前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的地鐵車輛受電弓基礎構造及維護，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要:地鐵車輛是城市軌道交通的重要組成部分，受電弓是地鐵車輛的重要部件，通過受電弓，接觸網的電進入地鐵車輛設備，把電能轉化為地鐵車輛段的動能，地鐵車輛受電弓的狀態性能，直接影響地鐵車輛的運營，做好地鐵車輛受電弓的檢修保養，尤為重要。以南昌地鐵車輛受電弓為例，闡述了地鐵車輛受電弓的構造及維護。
關鍵詞:地鐵;受電弓;檢修維護
1概述
受電弓是車輛從接觸網取得電能的電氣設備，通過絕緣子安裝在車頂，升弓時，受電弓滑板與接觸網接觸取得電流，再經車頂導線傳送至車內高壓設備，供車輛使用。
2受電弓的工作特點
2．1升降弓
升降弓時間指在升弓氣囊處在額定工作氣壓時(南昌地鐵2號線升弓氣囊驅動壓力范圍360－450kPa)，由落弓位升到最大工作高度和最大工作高度降至落弓位所需的時間?；迮c接觸導線接觸可靠，磨耗小，升、降弓不產生過大沖擊。升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，防彈跳。降弓時脫離接觸導線要快，以防拉弧;落在底架上要慢，以防對底架有過大的機械沖擊。升弓時間(弓頭離開止擋到最大工作高度)≤8s降弓時間(最大工作高度到弓頭落到止擋位置)≤7s檢修維護作業中規定升降弓時間為:升弓8－1S，降弓7－1S。
2．2靜態接觸壓力
受電弓是靠滑動接觸來傳導電流的，弓頭滑板與接觸網導線形成摩擦偶件。為保證可靠的電接觸，其必須保持一定的接觸壓力，靜態接觸壓力是其主要技術參數之一，它包括三個部分。
2．2．1額定靜態接觸壓力
指在靜止狀態下，受電弓弓頭滑板在工作高度范圍內對接觸網導線的壓力。1)壓力值偏小，受流時離線率高，離線瞬間產生的電弧，影響正常受流，且使滑板和接觸網導線間的表面光滑度惡化，加劇碳滑條磨損。且易使接觸網導線和滑板間產生高溫，損壞接觸導線或滑板。2)壓力值偏大，機械摩擦增大，磨損也隨之增加，影響接觸網導線和滑板的使用壽命。
2．2．2同高壓力差
指受電弓弓頭在同一高度下，上升和下降時的靜態接觸壓力差。該值的大小，代表了受電弓各運動鉸接部分的摩擦力大小。為減小摩擦力，在受電弓中各鉸接部分均裝有滾動軸承。同高壓力差(理想值低于20N)。
2．2．3同向壓力差
指在工作高度范圍內，受電弓上升時和下降時的最大靜態接觸壓力差，代表了受電弓的總體調整水平。
3受電弓主要結構
受電弓主要由弓頭，上臂，下導桿，下臂，絕緣子，升弓彈簧，ADD控制箱和受電弓底架組成
4受電弓原理
4．1升弓
首先確定氣壓達到升弓規定最低壓力，按下升弓按鈕，壓縮空氣經電磁閥，再到受電弓控制單元，最后進入空氣彈簧，空氣彈簧動作帶動下臂桿運動，弓頭在平衡桿的作用下，在工作高度范圍內始終保持水平狀態，升弓過程應當平穩無有害沖擊，且升弓時間符合要求。
4．2降弓
按下降弓按鈕，空氣彈簧內的壓縮空氣排出，受電弓在其自身重力和阻尼器阻尼作用下，平穩緩緩下落，并落在底架橡膠止擋上。降弓過程應當平穩無有害沖擊，且降弓時間符合要求。
4．3電動泵應急升弓
電動泵應急升弓方式是采用蓄電池為電動泵供電，由DC110V電動泵泵風來實現受電弓的應急升弓功能。電動泵須工作在蓄電池正常的工況下，電動泵升弓裝置通過單向閥和受電弓升弓氣路連接。
4．4人工應急升弓
當電動泵故障或蓄電池電壓過低時應采用人工應急升弓方式升弓。人工應急升弓方式作為電動泵應急升弓方式的后備。采用人工升弓方式，腳踏升弓時需操作U15置于管路垂直位，還需注意觀察該升弓泵上壓力表數值，以保證弓網壓力正常，受流穩定，如圖1所示。說明:當總風管路的壓力達到6．5bar時，壓力開關(U09)閉合，向TMS輸送信號顯示可以升弓，這時可按下升弓按鈕，接通電磁閥(U05)，向受電弓供風。當總風管路壓力低于4．5bar時，壓力開關(U09)斷開。當總風管路壓力低于4．5bar不足以升弓，將使用輔助壓縮機進行打風進行升弓。首先按下輔助壓縮機送電按鈕，激活列車線，輔助壓縮機開始工作，向氣路板(U06)供風，壓縮空氣經過單向閥(U02)、過濾器(U03)流向輔助風缸(U11)，當輔助風缸的壓力達到8bar時，壓力開關(U08)斷開，輔助壓縮機停止工作，同時送給TMS信號顯示可以升弓，按下升弓按鈕，接通電磁閥(U05)，向受電弓供風。在升弓的過程中由于輔助風缸中壓力在不斷降低，當壓力低于6．5bar時，壓力開關(U08)閉合，輔助壓縮機開始工作，繼續向輔助風缸中供風。
4．5ADD功能測試
ADD功能測試可操作圖1中U13ADD功能測試閥，此時需注意要將按壓管軸將弓頭控制和橡膠堆距離不超過20cm，以防止人處于弓頭之下和砸頂。操作U13可模擬碳滑條內氣體外泄，產生與氣囊相比的壓力差(0．2bar)膜片閥動作，氣囊通過U10快速排氣達到降弓。同時U12動作在電路圖中1、2觸電閉合，ADD故障繼電器得電，ADD故障回路自鎖，反饋ADD故障信息，U05控制回路斷路，U05失電受電弓無供氣。操作ADD故障恢復按鈕，可使ADD恢復電磁閥得電，截斷ADD控制箱至碳滑板氣路達到保壓，此時ADD故障恢復。由于U05已失電，升弓需重新操作升弓按鈕。注意:當主風缸無氣時，啟動應急升弓泵達到有升弓允許時，升弓操作只能先升MP1車受電弓。若升雙弓操作，MP2車無氣壓40S未升弓會報ADD故障。若報ADD故障，在總風達到4．8bar后可操作ADD故障按鈕兩次重新升弓。
5受電弓典型故障分析與處理
受電弓典型故障分析與處理的故障清單見表1．
6結語
剛性接觸網，弓網出現拉弧可能由于接觸網有小硬點，或接觸網安裝缺陷導致單條碳滑條出現短暫離線現象出現拉弧。碳滑板與接觸網磨合不佳，存在較多的導電斑點，當經過若干導電斑點時，電流經過導電斑點產生高溫可致使導電斑點融化、汽化或切削分離產生電火花。受電弓是地鐵車輛的重要設備，受電弓的良好狀態是地鐵車輛安全運營的一個重要保障，受電工的正常維護保養，當受電工出現故障時，可以參考以上分析，具體分析，對癥下藥，即能有效解決受電弓故障，保障地鐵車輛的正常運營。
參考文獻:
［1］梅桂明．受電弓—接觸網系統動力學研究［D］．成都:西南交通大學，2011．
［2］肖嘯．HXD1型機車TSG－15B型受電弓風管漏風原因及對策［J］．鐵道機車與動車，2019(3)．
［3］劉宇曦．對地鐵車輛受電弓故障分析研究［J］．山東工業技術，2018(10)
作者:丁彬彬 曾祥金 方傳明 許亮 單位:南昌軌道交通集團有限公司