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隨著我國社會經濟與科學技術的快速發展，測繪工程技術應用于工程建設已愈加成熟，范圍也更加廣泛，為我國工程建設的安全性、可靠性與合理性提供了良好的基礎，而隨著測繪工程技術向著實時化、一體化、動態化、智能化、自動化的逐步發展，更使得測繪工程技術具備了更大的發展空間與應用前景。 1測繪工程技術的研究與發展 目前較為常見的測繪工程技術包括精密自動導向、工業自動測量、大比例尺數字測圖以及3S技術。 1.1精密自動導向 精密自動導向技術是基于自動全站儀、激光技術與計算機技術發展起來的，應用于水利工程安全監控、市政工程、水利工程以及隧道工程等各方面的技術。在我國，精密自動導向技術被主要用于對施工技術問題的解決之上，特別是對現代化程度越來越高的施工機械設備來說，應用該技術能夠自動、快速、實時、動態、準確地對機械設備的中心偏離值進行檢測，從而使施工技術得以順利開展，進一步實現自動控制。 1.2工業自動測量 相較于傳統工業，現代工業以更高的自動化程度、更為復雜的內部結構，向工業企業提出了更高的測量要求，比如高精度、定時、無接觸等要求，從而真正實現工業設備的內外一體化，使信息的獲取與處理更為快速、自動。目前在我國的工業制造行業已普遍采用了自動全站儀或電子經緯儀等高度集成的工業自動測量三維系統。 1.3大比例尺數字測圖 數字測圖技術在目前同樣得到了巨大的發展與應用，同時數字測圖技術更高程度的自動化，比如電子平板測繪、GPS-RTK動態定位測圖等，都意味著地形數字測圖發展進入了一個新的階段。我國在數字測圖技術上更是研發出了具有自主產權的清華山維電子平板，從而實現了實時成圖、所見即所得、外業一體化等，填補了我國在該項技術上的空白。 1.43S技術 作為目前應用最為普遍的測繪工程技術之一，3S技術就是指全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）與遙感技術（RS）的合稱。將這三種技術有機整合在一起，就能夠互相取長補短，即利用全球定位系統對目標進行快速定位后，依靠遙感圖像技術對大面積信息進行快速獲取，再通過地理信息系統解決前兩者不具備的對地理屬性、地物屬性進行管理與分析的問題。同時3S技術還能夠根據測繪工程的不同需要進行不同的組合應用，比如工程地質圖的解譯與各種比例尺遙感圖的快速編制，就可以利用計算機信息技術與衛星航空遙感圖像技術相結合來實現，從而對選線勘察工作起到指導作用。應用該技術后，綜合效益能夠提升高達30200倍，對地質選線同樣能夠提升3至5倍。而當遙感探測基于GPS開展時，則能夠使獲得的遙感圖像數據具備三維地理信息，同時能夠實現三維地形模數的數據輸出，使傳統地形測量的工作量得到大幅度簡化。又比如遙感圖像技術結合GIS三維模型技術，就能夠得到真實、可靠的地形模型，并能在計算機上直接分析公路環境。除此之外，3S技術的應用，還為用戶提供了對測繪工程全過程的管理手段。 2測繪工程技術的實際應用研究 下面就測繪工程技術應用于公路工程之中進一步介紹。 2.1公路工程測繪的作用 對公路工程進行地質測繪的主要目的就是查明公路范圍內的地質、地貌、地形條件，同時將區域性地質資料進行結合分析，從而準確評價公路范圍內結構物、隧道、橋梁、路基等的適宜性與穩定性，為公路工程施工的工點布置、測試工作以及地質勘探提供有效的依據。要為公路工程選定一條最為合理、經濟的路線，就必須先進行測繪工作，將帶狀地形圖繪制出來后，測量縱、橫斷面，并在圖紙上進行路線的設計與定線，然后標出路基邊坡、縱坡、平面位置，以對施工起到指導作用。如果有公路跨越河流情況時，則還需要將河兩岸的地形圖測繪出來并對河流比降、河床斷面、擬建橋軸面進行測定，從而為橋梁設計方案提供真實可靠的數據等。由此可見，測繪工程技術在公路工程的設計與施工方面都是必不可少的，測繪工程技術的使用，不僅使公路工程更為合理、安全，而且體現出了社會效益與經濟效益。 2.2實際應用 在某高速公路工程中應用的測繪技術是數字地形圖1：2000測圖成圖以及制作DOM、DEM。 其主要工程流程為，在1：10000的地形圖資料上以每六條航飛像片基線量為依據，選取較為明顯地物點坐標兩個，并將其作為像控點，期間放寬高程與平面誤差5米，經過模型定向、特征線測量、相關地物屬性測量后，得到了DEM的像對結果，而后以此為依據將DOM像對模型創建出來，最終的成圖是單位為整公里數的公路正射影像圖，其形狀為鑲嵌成條帶狀。由于在整個測繪過程中，所測量的區域內既有丘陵地形，又有平坦地形。因此在測繪時，根據地形的不同所采取的方法也不盡相同，由于采集的特征線越高，得到的影像精度質量也就越高，相應的所耗費的時間也就越長，綜合考慮測繪工程進度與質量的要求，對平坦地區將整個像對用非相關區域對其進行包圍，而后用物方直接生成DEM的方法來使正射影像得以實現，而在丘陵地區則只將居民區當作非相關區域來進行處理，在得到兩個不同區域的正射影像后對其進行拼接操作，最后的結果最大誤差小于5米。采用上述兩種方法按公路工程的路線走向共拼接正射影像圖26幅，從而既保證了測繪工程的質量，又保證了測繪工程的進度不受影響。與此同時，在整個測繪過程中，不管是單航線布點還是區域網布點，測繪人員都嚴格按照相關的公路測量規范實施，即不超過4條的基數于每條航線之上。最后成圖則利用GXP-AAT軟件，即空中三角自動測量軟件在攝影測量全數字工作站上完成，先以加密結果作為依據，利用測圖模塊在工作站上實施模型定向操作，將地形圖測繪出來。作為工作站上最具優勢的模塊，矢量測圖模塊能夠在立體影像上疊加矢量圖形信息，同時其放大縮小漫游功能為接下來的立體套合查漏提供了必要條件，從而使成圖的質量得以保證，也是測繪成圖的工作效率得到了大幅度提升。在成圖完成后，進行必要的外業調繪，將航線內無法準確判讀、無法定性以及漏繪的地物進行補繪，將這些補繪信息補充至地形圖中后，最終的數字化地形圖的測繪、編輯即告完成。#p#分頁標題#e# 3結語 綜上所述，測繪工程技術是目前我國工程建設中必不可少的環節之一，它的質量直接決定了工程建設的質量、進度與經濟效益。而隨著科學技術的快速發展，更多更為精確的測繪工程技術也將更多地被應用于工程建設之中，為我國的工程建設與社會發展提供重要的測繪資料與建設依據。通過對公路工程測繪的實際案例，我們也能夠直觀地看出，測繪工程技術的應用，使工程建設的前期工作量大幅度簡化，減輕了勞動強度，提高了工作效率?？梢灶A見，在未來的很長一段時間內，測繪工程技術仍然會是被普遍應用于工程建設中的重要技術之一。
