鐵路統計論文范例

1精品欄目設置宗旨

《橋梁建設》期刊以“傳播科技信息，交流學術思想，促進橋梁科技發展”為辦刊宗旨，以科技論文的形式刊載我國橋梁工作者在科研、設計、施工等方面的實踐成果、理論探討，重點突出中國橋梁工程領域的新技術、新工藝、新材料及最新科研成果。根據辦刊宗旨，該期刊辟有“重點工程”、“科學研究”、“設計與計算”、“施工”一系列精品欄目。

2精品欄目及?？邉?/p>

2．1為及時報道重大橋梁工程的建設過程開設“重點工程”欄目

每座橋都是歷史向前邁進的一個腳印，每座橋都是人類征服自然的一個記錄。科學地記錄大橋建設的成果，對大橋的建設具有深遠的實際意義和實用價值。2007年，《橋梁建設》新增欄目———“重點工程”，主要追蹤報道當前在建的具有時代精神、技術創新和影響深遠的重大項目，從規劃、設計、科研、施工、監理全過程對大橋的建設過程進行系統、詳實的報道。至今，“重點工程”欄目已系統刊載的重大項目包括:武漢天興洲長江大橋(世界首座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。該橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎)、南京大勝關長江大橋(世界首座6線鐵路大橋、目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大。該橋在第29屆國際橋梁大會上被授予“喬治•理查德森大獎”，并榮獲“國際橋協杰出結構工程獎”)、武漢二七長江大橋(世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋)、武漢楊泗港長江大橋(世界上工程規模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度長達1700米，在國內排名第1、世界排名第2)、馬鞍山長江公路大橋(左汊主橋首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破，其主跨跨度2×1080米在世界同類橋梁中位居第1;大橋中塔采用鋼—混疊合塔，高175．8米，其鋼—混疊合規模為世界第1;同時，中塔首次采用塔梁固結體系，抗風吹浪打能力強，這也是世界上的創新)以及安慶長江鐵路大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋、湘西矮寨大橋、黃岡公鐵兩用長江大橋工程、廈漳跨海大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、黑瞎子島烏蘇大橋、滬通長江大橋、港珠澳大橋、新白沙沱長江大橋、公安長江公鐵兩用特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋、西江特大橋等同一時期我國的重點橋梁工程項目，較為全面地反映了我國近幾十年來橋梁工程領域的發展狀況與科研成果。“重點工程”欄目稿件中業界專家和技術人員針對建橋過程中的關鍵點、疑難問題以及重大技術的突破開展深入地解析，受到了橋梁專業技術人員的廣泛關注和讀者的一致好評。

2．2從橋梁建設的不同階段開設欄目

橋梁工程具有規模大、設計標準高、技術含量高、施工難度大等特點。為及時促進橋梁工程新技術的交流與科技成果的轉化，《橋梁建設》開設“設計與計算”、“科學研究”和“施工”欄目從不同階段解析橋梁的建設過程。針對梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋(懸索橋、斜拉橋)等各種結構的橋型，鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁等各種用途的橋型，鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋(包括磚橋、石橋、混凝土橋)、組合橋等各種材料的橋型，刊載橋梁不同建設階段科技成果。按橋梁建設階段對稿件進行分類，分別編排于“設計與計算”、“科學研究”和“施工”欄目中。“設計與計算”、“科學研究”和“施工”欄目緊密圍繞橋梁工程建設實際，傾力服務橋梁工程生產一線的技術人員，贏得了讀者的好評。

摘要：與公路工程相比，鐵路工程具有點多面廣、建設周期長等特點，鐵路工程造價具有合同額巨大、影響施工成本的不確定因素多、個別支出項目計取收入難度大、結算程序復雜、清理概算時間長等特點，故，對承接了鐵路工程的施工企業來說，尤其對于路外單位，如何做好施工過程中及實體完工后的經營管理，對項目取得理想的經營效益可謂關鍵。筆者以施工中的蘭渝鐵路某標段為例，整理出施工企業在大型鐵路項目經營管理中的個人心得和幾點建議。

關鍵詞：施工企業；鐵路項目；經營管理

鐵路工程，是指與鐵路基本建設有關的工程，涉及的專業包括：拆遷、路基、軌道、橋梁、隧道及明洞、軌道、房屋、站場、工務、機車、車輛、信號和大型臨時設施及過渡工程等。鐵路工程的特點有：第一，參建單位眾多、施工過程監管部門多；第二，合同額巨大，一個標段就可達到幾十億到上百億；第三，路線長、工期長、地質條件復雜，影響施工成本的不確定因素多；第四，部分措施項目計價難度較大，如棧橋、鋼板樁圍堰等臨時設施等設計院概算記取費用遠遠低于實際投入；第五，地方行政性收費水平與鐵路工程預算定額標準差距懸殊，如臨近既有鐵路線施工配合費、跨通航河流航道局配合費、上跨地方公路配合費用等；第六，地方定額與鐵路定額差距較大，如鐵路站房工程，層高大，柱梁截面尺寸大，工期要求緊，導致某些費用如周轉材料費、大型機械使用費、二次搬運費、臨時設施費、文明施工費的實際投入遠遠大于地方定額記取標準，這些費用能否足額計取對項目最終盈利影響較大；第七，鐵路項目大多為三邊工程，多采用初步設計招標，招標圖紙設計深度不足，招標工程量清單顯得簡單而籠統，施工圖工程量與招標工程量量差距大；第八，總價承包、單價計量的承包方式，費用組成大致可以分為合同內計價、總承包風險費計價、材料調差、施工圖檢算、工程變更索賠費用、概算梳理費用等幾大項內容；第九，結算程序復雜，結算參與單位多，清理概算時間長，工程尾款回收慢。筆者以施工中的蘭渝鐵路某標段為例，整理出鐵路項目施工階段經營管理的個人心得和幾點建議。

1工程概況

蘭渝鐵路位于甘肅、四川、陜西及重慶境內，北起蘭州樞紐，向南經甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進入四川省，經廣元、蒼溪、閬中、南部到達南充之后，分別經渭沱、廣安接入重慶樞紐。本標段正線全長108.474Km，合同額40億元，主要工作量為路基、橋涵、隧道、站場工程及部分站后房屋工程。

2經營管理心得

鐵路經營模式及本項目特點，鐵路工程的計價依據是《鐵路工程工程量清單計價指南》、《鐵路工程預算定額》、《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制方法》（鐵建設[2006]113號文）及工程設計圖紙、鐵道部定期的“材料價差系數”、材料信息等。鐵路工程項目多數采用初步設計招標，施工過程中，采用總量控制、單價計量的原則批復驗工和支付工程款。蘭渝鐵路項目，全線采用清單計價模式下的總價承包合同，合同約定，除以下情況外，合同總價不予調整：第一，建設單位對建設標準、建設規模、建設工期作重大調整；第二，非承包人原因引起的I類變更；第三，不可抗力等原因造成重大損失；第四，甲供材料設備由建設單位按照鐵道部相關規定調整；第五，按國家和鐵道部有關政策允許調整并經原審批部門批準的內容可進行調整。由于近幾年國家加強建設投資的審計力度，合同總價中未進入施工圖數量部分全部不能結算，所以，本項目的總價合同實際上執行的是概算總額為上限的單價合同。本項目的結算價格主要包含了施工圖檢算、Ⅰ類變更、材料調差、概算梳理等這幾項。經營方針及具體做法，鑒于上述情況，該標段從進場開始即確定整體經營方針為：做好施工圖檢算，爭取合同總價全額結算；施工過程中爭取早驗工、早計價、早收回工程款；合理使用總承包風險費，爭取申報Ⅰ類變更；通過清理概算使用降造費和預備費來增加項目收益。具體工作中，從以下方面入手：研究合同及清單，超清單的行政性收費由業主承擔，在研究了鐵道部113號文、與業主簽訂的合同以及工程量清單后，通過弄清合同清單中各章節、各子項包含的費用項目以及取費標準，分清標段自身與業主應承擔的費用范圍后，將施工中實際發生的臨近既有鐵路線施工配合費、跨通航河流航道局配合費、上跨地方公路配合費用等超清單部分申報，由業主承擔，避免了無謂的成本。合理安排計劃，爭取預付款。在項目前期，熟悉鐵路工程關于經濟資料的審核程序，即業主或臨時指揮部的工作流程，合理編排施工計劃，爭取預付款，為標段前期的臨建施工提供了較為充裕的資金支持。做好研究報價文件，科學籌劃索賠工作，研究報價文件，掌握施工過程中實際施工內容與報價相背離的情況，為今后的索賠提前做好準備。通過下發圖紙前的提前溝通或圖紙下發后的變更工作，盡量減少單價不利項目，增加單價有利項目。正確處理中期計量時施工圖正負量差，業主的驗工計價規則規定，已完成而超清單的工程不予計價。故在工程量統計完全的基礎上，正確處理好圖紙正量差計量與負量差不能計量之間的互補，以緩解實際發生的工作量因超清單不能計量所產生的資金缺口壓力。合理使用總承包風險費，正確處理Ⅱ類變更、地材調差的計價，鐵路項目總價承包合同中，總承包風險費是指由總承包單位為支付風險費用計列的金額，總承包風險費使用包含以下6項內容：第一，初步設計招標的施工圖量差、承包人原因引起的Ⅰ類變更設計及全部Ⅱ類變更設計引起的工程增減的費用；第二，非不可抗力造成的自然災害損失及其采取的預防措施費用；第三，發包人供應的材料、設備以及材料調差以外的材料、設備價差；第四，建設工期重大調整以外的施工組織設計調整工期造成的損失和增加的措施費；第五，工程保險費；第六，由于變更施工方法、施工工藝所引起費用的增加?？偝邪L險包干費的計算基數為建筑工程費、安裝工程費與安全生產費三項之和扣除甲供材料設備費后2.5%記?。ㄆ渲邪罴s束考核費），總額包干使用。相對于鐵路工程項目較大合同額及初步設計招標模式，上述6項內容中任何一項都有可能超越總承包風險費用限額，這就需要項目在前期策劃過程中，充分考慮規劃使用，既要保證足額，又要減少超出限額部分。進場后，通過實地調查，未包含在鐵道部材料調差范圍內的地材在施工期間價格遠高于投標時候的價格（承包商承擔的風險），屬于潛在虧損因素；因為鐵路工程大部分為“三邊”工程，施工圖在進場后才設計下發。所以，項目從開始就確定了設計變更工作思路，即出圖前盡可能提前與設計院溝通，將部分Ⅱ變更納入正式施工圖紙，進施工圖檢算，做好有利潤空間的II類變更設計增量和虧損項目的減量變更設計；同時積極爭取操作I類變更和IIa類變更設計，從而在總承包風險費中預留地砂石料等地材調差空間，盡可能的減少虧損。重視保險理賠工作，通過合理理賠節約成本，鐵路工程因其路線長、工期長、地質條件復雜，影響施工成本的不確定因素多，實踐中，多采用工程保險轉移風險，這也是國際上大型承包工程的慣例。多數保險公司執行嚴格的制式合同，合同條款多為標準格式，承包商無權對其修改。但承包商在簽訂合同前應認真研究保險合同中的免責條款，應根據工程實際情況，如地質、氣候等條件，爭取將不可抗力造成的損失含在保險范圍內，從而降低工程損失。保險合同執行中，項目管理人員應熟悉施工現場實際情況及該合同可索賠范圍，一旦發生保險范圍內的損失，比如不正常降雨、火災、人身傷害等，應積極在索賠有效期內提交報告，避免因超過時限而失去索賠的機會。重視施工圖檢算和概算清理工作，做好施工圖檢算工作，施工圖檢算工作是項目最終能否結算夠合同額的關鍵，因為按總價包干，單價計量的合同原則，工作量能否進入施工圖檢算是結算的重要依據。且經過與業主及設計院溝通，認為根據鐵道部目前資金狀況，極有可能出現如施工圖檢算為負差，則要重新簽訂合同，修改合同額。因此施工圖檢算工作主要工作為核對量、確定價。蘭渝項目施工圖檢算工作，首先保證檢算工程量達到初步設計批復合同額，對于目前超出初步設計部分，主要從檢算內容入手，與建設單位及設計院溝通，將其中相對于初步設計有較大變化的，符合變更條件部分，從施工圖檢算中剔除，單獨申報I類及IIa類變更。具體工作中，首先從工程量著手，詳細核對現場工程量與施工圖差異，確保檢算工程量與現場工程量一致，無漏項、缺項；同時與設計院施預部門溝通工作，套用定額及費用計算是否與施工方案一致，是否符合實際情況，計算過程中有無漏計項及少計項目，保障使實際發生費用全部得以計入。本項目在明挖擴大基礎的計算、一般雙線特大橋鉆孔樁計算方面合理力爭，方案得到了設計院的認可，取得了較好的經營效益。做好概算清理準備工作，定期進行投資梳理，對施工中發生的實物工程量、材料差價、地方原因增加投資、變更設計等進行統計，為檢算和清概做好準備工作。應充分分類整理的資料如下：第一，與地方相關工作，如便道、交叉工程、管線工程、拆遷工程、天然氣管道、大臨工程的臨時征地等。第二，工程實體變更需要結合II類變更設計工作，完善變更手續，如基坑開挖方量變化，（深基坑或軟土）支護增加等；地質改變引起的橋梁基礎的地質變化，隧道地質變化，路塹地段地質變化等所導致的施工成本加大或設計變更；由于墩身結構或外形改變等，導致施工成本加大；擴大基礎，承臺數量變化以及施工輔助工作；涵通的地基處理，換填及深基礎處理情況；各種防護工程（路、橋、隧洞口等）的變更設計；棄渣（土）場變更而導致的棄渣超運；施工綜合接地及綜合接地附屬工作相關費用；極端水文、地質、氣候引發的工程成本增加，保險索賠之外的路橋隧等工程受此影響的破壞、返工、事故等。第三，材料價差，如砂石料等地材價差、炸藥價差、甲控甲供材料不能及時供應的誤工損失、大臨用電未通前的發電用油、施工用地方用電相對初步預算時增加的費用等。第四，其它，如非我方原因的征、拆不及時導致的趕工損失（怠工及趕工投入等）；為工程實施而支付的其他直接工程措施費及輔助費。2012年10月，鐵道部下發文件，對工程用火工品價差進行補充調整。由于該標段未雨綢繆，提前做好了發票清理等準備，使我標段及時對我標段情況充分掌握，分析利弊，及時找業主溝通，掌握了主動，爭取到了較好的收益。

【摘要】在鐵路鋪架施工過程中，對其施工技術進行嚴格管理是實施鋪架工程的重要前提?；诖耍撐慕Y合某鐵路項目實際情況以及鋪架施工的特點，從前期準備和具體施工2個方面出發，針對鐵路鋪架工程中有關施工技術方面的管理要點展開重點分析。

【關鍵詞】鐵路工程；鋪架施工；技術管理

1引言

伴隨社會經濟的不斷發展，施工技術的發展十分迅速，我國的鐵路行業也隨之步入現代化發展的道路，這對其施工技術相關管理工作的要求也越來越高。對于鐵路鋪架工程而言，其通?？缍缺容^大、施工路線比較長，所涉及的工序和專業也十分繁多，不論哪個環節出錯，都會影響其整體施工質量，嚴重的話還會影響其開通運營，所以，必須對其施工技術加強管理，以此確保施工質量和施工安全。基于此，對其施工過程中的技術管理要點進行簡要分析具有十分重大的現實意義。

2工程概況

某鐵路項目其路線全長約37.954km，其中需要改建的線路長度為0.823km，需要新建線路長度為37.131km。項目所在地區氣候特征表現為：晝夜溫差比較大，空氣比較干燥，其中冬季不僅漫長而且十分寒冷，夏季不僅短促而且十分炎熱。由于施工線路多為山路，所以材料運輸十分不便，因此，項目部選擇預鋪道砟的方式，選擇TJ165架橋機通過邊鋪邊架方式展開鋪架作業。本標段需要鋪架的里程約為37.131km，其中特大型橋梁、大中型橋梁共16座，隧道有8座，不僅分布比較零散，而且點多線長、管理跨度較大、施工工期緊張、施工組織難度大，加之該工程中所涉及的專業及工序較多，不論哪個環節出錯，都極其容易影響到工程項目的整體施工質量，嚴重的甚至會影響到鐵路的正常開通運營。因此，為了施工人員安全及施工質量得到有效保證，必須加強鐵路鋪架施工技術管理。

3工程特點

【摘要】根據山區鐵路建設產生大量棄渣的實際，論文簡要分析了山區鐵路棄渣場的選址原則，以及棄渣場的生態恢復措施，為棄渣場的選址和恢復提供參考。

【關鍵詞】鐵路；棄渣場；恢復

1引言

以安徽省池州至黃山高速鐵路工程為例，探討山區鐵路在工程建設過程中，棄渣場的選址及其后期生態恢復。池州至黃山鐵路線路展布于風景秀麗的皖南山區，經由九華山、太平湖、黃山等風景名勝區，隧道34座，隧道比60.44%。據統計，需設棄渣場76處。池黃鐵路穿越2處自然保護區、1處森林公園、1處濕地公園、2處風景名勝區。

2棄渣場選址原則

2.1符合法律法規和相關規范

在棄渣場選址之前首先應了解與棄渣場選址相關的標準規范及相關法律法規，包括GB50433—2008《開發建設項目水土保持技術規范》、TB10503—2005《鐵路建設項目水土保持方案技術標準》、GB50434—2008《開發建設項目水土流失防治標準》、《中華人民共和國水土保持法》《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國森林法》《中華人民共和國防洪法》《中華人民共和國自然保護區條例》《風景名勝區管理條例》《基本農田保護條例》等。

【摘要】鐵路在我國交通運輸中居于主導地位，隨著鐵路速度提升和發展結構轉變，鐵路科研管理步入新的重要時期。論文分析了鐵路科研管理的特點，從國家和行業層面闡述鐵路科研管理信息化建設的重要性，提出鐵路科研管理信息化建設應遵循“立足當前，著眼長遠；協同創新，注重實效”的原則，從增強信息化建設理念、引入大數據管理、建立鐵路科研管理平臺以及打造科研管理團隊等方面對促進鐵路科研管理信息化建設工作提出建議。

【關鍵詞】鐵路；科研管理；信息化建設

1引言

鐵路在我國交通運輸中居于主導地位，截至2016年年底，我國鐵路運營里程達到12.4萬千米，其中高鐵運營里程達到2.2萬千米，成為鐵路發展史上又一個新的里程碑。隨著我國國民經濟和社會的快速發展，特別是高鐵時代的到來，在鐵路速度提升和發展結構轉變的過程中，鐵路科研管理步入新的重要時期，無論是積極適應國家經濟發展的新常態，深入貫徹落實創新驅動發展戰略，還是實現支撐和引領鐵路可持續性發展[1]，都對鐵路科技工作提出了新的更高要求。針對鐵路科研管理工作的特點，研究運用現代信息化手段促進鐵路科研管理工作，具有重要的實際意義。

2鐵路科研管理的特點

鐵路科研管理是鐵路行業科技管理（見圖1）的重要工作內容，其目標是在遵循科學發展規律的前提下，根據科研活動及科研項目的特點，通過合理組織管理活動，對技術、信息、裝備、人員、資金等科研過程的各種要素進行優化配置，達成科研工作的外部環境、內部條件和科研目標的協調一致，以實現鐵路科技管理的科學化、合理化和規范化，確?？蒲腥蝿盏耐瓿桑龠M鐵路科技創新水平不斷提高，更好地服務于鐵路行業市場化運作和發展。鐵路科研管理具有如下特點。

2.1專業齊全、內容涵蓋廣泛

摘要:“一帶一路”倡議的提出和實施，對工程建設領域的人才形成強烈需求，我國高校工程教育國際化發展面臨更高要求。文章通過構建高校工程教育國際化評價指標體系，對重慶市代表性高校重慶大學和重慶交通大學工程教育國際化水平進行了評價分析，確定出兩所高校的工程教育國際化成熟度等級水平。最后為促進重慶高校工程教育國際化的進一步發展提出了相關對策建議。

關鍵詞:一帶一路;工程教育;國際化

0引言

中國與“一帶一路”沿線國家在各領域的相互合作日益深化，其中基礎設施建設方面合作的成績尤為卓著。例如，東南亞的“中老鐵路”“中泰鐵路”、與中東歐合作的標志性項目“匈塞鐵路”等都備受國際關注。在這一過程中對工程建設領域的人才形成強烈的需求，尤其是具有國際化視野的復合型工程管理人才更是受到普遍歡迎。同時，源于“一帶一路”倡議的實施，沿線各國的來華留學生可以成為中國企業走出去、并最大程度發揮其資本、信息、文化互通融合的天然便捷紐帶，有利于解決中國企業參與海外基礎設施建設時面臨的文化障礙、法律體系差異等問題。這就要求中國的工程教育國際化與時俱進，滿足現實的要求。但目前仍面臨著中國留學產業尚不成熟，中國高校對留學生吸引力不足的問題，據統計，2016-2017學年在華攻讀學位的留學生只占中國在校高校學生人數的0.6%，遠不及美國5.3%的留學生。[1]重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶的重要聯接點，肩負著建設內陸開放高地、成為山清水秀美麗之地和推動高質量發展、創造高品質生活的重要使命，與“一帶一路”沿線國家有著頻繁的交流與合作，其獨特區位優勢決定了重慶高校工程教育國際化在“一帶一路”倡議下具有重要意義。重慶大學和重慶交通大學是重慶市具有工程教育代表性的兩所高校，通過對兩所高校工程教育國際化水平進行評價，有利于較好地認識重慶市高校工程教育國際化水平現狀，便于找出差距和存在的問題，作為提高和改善的依據，為進一步的發展奠定基礎。

1重慶大學與重慶交通大學國際化發展簡介

1.1留學生和國際教育合作

重慶大學一直堅持國際化發展戰略，不僅與多所知名高校、多家國外及境外公司和研究機構建立了良好的合作關系，而且也是“一帶一路高校聯盟”“中俄‘兩河流域’高校聯盟”等國際聯盟組織成員高校，是教育部首批“來華留學示范基地”。通過設立孔子學院積極開展中外教育、對外文化交流與合作，已接收來自世界各地144個國家的留學生，并從各方面不斷完善對留學生的管理與培養工作。重慶交通大學是“中國政府獎學金”委托培養院校，面向世界各國招收留學生，并與海外50多所高校開展交流合作。

摘要：一個國家的科技創新能力與其整個社會經濟發展是相輔相成的，科技創新會強有力地帶動經濟的快速發展，經濟發展又給科技創新提供有力支撐。分析了沙特科技創新對促進國家經濟發展的重要作用，從單一的“石油經濟”逐漸轉變為全方位、多層次、寬領域的社會經濟格局，闡述了國家科技進步如何對工業、農業、教育以及整個社會經濟發展產生促進作用，以及沙特阿拉伯國家未來科技創新發展的著力點與方向。

關鍵詞：沙特阿拉伯；科技創新；經濟發展；社會經濟格局

1沙特阿拉伯R&D投入研究

沙特阿拉伯在科技發展方面，非常重視對現有科學技術的提升和改造，同時跟蹤世界科技發展的趨勢，瞄準前沿技術，大力發展高等教育，提升本國科技發展整體水平。2019年R&D投入占GDP的百分比為0.7%，約49億美元，與2009年的0.1%相比有了很大的提升，但近幾年來數據緩慢下降，如圖1所示。

2沙特阿拉伯科技論文分類研究

SCI中共收錄沙特阿拉伯共發表的科技期刊論文130391篇。按研究方向分，最多的是化學類21523篇，其次是工程類18040篇，第三是物理學方向13612篇，此外材料科學、數學和計算機科學等類別數量也較多。沙特阿拉伯科技論文數量如圖2所示。沙特阿拉伯科技論文按研究方向分類數量如表2所示?；诳祁Ｎò哺弑灰龑W者統計，沙特阿拉伯2019年有82名學者上榜，高被引論文2716篇，被引用次數最多的方向為化學、農業科學和計算機科學。被引用次數最多的機構是阿卜杜勒阿齊茲國王大學（KAU），高被引數38篇。被引用最多的學者是阿卜杜勒阿齊茲國王大學（KAU）的客座教授VINODKG，他同時擔任石油與礦產大學達赫蘭分校化學系系主任、副校長，他在2019高被引文排行榜中排名第22，這也說明沙特對化學工業的研究處于國際領先地位。

3沙特阿拉伯專利申請研究

摘要：高?？蒲泄芾碜鳛榇龠M高?？蒲惺聵I健康發展的重要保障，正逐步向信息化、高效化、服務型的模式發展。高職院校作為高等教育的重要組成部分，建設智慧校園，提升科研管理信息化水平,也已成提高競爭力和適應時代要求的必然趨勢。

關鍵詞：高職院校；科研信息化；智慧校園

2015年，教育部的《職業院校管理水平提升行動計劃》指出職業院校要建立高職院校信息化管理制度，加快校園信息化建設，完成信息化建設與高職教育發展的深度融合。隨著“云物大智移”的高速發展和廣泛應用，各大高校紛紛通過建設智慧校園提高師生的信息化水平，目前，高職院校校園網絡已基本普及，信息化已逐步深入到教學、管理、服務等校園各個領域，為師生提供各類教學和服務資源?？蒲凶鳛楦咝＝處煹囊豁椫匾臉I務，科研管理信息化也成為當前高等教育的必然要求。高職高專院校因科研管理工作起步晚，起點低，科研管理信息化多處于初級階段。隨著國家對高職教育越來越重視，各高職院校紛紛推動產學研結合，對科研要求越來越高，同時，也產生了大量的科研數據。因此，高職高專院校應提升科研信息化管理水平，以滿足師生和高校日益豐富的教科研需求。

一當前高校科研管理的現狀分析

目前，高校科研管理的內容較為繁雜，主要包括：科研隊伍管理、科研平臺、橫縱向項目、科研經費、論文專利等科研成果、成果轉化、知識產權、學術交流、科研考核獎勵、年度統計、查詢統計、檔案管理等內容。大多數高職高專院?？蒲泄芾憩F狀主要體現在以下幾個方面。

（一）科研數據呈規模大，密度低，種類繁多，結構復雜等特點

科研管理部門對接校內外幾十個部門，負責課題申報、結項、成果評選等工作種類繁多，每年都會產生大量的文件和數據，資料瑣碎，備案檔案較多，工作流程復雜。傳統的科研管理模式下，科研管理花費大量的時間來處理各種項目的申報、瑣碎的數據、資料、檔案等，已無暇更好地提升服務質量和學校整體科研水平，若能使科研管理人員及一線科研人員及時共享科研信息、擺脫瑣碎的重復性勞動，對科研質量的提升會有很大的幫助。