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摘要：針對某公路工程實際情況，對其圓管涵施工中使用的技術方法進行分析探討，內容包括施工準備、測量放樣、基礎開挖與地基檢測、墊層施工、底板澆筑、安管、包封澆筑、回填施工、洞口施工，經實踐和檢測，該工程圓管涵施工質量合格，所用施工技術合理可行，可供同類工程參考借鑒。
關鍵詞：公路工程；圓管涵施工；公路施工
0引言
圓管涵憑借其力學性能良好、結構簡單、施工便利、工期較短和成本較低等優勢，在公路工程尤其是農村公路工程中得到廣泛應用。為保證圓管涵的施工質量，發揮其各方面優勢特點，需要根據工程實際情況，采用合理可行的施工技術。
1工程概況
某公路工程第四標段起訖樁號為K14+500—K15+719.173，線路總長1219m，主線段路基設計寬度為23.5m，該標段內設有雙孔圓管涵。現圍繞該工程實際情況，對其圓管涵施工技術具體應用進行如下分析。
2施工準備
2.1組織準備
以圓管涵施工工藝具有的特點為依據，結合施工的順序與工期要求進行管理隊伍、施工隊伍與各專業班組的建立。
2.2技術準備
組織工程施工人員認真熟悉圖紙與相關資料，并對相關技術規范進行學習，確認圖紙內容是否齊全，是否存在遺漏和差錯等，當發現問題時，應做好相關記錄。以建設單位提出的控制點為依據，結合現場實際情況，制訂合理的工程測量方案，對測量控制網進行適當加密，保證測量控制結果的精度，并對現有的控制點進行有效保護。切實做好施工開始前的技術培訓與交底工作，制定合理的工藝標準及保障性措施，完善技術管理制度及其實施細則[1]。
2.3物資準備
制訂不同物資的采購計劃，針對不同物資，采用不同的貯運方式，使各類物資都能順利進場，現場施工物資正常運轉，避免由于物資準備不足對正常施工造成影響。
2.4機械準備
組織施工中需要使用的各類機械設備進場，并對其進行必要的檢修與維護，使施工順利完成。
3施工技術
3.1測量放樣
以監理工程師提出的數據為依據實施放樣，然后采用監理工程師提出的方法確定管涵施工范圍，并用白灰施劃。
3.2基礎開挖與地基檢測
在溝槽開挖之前應對管線位置進行調查，相關物探人員應對管線的實際高程進行測定，同時在現場開挖出探坑，準確標記現有的管線，在開槽過程中，如果遇到管線，應采用人工進行開挖，具體施工中，若遇到無法明確的管線，應先予以有效保護，然后通知相關部門及時處理[2]。土方開挖采用專門的機械設備進行，在槽底應保留20cm由人工清底。以開槽的深度為依據，結合土質情況確定適宜的放坡坡度，當遇到不良地質條件時，需對放坡的坡度適當增大。如果現場無法放坡，則溝槽開挖完成后，應采用背板和支撐充分結合的方式對邊坡進行支護，操作面的寬度應達到70cm以上[3]。開挖產生的土方應堆放在與槽邊相距1m以上的位置，堆載的高度不能超過1m，下管其中一側槽邊不允許堆土，若必須堆土，堆土的數量不能過多。將溝槽開挖好以后，由專門的技術人員對地基實施釬探驗收，經驗收確認合格后，即可開始下一道工序的施工。同時，在槽底設置排水系統，于槽底周圍開挖臨時排水溝，并在角落處布置集水井，用于排出地面上的積水與地下水。
3.3墊層施工
待槽底檢驗完成并確認合格后，在其表面卸載砂石料，然后以放線的高度為依據，由人工進行分層攤鋪和找平，再用平板振搗裝置將墊層材料振實。墊層的寬度與頂面實際高程都應滿足工程設計要求。
3.4底板澆筑
待墊層施工完成并檢驗確認合格后，及時進行混凝土的澆筑。模板由木模通過拼裝而成，在模板的外側應使用鋼管進行加固，同時在邊坡上設置短方木。在混凝土澆筑施工前，先將墊層的表面潤濕，澆筑時，應對底板頂面實際高程進行嚴格控制，在承插口應預留大頭，待澆筑完成后，立即進行養護[4]。
3.5安管
3.5.1下管
下管使用起重機進行，輔以必要的人工配合。在下管之前，應對管材實施外觀檢測，如果管材上有破損，則不允許在施工中使用。同時，在混凝土表面彈出線路，以對管的具體位置進行控制。先在管線其中一側排放管子，排放時，應避免管子間發生碰撞。在吊管的過程中，應安排專人進行指揮，在鋼絲繩與管體間設置橡膠，以減少管體的損傷，下管應緩慢進行，避免對管道的基礎造成擾動[5]。
3.5.2穩管
安管應從下游處開始進行，承口方向為進水方向。首先，按照井位把第一節管固定好，然后對第一節管承口對應的工作面進行清理，并均勻涂抹潤滑劑。同時，在管體上套上鋼絲繩，在之后撞口過程中使用。
3.5.3上膠圈
將第二節管插口對應的工作面清理潔凈，在插口的頂端設置膠圈，其中，插口頂端即為工作面始端，將膠圈設置好以后，應保持均勻和平直，沒有扭曲。通過該處理，能在撞口過程中確保膠圈均勻滾動。
3.5.4對口
利用吊鏈與三腳架將管子吊起，使其處在水平的狀態，從槽底部稍離后停止起吊，用邊線對管身具體位置進行調整，確保管子的中線滿足工程設計要求。插口需要與承口完全對準，以此為下一步施工提供便利。
3.5.5撞口
撞口方法為吊鏈拉入法。在安裝好的管上纏繞鋼絲繩，并在承口處設置后背橫梁，該橫梁主要由三部分構成，分別為橡膠墊、槽鋼與方木。在橫梁的兩端設置好鋼絲繩后，同時拉動吊鏈，確保膠圈可以在插口與承口之間均勻滾動。撞口時，應注意對管子實際狀態進行檢查，確保管子受力均勻，始終保持在水平狀態，并隨時對吊鏈進行調整，在必要的情況下，也可對三角架進行調整[6]。撞口時，若膠圈的滾動無法達到均勻，應立即進行調整，調整過程中不可使用鏨子，宜使用木棒進行，這是由于膠圈容易折斷，在搗擊的過程中應減輕力度，同時對膠圈和承口之間的接觸情況進行檢查，確認是否保持緊密和均勻。
3.5.6檢驗
將一節管安裝好后，對其軸線位置和實際高程進行校核，經校核確認滿足設計要求后，鎖定管體，并在兩側進行支撐加固。3.5.7鎖管待撞口完成后，為避免前幾節管發生移動，可使用混凝土墊塊支撐。
3.6包封澆筑
包封混凝土應分成兩次進行澆筑。先對下部包封進行澆筑，其模板由鋼模通過拼裝制成，在模板的外側還要采用雙鋼管進行加固，同時在邊坡上設置短方木。在模板的內側，應使用預埋在基礎中的鋼筋頭固定。在混凝土澆筑之前，先對連接面實施鑿毛處理，然后用清水將其沖洗干凈，在澆筑的過程中，應加強基礎和管之間的接觸處振搗。澆筑施工中，振搗是保證混凝土達到密實的關鍵所在，澆筑需在兩側同時開始，以免管子產生偏移。將下部混凝土澆筑好后，即可對上部進行澆筑。
3.7回填施工
（1）待涵洞施工完成后，采用和路基完全相同的填料對基槽進行回填。在回填的過程中嚴格按照相關技術規范實施，即保證分層與對稱，在管涵的兩側，高度差不能超出30cm?；靥钔瓿珊?，用液壓夯將其夯實，一般分層壓實厚度應控制在15cm以內，使壓實度不低于96%[7]。（2）背部死角等無法使用大型機械設備碾壓的部位，應由人工使用小型機具夯壓?；靥畹谋砻鎽３制秸?、密實和均勻，且排水應保持良好，避免松散、翻漿與軟彈。（3）回填需要在兩側同時進行，在與涵頂相距不足0.5m的范圍內不可使用大型機械設備來碾壓，另外，當覆土深度在0.5～1.2m時，不可使用超過15t的靜碾。
3.8洞口施工
圓管涵的進水口和出水口均使用漿砌片石進行砌筑，具體包括洞口的鋪砌和一字墻與八字墻砌筑等。洞口溝床應保持順直，和排水系統之間的連接應保持圓順與穩固，以確保流水順暢，防止對路堤造成損害。在現場施工中，還要注意以下事項：（1）砂漿的拌和必須嚴格按照設計確定的配合比進行，其標號應達到設計要求，拌和的持續時間應達到20min以上，使砂漿的拌和達到均勻。（2）在砌筑過程中砌塊應錯縫，將砌塊嵌緊之后，砂漿應保持飽滿，沒有空洞。（3）在外圈定位與轉角的部位，應使用形狀方正且相對較大的片石，同時長短相向與里層片石咬接。（4）將大塊片石放到下層，在砌筑過程中，應選擇形狀與尺寸都比較適合的片石，將尖銳的部分鑿除。當間縫寬度相對較大時，需在漿縫當中塞入小塊碎石，其高度不能超過砌縫。（5）砌縫的寬度不能超過2cm，同時不能有干縫和死縫。（6）對于施工用漿砌片石，其檢查項目和允許偏差如表1所示。
4結語
綜上所述，圓管涵是公路工程最常用、施工最簡單的涵洞類型之一。目前，該工程的圓管涵施工已經順利完成，經檢查，其施工質量合格，所用施工技術合理可行，可為同類工程提供技術借鑒與參考。
參考文獻：
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作者:王麗珍 單位:山西路橋第一工程有限責任公司