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摘要：隨著社會經濟發展速度不斷加快，為有效解決商業發展與城市土地資源緊張之間的矛盾問題，地下商業空間開發利用率日漸提升?，F階段城市綜合體發展更加依賴于軌道交通體系發展模式。為切實提升地鐵站地下商業空間人性化設計水平，需要結合tod視角特征，制定出專項可行的地鐵站地下商業空間人性化設計方案?；诖?，文章首先分析了TOD視角理念，提出當前地鐵站域地下商業空間設計工作存在的問題，結合這些問題制定出專項核心的解決對策，以供參考。
關鍵詞：TOD視角；地鐵站；地下商業空間；人性化設計
現階段大部分城市建設以地鐵工程項目為主，城市空間利用逐步趨向于地下立體化、綜合性發展。隨著城市發展速度不斷加快，城市地下空間應用及開發項目數量增多，地鐵工程地下空間的開發及資源利用逐步提上日程。地鐵站域地下空間內部包括商業、交通、人防、停車站等。本文將研究重點放在TOD視角下地鐵站地下商業空間人性化設計方面，以期通過切實優化地鐵站地下商業空間人性化設計方案，滿足大眾日漸提升的交通出行需求。
1地鐵站域地下商業空間人性化設計工作的重要意義
地鐵站域地下商業空間主要就是在城市軌道交通體系建設內，以提高城市土地利用率、挖掘地下空間資源為主導，確保建立起的地下空間具有更為顯著的經濟效益。將地鐵站作為中心節點，在半徑為600m的步行范圍內、步行時間小于15min的區域設置成商業空間[1]。地鐵站域地下商業空間的設計工作需要滿足時效性、便捷性、通達性要求，與地下軌道交通持續緊密連接在一起，通過開發地下空間資源的商業價值，在城市建設提供必要活力，進一步改善城市地上資源緊張問題，開發出更多公共服務設施，為實現構建一體化交通體系目標奠定堅實基礎。就目前來看，國內大城市地鐵站域地下商業空間設計與建設工作處于快速發展階段，大部分二線及三線地鐵站地下商業空間設計工作依然存在較多問題，地下空間資源無法得到充分利用。為充分發揮出地鐵站域地下商業空間設計及開發工作的重要意義，需要以TOD為視角，分析實際設計工作中存在的各類不足之處，從嚴格遵循整體性、可達性、特色性及多樣性原則為主，探索出更加專項可行的地鐵站域地下商業空間人性化設計方案，為后續地下商業空間人性化設計與規劃工作提供必要的理論指導。
2概述TOD理念
2.1TOD理念
TOD主要就是以公共交通為導向的開發形式。在規劃居民區與商業區時，使公共交通設施利用率達到最大化，是一種非汽車化的規劃設計方式。同時，TOD模式也指代以公共交通為導向的發展模式。公共交通主要包括火車站、機場、地鐵等[2]。以這些公共交通站點為中心，在半徑為400~800m、步行時間為5~10min的區域內建立中心廣場或城市中心，滿足商業發展要求。圖1為TOD理念原理。在將TOD理念應用在地鐵站域地下商業空間設計過程中，還需要以地鐵公共交通為主體導向，高度緊湊化集約利用土地資源，不斷優化社區開發模式。通過高效利用TOD模式，能夠滿足大眾快速購物需求，從根本上提高通行效率，為大眾提供更加舒適便捷的出行與購物服務。
2.2TOD模式與地鐵站域要密切關聯
在應用TOD模式期間，公共交通站點發揮出的作用極為顯著。TOD模式應當注重公共交通系統性與高密度緊湊社區發展的銜接水平。在使用TOD模式過程中，需要注重以公共交通站點作為城市集散中心，使城市始終趨向于合理化、人性化方向發展。為確保城市交通設施建設能夠達到高效、安全、舒適的出行標準，基于TOD理念，衍生出了與快速公共交通系統相符的BRT系統，主要包括城市軌道交通與快速公交兩種模式。不同國家及地區對TOD理念合理空間尺度的規定要求不同，但基本都以占點為圓心，劃分實際輻射范圍。在城市軌道交通發展過程中，地鐵站域地下商業空間是地鐵站綜合開發的重要組成部分，可以與地上商業綜合體形成良好的互補，從根本上提高城市土地資源利用率，增強地鐵工程建設與運行期間的經濟效益、生態效益。由于TOD步行模式高效便捷，其活動范圍與地鐵站域地下商業空間開發范圍相同，因此需要始終堅持以公共交通為導向，將TOD理念與城市地下商業空間人性化設計工作緊密聯系在一起，為地鐵站域地下商業空間帶來極高的經濟效益，充分挖掘出地鐵車站地下空間利用價值。通過嚴格遵循地下商業空間設計期間的人性化原則，從根本上提高大眾對此商業空間的滿意度。
3地鐵站域地下商業空間設計存在的問題
在國內地下空間商業化發展初始階段，商業空間主要集中于過街通道、人民防空及地下室利用，以及在通道兩邊開設商鋪的方式為主[3]。隨著社會經濟與城市交通設施日漸完善，地下商業空間形式更加成熟?，F階段城市地鐵站域地下商業空間主要包括的范圍為過街通道商業空間、地鐵站點商業空間、地下商業街及高層建筑商業綜合體等形式。與國外發達國家相比，我國地鐵站域地下商業空間的發展起步稍晚，一切的經驗不足。高層建筑商業綜合體對地下商業空間的影響較大，與地鐵軌道交通之間的聯系不夠密切，導致實際建設與運營過程中的積極作用，沒有被充分發揮出來。具體來說，地鐵站域地下商業空間設計工作存在的問題主要體現在以下幾個方面：
3.1缺乏系統性規劃設計標準
由于國內大部分城市軌道交通設計工作起步較晚，在城市初具規模后才開始工程建設，相應的系統性規劃設計標準較為缺失。部分地鐵站點是城市交通系統的重要功能組成部分，沒有在實際應用期間充分發揮出自身優勢，難以更加深刻地體現出城市設計價值與獨特性。同時，地鐵站域地下商業空間設計工作沒有嚴格遵照系統性原則，與城市交通規劃設計之間較為獨立，可達性被減弱，并不利于以地上地下為主的立體商業模式的發展。在地鐵站域地下商業空間實際設計過程中，還存在出入口缺乏引導性、地下過渡空間的考慮不足、缺乏特色設計理念等問題。
3.2交通流線規劃不合理
在地鐵站域地下商業空間實際設計過程中，地下商業空間的交通功能比單純地上商業建筑功能更加突出。就目前來看，我國大部分城市存在地鐵站與地下商業空間交通路線規劃不合理問題，如地鐵站廳與商業空間一同規劃設計，為地下商業帶來充足客流量的同時，也導致地鐵空間導向性與有效性的功能受到影響。部分出入站乘客不可避免地會穿越地下商業空間。在沒有做好交通流線規劃設計工作時，會導致大眾的空間體驗感差，產生一定的排斥心理，嚴重影響到地下商業空間運營期間的經濟效益。
3.3地下商業空間較為單一
當前地下商業空間的布局形式較為單一，業態分布及功能分布區域基本相同，空間組織與交通流線功能較為單一，缺乏一定的靈活性與變通性，沒有深刻體現出當地特色文化，實際客流量較少，難以充分發揮出地鐵站域地下商業空間建設與運營工作的積極作用[4]。圖2為某地鐵工程站域地下商業空間。經過實地調查可發現，該地下商業空間的業態布局以商品為主，沒有形成系統的餐飲文化業態。商品檔次普遍低廉、種類單一，沒有兼顧起餐飲、娛樂與休閑功能，無法滿足不同層次的大眾要求。該地鐵站域地下商業空間布局形式較為單一，購物廣場店面整體分布在過道兩側，店面風格基本雷同，缺乏新意。由于地下商業空間整體風格不一致，缺乏相應的導向標識，導致乘客在其中的購物體驗感不好。
3.4銜接過渡空間及出入口設計問題
在地鐵站域地下商業空間銜接過渡期間，需要銜接空間肩負起承接功能轉換的重要職責，對空間流暢動線、空間尺寸、方位導向性與場地功能性的要求更高[5]。但就目前來看，在地鐵站域地下商業空間設計過程中，還存在過渡空間導向性不足、流線過長、空間尺寸狹窄、自然光照不足的問題，導致乘客身處其中會出現壓抑不安的心理。由于當前銜接過渡空間的標識單一，只設置在墻面或天花板處，沒有對整體地下商業空間進行裝飾及導向性設計，導致該空間對乘客的吸引力不足。
4基于TOD理論的地鐵站域地下商業空間人性化設計
4.1TOD點線域立體商業格局設置
在將TOD理念應用在地鐵站域地下商業空間人性化設計過程中，需要基于整體性原則，對地下空間結構進行不斷優化及完善[6]。在TOD模式下，應當采用合理方式提高地鐵站域地下商業空間人性化水平。要求TOD理念需要將原本點到點的聯通方式擴展為整個城市軌道交通沿線的立體交通模式，將地鐵站域滲透到地下商業空間，形成更為豐富的空間結構形式。同時，在地鐵站域地下商業空間設計過程中，地鐵車站與地下商業空間需要滿足實際客流需求。要求地鐵車站能夠為地下商業空間的消費提供必要的導行空間，地下商業場所也應當用地鐵車站與地下軌道交通吸引更多的乘客量，使地鐵站與地下商業空間能夠相輔相成，更加契合TOD原理。注重構建起點線域模式立體商業格局，在實際設計過程中，需要著重提升地鐵站域地下商業空間的整體性，充分考慮到城市軌道交通與地下商業區的定位及聯系，從空間形態、功能及組織方面，對地鐵站域地下商業空間進行合理化、人性化設計。以日本新宿車站為例。該車站線路復雜、交通繁忙，軌道交通與商業發展之間的關系密不可分[7]。在該地鐵站域地下商場設計過程中，地鐵商業空間、地下商業街、主題商業街等共同形成的點線域立即發展的商業格局。通過使用垂直交通流線方式，設置雙T順向格局，不斷優化地鐵站域地下商業空間結構，確保地下商業空間能夠在城市綜合體建設中發揮出重要作用。
4.2做好地鐵站與接駁過渡區域設計工作
在將TOD理念應用在地鐵站域地下商業空間設計規劃過程中，需要嚴格管控步行距離，注重界定空間尺寸。有效控制步行距離可以從根本上提升地下商業空間人性化水平，切實保障軌道交通的使用率與效率[8]。依照TOD理念，將大眾出行特征劃分到5~10min的步行可達范圍，并在此范圍內建造適宜步行的街道網絡，確保交通與購物緊密連接在一起。做好地鐵站與接駁過渡區域設計工作時需要結合工程具體建設特征，對實際連接方案進行不斷優化。以西安市一地鐵線路為例，該地鐵線路是城市重要軌道交通站點，位于城市中心。廣場是一個以下沉式廣場為主的開放式空間，貫穿了周邊的商業區，并劃分為地上商業區、地下商業區兩種形式。在地鐵站與接駁過渡區設計過程中，應當充分體現出人流量及緊鄰軌道交通站點的優勢，開設種類豐富的店鋪，為地鐵車站地下商業空間提供更加特別的商業業態。
4.3增強地下商業空間過渡段及出入口區域的識別性
為從根本上提高地鐵站域地下商業空間人性化水平，還需要重點關注地下商業空間過渡段及出入口區域的可識別性。結合城市文化底蘊特征，注重將城市文化應用到地鐵站域與地下商業空間過渡段、出入口的設計過程中，解決交通站點設計同化問題（見圖3）。重點考慮地鐵站域地下商業空間業態，要求商業空間形式、功能及組織應當具備多樣性特征，滿足大眾不同購物及出行需求。
5結束語
總而言之，地鐵站域地下商業空間利用水平可直接影響到城市交通軌道建設及運營期間的綜合效益?，F階段國內地鐵站域地下商業空間開發建設速度不斷加快，存在的不合理之處更加顯著。為從根本上提高地下土地資源利用率，還需要細致分析TOD模式建設優勢，對城市軌道交通體系與地鐵站地下商業空間的應用方案進行進一步優化，確保以公共交通為主導的地鐵站域地下商業空間，能夠更加滿足大眾不同出行要求。
作者：郭杰 單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司