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摘要：隨著航空公司租賃飛機所占機隊比重越來越大，多數飛機在退役前，通常會經歷至少一次的退租/交付檢。退租/交付檢在航空公司運營和維修工程管理中的位置將越來越重要，本文結合作者多年參與退租/交付檢經驗，從該項工程參與人員團隊與適航規章兩個角度，對退租/交付檢的管理和控制進行剖析，以期和大家相互學習，共同進步，提升退租/交付檢的質量和飛機交付品質。
關鍵詞：退租/交付檢；退租交付；飛機定檢；飛機交付；人機料法環
0引言
對于飛機的退租/交付檢，最簡單、直觀的認識通常僅僅把退租/交付檢當作一次高級別的定檢，這種簡單化的理解很容易陷入一種“不過如此”的認知誤區，導致對退租/交付檢的特殊性認識不足，短期內不利于退租/交付檢的順利進行、高效進展，長遠看也不利于將退租/交付檢中的經驗推廣到航空公司對于租機項目的日常運行管理當中。從“人”的角度看，退租/交付檢在人員的參與范圍上是最廣泛的，民航生態系統的各方都在短期內參與其中，他們可能來自不同的國家和地區，不同的企業和機構，不同的部門和項目，具有不同的文化信仰和背景、專業素養及豐富經驗，對航空器及其相關文件記錄進行了前所未有的深度和廣度的全面審查，一并影響著飛機交付的進度；從“文”的角度看，退租/交付檢從多年前簽署的租賃合同出發，除了常規常用的技術手冊和維修文件，初始適航文件/出廠交付文件、不同民航當局的適航規章，以及不同的適航/放行標準都被牽涉進來，大大超出了以航空公司持續適航維修方案及飛機生產廠家提供的MPD為基礎的、單純的技術性定檢的范疇。本文力圖從大家在飛機運營維護中的這兩個最熟悉的角度出發，探討剖析并分享作者對退租/交付檢的一點體會，拋磚引玉，以期共同追隨退租/交付檢管理的飛速發展，以便將交付過程中反映出的問題整和改措施折射到機隊的日常管理中，使航空公司的租機管理和日常運行管理水平更上一層樓。
1從“人”的角度看退租/交付檢
退租交付檢相較于飛機普通的定檢以及新飛機出廠交付，周期為啥更長？單從交付團隊的構成上可見一斑。首先，飛機出廠交付和定檢交付通常是雙邊交付，通常局限于航空公司和MRO/制造廠之間，而退租交付是多邊交付，航空公司、飛機租賃公司、技術咨詢公司、MRO（包括機體、發動機、部附件維修單位）都以不同的方式參與其中，單從飛機持續適航的運營保障中是絕無僅有的，多邊溝通大大增加了交流難度及周期成本，所以退租/交付檢中的溝通成本會間接的體現到飛機的進度上；其次，退租交付及接收團隊通常由不同國籍、不同企業、不同文化習慣和專業素養的人員參與，大家的思維習慣不同，由于專業分工不同，看待問題的側重點也不盡一致，需求會前所未有的變化不定，導致退租交付周期的延長。所以，退租團隊的各方需要更多從合作伙伴的角度看待、處理問題，嘗試換位思考，從而尋求具有更廣泛合作基礎的解決方案。技術咨詢公司受接收方的委托，對維修記錄及文件進行專業的審查，他們是飛機領域的專家，具有豐富的檢查審核經驗，從歷史文件和退租/交付檢記錄和飛機本身，能很容易的發現大量的問題，同時他們作為獨立的公司，不僅代表了飛機接收方的利益，也有自己所代表的公司或個人的利益訴求，這也是非常自然的事情，無可厚非。相比于常規定檢的維修技術支援，航空器（機體/發動機/部附件）制造廠在退租/交付檢中多了一個裁判或仲裁的角色。對于在退租/交付中的一些各方據理力爭、互不相讓、在常規手冊得不到有效支持的情況下，多數情況都只有通過電傳與向原廠咨詢，獲取權威意見和解決方案，據此平息爭議。比較典型的案例是租賃合同通常會規定所有飛機外部修理必須為永久性的挖補修理，以保持飛機氣動性能和外部整體美觀水平，達到保持飛機殘值的目的，但在退租交付中，這一要求實際往往很難完全達成。通過廠家的評估，可以打破僵局，推動后續工作。但是，我們也要看到，語言、文化、思維方式的差異以及租賃公司在制造廠家中優質客戶地位，租賃公司在爭取制造廠的支持方面會處于相對優勢的地位。航空公司通常將飛機維修/定檢外包給一家或幾家MRO進行，同一架飛機可能會在不同的MRO完成不同級別的定檢維修工作，所以MRO對維修細節的落實把握，對于維修記錄的可接受度有著非常大的影響。維修記錄中最典型的一個問題是損傷描述不夠專業、準確、完整、詳細，無法準確定位歷史損傷，這會直接導致接機方檢查人員懷疑飛機維修的專業品質，從而加大檢查力度，提出更多驗證需求。綜上所述，對于退租/交付檢的管理，需重點關注人的因素，注意到在退租/交付檢中多邊人員不同角色的特點，充分考慮并尊重各方的各種利益訴求，協調平衡大家的認知、促進發展退租/交付項目各方的信任機制是工作的關鍵。
2從“文”的角度看退租/交付檢
由于民航安全是公共安全的一部分，所有的飛機運營維護必須按照手冊和規章進行持續適航維修，所有的工作都必須依據現行有效的適航法規和技術手冊，并落實到每一份簽署的書面文件上。從該角度看，退租交付涉及的各方面都在圍繞依法維修、持續適航這個中心，交付方試圖盡力證明自己已經完整履行了依法維修的適航責任，而接機方則在歷史維修記錄和文件、當前部附件的控制、適航指令的準確執行上，盡力確認/深挖是否存在未依法維修的真空區域。雖然所有的工作都是立足于依法維修、確保落實適航責任，但是，由于上述人員構成的復雜性，導致各自對適航法規、持續適航文件和參考的技術手冊和資料的理解難免出現偏差，進而導致對適航法規的落實力度和實施細節參差不齊，以至于雙方對符合性文件是否符合適航法規出現爭議，這都為飛機后期的退租交付埋下了疑難的伏筆。另一個不容忽視的因素是由于飛機交付文件及維修記錄跨度長達十年甚者更長，任何事物都是在不斷的更新、發展、規范中，維修文件也不例外，都在不斷更新改版，原始的參考依據如以附錄的形式加入維修文件，這也會減少飛機文件在交付審查中因維修依據的改版或刪除產生的爭議，對于航空公司和MRO，可以把這點作為標準化維修的一個改進點。
3結束語
對退租/交付檢的思考和研究，一是為了深刻認識退租/交付檢的獨特性，避免囿于傳統維修的認識誤區，從短期內有效的解決租機交付中的問題，二是為了將退租/交付檢中大量案例積累的寶貴經驗總結出來，貫徹到飛機日常的維護運營管理中，從根本上改善退租/交付檢品質，以期更好規避適航條款失控的風險，提高運營效率、降低在飛機退租/交付時產生更高的交付成本，切實提高飛機的經濟價值。只有基于“人”和“文”，才能真正了解退租/交付檢的獨特性，才能在后續工作中做到明確責任、依法維修，更經濟、更高效解決交付項目中遇到的各種問題，并將之轉化為項目管控的贏利點。
參考文獻：
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作者:朱雷 單位:航空資產技術服務部成都交付中心
