會逐漸穩定下來。二是大量同城配、落地配企業的興起，快遞員出現轉行增多的態勢，對傳統的加盟網點快遞員的分流效應愈加明顯。加盟網點問題不斷浮出水面、底層架構亂象接連曝光，則是在發出提醒乃至警告。上市公司向快運、金融、冷運、O2O以及更多的立體化領域延伸和滲透過程中，加盟網點也應被納入戰略之中。
加盟模式已近黃昏？
2月16日，劉強東微博，稱“以克扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面‘繁榮’該停止了！否則最后損害的還是消費者利益和社會利益！”
于是，關于自營和加盟兩種物流模式的討論又重新成為熱門話題。加盟物流管理的混亂以及商的低利潤被媒體連番報道，而對比之下，自營物流卻以集中高效的管理，保障了節后的快遞市場。
那么，此次圓通的“關門風波”真的代表物流加盟模式已走到末路？
業內人士表示，目前在“三通一達”加盟制的模式下，各加盟商是經營活動的主體，系獨立法人，原則上自負盈虧，快遞員的工資由網點支出。“如果網點的收件量小，派件量大，利潤其實很小，經營壓力也就大了?！?/p>
據悉，加盟模式中，集團對各地加盟商的管理力度不夠，管理也比較簡單。此次“停擺”的圓通網點，其快遞員在接受媒體采訪時認為加盟商資金鏈斷裂的原因并非是經營不善，而是圓通加盟制度的問題，一個月經常被處罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商服務的積極性。
當我們反思加盟制度時，不妨重新梳理加盟商與集團之間的關系。前者繳納數萬元的加盟費，承擔管片區域的派送及收單業務，也是品牌在當地的形象代言人；后者提供品牌、技術以及物流體系支撐，雙方本質上是一個共同體。但我們卻看到集團僅將加盟商視為服務者和被監管者，以低廉的價格和嚴苛的要求管理加盟商和屬下快遞員。有加盟網點表示，總部的罰款占到總成本的近1/5，且存在較大的管理不嚴肅問題。
當集團在收益上無法令加盟商滿意而又喪失了嚴肅性時，勢必降低其在各級加盟商心中的地位，發生問題加盟商盡量討價還價，如若不行就罷市或者“跑路”，加盟商與集團或已離心離德。
值得注意的是，這件事的根本問題在于，集團并沒有把快遞業發展的紅利與加盟商分享。根據圓通財報顯示，公司2016年1-9月實現營業收入113.95億元，同比增長43.53%。但與此同時，其加盟商仍停留在低配送費的時代。
快遞加盟模式確實有高效、低成本的優勢，尤其在偏遠農村地區，加盟模式的快速推進可加快該地區的電商化進程。問題的關鍵并不在模式本身，而是錯誤地處理了與加盟商的關系。
關于自營和加盟兩種模式的爭論在物流業中已經持續許久，此次劉強東微博稱快遞業對快遞員的克扣要馬上停止，其本質也是在表達對京東自營模式的自信。在此前劉強東接受媒體采訪時表示，其快遞員要享受五險一金、員工宿舍的待遇。較之加盟式物流快遞員只與加盟商有雇傭關系，與快遞公司并無直接隸屬關系，京東式自營的物流快遞人員乃是作為京東的員工而存在，享受公司的福利，這對于快遞員當然是好事。
在自營模式中，物流企業掌握所有環節的生產資料，面臨高昂的成本和較低的利潤，由于其服務相對可控，在服務品質方面優勢明顯。
但與此同時，自營物流業也面臨一定的盈利壓力，以京東物流為例，其在幾個月內多次對業務進行調整：一是2016年11月，京東物流表示將向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。通過擴張業務來盡可能攤薄運營成本。二是物流漲價，在今年2月4日，京東宣布對北京、上海、廣州等13個城市的運費標準進行調整。
自營模式的京東不斷提高盈利能力，說明其模式不僅面臨盈利壓力問題且由于其品質的可控，也具備一定漲價和開放物流的條件。而在媒體報道中，依附于電商的加盟物流模式卻處于被電商聯合壓價的地步，喪失了市場定價權。
但加盟電商卻依然有天然基因優勢：首先是模式相對較輕，可迅速擴張并實現盈利，自營物流的擴張速度明顯不如加盟物流；其次是成本較低，隨著物流業的發展規模效應紅利繼續釋放，單件的配送成本將繼續降低，在競價市場中，加盟物流仍然有相當的競爭力。
路在何方
據了解，傳統的快遞加盟網點大多采取自負盈虧方式，在利潤低下的情況下，不得不再尋找二級或者三級加盟商來獲取利潤，一些二級加盟還好一點，可能硬件設施還算完善，對于一些利潤更薄的三級加盟商，甚至一些倉庫、運輸車輛等硬件設施都是租賃的，完全達不到標準的快遞行業規范。而且很多加盟商只要資金到位，就會加盟成功，完全不考慮加盟商的利益。
如何避免這種情況呢？業內人士認為，對于快遞公司來說，無論是收取還是配送快遞的價格都是標準的，唯一能把控的就是加盟數量，而總部要做的就是通過大數據分析，對于加盟范圍內的配送數據標準化，在新申請的加盟商覆蓋的范圍，總部可以通過數據報表對其進行分析，如果沒有達到標準就不予批準。
這樣就大大地保障了加盟商在配送范圍內的利益，避免因為加盟商在加盟了以后快遞件稀少而難以維持的情況，在保障自身利益的時候，對于公司自身也是企業宣傳，從而更好地保障品牌影響力。
另據微信公眾號差評消息，他們的實習編輯，因為報道圓通事件遭到了恐嚇，對方查出了這名女生的姓名、電話、工作地址、學校地址，甚至在電話中提到“我很容易找到你”，“我知道你在哪里”此類的話。該公眾號通過正規渠道查到對方身份，即是浙江無花果文化發展有限公司的法定代表人，同時也是圓通速遞（北京）的法定代表人。而且如何獲取該女生的個人信息也是一大疑點，懷疑對方是通過圓通內部查詢工具獲取。
快遞業在招聘的時候往往門檻極低，學歷不限、工作經驗不限、懂不懂道路交通法不限，只要體力好，似乎什么人都能開著電動三輪送快遞。但是這也為快遞行業埋下了禍根，因為現在的消費升級時代，物流企業也有很多，人們就會對快遞員有對比性和選擇性，尤其是京東的自建物流，可以更好地掌控員工的配送情況。
國內物流企業目前只有幾家在規模上較為突出，其他企業都規模不大，物流服務的技術和標準都不是很完善。實際上中國物流已走過了幾十年的時間，一直都還是停留在學習的階段，包括市場對物流行業的理解也只是停留在運輸、倉儲、配送的階段，市場也不完善。
這給很多企業發展的機遇，因為誰先將快遞業做到極致，就能顯現引領作用。比如京東電商物流的發展，雖然剛開始在業內飽受爭議，但現在看來還是很實用的。在阿里致力于擴大自己的物流聯盟和完善自己的物流規劃的時候，京東已經在勤勤懇懇、實打實地用大投入來完善“自建物流”模式。
回頭看現在的電商業務，京東賣的不僅僅是產品，而是產品加服務。京東、國美、蘇寧、天貓，大家都在賣標準化的產品，標準化的產品靠什么競爭，首先想到的是價格，但靠價格競爭大家比的是誰最后餓死。如果標準化的產品加上標準化的服務，利潤的想象空間就大了。
倒春寒范文4
在第三季度數據公布前后，管理層就有動作，上周發改委批復了3條鐵路，總投資近1000億元；22日國家發改委一天批復8個基建項目，總投資1500億元，包括3條鐵路，5家機場。因此，在習時代已經完成了前兩年初始階段人事調整、宏觀政策制定之后，就會主抓經濟。GDP是過去，PMI是當下，最新公布的10月匯豐制造業PMI初值回升至50.4%，10月匯豐中國制造業PMI創三個月新高，所以，經濟不必擔心。
經濟沒有問題，政治大事件四中全會已經兌現，股市大事件滬港通遲遲沒有確定，本周深指沒有創造奇跡形成MACD雙底再度走強態勢，股指繼續震蕩回落了一周，接下來何去何從？
10月份新股最大申購日是24日周五，新股游戲這次繼續，一點新意沒有，從公布之日起，一路下跌，申購第一日23日更是大跌，打壓逼迫那些羨慕新股上市連板翻倍投資者不得不低價賣出或者割肉。10月新股申購預計凍結資金或達9000億，其中二級市場中低價賣出或者割肉去申購、解凍后還要回流到二級市場上的那部分資金，超級主力豈能不眼饞，豈能放過他們。所以，暖場表演最后技術上反抽階段，超級主力還要上拉一下指數，吸引他們進場接棒，然后再跳水殺跌，進入倒春寒，迎接注冊制到來。
倒春寒范文5
陳老伯特別自豪：這個冬天，因保暖得當，一直沒有著涼生病。于是，他見這兩天入春后，天氣漸漸暖和起來，便悄悄地給厚重的冬裝“減負”了。老伴發現了，擔憂地勸他：“小心受凍生病?！彼麉s不以為然：“我都經受住嚴寒的‘考驗’了，說明免疫力強著呢?，F在都春天了，更不用擔心了。”
然而，還沒等他好好感受春的氣息，寒流來了。陳老伯被冷風“偷襲”得措手不及，晚上就開始流涕咳嗽了。他禁不住搖頭嘆息：“春捂秋凍的古話確實有道理，我可真不該大意失荊州，害得我現在白白地生病受罪了?！?/p>
老年人要春捂
春天孩兒臉，一天變三變。常常早上陽光燦爛，下午卻冷風颼颼，大幅降溫了。而且，春天多風，往往刮的又是大風，吹在身上，散熱又快又多，更覺寒冷，容易受涼。因此，“春捂秋凍，不生雜病”這句家喻戶曉的養生名言確實言之有理。尤其，老年人體質弱，特別易受寒氣侵襲而生病，更需要在溫差起伏較大的春天，注意保暖，護住陽氣。
一般來說，15度是春捂的臨界溫度，當氣溫持續在15度以上且相對穩定，才可以不捂。而且，日夜溫差大于8度就是捂的信號，這段時間不但要捂，且氣溫回升，也要再捂7天。
這些部位需要春捂
頭部：頭為“五陽之首”，最易散溫，使熱量丟失。而且，春天風大，吹得久易受寒頭痛。
背部：背為陽中之陽，督脈和膀胱經均經過背部。督脈經行背部中央，管著人一身陽氣；膀胱經則主一身之表。背部受寒，容易引發老慢支、胃痛、腹瀉甚至心絞痛。
腹部：腹部是陰中之陰，一旦受涼，脾胃受寒，容易引起腹痛、腹瀉。
下肢：俗話說寒從腳下起，人體下身血液循環本來就比上身差。寒濕之氣很容易乘虛而入，侵襲骨骼和關節，讓人不知不覺中產生不適，如走路酸痛、下肢沉重、乏力、關節僵直等。
找尋穴位“小暖爐”讓身體享暖春
除了食補，衣物保暖是春捂的重要措施之外，你知道嗎，在我們的身上還藏著不少暖身穴位，對它們進行按摩就好比為身體的暖爐生火，讓你在倒春寒的時節仍覺得渾身暖洋洋的。
手上最容易找到的“小暖爐”陽池穴
陽，指天部陽氣；池，指屯物之器。這個穴位正如其名，經常按摩可以迅速暢通血液循環，治療手腳發冷癥，使身體溫暖如春。
如何找到穴位：
找穴時，手掌平伸向下，用另一手四指在下，大拇指在上，握住手腕，讓大拇指指尖按在手腕橫紋中點，這里就是穴位的所在。
按摩方法：
每天早晚各按摩一次，每次左右手各按揉1～3分鐘即可。
補腎養陽常按關元穴
關元穴就是為人體的元氣把關，而這股元氣就是指腎氣。而關元穴能保護身體的腎氣，而人的腎氣足了，陽氣也會跟著充盈起來，抵御寒氣也不是難事了。
如何找到穴位：
要找關元穴很簡單，只要收緊大拇指，并攏其余四指貼在肚臍下面，小指與前正中線相交的位置就是穴位的所在。
保健方法：
每天早晚雙手輪流按揉穴位，先左后右，每次按揉1～3分鐘。
一穴暖全身就找氣海穴
古代有句話叫做“氣海一穴暖全身”，說的就是氣海穴有溫養、強壯全身的作用。對于陽氣不足、生氣乏源所導致的虛寒性疾患，氣海穴往往具有溫養益氣、扶正固本、培元補虛之功效。
如何找到穴位：
肚臍和關元穴連線的一半的位置就是氣海穴。因此，我們只要并攏無名指與中指放在肚臍下，中指所指處就是氣海穴了。
倒春寒范文6
非典疫情發生以來，交通運輸業無疑是受影響最直接，損失最大的行業之一。以鐵路為 例，進入4月份以來，受非典影響鐵路客運量迅速下滑，日發送旅客量到4月30日降幅已達54 ％，5月份前6天，降幅更是達到67％，最低日發送旅客僅108萬人次?？瓦\量的大幅度下降 讓民航、鐵路、公路運輸部門處境艱難。2003年的這個寒冷的春天，交通運輸部門該如何捱 過？
在各種運輸方式中，民航無疑是受非典影響最大的一家。由于非典影響，使各地對公務 人員出差活動大加限制，加上“五一”黃金周取消，讓民航主要的公務和旅游的旅客大幅度 下降。南航、東航、國航幾家主要航空公司都平均削減了50％左右的航班數量，而旅客發送 量的降幅還要多。盡管貨運量小幅上升，但由于貨運基數不大，挽回的損失是有限的。針對 國內民航的困境，民航總局日前作出決定，各地在提前作出通告安排好旅客的前提下，對客 運量大幅度下降的航線，可采取適當合并航班、改換機型方式減少損失，但不能擅自中斷航 線經營；航空公司要加強運力調配，原已列入置換的飛機要按計劃退出，短期租賃到期的飛 機要予以清退；從各方面精打細算，千方百計減少支出，降低成本費用，壓縮一部分固定資 產投資。民航總局特別強調，當前要保持航空運價的穩定，制止盲目降價，也要防止亂漲價 。
鐵路方面，客運自4月20日后出現大幅下降的趨勢，特別是往疫情嚴重的地區。以鄭州 鐵路局為例，該局5月1日到5日的旅客發送量降幅達74.9％，同期到達北京、廣州、太原三 地的旅客分別比去年同期下降89.1％、70.5％和66.7％。鑒于客流下降過猛，鐵道部對 運輸方案進行調整，逐步減少客運能力，加大對貨物運輸的傾斜。全路對206對跨局直通列 車、187對局管內短途列車的編組進行減編，分別減少客車716節和474節車廂。同時停運了 客流量大幅減少的11對跨局直通臨客和135.5對局管內列車，取消了原計劃節日開行的臨客 70對。同時，全路對貨運用車進行了調整，進入5月同比日均增開貨物列車517列。據統計， 4月全路日均裝車量達91553車，同比增長5％，貨運發送量達16118.5萬噸，同比增長5.2 ％；貨物周轉量完成1332.9億噸公里，同比增長6.2％。特別是加大了對關系國計民生重 點物資的運輸，使煤炭、石油、糧食、焦炭、金屬礦石、鋼鐵和外貿進出等貨物運輸同比分 別增運百萬噸以上。5月前6天日均裝車又有新突破，達94190車，同比增加6005車，增運181 萬噸，創歷史紀錄。
道路運輸具有“點多面廣、流動分散”的特點。交通部已制定了客運和貨運的應急預案 ，保障生產和生活物資，特別是防非典緊急物資的及時供應。交通部門正全力確保交通的通 暢，要求任何地方、單位或個人不得采取任何方式阻斷或變相阻斷交通。封鎖大、中城市或 中斷干線交通必須報請國務院決定，不得擅自中止交通和停開班車。目前交通部門正在縣一 級的汽車站加大防治力度，防止非典向農村蔓延擴散。此外，水運安全總體形勢穩定。來自 中國遠洋運輸集團的消息，由于防治得力，遠洋運輸生產正常進行。截至2003年4月30日， 中國遠洋運輸集團共完成海運量6705萬噸，完成年計劃43.80％，比計劃增長36.09％，同 比增長16.16％。
