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摘要：京杭運河江蘇段是京杭運河中名副其實的“黃金水道”，京杭運河綠色現代航運示范區是江蘇省打造“交通強國建設江蘇十大樣板”之一。本次對京杭運河揚州古運河口至邵伯船閘段助航標志進行標準化提升設計，推進航運基礎設施建設，為內河航運高質量發展當好先行，打造一條綠色現代航運發展示范帶。
關鍵詞：京杭運河;綠色現代航運示范區;助航標志;提升設計
京杭大運河全長1797公里，貫穿江蘇全省南北8個地級市，在江蘇境內長達687公里。京杭運河江蘇段是京杭運河中等級最高、河道最長、文化遺存最豐富、保存狀況最好和航運利用率最高的區段，是名副其實的“黃金水道”。江蘇作為首批交通強國建設試點省份，將在現有航運發展基礎上，推進航運基礎設施建設、提升航運裝備技術水平、推進綜合交通運輸結構調整、提升航運服務品質，建設生態友好、暢通高效的綠色現代航運示范區，京杭運河綠色現代航運示范區建設正是其中之一。示范區建設將重點實施京杭運河揚州古運河口至邵伯船閘段等4個示范段建設，對各示范段開展沿線通航助航標志標牌標準化配置等工作。揚州邵伯湖區段助航標志配布提升設計是蘇北運河綠色航運示范區建設的具體工作之一，本次通過分析航道現狀，科學合理的提升助航標志布設，改善航道通行條件，提升航道通過能力，保障航道正常、安全運營，力爭將大運河打造成高品位、高顏值、高質量發展的綠色生態長廊。
1.航道現狀
蘇北運河揚州邵伯湖區段航道是指揚州古運河口起至邵伯船閘下游引航道處約11公里的航道。該段航道為穿邵伯湖區航道，是結合湖區水流、天然水深等實際狀況在湖區緩流區開辟的內河經濟航道，航道中心線在邵伯船閘下游停泊區處斜穿湖區上行，中心線走向從湖區左側調整至偏右側近岸，航道底寬不少于70m。航道在邵伯湖區與淮河入江水道重合，每年7、8月份汛期時，航道內流速較大，部分航段存在較大的橫流，給過往的航行船舶帶來了嚴重安全隱患，特別是汪家窯處，被船民稱為“老虎口”、“鬼見愁”，每逢汛期航道、海事部門都要在邵伯湖設置管控點。目前，揚州邵伯湖區航道設置航標11座（其中示位標3座，橫流標2座，側面標6座）、橋涵標2處、航道標牌6塊?，F場部分圖片見圖1。
2.設計原則
本段航道生態環境較好，可充分展示航運文化和綠色發展理念，助航標志的提升設計主要從以下幾個方面考慮：（1）優先考慮航標標體新材料的推廣應用。目前新型超高分子聚乙烯（UHMW-PE，以下簡稱新材料）航標是蘇北航務管理處針對運河航標管理開發研究的新成果，生命同期可達20年以上，不僅終生色質鮮艷、免維護，而且調整移位輕巧方便，不易損壞，已在全國推廣應用，是當今公認的最先進的新材料、新工藝航標之一。（2）積極推進航標智能信息化。航標燈是船舶夜間安全航行的必要條件，航標燈的智能化、多功能化則是實現運河航標現代化、信息化建設的前提條件。（3）目前本航段原有橫流標均為岸標，存在著標示橫流位置不準確的問題?？紤]湖區航道的特點，采用新研發的多功能浮標提升橫流標效能，可以對航道內的流速、流量情況實時監測和傳輸，可及時為汛期航道管控提供數據支撐，從而保證本航段的船舶航行安全。（4）對航道沿線2座橋梁的航標進行提升改造。將原點光源的橋孔燈、橋柱燈等改造升級為面光源；在通航孔增設示寬標，示寬標均設置在航道中心線兩側計70m寬位置處；增設倒水尺。橋孔燈、橋柱燈、示寬標志夜間均可發光，在航道上、下游側均需設置；示寬標志1處為通航孔左、右側各設置1個菱形標志。（5）橋梁的上下游增設橋區標。（6）根據本航段特點增設沿岸標。（7）實現湖區航標同步閃，航道的界限（通航水域輪廓）更加明顯，船舶對航標信號識別更加快捷和輕松。（8）增設發光航道標牌，以更加有效的發揮其指導作用。發光標牌考慮以太陽能光源為主，以市電為輔。
3.提升設計方案
結合該段航道助航標志現狀布局及船舶航行需求，本次提升設計擬配布助航標志28處，具體包括：1座示位標，7座側面標（其中水中浮標5座），橫流標2座（水中標），沿岸標2座，橋涵標（橋孔燈及橋柱燈）4處，示寬標志2處，倒水尺提示標志4處，發光航道標牌5塊和發光指向牌1塊。自下游向上游具體配布方案如下：（1）拆除古運河口的2#示位標（6m高），拆除茱萸灣風景區（壁虎河口）的原4#側面標、5#橫流標。（2）3#示位標現為古典塔型地標燈塔，另行專項設計。（3）在航道左側壁虎河口處增設4#橫流標1座（水中標），采用多功能浮標。具體在原4#側面標與寧啟鐵路橋通航孔左側橋柱燈連線上，偏壁虎河口處設置。（4）在4#橫流標的對面，航道右岸設置5#沿岸標1座。具體在新設置的4#橫流標的航道對岸（右岸）直立式護岸上設置。該段航道從邵伯船閘下游斜穿進入湖區后，航槽調整為近右岸，增設沿岸標后，可以及時引導航行船舶靠近右岸航行，特別是汛期時，船舶近右岸航行，可以大大降低航行船舶受橫流影響失去控制，進而被沖進壁虎河等泄洪通道的危險。（5）寧啟鐵路大橋（系桿拱橋）、西北繞城高速公路橋（變截面連續梁橋）兩側橋體上設置橋涵標（橋孔燈及橋柱燈）。（6）西北繞城高速公路橋上、下游航道左側各設置7-1#、7-2#和6-1#、6-2#水中浮鼓2座（橋區浮標，直徑3.0m，白色，上下游各2座），拆除原6#、7#側面標（6m高，水中燈樁）。該橋只有一孔通航，加之該處水面寬闊，航行船舶從遠處較難分辨出橋梁的通航與不通航孔。尤其是汛期，由于存在較大的流速，航行船舶下行時航速較快。航道上、下游一定范圍內增加設置橋區標后，可以及時有效的引導航行船舶提前調整航向，有效保障船舶和橋梁安全。（7）西北繞城高速公路橋兩側橋體上設置橋梁示寬標志，共計2處。（8）在7#側面標的對面，航道右岸，增加設置7-3#沿岸標1座（岸標）。（9）7-3#沿岸標附近設沿岸航行提示牌1塊，內容為“進入泄洪水域、請沿右岸航行”，提示牌尺寸為5370×3400（mm）（長度×高度）。（10）更換8#側面標（左標，水中燈樁）、9#側面標（右標，水中燈樁）采用新材料柱形標體，標體高度不變（H=6m），配套新的燈器及遙測遙控裝置，航標承臺增加設置不銹鋼欄桿。（11）8、9#側面標之間，航道右側，增加設置8-1#側面浮標1座（直徑3.0m浮鼓，紅色）。（12）暫保留10#側面標不變。該標為左岸側面標（白色），在邵伯船閘停泊區南端的墩式結構上，結構受限暫無法更換標體。（13）在梁家港燈塔附近設置能見度監測儀1臺，收集能見度數據控制湖區標同步閃。（14）拆除原11#橫流標（水中標，右標），更新為多功能浮標1座。（15）增設11-1#示位標（岸標）1座，即梁家港燈塔。該燈塔在邵伯船閘下游引航道之間的島頭、原11#橫流標南側。梁家港燈塔將成為該地的地標性燈塔，兼做旅游公園，該燈塔另專項設計。（16）拆除原有倒水尺標志，根據船員的建議及管理部門的經驗，倒水尺設置位置全部調整在通航孔的右側橋墩內側，共計4處。（17）拆除本航段沿線所有航道標牌2塊。（18）在寧啟鐵路橋上游航道右岸設置橋梁信息提示牌1塊，內容為“橋梁凈寬70米，注意航行安全”。另把原有棧橋改造為親水平臺，并在該親水平臺上設置航道宣傳牌1塊，內容為“保護運河、愛護運河”。按照靠右行駛設置橋梁上游200~500m之間，共計2處。航道標牌版面尺寸均采用5370×3400（mm）（長度×高度）。（19）在西北繞城高速公路橋上下游各設置橋梁信息提示牌1塊，內容為“橋梁凈寬70米，注意航行安全”。設置在橋梁上下游200~500m之間。（20）船舶上行進入邵伯三線船閘前設置發光指向牌，分別指向一線船閘，二線船閘和三線船閘。采用面光源發光，共計1處。指向牌均采用5720×3900（mm）（長度×高度）。
4.結語
揚州邵伯湖區段航道穿邵伯湖區，與淮河入江水道重合，汛期時航道內流速較大，航段內現有2座橋梁，航道通航條件較為復雜，對助航標志的配布提出了較高的要求。本次通過分析航段特點、總結通航管理經驗，對揚州邵伯湖區段航道助航標志配布進行提升設計，采用先進的新材料航標、多功能航標，增設可夜間發光的面光源航標和標牌，優化橋區和沿岸標的設置，推進航標信息化、智能化、多功能化建設。力爭通過本次提升設計，將本航段打造為京杭運河綠色現代航運示范區助航標志標準化配置樣板，為內河航運高質量發展當好先行，促進黃金水道綠色現代航運高品位、高顏值、高質量發展。
參考文獻：
[1]中華人民共和國交通運輸部.內河通航標準:GB50139-2014[S].北京:中國計劃出版社,2014.
[2]國家技術監督局.內河助航標志:GB5863-93[S].北京:中國標準出版社,1994
.[3]國家技術監督局.內河助航標志的主要外形尺寸:GB5864-93[S].北京:中國標準出版社,1994.
作者：周婷婷 辜鵬 單位：南京瑞迪建設科技有限公司