前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的樂西高速地質災害發育特征研究，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要:樂西高速美姑至昭覺段位于四川省涼山州境內，公路區域內地質條件復雜，地質災害類型多，成因復雜。為了充分體現地質選線作用，對全線地質災害進行分析總結。研究表明，該高速公路沿線地質災害類型主要為滑坡、泥石流和危巖，分別占76%，8%和16%。其中滑坡對擬建高速公路影響最大。同時認為地震活動、地形地貌、氣候條件和地層巖性是導致調查區地質災害發生的重要影響因素。
0引言
四川省樂西高速美姑至昭覺段長約51km，是穿越四川省大涼山彝族腹地的一條扶貧高速公路，海拔在2000m左右。該條高速公路位于高原中山區，沿線復雜的地質環境、多變的高原高寒氣候使高速公路線位走廊中發育了眾多的地質災害［1，2］，給高速公路選線帶來極大的困難。目前，有關高速公路沿線地質災害的研究成果較多［3-6］，但均已建成的高速公路作為研究對象，而未見到勘察設計階段的高速公路沿線的地質災害研究。鑒于此，筆者在該高速公路詳細勘察階段對全線地質災害發育特征開展研究，在此基礎上，分析災害規模、危險等級及成因。此項研究為大涼山地區高速公路的修建及防災減災提供借鑒。
1區域地質背景
1．1地形地貌。研究區地處四川盆地向西南山地過渡地帶，介于四川盆地和云貴高原之間，地形起伏，為中切割中山～高山，境內海拔最高3000m，最低1500m，相對高差約1500m。山脈走向NE—SE，多見單面山。
1．2氣象。地處低緯度高海拔的中山和山原，氣候具有高原氣候特點:冬季干寒而漫長，夏季暖和濕潤，按四川氣候分區，屬川西高原雅礱江溫帶氣候區。域內冬寒少雨，夏不炎熱雨水多，1月平均氣溫1．6℃，雨量7．4mm，之后氣溫升高，水增多;7月平均氣溫19．2℃，雨量194．9mm;7月后氣溫下降，雨水減少。一年中各月雨量以7月最多，為162．5mm;1月最少，為11．9mm(多年平均值)。年際間雨量變化大，多年年均降雨量846．1mm，年最多1054mm，年最少616．2mm，兩極相差400多毫米。
1．3地層巖性。研究區域地層巖性復雜多變，覆蓋層主要以崩坡積和滑坡堆積層的碎塊石及沖洪積的卵石、黏土等為主，一般在5m～50m之間，局部厚度大于100m。下伏基巖從中生界侏羅系紅色砂泥巖一直到古生界志留系泥巖，分別為沙溪廟組砂泥巖、自流井組砂泥巖、須家河組含煤砂泥巖、雷口坡組+嘉陵江組灰巖與泥灰巖、飛仙關組砂泥巖、玄武巖組泥巖夾黏土巖、峨眉山玄武巖、陽新組灰巖、志留系石門坎組泥巖。
1．4地質構造及新構造運動。區域上位于揚子江準地臺西部的二級構造單元上揚子臺褶帶西北側，西鄰康滇地軸，東接四川臺坳，構造類型以NE向和NS向的斷裂、褶皺為主，褶皺及斷裂構造均較為發育。漢源—甘洛大斷裂和小江斷裂北延段從場地通過，其中漢源—甘洛大斷裂在場地分為三支，分別為洪溪—美姑斷裂、三河斷裂和美姑大橋斷裂。工作區挾持于西部安寧河—則木河強地震帶和東部馬邊—鹽津—大關強地震帶之間，據有地震記載以來，區內并無強震發生(M＞6級)，屬外圍兩強震帶的影響波及區。
2公路沿線地質災害主要特征及規律
公路沿線地質災害主要為滑坡、泥石流、危巖等(地質災害分布圖見圖1)，其中滑坡災害具有分布廣泛、規模大等特點，泥石流、危巖等災害局部或零星分布。高速公路沿線地質災害統計結果見表1。
2．1滑坡。在擬建高速公路走廊中，滑坡是威脅最大的地質災害［7］。集中發育在美姑縣城過境段、慶恒鄉過境段、昭覺縣城過境段。其統計結果見表2。場地滑坡滑體多為第四系松散層碎塊石土，局部滑體碎塊石解體不充分，可見原巖結構面特點，俗稱“假基巖”，滑動面多為下覆基巖頂面，滑動面多見有光滑鏡面或滑面，滑坡體積多在2．4×104m3～400×104m3，全部為大型～巨型滑坡，均為推移式滑坡。經現場調查及分析，其中僅有一個滑坡處于欠穩定狀態，其余均處于穩定狀態。ZK97+730～ZK97+910段滑坡為典型的滑坡災害(見圖1)，位于美姑縣城過境段?；露逊e體前緣寬度約220m，沿滑動方向長160m，面積約3．7×104m2，鉆探揭露滑體厚度3．45m～36．0m，平均厚度約21．5m，估算方量約8×105m3，屬大型滑坡?；氯矆D見圖2?；麦w主滑方向約340°，平面上呈扇形，后緣具明顯圈椅狀，前緣壓迫河道，使河流改道，形成大于90°的轉角?；麦w后緣位于斜坡上，地表多被覆蓋，呈上陡下緩之勢，左側以溝為界，地形上下錯明顯，右側邊界因后期堆積改造形態不明顯。地面橫坡陡緩不均，總體地面坡度約20°，植被較發育，平緩地帶多被墾為耕地，局部有民房分布。前緣壓迫河道，滑坡堆積體與河床接觸，滑坡堆積體左右兩側均有T3xj基巖裸露。滑體主要由碎石、塊石組成，滑體前緣壓迫河床，覆蓋于沖洪積卵石層上，滑床斷面整體呈下凹狀(見圖3)?；碌乇矶酁榱值兀植烤徠碌囟伪粔楦?，局部有民房分布，局部種植果樹，據調查，現狀條件下滑坡地表未見拉裂、變形等跡象，且經過計算后得知滑坡現處于穩定狀態。
2．2泥石流。泥石流災害在路線分布范圍與線位相關的僅有一處，位于K98+450～K98+590之間勒布村溝(見圖4)，勒布村溝流域面積4．96km2，主溝長5．27km，溝床平均縱比降為160．5‰;流域內物源較為豐富，物源總量達37．0×104m3，動儲量達10．5×104m3;類型為溝谷暴雨型中頻稀性中型泥石流溝。擬建線位于流域下游，屬于泥石流堆積區，百年一遇泥石流危險區寬度28m，建議擬建橋梁適當調整橋墩位置，使其處于低危險區，同時在進行高速公路橋梁設計時應充分保證橋梁的凈高、防沖等設計參數，對橋墩進行加固處理。同時為了保證擬建高速公路工程建設和運行的安全，建議加強勒布村溝泥石流活動的監測，同時需對堆積區溝道大石塊進行清理。
2．3危巖。崩塌危巖在線位走廊中發育不多，僅分布有5處，影響路線長度僅200m左右。崩塌危巖主要發育在溝谷側的斜坡上，斜坡橫坡在70°以上，大部分多陡立。根據巖性組合可分為兩種類型:Ⅰ類:陡坡全部為硬質巖，風化強烈，節理裂隙發育，巖體多被節理切割成碎塊狀，形成危巖，在重力、雨水等一些因素影響下，發生崩塌，見圖5;Ⅱ類:陡坡巖體為軟硬交替，由于巖體的差異風化，往往在硬巖底下形成凹腔，硬質巖巖體多被節理切割成碎塊狀，故凹腔上的危巖在重力、節理裂隙切割下形成危巖，在一些極端天氣、地震等不利因素影響下形成崩塌，見圖6。
3地質災害的成因
影響地質災害形成的原因是多方面的，其中主要包含地形地貌、氣候水文、地質構造等因素，下面就各類地質災害的成因進行簡單的論述。
3．1滑坡災害。擬建公路沿線滑坡區出露的為砂泥巖夾頁巖或黏土巖，由于泥巖和頁巖夾在砂巖之間，為相對隔水層，場地巖性軟硬相夾的地層特點是構造滑坡的控制因素。斷層活動控制斜坡的結構的演化，使巖體破碎程度高，巖土力學性質差，同時公路沿線5月～10月為集中降雨區，在降雨的影響下，滑坡體內平衡狀態被打破，迫使滑坡產生滑坡，故集中降雨是滑坡發生的主要誘發因素。
3．2泥石流。泥石流的爆發與當地的地形、降雨和物源等有關，場地公路沿線泥石流位于山體斜坡上溝谷處，物源區和堆積區高差較大(一般大于200m)，致使流通區縱坡大，造成物質流速快，沖擊力大;物源區位于斜坡之上，面積較大，造成匯水面積大、物源物質多。公路沿線5月～10月為集中降雨區，最大日降雨為124．9mm，最大1h降雨為66．9mm，為泥石流的爆發提供了動力條件。
3．3危巖。危巖的產生與地形、降雨、地震等影響相關。沿線公路危巖均發育在陡坡上，高度大，巖性均為硬質巖。在重力或地震作用下，巖體裂隙寬張，受降雨、地震及工程擾動作用易發生崩落現象。
4結語
1)擬建四川省樂西高速美姑至昭覺段地質災害以滑坡、泥石流和危巖為主，尤其是滑坡災害。2)公路沿線巖性復雜、地質構造發育、地形陡峻和集中降雨是地質災害頻發的主要原因。
作者:蘇玉杰 吳事貴 單位:四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司
