養路機械范例

1神維公司ERP系統推廣及優勢分析

1.1ERP系統推廣

神維公司2011年采用了用友公司的U8-ERP軟件，經過系統配置后，從2012年開始在肅寧工務機械段、府谷工務機械段、準格爾工務機械段和公司設備管理部的16臺電腦（僅16個物資模塊用戶）上安裝了此軟件的物資模塊，用于材料配件入庫、出庫和基本的庫存管理，且進行簡單的數據報表查詢及輸出打印功能。同期，在公司計劃財務部個別電腦上安裝了財務模塊，僅用于一般財務管理和報表功能。考慮到財務數據網絡安全性，神維公司物資模塊與財務模塊分別應用于獨立的服務器上，之間無數據傳遞，是一個受條件限制的小型局域網絡版的ERP系統。按照神華集團總部統一規劃，2013年3月份神維公司開始建立ERP系統基礎應用的物料數據庫，并開始對公司現有物資、財務、銷售（指向鐵路公司提供線路機械化維護服務）業務流程調研，經業務藍圖設計、組織架構設計、系統配置、功能測試、最終用戶培訓、初始數據導入，以及與SRM系統集成，于2013年11月12日正式使用ERP系統。此SAP-ERP系統選擇符合公司需要的業務流程，通過復雜的參數表和層層定義，并進行系統詳細配置，個別應用方面對軟件還進行了二次開發，不斷調整軟件的業務流程，最終開發配置成為集團ERP系統下的二級子公司ERP系統，它與外部系統MDM、SRM集成，構建起神維公司ERP系統，如圖1所示。ERP不僅是一個以計算機網絡為平臺的業務集成與管理控制系統，而且是一種新的管理方法，更是一種新的組織方式，它的應用使神維公司在物資、財務、銷售、人力資源管理上產生理論和實踐上的巨大變革，實現了物流、服務銷售流、資金流和信息流的“四流合一”。

1.2實施ERP系統物資管理優勢分析

經過推廣實施ERP系統，能統一物資編碼，建立起物資標準化體系，為規范化物資采購以及倉儲管理奠定了基礎。神維公司ERP系統采用了戰略采購思想，對不同類別物資實施集團總部集中采購、子公司分散采購相結合的運行模式，規范物資采購供應網絡，有效控制網外采購風險，實現事前控制。利用ERP系統對供應商建立了供應商的動態評估機制，能定期對每一個供應商的供貨質量、價格、交貨及時性和售后服務情況進行評分，實現動態優選管理。通過實施ERP，神維公司對推進物資供應管理體制改革，在發揮集中采購優勢，規范業務流程、明確崗位權責、強化監管、優化庫存結構、降低成本方面較原有管理系統管理模式下取得了顯著實效。

2外圍集成系統風險控制風析

2.1MDM靜態數據編碼風險

本文闡述了搗固裝置的發展概況，重點論述了搗固裝置激振技術研究現狀，最后，指出了目前存在的問題，并對解決方法進行了探討。

國內外搗固裝置現狀和研究概況

國際搗固車的發展過程經歷了由步進式發展為連續式，單枕搗固到雙枕搗固乃至多枕搗固，單一的搗固模式到多種作業模式，檢測方式由弦線檢測發展到光學檢測，由線路幾何參數相對基準的檢測發展到線路幾何參數絕對基準檢測。搗固技術一直是沿著提高作業效率、提高作業控制精度、提高作業質量的軌跡發展。國外Plasser公司、Matisa公司和Harsco三家公司產品技術已趨成熟，生產的搗固機械大多為重型、高效、多功能等形式。Plasser公司成立于1953年，總部在奧地利，是當今全球最著名的鐵路工程機械制造商之一；是專門從事對鐵路線路、道岔和接觸網的新建、大修與養護作業的機械和車輛的研究、開發、制造和銷售的專業廠家。目前，所制造的D09-32型搗固車采用連續式搗固作業，弦線檢測方式，能以三點或四點法引導作業，其搗固裝置采用偏心軸連桿搖擺式激振方式。Matisa公司是世界著名的大型養路機械制造商，從1945年在瑞士正式成立以來，以生產搗固機馳名世界。振動、夾持搗固法就是它的專利。該公司產品一度壟斷國際市場，行銷世界各地。主要產品有抄平、起撥道搗固機及其他大型養路機械等，目前作業檢測采用光學檢測方式，作業精度高，其搗固裝置采用雙軸橢圓激振方式。Harsco公司是美國專業生產鐵路養路機械，具有100年的歷史，在美國南卡羅來納、密歇根、明尼蘇達、和澳大利亞及英國有生產基地。其主要產品有MARK系列搗固車及其它線路維修車，所制造的搗固車在北美洲擁有大部分市場，目前作業檢測采用光學檢測方式，控制系統采用總性控制技術，其搗固裝置采用水平面扭轉激振方式。有關國外這方面的相關技術多查詢于國外專利，因為在該方面相關的研究文獻及技術資料涉及到企業生存發展，所以相關研究資料鮮有公開。

目前，國外搗固機械的主要發展研究方向如下：（1）向高效率發展。搗固裝置向同時搗固多根軌枕的方向發展以提高作業效率。當今，搗固車作業效率可達2000m/h。（2）向綜合作業發展。搗固車大都設有抄平裝置、起撥道裝置，有的還裝有枕端夯實裝置，故可同時完成多項作業任務。（3）向高精度、自動化發展。大多數搗固車都應用激光抄平、光電轉換、計算機控制搗固起撥道裝置，使線路高度差在0.8～1.0mm。（4）向高運行速度發展。搗固機械在作業時采取不間歇的連續運行方式；區間運行速度可達到80km/h。聯掛列車運行時，允許速度達到100km/h。我國是從20世紀50年代開始使用機械搗固的，搗固機械的發展大致經歷了三個階段：20世紀50～70年代，以電動搗固機為主，依據操縱方式分為手提式和上架式兩種；20世紀70～80年代，發展液壓中小型搗固機，僅適用于新建鐵路或線路大修搗固作業，在列車密度不大的區段亦可用于線路維修；20世紀80～90年代，國內開始引進國外先進技術，制造大型高效綜合作業搗固機械。目前，襄樊金鷹重型工程機械有限公司和昆明中鐵大型養路機械集團有限責任公司通過引進技術、消化吸收再創新，打破國外技術壁壘，開發出了一批具有自主知識產權的新產品，并創立了符合國情的大型養路機械發展模式和技術體系，站在國內鐵路養路機械技術的最前沿，但現有產品關鍵技術和核心元件基本依賴引進。隨著國內對國外三家公司各種搗固車的引進，不同類型搗固裝置的技術理論研究也不斷在深入，主要集中在搗固裝置的振動方式、振動頻率、振幅、結構組成與激振原理等方面。1997年，韓志青分析了D08-32型雙枕搗固車的搗固裝置[3]，搗固鎬振動原理為偏心連桿搖擺式機械強迫振動，方式為簡諧振動[4]，同時論文依據“振動對道床效應”試驗報告認為，振動器與道床道碴的諧振頻率為42Hz。2003年，李毅松和翁敏紅對D09-32型搗固車搗固裝置進行了分析研究，并系統闡述了該搗固裝置的功能特點、結構組成、振動夾持方式以及異步穩壓搗固原理[6]。2005年，高兵、王有虹就CD08-475型道岔搗固車搗固裝置的結構原理進行了總結分析，闡述了異步定壓力搗固原理及其壓實過程，認為搗固鎬頭最佳振動頻率為35Hz，在一定激振力下，軌枕隨搗固頻率的變化而變化，在35Hz左右對軌枕有小幅的提升作用。經驗認為最佳搗固振幅為3～5mm，最佳擠壓時間為0.8～1.2s。2008年，應立軍等介紹了國外搗穩一體化設備研制的新進展。文獻[9]分析了搗固、穩定聯合作業模式的工作原理，文獻同時分析了Matisa搗固裝置的搗實機理，指出采用雙軸橢圓振動的搗固裝置能對道碴產生豎直和水平雙向的振動，能有效提高道碴的密實度，改善道床的穩定性，并對搗固頻率的選擇進行了探討，依據Plasser公司提供的軌枕隨搗固頻率的變化圖得出軌枕的下沉量在60Hz附近最大，高頻率的振動下，道碴流動性強，軌道下沉量明顯，有助于提高軌枕穩定性。在搗固機理方面，趙明華、李夕兵等人用振動波理論來解釋振動機理，闡述了橫波、縱波對道碴的作用。利用振動波理論提出了一種推論：在初始的振動、搗固次數增加時，道碴的密實度有所提高，道碴密實度提高到一定程度后，隨著振動、搗固次數的增加，道碴密實度反而減小?？偟膩碚f，國內高校及企業對搗固裝置技術的研究僅停留在對已有搗固裝置的技術參數及結構方面的分析，沒有形成對搗固裝置的技術參數及結構優化理論的指導，更未解決強迫振動加速搗固鎬磨損、搗固鎬振動產生夾持液壓缸擺動和搗固鎬振幅和頻率不能無級可調的問題。

搗固裝置激振形式

激振器是附加在某些機械和設備上用以產生激勵力的裝置，是產生機械振動的重要部件。激振器能使被激物體獲得一定形式和強度的振動，實現振動模擬或利用振動完成搗固、破碎等任務，已廣泛應用于地震模擬、汽車、航空航天、機電系統及其零部件性能和壽命試驗，以及機械搗固、振動破巖和鉆孔等領域。從振動動力元件的工作原理上看，按激勵形式的不同，激振形式分為機械式、電動式、液壓式、電致或磁致伸縮效應式和氣動式等形式?，F有各類振動激振裝備的性能特點如下。（1）機械式：主要分為離心式和直接作用式兩類。離心式機械振動裝置的頻率范圍一般為5～100Hz，負載為50～10000N；直接作用式機械振動裝置的頻率范圍為1～200Hz，可得到很大的推力和較大的振幅。這類振動裝置結構簡單、成本低，但上限頻率較低，廣泛應用于各種低頻振動場合。（2）電動式：能產生復雜的振動波形，具有波形失真度較小、工作頻率范圍大等優點，由于受到固有磁飽和的限制，不易獲得大激振力，此外，設備結構復雜、振動位移有限并需要輔助冷卻裝置，因此，主要應用于振動試驗臺。小型電磁式振動臺的頻率范圍為0～10kHz，大型電動式振動臺頻率范圍為0～2kHz，主要應用于航空、航天及國防等領域。（3）液壓式：廣泛地應用于振動打樁、振動鍛造、振動造型、振動剪切、振動壓實、振動輸送、振動篩、農業機械和振動試驗臺等。（4）電致或磁致伸縮效應式：最新發展的一類微型振動器[19]，能達到極高的振動頻率，可實現超聲振動，振動波形基本不失真，但輸出振幅及功率都很小，目前的振動輔助加工大都采用此類振動器，也成功地應用于非圓車削。（5）氣動式：主要應用于振動臺，與常規電動振動臺相比，氣動式振動臺能夠產生一種超高斯幅值分布的寬帶隨機振動，其振動激勵的最高頻率可達10000Hz，有效頻帶約為20~6000Hz[22-,23]。圖1所示為5類振動裝備振動頻率及振幅范圍比較，激振頻率范圍皆可滿足搗固裝置。不同激振方式各具特點，在一定程度上能滿足不同的需要。下面將闡述應用不同激振技術搗固裝置的工作原理。全球搗固裝置核心技術主要由Plasser，Matisa和Harsco三家國外公司所掌握，它們分別一直沿用其傳統的機械機構來實現搗固鎬的振動，進而夯實搗固石碴，其各自工作原理如下：#p#分頁標題#e#

1.Plasser系列搗固裝置激振原理

1美國農業機械的節能減排

美國的農機發展已經相對完善，依靠出口促進發展，一些主要制造廠商所設立的分銷機構已經遍布世界各地。在節能減排方面，美國的做法也相對比較好。

1.1節能措施

(1)結合地廣人稀的國情，鼓勵生產大型、高能效拖拉機和配套農機具;為節約制造成本，從歐盟、加拿大以及日本等國進口＜74kW的中小型農機。(2)增強保護性耕作的推廣力度。20世紀二三十年代的美國，氣候持續干旱少雨，而人們廣泛應用大型機械進行大面積、多頻次的農田翻耕操作，導致土地沙化嚴重，發生了震驚世界的環境災難———“黑風暴”。為了改善這種狀況，美國在20世紀40年代開始推廣保護性耕作技術，如少耕、免耕和種植覆蓋作物等。隨著大功率拖拉機和免耕農業裝備的蓬勃發展，大部分農民已經欣然接受免耕少耕技術，其實施應用范圍不斷擴大?，F在，殘茬覆蓋面積達到30%標準的保護性耕作已在大豆、玉米等農作物的播種面積中占到近40%和25%，而且60%以上的耕作面積采用了少耕和免耕技術。

1.2減排措施

(1)通過立法強制性約束污染物排放。20世紀80年代—90年代初，美國開始實施《清潔空氣法》修正案，雖然由于當時的技術水平有限，此修正案對某些限值延緩執行，但卻明確規定在空氣污染嚴重的地區要實行車輛定期檢查和維修制度。在這段時期，美國的汽車排放控制技術發展速度最快，其大氣質量改善效果也最為明顯。為了鞏固這一成果，1990年，美國對《清潔空氣法》進行再次修正，重點提出要進一步改善空氣質量，特別是限制大城市的臭氧和一氧化碳排放濃度。此法案針對一切機動車，要求繼續提高尾氣排放標準，美國聯邦政府并向存在空氣質量問題嚴重的各州下放權力，這些州政府可以自主加嚴排放標準;建立有關清潔代用燃料和清潔車輛的法規;確定新配方汽油方案等。(2)通過EPA標準限制非公路發動機的排放。美國的非道路移動發動機排放法是由3級漸進式低排放標準構成，在數年內逐步實施每一級的計劃(以額定功率確定)。1994年，EPA制定了第1階段標準(Tier1)，1996—2000年執行了這個標準，對功率≥36.8kW(50hp)的非公路發動機尾氣排放量加以限制;之后2001—2006年又執行了更為嚴格的第2階段標準(Tier2);2006—2008年執行了第3階段標準(Tier3)，逐步將限制范圍擴大到＜36.8kW的發動機;2004年EPA又簽署了第4階段標準(Tier4)，執行期為2008—2015年，第4階段標準更為嚴格，要求在可使用控制技術(如高級尾氣處理技術)的條件下，PM和NOx的排放再減少90%。該標準要求發動機必須在整個使用壽命期內都能滿足，且EPA要求排放法規所涵蓋的所有發動機都要采用能夠反映排放量變化的劣化系數(DF)，要求在發動機報廢前的任何一次排放檢測中DF都必須達標。排放的檢測手段與ISO8178C1是一樣的，即8工況模式穩態試驗循環法，允許為不同用途的發動機選擇ISO8178中的其他試驗循環法，如恒速發動機(D2循環)，額定功率＜19kW的變速發動機(G2循環)，船舶發動機(E3循環)。EPA考慮在2001年修訂期間引入瞬態試驗循環法。在1998年的法規中，從測量全部的HC已經開始改為測量非甲烷碳氫化合物(NMHC)。因為在柴油機尾氣排放檢測中，EPA沒有檢測甲烷的標準方法，制造商可以使用他們自己的方法來分析非甲烷碳氫化合物或測量全部的碳氫化合物，并且從被測得的碳氫化合物數據中減去2%以得到正確的甲烷值。

2歐洲聯盟農業機械的節能減排

寶成鐵路是我國第一條山區電氣化鐵路，線路曲線半徑小、縱坡大、橋梁隧道多、道床翻漿冒泥嚴重、大型養路機械化作業困難。   過去線路大中修采用常規、傳統的施工管理辦法。   2009年5月4日至6月27日，路局投入大型機具，組織廣大干部職工，利用50個天窗點，在寶成線開展了集中修施工，完成線路清篩、換新軌無縫線路、更換道岔、線路打磨、道岔搗固集中修施工任務，大大改善了寶成線的設備狀況，扭轉了設備老化、基礎薄弱的被動局面，提升了列車運行品質，首次實現了寶成線寶雞～秦嶺高坡地段大修機械化施工，同時為寶成線提速增噸、安全運輸提供了有力保證，也為山區鐵路線路維護積累了經驗。   1超前預想、科學組織   為確保寶成線集中修施工高效開展，路局提前做好各項準備工作，超前預想施工中的各類問題，制定切實可行的施工方案，強化現場安全監控，全面做好以下六個方面組織工作，為集中修施工有序推進提供基礎保障。   （1）組織領導   路局由主管副局長親自掛帥，分工務、電務、供電三個集中修專業部門，下設人員組織、材料供給、施工協調、信息收集、應急處理、現場檢查等工作小組，并組織召開全局專題準備工作會議和小組工作會議，對寶成線集中修施工進行全面部署，確保施工有序推進。   （2）施工組織   路局工務系統安排了4個線路清篩隊、3個更換道岔施工隊、1個換軌隊、1個道岔搗固隊、1個鋼軌打磨隊，共計10個施工隊伍。參戰人員幾千人，施工機械車輛百余臺。電務、供電、軌道車輛全部到位。   （3）人員培訓   由職教處組織工務、電務、供電專業職教人員，從4月24日開始，組織參加寶成線集中修的參戰人員每日分兩批次進行業務培訓和實作演練。開工前全部參戰人員培訓考試工作全面完成，為集中修工作高質量推進提供了人員技術保障。   （4）安全盯控   路局安監室、安全監察大隊及各相關業務處室組織檢查隊伍，每日分頻次對寶成線集中修，特別是寶成線高坡區段地區對集中修施工準備情況、人員培訓情況進行專項檢查，制定安全盯控制度，確保集中修施工絕對安全。   （5）考核管理   以安質效考核為平臺，增加了施工組織、材料供給、人員配備、施工一日一案制定、施工網絡流程圖落實、施工質量等15條考核管理詞條。主管工電副局長兩次檢查高坡區段卸軌、大型搗固機具準備情況，并召開現場工作會議，明確集中修工作中必須認真落實施工“三會”工作制度，施工點前分析會議必須由所在車站站長親自主持，凡是不按規定進行集中修作業的單位和個人，一律納入安質效考核。   （6）應急處置   路局運輸處牽頭組織局調度、工務、電務、供電等部門針對集中修施工準備工作的實際情況，每日9時30分召開集中修協調工作會議，及時反饋集中修工作情況，并制定突發事件應急預案。同時，要求各參戰單位嚴格落實日工作碰頭會議，充分發揮段安全指揮中心作用，每日與工作車間、班組進行對話，準確掌握施工現場情況，確保突發事件均能妥善處置。   2強化管理、緊盯關鍵   為了確保寶成線集中修工作圓滿完成，路局成立專項的領導工作組，以“高標準、講科學、不懈怠”為工作標準，強化施工的現場管理，認真落實“五個”嚴格，確保了寶成線集中修施工的安全有序可控，質量優良可靠。   （1）嚴格執行施工網絡圖工作制度   嚴格落實施工網絡流程圖工作制度，對所有施工項目均制定了“一日一案”，即：各施工單位施工前根據施工組織設計及每日的施工情況制定每日的施工方案。其內容要包括當日施工項目、地點、計劃工作量、施工揭示命令及施工計劃、施工負責人、監控干部及包保領導、各項施工分工安排、節點控制時分、車輛編組、運行計劃、現場施工防護布置、各單項作業技術質量標準、線路開通條件、施工配合方案、施工關鍵卡控環節及安全注意事項等。同時編制《施工網絡流程圖》、《施工安全卡控表》和《施工防護示意圖》，施工當日在現場揭掛，并要求車務、電務、供電等配合單位全面掌握，有針對性的制定配合措施。施工負責人隨時間節點及作業進度進行逐項抹記并嚴格控制，以確保各項作業嚴格按程序、按計劃順利實施。本制度實施以來，取得了明顯效果，施工延點、施工中的慣性違章等問題已得到有效遏制。   （2）嚴格執行日安全生產對話會議制度   嚴格執行集中修施工日對話會議制度，成立專項工作組，每天組織各業務處參加集中修協調會，及時解決施工中存在的問題。要求各施工單位每天由主要領導主持與各施工車間召開對話會，及時掌握施工現場情況，協調安排集中修的具體工作。路局為了確保集中修施工絕對安全，補充完善施工巡養管理辦法、施工質量檢查監督辦法、寶成線高坡地段大型養路機械掛運辦法、寶成線高坡地段大機作業卡控辦法、長軌列車高坡地段卸車辦法、施工列車高坡地段連掛運行辦法、高坡地段電力機車收軌作業辦法等各類規章制度7項95條，并結合集中修施工過程中的具體問題，結合集中修施工“安全、質量、進度”等方面的具體要求，嚴格落實日集中修日報工作制度，每日編發集中修日報，協調集中修質量與進度之間的問題，確保寶成、隴海線集中修工作扎實推進。   （3）嚴格執行現場安全卡控措施   一是施工單位嚴把施工準備、施工防護、施工要點、列車放行、線路檢查巡養及車輛機具侵限等關鍵環節，施工料具集中管理，派人看守，開通時必須專人檢查，確保線路幾何尺寸達到保養標準后方可開通線路，特別注重寶成線高坡地段施工車輛運行連掛與防溜作業控制，確保各項措施完善，盯控到位。二是路局各業務處加強了施工現場監控檢查力度，制定完善施工檢查措施，業務處現場監控人員對施工單位的施工組織方案、一日一案及網絡流程圖的制定、施工技術交底、施工勞力組織、施工機械狀態、施工安全措施等進行全方位的檢查監督；參加施工總結會，及時指出施工中存在的問題并督促施工單位及時整改。三是各設備管理單位安排了足夠監控人員，制定設備監控措施，進行施工全過程監督，按照“誰的設備誰負責”做好施工期間各自設備安全監控工作，確保大機“無障礙”施工。四是線路開通前，必須經施工、設備管理單位共同檢查達到放行列車條件，由施工負責人（或駐站聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，方可由車站值班員報告列車調度員開通線路。#p#分頁標題#e#   （4）嚴格執行安質效考核管理   集中修施工，我局以安質效考核為平臺，對施工安全、施工質量、施工管理、干部作風等進行全面的考核管理，建立新的安質效考核詞條15條。針對前期施工進度較慢、人工清篩質量差的現狀，路局一是加強施工組織，調集安康工務段機械化車間參加施工，支援寶成線進度緩慢的漢中工務段人工清篩施工，調集工務機械段維修一隊兩臺搗固車加強寶雞工務段人工清篩地段的機械搗固整修；二是建立了人工清篩記名修制度，要求人工作業地段民工指導逐孔檢查清篩深度及潔度，并采取方枕清篩的辦法確保清篩質量；三是加大了施工進度、施工質量的考核，路局每日對線路清篩按完成率排名，連續三次排名末尾的列安質效B類問題一件，對施工質量不達標的施工地段，施工過程中檢查出的無條件返工，施工后檢查出的按不合格比例納入施工清算。同時，制定干部現場包保責任制度，對每個施工地段，均派設專職干部進行盯控指導，對發現的問題當即進行整改銷號，有效的保證了寶成、隴海線集中修施工的安全、質量、進度。   （5）嚴格執行“三級”質量驗收   為加強線路清篩施工清挖深度、回填潔度、軌枕硫磺錨固等質量控制，路局制定了三級質量檢查驗收制度：一級是局工務處成立由監控干部組成的施工質量檢查組，對施工質量每天進行抽查；二級是設備管理單位成立以現場監控人員組成的質量檢查組，對施工進行全過程的檢查監督并驗收；三級是施工單位成立以現場監控領導、包保干部及施工負責人、技術人員組成的質量檢查組，分項目、全過程檢查施工是否按設計的技術標準進行施工，施工的質量是否達標。   3落實標準、嚴把質量關   為全面提高運輸能力，強化線路設備質量，落實標準，嚴把質量，路局以“高標準、講科學、不懈怠”的工作要求，首次對寶成線進行集中修施工，并在鐵道部規定的時間內圓滿完成了寶成線集中修施工任務。此次集中修施工的特點是：   （1）施工規模   施工規模是歷年最大的一次，僅工務系統就組織10支施工隊，幾千人、近百臺大型施工機械進行作業。寶成線寶雞-秦嶺高坡區段線路僅44km，此次集中修僅工務就組織了4支清篩隊、1支換軌隊、1支機械化維修隊共6支隊伍施工。盡管區段短，人員、機械多，協調工作量大，路局各部門、各單位密切協調配合，不但最大限度的綜合利用天窗，還使各單位均充分發揮了施工效率，是集中修協調組織最好的一次。   （2）施工難度   施工難度最大，寶成線寶雞～秦嶺間高坡地段的集中修施工，由于橋隧相連，且隧道內限界不足、線路翻漿嚴重、曲線半徑小，僅350米以下半徑曲線就達300條/98.6km,坡度最高達33‰。為了確保集中修施工的安全與質量，路局組織工務機械段在寶雞～秦嶺段分別進行了大型線路搗固車搗固試驗和長鋼軌卸車試驗，并對有條件機械清篩的地段都使用了清篩機作業，對高坡地段線路進行了大型線路搗固車搗固，有力地提高了施工質量和作業效率。   4強化檢修，確保安全   工務處組織對參加集中修的全部大型養路機械、軌道車從冬檢執行情況、設備技術狀態、三項設備、起復設備、安全備品、臺帳記錄等方面逐臺進行了檢查鑒定，并專題下發了電氣化線路上使用軌道車輛有關規定：從自輪運轉設備防溜逸、運行監控裝置管理運用、多組施工車輛平行作業管理、自輪運轉設備調車管理、起復設備運用管理、自輪運轉設備出車和運行途中工作、自輪運轉設備防火工作等七個方面制定了詳細措施。為保證軌道車輛停留期間安全，工務處制定下發了《工務系統軌道車輛留守看車辦法》，并在集中修施工期間，對各施工點的大型養路機械及軌道車輛運用情況、車輛技術狀況、各種備品等進行檢查，保證了施工機械作業安全。   5落實制度，確保安全   為加強線路巡養，各施工單位均按要求成立了大修施工巡養班，按三班制配備足夠的巡養人員、機具、設備及防護備品，安排職位不低于車間副主任的人員負責。各單位包保干部、施工負責人定期對巡養情況進行抽查。線路清篩和道岔大修施工：在線路開通后兩小時內對當日施工地段進行不間斷的檢查巡養；提速后每兩小時對線路軌距、水平、線路扣件及連接零件、路料機具堆放等內容進行全面檢查巡養；每四小時對曲線正矢進行全面檢查。對線路的方向、高低進行目視（目視不良地段必須進行弦量檢查），對存在的問題及時安排處理。同時設備管理單位每天也對慢行地段線路進行全面檢查，檢查結果書面交施工單位，對存在的問題督促整改銷號。鋪設無縫線路施工：對預卸的長軌條、已焊聯的長軌條和未回收的舊鋼軌施工單位安排專人巡查、監護，高溫時段每2小時巡查一遍，其他時間每4小時巡查一遍；已焊聯的長軌條區段高溫時段進行不間斷巡查、監護，發現問題及時處理。   6存在問題及改進意見   此次施工是寶成線首次進行如此大規模的線路集中修，在施工組織等方面也暴露出一些問題和不足：如人工清篩作業質量卡控不嚴，施工作業標準不高；個別施工協調還不到位，天窗綜合利用時各單位協調還存在不足等。為此，我們制定了保證施工質量、加強施工協調的措施，加強施工的過程控制，在集中修后期實現了施工安全、質量、進度的三保證，確保集中修安全順利完成。

摘要：年檢鑒定是鐵路公司設備管理部門每年度對自輪運轉特種設備上線運用前進行的設備質量確認，但地方鐵路自輪運轉特種設備年檢鑒定工作一直是委外組織開展，隨著自輪運轉特種設備安全和質量管理要求越來越高，地方鐵路自主組織開展年檢鑒定工作的意義逐步顯現。本文對某集團公司 2021 年度首次自主完成的自輪運轉特種設備年檢鑒定情況以及發現問題進行匯總分析，提出了年檢鑒定和質量管理的相關建議，為地方鐵路開展年檢鑒定工作總結經驗并提供參考。

關鍵詞：地方鐵路；自輪運轉特種設備；年檢鑒定；質量管理

自輪運轉特種設備是指在鐵路營業線上運行的大型養路機械、軌道車、接觸網作業車以及鐵路救援起重機等鐵路施工、維修專用車輛。根據行業內《大型養路機械使用管理規則》《軌道作業車管理規則》等相關規定，自輪運轉特種設備每年應進行年修，并組織開展年檢鑒定工作，對鑒定合格的設備發放年檢合格證，未取得有效《年檢合格證》的自輪運轉特種設備嚴禁運用。近年來，鐵路系統自輪運轉特種設備發生火災、脫線等多起事故，造成人員傷亡以及經濟損失的同時，也暴露出了設備管理及技術方面存在的問題，因此定期對設備開展質量鑒定具有重要意義，而年檢鑒定是自輪運轉特種設備質量檢查確認的最重要的形式之一。目前，國鐵集團各鐵路局自主開展管內自輪運轉特種設備年檢鑒定及年檢合格證發放工作。而地方鐵路一般采取委托屬地鐵路局的方式進行。但目前部分鐵路局不再受委托開展年檢合格證辦理工作，同時隨著地方鐵路對于安全和質量管理要求的逐步提升，為深入了解自輪運轉特種設備的實際技術狀態，地方鐵路自主組織開展的年檢鑒定的必要性越來越強。某集團公司擁有 2155 公里區域鐵路路網，目前共有各型自輪運轉特種設備 358 臺，在地方鐵路中具有一定代表性。本文對該集團公司 2021 年度自輪運轉特種設備年檢鑒定工作開展情況進行詳細分析并提出相應建議，為地方鐵路開展年檢鑒定提供參考。

1  某集團公司年檢鑒定工作開展情況介紹

2021 年 3~6 月，某集團公司組織鑒定人員集中利用 4周時間到 19 個現場，完成 310 臺自輪運轉特種設備年檢鑒定及年檢合格證發放工作。另外有部分新購、大修未驗收設備等不符合年檢鑒定條件，未進行鑒定，總計實際申請年檢鑒定 327 臺，實際發放年檢合格證 310 張。

（1）年檢鑒定工作程序。某集團公司 2021 年度年檢鑒定，按鐵路公司自檢及問題整改、主管部門組織專家組復檢鑒定、主管部門審核并發放《年檢合格證》的程序開展。將檢修質量管理責任落實到設備運用單位鐵路公司，將年檢鑒定責任落實到專家組，將管理審核責任落實到質量驗收中心，層層落實管理責任，按程序推動年檢鑒定工作開展。

（2）年檢鑒定工作標準。專家組嚴格按照大型養路機械檢修規則、軌道作業車年修規則中的管理及技術要求，對設備開展全面檢查。重點對年修臺賬及記錄、年修項目完成情況、設備技術狀態等方面進行重點排查，對檢查出的問題，提出整改建議，對影響行車及作業的不良狀態提出限期整改要求，保障上線運用設備的質量。

摘要：

隨著經濟的不斷發展，國內公路工程建設發展的速度也漸漸加快。伴隨著我國城市化進程速度逐漸加快，提高公路工程機械設備的經濟化管理，完善及改進公路工程對機械設備管理及使用是非常有必要的。但是當前公路工程的機械設備經濟化管理及使用方面都還存在或多或少的問題，因此，不斷改進公路工程機械設備的管理工作,才能有效地保障機械施工技術的水平。文章就公路工程機械設備管理的發展趨勢展開分析，深入探討經濟化管理及使用在公路施工過程中存在的問題，并提出相應的解決措施，以期促進機械設備的管理及使用。

關鍵詞：

公路工程；機械設備；經濟化管理；使用

1概述

隨著機械化施工技術與水平的不斷提升,工程機械設備已成為當前施工項目設計的一個關鍵部分,對工程的施工進度、施工計劃及施工的方法有很大的影響。工程只有選取比較先進、經濟及可靠的機械設備,并配置相對應的機械設備，進而優化工程施工方案，才可以充分發揮機械設備在工程建設中的工作效率，保證施工過程的順利進行，盡量縮短項目施工的工期。機械設備作為整個施工環節的重要施工工具，對整個公路工程來說，科學、有效地管理和與使用工程機械設備就顯得非常重要。

2公路工程機械設備管理的發展趨勢

隨著科學技術的不斷進步，社會發展已經全面智能化，機械制造類企業受到了一定的沖擊，為了緊跟社會發展，同步開啟了“智能轉型”，這一時代背景同樣還引發了職業教育的轉型升級，高職機械制造類專業在人才培養路徑上，以“工匠精神”為引領，打造具有湖南省本土特色的“芙蓉工匠”精神，培育一批高素質的技術型人才，以此更好地服務我國制造業的發展。

引言

高職機械制造類專業要更好地服務于社會經濟，就需要隨時關注社會發展、企業動態、用人標準等，便于靈活調整人才培養模式，從課程體系構建、師資隊伍組建、“產學研一體”、信息化人才培養方案創設等方面開創“芙蓉工匠”人才培養路徑，為社會發展和企業的升級轉型提供人才保障。

一、“智能轉型”背景下的“芙蓉工匠”

機械制造類的升級轉型是順應科技與產業發展，縱觀人類社會生產方式的歷程，基本可以分為三個階段。第一階段是小規模，純粹依靠手工的生產；第二階段是較大規模的，以電氣化、流水線式的標準化生產；第三階段則是現如今的信息化生產，不僅許多崗位被智能電子所替換，且保留下的人工崗位，對智能、技術方面的操作要求也越來越高。在這三個不同的階段中，我們不難發現，機械制造類的職業教育會隨著每一次的產業升級，在人才培養模式上作出同步的轉型。譬如在第一階段中，機械制造類教育主要是以學徒制為主；第二階段由于出現了大量的機器以及大規模的廠房，機械制造類的職業學校如雨后春筍般相繼冒出，技術型人才與日俱增；到第三階段，就業崗位更加智能化，企業對人才的數量更加精簡，對人才的質量要求更高，以往的人工化制造、機械化制造、程式化制造，都極有可能被智能化制造所取代，因此，“芙蓉工匠”的催生正是對應現階段產業“智能轉型”所提出的高標準、高要求做出的對策[1]。“芙蓉工匠”原為湖南省紀委秘書長劉顯澤為推動湖南制造業發展所提出，自此，“芙蓉工匠”也成為當地高職教育人才培養的一大品牌建設。“芙蓉工匠”所凸顯的是湖南人特有的精神品質———“吃的苦，霸得蠻，耐得煩”，這一精神像種子一樣撒遍在湖湘土壤中的每一個領域中，在湖南人的世代傳承中，涌現出了許多具有“芙蓉精神”的工匠人，如蔡倫、黃永玉。而縱觀湖南省各產業領域的發展，都依賴于一批又一批“芙蓉工匠”的支撐。

二、“智能轉型”背景對機械制造類人才提出的要求

（一）機械制造“智能轉型”的特點。機械制造“智能轉型”是在原來的技術基礎上糅合人工智能技術、云技術、大數據平臺、信息通信技術等，且深度貫通于機械制造的每一個環節中，讓機械制造能夠自我完成指令、自我生產、自我切換、自我決策，簡化以往繁瑣的人工制造環節，優化參數，提高生產效率，這也是制造技術的先進化的一種表現[2]。

摘要：“一帶一路”是我國提出的重要倡議，在高職院校中落實“一帶一路”倡議服務是目前高職院校急需解決的重要問題。目前我國高職院校在機械類教學活動中沒有認真貫徹落實“一帶一路”倡議，如資金投入較少、來華學生有限、國際化師資力量薄弱等。本文主要就“一帶一路”視域下如何創新高職機械類教育進行具體研究，期望對提升高職院校機械專業教育有所幫助。

關鍵詞：一帶一路；高職；機械類；創新教育

1引進外來教師和學生，促進學術交流

我國每年對沿線各個國家所提供的獎學金名額都在增加，每年來華的學生也越來越多，加大高職學生比例是高職院校需要重視的重要內容。通過擴大學生之間的交往和溝通、定期組織學生進行訪問交流、實地考察等活動促進學術交流合作。另外，高職院?？梢约哟髮ν鈦斫處煹囊M力度，增加引進資金，提高外來教師待遇。對于國外機械專業考察優秀項目積極引進。例如，有部分國家的機械專業采納的學徒制，這種制度對學生的實際操作有著十分明顯的成效。但是我國目前高職院校教師數量不能滿足這種教學制度，學?？梢愿鶕陨淼膶嶋H狀況進行分類和總結，將這種優秀經驗的可取之處進行總結，不一定非要生搬硬套。“一帶一路”視域下，高職院校需要積極響應其倡議的緊缺專業人才引入，對于達到國際教學標準要求的教師進行專業引入，聘請專業的機械工程教師進行教學活動。另外還需要強化國際意識，將自己的學生進行輸出，鼓勵學生在最后一學年進行出國實習或者交流，不斷更新教學理念，創新教學方法，吸納先進國家優秀的教學經驗[2]。

2注重國際復合型人才的培養

高職院校需要注重國際復合型人才的培養。高職院校需要抓住“一帶一路”倡議這個機遇，主動變革，將傳統的機械教育轉變為與國際接軌的機械教育。在學院政策法規，教育設施乃至教育交流等方面做出適當調整。在過去，高職院校機械專業教育過于注重專業性教育，忽視了學生復合型能力的培養，這導致很多學生一畢業就失業，與本科院校學生無法形成競爭力。高職院校在“一帶一路”倡議下需要要求學生具備專業的基礎能力，還需要了解其它國家機械行業的發展狀況，發達國家的先進機械技術，如多軸操作機床，多功能數控加工中心的制造都需要進行了解。目前歐美以及日本等發達國家的制造業和機械行業依舊領先于我國，輸出高職學生進行交流學習，引進外來優秀教師進行任教等活動都可以加強復合型人才的培養。其次許多外聘教師都有很強的專業英語詞匯基礎，在與學生長期的溝通交流中，學生對一些專業英語詞匯也會有所了解和記憶，如圓柱度、原跳動、同軸度等等專業術語的英文表示都能一看就懂，對國外的設計圖紙以及設計要求也都能有所了解。

3創新教學模式，完善學位互認制度