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鐵路匯報材料范文1
上半年，我們深入貫徹落實上級鐵路護路聯防工作指示精神，在縣護路辦的正確領導和市護路辦的關懷指導下，我鄉鐵路護路工作以大力宣傳新《鐵路運輸安全保護條例》為契機，加強路地協作，齊抓共管，把履行義務和有償服務相結合，大力宣傳“維護鐵路治安人人有責”的權利義務觀念，進一步強化鐵路治安穩定和運輸安全意識，緊緊圍繞“全面建設牧業大鄉、創建平安克爾臺”目標，夯實護路基礎，確保了鐵路平穩運行，安全暢通。
一、領導重視，認識統一，建立健全鐵路護路的各項工作機制
維護鐵路治安穩定，確保鐵路安全暢通，是貫徹“三個代表”重要思想的具體體現。我鄉領導高度重視鐵路護路工作，把保一線平安與保一方平安緊密結合，把維護鐵路治安作為保一方平安的重要內容，納入鄉黨委、政府的工作目標，納入社會治安綜合治理的總體規劃，作為安全創建的重要內容。堅持打防結合，及時整治治安問題，做好“防范、教育、管理、建設、改造”等各項工作，努力從根本上預防和減少違法犯罪，提高鐵路沿線的治安工作水平。
在鄉××年度綜治目標管理考評方案中涉及鐵路護路聯防工作內容的有項，考核計分為分，占綜治考核總分的。一是制定專門的鐵路護路工作目標管理方案。年初我們制定了鐵路護路聯防工作目標管理方案，該方案以鄉黨委、政府的名義下發至鐵路沿線村屯和鐵路護路聯防領導小組成員。方案就全鄉全年鐵路護路的目標任務、工作措施、考核評比、獎懲辦法進行了詳細的部署。二是實行鐵路護路工作包干負責制。鐵路護路，重在機制，貴在責任。在責任的落實上，我們實行了事事有人管、事事有人做、事事有標準、事事有責任者，建立了專職人員、專管單位、村屯網點三級工作目標責任制，層層簽訂了安全目標責任書，形成了公安包治安、單位包職工、村屯包群眾、專職護路隊員包線段的責任體系。從而逐步建立和完善了成員單位（個村屯）“四包”（包責任路段治安排查、包解決治安隱患、包責任追究、包五殘人員監管）和五項工作機制（即：長效整治管理機制，預防涉路違法犯罪工作機制和處置重大突發性事件工作機制，治安不穩定因素和嚴重涉路治安問題排查機制，沿線流動人口、廢品收購站點動態管理機制，群防群治聯動機制），從而使鐵路沿線治安秩序安全、平穩。
二、立足特色，加大宣傳，扎實做好鐵路護路各項基礎工作
在護路聯防工作中，我們充分貫徹“打防結合、預防為主”的工作方針，積極妥善地化解各種矛盾糾紛，消除各種安全隱患，做到防患于未然。
一是組織安全宣傳活動。在經費十分緊缺的情況下，鄉黨委政府投入近元，印制和發放各類宣傳資料余份，書寫永久性的宣傳標語條。鐵路護路領導小組組織派出所、司法所、火車站在沿線個村屯分別舉行了鐵路護路安全知識宣傳活動。此次宣傳活動采取了群眾現場咨詢和發放宣傳單相結合的方式，深入宣傳鐵路法規和安全常識，重點對沿線個村屯的村民、機動車輛駕駛人員、大牲畜飼養戶主、五殘人員的監護人進行宣傳。讓廣大群眾深感鐵路安全的重要性。
其次，做好沿線小學生護路安全動員工作。由護路聯防領導小組與火車站組織，在暑假前深入校園向學生進行鐵路安全知識宣傳，在小學開展了一次別開生面的鐵路安全知識宣傳活動，宣傳的內容有：鐵路安全常識、破壞鐵路設施等造成嚴重事故或后果的案例及教訓，學生受教育率達以上。通過此次活動的開展，使學生進一步認識到鐵路安全的重要性和上鐵路可能造成的危險性，同時提高了他們的愛路護路法制意識和自身安全意識，營造了良好的鐵路治安氛圍。
二是加強對鐵路治安的排查。堅持護路隊員自行排查與集中排查相結合，對排查出來的問題及時進行梳理，并就問題的情況有針對性地采取措施進行整改，消除各種安全隱患。元月份以來，我鄉在護路隊員自行排查的同時，組織集中大排查活動次，共排查出影響鐵路安全的問題個，這個問題均采取了有效措施解決。目前，牲畜散放的沒有了，機動車駕駛員不遵守鐵路交通規則的沒有了。
三是進一步健全規范了護路工作制度。鄉黨委對全鄉鐵路護路工作的機構、工作制度、資料臺帳、領導責任等進行明確規定，進一步健全了工作機構和工作制度，使鐵路護路工作層層有人管，處處有人抓，并不斷走上制度化、規范化。
四是全面充實調整護路力量。及時補聘了一名護路巡防隊員，挑選名護路聯防信息員。同時，加強與鐵路派出所聯系，互通護路聯防隊伍建設情況，努力提高護路隊員素質。
年初以來，由于責任落實到位、宣傳引導到位、監管到位，我鄉的鐵路護路工作，在全體護路人員的共同努力下，取得了很好的成績，沒有發生安全事故，未發生鐵路物資被搶、被盜事件，鐵路沿線治安狀況良好。但與上級要求和其它兄弟鄉鎮相比，還存在一定的差距，為此，我們決心在市、縣護路辦的領導下，同心同德，群策群力，把今后的鐵路護路工作搞得更好、更扎實，為確保全鄉社會政治穩定、經濟快速健康發展作出新的更大貢獻。
鐵路匯報材料范文2
一、健全完善各類預案，規范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保**電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環節的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發生故障后，值班人員必須在5分鐘內匯報至車間及調度，否則，依據車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯系電話、家庭住址等，一旦發生故障，根據故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區，交通不便，并且管內點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發生故障時的組織指揮，充分發揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰，戰之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質檢員、安全員、工長以及技術業務素質相對較高的職工組成，分別在**、***、**設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，****次通過**站，外勤發現有異音，并通知**、***人員進行檢查。值班人員***立即向車間及調度進行了匯報，并迅速趕往現場處理，車間在接到現場人員發現*****被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現場幫助搶修,將管內所有故障處理搶修人員在30分鐘內召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸的干擾。
三、優化管內交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區，交通路況復雜，設備故障發生后，車間值班干部、鄰站聯防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環節。車間一是下力量繪制管內交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內的交通路線，特別是區間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內，趕赴現場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現場進行搶修，各應急故障處理小組及工區與當地出租車司機建立了定人、定車的聯系辦法，備案聯系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發生故障后聯系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內各站按量配足了室內外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數量、地點，明確***做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業務素質高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內電纜故障問題，重點加強了電纜接續演練，為每個工區培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。
鐵路匯報材料范文3
***路明渠改造工程進展匯報材料
我市創建文明城迎辦世園會大干200天市容環境整治集中行動啟動以來，鐵路兩側環境整治工作加快推進，取得了很大進展。我項目部負責***路明渠擋土墻及綠化工程，地處四方區***路東側，南起青啤麥芽廠，北至華拓機械公司，總長約700米，在指揮部領導大力協助下已初步改善明渠環境。取得一年見景觀的初步成果。
***路明渠擋土墻工程主要包括河底兩次清淤7000立方米，軟濕地基處理1400立方米，土石方挖、運、填，鋼筋混凝土墻650米，磚砌墻650米，壓頂石650米，綠地界石650米，不銹鋼欄桿650米，文化石墻面1000平方米等，總造價約280萬元。***路明溝改造綠化工程主要包括栽植喬木650株，栽植綠籬650米，回填種植土等，總造價約52萬元。
原***路明渠雜草叢生，人行道及河道護坡殘破不齊，河底污水即黑又臭，雜土雜泥遍地，行道樹東倒西歪……自開工以來通過對明渠綜合整治，使明渠沿線破舊、臟亂的環境景觀在總體上得到明顯改善。整齊劃一的混凝土擋土墻與鐵路交相呼應，外露墻面面鑲貼文化瓷磚增加環境蘊涵，與層次有致的綠化景觀相互搭配，形成鐵路兩側縱向風景線。
鐵路匯報材料范文4
1、當務之急是以開源為主加強電力調度。一是“要”。打破供電平衡，重構供電平臺，成立專門班子，到省里匯報、溝通，爭取用電指標，購入議價電，適度、適量增加供電總量。二是“分”。用電指標向能耗低和單位用電創產值、利稅高的企業傾斜，并對購進的議（高）價電實行電價原進原出，各方共同承擔議價電成本。三是“補”。實施積極的財政政策，鼓勵企業自備燃油機組開機發電，對裝機300千瓦以上的自備電源，省、市各按0．10元／度進行補貼。四是“調”。通過有序避峰、科學錯峰、合理讓峰，最大限度挖掘用電負荷潛力，重點保障居民生活用電、農業生產用電、重點單位用電，以及骨干企業、優勢產業的生產用電。
2、關鍵要加快電源開發。經濟發展，電力先行。當前，加快電力開發尤其是火電建設有機遇、有條件、有必要：一是國家鼓勵建設電站。目前全國電力建設正以超常速度發展，一年新增裝機相當于瑞典的裝機容量，兩年新增裝機相當于英國的裝機容量，預計到2007年將基本達到供需平衡。如果不抓住發展電力工業的黃金時期加快建設，我們將痛失良機。二是加快電力開發是解決未來發展的需要。據測算，到2007年我市全社會用電量將比2003年凈增37．7億度。如果不加快電力開發，將無法滿足社會用電需求。三是三明的煤炭資源占全省的41．8％，加快火電開發既有資源基礎，又有發展空間，能夠促進資源就地轉化，調整水火電結構。四是電力工業是三明經濟的重要增長點，能夠擴大經濟總量，增加地方收入，吸納勞動力就業。因此，我們要把電力工業作為一個先行產業來扶持和發展，堅持水火電并舉，突出火電項目建設，在已有火電裝機容量不足50萬千瓦基礎上，力爭用2－3年時間再增加50萬千瓦裝機容量，使火電裝機容量突破100萬千瓦。當前要重點抓好永安火電廠、大田火電廠技改和永安資源綜合利用電廠建設項目，成立專門班子逐一解決報批、用地、資金等問題，確保項目盡快動工。同時，按照2003－2007年重點項目建設規劃，繼續抓好街面水電站等大中型水電站建設。
3、積極推進電網建設。從目前的供用電形勢看，我市最終將成為電力調入市，電網擴容改造要加快進行。一方面要加快局部電網與省電網、華東電網聯接的通道建設，擴大容量；另一方面要加強區域內電網建設，進一步理順體制，加快城鄉電網改造步伐，從今年起五年內要投資7．5億元抓好110個電網改造與建設項目，爭取到2008年區內配網自動化水平大幅提高，供電可靠率達99．99％，做到豐余電量送得出，急需電量引得進，確保用電穩定性和安全性。
二、用地問題。去年以來，國家實行最嚴格的土地管理政策，今年又把土地管理作為宏觀調控的主要手段，實行土地審批“三個暫?！薄Ｉ习肽耆〕蜂N各類開發區196個，核減面積84萬畝，其中我市撤銷開發區17個，核減面積1．32萬畝。在宏觀調控形勢下，各級各部門既要堅決執行國家土地管理政策規定，又要努力滿足發展的用地需求。
1、要在嚴格保護中合理利用土地。我市耕地資源比較豐富，現有人均耕地面積為1畝，高于全省0．5畝的平均水平，而且土地整理連續6年占補平衡，是全省人均耕地最多的設區市。這是我市未來發展的潛在優勢，要繼續保護好、發展好，確保耕地動態平衡。同時，作為潛在優勢要合理開發，提高土地利用效率和效益。去年全省共批準工業用地9．96萬畝，而我市僅占4855畝，不足全省的1／20，這說明我們上的工業項目不多、規模不大，也說明土地利用還有空間、還有潛力。我們要通過嚴格保護尋找發展，積極補充促進發展，合理利用保障發展，創新機制贏得發展，努力實現經濟建設和耕地保護雙保雙贏。
2、要做好項目供地工作。土地是項目的承載體，用地指標一旦降下來，落地動工的項目就會少下來，發展速度就會慢下來。去年以來，我市在爭取用地上做了不少工作，到今年上半年共爭取建設用地4．1萬畝，比龍巖市多2．53萬畝，比南平市多2．21萬畝，比寧德市多1．59萬畝。但受宏觀調控政策影響，土地指標難以滿足加快發展的需要。各級各部門要拓寬思路，拓展渠道，依法依規確保經濟發展用地需求。一要爭取重點項目用地指標。對街面電站等屬于國家允許繼續申請農用地轉非農建設用地的項目，要繼續做好溝通、匯報工作，爭取國家盡快批準用地指標。對符合產業政策、馬上就能動工的永安資源綜合利用電廠等重大項目，要設法列入省重點建設盤子，爭取省重點項目的用地政策。對已經上報省國土資源廳待批的33個項目，尤其是急需用地的8個大項目，要派人專門抓跟進、抓協調匯報工作，爭取省里早日審批。對準備解凍后組織報批用地的189個項目，要分輕重緩急，選出18個重點項目，做好前期準備工作，并搞好用地審批銜接。對一些小項目要積極創造條件，盡可能在市、縣國土部門的職責范圍內解決。為了做好爭取工作，市里準備近期專程到省國土資源廳等部門匯報、溝通，各級各有關部門要選好項目，扎實各項基礎工作。二要用好已經批準的用地指標。從去年到今年上半年，我市還有一部分已經批準但未使用的用地指標，這里面有的是項目正在進行招拍掛，有的因為征地拆遷補償問題而卡殼，有的實際上還沒有項目。對此，各縣（市、區）都要把每宗已批未用地的原因搞清楚，重點抓好征地補償、招商引資、項目落地等工作，確保已批用地有項目跟進。三要爭取優惠的工業用地指標。對省里土地整理新增耕地的60％用于支持欠發達地區工業項目的用地，要選準選好項目，做實做好前期工作，以項目爭取更多的用地指標。
3、要強化土地收儲。土地就是資本，土地收儲是經營城市的關鍵。我市土地收儲做得比較規范，今年以來收儲的速度逐步加快，上半年經營性土地通過招拍掛已實現收入2．31億元，接近去年全年水平。市區土地收儲要按照“南拓北擴西進”的城市發展思路，制定土地近、中、遠期收儲計劃，做到一個池子儲備，一個龍頭出讓，一個場所交易，多種形式競價出讓。目前，主要先把城市框架拉大，然后再逐步完善配套設施。關鍵是把現有的項目抓實抓好，貴溪洋、下洋、臺江、西江濱路等地塊的收儲工作，繼續由有關領導牽頭，加快收儲進度，力爭部分重點建設項目在京福高速公路三明段試通車之際動工建設。
4、要抓好征地拆遷。征地拆遷是項目建設的一個焦點，有建設就必然有征地拆遷。與沿海發達地區相比，三明不是拆遷過度，而是拆遷不足。首先，要牢固樹立征地拆遷是為了發展的觀念。沒有必要的征地拆遷，就難有大的發展。征地拆遷不僅對發展、對全局有利，從根本上說對群眾、對征地拆遷戶也有利。通過征地拆遷，可以讓產業和項目集聚有土地，讓城市拓展有空間，讓群眾收入有保障。其次，拆遷要體現為民。征地拆遷首先要考慮群眾安置和群眾利益問題。但人民群眾是一個總體的概念，有一個最大多數人的概念。為人民謀利益不是為極少數人謀利益，考慮問題一定要把握這條。什么事都要百分之百的人同意，有一個人不同意就不能做，這是不符合大多數人的利益的。目前，我市征地拆遷補償工作做得不錯，現在的問題主要不是補償不到位，而是拆遷成本過高。為此，我們既要保護被征地農民的合法權益，妥善解決好征地拆遷群眾的居住、就業、社保等問題；又要認真測算征地拆遷補償費，控制好拆遷成本。第三，拆遷要依法依規。各級各部門要嚴格依據城市建設規劃，合理確定拆遷和土地征用規模，按照規范程序推進征地拆遷工作。同時，要引導拆遷戶依法依規爭取補償、反映問題，對違法違規的要依照法定程序進行處理。
三、資金問題。對資金緊張要做具體分析，不要泛泛而談。從去年固定資產投資資金來源看，國家預算內資金占1．8％，國內貸款占21．4％，企業自籌占44．9％，債券、外資和其他資金來源占31．9％。解決資金緊張問題，要多渠道進行，多種措施并用。
加大金融對地方經濟的支持力度。今年以來，我市金融系統做了大量工作，6月末全市貸款增量位居全省第五位，增幅位居全省第四位，核銷剝離不良貸款2．27億元，有力促進了金融和地方經濟發展。但受國家宏觀信貸調控政策影響，全市貸款增量逐月下降，特別是5、6兩個月回落幅度大，對經濟和金融發展構成雙重影響。而且短期貸款、票據融資分別少增2．97億元和2．98億元，致使中小企業甚至一些大企業都出現貸款難問題，相當部分工業投資項目包括重點項目資金受困，影響工程進度。為此，各金融機構要用好有保有壓、抑揚并舉的宏觀調控政策，構建直通、快捷、可靠的融資平臺，深化銀企合作，落實好資金供需見面會簽約項目，確保有市場、有效益企業流動資金的基本需求，確保正在建設和準備動工的重點項目資金基本需求，確保符合國家產業政策導向、產品有銷路的中小企業合理的資金需求。當前，要對5月以來貸款增量下降幅度過大的商業銀行進行動態分析，采取切實可行的應對措施，防止信貸大進大出對經濟和金融造成負面影響。各縣（市、區）、市直各有關單位要高度關注金融運行，協同配合、支持各商業銀行把需要省里各商業銀行信貸支持的項目篩選出來，盡快匯總到市人行。市里近期要組織有關領導和市人行、有關商業銀行行長到省里匯報、溝通，爭取省里各家銀行支持。
集聚區內外資金。民間資本最具活力，也是解決我市資金問題的重要渠道。據測算，2003年末我市民間資本總量約290億元，其中已形成投資的約100億元，占總量的34．5％；可以利用但還處于閑置狀態的約96億元，占總量的33．1％；較難激活的約94億元，占總量的32．4％。利用民間資本，還有較大空間。我們要對商會經濟給予更多關注，商會經濟是三明民營經濟的亮點和特色，上半年6家商會引進市外資金2．59億元，作用不可低估。我們要千方百計把民間資本投資的積極性調動起來，把區外資金吸引進來，當前一是要用好國家投資體制改革的政策。國務院規定，今后非政府投資項目一律不用審批，政府只對十三類規定項目進行核準、報備，非法律禁止所有資本均可進入。我們一方面要把政策宣傳到企業、到項目業主，一方面要結合實施行政許可法，把該放的審批權徹底放掉，把不必要的環節徹底精簡掉，真正做到高效便民、有效服務。二是要鼓勵民營企業辦好現有項目，繼續新上項目。對今年新上的204個民營企業項目和102個商會投資項目，要創造條件加快建設進度，并繼續開發適合他們投資的項目，調動業主投資積極性，鼓勵開展商會招商、商會融資，使商會經濟成為我市經濟的一個品牌。三是要擴大利用外資規模。目前，外資企業呈現投資和生產經營兩旺勢頭，實際到資進度逐月加快，而且生產性項目增加，制造業項目達到29個，占新批項目數的59％。同時，外資企業生產經營狀況良好，投資信心增強，上半年有10家外資企業增加合同外資1172萬美元，增長34％。這說明外經貿是我市未來經濟增長的一個潛力很大的空間，要以京福高速公路一期工程竣工通車為契機，繼續突圍、繼續突破。當前，要重點抓好“9·8”招商，各級各部門主要領導要親自督戰，抓好簽約項目篩選、重大項目推介、重點客商邀請工作，切實提高招商引資的實效。
四、運力問題。交通運力狀況怎樣，對于三明這樣以重化工業為主的內陸山區市來說，至關重要。由于交通基礎設施建設滯后，加上運輸需求的不斷增長，我市鐵路、公路兩大系統的運力緊張矛盾日益顯現。鐵路方面，途經我市的唯一一條鷹廈鐵路建于1958年，迄今已整整運營了46年，這46年里我們的經濟總量增長170倍，人口增長131％，但鐵路里程卻沒有增加，鐵路運力僅能滿足實際需求的60％。目前我市受全國鐵路運力緊張及鐵路管理機構整合影響，鐵路運輸車皮緊缺，請車滿足率僅為62％，每日運量硬缺口約1．2萬噸，多數企業原、燃材料運不進來，工業產成品調不出去。公路方面，我市公路通車里程達到1．1萬公里，年貨運量約3000萬噸，居全省第五位，占全省的11．2％，公路運輸成為貨運的重要渠道。但受治理“雙超”影響，公路運力趨緊、運費大幅增加，平均運輸成本上漲30－40％，部分上漲幅度達到60－100％。因此，我們既要著眼當前解決運力緊張問題，又要立足發展從根本上解決交通瓶頸制約。
從近期來看，主要是加強運力協調與調度。各有關部門和企業要分析鐵路管理機構整合后，鐵路運力調度出現的新情況，積極主動匯報、協調，爭取南昌鐵路局增加我市鐵路運力，確保電煤等重要原材料調入和工業產成品運出。同時，交通、經貿、交警和煤炭行管等部門要密切配合，加強煤炭等重要原材料的產運銷銜接，優化運輸環境，擴大公路運輸量，為能源、原材料等重要物資的正常供給提供運輸保障。
從長遠來看，關鍵要突破交通瓶頸制約。加快以公路、鐵路為重點的通道建設，既是我市對接沿海、加快發展、解決運力不足的需要，也是沿海港口城市擴大腹地的需要，要把我市建成沿海港口城市通向內地省份的交通樞紐城市。公路方面，要按照“建成通車、動工建設、立項測設”滾動發展的思路，推進以高速公路為支撐，國道、省道為依托，農村公路為補充的公路體系建設，重點抓好京福高速公路三明段、泉三高速公路三明段、永安至武平高速公路建設，打通至江西、廣東等出省快速通道，力爭到2010年，境內高速公路總里程達到550公里。鐵路方面，重點抓好兩條出省通道建設，一條是永安至長汀鐵路，打通至贛龍、京九鐵路通道，今年完成可研修編，力爭列入省重點前期盤子；一條是江西向塘北經三明至莆田湄洲灣鐵路，這是連接沿海與內陸省份的大通道，我市和莆田市、江西省撫州市已形成共識，爭取今年列入省鐵路中長期規劃和國家“十一五”計劃。
五、改革問題。下半年，各項任務繁重，加快發展壓力大，各級各部門要牢固樹立改革理念，以改革創新機制、體制，以改革增強活力，以改革促進發展。
1、抓好林業和農業產業化改革。當前，我國的林業體制、機制和發展環境正面臨著新一輪變革，要高度關注，我們要繼續走在全國林業改革的前列，切實加大集體林權制度改革力度，加快國有林業企業優化重組，促進林業分類經營，建立適應新形勢發展的林業運作機制。要繼續深化農業產業化改革，我市農業資源優勢突出，但產業化經營、龍頭企業發展并未形成優勢。在最近公布的2004－2005年農業產業化省級重點龍頭企業中，我市只有12家企業被列入省級龍頭企業，比福州、漳州分別少6家，比泉州市少4家，比南平、寧德分別少3家，居全省第6位，與農業大市的地位很不相稱。這說明我市農業產業化龍頭企業在規模、經濟效益、帶動能力、市場競爭等方面與全省還有差距。解決這個問題，從根本上說要創新體制、機制，突破傳統觀念，突破思維定勢，突破行政區劃，擇優、擇重、擇特，從更高的眼界推進農業產業化經營體制改革，引入品牌企業打破行業平衡，引進競爭、合作機制激活現有企業，利用技術、資金、人才和智力優化重組現有龍頭企業，使更多的企業進入“省隊”、“國家隊”，逐步把優勢產業建成品牌產業。
2、加快國有企業改革。推進企業改革尤其是市屬國有企業改革，是解決老工業基地困難問題的重大舉措，是加快老工業基地發展的一項重要任務。市工貿企業改革領導小組要按照市委二季度經濟形勢分析會的部署，特別要把需要進行重組、參股、整體出讓的企業，以項目形式明確到具體責任單位、責任人，每月對改革進展情況進行一次匯總，向市四套班子主要領導和市政府分管領導報告，向有關責任單位通報。在改革中，要引進有實力的企業參與國有企業改革重組，加大減債工作力度，多渠道籌集改革成本，切實安置好企業職工。對改制后的企業要扶上馬、送一程，加大扶持力度，使企業改制重組后加快發展。小陳老師工作室原創
鐵路匯報材料范文5
關鍵詞：汽車吊 安全拆除 既有線天橋 應急預案
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：
概況
遂寧至重慶鐵路一線下太和至合川區間YD1K98+463.02處有一人行天橋橫跨既有遂渝一線。人行天橋跨度為（1×10+1×20）m，實體臺身、墩柱結構，鋼筋混凝土空心板梁。因既有橋2號臺位于新建二線中線上，需拆除既有橋梁，方能進行二線鐵路施工及鋪架工作。拆除項目包括10m梯步梁、20m空心板梁拆除吊移以及0號臺臺身、1號墩墩柱、頂帽和2號臺臺身、基礎的拆除。
二、天橋拆除施工總體安排
1、施工順序：①施工準備；②搭設梯步梁滿堂腳手架及防護排架；③拆除橋面防護網及防電板；④拆除橋面砼欄柵、扶手等；⑤ 吊移20m空心板梁；⑥拆除2號臺臺身、基礎；⑦拆除梯步梁；⑧拆除1號墩墩柱及蓋梁 【見圖一】
圖一
2、人行天橋各項目作業時間、機械人員配置安排如下：
（1）2011年4月4日：施工準備工作，包括各種材料、機具及設備的準備或落實，各工種人員的到位及相關培訓工作；
人員到位：
圖二
（2）2011年4月5日：拆梁前準備工作的實施，包括橋臺端梁縫鑿槽、照明電的拉設，梯步梁下滿堂腳手架、1號墩防護排架的搭設；吊車就位實測放線整平加固。
2011年4月5日所需勞力、機具及材料：
各項目施工方法及勞力、機械配置：
a、橋臺端梁縫鑿槽【見圖三】：采用空壓機帶動風鎬，人工將梁縫處鑿出一條寬度為10～20cm的通縫，縫深務必達到梁底位置，并清除縫內雜物，以保證起吊時沒有阻礙。
勞力及機械配置：風鎬操作工4人，配合人員4人，空壓機2臺，手錘及銼子各2把。
圖三
b、照明電的拉設：電工安裝2個探照燈，以及碘鎢燈8個，發電機接線調試，保證停電時能在短時間內將電源線轉接在發電機上，恢復供電。
勞力及機械配置：電工2人，配合個人4人，探照燈2個，碘鎢燈8個，120kw發電機1臺。
c、梯步梁滿堂腳手架、防護排架的搭設【見圖四】：
在梯步梁下方搭設滿堂紅腳手架用于梯步梁砼的拆除，腳手架立桿縱向間距0.5m，橫向間距0.4m，水平橫桿步距0.5m，鋼管頂部采用頂托調整高度，并設剪刀撐加強支架的強度和剛度，另在支架四角拉設風纜，加強支架的穩定性，支架基礎平整密實，必要時在立桿下方墊枕木。
對應既有橋1號墩和2號臺拆除范圍在既有線左側擋墻上采用建筑施工密目安全防護網，防止材料、機具、孤石滾入既有線。采用φ50壁厚3.5mm鋼管四周搭設腳手架，搭設高度高于施工作業面1.2m，防止材料、工具墜入既有線。腳手架立桿縱向間距1.0m，橫向間距1m，水平橫桿步距0.6m，立桿埋入地基內深度不小于0.3m，防護排架基礎可采用C20現澆混凝土厚50cm。立桿內外用鋼管設剪刀撐加固，在遠離既有線側，垂直高度每4m設置纜風固定。靠既有線側采用密目防護網封閉，防止物體飛濺到既有線內污染線路。防護排架搭設2層，既有線水溝內側1層，擋墻頂1層，確保施工中既有線的運營安全。
勞力及機械配置：管架工16人，活動扳手10把。
圖四
d、吊車就位實測放線整平加固：測量人員根據吊裝方案中吊車位置圖，于現場將吊車擺放位置、支鎬位置定點放樣，并保護好點位，以方便吊車到位時能準確地擺放。
勞力及機械配置：全站儀1臺，測量人員2人。
（3）2011年4月6～7日：接觸網停電，每次封鎖300分鐘，共2次，拆除既有20m梁橋面防護網、防電板和兩側護欄與扶手；
2011年4月6、7日（兩日所需相同）所需勞力、機具及材料：
施工方法及勞力機械配置：
a、拆除防護網及防電板：在封鎖時間內，采用活動扳手將固定防護網及防電板的螺栓擰掉，人工將防護網及防電板移除，放于要求指定地點備用。
勞力及機械配置：橋面拆除工人20名，活動扳手10把，其中10人負責擰掉固定螺栓，10人負責搬運防護網及防電板。
b、拆除橋面兩側護欄與扶手等：利用封鎖時間，接觸網停電，按以下步驟實施拆除：
①綁防護網；②人工拆除欄柵、移走；③ 截斷扶手、立柱；④ 50噸吊車吊移
第一步：拆除前，把密目防護網用繩子綁住一頭，慢慢將防護網下放，橋下人員將其另一頭用橋面另一側的繩子綁住，同時往上拉，將梁底腹部包住，防護網寬度寬于橋面兩側各1米，用于鑿除護欄及欄柵時，雜物下落至防護網內，不致于敲打時混凝土塊砸到接觸高壓線上，致其損傷；
第二步：拆除欄柵前，需將欄柵用麻繩套住，專人拉住繩子，防止欄柵隔離后掉落。將護欄欄柵與扶手和相應基礎連接處混凝土鑿除，露出聯結鋼筋后，使用液壓鉗剪斷，如剪斷困難，可用氧炔將其燒斷，人工將其抬走或綁好吊離橋面。
欄柵拆除后，將扶手用P43工字鋼扁擔懸索套住，通過鋼絲繩掛在吊車掛鉤上，處于張緊初受力時。既有線范圍內扶手采用大錘錘斷，聯結鋼筋采用剪鉗剪斷，剪斷困難時可采用氧炔割斷。既有線內上方用小鐵錘和銼子，將扶手砼鑿掉，剪鉗剪斷聯結鋼筋。接觸網頂部扶手約2小時鑿一條縫，其他部位用大錘約20分鐘鑿一條縫。將相對應的混凝土立柱用大錘敲斷，敲擊時用繩索套住，防止意外掉落。隔離后，用50T吊車將其吊離橋面。循環作業，直至將橋面兩側護欄構件全部吊離。
勞力及機械配置：
橋面拆除工人35人（4人/組，共8組，另3人機動），50T吊車一臺，扁擔1付，鋼絲繩1根，棕麻繩5根，120kw發電機1臺，液壓剪鉗8把，氧炔切割工具2套，8鎊大錘8把，小錘16把，銼子16個
（4）2011年4月8日：接觸網停電，封鎖110分鐘，采用汽車吊吊移20m空心板梁。
2011年4月8日所需勞力、機具及材料：
①現場確認、人員、吊車網外就位；②登記要點，下達封鎖命令；③穿吊梁鋼絲繩、在既有線上鋪設枕木、吊車網內支鎬定位；④吊車起吊，吊移空心板梁
第一步：現場提前確認吊車的吊點位置、落梁點及倒車位置，吊車網外支鎬就位，所有相關人員到崗。
第二步：吊裝現場總指揮登記要點，等候封鎖命令的下達。
第三步：封鎖命令下達后，開始穿鋼絲繩，同時在既有鐵軌間鋪設枕木。
具體實施方法：
a、穿吊梁鋼絲繩
將吊梁用的鋼絲繩一端系上長10米的麻繩，另一端垂下橋面一側，落至橋底，在橋面另一側工人將另一條長10米的麻繩放下，橋底工人將鋼絲繩另一端系在橋面另一側麻繩上，兩側同時往上拉，調整長度，繞梁腹安裝完成，固定侍命。
勞力及機械配置：穿繩工人6人，10米麻繩4根，指揮人員2人。
b、穿鋼絲繩的同時，工人進入既有線將枕木順向擺放在兩鐵軌之間，擺放范圍為梁體中心線兩側各10米，每一位置擺放5根，共計擺放8處（40根）。
勞力及機械配置：抬枕木工人40人，枕木擺放指揮2人。
c、400噸吊車網內兩支鎬就位，與a、b工作同時進行。
勞力及機械配置：400噸吊車1臺，司機2名，工人4名。
第四步：吊車起吊，吊移空心板梁
準備工作就緒，200t 和400t吊車試起吊后同時將梁慢慢升高（舊梁腹底必須脫離既有兩橋臺板式橡膠支座，高過接觸網線），往新建二線方向送，期間吊車不斷通過回轉半徑變換角度，緩緩地將梁擺放于二線邊坡平臺位置上，人工將其解小運走?！疽妶D五】
圖五
（5）2011年4月9～12日：拆除既有橋2號臺臺身及梯步梁；
在2號臺靠既有線側搭設防護排架，排架高度以高于橋臺頂面1米為宜。并懸掛密目安全防護網，防止零碎混凝土飛入既有線。人工用風鎬鑿除混凝土。
梯步梁鑿除方法【見圖六】：將梁中線兩側混凝土采用風鎬對稱鑿除，每次鑿除寬度45cm，長度100cm，先鑿除既有線端梁體混凝土，直至將梁體兩側混凝土鑿完，只留梁中心線120cm范圍的混凝土，再依次鑿段，人工抬走。
勞力及機械配置：空壓機4臺，風鎬8根，工人12人.
圖六
（6）2011年4月13～15日：拆除既有橋1號墩墩柱及頂帽【見圖七】
拆除前，在墩柱四周搭設防護排架，高度應高于蓋梁1m，排架靠既有線側掛密目安全防護網。在低于蓋梁20cm的位置設置離蓋梁端頭約1米的施工平臺，平臺上滿鋪模板固定，平臺四周安裝一塊高20cm高的模板，以便將鑿除的混凝土接住，統一清理。蓋梁、墩柱混凝土采用風鎬鑿除，慢慢下鑿，直至原地面。
勞力及機械配置：空壓機1臺，風鎬2根，管架工16人，活動扳手8把。
圖七
三、應急設備設施及應急預案
（一）應急設備設施
1、交通設備：陸霸車一部、皮卡車一部、獵豹車一部。
2、通信設備：參加吊裝人員均使用各自手機通信，另行配備對講機8臺。
3、各種搶險工具：起道具、撬棍、麻繩等各10套，線上軌料50m、鋼軌切斷機、鋼軌鉆眼機、搗固機、單軌車等。
4、醫療救護以當地醫療機構為主，有鐵路醫院以鐵路醫院為主，無鐵路醫院則以地方醫院為主。
5、各工程施工前應與有關單位簽訂安全協議，明確職責和互援協議。
（二）搶修方案
如發生事故發生，現場負責人要以最快的速度向指揮中心匯報情況，救援指揮中心得到通知后，立即組織各部門相關人員、材料、設備前往施工現場。項目部調度及時向上級部門領導匯報情況，特別向設備管理部門詳細匯報情況，并請求在人力物力上等緊急援助，關鍵部位處理時必須配備相關的專業技術人員現場指導和指揮。施工部門人員積極配合完成搶修工作。
（三）事故后的恢復
1、終止應急，恢復正常秩序由指揮長或救援隊長。
2、應急救援取消程序為：事故發生——應急救援——救援結束——恢復正常秩序——應急取消。
3、行車、設備事故，應急處理完后應與設備管理部門、運輸部門共同試驗良好，恢復正常使用狀態，并在行車登記本上進行登記。
4、對事故要進行調查，記錄、評估。對輕傷、重傷以及行車一般事故、險性事故，組織調查，調查分以下幾個步驟進行：
（1）事故的現場處理
（2）物證搜集
（3）事故事實材料的搜集
（4）證人材料搜集。
（5）向被調查者搜集材料，對證人的口述材料，應認真考證其真實程度。
（6）現場攝影
（7）事故圖繪制。
5、死亡以上事故及險性以上事故由上級部門組織調查。
6、根據調查結果，做出事故評估及處理，依據國家法規和標準《企業 職工傷亡事故調查分析規則》、《企業職工傷亡事故分析類標準》、《企業職工傷亡事故報告和處理規定》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路行車事故處理規定》等來評定。
（四）、培訓與演練及預案的維護
1、應急人員要加強學習，不斷提高業務素質，要與應急救援行動相適應。
2、實施拆除前，對作業人員進行培訓教育，培訓內容為業務技能、安全知識、應急知識、設備故障處理方法，同時開展應急演練，提高快速應急能力。
3、通訊工具按周檢時間進行檢驗，保證良好狀態。工具、物資每季進行一次檢查，保證齊全良好。
4、加大安全宣傳，提高安全認識，加強安全檢查、控制、杜絕行為錯誤；
5、根據演練、檢測結果，施工技術部不斷完善應急計劃。
四、成立橋梁吊裝拆除領導小組
吊裝總指揮：李育金
吊裝副總指揮：覃海源
吊裝技術總負責：文小順
現場安全指揮：覃金順
現場材料機械總負責：易奇
現場技術負責：劉專
現場技術員：馮亮
朱全
駐站聯絡員：宋培鑫
魏喜江
裝吊隊隊長：蘇英華
吊機總防護員：劉省清
防護員：農永蘭、譚創珍、陳先平
五、成立現場后勤接待醫療保障小組
組長：覃達深
副組長：寧少雄
組員：馮如會、閆瑞寧、杜佳、麥俊杰、董娟、張金丹
鐵路匯報材料范文6
根據我分公司的總體規劃和部署，我們計劃統計部全員，經過一年的努力奮斗，出色的完成了各項任務。在這里感謝分公司領導的關心與厚愛，感謝分公司各單位各部門的支持和幫助，現就一年來的工作情況匯報如下：
一、工作匯報
1、驗工、預算工作
（1）完成了津滬線、青藏年度驗工計價工作。
（2）大秦線：大秦線標準高、造價低，如何做好工程造價的測算，對工程造價進行評估是急需解決的一個課題。 5月20 日我部受命參加大秦線的投資評估工作，從統計工程數量、現場調查、編制單價分析入手，經過十天的晝夜奮戰，完整、客觀、快速的完成了大秦線的投資評估，正是有了這次評估，在本段簽訂合同時免除了工程降造，為工程結算提供可靠的參考資料。
參與完成大秦線的投資檢算及評估工作。按照投資檢算的深度編制工程預算、概算外費用預算，編制拆除工程預算、編制過渡工程預算。進行投標報價對比分析。
（3）忻河線電氣化工程：主要配合建設單位統一進行概算清理，我公司在報送概算外增加費資料的基礎上進行了追蹤，鐵道部已經召開了概算清理審查會。
（4）寶蘭線：概算清理已經完成，資料已經報鐵道部批準。
（5）蘭武線：Ⅰ類變更年底前準備完成概算編制的配合工作，是今年驗工計價工作的重點之一。
（6）根據公司安排參與《時速200km/h鐵路工程補充定額征求意見稿》、《京滬高速鐵路工程預算定額》補充定額的編制工作，并已經完成送審。
（7）根據公司安排，負責鐵建[1995]138號《鐵路工程預算定額電力分冊》的修訂工作，在完成樣本和編制分工的基礎上，于10月15日前完成了全部工作，資料已經報定額所。
（8）完成天津地毯廠電力、配電預算（報價）編制任務。
（9）參與經營和投標報價工作。
2、培訓學習
見縫插針、積極組織：今年我公司施工任務繁重，開工項目多，現場人員工作繁忙，不能大范圍集中組織培訓學習。3月我們在津滬線進行調研工作時，抓住夜間施工、白天準備的機會，在項目經理安排下，利用下午時間組織培訓學習，培訓內容有驗工計價常識、概預算編制辦法講解、工程預算實例講解、計劃編制、統計報表編制等。7月我們在秦沈維管中心調研工作時，再次抓住機會，及時組織業務培訓，培訓內容有驗工計價常識、概預算編制辦法講解、工程預算實例講解、計劃編制以及與驗工計價的關系、統計報表編制以及與驗工計價的關系等。兩次培訓學習對初次接觸工程概預算人員的行業入門起到了很好的作用，激起了同學們對公司經濟效益的關心，對概預算業務的熱愛，以及認識到概預算工作的重要性。管理人員對工程造價有了更深刻的理解，對提高管理水平起到了很好的作用，也達到了我們培訓目的。
3、計劃、統計工作
尊時守制，認真多思，是我們計劃、統計的重要原則。所需數據來源于各個部門，工作牽涉到各個方面，要求嚴格、法規性強、時間性強。雖然這樣，我部計劃、統計工作人員克服困難，堅持項目部編報月施工計劃，分公司編報和下達季（年）度施工生產經營目標計劃。及時搜集現場信息，修正和完善計劃方案，組織匯報材料，多次向分公司和局集團公司匯報。認真貫徹和推進統計科技創新，按照“快、精、準”的要求，完成各月勞動工資統計、基建任務完成、企業營業額統計、工資總額及工資水平統計、企業從業人員及在崗非在剛人員統計。圓滿完成了今年的計劃、統計工作。
4、認真執行管理制度。
今年按照分公司的統一部署和要求，計劃統計部各業務人員嚴格執行分公司各項管理制度，對計劃統計管理辦法、驗工計價管理辦法、工程合同管理辦法、固定資產投資管理辦法、項目考核管理辦法等文件重新進行學習，努力實現我分公司健全制度、管理創新的目標。順利通過認證外審。11～12月份根據分公司辦公會議要求，完成了驗工計價辦法的修改工作。
5、認真調查搞好成本核算
實行項目經理部成本核算制度，是我公司管理創新和公司發展的需要，為了完成這項任務，在主管領導的帶領下我部做了大量的細致的工作，針對每一個工程項目的特點以及投標報價情況，進行了預算成本測算，對預算成本的工、料、機以及各項費用進行了分解，對其組成做了認真分析和研究。根據以往經驗及數據綜合測算成本指標，在主管領導帶領下多次走訪指揮部，進行現場實地調查。按期完成了領導交辦的項目部責任成本承包的各項準備工作，經過分公司充分的論證，完成了各項目部《項目管理責任書》的簽訂工作，進一步提高了分公司項目管理水平。
今年7月主管領導的帶領下，對各有關項目進行了調研考核和經濟活動分析。
6、認真學習、加強廉政建設
我部工作人員能夠堅持學習黨的文件，領會黨在新時期的綱領和指導思想，熱愛集體，積極貢獻，遵守黨的紀律、維護黨的信譽、為黨爭光，為黨盡義務。人人做到廉潔自律、自我約束。能夠認真學習工程量清單報價辦法、學習統計理論，學習計劃法規，提高自身素質。
