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【摘要】隨著社會的不斷發展，作為我國交通運輸事業基礎工程之一的市政道路橋梁工程受到社會各界越來越多的重視?，F階段我國市政道路橋梁建設規模和范圍日益擴大，一大批大大小小的市政道路橋梁工程在我國的許多地區陸陸續續的開展起來。本文結合理論與實際經驗，對市政道路橋梁工程中常見的施工技術進行整理，以期為市政道路橋梁工程盡一份微薄之力。
【關鍵詞】市政；道路橋梁；施工技術
1引言
科技的不斷進步促使著新技術、新思想在市政道路橋梁工程中的應用與嘗試，推動著我國市政道路橋梁工程施工技術水平的不斷提高。因此，對市政道路橋梁工程中的施工技術進行全面的分析，將會對施工中實際問題的解決及道路橋梁工程質量的提升起到積極的作用。
2市政道路橋梁工程常見施工技術
2.1混凝土施工技術
混凝土工程作為市政道路橋梁施工中的一個重要組成部分，在提升施工質量方面發揮著及其重要的作用。一項市政道路橋梁工程中若混凝土施工存在一些問題，則可能造成整個工程整體質量的降低，在工程的后期使用中極易出現各類問題，嚴重的甚至可能釀成安全事故，威脅到人民群眾的生命財產安全。市政道路橋梁工程中混凝土的質量常常受混凝土的拌合物性能、混凝土的澆筑施工水平和混凝土的攪拌與養護等因素影響。經濟合理原則是選擇混凝土的一項重要原則，根據工程特點選擇適合的摻合料、外加劑和水泥，并對各種原材料的配比進行優化設計，從而滿足施工中對混凝土強度、耐久性和實用性的要求。由于混凝土多為施工人員在施工現場進行攪拌，攪拌的好壞直接影響混凝土的質量。因此必須制定科學合理的攪拌程序，依據程序規范操作，確定各種原料間的科學配比、投料順序及攪拌時間等，并采取目測及取樣測試的方法對混凝土的外觀色澤及離析現象等進行分析。在正式澆筑前，施工人員需對混凝土的各項指標進行觀察，只有確保合格后才可以進行澆筑。進行分層澆筑時，對每層澆筑的厚度進行嚴格控制，并對混凝土混合料的輸送時間進行精確控制。當遇到水下施工的情況時，為防止出現坍塌現象，應提高混凝土水下澆筑處理技術的規格，并嚴格按照行業標準進行施工?；炷恋酿B護重點在于對已澆筑的混凝土的溫度、濕度等的控制，因施工環境不同養護方式也存在一定的差異。通常情況下，混凝土的養護時間應不少于7d。
2.2預應力施工技術
在市政道路橋梁工程施工中，應將預應力混凝土作為降低或消除各方向重力荷載的一項重要手段。如果能夠較好的運用預應力施工技術，就能夠有效的應對因重力原因而引起的混凝土開裂問題。針對市政道路橋梁工程的混凝土預應力問題的考慮應早于設計的實施期。實際設計時，在基于對區域承載值所進行的準確測算與整理的基礎上，就能夠進行有針對性的選擇。但常規預應力混凝土箱梁的預埋通常是在腹板內部進行的，實際施工時往往有一定的難度且經濟型、抗震性也較差。作為混凝土預應力技術的替代品———波形鋼腹板預應力技術被越來越多的應用于市政道路橋梁施工中。它具有輕自重及褶皺效應等特點，這使得它相較于常規預應力混凝土箱梁承受的橫載內力及壓力更少，抗震性及經濟效能也更好。
2.3地基處理施工技術
地基處理問題是大部分工程實際施工時無法繞開的問題。在市政道路橋梁工程中，地基的穩定性對工程質量有著不可替代的影響。針對現場不同的土質類型（如軟土地基），充分考慮地基承載能力、基礎形式等情況，有針對性的施工方法。當前普遍采用的是復合地基加固方法，以施工現場的土質為基礎，根據現場的實際情況，合理的選擇施工材料及施工工藝。當地基為軟土地基時，一般則會采用樁基礎。還可通過增強其抵抗不同強度側向流動的能力，從而有效的減少異常位移現象的發生，常用方法是調整回填材料及地基土的配比。
2.4伸縮縫施工技術
伸縮縫的作用是為了調節道路橋梁荷載和建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。伸縮縫設置時要充分考慮安裝氣溫與出產氣溫之間的差距。當差距較大時需要對空隙進行合理的調整，以消除伸縮的相對誤差，保證伸縮縫與端梁中心線對齊。伸縮裝置在運輸及儲存時，可分段制造，分段運輸，但不可交叉堆放。常用的伸縮縫有對接式、鋼制支撐式、組合剪切式、模數支撐式以及彈性裝置。
2.5道橋過渡段施工技術
在市政道路橋梁工程中，由于實際統籌及施工安排等原因，道路橋梁工程不同段的施工完成期存在先后性，道橋過渡段施工質量直接影響工程整體質量，處理好不同施工段的銜接問題就顯得尤為重要。過渡段主要存在的問題為不均勻沉降問題。主要表現為兩個方面：（1）因道路橋梁軟基設計而引發的不均勻沉降問題。針對施工中遇到的軟基路段，必須根據實際情況采取相應的措施，但由于受當前技術條件水平的限制，軟基勘測存在一定的誤差，從而導致不均勻沉降現象的發生；（2）因臺背填料而引發的過渡段不均勻沉降問題。在實際施工中，壓實臺背填料難度較高，不可避免的會存在一些孔隙現象，從而引發過渡段不均勻沉降問題。針對這兩種情況，通常采用設置橋頭搭板和后臺填筑的方式來解決過渡段不均勻沉降的問題：（1）橋頭搭板。結合工程施工的實際情況，選擇相適應的搭板，保證其能夠承受全部行駛荷載，以此來達到消除沉降差的目的；（2）后臺填筑。橋梁兩端的沉降的原因是由于地基、路基、路面之間相互擠壓，進而產生變形。其中，路基路面的恒載及行駛車輛的荷載決定了地基的壓縮變形程度。填料的壓縮、固結、次固結等問題，均可引起路基路面的形變。采用填筑材料等實施后臺填筑施工，加固路橋基礎，僅可以起到加固過渡段的作用，避免過渡段沉降的效果。這些填筑材料需重點控制其透水性、壓實度、穩定性等。過渡段不均勻沉降問題解決的好壞直接影響市政道路橋梁工程施工質量的高低。
2.6圍堰基坑開挖施工技術
市政道橋的工程施工中，如果井點降水失效，則容易引起基坑內泥漿的翻出，必須立即采取回填施工措施，然后再向基底進行注漿，用以止水。為進一步避免滲水問題，可在發生滲漏的地方，使用壓密注漿止水法實現止水效果。在圍護樁施工中，土體的加固需要根據現場的實際情況來進行，在保證圍護樁穩定的基礎上來對突出的地方進行處理?，F階段主要存在的問題與不足：
（1）新材料、新技術的應用缺乏統一的規范
隨著材料學等學科的不斷發展，一大批新型復合材料、新型施工技術的出現極大程度的豐富了工程需要。但正是因為這些材料、技術較新，當他們綜合使用時，就存在因缺乏統一的規范而出現各種問題的可能。這也不同程度的打擊了一些施工單位對于新材料、新技術的積極性。
（2）鋼筋腐蝕問題
鋼筋的腐蝕問題，嚴重影響著道路橋梁工程的質量。當前引發道橋鋼筋腐蝕問題的因素眾多，如何才能夠更為高效地預防解決腐蝕問題也是極為復雜的工作，要求全面綜合治理解決。在市政道橋工程實際施工作業中，由于作業人員鋼筋保護意識較弱，或者未能嚴格根據防護要求開展涂層處理，造成鋼筋被外界所腐蝕。盡管部分施工作業人員采取了涂層措施，然而在實際運輸及安裝操作中破壞了鋼筋保護層，使隔離措施效果喪失。市政道橋工程壽命周期雖與鋼筋質量息息相關。傳統的鋼筋結構，抗拉強度低，質量大，且沒有較好的抗腐蝕性，長期使用后就會因為鋼筋的腐蝕而進行更換，造成不必要的損失。
3結束語
鋼筋腐蝕問題的解決需要從多方面綜合考慮。其中十分重要的一點就是鋼筋防腐涂層材料的運用，必須貫穿于鋼筋使用的方方面面。常規情況下不得隨意破壞鋼筋的防腐涂層，必要時可采用電化學方法進行加固。對于已發生腐蝕的鋼筋要根據腐蝕程度的不同采取不同的處理措施，腐蝕較輕時應及時護理修復，對于腐蝕嚴重的情況則考慮整體更換。進行以上操作應由相應的專業人士進行，并充分考慮鋼筋數量等問題，以保證其含筋量。當條件允許時也可采用碳纖維布加固技術，因其本身即具有抗腐蝕性的特點，同時強度也較高，可將其運用于加固道路橋梁工程的體外預應力構件。
參考文獻
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作者:劉華山 單位:廣東鴻高建設集團有限公司