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山地地下車庫主要可以分為三類，整體式、分體式、混合式：
1.1整體式地下停車庫
以筆者調查的貴陽市保利溫泉新城為例，整體式地庫主要用于地庫所在范圍坡度較緩的地段，通過內部坡道足矣解決其高差。一般平地的地下車庫往往也為整體式地下車庫，山地整體地下車庫與其相比，近似于將平地整體式地庫做了傾斜或者退臺疊加處理。其優點是空間開敞，停車數量較多，可以滿足于山地高層住宅的車位要求。
1.2分體式地下停車庫
相較于山地整體式地下車庫，分體式地下車庫主要用于地庫所在范圍坡度較陡，地下車庫各部分之間距離較遠，通過多個地庫入口，或者較長的地下坡道或隧道相連接。分體式山地地下車庫主要滿足地面產品為底層或多層，車位需求量較少的別墅或洋房。
1.3混合式地下停車庫
顧名思義，混合式地下車庫主要用在地庫所在范圍地勢變化復雜，既有坡度較緩的區域，也有坡度較陡的區域，地面以上產品也相對豐富，通過混合式地下車庫將底層和高層住宅區域相聯系。其優勢是可以應對復雜的地形，地上地下交通劃分清晰，并節省山地地下車庫出入口，便于管理。
2山地住區地下車庫的設計原則研究
2.1影響山地住區地下車庫的設計因素
2.1.1成本控制
成本控制是開發商最關心的問題，如何在保持山地項目景觀先行和生態先行的宗旨下，合理并節約地對山體地勢進行改造，直接影響到整個項目的設計。山地項目的成本控制這一部分和平地項目相比，差異主要在于挖填方的控制和擋土墻以及護坡的設置。山地地形的特征決定了在豎向設計時，一定要依山就勢，從而盡可能減少挖填方來大道到節省基礎費用的目的。通常為了減少土石方和基礎給用量，地下車庫設計時宜選低洼地，護坡臺階設計應就地勢，根據高差劃分若干個臺地，此時地下車庫也可根據臺地來劃分成若干個，然后通過坡道或者出入口連接。
2.1.2地域性差異
我國山地地貌覆蓋多個省市，各地區在自然條件以及人為條件上都有差別。主要包括以下幾個方面：①自然條件：地勢，氣候；②人為條件：規范規定的車位配比，道路坡度限制，限高以及計容方式的計算。
2.2影響山地住區地下車庫的使用因素
2.2.1功能構成
山地地下車庫主要功能與平地地下車庫一致，主要由停車部分、管理部分、輔助部分組成。其中：停車部分：包括停車位、車行道、人行道、坡道、樓梯、電梯等；管理部分：包括門衛室、辦公室等；輔助部分：包括設備用房、庫房等；此外，山地地庫由于其特殊的地下車庫形式，常常具有自然通風采光的條件，所以在功能上，可以引入住宅小區配套，甚至是部分商業功能。
2.2.2路徑構成
電梯：多居住區內，住宅的消防電梯通至地下車庫，可使得居民快速往返于車庫與住宅之間，為居民的生活提供便利。樓梯：日常情況下極少被人使用，但作為疏散通道，是居民逃生的必經之路。通道：特指用于連接住宅的樓、電梯與車庫的通道，是常用的路徑空間。汽車出入口：作為連接地下車庫與地面的過渡空間，可實現住區動態交通與靜態交通的轉換。不僅可作為汽車疏散口，而且也常被用作人員安全出口（規范中不允許）。內部車道：用于組織車庫內部的水平交通，其復雜程度會影響居民在車庫內的方向感。坡道：用于組織車庫內部的豎向交通。
3山地住區地下車庫的優化設計
3.1流線設計
住宅小區的人車流線設計主要分為兩大類：其一為人車混行，其二為人車分流。山地住區多利用坡地自然條件，同時節省地面道路的爬坡長度，并提高整個項目的品質，盡量采用人車分流的方式。同時，在小區范圍高差變化較大的情況下，地面消防流線過長時，應考慮結合地下車庫設置消防流線。此時，無論是地下車庫的層高還是轉彎半徑，都應滿足消防要求。
3.2無障礙設計
山地地下車庫若采用人車分流的方式，相比于普通地下車庫，將被賦予更重要的交通功能。此時殘疾人的無障礙設計以及搬家等需要直接從地下車庫通達入戶的行為流線，都需要結合地下車庫的臺地劃分，增設無障礙坡道，從而提高山地地下車庫的人性化設計。
3.3節能設計
3.3.1采光設計
山地地下停車庫中，由于一面或者幾個面直接與室外接觸，能夠直接引入自然光。但是在實際情況中，半地下停車庫的采光不均勻，在靠近開窗的部分非常亮，但深入停車庫內部后，往往與開窗部分相比而顯得昏暗，這主要由人眼的特性決定的。因此，在優化半地下停車庫的采光設計時，如何能夠均勻地進行室內采光成為設計關鍵。自然光源：在半地下停車庫遠離室外部分，可以在頂部增加采光設施，如采光井，天窗，下沉庭院等，以避免出現絕對昏暗的內部環境。側窗結合人工光源：在接近開窗部分采用亮度大的，在遠離開窗部分可以適當減少亮度，是光強度有一個緩慢的過渡。這樣就能提供人眼一個過渡的過程，避免光強度突然降低帶來的不舒適感覺。
3.3.2通風設計
山地地下停車庫中，由于停車庫的外墻有相當部分是在地面以上，因此可以通過側面開窗等方式盡量增加地下車庫的自然通風，從而減少機械設備通風，同時還應考慮住區的地理位置，結合當地的主導風向來調整排風口位置，以措提升地下室的自然通風效果。
3.4景觀營造
全埋式地下停車方式停車數量較多，能留大量綠化空地甚至是局部采用下沉庭院作為活動空間供居民使用，而半地下停車方式具有有自然通風、采光等等優勢，如果結合這兩種停車方式將會給大部分現今居住小區地下停車庫帶來改進。針對山地地形特有的大高差的特點，在布置地下停車庫時可以很好地順應自然地形的變化，將半地下停車庫和全地下停車庫的優點都發揮出來。山地居住小區地下車庫的景觀設計主要可以從利用高差和減弱高差的影響這兩個方面作為出發點，從而使得其地下車庫能夠獲取最大化的景觀。
3.4.1設置溝通居住小區地下停車庫頂板上下的步梯
要完善通達性則必須設置適宜活動的步行道路，可以利用居住小區內的高差，可以將步梯結合景觀來統一設計，這樣可以增強居住小區的趣味性，通過下城庭院的設置，即為居住小區住戶提供了一定的活動場地，又給地下車庫提供了通風采光的條件。
3.4.2利用居住小區地下停車庫的高差設置水景
利用臺地高差的側壁來設置跌水景觀，既避免了墻體直接裸露在外，還可以采取不同的材質，或同一種材質的變化來創造跌水景觀，甚至是玻璃磚，起到間接的自然采光效果。此時將多種水景樣式相結合，這樣可以使得居住小區地下停車庫的上下水景相連接，并成為一體，水景樣式的豐富也能巧妙自然地處理半地下停車庫所形成的高差。另一種方式是采光井與水景相結合，通過在地下車庫頂板上這是景觀淺水池，同時將水池底板采用透明的玻璃材質，從而達到采光井與景觀水池相結合的目的，既提升了地下車庫的自然采光效率，又豐富了住區的生態設計。
4設計實踐
根據以上設計原則和設計方法，在長春山水里項目的地下車庫設計中，對山地地下車庫的優化設計進行設計嘗試和探索。項目宗地位于長春市凈月區，西臨凈月大街、南依大頂山，與凈月潭國家名勝風景區毗鄰。項目規劃用地總面積為187439m2，總建筑面積390255㎡，地下車庫總面積146981m2。地塊沿南北向縱向分布，中間高，兩端低，最大高差超過30m。以南坡為例，根據縱向高差，我們按4m高差分為6個臺地，每個臺地沿東西項布置地下車庫，然后通過南北向的坡道將各個車庫聯系起來。本項目的景觀設計部分，以自然通風采光為原則，筆者主要通過以下三方面來設計：其一，結合臺地進行半地下室設計，在側墻上開窗，給予一定量的自然通風采光以提升地下車庫品質；其二，結合小區景觀及活動場所進行下沉庭院設計，在豐富小區景觀的同時，又提供了停車入戶的可能；其三，在地庫頂板上進行采光口設計，多種采光口形式相結合，倡導節能環保的同時提高地下車庫的視覺舒適度。
5結語
目前，我國大部分已建成的山地住區地下車庫，只是從功能上滿足了設計任務的基本需求，內部空氣質量較差，功能單一，自然通風采光相對缺失，空間人性化元素很低，交通流線錯綜復雜，與市政管線連接不夠合理，挖填方成本上有優化空間。隨著生活品質的提高，人們對地下空間便捷性，舒適度要求越來越高，現有的山地住區地下車庫不能滿足游客度假行為的需求。一些山地住區地下車庫流線組織和構成不能從業主對地下車庫使用的便捷性和舒適度的角度出發，造成業主對地下車庫的評價不高，僅僅只是作為一個盡量短時間停留的功能性空間。同時，又由于山地地形的限制，地下車庫的面積利用率較平地地下車庫更低，如何合理布置山地地下車庫，提高地下車庫利用率也成為了目前開放商所關注的問題。通過本課題研究，找出當今人們正真所需要的，結合現狀需求，總結出最適合的空間布局、交通流線、環境營造等，從而提升山地住宅小區地下車庫的品質。
作者：曹桑尼 單位：昆明理工大學 深圳承構建筑咨詢有限公司
