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【摘要】隨著經濟全球化的深入發展，國際貿易發展迅猛，國內經濟面臨著巨大的挑戰。國家高度重視長江流域黃金水道的貿易建設與發展，相繼提出了“一帶一路”、長江經濟帶和中國自由貿易區等戰略，并全部予以實施。中央發布的《武漢長江中游航運中心發展報告（２０１５）》表示武漢將于２０３０年建成為我國內河最大的國際化港口城市。武漢國際港口物流發展狀況至關重要，將直接關系到武漢航運中心的建設，因此對于武漢國際港口發展趨勢的研究事關重大。文中運用主成分分析法對武漢國際港口物流發展狀況進行分析，探討武漢國際港口發展過程中存在的問題并提出相應的對策。
【關鍵詞】主成分分析法；港口物流；武漢國際港口
近年來，武漢國際港口的發展在中部地區已經遙遙領先并持續上升，具體表現為港口吞吐能力的上升、港口功能布局的進一步優化和城市區域交通體系的不斷完善。但由于起步較晚，武漢國際港口的發展水平與沿海城市尤其是上海、深圳等發達城市的國際港口還存在明顯的差距。因此，本文通過主成分分析法對武漢國際港口的發展進行評價與分析，找出其存在的問題。對武漢國際港口物流發展趨勢進行研究，有利于促進武漢航運中心的建設；有利于推動武漢成為我國內河最大國際化港口城市；有利于優化基礎設施建設，促進武漢港口物流與城市經濟協同化發展。
１主成分分析法
１．１主成分分析法的基本模型
首先，假設Ｚｉ為第ｉ個主成分（ｉ＝１，２，３，…，ｋ）；ａｉｊ為第ｉ個特征值所對應的特征向量的第ｊ個分量；Ｘｉ為第ｉ個指標的觀測值；ｋ為主成分的個數；ｎ為指標的個數。那么，第ｉ個主成分Ｚｉ為：
１．２分析步驟
假設在本次武漢國際港口發展趨勢的研究中有ｎ個指標，可以將這ｎ個指標表示為ｎ個隨機變量，標記為Ｘ１，Ｘ２，…，Ｘｎ。采用主成分分析法的目的是將有關這ｎ個指標的問題研究轉化為對這ｎ個指標的線性組合問題的研究。并且，這些新的指標Ｘ１，Ｘ２，…，Ｘｋ（ｋ≤ｎ）需要在保留主要信息量的原則之上完整充分地反映原始指標的信息量，并且是相互獨立存在的。最后，采用新的變量計算每個樣本的因子得分。普遍認為，樣本的主成分的累計貢獻率可靠范圍為大于等于８０％。
１．３評價指標的選取與構建
指標體系的構建是研究武漢國際港口物流發展趨勢的前提，設計指標體系對任何多指標評價方法都是至關重要的。本文對于指標體系構建的主要原則有以下幾種：①客觀性，即指標體系應客觀、真實地反映目標與指標之間的關系，以保證評估結果的科學性、客觀性及可靠性；②綜合性，指標體系能夠從總體上反映武漢國際港口物流發展水平的各個方面，盡可能使分析評價指標能全面反映武漢港口物流所引起的各項經濟社會效益與影響；③數據可得性，即各指標含義明確、信息集中、數據資料容易獲得，如統計年鑒等政府公開發表的年度數據，且計算方法簡明易懂。根據以上原則，本文選取了四組具有代表性、相對獨立且全面的指標作為一級指標，即社會經濟指標、區域物流指標、基礎設施指標和發展潛力指標，以綜合反映武漢國際港口物流發展水平。在一級指標確定的前提下繼續細分１０個二級指標，具體涉及的指標體系如表１所示。
１．４評價指標的數據
（表２）
１．５評價指標的分析
利用武漢市統計的１０個二級指標建立各年度的指標評價指數矩陣，使用ＳＰＳＳ軟件進行數據分析，通過數據計算得出結果。從表３可以看出，變量相關系數矩陣的兩大特征值分別為６．９８７和１．３７８，其累計貢獻率為８３．６４７％，數值大于８０％，具有可靠性，表明這兩個主成分基本包括了全部指標具有的信息，用這兩個主成分代表原來的１０個指標來評價武漢港口物流１０年來的綜合發展水平已有８３．６４７％的把握，故選取這兩個主成分。其中，由表４可知，ＧＤＰ、消費品零售額、進出口貿易額、貨運總量、貨運周轉量、社會固定資產投資和高等院校在校生數這七個指標在第一主成分上占有較高載荷，說明第一主成分基本反映了這些信息；而第三產業占ＧＤＰ比重、ＧＤＰ增長率和工業總值增長率在第二主成分上有較高載荷，說明第二主成分基本反映了這三個指標的信息。另外，在主成分分析法中，因為是對數據進行標準化的處理，表中數據表明的是相對發展水平，所以會有負值的存在。
１．６結論
由表６武漢國際港口物流發展指數的數據可以看出，從２００８年至今綜合指數變負為正，整體呈上升趨勢，說明武漢國際港口物流綜合能力呈逐年上升趨勢，且在２０１７年武漢國際港口物流水平有大幅度提高，說明武漢國際港口物流綜合能力隨著武漢航運中心的建立迅速提高?？偟膩碚f，武漢國際港口物流發展趨勢趨于良好，硬件設施穩步上升，軟件設施有待加強。
２存在的問題
２．１港口發展不平衡，配套設施較為落后
由于武漢國際港口的發展起步較晚，目前武漢國際港口大部分的碼頭裝卸設備都較為簡單，主要作業方式是通過自然岸坡和兩臺簡易的吊機進行作業，操作方式有待規范，需要提高機械化程度，降低安全風險。武漢國際港口的大部分港口存在基礎配套設施不完善的現象，有些基礎配備裝置有待安裝，部分港口的小碼頭和臨時碼頭較多，泊位分布也較為分散，港口的資源沒有得到充分的優化和利用。
２．２交通運輸體系不健全，有待進一步優化
目前，武漢城市的整體交通運輸樞紐的優化正在進行中，還有待資源整合和改善，由于部分地區存在重復建設的現象，導致部分交通樞紐銜接不順暢。而武漢想成為我國內河最大的國際化港口城市，那么城市交通運輸樞紐必須朝著多樣化的方式轉變。與此同時，武漢國際港口還存在著外部通道與城市道路相互干擾的現象，專業港口專線配備不足，這導致武漢國際港口多式聯運的綜合效益無法被充分發揮，需要進一步優化。
２．３港城矛盾日益突出，港口發展空間受限
當前，隨著武漢城市經濟的不斷發展，武漢城市區域的不斷擴張，城市與城市經濟中心的老港口矛盾日益突出。位于城區中心的老港口由于要滿足人民生活的需要和城市美觀化的發展需求，自身空間已受到限制，老港口在裝載運輸的過程中會對周邊居民區和環境造成一定的干擾和影響，所以，解決老港口的發展問題刻不容緩。
３發展對策
３．１增強港口基礎設施建設，進一步優化港口結構
鑒于目前武漢市對國際港口建設投入很大，政府應當按照法律要求全方位多渠道地籌措港口的建設投資，在采取將政府財政投入與社會融資相結合的方式的同時增加相對應的優惠政策，進一步引導外部投資商投資或融資港口建設。目前武漢市對國際港口建設投資進展得很快，外部投資商的投入也對港口建設起到了積極效果，所以，此后國際港口建設投資可以進一步加強外資的投入；此外，政府將加大地方財政對港口建設項目的投資，特別是對港口內公共設施、公用交通及通訊等基礎支持系統的投資，以優化港口的服務功能。“十四五”時期，有關部門應繼續加強對武漢國際港口的整體規劃，積極推進國際港口與航運部門投融資平臺建設，繼續擴大國際口岸基本建設項目投資規模，武漢依托投資規模的不斷增大，持續加強武漢國際港口的多功能發展，促進了武漢國際港口的高質量發展。當前，武漢重點建設陽邏口岸，并同步推進優化漢南、白滸山、江夏等地區口岸基礎設施建設。在優化港口基礎設施的前提下，改善口岸作業的環境和方式，需要進一步提高口岸作業的機械化、智能化水平，并逐漸整合件雜貨港口，以此更進一步提高港口的專業性、集約化及管理水平。
３．２提高港口運輸效率，完善城市交通運輸體系
總的來說，要想進一步優化武漢國際港口的物流運輸效率和完善城市交通運輸體系，建設健全的鐵路、公路等相關基礎運輸配套設施不容忽視，由此將形成一個整體健全的交通運輸體系。在此基礎上，提高武漢國際港口的物流系統的信息化管理水平也是有必要的，口岸的集裝箱貨物運輸網絡需要不斷朝高效化、智能化的方向發展，那么形成一個多元化和專業化的港口集疏運體系十分重要。在武漢國際港口的建設中應充分強調規劃的整體性和布局的合理化，并需要預判國際貿易形式和經濟變化對運輸量的正面和負面影響，進一步提升港口倉儲場地的場地利用率。２２１此外，需在保障武漢城市生態文明建設的基礎上大力發展武漢國際港口的建設，在規劃武漢國際港口的物流運輸路線和完善城市交通運輸體系的同時，進一步加強對武漢整體交通運輸體系的監督和管理，在保障港口周邊生態環境基本不被破壞的同時，提高武漢的城市交通運輸效率，進一步促進港城協同發展。與此同時，還需要大力推進城市物流園區的建設發展，持續促進港口建成現代化綜合運輸體系，提升武漢港口的綜合競爭力，推動武漢國際港口形成生態化、智能化和國際化的發展趨勢。
３．３聚焦人才培養，進一步改善優化港岸環境
武漢國際港口的發展影響著武漢的城市發展，而人才戰略是引領港口和城市發展的源動力。需要實施和推進人才興港戰略，建立健全層次明確、類型多樣的人才培養體系，著力于人才的培養與發展，重點注重復合型人才儲備，加強對于高素質高水平的港口管理人才的培養，大力推進提升港口人才隊伍的整體水平和綜合能力。進一步加強港口服務人員的服務理念，端正服務人員的工作作風，打造服務型武漢國際港口。全國和武漢區域的各級政府相關部門應加強協作，努力為武漢國際港口提供良好的港口環境，同時充分發揮現有的政策優勢和利用已有的資源，積極建成武漢新港空港綜合保稅區，促進和加強武漢國際港口和金融行業的深度融合。響應全國建設服務型政府的號召，結合武漢對于環境資源優化的相關政策和措施，大力推動對于港口環境的優化和改善。著力于提高與其他長江中游港口的溝通協作能力，發揮武漢處于國家中心城市的地理優勢，大力推動武漢國際港口的快速發展，為長江中游航運中心的建設添磚加瓦。
作者：鄧旭東 向婷 單位：武漢科技大學
