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摘要：在經濟地理空間上，全球卡車市場形成經濟發達地區高端產品為主，經濟落后地區中低端為主的端次格局。中國卡車市場也形成了經濟發達的區域產品端次明顯高于經濟落后地區的產品端次格局。同時在時間維度上，隨經濟發展，卡車產品端次持續升級。即在空間和時間維度卡車產品端次形成明顯的梯度格局?；诳ㄜ囂荻?a href="http://www.www-68455.com/jingjilunwen/jingjilunwen/fazhanqushilun/2022/0309/178648.html" target="_blank">發展，可有效預測產品端次在空間和時間上的發展，從而為制訂企業經營戰略、產品發展戰略提供決策基礎。
0引言
中國卡車產品端次長期處于中低端，相對國際高端卡車，產品技術含量低、利潤低、附加值低。在中國產業升級發展的大勢要求及企業對經濟效益的追求下，卡車企業一次次向高端產品發起沖擊，但高端產品研發出來后又不得不面對中低端需求為主的市場現實?？ㄜ嚠a品向高端發展是必然趨勢，但對高端產品的需求發展趨勢并不清晰，同時又擔心高端市場需求突然爆發，新產品的開發不得不從高端做起，以應對高端市場發展的不確定性，導致企業研發和市場資源的浪費。本文提出卡車產品梯度格局形成的根本原因是經濟和產業的發展對車輛的需求梯度，即高端產業貨類運輸的安全、效率、無損及環保等要求更高，推高產品性能和端次，同時高收入水平對價格和成本敏感度相對較低，對駕駛舒適、安全、智能等要求更高，也推高了產品配置水平。基于中國經濟和產業發展的多維交叉和梯次格局，卡車產品梯度發展模型完美地解釋了中國卡車產品各端次共存格局的原因，解釋了中國經濟發達地區產品相對高端的原因，也解釋了過去中國卡車產品端次發展的原因?？ㄜ囀袌鎏荻劝l展模型把高端卡車發展的不確定性轉化為對產業發展和經濟發展的可預測性，從而為卡車新產品開發的產品定義提供理論依據。
1中國卡車產品端次格局與世界卡車產品端次格局
1.1中國卡車產品端次格局
中國卡車歷經60余年風雨，從無到有，從弱到強，在中國汽車市場占據非常重要的地位。不同于世界各國，中國卡車市場有顯著的車輛端次區別。在重卡牽引車市場，占據頂端的進口重卡品牌，如進口奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等，售價一般在70萬元人民幣以上；國內重卡品牌的旗艦車型，如解放J7、重汽C7等，一般售價在40萬以上；主流的重卡牽引車售價35萬元左右，而低端牽引車售價甚至低于30萬元。在輕卡市場，江淮帥鈴、駿鈴、康鈴，福田歐馬可、奧鈴、時代各自形成三檔品牌端次。中國卡車市場還形成多代同堂的格局，如解放J5、J6、J7同時在銷，重汽汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太爾等同時在銷，這些新老產品也自然形成不同端次格局。
1.2世界卡車市場產品端次格局
從世界卡車產品端次上看，北美的肯沃斯、福萊納、彼得比爾特、航星、西星等，歐洲奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、達夫、MAN等，日韓的日野和現代，都是世界高端卡車品牌。而落后國家工業基礎薄弱，多不具備卡車生產制造能力，其市場多為淘汰的二手車和中低端卡車。
2中國卡車產品端次格局形成的根本原因
為何中國出現多代同堂、各端次同臺競技的格局？直接原因是中國有不同端次市場需求，深層原因是中國的經濟發展梯度和城鄉二元結構。產業結構發展的梯度是經濟發展梯度的決定性因素，高端產業聚集的地方經濟發達，低端產業則無法支持經濟發達的社會。產業結構決定了物流的主要貨品，高端產業一般具備技術含量高，資金、技術密集，處于價值鏈高端，具有貨值高、附加值高等特征，對運輸安全、運輸時效和運輸效率要求高。例如電子產業，典型的高時效、高周轉和高運輸安全需求，同時貨值極高，能承受更高運輸成本，必要時甚至用更高時效、更高成本的貨運飛機來執行運輸任務。這個物流市場，低端車的品質難以滿足高頻次、高可靠、高時效性等需求特點。對低端產業而言，典型如小農業生產，一般低貨值，追求低成本運輸，可以為成本犧牲運輸時效和運輸安全，同時，小農業生產低運輸頻次，其車輛出勤率低，購買高端產品去滿足低頻次、低貨值產品運輸非常不經濟。在經濟收入層面，經濟發達、收入較高地區，車主有更高的支付能力，接受支付更高的成本以提升車輛的舒適性、操控性、安全性等，車輛配置、功能與性能等更高、更好；而經濟落后、收入較低的地區，司機更愿意將有限的收入用于生活必要支出，而盡可能縮減車輛的投入。筆者在杭州、廣州等地的調研也發現，當地人經濟收入較高，多采購中高端車型，而外來務工人員則選擇低端產品，此即經濟收入的梯度影響產品端次的梯度。在政策法規層面，經濟發達地區，對車輛的安全、環保等要求更高，如要求更高的安全配置、更高的排放標準。而經濟落后地區，政府監管力度明顯較弱，一方面經濟落后，環境容量較大，污染負面影響小，車輛安全性對社會影響程度也遠小于經濟發達地區；另一方面落后地區的監管成本更高，導致合規監管較弱，車輛不合規現象增加。因此，在政策層面也會導致卡車產品端次的梯次格局。
3世界卡車產品端次格局形成的根本原因
產業高端、經濟發達、收入水平高決定了美、歐、日、韓等發達國家的卡車以高端為主；低端產業和經濟落后決定了落后發展國家以中、低端卡車為主。在美、歐、日、韓等發達國家，因其高昂的要素成本導致低端產業毫無競爭力，因此也就沒有適應低端產業的低端卡車，同時高收入、高生活舒適性的國民也不接受低端卡車，反之落后國家產業基礎和收入水平也無法支持高端卡車市場的發展。因此，在全球卡車的端次格局上，歐美日韓等發達國家產業高端、經濟收入水平最高，其卡車產品端次最高；中國作為中等收入國家，主要占據中端市場，落后國家以低端產品為主。
4中國卡車產品端次多維交叉格局形成的根本原因
中國經濟大致呈現的是東、中、西部經濟和產業梯度，這決定了中國卡車產品在宏觀上呈現東部經濟發達地區產品端次更高，西部端次較低；經濟發達城市產品端次相對高，落后城市產品端次相對低的產品端次格局。同時區域經濟高發達區與落后地區之間往往存在著若干個中間梯度，產品也就呈現豐富的梯次格局。在同一經濟梯度上，如在同一城市經濟圈，產品端次也呈現梯次格局。在同一經濟圈內也存在產業梯次布局，從城市主城區的服務業、先進制造業到城市外圍的農林產業。區域內社會發展的不均衡導致在發達城市存在大量的中端產業和中等收入群體，也存在低端的農業產業和低收入群體，而在落后地區也會有高端產業和收入相對較高的司機群體。因此在區域內部也存在產品端次的梯度。在時間軸上，經濟發展、產業升級帶來收入提升、城市化發展和人口聚集，政府對車輛提出更安全和更環保的要求，因此在不同時間段，產品的端次也呈現梯次格局。中國的產業結構和發展水平在世界處于中等發達水平，內部發展不均衡，是世界上經濟發展形勢最復雜的國家。中國已經擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中所列全部工業門類的國家。中國擁有從高端到低端所有產業，即擁有直面競爭發達國家的中、高端產業，也有面對落后國家爭奪的中、低端產業，同時在全球產業鏈分工中，在中端占據絕對主導地位。因此，中國卡車市場，既有進口的高端卡車，同時中端產品主導市場，并且還存在大量中、低端卡車。中國市場多端次共存，迥異于世界各國，是中國復雜多維的產業結構和收入水平決定的。
5中國卡車產品端次發展格局預測
中國社會區域發展和產業發展的不均衡，以及經濟和產業梯次發展等形成了卡車產品端次的空間梯度和時間梯度格局，此謂卡車市場梯度發展模型?？ㄜ嚠a品梯度發展模型完美解釋了中國卡車產品各端次共存格局的原因，解釋了中國經濟發達地區產品相對高端的原因，也解釋了過去中國卡車產品檔次發展的原因，同時也可以基于經濟發展和產業發展預測未來的產品發展趨勢。中國經濟持續發展，國家層面產業發展規劃，特別是事關國家未來和民族復興的高新產業發展，帶來產業結構的持續升級。同時，先進發達城市產業騰籠換鳥，中、低端梯次向中西部及其它落后地區轉移，帶來中西部及其它落后地區的產業升級，產業升級帶來經濟持續發展和收入水平持續提高，因此，在時間維度上，卡車市場呈現持續的端次升級。未來，環渤海灣、長三角和珠三角等依然承擔國家經濟發展先行區的龍頭作用，其中高端產業繼續升級，中低端產業持續轉移，帶來中高端車型占比持續提高和中低端產品占比持續下降。隨著這些地區產業和經濟接近發達國家水平，其卡車產品端次必然提升。廣大的中等發展水平城市，其經濟和產業布局規劃是預測其未來產品發展的重要依據，如合肥的先進制造產業的布局帶來城市的跨越式發展，其卡車市場的發展也將更快脫離中等產業水平城市的產品格局，因此在合肥地區卡車產品投放，應適當提高其中高端產品的投入力度。
6結語
基于產業發展預期和經濟收入發展預測，判定發展階段，預判卡車產品發展趨勢，從而科學決策高端產品的開發投入，避免過早和過大規模或者過于遲疑地制定高端產品開發決策。對總體產業和經濟發展的研究，可基于不同產業梯度的經濟總量、不同收入水平的人群總量來評估不同端次產品的市場規模。對一個經濟圈內的發展研究，可預判經濟圈的產品發展趨勢，基于產品端次的梯度發展，指導制訂不同端次產品投放區域策略，提高市場營銷效能。
作者：楊蘭杰 黃鵬 張松 單位：無