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標線施工總結范文1
當前，無償獻血工作中存在的最突出問題主要有以下三點：
第一，干部群眾存在松勁思想。這幾年，我市的無償獻血工作得到了較快發展，致使一些部門和地方的干部群眾不同程度地產生了麻痹松懈思想，認為現在大環境已經基本形成，不必再象以前下大力氣抓無償獻血工作了，一般號召號召，衛生部門抓一抓就行了。這種觀點是極其錯誤和有害的。大家知道，無償獻血工作必須年年從零開始，必須源源不斷。按照目前的科學水平，血液在血庫中只能保存35天，我市每年醫療用血量約6.5噸，按照人均獻血200毫升計算，每年大約需要有3.25萬適齡健康人群參加獻血。要鞏固已經取得的成績很不容易，稍有松懈我們的工作就有可能掉下來。
第二，自愿獻血工作亟待加強。據市獻血辦統計，全市自愿獻血(在街頭獻血車上)兩年共為19769人次，占全市同期獻血總人數的39.01，同國內先進城市相比，我市自愿獻血工作還比較落后，亟待加強。應該看到，我市的獻血工作仍然是依靠“計劃布置、行政推動”為主，少數單位甚至到現在還在實行高額補貼鼓勵干部職工參加獻血。這些做法，對照《獻血法》立法要求是存在差距的，也會影響我市無償獻血工作的持續、健康、協調發展。
第三，血液安全問題更加突出。非典以來，各級黨委政府十分重視公共衛生建設，廣大人民群眾的防病意識和自我保護意識普遍得到增強。這幾年，一些地方因為輸血不安全造成病人感染疾病的事例屢屢被媒體曝光，最近中央電視臺《東方時空》欄目披露了吉林省德惠市因采供血機構把關不嚴，將攜帶艾滋病毒的賣血者宋某的血輸給病人，致使28人染上艾滋病毒，9人已經死亡的惡性案件。還有黑龍江省北安建設農場醫院事件，也造成了19人因輸血感染艾滋病的嚴重后果。這些案例帶給我們許多思考和啟示，必須引起我們的足夠重視。安全采血、安全輸血，責任重大，形勢逼人。隨著無償獻血工作范圍的不斷擴大和延伸，血液安全工作要求更高，責任更大，任務更重。
針對以上問題，我就下階段無償獻血工作，再強調四點意見：
一、進一步統一思想認識,切實增強推進無償獻血工作的使命感和責任感
無償獻血是一種我為人人、人人為我的互助共濟行為。推行無償獻血是社會文明進步的標志。這幾年，我市無償獻血工作取得了一定成績，但是我們必須保持清醒頭腦，充分認識無償獻血工作的長期性、艱巨性、反復性，切實增強做好無償獻血工作的緊迫感、責任感和使命感，克服麻痹松懈思想，克服畏難情緒,發揚成績,持之以恒,常抓不懈。當前尤其要把握“三個轉變一個延伸”的工作重點,切實做好無償獻血組織工作由指令性計劃向公民自愿參加轉變,獻血人群由先進群體向公民廣泛參與轉變,獻血量由每人次200毫升向400毫升轉變,把無償獻血工作從城市向農村延伸。要按照這一目標，創新工作思路,努力建立持續穩定長效的獻血工作良性發展機制。要積極探索,建立健全日常狀態和應急情況下的血液保障體系,組織穩定的志愿獻血者隊伍，同時要切實落實無償獻血者優惠用血等政策措施,探索建立新形勢下各種形式的無償獻血利益激勵機制,使獻愛心者也得到社會的愛心回報，加快推動無償獻血工作由行政推動向自愿參加轉變。
二、進一步加大宣傳教育力度,在全社會營造有利于無償獻血工作開展的良好氛圍
無償獻血是一項社會公益事業,需要全社會的廣泛參與和支持。要在建立有效激勵機制的同時,進一步加大宣傳教育和引導的力度，通過政策宣傳、典型引路等辦法，在全社會營造鼓勵無償獻血的濃厚氛圍。要認真總結成功經驗,開展符合湖州實際、富有實效的宣傳活動。各級政府和衛生、紅十字會等部門要利用每年5月的“無償獻血活動月”,集中開展無償獻血公益性宣傳活動，同時,要抓好經常性的宣傳教育工作。衛生部門和各級紅十字會要會同新聞、宣傳、教育和司法等部門,結合普法宣傳教育活動,認真編發各類學習宣傳資料,重點宣傳無償獻血的重大意義,宣傳無償獻血是救死扶傷、奉獻愛心的崇高行為,把科學獻血無損健康的生理知識和無償獻血的政策法規普及到千家萬戶。各級新聞媒體要開展形式多樣、群眾喜聞樂見的宣傳活動,使“獻血一袋,愛心無限”的觀念深入人心。要注重把宣傳教育的重點向廣大農村地區延伸。通過廣泛、深入的宣傳發動,在全社會形成人人關心支持無償獻血工作、踴躍參與無償獻血的良好氛圍,促進我市無償獻血事業健康、穩定地發展。
三、進一步強化采供血質量管理,確保臨床用血的安全
血液質量關系到人民群眾的身體健康和生命安全,關系到千家萬戶的幸福平安,關系到社會的穩定。血液安全責任重于泰山。各級政府要高度重視血液安全工作,把采供血機構建設作為加強公共衛生建設,保障人民群眾生命安全和身體健康的一項重要內容,擺上重要的議事日程。衛生行政部門要依法加強對采供血業務和血液質量的監督管理,把臨床科學合理用血作為考核醫療質量的一項重要內容。采供血機構要強化責任意識,落實崗位責任,嚴把血液質量關,要科學合理地采血、儲血和用血,既要建立保障醫療用血的長效機制,也要制定應對各類突發事件
的采供血應急預案和應急機制。要加強內部建設,嚴格規范化管理,提高從業人員的素質。各級各類醫療機構要不斷提高醫務人員的合理用血水平,避免血液浪費。要通過努力,開源節流,整體提高我市采供血和臨床用血水平,杜絕可控因素造成經輸血感染疾病事件的發生。
標線施工總結范文2
關鍵詞：熱熔道路 質量控制 標線 工地例會
由于工程設計藍圖最后一道工序，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較短，工程造價占總造價的比例相對較少，因此標線工程施工經濟效益相對較差，但他是整個工程的最后一道工序，對行車安全發揮著巨大的作用，猶如畫龍點睛一樣，把整個路面分隔開來，使整個路面像漂亮的彩帶一樣形成了非常規則的行車路線，使的高速行駛在道路上的所有車輛有序的照章行駛，大大提升了行車安全，大大降低了交通事故，為此筆者認為，道路標線是公路竣工的尤為重要的組成部分，必須嚴格按設照計圖紙施工，不差分毫，下面結合作者的施工經驗，就熱熔道路標線施工需要注意的幾個問題進行探討。
施工準備階段
熱熔道路標線施工準備階段是標線工程施工總體部署、調查作業范圍、及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到標線工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾個方面工作。
1、詳細調查，制定方案
在工程所在地，要詳細調查了解公路路面瀝青混凝土的鋪設狀況及含水量情況，制定施工方法。根據路面的鋪設速度、面層瀝青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出標線施劃的各種不同類型路面的切實可行的施工方法及路面面層的處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際路況，根據主線、互通、伸縮縫、路緣石和護坡等交叉施工的問題確定施工人數，編排總體施工計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
2、建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量差，從而影響施工進度、企業信譽和經濟效益。給道路行車帶來隱患；因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步的去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員的積極性，實行全員質量管理，保證工程質量，最有效的就是建立、健全項目部的有關技術、質量管理制度。按照項目工程施工方法，將工程質量目標分解到各個專業技術崗位，在按照技術崗位的要求組織施工。建立技術復核制度、工程質量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質量通病控制措施等一系列有益于保證工程質量的管理制度。根據工程特點采取一系列節能減排措施，取得經濟效益和社會效益的雙豐收。施工過程中嚴格按照設計施工圖紙和國家規范的要求施工，并按照創精品工程的細步做法，要求精心完成每一個分項工程，實現“創高標準優質工程”的質量目標。
3、技術交底
在工程施工開始前組織主要施工人員學習圖紙和熟悉有關規范要求，對設備操作人員和技術人員明確操作要點，使施工人員全面了解工程施工要求和施工重點，切實搞好施工工作。
4、施工階段
熱熔道路標線的施工是整條道路工程的收尾階段、是公路交工通車的階段，也是對工程質量驗收的階段。是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，因此要抓好下面幾個關鍵環節。
5、標線施工試驗段
在對標線施工全面展開以前，首先要對標線涂料進行檢測，檢測合格后，按照制定的施工方案進行標線試驗段施工，試驗段的施工，能初步掌控涂料的溫度（220℃左右），調整劃線車的厚度應在2mm（±0.2）、施工時應對劃線車的速度和順直度進行調制、玻璃微珠的撒布應均勻。
通過試劃的情況來計算本項目的用料、用時和用工情況，確認時間是否滿足工期要求，質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工后確認方案可行，然后全面進行施工作業，絕不可盲目的，不分情況繁簡就展開大面積作業。
6、施工基準線
熱熔道路標線施工筆者認為最關鍵的一環就是首先要打好基準線。在放基準線時，必須要對路面寬度精確丈量，然后精確計算出基準線的位置，嚴格按照計算數據放線。放線時遇到彎道既要準確掌握尺寸，還要考慮到線條的美觀、順暢。另外還要選擇好使用的放線涂料，一般采用白色常溫標線漆兌加合適的稀釋劑為最佳，因為用標線漆放的水線可以保持時間較長，以免放完水線后遇到下雨后丟失，造成重復作業，浪費人力物力，貽誤工期。
7、選擇合適的機械
設備常言道“工欲善其事，必先利其器”。劃線機械種類繁多，各式各樣，比如有大型機動涂敷車、自走型涂敷車、手推式涂敷車等等，一定要根據施工場地選擇合適的施工機械。比如施劃路線比較長的邊實線就可采用大型的機動涂覆車，因為這種施工車施工速度快，但不便于掉頭，不便于劃虛線；施劃路線較短，又多虛線路段就應采取手推式涂敷車，雖然手推式費力但施劃靈活，便于操作非常適合施劃虛線；因此在一級路以上一般采用手推式和自走式兩種機型配合使用為最佳，效率最高。
8、質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行處理，認真分析原因，采取措施，保證一次完成。如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工方案進行調整。保證交工驗收合格率在100%，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
9、流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在道路標線施劃施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，流水作業最終的目標是追求責任到人、互不干擾、經濟效率最高、施工速度最快。要實現整個標線施劃的流水作業，就要消除一些特殊點的制約，就要針對一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段對標線施工的影響，保證標線施劃施工流水作業順利開展。我們最常見的路面形式是瀝青路面和水泥路面兩種；
瀝青路面為：安全設施擺放清除障礙清掃路面打水線熔融涂料（控制料溫）噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。
水泥路面為：安全設施擺放清除浮漿打水線噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。
10、工地例會
工地例會是對前段施工的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員的積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
標線施工總結范文3
關鍵詞：交通安全設施；施工的工藝；施工的質量
交通安全設施工程建設是現代化公路建設的重要保障，它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結合，是一個系統性工程，必須全盤考慮，而交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復雜性和多變性，技術要求也在不斷改進和發展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點，詳細闡述了交通安全設施工程施工和管理的相關內容。
1 施工重點和過程
交通安全設施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通安全設施施工的關鍵
該項設施使用質量的好與壞直接取決于交通安全設施施工的質量，同時交通安全設施使用的質量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當高速公路交通安全設施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設施修建無關的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現場，發生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學且合理的設計。在高速公路安全設施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發生的數量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現。第三，要精確地設置、設計標線和標志與。對于標志，在設計的時候，需要注意一下標志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規范中所要求的標準，而在標志施工的時候，要求施工人員一定要關注標志的加固實施工作、結構的整體性以及基準面垂直的程度和平整的程度；標線在施工的時候，首先需要對標線在交通設施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標線作用之后，才可以保證標線的施工的準確性和非常好的質量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導流的目的。
1.2 施工過程應該注意的問題
在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內容后，交通安全設施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關于安全設施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應該設置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關交通設施中標志的問題。如果安全設施設置在立交區時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當出現邊坡的比例不協調時，需要考慮現場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標志預埋件的位置都要保證其準確；另外，標志面板的設計以及施工都必須依照規范的規定嚴格地執行。第三，標線的交通安全設施在施工中出現的有關問題。實際上，在交通安全設施施工的前期所做的所有準備和施工的過程中都會出現很多的問題，但是在這我們主要對標志、隔離柵和標線可能出現的問題做了分析。在這些中，標線的設計達到要求且完成了設施的施工之后，經常會出現毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標線前期的制作時需要采用既科技又有質量保證的原材料。
2 施工問題和質量的管理
建立一個完善且合理的交通安全設施體系有助于保證整個工程的質量達到標準，因此交通安全設施中每個環節的質量在間接地決定了這個工程總體質量的程度，所以在對這些設施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應急處理的方案，古語經常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現在交通安全設施的施工中，確保在質量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設施問題在關于工程質量管理方面提出一些看法和建議。
2.1 交通安全設施的施工問題
實際上，在上面已經就高速公路的安全設施施工為例，對整個交通安全設施的施工過程中出現的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關于熱熔性標線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標線厚度設計的常規標準，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現浪費的材料，并且經過兩年或者三年的使用后，標線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現原來的標線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設置有車道識別標志，其目的為了進行車道的劃分和實現交通秩序的規范化。車道標志的設立的確可以使那些遵守交通規則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經常發生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經常出現搶道的現象，因此需要在多車道里專門設置或標志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。
2.2 交通安全設施施工的質量管理
對交通安全設施的管理主要包括：成本的控制管理、質量的管理、設計的變更和在現場簽證等，本文會重點來分析交通安全設施的質量管理問題，在前面已經提到安全設施的質量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設施的質量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質量的把關。因為原材料的質量直接影響整個工程質量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應該對進貨生產廠家的原材料質量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質量及制作的程序進行檢查，保證生產出的原材料產品符合要求的標準，如果沒有在施工之前對原材料的質量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業人員的綜合素質及施工的技術水平，還要建立一套科學的、合理的、完善的質量管理體系。一個合理的質量管理體系不僅對改善交通安全設施工程的質量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業人員的綜合素質，專業人員的綜合素質和技術水平的提升對確保整個工程施工的質量至關重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業人員定期進行培訓，繼續深造。最后，加強對施工流程的監督和控制。交通安全設施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環節或者工序出現錯誤，那么整個工程的進度和質量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質量出現問題。
3 結束語
現在我國的交通安全設施的施工技術趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現的技術性難題，節約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設計中更好體現節約環保和人性化節將成為交通從業人員努力的方向和目標。
參考文獻
標線施工總結范文4
(白銀公路路政執法管理處會寧公路路政執法管理所，甘肅 會寧 730700)
【摘要】通過對三年來安保工程實施的總結，探討了如何進一步搞好安保工程的方法，并結合甘肅省的實際提出了合理建議。
關鍵詞 公路安保工程；甘肅??；保障行車安全；降低養護成本
0前言
2011年以來，為貫徹落實交通部提出的實施以“消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工程，白銀公路總段按照省交通廳、省公路局的安排部署，用交通工程措施對管養的國省干線公路及其沿線設施中存在影響行車安全隱患的路段進行了全面整治。安保工程實施路段主要包括急彎路段、陡坡路段、險要路段、連續下坡路段、視距不良路段等。截至2013年11月底，總計投入安保工程資金890萬元，安裝交通標志牌643塊，設置防撞墩570m，鋼筋混凝土防撞墻1570m，波形梁護欄23497m，示警樁28049根，設振蕩減速標線1182m，建避險車道2處。整治視距不良路段46535m/19處。通過以上安保工程的實施，使段轄路段的事故率和經濟損失明顯下降。
1具體做法
1.1采用科學合理的管理方式
在安保工程實施過程中，白銀公路總段實行了嚴格的工程項目責任人制度、合同管理制度和工程監理制度。按工程任務所在區域劃分為景泰、白銀、靖遠、會寧四個合同段，對每個合同段實行合同管理和計量支付制度。在每個施工單位都派駐了施工監理，實行駐地監理、總段檢查、督查相結合，較好的對工程質量、造價進行了控制。在工程開工前，先進行技術交底、與施工單位簽訂施工技術、安全、廉政合同。駐地監理在工程開工、工序交工、中間計量等方面嚴格把關，對于上道工序未通過驗收的，則指令施工單位返工，直到符合要求為止，經監理工程師簽字認可后方可進入下道工序施工。每月根據經確認合格的工程量進度計量支付，對質量不合格的工程堅決不予計量并推倒重來。本著安保工程是救命工程的理念，在保證工程質量的前提下，加快施工進度。省主管部門安保工程任務一下達，總段立即進行招投標和任務分解，周密部署，環環緊扣，以確保任務能盡快完成，從而及早使安保工程發揮效益。
1.2注重設計的合理性
安保工程只有設計合理，才能充分發揮其應有的作用。工程設計之前，設計人員認真學習、分析、理解《公路安全保障工程實施技術指南》深刻領會其實施含義、指導思想及設計理念，結合實際情況牢固樹立“安全、經濟、實用、美觀”的指導思想。提前對相關線路的安保實施方案進行現場調查研究，組織專業技術人員對管養的3條國道和4條省道進行全面、詳細的調查，針對不同情況，按照“經濟上可能、技術上可行、方案上有效”的原則，分別提出了具體的設計思路和綜合處治方案，較好的掌握了各條線路安保工程的實際情況?？偠闻扇藛T對各公路管理段上報的重點路段安全保障方案分別進行實地核查，與各種判斷標準嚴格對照，使安保防護措施設置合理，做到既防護到位，又避免重復設置。
1.3主動引導，重點整治，點面結合
1.3.1主動引導
根據各路段安全隱患的實際情況，采取更新和合理補充交通標志，使全線交通標志盡可能布設均衡，避免出現信息不足或過多的現象。對原有模糊的交通標線進行補劃，對一些急彎、平交道口、村鎮前后適當設置減速標線，警告過往車輛提高警惕，及時采取措施。在急轉彎、視距不良路段，采用黃實線分隔對行車輛、增設鳴號標志等提醒對方車輛的注意，減少了對向車輛占道行駛造成的對撞事故。在滑、落石及事故多發路段，則增設相應警告標志。這些標志、標牌、標線的實施起到了很好的主動引導作用。
1.3.2重點整治
對線性較差，需采取工程措施路段、事故頻發路段及事故發生后破壞比較嚴重的路段，采取了綜合措施進行徹底整治。如對超小半徑曲線進行開挖視距臺及加寬行車道，同時設置警告標志，外側增設波形梁護欄；對公鐵立交橋墩刷反光漆，引導車輛安全通過；在長距離下坡坡底設置二處緊急避險車道；對事故車輛容易落入鐵路線，影響鐵路行車安全的路側懸崖設置防護墩等。從而形成主次有序、點面結合的安全保障工程防護體系。
2安保工程的效果分析
安保工程的效果如何，是否改變了原有的行車條件，是否減弱了存在的危險因素，是否降低了事故的發生率和傷亡率，是評判安保工程成敗的關鍵。通過這些評價體系的建立，對已經實施的安保工程效果進行評價，可以有效的指導今后的安保工程設計，從而根據公路的實際情況，因地制宜地做好各種安全防護設施。如：S207線K108-112段是2011年列為甘肅省第一批國省道干線公路安全保障的工程，主要工程量為設置二處避險車道，該項工程8月施工，月底完成。截至2013年9月，該路段實施安保工程后事故起數同比降低76.7，受傷人數降低83.3，經濟損失下降86.7。減少了經濟損失，保護了人民群眾的生命安全。但由于當初修建時可借鑒的案例較少，經驗不足，采用的填料為黃砂且長度稍顯不足，這次已對一處避險車道進行填料更換和接長，下一步擬對另一避險車道也進行改造。
3幾點建議
考慮到在安保工程實施中既要達到保障行車安全，又要降低防護及養護成本，使之真正達到安全、經濟的目的，在三年來實施安全保障工程和后期養護過程中，筆者有以下幾點建議：
3.1避險車道
避險車道的位置、線性、長度、寬度、填料均需一次設計到位。坡度設置太大，端頭與原路線高差必然較高。需要支擋的體積較大，施工將較難。受地形限制坡度不易太大處，可以減緩坡度，增加長度，必要時在靠近端部可以設置坡度1.5:1的與避險車道采用同一材料的高3m的堆體進行緩沖。車道鋪筑材料采用顆粒1~2.5cm卵石、礫石為好，鋪筑厚度一般為0.3~0.5m避險車道軸線與行車道夾角以3~5°為宜，縱向上應保證駕駛員能看見全部避險車道。寬度應能容納一輛以上的車輛，一般為8~12m，如能設置將遇險車輛順利拖出的服務車道更佳。
3.2波形梁護欄
波形梁護欄具有金屬質感、外觀新穎、呈流線型、整體性能好等優點，近年來安保工程中廣為采用，但受原材料價格上漲等影響，整體價格上浮較大，且后期維護成本較高，目前人工維護很困難。所以，在資金不太充足的情況下，建議考慮以防撞墩或鋼筋混凝土防撞墻代替。后者防撞等級高，維修成本較低，維護方法簡便，便于及時修復。
3.3熱熔標線
熱熔標線反光性能好，夜間行車誘導作用明顯且耐久時間長，而普通冷噴標線耐久性差，基本上每年需重噴一次，夜間反光性能較差，但成本相對較低。在基礎條件好或新改建的路段上，可以考慮熱熔標線施工，從而使道路整體服務水平得到提升，長遠來看，其成本并不比每年都要重新涂刷的冷噴標線成本高。但在路況較差，近期可能改造的路段可考慮采用冷噴標線。
3.4振動標線
設置太分散的振動標線起不到提醒司乘人員的作用，只有連續的、較大面積的振動標線警示效果比較明顯。在穿越村鎮路段設置的減速振動標線應數組集中設置，以達到預期效果，應挑選條件好的路段或對設置部位基底進行處治，以避免短時間即回路面變形而損壞，使有限的資金能發揮較大的效果。
3.5支撐立柱
鑒于鋼管鋁合金標志標牌等安保設施容易被盜的情況，除大幅標志標牌用雙柱式、懸臂式鋼管支撐外，其它立柱可以考慮用水泥桿來代替，這樣在節約成本的同時還可減少被盜事件的發（下轉第290頁）（上接第263頁）生。當然，加大路政巡查力度，加強對沿線村民的法制和保護路產路權的教育勢在必行。
4結語
標線施工總結范文5
關鍵詞：城市道路；標志標線；路權分配；交通工程
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03
1 概述
道路交通標志標線應用是交通工程在道路設計、施工和運營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現了如何實現對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現了交通法規和交通路權的執行手段。正確完整地設置交通標志和標線，不僅能夠體現道路交通法規和相應控制管理措施的落實，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強交通安全性。隨著中國城市建設的飛速發展，城市道路網的建設也得到了長足發展，如何正確實施和設置道路交通標志和標線在道路系統中已經越來越重要。
2 目前我國交通標志標線設置存在的問題
目前在我國由于交通標志標線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）要求以及結合唐山地區的實際情況，可以總結出目前道路交通標志標線設置存在的問題，其主要表現在以下幾個方面：
2.1 標志設置存在的問題
2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現在對道路路權分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標志和標線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權分配，即對低等級道路的交通車輛要設置“停車讓行”或“減速讓行”的標志和標線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優先通過的權利，保障交叉通有序的進行。
2.1.2 標志設置無法充分實現路網體系對交通的輸導作用，以指路標志為例，在道路網交通系統中，如何為駕駛者提供高質量、明確的導向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環境不熟悉的駕駛員的要求，發揮路網系統的最大功效，充分實現路網體系對交通的輸導作用是我國交通面臨的新問題。
2.1.3 道路交通標志設置有一定的隨意性。從目前交通標志設置的實際情況看，許多交通標志在設置過程中，設置人員只是簡單地考慮標志設置的有關規定及個人經驗，或教條地執行常規，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學、工程學及材料學等方面的科學論證。
2.2 標線設置存在的問題
2.2.1 標線設置施劃不規范。標線的設置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標準要求相應種類標線的設置具有數字規范，要求標線應確保線形流暢、規則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標線的銜接應科學合理，現實情況并不盡如人意。
2.2.2 標線設置施劃的關聯性、準確性較差。以指示標線為例，指示標線提供的信息層次性、系統性差，其設置沒有考慮整個路網的交通狀況，只是獨立考慮該道路本身的交通特點，導致標線提供的信息不連續。
2.2.3 標線的設置沒有和標志的設置相配合，有些路段設置標志的同時，需有相應標線配合設置，現實情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴重的是，某些交叉口出現標志與標線設置自相矛盾的現象，使駕駛者無所適從，嚴重影響交叉口的交通秩序。
3 城市道路標志標線的分類
3.1 城市道路標志的分類
道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，交通主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志及告示標志；輔助標志是附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。
3.2 城市道路標線的分類
道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標志配合適用，也可單獨使用。道路交通標線按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線。
4 城市交通標志標線設置原則
城市道路交通標志標線的設置應保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應符合下列設置原則：
（1）設置道路交通標志標線應統一考慮，總體布局。標志的設置應做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）設置道路交通標志標線應確保行車安全、快捷、順暢。標志的設置應以不熟悉當地路網體系的駕駛者為對象，通過標志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發生錯向行駛。
（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態下獲取信息的特殊性以及道路使用者構成的多樣性和其對標志、標線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應當給予道路使用者在動態條件下發現、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應當按一定順序重復出現。
（4）高度重視道路附屬設施及路上構造物對道路標志視認性的影響，在標志布置時要隨時注意上述設施對版面的遮擋，以免影響標志的視認性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標志視認性的影響。在道路交叉口應避免交通標志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。
（5）標志和標線在所表達的內容上應互補，在所處的空間位置上應互相呼應或遞進，傳遞給道路適用者一個全方位的、協調的、無矛盾的、不易產生歧異的信息鏈。
（6）道路標志標線的設置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛人員帶來一個愉悅的心情，不至于出現疲勞狀態，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。
5 結語
總之，交通標志和標線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務的重要載體和基本交通工程設施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據。因此，這就要求道路標志標線的設計人員要進一步提高標志標線的設計水平，最大限度地為道路使用者服務。
參考文獻
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標線施工總結范文6
[關鍵詞]公路安全；設施施工；技術
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0063-01
公路工程質量通病是指工程中經常發生的、普遍存在的一些工程質量問題。由于其量大面廣，對工程的使用與壽命會產生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。因此加強質量通病研究防治，對于不斷提高公路工程的總體質量意義重大。公路交通安全設施主要包括標志、標線、護欄、隔離柵等。
一、公路交通安全設施工程包含的內容
1.1 交通標志的設置
交通標志的設定不是集中的，交通標志在設置的過程中要根據路段的實際情況進行布置，在施工時要考察樁號，版面是否和地面情況相一致，交通標志在設置過程中不能遮擋視線，同時還要與高壓線保持在一定的距離之內。
1.2 交通標線
交通標線在公路交通安全設施工程中占據重要地位，交通標線要和道路線性保持一致，同時還要具備一定的晝夜視線誘導功能，交通標線也要進行定期的保養，只有這樣才能保證交通標線在公路交通安全中發揮最大作用。
1.3 護欄的設計
根據護欄設計圖調整和處理欄桿之間的距離，當管線和立柱相矛盾時要重新確立護欄的位置，打樁要精準，按照設計標準用砂漿固定立柱，這樣可以保證護欄的精準和牢固。
1.4 隔離柵
隔離柵在一定程度上與公路的通達性造成一定的矛盾，因此在設置隔離柵的時候要盡量將這些矛盾最小化，使其既能滿足公路的通暢性，同時又可以保證隔離柵的合理性。交通安全工程中要采用儀器對公路用地進行規劃，這樣可以保證隔離柵的設置合理化，同時在隔離柵的建設中也要注重其美觀性。
二、交通工程安全設施施工技術
2.1 護欄施工技術要點
從原則上來說，高速公路護欄設置需要在最大程度上對行車安全進行保障，減少行車事故。我國地形復雜，地勢起伏較大，很多高速公路都會遇到邊坡取值偏陡，涵洞多，多橋梁等問題，這些因素都增加了高速公路行車的危險性。因此，合理的護欄設置十分必要。
①常見的護欄類型
目前，在交通安全設施體系中，常見的護欄類型主要有波形梁護欄、混凝土護欄以及纜索護欄等。不同的高速公路路段需要設置不同類型的護欄。在一些大型橋梁以及高壁山崖地段，屬于危險行車路段，這些地段需要采用混凝土墻式護欄：一些有不均下沉、長直線以及有特殊美觀要求的路段，可以采取纜索護欄設計：在一些小半徑彎道路段，對行車視線的誘導要求較高，則可以采用波形護欄設計。但是，在進行混凝土護欄的設置時，需要根據實際情況合理設置護欄大小、高度以及強度等級等，不合適的混凝土護欄設置會將護欄也變成行車障礙物，影響正常的行車狀況。
②護欄的設計原則
不同于普通公路的護欄設置，高速公路護欄設置有明確和嚴格的設置原則。在不同的地方，護欄設置的位置也不盡相同。一般來說，填方路段需要采用普通波形護欄設計，護欄立柱間距設置為4米。在高速公路橋梁路段，橋面長度超過40米，則必須采用水泥砼墻護欄設計，保證橋面行車安全。在一些邊溝較深的道路旁邊，需要設置護欄，防止車輛落入邊溝。在一些彎度較大的路段，駕駛員的視線會受到一定的影響，這時候就需要進行相應的護欄設置來對駕駛員的視線進行引導，保障行車安全。此外，在一些等級比較高的道路，行車容易出現超速問題，超速情況下發生行車碰撞護欄的事故，容易造成嚴重后果，在這些路段就必須考慮護欄的性能，例如防撞等級等。
③中央分隔帶護欄設計
高速公路行車量大，車速快，對中央分隔帶護欄的性能要求比較高。高質量的中央分隔帶護欄可以防止穿越，避免其它交通問題出現。同樣的，中央分隔帶護欄的形式主要有波形護欄，砼護欄以及活動護欄等。波形護欄對于一些分隔帶較寬，分隔帶內埋有線路和管道的路段，可以形成比較好的保護；砼護欄的安全性較高，維護費用低，是早期高速公路中應用比較廣泛的分隔帶護欄形式；活動護欄一般采用伸縮式設計，在保證高速公路行車安全的同時，也增加了道路的靈活性。
2.2 隔離柵施工技術要點
隔離柵施工具有一定的特殊性在公路地界處設置的隔離柵，往往容易同其他道路設置出現位置沖突，因此，在進行隔離柵設置時，需要實現對施工位置進行全方位的準確定位，減少施工中的位置沖突。做好了隔離柵定位，才能準確的通過隔離柵將高速公路同外界隔離開來，同時將隔離柵也融入整個高速公路地帶的大環境中，做到施工與自然環境的相協調。此外，在進行隔離施工前，需要對施工處的地形進行有效的處理，保持安裝處地面的整平，確保隔離柵安裝質量。
2.3 交通標志施工技術要點
出于對實際用途的考慮，交通標志的設置需要充分考慮各種因素，例如標志的穩定性、荷載的力學強度等。交通標志主要通過支撐方式進行安裝，常見的交通標志支撐方式主要有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式以及附著式等。其中，我們常見的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示標志等，大都采用的是單柱式支撐：一些長方形的標志則適合采用雙柱式支撐；在一些道路寬闊，交通量大，內側行車視線容易被外側行車遮擋時，就可以采用懸臂式支撐的道路標志。
還有，在一些交通樞紐地帶，例如互通立交樞紐附近，一般采用的是門架式標志，對每條車道的去向進行指示，最后，在一些跨主線天橋、匝道橋以及分離式立交橋等地方，一般采用的是附著式標志，起到一定的指示和誘導作用。
2.4 防眩設施施工技術
防眩設施的設置，需要對逆向行車的燈光進行遮擋，同時滿足駕駛員的橫向通視效果，降低駕駛員的心理負擔。通過防眩板以及防眩網等防眩設施的有效設置，可以起到很好的防眩作用。
2.5 中央綠化帶施工
中央綠化帶施工需要做好設計工作，通過設計圖紙做好施工規劃，然后選擇合適的施工材料，選好苗木、對中央綠化帶區域的土質進行處理，施好肥，做好殺蟲防護等。其中，對苗木的選擇十分重要，要選擇大小規格合適的苗木。不同地區還要選取不同的品種進行栽培，定時定期對苗木樹冠形狀進行修理。其次，對綠化帶土質的處理也十分重要，做到表土松散，保證土壤的透水性和肥力，同時也應該做好護苗工作，防止苗木病蟲害問題出現。
交通安全設施與道路主體工程同屬于公路整體系統，必須同步設計，同步施工，否則，會相互干擾與矛盾。比如，單獨設計交通安全設施，在路基路面施工完成后進行交通安全設施施工，易造成路面污染損壞，在鉆孔打樁時，如果有水滲人路基，則會影響整個道路的使用壽命。因此，必須大力加強對交通安全設施施工過程的質量控制，可以在施工時引入競爭機制，多家單位同時承建同一標段的交通安全設施，引入競爭因素，促進工程進度，提高工程質量。
三、總結
交通安全設施施工相比路基路面施工比較簡單，但是作為交通安全設施的管理人員及施工人員，在施工過程必須樹牢整體意識，不能存在“重主體、輕附屬”的思想，應把交通安全設施的重要性提高到與主體工程同等地位，使工程質量得到好的保證，讓交通安全設施更好的發揮它的服務功能。