標線施工總結范例

摘要：公路安全生命防護工程包含有多種類型的基礎設施，設計工作開展中面臨著風險眾多、工作量大、施工技術日趨復雜等問題，必須嚴格管控工程設計和施工質量，打造可靠的公路安全生命防護工程，切實保障車輛和行人的安全。通過對公路安全生命防護工程設計現狀進行分析，指出交通標志、交通標線、防護設施設計問題的存在給過往車輛通行埋下了重大安全隱患，在此基礎上論述公路安全生命防護工程設計及施工建設的關鍵要點，以供參考。

關鍵詞：公路安全；生命防護工程；設計；施工建設

在新時期，公路安全生命防護工程的設計及施工建設遭遇著嚴峻考驗，除了要對交通安全防護設施利用情況進行分析，及時開展改造和拆除作業，還要新增一些基礎設施，保證過往車輛和行人能夠安全高效地通過各個路段，順利抵達目的地。然而從當前公路安全生命防護工程設計及施工建設現狀來看，暴露出了不少問題，有些公路線路錯綜復雜，視距不良，彎道角度大，卻沒有設置完善的交通安全防護設施，大大增加了交通事故發生概率，嚴重威脅了出行人員的生命安全。對此，加強對公路安全生命防護工程的相關研究，積極更新設計和施工理念，運用先進技術手段，確保設施功能的最大化發揮，以推動公路交通運輸事業的長遠健康發展。

1公路安全生命防護工程設計現狀及存在的主要問題

近些年來，中國公路交通運輸事業處于快速發展階段，迫切需要建造與之相匹配的公路安全生命防護工程，降低交通事故概率，提高大眾出行效率和安全。可是工程設計工作量日益加大，對設計方案的科學嚴謹性要求越來越高，卻缺少專業素質能力較高的設計類、技術類和管理類人才，致使公路安全生命防護工程設計方案的參考價值不高，施工建設過程中經常會遇到各種突發性事件而無法有效解決，極大制約了公路交通安全防護設施功能的發揮，車輛駕駛人員、乘客、行人的安全很難得到保障。具體而言，公路安全生命防護工程設計工作存在的主要問題如下。

1.1交通標志問題

交通標志是公路安全生命防護工程設計工作主要內容之一，能夠起到警示作用，提醒駕駛人員遵守交通法規，遇到危險路段小心行駛，沿著正確的路線安全順利地通過該路段。目前交通標志設計不規范的現象普遍存在，交通標志設置位置不夠醒目，文字較小，沒有按照規定使用反光材料（逆反性能），對于夜間高速行駛的車輛來說很容易被忽視。駕駛人員看不清交通標志上的圖形和文字，錯過了危險特殊路段的提醒，更容易出現交通事故，給自己和他人帶來危險。交通標志的版面尺寸大小往往未能根據道路的設計時速確定，而是直接套用通用圖[1]。很多駕駛員與行人對設計的交通標志主標志和輔助標志內部分類和含義一知半解甚至不知。在此對主標志和輔助標志的分類和含義進行簡單說明，具體如下。主標志：警告標志為警告車輛、行人注意道路交通的標志，禁令標志為禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志為指示車輛、行人應遵循的標志，指路標志為傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，旅游區標志為提供旅游景點方向、距離的標志，作業區標志為告知道路作業區通行的標志，告示標志為告知路外設施、安全行駛信息以及其他信息的標志[2]。輔助標志：附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

摘要：在公路工程瀝青路面施工過程中，采取的施工技術和嚴格把控施工質量非常重要的。根據公路工程瀝青路面施工的相關情況，本文分析探討了施工技術和質量控制。

關鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術;質量控制

隨著我國公路工程建設的不斷發展，不僅促進了經濟的發展，還方便了人們的出行。道路施工的質量直接影響著道路的安全，所以在道路施工過程中，施工隊應采取合適、科學、先進的施工技術，嚴格控制施工質量。

一、公路工程瀝青路面的施工技術

1.施工材料比例控制技術

瀝青混合材料是在攪拌之后方可使用的，所以材料攪拌的時間、加熱時礦料的溫度、混合材料的用量，以及采取的攪拌工藝等，都要根據工程建設的需要嚴格把控，確保工程質量。在混合攪拌時，施工隊要注意材料的顆粒大小，以便適時調整冷料倉運轉的速度，保持倉庫供料的比例平衡。調整拌合機至穩定后，施工隊可以進行抽屜試驗，對比分析材料配合的比例與取樣試驗的結果，以達到生產配合比的要求。另外，在鉆孔取芯完成后，施工隊要檢查壓實度和孔隙率，確?；旌喜牧蠞M足工程需要的壓實效果。

2.瀝青運輸技術

摘要：隨著我國的高速公路的迅速収展,很多省區高速公路骨架已基本形成。今名相當長的一段時間內,高速公路施工主要集中在高速公路的改擴廸，而改、擴廸的高速公路特別是與既有高速公路有立體交叉施工的工程，在既有高速不允許斷交的前提下，新廸工程的邊坡開挖及極造物拆除、橋梁主體施工會對既有高速運營造成枀大的安全隱患；為滿足類似項目施工需要，吋時滿足不中斷通車需求，擴廸工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，吋時也必須保障施工車輛和施工人員的安全，因此，制定宋善的交通組織方案和安全保障措施,才能夠有敁保障既有高速運營安全；而且施工過程與公路部門、交警部門、養護公司等相關部門的協調溝通也至關重要！本文結合新廸龍巖廈蓉高速公路A9標段實踐,針對具型的廸設方案采取的交通組織計劃和保通方案迚行總結和探討.該項目地處中國工農紅軍第四軍第九次代表大會召開地-古田，政治敏感性高，既有廈蓉高速無法短暫性封闬保護施工，因此保通路需分階段迚行交通導改，施工過程的交通組織壓力巨大，必須制定嚴栺的交通組織設施布設方案和安全保障措施,吋時采取靈活適時的交通組織措施,能夠有敁控制車流量,減少擁堵；對于工程的實施宜采取吋步實施、分幅通行、分幅施工、臨時控制交通、短時突擊施工、增設臨時工程保通等措施,才能夠保證道路暢通。

關鍵詞：改擴廸工程；保通方案；階段組織；安全保障措施

1概述

新建龍巖廈蓉高速公路A9標段路線抮模坑村經?？?號大橋（427m）后，新建下行線匯入既有龍長高速，將老路改造刪用作為下行線；同時，新建四車道上行線仍龍長高速接出，設模坑2號大橋（517m）上跨下行線，經模坑3號大橋（247m）、郭車1號大橋（157m）、郭車2號大橋（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路與運營中的龍長高速公路字在三個交叉點：①模坑2號橋2-4#墩上跨既有龍長高速公路；②新建下行線匯入既有龍長高速；③新建上行線仍龍長高速接出。模坑1號大橋14#臺尾K177+269.5(K171+910)段路基作為下行線，通過幫寬、調線方式與既有龍長高速違接，終點樁號K177+912(K172+552.5)，長度643m。通過現場實測，模坑1號大橋14#臺尾處對應的老龍長高速路面標高與新建路基設計標高字在1.6m高差，而且該橋14#承臺及錐坡位罫已侵占既有龍長高速外側硬路肥及一條行車道，無法實現半幅兩車道雙向通車。新建上行線模坑2號大橋上跨既有龍長高速公路，上跨部分設計為2³35m+2³50m+2³35m現澆箱梁。橋梁0#臺、2號墩位于既有高速巢側邊坡上，下部結極施巡前雺對既有邊坡迚行拆陣，幵開挖巡作平臺，由于該橋施巡期間，既有高速不允許斷交，因此邊坡開挖、拆陣施巡對既有高速運營造成枀大的安全隱悡；橋梁3號墩3a-1，3b-1樁基礎在高速公路中央分隑帶內，加乊現澆梁施巡雺多次對龍長高速公路迚行交通導改，亦對運營安全造成枀大隱悡。為滿足以上項目施巡雺要，同時滿足不中斷通車雺求，雺要新建三條保通道路保證既有龍長高速公路通行無阷（圖1）。其中LS1起點以單向2車道形式仍既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路外側邊坡新建保通道路，經?？?號大橋終點橋臺，接至龍長高速公路，全長1.3419km；LS2起點以單向2車道形式仍既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路內側邊坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)處變為雙向四車道路基形式，最后與新建上行線相違接，全長1.0198km；LS3仍既有龍長高速公路接出，繞避?？?號橋4#、6#墩后接回既有龍長高速公路，為雙向4車道，全長0.4269km。

2保通道路設計標準

（1）設計速度：V=40km/h；（2）路基標準寬度：整體式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分離式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）設計荷載路面：標準軸載BZZ-100KN；橋涵、路基：公路-Ⅰ級；（4）最小曲線半徑：150m/1處（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路線交叉：全立交、全封閉；（7）沿線設施：全段按高速公路總體設計要求迚行修建。

3保通道路分階段組織過程

摘要：近年我國高速公路建設事業飛速發展，文中以福建某高速竣工驗收前交通安全設施外觀檢測數據為樣本，分析交通安全設施驗收的必要性，得出驗收措施中存在的問題及改善方法。

關鍵詞：交通安全設施；檢測；驗收

0引言

近年我國道路基礎設施建設開展如火如荼，高速公路由中心城市向外放射形成了橫貫東西、縱貫南北的大通道，由于高速公路行車速度快，行車安全成為高速公路建設中的需要重點解決的問題。交通安全設施就是為了保障道路行駛安全而設置的各種設施的統稱。其中一些設施對駕駛員的視線起到引導的作用，并能向駕駛員傳遞有效信息，而有些設施可以在事故發生時對車輛和行人的安全進行保護，從主動和被動兩方面出發保障道路行車安全、交通順暢性、提高道路交通容錯率、美化沿途景觀、提高駕駛樂趣與舒適性。按照《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017），公路交通安全設施包括：交通標志、交通標線、視線誘導設施、隔離柵、避險車道、護欄和欄桿、防眩設施等［1］。高速交通安全設施建設工程在驗收階段需要進行施工質量的檢驗評定以及交（竣）工驗收前的工程質量檢測［2］［3］。本文以福建某高速公路竣工驗收前交通安全設施外觀檢測實例為背景，對交通安全設施驗收的重要性進行分析，對其中存在的問題提出優化建議，為推進我國高速公路交通安全建設提供參考。

1交通安全設施驗收檢測的必要性

驗收檢測是通過一系列試驗檢測手段對工程的施工質量是否符合國家相關標準進行評估，是工程投入使用前對質量進行把控的最后一環［4］。直接關系到高速公路是否能夠在保障行車安全的前提下投入使用。而交通安全設施是高速公路安全保障的保險栓。道路不僅是將始發地和目的的鏈接在一起的媒介，在滿足交通出行條件的同時，更重要的是還應當有效地解決交通出行者的安全性問題?？梢哉f，道路基礎設施建成以后，其通行能力和運行效率取決于交通工程設施。

2公路交通安全設施的質量要求

摘要:隨著我國高速公路通車里程的不斷增加，高速公路養護越來越受到管理者的重視。高速公路養護工程項目是對已通車的高速公路進行保養與修繕，面臨交通組織難度大、制約因素多、社會影響大、安全風險高、施工窗口期較短等困難。從組織管理、規劃設計、施工三個方面，提出了提升養護工程項目管理能力的對策，以期為廣大高速公路管理者提供借鑒。

關鍵詞:高速公路;養護工程;管理能力;創新發展;組織管理;規劃設計;施工

近年來，早期修建的高等級公路大量進入維修養護期，公路養護的重要性日漸顯現，養護技術更新滯后、養護資金不足的問題日益突出。公路養護分為日常養護和養護工程。日常養護包括養護巡查、日常養護和日常維修;養護工程包括預防性養護、修復性養護、專項養護和應急養護［1］。高速公路養護工程項目綜合管理能力提升主要包含質量、安全、進度、造價這幾個方面的內容，為了系統地研究這個問題，采用多因素分析方法，設計了一個九宮格圖，即橫向三要素為:組織管理、規劃設計和施工，縱向三要素為:理念創新、機制創新和科技創新。在九個空格中，分別填入提高管理水平的對策，然后進行系統梳理、逐一完善。

1組織管理—理念創新

(1)項目管理專業化。要堅持創新理念不斷提高管理水平，人的因素是重中之重。實現工程建設目標的關鍵在“管理”，嚴格的管理才能保證工程質量、安全、進度，這就需要有一支懂技術、會管理，且有高度責任感、事業心的管理隊伍，項目管理應設置專業機構或團隊，保持人員穩定性和連續性。要選擇優秀的項目指揮、項目經理、項目總監“三個關鍵人”，充分發揮他們在工程管理中的核心作用。提升項目管理專業化水平，要樹立“四個合理”的理念，即合理造價、合理工期、合理標段和合理資源配置。

(2)提高預防性養護技術水平和應用比例。實施預防性養護是科學養護的具體體現，在合適的時間，對合適的路段采取合適的措施，盡可能延長路面修復性養護周期。編制適合遼寧省路況的預防性養護指導政策和技術標準，用一至兩年時間總結形成預防性養護成套技術指南，科學安排預防性養護和矯正性養護項目，加大預防性養護資金投入，安排專項資金逐步提高預防性養護比例［2］。

(3)堅持“高效免維護”的養護理念，提高基礎設施耐久性。在高速公路養護工程中應始終秉持“高效免維護”的理念，通過技術創新提高基礎設施的耐久性，努力實現設施使用壽命翻倍，通過減少維修頻率、提高維修效率，進而減少養護作業的占道時間。同時，將全壽命周期養護成本分擔到年使用成本后，要比傳統材料或者技術更加節約造價。

第一篇：土木工程高支模施工技術探析

1土木工程高支模施工技術要點分析

眾所周知，土木工程高支模施工技術作為土木工程整個施工的核心技術，其施工質量將直接影響著整體工程的施工質量，因此，在土木工程高支模施工的過程中，必須掌握其施工技術要點，才能更好的完成土木工程高支模施工，當然，高支模施工過程中應結合土木工程高支模的實際施工情況進行，具體分析如下。

1．1立桿的選擇與設置

立桿的管經、壁厚必須符合排架的設計要求，立桿的必須設立于可靠的墊腳板上，立桿的間距必須符合排架設計要求，立桿的接長必須采用對接扣件連接，立桿上的對接扣件必須交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內每隔一根立桿的兩個相鄰接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm，各接頭的中心至主節點的距離不宜大于步距的1/3。

1．2水平桿的設置

高支模施工技術作為土木工程施工的重要組成部分，在進行高支模施工的過程中，應注意對水平桿的設置，需嚴格按照施工要求進行設置，才能確保土木工程高支模施工的順利進行。水平桿塔設，一般會在立桿底距地面200mm高處，沿著橫縱水平方向按照縱下、橫上的順序設置相應的掃地桿，其中可調支座的支柱頂端應按照縱橫向設置一道水平拉桿，從而有效的確保水平桿設置的有效性。另外，頂部水平拉桿與掃地桿之間應進行平均分配，同時要確保相互之間的間距滿足模板(排架)設計的要求，這也是水平桿在設置的過程中必須要注意的地方。

同志們：

今天，我們召開這次會議，主要是貫徹落實全省預防道路交通事故暨公安交通管理工作會議精神，總結回顧去年全市道路交通安全工作情況，安排部署今年工作任務。剛才，對作出突出成績的縣區、單位和個人進行了表彰；、同志分別就如何做好下步的預防道路交通事故工作作了具體安排，講得非常符合實際，具有較強的針對性和操作性，各有關方面要認真抓好落實；市政府與各縣區政府、兩家市屬經濟開發區簽訂了《年度道路交通安全工作目標責任書》，大家一定要對照各項目標要求，落實責任，兌現承諾，為我市的發展做出貢獻。下面，我講三點意見：

一、充分認清我市道路交通事故預防工作面臨的形勢

去年以來，全市上下圍繞保增長、保民生、保穩定和黃河三角洲開發的大局，深入推進安全生產“三項行動”和“三項建設”，全面加強道路交通安全工作，確保了交通安全形勢總體平穩。全市道路交通事故起數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失分別比上年下降23.9%、1%、21.4%和27.9%，被省政府授予“年度全省道路交通安全工作先進市”稱號。市公安局交警支隊在今天上午召開的全省安全生產電視電話會議上作了典型發言。成績的取得，是各級各有關部門、單位密切配合、社會各界大力支持的結果，特別是全市道路交通管理一線同志們不懈努力的結果。借此機會，我代表市政府向關心支持交通管理工作的各界人士表示衷心的感謝！向奮戰在道路交通管理一線的同志們表示親切的慰問!向受到表彰的縣區、單位和個人表示熱烈的祝賀！

看到成績的同時，我們也要清醒地認識到，我市道路交通事故的總量仍然比較大，道路交通事故死亡人數占到了安全生產事故死亡總人數的95.2%。全市道路交通安全工作還存在一些問題和不足：一是思想認識還不夠到位。個別單位思想上還沒有真正重視起來，工作中要求嚴不起來、落實不下去，有的甚至存在“走過場”的現象。二是道路安全隱患仍比較突出。中心城區部分路段交通擁堵、鐵路道口等交通不暢，個別路段路面損壞；部分縣區交通安全設施建設欠賬較多，道路交通標志標線、信號燈、中間物理隔離等設施缺失，與省上的要求差距較大。道路交通安全監管科技含量不高，監管手段相對滯后。一些事故多發和危險路段整治還不到位，新修、改建道路交通安全設施還不配套、不夠完善。三是嚴重交通違法行為呈多發態勢。不少人交通安全意識淡薄，無牌無證、酒后駕駛、超員超載、超速行駛、沖闖紅燈以及農用車違法載人等交通違法行為時常發生；早、晚時段車輛爭道搶行、隨意調頭等現象突出；部分向城區內拉料的貨車超速超載、帶病上路；有的司機疲勞駕駛，個別駕駛員駕駛技術和處理緊急情況的能力差；對這些行為執法還不嚴，處罰偏輕，容易引發重特大交通事故，后患無窮。對此，各級各有關部門一定要引起高度重視，認真加以解決。

道路交通安全事關人民群眾生命財產切身利益，事關黨和政府的形象，事關經濟社會的和諧發展。3月25日，省政府專門召開全省預防道路交通事故工作會議，就做好今年的道路交通安全工作提出了明確要求。我市是黃河三角洲的中心城市和高效生態經濟區建設的主戰場，隨著全市道路交通事業的迅速發展和人民生活水平的快速提高，道路通車里程不斷增加，汽車保有量和駕駛人數量日趨膨脹，交通安全管理面臨的壓力越來越大。大家務必要站在全局的高度，認真貫徹中央、省、市的安排部署，迅速啟動年道路交通行業“安全生產年”活動，迎難而上，扎實工作，最大限度地減少道路交通事故發生，確保我市道路安全、有序、暢通、和諧。

二、全面做好道路交通事故各項預防工作

摘要：本文主要對前期設計項目施工過程中遇到的典型案例進行歸納總結，對設計出現的問題進行原因分析、從解決措施及今后展望進行論證，避免新的道路設計中再出現上述問題，對提升設計人員的綜合水平及保障道路交通安全有重要的指導意義。

關鍵詞：道路設計；交通安全設計；典型案例；解決措施

1前言

隨著城市化基礎設施的建設及城市小汽車保有量的迅速增長，道路安全已引起各行各業的高度重視，因此相關部門在道路前期設計工作中做好各項審查工作，尤其交通安全從設計、招標及施工入手，把控各個環節，爭取在道路通車之后營造一個良好舒適的出行環境。但具體項目設計過程中，由于部分交通設計人員經驗欠缺，往往僅站在理論角度，未對現場施工環境仔細排查，導致后期出現多個變更，甚至因為一些不合理的細節設計引發交通事故。本次主要基于幾個典型設計案例，從案例的發生原因、解決措施及今后展望三個方面分別進行闡述，避免今后其他設計項目再出現共性的問題，對道路設計人員綜合水平有重要的提升，另外對保障道路使用者的安全也有重要意義。

2典型案例剖析

2.1高架、互通立交橋對信號監控桿件遮擋

典型案例：合肥市G206南崗至上派段改建工程。問題描述：合肥G206（南崗-上派段）交通工程設計圖紙中，原湯口路與方興大道交口東進口對應的車行燈被西至北左轉匝道擋死，東進口停車線后的排隊車輛幾乎看不到車行燈顏色。很容易與其他方向車輛發生碰撞，導致交通事故。原因分析：設計過程中僅考慮到左轉匝道的存在，但是沒計算左轉匝道橋距離地面高度對停車線后車輛視線的影響，因此車行燈立柱還是采用常規高度6.8米凈空。考慮不全面、不細致導致信號燈桿件安裝之后，東進口停車線后大部分車輛看不到出口位置車行燈盤顏色。整改措施：①通過設計變更把上述車行燈盤分別附著在左轉匝道橋上，并調整安裝角度保證東進口停車線后的車輛能夠看到信號燈顏色。②今后在設計中，遇到互通立交、上跨橋等復雜交口時，在監控設施及標志牌布置過程中，應站在空間角度去思考，并結合橋梁凈空、監控和標志牌凈空、交口范圍大小、停車線與桿件距離等因素去測算會不會形成遮擋；另外在道路主體工程快完工時，結合施工圖紙去現場實地勘察，測算下高架橋或互通區域的監控桿件和標志牌在安裝后會不會被橋梁或匝道遮擋。