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建筑規范規定范文1
關鍵詞：錨桿擋墻的一般規定
中圖分類號：C93 文獻標識碼： A
一、《建筑邊坡工程技術規范》GB 50330-2002從四個方面對錨桿擋墻進行了描述。
8.1.1 錨桿擋墻可分為下列型式：
1、根據擋墻的結構型式可分為板肋式錨桿擋墻、格構式錨桿擋墻和排樁式錨桿擋墻；2、根據錨桿的類型可分為非預應力錨桿擋墻和預應力錨桿（索）擋墻。本條列舉錨桿擋墻的常用型式。根據地形、地質特征和邊坡荷載等情況，各類錨桿擋墻的方案特點和適用性如下：1）鋼筋混凝土裝配式錨桿擋土墻適用于填方地段。2）現澆鋼筋混凝土板肋式錨桿擋土墻適用于挖方地段，當土方開挖后邊坡穩定性較差時應采用“逆作法”施工。3）排樁式錨桿擋土墻：適用于邊坡穩定性很差、坡肩有建（構）筑物等附加荷載地段的邊坡。4）鋼筋混凝土格架式錨桿擋土墻：墻面垂直型適用于穩定性、整體性較好的I、Ⅱ類巖石邊坡，在坡面上現澆網格狀的鋼筋混凝土格架梁，豎向肋和水平梁的結點上加設錨桿，巖面可加鋼筋網并噴射混凝土作支擋或封面處理；墻面后仰型可用于各類巖石邊坡和穩定性較好的土質邊坡，格架內墻面根據穩定性可作封面、支擋或綠化處理。5）鋼筋混凝土預應力錨桿擋土墻：當擋土墻的變形需要嚴格控制時，宜采用預應力錨桿。錨桿的預應力也可增大滑面或破裂面上的靜摩擦力并產生抗力，更有利于坡體穩定。
8.1.2 下列邊坡宜采用排樁式錨桿擋墻支護：
1、位于滑坡區或切坡后可能引發滑坡的邊坡；2、切坡后可能沿外傾軟弱結構面滑動，破壞后果嚴重的邊坡；3、高度較大、穩定性較差的土質邊坡；4、邊坡塌滑區內有重要建筑物基礎的Ⅳ類巖質邊坡和土質邊坡。
8.1.3 在施工期穩定性較好的邊坡，可采用板肋式或格構式錨桿擋墻。
8.1.4 對填方錨桿擋墻，在設計和施工時應采取有效措施防止新填方土體造成的錨桿附加拉應力過大。高度較大的新填方邊坡不宜采用錨桿擋墻方案。填方錨桿擋土墻垮塌事故經驗證實，控制好填方的質量良及采取有效措施減小新填土沉降壓縮、固結變形對錨桿拉力增加量和對擋墻的附加推力增加是高填方錨桿擋墻成敗關鍵。因此本條規定新填方錨桿擋墻應作特殊設計，采取有效措施控制填方對錨桿拉力增加過大的不利情況發生。當新填方邊坡高度較大且無成熟的工程經驗時，不宜采用錨桿擋墻方案。
二、《建筑邊坡工程技術規范》GB 50330-2013從四個方面對錨桿擋墻進行了描述。對原規范的次序進行了前后調整。具體如下：
9.1.1錨桿擋墻可分為下列形式：
1、根據擋墻的結構形式可分為板肋式錨桿擋墻、格構式錨桿擋墻和排樁式錨桿擋墻；2、根據錨桿的類型可分為非預應力錨桿擋墻和預應力錨桿（索）擋墻。
9. 1. 2下列邊坡宜采用排樁式錨桿擋墻支護：
1、位于滑坡區或切坡后可能引發滑坡的邊坡；2、切坡后可能沿外傾軟弱結構面滑動、破壞后果嚴重的邊坡；3、高度較大、穩定性較差的土質邊坡；4、邊坡塌滑區內有重要建筑物基礎的各類巖質邊坡和土質邊坡。
9. I. 3在施工期穩定性較好的邊坡，可采用板肋式或格構式錨桿擋墻。
建筑規范規定范文2
【關鍵詞】聯席會議；移植續造安全保障程序；警務強制手段；特別調警
中圖分類號：D92
文獻標識碼：A
文章編號：1006-0278（2015）02-069-01
為嚴格依法規范使用指定居所監視居住，加強辦案安全防范，防止發生辦案安全事故，確保辦案質量和效果，如何找準檢察機關司法警察在協助執行該強制措施過程中的職責定位，夯實這一履職新平臺，提供高效、穩定、安全的警務保障成為重中之重，探索、完善相關工作機制也勢在必行。
一、檢察機關司法警察協助執行指定居所監視任務過程中當前面臨的突出問題和主要困難
（一）指定居所監視居住執行主體缺位
許多檢察機關司法警察部門大多情況下與作為執行主體的公安機關銜接不暢，且授權不明確，權責均劃分不清，履職依據不充分，一定程度上存在角色越位的問題，這些問題的存在不僅束縛了法警部門履職的拳腳，也大大增加了不規范履職可能造成的風險。
（二）司法警察看管力量嚴重不足
以某沿海省份檢察機關為例，該省共九個設區市檢察院，平均每個設區市院在編在崗司法警察約56人，（其中35周歲以下平均約25人）。但若按《通知》中要求的指定監居看管人員配備的標準計算，每當對一名嫌疑人實行指定居所監視居住，至少要同時投入20名以上法警進行輪換。這也意味著以該省各設區市院為單位，每針對一名嫌疑人實行監居就必須調動該設區市院35%左右的司法警察，且幾乎必須全部抽調完所有35周歲以下的精干警力，協調程序復雜、周期長，滿足不了及時出警需要，可操作性極低。
（三）檢察機關自偵部門辦案人員與司法警察協助執行指定監居看管人員界限過于分明
看管人員缺乏案情和案件進展上的了解與把握，就必然將看管工作浮于形式，無法領會辦案意圖進行“動態看管”及做好應對突況的準備；辦案人員也缺乏看管人員對看管對象心理、思想、身體狀況等對案情突破有重要價值信息的有效反饋。
二、因協助執行指定監居任務偏重容易造成的制約檢察機關司法警察隊伍發展的若干側面因素
（一）大量調警參與協助監居容易造成履職面狹窄，履職種類單一的困境，對于設區市院法警支隊尤為顯著
按《通知》要求，市院法警支隊不可避免長期派出警力承擔駐點聯絡協調工作。設區市院法警支隊一年中65%以上的工作日（以2015年為例，全年工作日為234天），甚至休息日、節假日都要投入駐點運作、維護、協調、看管，極易導致其他部分警務活動完全停滯開展，甚至個別單位不可避免出現“人去隊空”的現象，警務內勤、上傳下達等綜合工作也無法按時完成。
（二）從時間、空間、人員、訓練狀態上不同程度影響著市、縣兩級院檢察機關司法警察警務體技能訓練工作的開展
白2013年檢察機關普遍大力采取監視居住措施以來，為提供警務保障，警務部門不可避免的須將訓練計劃的開展讓位于服務辦案的首要性、突然性。即使悉心統籌安排，也難免受到參訓人員不齊整，訓練地點局限性，訓練狀態低迷等因素的制約。
三、完善檢察機關司法警察協助執行指定居所監視居住相關制度建設探討
（一）各省級檢察院或省級院所屬法警總隊應根據高檢院的相關規定出臺一個具體的操作規程，進一步規范指定居所監視居住的使用
同時，省級檢察院應協調對應省級公安廳作出相關規定，明確公安機關不執行的法律后果，敦促公安機關派警員擔任監視居住的執行組織工作，將檢察機關司法警察交由具體擔任執行組織工作的公安人員統籌安排，并明確執行不到位、執行失職產生嚴重后果的主要責任歸屬問題。
（二）法警部門與自偵、紀檢監察部門應建立指定居所監視居住執行聯席會議制度
自偵部門擬采取指定居所監視居住這一強制措施的申請、審批、決定階段，集法警部門、紀檢監察部門召開聯席會議，從辦案經費投入、人員投入的承受能力上進行充分論證和征詢意見，促使“短用、慎用”的硬要求落到實處。同時，白偵部門應在階段性聯席會議中對法警部門進行案情簡要通報或選擇性披露。
（三）各設區市院法警部門要發揮“一線指揮部”作用，切實加大對保障辦案安全工作的督促檢查工作力度，確保辦案安全
在參考檢察機關辦案工作區看管工作模式的基礎上，吸收借鑒公安機關監視居住經驗，不斷移植和續造新的安全保障程序和辦法，同時密切關注、保障涉案嫌疑人合法權利，努力做到慎用、善用警務強制手段，履職不越位，執警不違法。
（四）提高長期看管人員營養保健水平，改善監居點休息室等軟硬件條件
對“嚴禁從事與看管無關的事情”這一規定做變通解釋，探索科學合理的調劑方式，同時，在監居點選擇性配備警務技能訓練設施，探索“看”“訓”結合的可能性，探索適當科學訓練對保持看管狀態的正而作用。同時，省級檢察院應盡量將全省司法警察集中比武或練賽考核時間安排在每年10月份以后，或縮小舉辦規模、舉辦頻率或進行考核內容、形式、載體的改革創新。
建筑規范規定范文3
關鍵字：高層建筑消防相關站中站：安全疏散
現在用兼顧設計靈活性和消防安全投入一效果分析的方法，來設計高層結構已成為可能。近來，香的一些超高層建筑已經采用了消防安全設計的原則。本文對于“超高層“的定義，是按照《中國國家建筑規范(ChinaNotionalBuildingCode)》，即高度超過250m。
l疏散策略
保證生命安全或許是建筑規范最根本的目的。建筑設計要求的最完美功能是在發生緊急情況(如火災)時，人員能夠安全撤離。這對高層建筑提出了嚴峻的挑戰，因為高層建筑中人員眾多，且撤離時要經過垂直方向的較長距離。在香，原來建筑的疏散方法大多都是遵循“同時(singlestage)疏散“的原則。利用這個原則，樓梯就要設計得足夠寬，以便于所有人員都能同時撤離。所謂足夠的樓梯寬度，就是樓梯寬度要符合《英格蘭和威爾士建筑條例(BuildingRegulationofEnglandandWales)許可章節(ApprovedDocument)B中指令性設計表格的規定，香目前就是采用該條例。
現在已發現，對于內有大量人員的高層建筑，采用“同時疏散“是行不通的。所以就出現了“階段疏散(phasedevacuation)“系統，也就是在火災事故中分不同的階段進行疏散。今天，一些國家或一些指令性建筑規范(包括((NFPA72)和澳大利亞標準哎AS2200))已經開始認識到或體現出，階段疏散是高層建筑疏散較恰當的方法。
雖然階段疏散的理念看起來對于多數緊急事件是一種合適的解決方法，但是對于一些非常極端事件，還是要求建筑能夠滿足同時疏散的要求。
2避難層的垂直距離
香的疏散規范要求，所有高度超過25層的建筑，都要有逃生避難層。在非工業建筑中，至少每25層就應有1個避難層。
避難層是為疏散中的人群提供休息的場所，它應該能夠為殘疾和受傷人員提供保護，直到得到消防人員的救助。這些避難層也可以用作救援隊的疏散指揮點，實現建筑內的有序疏散。
作為一個相對安全的區域，避難層應該有足夠大的面積，滿足預期的避難人數的要求，有足夠的凈空高度、燈光和信號指示。還應當有充分的防火分隔、結構耐火和滅火系統，以及防止煙氣滯留的通風系統。
3用電梯疏散
和英國一樣，香也不允許在高層建筑中主要依靠消防電梯來進行人員疏散和消防隊員的移動。但是，對于普通建筑的一般疏散而言，消防電梯仍然有廣泛的用途。對于超高層建筑，人員長距離的垂直行進，存在一系列嚴重的問題：
(1)長時間的垂直行進，可能遭遇煙和火，使人員在疏散過程中造成傷害；
(2)造成疏散過程中人員的疲勞；
(3)老弱病殘幼以及其他無法疏散人員的疏散問題。
BS5588~建筑設計、建造和使用中的火災預防方法(Fireprecautionsinthedesign，constructionanduse。fbuildings)》第5部分《消防樓梯和電梯實用規范》建議在緊急條件下使用電梯時需采用的防范火、煙和熱的措施。這個標準可以作為電梯轎廂、電梯井和機械裝置保護的基本依據。應急電梯的控制程序必須達到這樣的要求：一旦火災警報啟動，能夠確定使用哪一部電梯。設計這種系統時必須非常仔細認真，要考慮到增壓、電梯前廳的分隔、建筑管理和出口設置等許多基本問題。
在非常極端事件中，事故的方式(如碰撞或爆炸)也要事先估計到。現在還不知道，面對非常極端事件，電梯提供的快速疏散的輔助疏散能力是否用得上。
4水平行走距離
因為香的超高層建筑主要用于辦公，所以里面的人員相對較多，疏散時排隊等候的時間要超過實際行走的時間。行走時間取決于到樓梯的距離和人員行走的速度。指令性建筑規范對人員到樓梯的距離進行了限制，以保證人員在非保護區內不要走太長的距離。
世界上一些國家的指令性規范對最長行走距離的規定。香的《疏散方法規范(MeansOfEscapeCode)》對行走距離的要求最高。雖然英國、澳大利亞、新西蘭和美國標準對最長行走距離的要求比香規范低，規定的最長行走距離有的甚至超過香規范2倍，但是迄今并沒有明顯的證據資料證明，按照這些標準設計的有噴水保護的高層辦公建筑內人員面對的生命危險會更大。
如果情況確實如此，那么對行走距離的限制就或許不是那么重要，香規范過于嚴格的限制就或許需要修改。那么是否可以做出這樣的建議：根據不同的指令性規范的要求，將行走距離限制在45m至90m之間，因為香規范對建筑界的要求過于苛刻。
5工程模型
當依據基本原則和模型對煙氣運動和結構火災特性進行設計計算時，對整個疏散時間的預測就更加不準確，主要是依靠主觀假設?，F在已經有了先進的人員疏散模型，用它來確定疏散時間相對更好一些。當然，為了更好地量化疏散過程，還需要對人員響應時間延遲和人員行為特點進行更進一步的研究。
6探測和報警系統
向建筑內人員發出警報的典型主動報警系統包括電鈴信號、自動音響信號、自動記錄信息和文本信息、手持音響報警信號和可見光信號。
特許建筑服務工程師學會(TheCharteredlnstituteOfBuildingServicesEngineer)導則E《消防工程(FireEngineering)》給出了一些數據，可以用來估計發出各種信號后，人員的響應時間。這些數據是比較保守的，但從中可以看出不同報警系統間響應時間的對比關系。提示人員的警報系統標準有：BS5839((話音報警系統設計安裝和維護實用規范(Code。fpracticeo(thedesign，installationandservicingOfvoicealarmsystems)》第8部分《建筑火災探測和報警系統(FireDetectionandAlarmSystemsforBuildings)》、AS2200《建筑內緊急警報和內部通信聯絡系統(Emergencywarningandintercommunicationsyst-emsinbuildings)》和NFPA72《國家(美國)火災報警規范手冊(NationalFireAlarmCodeHandbook)》?，F在的很多指令性規范都要求高層建筑結構要有預先錄制的話音報警系統。但是，仍然有許多國家對報警系統的要求很簡單，其中就包括香。按照香規范，只要在靠近防火分隔的疏散樓梯內有警鈴就足夠了。這種系統在安全方面可能存在一些隱患，因為人員的響應時間可能很長，警報的可知度無法保證，再加上人員不熟悉建筑情況和疏散路線而不知曉有關信息。采用這種簡單報警系統的建筑，要想實現階段疏散和控制疏散過程是不可能的。
7建筑結構消防
全世界對建筑內結構消防的要求多種多樣。但多數建筑規范都是采用很簡單的分析方法，所有建議都可從數據表中獲得。這些有噴水保護的高層辦公用建筑結構消防規范中給出的數據與BS476((建筑材料和結構火災試驗(FiretestsOnbuildingmaterialsand：tructures)》第20-30部分有不一致的地方。這說明一個問題，這些建筑中真正的火災危險等級尚未被正確認識。
建筑實際的保護能力與試驗單元按照BS476第20一22部分規定進行試驗時保持完整性的時間有關。這個試驗包括按照標準ISO溫度曲線(StandardISOtemperaturecurve)(見圖1)對試驗單元進行加熱。ISO溫度曲線不受火災荷載、結構材料、建筑的幾何尺寸和防火分區的通風等因素的影響。這純粹是一個用于標準試驗的通用溫度曲線。所以說，一些建筑規范和ISO溫度曲線并不能完全真實地反映出結構狀況和火災特性，作為指令性的通用方法，他們僅僅是多種規定相互矛盾又無法統一時解決問題的一種方法。
8替代方法
有一些分析設計方法要求結構消防要根據建筑內“真實的(real)“火災場景來設計，也就是設計時要考慮到可能發生的“最壞(worst-case)“火災場景。這種方法可以使用的溫度曲線有很多，包括歐洲規范中的溫度曲線和烴類溫度曲線，尤以實際氣體溫度曲線為代表。
還有一些工程工具可以用來確定“最壞可能，(worstcredible)“火災對建筑結構的影響。用這種分析方法也能確定結構的消防要求。這些分析方法包括：
(1)確定瞬時氣體溫度曲線(如用歐洲規范)
(2)熱分析法(如簡單的數值法或更復雜的有限單元法)
(3)結構分析法(如局部或整體坍塌分析)
9煙氣控制
火災中煙氣蔓延擴散的主要通道是樓梯井或電梯井，因為他們直接貫穿建筑的所有樓層。煙氣擴散主要是由于眾所周知的“煙囪效應“。煙囪效應是由于內外氣候條件不同引起煙氣向上(冬季)或向下(夏季)運動，直到達到一中性平面，然后煙氣開始橫向擴散。所以，必須設法減小煙囪效應，組織煙氣從著火樓層向樓梯井或電梯井擴散，否則就會影響人員疏散或造成煙從樓梯井或電梯井擴散到其他樓層。
以下舉例說明不同國家使用的3種加壓方法(每個例子都是用高層建筑中的樓梯井來說明問題)：
香消防署制定的實用規范(Code。fPractice)中要求對樓梯井加壓，使樓梯井和開向樓層空間的門之間形成一個壓力差，這意味著，火災產生的煙會被正壓阻止而不能進入樓梯井。雖然這樣可以阻止煙進入樓梯井，但卻不能解決煙氣通過樓層之間的其他連接和貫通方式而擴散的問題。
在英國，BS5588提出了更進一步的建議，在對樓梯井內施加正壓的同時，對著火樓層施加負壓。這樣就更進一步增加了通過孔洞進入樓梯井之間的壓力差。與上述香規范的方法一樣，這種方法雖然能較好地阻止煙氣進入樓梯井，卻仍然不能解決煙氣通過樓層間其他的連接和貫通方式而擴散的問題。
建筑規范規定范文4
美國已完成性能目標和基本完成性能級別分級的確定，并于2001年了《國際建筑性能規范》和《國際防火性能規范》。加拿大計劃于2001年其性能化的建筑規范和防火規范，其要求將以不同層次的目標形式表述。英國于1985年完成了建筑規范，包括防火規范的性能化修改，新規范規定"必須建造一座安全的建筑"，但不詳細規定應如何實現這一目標。澳大利亞于1989年成立了建筑規范審查工作組，起草性能化的《國家建筑防火安全系統規范》，并于1996年頒布了性能化《澳大利亞建筑-1996》(BCA96)，并自1997年陸續被各州政府采用。新西蘭1992年了性能化的《新西蘭建筑規范》，新規范中保留了處方式的要求，并作為可接受的設計方法；1993～1998年，開展了"消防安全性能評估方法的研究"，制定了性能化建筑消防安全框架；其中功能要求包括防止火災的發生、安全疏散措施、防止倒塌、消防基礎設施和通道要求以及防止火災相互蔓延5部分。
從國外性能化規范的研究過程看，大部分是首先或同時研究與性能設計有關的消防安全設計評估技術，只有少數國家是先修改規范，后開發設計指南。
三、消防安全工程
隨著人們對火災現象及其規律研究的不斷深入，在一定程度上實現了對火災過程的定量描述和分析，并由此產生了一門新興工程學科--消防安全工程學。在發展以性能為基礎的規范的同時，消防安全工程也在快速發展。消防安全工程學由于其潛力、復雜性以及應用性而在基礎理論、方法學和實用工具領域得到較大的發展。當然人們仍然需要進一步研究建筑設計中完全量化的消防安全工程方法。
消防安全工程所涉及的內容包括工程原理與原則的應用，基于火災現象、火災影響，以及人的反應和行為的專家判斷。由于現在仍然缺乏完全量化的建筑設計消防安全工程方法，因此要求采用由專家或工程分析判斷而形成的比較保守的方法。不過，在很多國家，這些能夠作出專家判斷的經過認可或被接受的消防工程師為數不多。
四、性能化設計方法
性能化設計方法是建立在消防安全工程學基礎上的一種新的建筑防火設計方法，它運用消防安全工程學的原理與方法，根據建筑物的結構、用途和內部可燃物等方面的具體情況，對建筑的火災危險性和危害性進行定量的預測和評估，從而得出最優化的防火設計方案，為建筑物提供最合理的防火保護。
性能化設計利用火災科學和消防安全工程去建立設計指標，評估設計方案；并利用火災危害分析和火災風險評估去建立從總體目標和功能目標到火災場景等領域內所需要的參數。性能化的消防安全設計是一種可以對諸如非工程參數如人在火災中的行為和反應進行定義的工程過程。
五、性能化規范與性能化設計方法
性能化規范中，一般只確定能達到規范要求的可接受的方法，對建筑物內的要求通過政策性的總目標、功能目標和性能要求來表敘。例如澳大利亞于1996年12月由澳大利亞建筑規范委員會(ABCB)編制的第一個"性能化"的綜合性的建筑規范《澳大利亞建筑規范(BCA96)》由四個層次的體系構成，即目標、功能描述、性能要求?quot;視為滿足的條款"以及驗證的方法。性能化設計是選用以性能為基礎的替代辦法，即描述能夠達到某種規定性能水平的設計過程的術語，其設計方法是設計中的一種工程方法。
如果性能化設計方法同性能化規范一起使用，就必需有一套規范中要求的固定的總目標、功能目標和性能要求。如果不借能化規范，就由以下7個步驟來指導分析和設計，即1確定工程場址或工程的具體內容。2確定消防安全總體目標、功能(或損失)目標和性能要求。3建立性能指標和設計指標標準。4建立火災場景。5建立設計火災。6提出和評估設計方案。7寫出最終報告。性能化設計必需考慮的因素至少包括以下因素：1起火和發展。2煙氣蔓延和控制。3火災蔓延和控制。4火災探測和滅火。5通知使用者并疏散。6消防部門的接警和響應。
六、評估方法
建筑防火評估方法是性能化設計的關鍵技術，在世界范圍內，對于這一方法及相關概念體系的逐步完善作出重要貢獻的各類方法和模型主要包括：美國的建筑防火評估方法(BFSEM：TheBuildingFireSafetyEvaluationMethod)。評估特定場所內所用產品火災風險的FRAMEworks方法，火災致損評估方法(FIVE：Fire-InducedVulnerabilityEvaluation)；澳大利亞的風險評估模型(RAM:RiskAssessmentModeling)；日本的建筑物綜合防火安全設計方法；加拿大的FIRECAM方法。
加拿大國家建筑研究院(NRC)正在研究并已開始應用的性能化設計工具：火災風險與成本評估模型(FiRECAMTM--FireRiskEvaluationandCostAssessmentModel))，它通過分析所有可能發生的火災場景來評估火災對建筑物內居民造成的預期風險，同時還能評估消防費用(基建及維修)和預期火災損失。FiRECAMTM依靠兩個主要參數來評估火災安全設計的火災安全性能，即火災對生命造成的預期風險(ERL)和預期火災損失(FCE)；運用統計數據來預測火災場景發生的幾率，比如可能發生的火災類型或火災探測器的可靠性，同時還運用數學模型來預測火災隨時間的變化，比如火的發展和蔓延及居民的撤離；FiRECAMTM利用火災增長、火災蔓延、煙氣流動、居民反應和消防部門反應的動態變化(以時間為函數)來計算ERL和FCE的數值。它包括：火災增長模型、煙氣流動和居民逃生模型。FiRECAMTM對火災蔓延的可能性及火災后修復建筑物的費用采用的是保守的評估模型，所以對財產損失的評估結果比實際的偏高。
澳大利亞消防規范改革中心(FCRC)正在開發一個用以量化建筑消防安全系統性能的風險評價模型叫CESARE--Risk(注：它和FiRECAMTM同基于Beck的預測多層、多房間內火災的影響的風險評價系統模型)，它采用多種火災場景，其中考慮了火災及對火災的反應的概率特性，采用確定性模型預測建筑內火災環境隨時間的變化。某些組成部分如下：事件樹與預期值模型、火災發展與煙氣流動模型、人員行為模型、消防隊模型和工作人員模型、分隔失效模型、經濟模型。
七、消防工程指南
目前，為與消防安全工程相一致，必須為單個消防技術起草實施指南，1996年澳大利亞消防規范改革中心出版了"消防工程指南"，為消防安全評估提供了指導。該指南提出設計過程的一個重要部分是制定一個設計大綱，對建筑整體方案進行分析，確定潛在火災危害以便提出使項目組、消防安全工程師、消防部門和審批機關均認為滿意的消防系統設計方案。消防安全系統分析可以分下列幾極：
第一極--組件和子系統等效評估(SEE--SYSTEMEQUIVALENTEVALUATION)，只考慮一個子系統的單獨運行情況。
第二極--系統性能評估(SPE)，考慮不同子系統和組件之間的互相影響，這一極分析可能只建立在一個簡單的火災場景和時間曲線分析基礎上，也可能需要單獨考慮一個以上的"最壞"火災場景。
第三極--系統風險評估(SRE)，適用于大型綜合建筑或者高度創新的建筑，能大大降低建筑成本或者解決非常困難的設計問題。它屬于概率風險評估，其量化非常復雜，需要消防工程師具有更高的技術水平，也要求有關審批部門掌握更高的評估技能。同時指南還為所考慮的消防安全子系統規定了必要的分析和輸入數據。
八、我國的前景
我國1996年開始組織有關單位和人員系統地開展相關研究，也認識到開展大型公共建筑(包括地下和地上)、大空間建筑、高層民用建筑、高火災危險工業建筑和儲罐區、建筑內的煙氣控制、人員安全疏散的性能化設計和評估技術研究的必要性和迫切性。
建筑規范規定范文5
一、結構概況
超輕鋼結構住宅源自北美及歐洲，到目前已發展了幾十年，低層鋼結構住宅中，輕鋼龍骨結構在北美國家屬于冷彎薄壁型鋼結構范疇，在我國，由于材料厚度不符合《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》（GB50018-2002），只能另建體系稱為“輕鋼龍骨低結構體系，亦即超輕鋼結構體系，不分主次梁，每個肋受力的板肋結構。
二、技術特征
1、構造特征
是以C形與U形這兩種簡單截面形式的冷彎型鋼龍骨為基本結構構件，經裝配工藝構成各種復雜形式的梁柱或組合構件。
2、材料特征
采用壁厚為0.8mm～1.8mm的冷軋熱鍍鋅（鋁）鋼板的構件材料。不同于傳統概念的冷彎型鋼結構采用厚度為了2.0mm～7.0mm鋼材。
3、連接特征
不采用焊接或螺栓連接方式，而是采用自攻自鉆螺釘，其優點是使螺釘與被連接構件之間沒有間隙，保證了結構的穩壓性。
4、強度特征
鍍鋅鋼板經冷彎加工成型，加工過程使材料產生形變強化，進而提高了構件的屈曲強度。
三、優良特性
1、重量輕
輕鋼龍骨建筑的整體重量約為混凝土結構的1/3，用鋼量20～25kg每平方。
2、抗震性能好
冷彎型鋼構件與外墻組成“板肋”結構，整個板肋都奉獻抗震強度，又由于重量輕，層數低，在地震荷載作用下動力效應非常輕微，故抗震性能良好。
3、有效使用面積大
圍護墻厚度為15～20cm，內隔墻厚為12cm，建筑有效使用面積可比混凝土結構增加15%，最大有效面積系數可達91%。
4、建筑周期短
主要構件均在工廠生產預制，現場拚裝，大大宿短工期。
5、舒適度高
所用建材為環保的“綠色建材”由復合板材組成的圍護墻具有高熱阻值，使室內冬暖夏涼。據現場測量調查，夏天同樣日照強度同一套型同一室內位置，超輕鋼結構住宅的室內溫度低于普通住宅1.5攝氏度，冬季經同樣情況的白天照度，同一套型的同一臥室在不開門窗封閉狀態下經測溫，超輕鋼結構住宅的室內溫度高于普通住宅2.2攝氏度，可見超輕鋼結構住宅的外墻保溫畜熱有明顯優勢。
四、缺點
適用層數一般不超過三層，檐口高度不大于10m，這是此種結構的局限性，超過三層高度超過10m時組合構件斷面進一步加大，用鋼量顯著加大，抗震性能亦下降。因為板肋結構，內墻體有敲空之感，不夠殷實，不能隨意裝修，需以精裝修后整產品出售。由于構件材質是碳素鋼，若直接暴露在大氣中，受大氣中濕度影響，電化學腐蝕的速度較快，與當地的地理位置及氣象情況有關，有文獻資料報導，鋼構件在日本的平均侵蝕速度為0.16mm/年，美國為0，122mm/年，而沙漠國家平均為0.002mm/年，主構件的鍍鋅量每平方達180克時才能達到70年，故耐久性稍差。
造價稍高于一般的鋼筋混凝土結構，水墨瀾亭小區22套超輕鋼結構住宅的平均土建造價為每平方1420元，略高于其余普通鋼筋混凝土框架結構住宅土建每平方造價1180元。每平方增加造價240元。
總之，超輕鋼住宅是一種新型結構住宅，它綠色環?？萍际孢m，抗震性能好，在當今注重環保節能的社會背景下是有強大的生命力，需大力推廣，以精裝修住宅產品被用戶普遍接受是今后住宅的發展方向，特別是構件模板化，制作標準化，生產工廠化的集約化產業要求下超輕鋼結構住宅將是首選。
五、關于《低層輕鋼龍骨結構住宅問題探究》
（一）建筑部分
1、可遵循的國內建筑設計規范
主要參考的規范有：《民用建筑設計通則》、《住宅建筑規范》、《住宅設計規范》、《建筑設計防火規范》等國家現行規范。
2、建筑物防火等級的確定
根據《住宅建筑規范》（GB50368—2005）中9.2節之規定：耐火等級一般為4級。
3、復合外墻板的耐火極限
根據《建筑設計防火規范》（GB50016—2006）附錄中表格，復合外墻板為非燃燒體，耐火極限為1.6h，滿足《住宅建筑規范》（GB50368—2005）中表9.2.1規定的燃燒性能和耐火極限的要求。
建筑規范規定范文6
Abstract： Through detailed analysis and summary of the construction process of civil and industry， this paper thinks that the current Building Norms in Collapsible Loess Area in China is not suitable to the real needs of road construction from the numerous real experiences. Taking into account the impact of terrain， line， wide surface and other factors on the road construction， the low value of the construction area investment， it is necessary to understand the construction， summarize collapsible loess problem and find a more scientific solution.
關鍵詞： 公路施工；黃土濕陷性；問題分析
Key words： road construction；loess collapsibility；analysis of problems
中圖分類號：U419.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0132-02
0 引言
黃土屬于特殊土種之一，主要因為其在負荷不變的情況下在遇到水后會呈現出一種濕陷性?？紤]到建筑行業的需要，人們已經對黃土的力學特征和物理學特性進行了很多研究，并且取得了一定的成果，但是其因浸水所產生的濕陷問題仍然給公路施工等工程造成了很大的困擾。
我國黃土比較集中的典型地域有陜西和甘肅幾個省份，選取其中幾個工程中的黃土進行室內壓縮和滲透試驗，加上與現場取土地點滲水試驗的結合，為筆者的研究分析工作提供了非常有力的數據支持。
1 黃土的濕陷變形與壓力、含水量的關系
所謂的黃土濕變形是指在同一個壓力條件下，土壤在飽和浸水的部分所發生的變形。其變形量比上土樣原來的高度就是黃土的濕陷系數，即Ds[1]。該系統雖然具備應變含義但是其應力是由水的浸入產生的，不同于常規應變。圖1是筆者取樣甘肅定西黃土，對其含水量w和濕陷系數Ds、壓力P之間的關系進行研究實驗得出的結果圖。
分析圖1可以清楚得出，土壤最初的含水量越大，飽和浸水后發生的濕陷量越小，反之則越大。另外，濕陷量的大小還直接受到飽和后所承受的負載壓力的影響。隨著飽和后黃土所承受的P不斷增大，其Ds就是出現一個峰值，這個峰值所對應的壓力即為峰值濕陷壓力。而在我國頒布的《濕性黃土地區建筑規范》中明確規定，黃土的實際濕陷壓力為Ds/0.015，如果出現圖1中Ds小于0.015的情況，則將其對應的壓力P成為終止壓力。
2 路堤的填方高度與地基濕陷問題
黃土上方所承受的壓力直接影響其濕陷量的大小。公路施工過程中所遇到的是天然黃土地基，為了達到標準水平高度會出現不同的填土高度，所以其負荷量如果處于濕陷壓力與終止壓力之間，則可忽略黃土濕陷性問題，反之則必須考慮在內。這里就需要再引入一個新的概念就是自重濕陷性黃土。在同一個水平深度上，達到飽和自重壓力后產生的濕陷量超過了界限值就被稱之為自重濕陷性黃土，沒有超過界限值則成為非自重性黃土。
從理論上而言，我們可以得出明確的黃土濕陷與其所承受壓力之間的相互關系，但是實際的公路施工過程是會受到很多客觀條件影響的。比較典型的就是，曾有一條高級公路在時隔多年以后，才發現其地基黃土與路堤之間出現的脫離現象，其間隙高達20到50厘米，經過分析得出這種情況的出現就是源于天然黃土自重濕陷的結果。另外一例為某跨溝公路，其屬于高填路堤，而恰巧的是其地基首層為黃土。整個公路在正是投入運營后發現，濕陷問題最嚴重的地方居然是在半填半挖的兩邊路路段，而不是填土最高部分，這樣的結果與我們上面總結出的變形大小受壓力大小影響的結論是背道而馳的。
3 公路路基工程特點與黃土規范問題
我國建設部門在很早以前就了一則《濕陷性黃土地區建筑規范》條例，其中明確的規范：滿足濕陷系數Ds＼0.015時符合濕陷性黃土的條件，而滿足Dzs＼0.015時為自重濕陷性黃土。另外，其通過對具備黃土地基的大部分公路建設進行研究和分析后總結出了一套關于黃土的濕陷的等級劃分標準，并且十分具有權威性。因為公路施工的實際情況大有不同，不可以盲目按照規范中所講述的方法進行操作，要從工程現場的真實條件入手，找到最正確科學的方法，保證公路的后期運營。
人們將黃土地基因浸水等原因造成的沉陷成濕陷。不同的公路建設對地基的要求不同，自然可允許沉降的程度也各異。民用建筑、工業建筑和公路建設給地基造成的壓力不同，自然對其沉降程度的可允許范圍也有差別，所以不能一概而論。從公路的用途來看，其地基受到來自上方的垂直壓力影響的幾率較大，而民用或者工業建筑則會受到用途、面積以及上部構造的影響較多。所以公路工程必須更多的考慮其柔韌性基礎的范圍，而對于公路建設，其面積偏小，只對地基的柔韌性有較高的要求。所以必須跳出固有的思考模式，根據黃土的濕陷等級，公路建設的實際情況作出專業的技術和經濟揉入分析，以此使用黃土濕陷性所帶來的各種突況。與此同時，有必要為公路建設總結歸納出一套更具有實用性的法律規范條例，供人們參考。
4 公路黃土邊坡支護與黃土浸水問題
觀察圖2可以得出，黃土在遇到水的浸泡后期自身強度就會降低，并且隨著水分進入量的增大它的極限抗剪強度會明顯下降。但就現在的經驗而談，黃土濕陷后所帶來的危害情況還沒有一個具體的標準去衡量。以黃土地基與剛性砌石護坡遇到水后的反應來看，新黃土在遇到水后就會呈現出濕陷性，突然開始收縮，而砌石護坡則完全不會受到水的影響，如此，兩者之間就會出現脫離現象。此時，如果在兩者之間的空隙中繼續滲入水，那么不需要多大的水量就可能會對砌石護坡造成嚴重的破壞。這種現象的發生非常值得人們注意，所以應當采用土釘或者錨桿的護坡方式與黃土地基相配合，才能盡可能的避免危險情況的發生。
5 結論
筆者通過對國家頒布的《濕陷性黃土地區建筑規范》進行分析得出，其中的標準并不適合公路施工過程中實際存在的黃土濕陷性問題。既而根據自身的經驗，并且結合定西黃土濕陷變形與浸水量、壓力的實驗得出黃土濕陷性問題的特殊性。并且證明當公路路堤地基，黃土填土高度小于某值或者大于某值時，即可忽略原始黃土的濕陷性。既而反映出，《濕陷性黃土地區建筑規范》雖然權威但卻多來自于民用和工業建筑所總結出的經驗，但是對于公路這種面廣、地形條件復雜多變并且建筑投資低的工程并不實用。因此建議相關部門總結公路施工過程中黃土濕陷性問題的各種原因，并且盡快的制定出一套科學合理的用于道路工程的黃土濕陷規范，以保證后期工程有章可循。
參考文獻：
[1]李永義.高速公路施工路段交通組織方案設計與評價研究[D].東南大學，2006.
