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摘要：闡述上海地鐵“互聯網+地鐵”模式下的實際應用狀況，提出地鐵的終端售檢票設備優化配置、智能運維的優化方案，從而更好地提高上海地鐵的公共服務能力。
關鍵詞：軌道交通，互聯網，移動支付，精細化管理，智能運維。
0引言
互聯網技術的融合發展和迅速更新，是城市軌道交通企業向智能化、信息化過渡的基礎條件。建設智慧的“互聯網+地鐵”，對城市軌道交通運營票務服務和運維系統進行升級，二維碼過閘、互聯網購票的互聯網支付方式對檢票購票方式的顛覆，也對地鐵的票務管理和運維管理提出了新的要求。
1研究背景
隨著城市軌道交通規模化和網絡化的發展和運營，已經成為公眾出行的重要方式。因為客運量的激增，也產生了不容忽視的票務和客運壓力。對于運營主體，地鐵企業承擔著現金、實體票卡業務及相關設備購置、維護的成本與壓力，同時充值、清點、加幣加票等工作占用了站務人員大量的工作精力，導致整體服務水平受到極大的限制。對于乘客而言，排隊購票時間長、現金找零不方便、事務處理速度慢等出行難問題屬于焦點需求。傳統的票務支付方式限制了地鐵的服務質量和乘客的出行體驗。因此，隨著信息化建設、移動支付技術及“互聯網+”業務模式的推廣，以建設“智慧交通”的發展機遇，近幾年上海地鐵AFC系統通過持續的新技術運用和創新，增加了多項“互聯網+地鐵”新的服務和功能，在提升客運服務質量的同時也提升了售檢票系統信息化水平。
2“互聯網+地鐵”應用現狀
2.1二維碼過閘
二維碼過閘作為一種新型的“互聯網+”模式的云支付方式。乘客不需要充值，不需要購票，只需在地鐵檢票機掃描手機App生成的二維碼，即可直接進出站。2018年初，上海地鐵通過自主研究的手機二維碼雙脫機藍牙回寫移動支付技術，解決了大客流快速過閘的技術難點。2020年在傳統二維碼過閘業務基礎上研發了二維碼多樣化票種應用，形成二維碼同行票、一日票、三日票等多套技術方案，并已試點使用。二維碼技術運用以來，二維碼平均進站人數使用占比平均超過40%。與此同時，單程票使用占比由18%下降到5%。單程票使用量減少帶來的顯著效果為：單程票采購、流通成本降低，自動售票機使用率顯著降低。
2.2互聯網購票
隨著互聯網技術的快速發展，手機二維碼支付已經被廣泛應用在各種支付場景，培養了用戶的行為習慣。2019年，上海地鐵完成TVM掃碼聚合支付改造，實現在自動售票機上可用多個App（支付寶、銀聯、微信、云閃付）等第三方應用，掃碼支付購票；2020年車站客服中心BOM支持掃碼收款，支持各類售票、補票、充值等各類業務，實現票務系統全業務流程支持掃碼支付。TVM掃碼購票功能全覆蓋之后，可降低乘客約50%的購票時間。目前掃碼購票日均超12萬筆，占全網TVM交易總數70%。第三方支付在售檢票系統的應用，有效地減少車站現金的使用，降低了票款繳交和現金管理的難度和風險。
2.3信息化平臺
從2010年起上海地鐵試點研發了票務管理平臺，實現車站票務人員的統一管理平臺，實時監管現金票款的差錯，對票卡、發票的周轉和庫存有效管理。2018年上海地鐵在清分大修期又對該平臺進行了完善升級，逐步增加和完善多項功能，管理報表由原來8類報表110余張，到目前12類報表近190張。通過票務系統不斷優化，有效地解決各運營公司車站人工填報工作量大、差錯率高、數據更新不及時、管理成本高、票款追繳周期長等問題。票務管理信息化平臺運用后，進一步提高了票務監管和管理水平，降低車站票務人員的管理成本。
“互聯網+地鐵”的票務新技術運用后，尤其是二維碼過閘，第三方支付逐步被乘客接受并作為主流過閘和支付手段，原自動售票機的使用率，尤其是帶現金的自動售檢票使用率逐步降低，對原自動售票機配置及使用效率提出了更高的管理要求。同時，由于線路車站的增加和售檢票設備的數量增加，對售檢票終端維護模式和如何控制運維成本提高維護效率也提出了更高的管理要求，同時車票票務管理系統信息化運用的也給售檢票終端系統運維的信息化、智能化提供了成功經驗。
3.1優化車站自動售檢票數量配置
為進一步提升TVM使用率，降低不必要的維護成本，擬優化車站自動售檢票數量配置。上海地鐵根據當前現狀，通過大數據分析及現場實際使用情況，編制了“車站自動售票機（TVM）配置標準”。該標準方案擬約定為：車站每個售票點至少配置2臺全功能機，中大型車站每個售票點可配置3臺全功能機，每個售票點售票量大于600張時，按每增加300張至少增設1臺TVM機。重點車站保留現有設備，如交通樞紐、體育場館、景點。按標準配置不足的車站，可用拆下的設備補充。原有單硬幣TVM和已到大修周期的CVM拆除后不再大修改造。根據此方案，上海地鐵TVM數量將減少近千臺，拆除數占比28%，在保證運營質量的同時，有效優化TVM使用率，起到降本增效的效果。
3.2建立智能運維管理平臺
為進一步提升售檢票終端設備運維效率，擬建立一套全網統一的售檢票終端設備智能運維平臺，將運營公司流程管理統一，及時掌握設施設備狀態，減少運維成本。提升設施設備可靠性，主要功能滿足以下幾點：（1）車站終端設備狀態實時監控；（2）運營公司AFC故障維修處置智能化，將原先維護駐站模式轉變為區域駐點模式，減少了維護人員駐場的數量；（3）實現對設備、部件的全生命周期管理，為現場運營等提供有效的數據支撐；（4）通過數據分析建立維修的策略模型，把過去按時間、按類型的靜態維修模式轉變成今后專項指定部件、指定設備的動態維修模式；（5）將各類運維輔助工具整合在一起，運營公司在統一的平臺上進行日常操作。計劃通過新系統支撐，并對現有運維模式同步進行調整，預計維保人員可下降量15%，維保費用同比下降10%。采用“總體規劃，分步實施，先試點，再推廣”的方式，根據試點情況“滾動”開展。先選擇部分線路線進行試點，投入少量的設備和其他資源。試點完成，經評估后，再正式全路網推廣。
4結語
“互聯網+地鐵”的創新模式下，是城市軌道交通結合互聯網技術，主動對接市場，不僅服務市民，對原有地鐵售檢票系統實施的云支付的顛覆性改造，實現了移動支付直接檢票和購票，同時也服務運營主體，應用智能運維信息化平臺，進一步保障運營的安全高效，降低運維的難度和成本。未來還可以對其他城市軌道交通提供參考，不同城市軌道交通的票務系統通過軟硬件升級，均可實現“互聯網+地鐵”。作為公共服務型組織，城市軌道交通在考慮社會責任和掌握核心技術的同時，應不斷發揮市場作用，帶給乘客更先進、更具科技感的出行體驗，也帶給運營方更安全更高效的持續發展。
參考文獻
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作者:瞿斌 單位:上海申通地鐵集團有限公司