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魔鬼的細節范文1
在設計開發流程里，有那么一些最基本的實踐原則需要我們記在心里并落實到產品當中，目的很簡單，就是讓產品變得好一點，讓用戶開心一點。本文中，我們將聚焦在以下三個問題上：
征詢授權
沒有什么比第一次打開app之后立刻被詢問是否愿意授權更讓人覺得討厭的了。你連產品介紹或是最基本的界面還沒機會見到，就被一個彈窗糊在臉上，上面寫著“你是否同意我每天都來打擾你？”每當我遇到這種情況，便會立刻卸載掉這個app；透過現象看本質，我知道這款產品背后的設計者不懂得尊重用戶，這里不會有什么值得我學習的東西。
設想一下，你一只腳剛剛踏進某家餐廳的大門，服務生立刻撲過來說：“請留下您的郵箱，我們每天都會為您發送新品消息”，有沒有很粗魯？你會聽他的嗎？這種“服務”給你的感覺如何？你甚至還沒體驗過這家餐廳的飯菜質量，為什么要關注他們的新品消息？
和現實中的情況類似，向用戶征詢權限的方式及時間點很有講究，從詢問是否允許推送消息、是否需要訂閱，到征詢信用卡信息，皆是如此。從展現形式上來說，我更習慣于使用和全局UI和諧統一的定制化設計代替硬邦邦的系統對話框，來更有禮貌的向用戶提出要求–更重要的是，向用戶解釋為什么需要授權。
有些類型的app，譬如Uber，是完全基于用戶的地理位置信息進行工作的。他們是這樣向用戶征詢授權的：
就是最基本的iOS模態對話框模式。如今，大家都了解并信任Uber，但是如果我不知道呢？如果我因為不了解和不信任而點擊了“不允許”呢？
如果一開始就拒絕授權，我接下來要么在搜索欄中手動設置自己的地理位置，要么就是去到系統設置里面重新打開授權。無論哪種情況，都會破壞自然流暢的產品體驗。
也許，在征詢授權之前增加一個額外的步驟，就能解決這些問題：
這個額外的定制化對話框不需要很多工作量，即使在用戶進入app之前增加這樣一個步驟，也是劃算的，因為這種定制化的形式可以讓用戶知道你在意他們、尊重他們，他們會感到更加安全，并對個人化的服務體驗產生良好預期。
注冊的窘境
我在最近的一個創業項目當中，為了確保給用戶帶來最好的初體驗而絞盡腦汁，因為這個產品的機制相對特殊一些，需要用戶注冊賬戶并首先邀請好友加入之后才能開始工作–挑戰真的不小。
如果你認為簡單的放置一個“用Facebook賬戶登錄”按鈕便能解決掉所有問題，那么這只能說明你沒有對社交平臺賬戶登錄的相關功能進行過實際測試。使用Facebook、Twitter、Google等平臺的賬戶直接登錄，這種方式不是在所有情況下都適用，我們的實際調研結果也表明一些用戶并不愿意將自己的社交平臺賬戶授權給其他產品使用。那么，怎樣確保用戶愿意在你的產品里創建新的賬戶呢？
展示產品價值
我們所習慣的那種常規的注冊流程仔細想來其實挺瘋狂的。雖然在多數時候還是可用的，但是從用戶體驗的角度來看，非常不可理喻。
我們在很多app里都見過這樣的流程：初次加載后，出現幾屏根本沒人看的功能介紹或是新手引導，然后在最后一頁里告訴你必須注冊賬戶才能開始使用服務。
在怎樣的世界里，你會在還沒有體驗過服務的情況下就獻出自己所有的個人信息？這和我們之前關于征詢授權的問題是一個道理。
但就是有一些特定類型的產品(包括我自己的)，確實需要用戶的真實信息才能進行工作，這也是現實。
如果可以，試著增加一種游客模式，雖然核心功能和服務不可用，但是讓用戶在不注冊的情況下對產品產生直觀的認知。當那些潛在的目標用戶了解了你的產品是怎樣幫他們解決問題的，他們無需引導便能產生參與的欲望并創建賬戶。這些用戶是你真正的目標用戶，因為他們的動機完全是自發產生的。
一次問一個問題
有時，你需要用戶提供很多信息來確保核心服務的正常運作，不過我們都知道填寫表單是世界上最痛苦的事情之一；如果提交表單之后不能立刻得到價值反饋，感覺會更糟。所以要注意在恰當的環節索取適量的信息，讓用戶一次提供一小部分最必要的信息并立刻能得到回饋。
譬如我正在一個新平臺上進行網購，他們不會要求我立刻注冊并填寫信用卡及收貨地址信息。直到我發現要買的東西并產生購買行為，我才需要填寫支付信息。當我完成交易，他們再邀請我創建賬戶以便獲取下次購物時可以用到的優惠碼。這種體驗完整流暢，一環接著一環，摩擦力很小。
電商是這樣，其他類型的產品也是同理。當我下載了一個看上去不錯的app之后，我希望立刻就能上手用用看。如果確實必要，我可能會愿意提供用戶名和郵箱，但不要在初次見面的時候就問我的性別和生日一類；哪怕真的需要，也再等一等，通過實際的服務流程讓我首先了解為什么自己要提供更多的信息。
加載與等待
當你在現實當中與真人進行互動時，雙方都會對彼此進行響應，無論是通過言語，還是肢體動作或眼神。數字世界里也是同樣的道理，軟件必須通過某種形式表達當前狀態，與用戶形成互動溝通。
如今的多數app中，只要有什么東西在加載，就會顯示轉，沒完沒了的轉。
你可曾在餐廳中體會過那種仿佛一輩子都等不來上菜的感覺？你所能做的就是坐在那里找些什么事情打發時間，而對于后廚那邊所發生的事情完全無法知情。
更糟的是，在這個過程中，沒有任何服務生會過來檢查一下情況并告訴你接下來還要等多久。
這種體驗有沒有很糟糕？你將來會向朋友推薦這家餐廳嗎？
其實，在很多時候，用轉來傳達加載狀態同樣會給人這樣的感覺。
進度條
托百分比的福，我們可以通過進度條的形式來展示…進度，無論所謂的“條”是條狀還是圓環，或其他形式。通過這種方式，你能讓用戶知道“目標狀態在這里，當前已經完成了這些”。
不過我不太喜歡進度條以模態的形式占據整個屏幕焦點的運用方式，用戶無法做任何其他事，只能干等著。取決于不同的加載類型，在某些情況下，你可以嘗試通過一些小技巧讓加載和等待的過程更友好。
2013年，Youtube帶來了一種全新的設計模式–一個紅色的5像素高的進度條緊貼在瀏覽器窗口頂端。兩年以來，無數產品都在借鑒著這種模式，因為它不僅能傳達出進度狀態的信息，同時還允許用戶在等待加載的過程中使用導航等功能。
所謂“漸進增強”的設計模式可以為產品體驗增光添色。設想你的界面中有大量的內容，包括圖片、視頻、文字、鏈接等等。內容完成加載之后的界面漂亮又充實，但如果我所尋找的只是其中的某些鏈接呢，或是其他那些在一開始的幾毫秒內就能完成加載的內容？
所以，盡量不要讓內容的加載過程阻礙用戶的行為；需要花費大量時間進行加載的數據只是用戶有可能需要的內容的一部分。
娛樂用戶
在某些情況下，用戶確實需要等待，例如登錄的過程。
還是拿吃飯來說事吧。你還記得當你還是個孩子的時候，在餐廳里等待上菜是多么無聊的過程么？我記得我媽媽總會在包包里放著紙和錢幣，所以我可以在無聊的時候瞎途瞎畫，娛樂自己，打發無聊。
當用戶正在你的app中等待著什么的時候，別忘了，這可是一款移動觸屏設備，自身包含著大量功能，始終在線。我打賭你其實可以想出不少好主意來娛樂用戶，哪怕是片刻。
看看游戲們是怎么做的。很多時候，為了加載漂亮的圖形元素，app需要用戶等待很長時間。游戲設計師們會在加載過程中為用戶提供輕量的小游戲供他們消遣，不僅能抵消掉等待所產生的負面情緒，而且帶來不少樂趣。
和用戶說話
兩個大活人之間最有效率的互動方式之一就是通過對話來交流想法。有時候，語言是最簡單最輕松的溝通方式，這個道理在人機互動當中也適用，例如在進度條下方增加一段文字來進一步描述當前的狀態，這不需要很大的成本，卻能讓用戶進一步知情，同時給產品帶來了一種人性化的味道。
不過，要記得使用那些能準確傳達信息的簡短文字，而不是“正在加載很酷的東西哦”、“親不要急哦么么噠”這種即膚淺又毫無意義的廢話。
技巧和提示
你玩過主機上的體育類游戲嗎？游戲主機的手柄上通常都有一大堆按鍵，各有各的功能，而且很多時候完全不符合直覺的組合按鍵模式反而掌管著很重要的功能。所以在游戲加載界面中，你時常會看到各種“技巧和提示”，它們有時會隨機播放，反復幫你加深印象，讓你一進入實際游戲就能知道重要的操作方式。
魔鬼的細節范文2
[關鍵詞] 解 正規方程 虛變量
一、引言
經濟模型中帶虛變量回歸分析的正規方程的系數矩陣不是滿秩的，因此無法通過克萊姆法則求解，這就給解正規方程帶來很大不便。那么，這類正規方程解的構成是怎樣的形式，具體又如何求解，這就是本文所要解決的問題，在這里求解過程主要是借助正規方程系數矩陣自身所具備的一些特殊的優越性質，深入分析方程解的結構，進而求解的。
二、正規方程的導出
1.反應矩陣
(1)反應
經濟模型中當自變量以虛變量出現時，以i代表樣本，j代表自變量，k代表虛變量水平，用變量表示第i個樣本第j個自變量取第k個水平的反應，即：
(2)反映矩陣
將有n個樣本，m個自變量，其中第j個自變量有rj個水平的反應表寫成矩陣的形式稱為反映矩陣，記為：
;
矩陣中元素不為0即為1。
2.正規方程導出
(1)方程的導出
設n表示樣本容量；有m個自變量，其中有個水平，;這些變量與因變量y有統計的線性關系；是依賴于第j個自變量的待估參數；是誤差，假定相互獨立且同分布；再設:
，
,則線性關系式可記為： ，其矩陣形式為：，現在運用回歸分析中最小二乘法原理[4]對進行估計，若要使殘差平方和最小，則令：
可得到：
其中和，整理得：由所設向量將方程轉化成矩陣形式：此方程即正規方程。
(2)方程的性質
①正規方程的系數矩陣是非滿秩的。
②正規方程是相容的，即正規方程一定有解。
③正規方程中對各個自變量相應的系數之和皆相等。
即若：代表正規方程中第i個方程，第j個自變量，對應的系數，則有：
三、正規方程的解
1.正規方程的特解
(1)正規方程系數矩陣的秩
由前面推導得正規方程系數矩陣是行列的非滿秩的矩陣，并且，m個自變量的反應矩陣至少有m個列向量線性相關，那么若m-1刪去列后其秩小于等于。為便于推導，不妨將其秩暫設為。
(2)正規方程的特解
正規方程系數矩陣秩設為．求解時，先刪去第j個自變量第一個水平所對應的方程，共計m個，再令后，余下的方程系數矩陣就是滿秩的了，可通過克萊姆法則求解得：
使得成立，其中稱為正規方程特解。
2.正規方程的通解
(1)正規方程任意解B%
由前(2)方程的性質，正規方程系數矩陣是非滿秩且正規方程相容，那么正規方程一定有解且有無窮多組解，現設B%為正規方程任意一組解，則滿足
其中：
(2)方程的解
其中：計r1個；計r2個；計rm;共計個。
將代入齊次方程中，若設系數矩陣第i行表為：
由正規方程性質（3）有：
使齊次方程成立也即為齊次方程的解。
(3)正規方程的通解
記正規方程的通解為，那么由前，那么有：，即為齊次方程的解而也是的解，所以的通解可以表示為：，形式，其中同上所設。
即正規方程通解為：
四、小結
經濟模型中帶虛變量正規方程系數矩陣是非滿秩的，但又一定有解。求解過程中可以分兩步進行，首先，將正規方程系數矩陣降節后轉化成滿秩矩陣再使用克拉姆法則求其特解;其次，借助正規方程中各個自變量相應系數之和皆相等的特殊性質與任意解B%，可找到正規方程所對應齊次方程的解；最后，將特解與齊次方程解加和即得正規方程通解。
參考文獻：
魔鬼的細節范文3
既然是吸血鬼模組，那就要變成吸血鬼來玩啦。剛進入游戲的玩家是普通的人類，吸血鬼是晚上活動，所以玩家會變成夜行人。
普通人變成吸血鬼需要殺死吸血鬼，獲得血族之牙來將自己感染成吸血鬼，玩家一開始要做把武器來殺死吸血鬼。
吸血鬼死亡之后會掉落吸血族之牙，拿著吸血族之牙點擊右鍵就可以感染自己，20分鐘之后就會變成一只一級吸血鬼啦。
但并不是真正的吸血鬼，只要吸血鬼到了四級才可以算真正的吸血鬼，1到4級要用血瓶采集鮮血放到靈啟血祭壇。
把靈啟血祭壇里面的血放滿然后空手鼠標左鍵，你就可以升一級，四級之前都是這樣升級。
而五級之后就需要用到材料和陣法了，而吸血鬼的滿級是15級，15級最后一級是殺死德古拉，然后玩家就滿級。
魔鬼的細節范文4
關鍵詞：解釋結構模型 城市軌道交通 客流量 影響因素
中圖分類號：F572；F224 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0245-02
近年來，由于國民經濟的迅猛增長、人民生活水平的提高、小汽車擁有量也不斷攀升，導致城市地面擁堵狀況日益加劇。為緩解地面交通擁堵狀況，各大城市出臺了眾多交通政策，其中“公交優先”政策取得了良好的收效，而作為城市交通主骨架的城市軌道交通更是該政策的主力軍?？土髁渴欠从吵鞘熊壍澜煌ㄏ到y效益的重要評價指標，然而時至今日也沒有形成統一的城市軌道交通客流預測評價體系，許多城市的軌道交通客流量預測值與實際值大相徑庭。因此，本文在參考眾多城市的城市軌道交通客流量預測方案和相關學者的研究論文的基礎上，總結概括出了城市軌道交通沿線土地利用性質及開發強度、與城市公交等其他交通方式的接駁等十余項影響因素，通過建立解釋結構模型分析影響城市軌道交通客流量的直接原因和間接原因，由此提出相應投資、運營的改進意見。
1 解釋結構模型的原理
解釋結構模型（ISM）是美國J.N.沃菲爾德教授于1973年作為分析復雜的社會經濟系統結構問題的一種方法而開發的。其基本思想是：通過各種創造性技術，提取問題的構成要素，利用有向圖、矩陣等工具和計算機技術，對要素及其相互關系等信息進行處理，最后用文字加以解釋說明，明確問題的層次和整體結構，提高對問題的認識和理解程度。
1.1 建立鄰接矩陣
系統各要素兩兩之間的直接聯系可由鄰接矩陣反映出來。研究者在確立的系統影響要素的基礎上，對系統各要素進行兩兩比較，若前一要素能對后一要素產生直接影響則記為“1”，否則記為“0”。通過對各要素間比較結果進行整理歸納得到鄰接矩陣A。
1.2 生成可達矩陣
可達矩陣具有轉移特性，即能到達，而能到達，則說能到達?？蛇_矩陣的生成方法為：對鄰接矩陣A和n階單位矩陣I求和，并對其和做冪運算，當下式成立時則求得可達矩陣。
其中，n為系統中各要素個數，且滿足r≤n-1，矩陣相乘遵循布爾代數規則。
1.3 系統結構的建立
建立系統結構是基于可達矩陣的分解的基礎之上的。通過對可達矩陣系統級的劃分、同級要素不連通集與強連通集的劃分、強連通集中回路集的劃分等步驟得到重新整理排列后的可達矩陣，并根據該矩陣繪制系統結構圖。
找到最高級要素后在可達矩陣中將其對應的行和列劃去，在剩下的要素中尋找最高級要素，如此循環，直到所有的要素都有所屬級別為止。然后將可達矩陣的行列按要素級別進行劃分、重排，根據新可達矩陣反映出的各要素之間的關系建立解釋結構模型。
2 城市軌道交通客流影響因素
本文在參考眾多城市的城市軌道交通客流量預測方案和相關學者的研究論文的基礎上，總結概括出了城市軌道交通沿線土地利用性質及開發強度、與城市公交等其他交通方式的接駁、城市經濟水平、城市軌道交通票價水平等十余項影響因素。
2.1 城市軌道交通沿線土地利用性質及開發強度
城市軌道交通沿線土地的利用性質及開發強度能很大程度上影響城市軌道交通初期和近期客流量。一般來說，沿線土地利用率越高，開發強度越大，人口越稠密，出行需求也會越大，城市軌道交通的初期和近期客流量也就越大。這部分客流稱之為追隨型客流，他們大多是有其他交通方式轉向城市軌道交通的。當城市軌道交通建成通車后，沿線土地交通的可達性和便利性增強，從而吸引了開發商對沿線土地進行投資開發，由此帶動了城市軌道交通客流量的增長。
2.2 與城市公交等其他交通方式的接駁
城市軌道交通是城市交通的主骨架，需與其他交通方式有良好便利的接駁才能更好地發揮它的作用，吸引更多的乘客乘坐。調查顯示有近6成的人乘坐軌道交通后需要換乘其他交通方式才可到達目的地。因此能否合理規劃“P+R”換乘模式，優化與城市公交的接駁，解決“最后一公里”的問題都成為能否吸引更多客流的關鍵因素。
2.3 城市經濟水平
研究表明，城市經濟水平越高，市民的出行需求量越大，出行次數越多。此外城市經濟水平的高低直接影響到了城市居民社會活動的頻率、出行方式的選擇和政府對城市基礎設施投資建設的力度。城市經濟水平越高，城市居民社會活動頻率也越高，此時在選擇出行方式時出行費用對人的影響程度降低而舒適度的影響程度提高，因而極大地影響到了人們的出行方式的選擇，一定程度上影響到城市軌道交通的客流量。同時城市經濟水平能決定政府對城市軌道交通及其配套設施的建設情況和投資力度。
2.4 城市軌道交通票價水平
城市軌道交通票價政策很大程度上影響了城市軌道交通建成初期和近期的客流量。若建成初期城市軌道交通的票價水平高出城市公交太多，人們大多會由于“現狀偏見”的心理維持原來的出行方式，因而城軌的客流量就會大大低于設計預測的客流量。此外城市經濟發展水平直接影響了人們的經濟承受能力也就決定了城軌票價對客流量的影響程度。
2.5 城市總人口數
當人們選擇城軌出行的比例一定時，城市規模越大，城市人口總數越多，總出行量越大，城市軌道交通的客流量也就越大。所以國家規定修建地鐵的城市城區人口必須在300萬人以上；修建輕軌的城市城區人口必須達150萬人以上。
2.6 出行者特性及出行特征
出行者特性包括是否擁有私家車、家庭結構、收入等。出行特征包括出行目的、出行時間等。出行者特性及出行特征極大地影響了出行者對交通工具的選擇，且此要素極易受外界客觀條件的變化而發生改變，是影響城市軌道交通客流量的重要因素之一。
2.7 城市軌道交通服務狀況
城市軌道交通服務狀況主要包括車站候車條件、車內服務質量、發車間隔、始發到達的準點率、單程票易獲取程度等。城市軌道交通的服務狀況與票價水平性價比的高低很大程度上影響了客流量的大小，因而服務狀況要與票價水平相適應。
2.8 政府交通政策
政府的交通政策主要是指政府根據當前的交通狀況和未來城市發展戰略所指定的交通發展政策，包括公交優先政策、機動車尾號限行、搖號上牌、大力發展城市軌道交通等。政府的交通政策對市民交通方式的選擇有極大的導向作用，能夠極大影響城市軌道交通的客流量。
2.9 城市未來發展布局
城市未來發展布局主要是指城市的發展方向，土地的空間分布與組合。城市的未來發展布局決定了城市未來人口密度的分布情況，從而一定程度上影響了城市軌道交通的潛在客流增量。
3 建立城市軌道交通客流影響因素解釋結構模型
3.1 建立城市軌道交通客流影響因素的鄰接矩陣
為了更為客觀準確地反映城市軌道交通客流影響因素之間的關系，在此我們采用德爾菲法（專家評分法）來構建鄰接矩陣。
3.2 生成可達矩陣
3.3 構建系統解釋結構模型
4 城市軌道交通客流量影響因素分析
根據圖2的解釋結構模型，城市軌道交通客流量的影響因素可分為三個層次。
第一層次為沿線土地開發利用強度、與其他交通方式的接駁、城軌票價政策、出行者特征及出行特性、城軌服務質量、政府交通政策這6項因素，且這6項因素為強連接要素，他們之間相互可達，共同決定著城市軌道交通客流量的大小，它們中的任一要素水平的變動都會直接影響到城市軌道交通的客流量。就拿沿線土地開發利用強度這個因素來說，若城市軌道交通沿線土地開發利用強度大，人口稠密，則該線路的客流基礎好，在城市軌道交通開通初期客流增長快。若城市軌道交通線路途經的是一些新開發區，沿線土地開發利用強度低，人口稀疏，則該線路的客流基礎較弱，在設備開通初期客流量相對較少，但由于此處交通便捷、可達性強，加之政府對開發新區的扶持政策的實施，從而吸引了大批開發商到此投資開發，其沿線土地的開發利用強度也就逐漸增強，人口密度增加，這就是TOD（交通帶動城市發展）效益。因此，沿線土地開發利用強度與其客流量呈現著相互影響的關系，沿線土地開發利用強度大，客流基礎好，線路開通初期的客流量增長快；城市軌道交通開通后，便捷性和可達性增強，吸引更多開發商對其沿線土地進行開發利用，使得沿線土地開發利用強度增強。另外，若城市軌道交通的票價水平過高，高于人們能夠承受的出行費用或高出城市公交票價水平太多，則會直接影響到城市軌道交通的客流量，而城市軌道交通的票價過低又會加重政府的財政負擔，因而應權衡該因素的影響，制定合適的票價政策。同理可分析出其他6項因素對城市軌道交通客流的影響情況。
第二層次為城市未來發展布局，該要素直接影響了第一層次的要素水平。國家及地方對城市未來發展方向的規劃和城市規劃方案的制定能夠直接影響到沿線土地開發利用強度、政府交通政策等因素，從而間接影響了城市軌道交通的客流量。因此，在預測城市軌道交通客流量時應結合當地城市未來發展布局進行合理估算。
第三層次為城市經濟水平、城市規模及人口總數，這兩項因素是影響城市軌道交通客流量最根本的因素。國家規定，申報地鐵的城市的地方財政一般預算收入必須在100億元以上，GDP總值在1000億元以上，城區人口在300萬人以上；申報輕軌的城市的地方財政一般預算收入須在60億元以上，GDP總值在600億元以上，城區人口在150萬人以上。城市經濟水平、城市規模及人口總數能夠直接影響到該地區的城市規劃方案，也能間接影響到城市軌道交通的客流量。城市軌道交通作為運量大、建設周期長、建設費用高的交通工程項目，它的修建需要強大的財政支持，其后的開通運行除了巨額的財政補貼外，還需客流量的支撐。一般來說，城市經濟水平越高，城市規模越大，城區人口總數越多，城市公共交通的需求量越大，城市軌道交通的客流量也越大。
5 結語
通過建立ISM模型對城市軌道交通客流量的影響因素進行分析得到：城市軌道交通客流量受沿線土地開發利用強度、與其他交通方式的接駁、城軌票價政策、出行者特征與出行特性、城軌服務質量、政府交通政策這6項因素的直接影響，其中任一因素水平發生變化都能直接影響到城市軌道交通的客流量。城市經濟水平、城市規模及人口總數是影響城市軌道交通客流量的最根本的因素，在這兩個因素一定的情況下，城市軌道交通客流量的基數也就大體確定下來了。城市未來發展布局這個因素既受到城市經濟水平、城市規模及人口總數的影響，同時又直接影響了沿線土地開發利用強度等6項因素，因而在預測城市軌道交通客流量時應充分考慮當地的城市規劃方案的影響。
參考文獻
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[4] 謝靜.城市軌道交通首期開通客流預測方法研究[D].成都：西南交通大學，2012.
魔鬼的細節范文5
從表1可以看出，中建在總資產上占有顯著優勢，總營業額也并不低，但是國際工程承包市場營業額存在較大差距，中建的國際市場營業額為14.8億美元，而FLUOR達到26.97億美元，雖然其總資產僅為中建的1/3。
從經營效益上看，雖然三家企業的營業規模相差并不遠，但是人均營業額反映的勞動生產率水平上的差距卻十分明顯；日本JGC的人均利潤水平遙遙領先，顯示出企業超強的工作效率。
不同的行業市場結構導致了經營規模相差不大的三家承包商在經營效益上的巨大差異。根據統計，經過重組后的FLUOR在國際承包市場涉足工業/石化、能源等五個行業領域，主要集中于工業/石化領域。其國際咨詢業務的93%集中于工業/石化領域。在礦產儲存量估算、礦井設計、材料處理、粉碎、礦石處理等關鍵性領域，其流程和技術工程師居于全球領導地位；FLUOR還是生物技術工程方面的領跑者，從1980年起，該公司設計或建造了45座生物技術設施，這些設施目前占據了75%的生物技術市場份額。JGC的主要業務在石化、化工、制藥、倉儲等行業，提供規劃、設計、采購、施工等服務，2002年度工業/石化行業提供了其國際承包業務的全部和國際咨詢業務的93%。此外JGC還提供放射性廢棄物處理、核電廠、通訊設施等方面的建筑服務。而中建涉足的行業主要集中在利潤空間較小的傳統行業，房屋建筑業務比例高達76.8%。其次是交通業，占17.2%，工業/石化項目僅占3%。
總體來說，由于設計業務對于承包具有帶動作用，大型承包商的國際咨詢設計業務對于其國際市場營業額大小和承包業務的類型有一定影響。相比之下，三家典型企業在國際設計（咨詢）市場上的差距更為明顯，FLUOR的營業額達到7.31億美元，在2002年度全球最大200家工程設計公司中位列第五，而JGC的營業額只有0.14億美元，中建沒有排入前200名。
市場結構比較分析
根據全球最大225家國際工程承包商排名，2002年度入選的中國承包企業共有43家，數目不少，但是只占有國際承包市場份額的6.1%；而歐洲雖然入圍公司只有55家，卻以722.2億美元的營業額瓜分了國際承包市場的61.7%，凸顯了我國承包商總體經營規模過小的問題（見表2）
在2002年度全球最大200家工程設計公司排名中，美國公司表現出強勁的實力，占據一半席位，以85億美元的營業額瓜分了國際市場的45.1%；歐洲入圍企業再次體現出龐大的經營規模，55家企業占據39.0%的市場份額；而我國在設計方面與這些發達地區的差距更是懸殊，僅有8家公司入選，而且總體排名靠后，國際市場營業額為1.503億美元，較2001年的1.563億美元略有下降，僅占排名第一的加拿大SNC-Lavalin國際公司營業額的13.10%。
從地區市場來看，我國承包商在國際市場上所占份額呈增長趨勢，在亞洲、非洲和中東等地區的相對優勢明顯，而在美國和加拿大市場的表現一直微不足道。我國承包商在中東地區的市場比重呈上升趨勢，2002年有所下降；在亞洲市場的國際承包業務發展迅速，幾年間市場占有率翻了一番還要多。比較可喜的變化是歐洲和拉美市場都有所突破，已經有了一個良好的開端，若能取得更大份額將意味著中國承包商的競爭能力的顯著提高，可以考慮將建設項目較多、當地企業實力不強的中歐、東歐、俄羅斯作為突破口。
從1997年至今，我國入圍的設計公司數增長較快，營業額翻了兩番（見表4）。2001年有11家企業進入200強排名，是最多的一年，營業額也達到歷史最佳水平。但總體來說，我國設計商在國際市場上缺乏競爭力，受國際市場影響較承包商更大，表現出近年業績增長的不穩定，如2000年所占份額急劇下降，即使在業績最好的2001年度，我國入圍企業的營業額也僅占國際設計市場的0.88%。
在歐洲和美國等發達的建筑市場，由于技術壁壘和競爭激烈等原因，亞洲國際承包商在國際市場上的競爭優勢不明顯，承包業務幾乎被歐洲和美國的承包商壟斷，如表5所示。占國際承包市場61.7%的歐洲承包商瓜分了美國市場95.4%的份額和歐洲78.3%的份額，其優勢非常明顯。
我國承包商的國際營業額主要來源于亞非拉、中東等地區，即使在貢獻率最大的亞洲市場，我國承包企業也只占18.2%的份額，而且主要集中在新加坡、香港等華人集中的國家和地區。香港是我對外工程承包的最大市場，長期以來我在香港地區的承包工程營業額一直占全部對外工程承包額的20%左右，新加坡是我國對外工程承包的第二大市場，占全部對外工程承包額的5―10%。這反映我國對外工程承包具有很大的區域局限性，特別是在歐美國家缺乏市場競爭力。
在國際設計市場，地區市場壟斷程度沒有承包市場嚴重，占國際設計市場45.1%的美國設計商只在歐洲市場和拉丁美洲市場占有超過50%的市場份額，如表6所示。但是美國和歐洲的國際設計商在國際市場上的競爭力仍相當明顯，即使在中東，美國也占有32.1%的份額；歐洲設計商在美國占有61.1%的市場份額，在份額最少的拉丁美洲市場仍占據26.7%的市場。
在歐美等發達市場，設計業務基本上被建筑業發達國家的設計商壟斷，如歐洲國際設計業務的96.2%和加拿大國際設計業務的99%被美國和歐洲設計商承攬。我國設計商在這些競爭激烈的市場實力顯得很微弱，在中東市場的占有率也才達到4.2%。
我國國際設計業務主要集中在中東和亞洲，貢獻率達到84.3%（參見表7）。設計實力強勁的美國設計商主要國際業務來源于歐洲和亞洲，歐洲設計商的主要國際業務在歐洲和美國市場，日本設計商的地區市場分布也很明顯，除亞洲、中東和拉丁美洲市場外，其余地區市場只貢獻其11.76%。
據統計，2002年度房屋建筑、石化和交通行業市場為225強承包商提供了74.0%的營業額，其傳統優勢行業地位仍然明顯；電訊市場表現強勁，比上年增長42.7%；而制造業的營業額有小幅下降，這跟歐洲和北美的工業表現低迷有很大關系。我國入圍企業更多的業務來源于房屋建筑和電力行業，工業/石化提供的營業額僅為225強企業平均水平的一半，在有害廢物處理、電訊等行業，我國承包商涉足甚少。
2002年度國際承包各行業市場，營業額前十強大部分是歐美、日本等發達地區的承包商。除工業/石化和交通市場外，斯勘斯卡（SKANSKA）均為各行業市場前十強，而且在貢獻了其57%營業額的房屋建筑市場排名第一；而寶維士聯德利工程公司（Bovis Lend Lease）雖然有95%的國際工程承包業務集中于該行業市場，營業額卻只列第三，可以看出該行業市場競爭的激烈程度。在電力行業市場，我國承包商占據了14.1%，中國機械裝備（集團）公司首次進入行業市場前十強，該行業市場貢獻了其56%的營業額，該行業前十強中只有意大利ENELPOWER公司集中了全部的營業額，我國承包商應該積極拓展該市場。制造業市場競爭非常激烈，行業十強與上年相比有較大變化，日本企業占有明顯優勢，占據了行業前四強，分別是大氣社（TAIKISHA）、竹中工務店（TAK-ENAKA）、鹿島建設（KAJIMA）和清水（SHIMAZU），霍赤蒂夫（HOCHTIEF）、斯勘斯卡等歐美企業的排名下降；我國企業受到的挑戰也很明顯，僅中國機械裝備（集團）公司進入前十強，中國港灣工程總公司被擠出。
在國際工程設計的各行業市場，我國尚無企業進入十強。入圍的我國設計公司有74.1%的國際設計業務集中在工業/石化行業，中國石化工程建設公司、中國凱盛國際工程公司和中國寰球工程公司等企業的國際設計業務全部集中在該行業市場，但是根據有關統計數據，我國所有設計商2002年度在該行業市場的國際營業額的總和僅占該行業市場的
1.2%，是巨頭ABB魯瑪斯全球公司（ABB LUMMUS GLOBAL）營業額的10.7%。
對策和建議
根據上述對比分析，我國承包商/設計商在企業經營效益和市場結構等方面與國外存在一定差距，可以從企業和政府兩方面采取一些措施促進對外工程承包事業的發展。
1. 加大技術開發投入，努力進入高收益水平。
美國、歐洲和日本的承包商依仗其在經濟和高科技、專利及國際標準等方面的優勢，在環境保護、基礎設施、智能化和電子商務等國際工程市場中角逐制勝。我國企業在這些利潤水平較高的行業如果能占有一席之地有利于提高其經營水平。
2.在促進企業專業化的同時，發展一批大型工程總承包和項目管理企業。
我國承包商結構單一，業務較大程度地集中于房屋建筑，經常造成中國公司內部惡性競爭的局面。應該盡快把一些層次較低的企業改組成按建筑設計或施工要求而形成的專業化企業，以專業化協作促進生產方式和生產觀念的變革，形成行業內寡頭競爭的格局，提高行業市場集中度。
由于項目規模的擴大和地區、行業市場景氣狀況的波動，對于承包商抵抗風險的能力要求越來越高，除了通過專業化途徑外，很多國際承包商/設計商采取跨行業、跨價值鏈策略，通過橫向的資產重組與縱向的企業并購，發展成為具有勘察、設計、采購、施工、咨詢、融資能力于一體的工程總承包或工程項目管理企業，作為與國外競爭的建筑業航母。
魔鬼的細節范文6
（一）衡陽縣農業規?；潭鹊?/p>
衡陽縣農業規?；涂蓮谋究h農業產業化企業數量和農戶數量比例、農業產業化龍頭企業的產出在農業產出中的比重和農業機械固定資產比重低來分析。（1）衡陽縣農業產業化企業數量占農戶總數量的比例偏低。2008—2011年衡陽縣農業產業化企業數目分別為61、78、86和106個（衡陽縣的數據均來自于本縣的經濟和社會發展統計年鑒，下同），同期農戶數量分別為21.61萬戶、21.67萬戶、21.11萬戶和20.95萬戶，比例分別為1∶3543、1∶2778、1∶2455和1∶1976。盡管衡陽縣農業規模經濟代表的農業產業化企業數量在穩步增長，但其數量依舊太少；作為農業小規模分散經營的農戶數量穩中略有下降；到2011年底止，農業產業化企業與農戶數量比達到了1∶1976。這些數據說明：衡陽縣農戶數量占有絕對優勢，以農戶為代表的小規模分散經營依舊在農業生產中占主導地位，農業規模經濟在整個農業產出中份額較小。（2）衡陽縣農業產業化企業的產出在農業產出中的比重不高。農業產業化企業銷售收入2010年和2011年分別為6.6億元和8.5億元，增長28.7%；同期農林牧漁總產值分別為75.87億元和82.22億元，增長8.4%。農企銷售收入與農林牧漁總產值比在2010年、2011年比分別為1∶11.5、1∶9.7，比值約為10%，說明衡陽縣農業規模經濟在農業經濟中程度還比較低。（3）衡陽縣農業機械固定資產量少且增長慢。2008—2011年衡陽縣農業機械總動力分別為：51.73萬千瓦、58.63萬千瓦、63.52萬千瓦和68.61萬千瓦，雖在逐年增加，但增長的幅度不是很大；同期耕地面積分別為：66.40千公頃、66.41千公頃、69.67千公頃和69.67千公頃。在2010年衡陽縣耕地上農業機械的總動力是0.105千瓦/公頃，而2010年的農業機械總動力的全國平均水平是0.173千瓦/公頃，我國的農業機械化水平已很低，而衡陽縣的農業機械化水平還低于全國平均水平，這從另一個側面說明了衡陽縣農業規模經濟程度低。
（二）衡陽縣農業的范圍經濟程度低
農業范圍經濟是一個農業企業同時生產多種農產品形成的經濟性，經濟學常用公式表達它：TC（Qx，Qy）<TC（Qx）+TC（Qy），但程度的衡量指標難以獲取難。本文從以下三方面進行分析。（1）衡陽縣農產品加工程度與范圍經濟。衡陽縣在2010年、2011年農業加工銷售收入分別為9.19億元、11.3億元，而對應年份的農林牧漁總產值則分別為75.87億元、82.22億元。2010年、2011年農業加工銷售收入占農林牧漁總產值的比重分別為12.11%、13.74%?？芍?，衡陽縣農產品的加工程度不高。所以，衡陽縣農產品加工對農業范圍經濟的貢獻不足。（2）衡陽縣農產品品牌知名度與農業范圍經濟。到2010年底止，衡陽縣只有16家企業被評為衡陽市農業產業化龍頭企業，信旺農牧、廣源農牧兩家養殖場被授予“全國標準化規模養殖示范場”。衡陽縣在農業產業化上，由于企業生產規模相對較小，縣內農業品牌一般只能在衡陽市范圍內有影響；在衡陽市范圍內同等層次的企業相對較多，減弱了衡陽縣農業企業的影響力。所以，農業品牌對衡陽縣農業范圍經濟貢獻小。（3）衡陽縣農業生產的單一化程度與農業范圍經濟。衡陽縣農業企業生產的單一化程度較高。如在市級龍頭企業中，衡陽縣角山米業有限公司主要是對大米進行加工，輔以水稻種植；衡陽縣湘南原種豬養殖場、衡陽縣信旺農牧發展有限公司、廣源農牧業發展有限公司都是對種豬、豬仔的養殖。所以，衡陽縣農業企業生產結構比較單一，農業企業范圍經濟不明顯。
（三）衡陽縣農業規模經濟和范圍經濟的結合
農戶因為生產規模小，范圍經濟不顯著，衡陽縣農業規模經濟和范圍經濟的結合主要考慮衡陽農業企業。衡陽縣農業企業規模經濟和范圍經濟結合水平較低，主要在于衡陽縣農業企業“重規模、輕范圍”。如衡陽縣角山米業有限公司主營大米加工，日大米加工能力達到400多噸，并在衡陽縣臺源鎮擁有3050畝水稻生產基地，但這遠遠沒有能夠滿足大米加工的需求。可見，角山米業有限公司可能擁有很大規模經濟，但農業范圍經濟相對來說不明顯。又如衡陽縣信旺農牧發展有限公司、廣源農牧業發展有限公司都是對種豬、豬仔的養殖，月產豬仔上千頭，但這兩家牧業公司卻沒有相應的農作物種植和水產養殖為公司提供飼料以及消化豬的排泄物。
二、衡陽縣農業規模經濟和范圍經濟形成機制研究
（一）衡陽縣農業規模經濟的形成機制研究
農業規模經濟，指的是隨著農業企業種植和養殖面積、機械化水平、農產品加工水平、勞動力人數的增加或者提高而發生單位生產成本下降，單位收益上升的現象，它反映了農業企業經營規模與成本、收益的變動關系。農業企業生產形成規模經濟是由農產品的供求決定的。世界人口總量的增長決定了農產品具有廣闊的需求市場。農業生產規模越大，就越具有供給上的成本優勢。具體到衡陽縣農業規模經濟的形成機制研究可從以下三個方面看。（1）農業投入、產出與農業規模經濟。從投入方面看，當衡陽縣單個農業企業投入規模相對較大時，可以增強在購買化肥、種子、農藥、農業機械上的議價能力，降低投入成本。從產出方面看，衡陽縣單個農業企業糧、棉、油、茶、肉類等產出多有利于其在流通環節降低成本，催生農村合作組織并帶動農戶協同發展。（2）農業生產的固定性資本與農業規模經濟。當衡陽縣農業企業的生產資本達到一定規模后，會攤薄農業機械購買、維護費用及房屋投入等費用，從而降低單位農產品的生產成本，獲得規模經濟。（3）農業生產經營與農業規模經濟。農業規模擴大可降低農業生產的采購成本、擴大降低銷售成本、降低融資成本和管理成本，提高衡陽縣農業生產企業的經濟效益。
（二）衡陽縣農業范圍經濟的機制研究
農業范圍經濟的形成機制可從以下五個方面體現。（1）農業生產的周期性與人力資產專用性低產生農業范圍經濟。威廉姆森把資產專用性定義為“在不犧牲生產價值的條件下，資產可用于不同用途和由不同使用者利用的程度”。⑤農業生產具有明顯的周期性，不同的農業品種的在生產上存在時間差異。一種農產品生產完成時，可以立馬投入其他農產品的生產中。農業生產不要求勞動力在生產上的持續性，進行一種農產品的生產時，也可以進行另一種農產品的生產。所以，農業生產的人力資產的專用性降低存在著范圍經濟。（2）農業品牌專用性產生農業范圍經濟。擁有品牌資本的企業在奠定了現有經營領域的中長期穩定發展的基礎同時，也創造了拓展業務領域的條件，增強企業抵御風險的能力，保障企業在未來獲得較穩定的收益。農產品品牌資本是通過農業生產主體提供高質量的農產品和提供特殊的銷售服務形成的無形資產，農產品生產主體依托一種農產品或者幾種農產品就能夠產生品牌效應。一種品牌的農產品的銷售量增加，也會拉動同一品牌其他農產品的銷售。從這個意義上說，農業在品牌資本上存在范圍經濟。所以，衡陽縣農業企業通過樹立品牌意識和觀念，建立自己的農業品牌，可以獲取農業范圍經濟。（3）農業可變成本互補產生農業范圍經濟。農業生產不像其他產業生產具有很強的專業性，它存在著大量的可以共享的生產要素。例如：農藥、化肥可以對不同的農作物品種同時使用、養殖畜產品和水產品可以使用相同的飼料等。這些共同生產要素的大量使用，降低了采購成本，提高了使用效率，可使衡陽縣農業獲得范圍經濟。（4）農業生產存在著空閑的勞動生產力和機械設備。農作物種植，具有明顯的周期性，所以，農業生產會產生勞動力和生產設備的空閑，空閑的勞動力和生產設備會增加農業企業的生產成本，但是，在勞動力和生產設備空閑的時期內，可以從事其他農作物生產或者把勞動力和設備投向水產養殖和畜產品養殖。而農業生產設備和勞動力在空閑的時期內，轉向其他生產品種中多生產的農產品就是范圍經濟所得。（5）農業生產存在著信息共享。農業生產不止生產單一的農產品，它能夠通過市場對一種農產品的信息反饋，可以得出其他的農產品市場信息，例如，當前市場對畜產品的需求表現得相當的大，導致畜產品飼料供應的緊俏，所以，農業企業自身要加大對飼料的生產或者提早采購更多的飼料，以免出現飼料短缺或者以更高的價格購進飼料，那么就增加了生產成本。但是，企業存在信息共享就不會出現這種情況，農業企業會在短時間內采取措施，預防畜產品需求放大可能出現的飼料短缺，降低了成本，獲得農業范圍經濟。
三、衡陽縣農業規模經濟和范圍經濟結合的實現途徑研究
（一）推動農業生產公司成立，實現農業生產公司化
衡陽縣農業實現規模經濟和范圍經濟結合最重要的一點是實現農業生產公司化，也就是實現農業生產的專業化和規?；?。但目前衡陽縣農業化產業企業數量較少，發展不完善。所以，衡陽縣政府首先要積極引進農業生產所需要的資金、技術；改善農村的基礎設施環境；提供優惠的農業政策吸引相關企業投資農業，如提供農業補貼、適宜的土地成本、市場指導等；幫助有能力有投資農業意愿的個人或者企業建立起農業公司，并在農業生產的整個過程中進行跟蹤指導。在實行農業生產公司化時，衡陽縣政府應處理好“一個關系兩個要點”，即處理好農業公司和農戶的關系；要建立合理有效的土地流轉制度；要加快城鄉一體化建設。處理好農業公司和農戶的關系主要是處理好兩者的利益關系，即農戶失去土地的使用權后，農業公司給予農戶什么方式的補償以及補償的標準。建立合理有效的土地流轉制度，在實行土地流轉上，要注意以下兩點：其一，要注重用市場的機制配置土地資源，也就是在土地流轉上也要實現市場競爭，市場競爭會使農業規模達到有效規模；其二，發展規模農業應該考慮社會公平，要設置規模農業發展的土地擁有上限。實行土地流轉，會有一部分人失去土地使用權，其中的一部分人被農業公司雇傭，一部分人成為失地農民，為此，政府應加大人力資本投資，“兼顧近中遠期目標”。⑥所以，衡陽縣發展規模農業要推動城鄉一體化，使失去土地使用權又沒有被農業公司雇傭的那部分人由農民轉變為市民，為發展規模經濟提供大的前提。
（二）農業公司生產上，應因地制宜適度機械化
目前衡陽縣農業機械化水平很低，要實現衡陽縣農業生產的機械化。首先，要降低衡陽縣農業公司農業機械的采購成本，減輕農業公司的生產成本。衡陽縣政府要把全縣農業公司所需的農業機械的進行“捆綁式”統一采購招標，大批量的統一采購可以增強與農業機械廠商的討價還價能力，壓低價格，降低成本；同時，政府在適當的情況下，應該對農業機械的生產廠商給予補貼來降低農業公司的生產成本。其次，農業公司的機械化生產，不是每個農業生產環節、每個生產領域實行機械化生產，要充分考慮衡陽縣不同地區勞動力和資本的替代比率。如在衡陽縣的城鎮附近勞動力成本較高，偏遠地區勞動力成本較低。所以，在相同的地形地貌條件下，適合在城鎮地區推行機械化，而偏遠地區適合勞動力生產。又如在不同生產環節、領域中比較勞動力成本、農業機械的成本和維護費，再看是投入機械還是勞動力，或者是更多的機械、又或者是更多的勞動力，以降低農業生產成本。當然，推進大農場規?；r業，必須因地制宜，否則會造成生態環境和食品安全的雙重負外部性。⑦
（三）農業公司經營要延長相關農業產業鏈
延長農業產業鏈可擴大農產品的產出品種，以實現成本節約和獲取高附加值。農業生產的初級農產品在市場上銷售往往只能獲取較少的經濟效益，但是通過深加工后的農產品往往要高于初級農產品倍數的價格出售。所以，對農產品深加工可以獲得更大的經濟效益。衡陽縣農業公司在延長農業產業鏈上應注意三點。第一，并不是對所有的初級農產品進行深加工都能獲取更大的經濟效益，因為有的農產品的初級價格相對較高，深加工的費用昂貴，但深加工后的農產品價格與加工費卻不成比例增長，甚至是相反走勢，所以，這個農產品不宜深加工，而是直接出售初級農產品。所以，要綜合考慮初級農產品價格、與此相關的加工費、加工后的農產品價格三者的關系，來確定哪些農產品適宜深加工。第二，要考慮農產品的深加工程度與收益的關系。不是農產品的深加工程度越深，就能獲取越大的經濟效益。第三，要考慮農產品深加工的量和市場需求的關系，市場的需求是有限度的，深加工的量也應該控制，否則產品生產出來，銷售不出去，只能增加公司成本。