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【內容摘要】為推動吉林省經濟發展方式轉變，應對資源環境的瓶頸期，本文選取相關數據對吉林省低碳經濟發展現狀進行分析。得到的主要結論有:低碳經濟還處在發展初期;社會進步對低碳經濟發展有顯著貢獻;能源利用率較低。提出針對性建議如下:從經濟現實出發，轉變經濟發展模式;建設低碳城市和基礎設施，為低碳發展創造條件;重視科技發展，形成低碳研發技術體系。
【關鍵詞】吉林省;低碳經濟;碳排放強度;經濟發展;回歸分析
一、引言
改革開放以來，我國經濟飛速發展，同時高碳企業、汽車量增加附帶著碳排放量持續走高，污染嚴重等問題，發展低碳經濟已經成為我國經濟持續增長的客觀要求，作為東北老工業基地之一的吉林省面臨的挑戰更加艱難。為了建設生態和諧社會，實現經濟可持續發展，必須響應國家號召，大力發展低碳科技，努力把吉林省建設成資源節約、環境友好、低碳導向型城市，實現吉林省經濟穩步發展。低碳經濟是指在可持續發展理念指導下，實現經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟首次出現在2003年英國白皮書《我們的能源未來:創建低碳經濟》中。2008年確定了世界環境日主題為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”。十二屆全國人大常委委員會第十二次會議表決通過環境保護法，我國將從2018年1月1日起開征環保稅。黨的工作報告中，主席提出要堅持人與自然和諧共生，堅持節約資源和保護環境的基本國策，要把建設生態文明作為中華民族永續發展的千年大計。
二、吉林省低碳經濟發展實證分析
本文選取相關數據對吉林省低碳經濟現狀進行相關回歸分析，由于各種因素的選取受條件的限制，最終選擇“碳排放強度(噸標準煤/億元)(Y)”作為被解釋變量;選擇“人均地區生產總值(億元/萬人)(X1)、工業產值占地區生產總值比重(X2)、人均能源消費量(萬噸標準煤/人)(X3)、煤品油品占能源比重(X4)、城鎮化率(X5)”為解釋變量。
(一)模型設定與修正。利用最小二乘估計法，按照最小二乘準則，采用使估計的剩余平方和最小的原則去確定樣本回歸函數。在通過擬合優度檢驗和F檢驗的基礎上進行T統計量檢驗，人均地區生產總值、工業產值占地區生產總值比重、人均能源消費量、煤品油品占能源比重、城鎮化率均對碳排放強度有顯著性影響。利用相關系數矩及方差擴大因子數值得出結論，人均地區生產總值、工業產值占地區生產總值比重、城鎮化率與其余解釋變量之間存在嚴重多重共線性問題。逐步回歸法對多重共線性問題進行處理。構建一元線性回歸模型并確定基礎方程。按照對被解釋變量貢獻程度大小排序，逐個引入解釋變量。修正后的回歸模型中包含人均地區生產總值、城鎮化率、人均能源消費量、煤品油品占能源比重;根據參數估計的結果得到:回歸方程顯著，即解釋變量對被解釋變量有顯著影響。自相關檢驗中分別運用DW檢驗法和LM檢驗法得出結果:模型確實存在自相關問題。因此對模型進行補救，運用廣義差分法后模型中已無自相關。
(二)實證結果分析。根據參數估計的結果得到，可決系數R2=0.99，模型擬合程度很好。F統計量的伴隨概率度P=0.00，說明回歸方程是顯著的，即F檢驗是高度顯著的，說明X1、X4、X5對碳排放強度Y的總影響是顯著的。根據T統計量的伴隨概率度P值進行判斷:人均地區生產總值、城鎮化率參數的T統計量的值為－12.86和－2.92，其伴隨概率度P=0.00和P=0.01，都小于置信度水平α=0.05，表明在α=0.05的顯著性水平下，人均地區生產總值和鎮化率都對碳排放強度有顯著性影響。兩者參數符號均為負，說明人均地區生產總值、鎮化率對低碳經濟發展有影響。人均地區生產總值系數相對較小，說明還在發展初期;社會進步對低碳經濟發展有顯著貢獻。人均能源消費量的T統計量的值為－0.16，其伴隨概率度P=0.88，大于置信度水平α=0.05，表明在α=0.05的顯著性水平下，人均能源消費量對碳排放強度沒有顯著性影響。煤品油品占能源比重參數的T統計量的值為3.77，其伴隨概率度P=0.00，小于置信度水平α=0.05，表明在α=0.05的顯著性水平下，煤品油品占能源比重對碳排放強度有顯著性影響。參數符號為正，說明煤品油品占能源比重大是低碳經濟發展的阻力，重工業污染問題仍然嚴重存在，清潔能源力度不大，能源利用率較低，因此導致低碳經濟發展緩慢。
三、結論與建議
(一)結論。1．低碳經濟還處在發展初期。以地區生產總值代表經濟發展情況，在分析中發現吉林省經濟發展與碳排放強度呈現同步發展的態勢，表示吉林省已經從高碳經濟向低碳經濟模式轉變，但是其對應的回歸系數較小，表明吉林省還處于低碳經濟發展的初期。以吉林省低碳經濟發展現狀來看，其發展水平相對較為落后，走低碳經濟道路仍需持之以恒、艱苦努力。2．社會進步對低碳經濟發展有顯著貢獻。城鎮化率代表了社會發展程度，上述分析中發現城鎮化率與吉林省低碳經濟發展呈同向發展，社會進步對低碳經濟發展有顯著貢獻。尤其在技術、科技、產業轉移等方面對低碳經濟的發展有具體、明顯的推動。未來應最大程度減少使用和消耗煤炭、石油等高污染能源，為減少溫室氣體排放、減少污染物排放，使用清潔能源，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏，共同穩步發展。3．能源利用率較低。煤品油品的碳排放系數比其他能源要高許多，研究發現隨著煤品油品所占能源消耗比重的增加，碳排放強度也會隨之增加，這表明能源消費過度依賴煤炭、石油，煤品油品占能源比重大是低碳經濟發展的阻力，重工業污染問題仍然嚴重存在，清潔能源力度不大，能源利用率較低，導致低碳經濟發展緩慢。
(二)政策建議。1．從經濟現狀出發，轉變經濟發展模式。積極轉變經濟發展模式，構建創新型產業，對傳統產業進行優化升級，努力實現新型產業集群化與規?；?要堅持走低碳城市發展戰略，通過低碳城市由中心向四周的輻射，實現整個城市、乃至帶動周邊地區的低碳化發展。此外要積極修改、完善吉林省低碳發展的相關法律、法規、政策等，努力實現經濟結構優化和消費結構低碳化，全面提倡綠色消費，實現吉林省全方面、各領域的可持續發展。2．打造低碳城市，為低碳發展創造良好條件。將低碳理念全方面引入合理的設計規劃中，完善城市功能區。在建設中推廣利用太陽能等低能耗、高利用率的清潔能源，采用節能型取暖和制冷系統;選用保溫材料，倡導適宜裝飾;在日常完全可以采取使用節能電器，生活中的碳排放量有明顯下降，與此同時對大眾的生活質量并沒有太大影響。要注重低碳交通的發展。加強多種運輸方式的銜接，建設形成人、車安全和諧的道路體系;加強管理系統，實行現代化、智能化、科學化管理;發揮吉林省汽車產業的優勢，努力研發新型能源汽車，減輕交通運輸對環境的壓力。3．重視科技發展，完善低碳技術?？茖W技術是解決日益嚴重的能源問題、環境問題及社會問題的根本方法，對吉林省來說科技發展是關鍵。為了使企業更好發展低碳經濟，政府應采取綜合措施營造良好的市場環境。應依靠我國現有的先進科學技術，加以實施尋求技術突破，逐步發展并完善節能、清潔、可再生的新能源等多元化的低碳技術，為產業轉型和方式轉變提供強有力的技術保障，更大的程度上發展低碳經濟?？偠灾?，為使吉林省轉變發展觀念、創新發展模式、破解發展難題、提高發展質量，走低碳發展道路是其重要方向。通過優化調整產業結構和能源結構，積極利用新的科學技術，改變消費方式并完善政策法規的等，進一步發展循環經濟和低碳經濟，實現吉林省經濟持續發展、社會發展穩步向前。
【參考文獻】
［1］戴月．株洲市低碳經濟發展水平評價及對策研究［D］．中南林業科技大學，2017
作者:侍術凱 韓子? 于淞 安佳
第二篇:低碳經濟下畜牧業發展策略
摘要:隨著社會的不斷發展，經濟發展模式已然發生了改變，更加注重環境保護，低碳經濟成為未來主要的發展方向。低碳經濟是我國經濟發展的新思路，做到節能減排，降低能源消耗，促進人、自然、社會的和諧發展。我國畜牧業的可持續發展需要貫徹和落實低碳經濟發展模式，對生態環境提出了更高的要求，一定要大力發展循環經濟，才能為可持續發展奠定堅實的基礎。
關鍵詞:低碳經濟；畜牧業；發展
全球氣候變暖已經成為我國乃至世界各國環境的主要問題，因此實行低碳經濟勢在必行，特別是畜牧業的發展更是要秉承低碳經濟的發展理念，為可持續經濟和糧食安全提供保障[1]。畜牧業發展當中會產生一系列的環境污染問題，會嚴重污染土地、水源等，因此需要結合出現的問題給予解決，讓畜牧業的發展重新煥發生機。
1低碳經濟下畜牧業發展的必要性
眾所周知，我國是畜牧業養殖的大國，畜牧業的發展開始呈現規模化經營，對于環境的破壞與污染程度越來越嚴重[2]。因而低碳經濟是實現畜牧業發展的必由之路，關系到我國畜牧業能否實現可持續發展，也是現代畜牧業經營模式的必然要求。低碳經濟要求畜牧業的發展更加生態化，利用現代的養殖技術和手段幫助畜牧業發展得更加綠色、科學、可持續。畜牧業的發展需要遵循自然發展規律，因此一定要利用好自然和生態資源，進而保證奶制品及糧食的食品安全[3]。從一定程度上來說，畜牧業作為經濟發展的重要組成部分，不僅要滿足當代人生存發展的基本需求，還要為子孫后代的發展打下良好的基礎，因此一定要重視畜牧業的發展。近年來，人們對于奶制品等的質量有了更高的要求，因而更要保證奶制品等附加產品的高品質。
2畜牧業發展中存在的問題
2.1環保理念未深入人心
隨著現代經濟的發展，我國的畜牧業養殖產業迅速崛起，逐漸成為經濟發展中的重要組成部分[4]。但是畜牧業迅速發展的同時也引發了嚴重的環境污染問題，畜牧業發展過程中產生的排泄物未得到專業處置而造成河流、空氣等污染，給當地人們的居住環境帶來了不小的威脅。加之很多人片面追求經濟利益而忽視了環境保護，導致畜牧業發展的污染面積越來越大，嚴重威脅到人們的人身安全。
2.2技術嚴重落后于經濟發展水平
隨著畜牧業養殖水平不斷提高，要求畜牧業的生產技術也要有相應提高，節能減排的配套技術更是要落實到位。目前，我國畜牧業養殖中產生的糞便一般會選擇沼氣技術和堆肥技術，傳統技術會讓污染物隨著風、雨水等途徑破壞土壤以及河流的生態環境，不利于保護當地的生態環境。加之很多先進的技術盡管被提出，但由于缺乏必要的實施手段，導致科研成果在畜牧業發展中的實際效果不佳。除此之外，畜牧業仍然固守傳統的飼料喂養模式，飼料配比、添加等不科學，并沒有按照科學配方進行加工，導致排泄物中仍然殘留大量的污染空氣的元素。
2.3政策法規不健全
我國的畜牧業發展與發達國家存在一定差距，盡管有《動物防疫法》《養殖規范》對于畜牧業的基本發展狀況進行規范，但是不符合現代畜牧業發展的新情況，需要加以調整和完善。尤其是現代人們對于食物品質提出了更高的要求，讓畜牧業相關產品的檢疫成為一項重要的工作，一定要按照相關的檢疫規定嚴格要求，確保畜產品食用安全。為了更好地促進我國畜產品在國際市場流通，還需要提高畜牧業產品的出口檢疫水準，嚴格把控質量關，同時也一定要建立健全相關政策法規。
3提高低碳經濟下畜牧業發展水平的策略
3.1提高低碳環保理念
我國政府為了應對氣候以及環境的惡劣局勢，特別強調要走低碳經濟發展之路，保證畜牧業發展是堅持節能減排的經濟發展模式，保證畜產品的質量可以滿足人們的高品質要求。一方面政府要加大宣傳力度，通過報道低碳經濟對于畜牧業發展的重大影響等真實案例，讓人們看到低碳經濟的重要意義。另一方面，可以單獨設置低碳經濟畜牧業示范園，通過積累寶貴的成功經驗帶動周邊地區畜牧業發展水平進入新階段。
3.2引進新的科學技術成果，加強技術創新
要做好技術突破與創新，就一定要結合目前低碳經濟畜牧業發展存在的問題有針對性地實施，對于規?；芾?、養殖技術、廢棄物的處置等一系列問題進行創新。作為政府等部門一定要加大對于畜牧業低碳經濟發展的資金支持，并且出臺相關的優惠政策幫助養殖戶們引進新能源科技，無論是動物養殖還是廢棄物等方面都有質的飛躍。為了有效解決畜牧業產生的污染問題，還要建立健全監督體系，制定廢棄物排放標準并嚴格按照標準執行，切實改善當地的環境。
3.3改進飼料加工技術
3.3.1飼料的原料和配方科學合理
經過研究發現，牲畜動物產生的有害氣體主要是甲烷，甲烷是動物進食以后在體內進行化學反應后產生的氣體，這種氣體的產生與飼料有很大的關系。所以在選擇飼料的時候一定要選擇消化好、排泄物少的，以減少有害氣體的排放量。另外飼料的添加劑盡量要少，而且主要是以無害、無污染的中草藥、微生物、益生菌等為主要的添加劑成分，促進新陳代謝。除此之外，飼料的配比要科學，按照動物不同生長階段的需求進行合理配比，并且做好營養搭配。
3.3.2嚴格規范飼料加工技術
科學合理的飼料加工技術可以促使飼料更容易吸收，通過引進相關技術和設備將飼料的顆粒變得更小，可以幫助動物更好地吸收和消化，同時可以減少微生物帶來的副作用。作為補充，還要引進相關設備對飼料進行高溫殺菌等處理，抑制有害生物的活動，從而保證動物的健康生長。
4結語
我國人口密集、人口眾多，自然條件較為復雜，全球變暖讓我國的農業發展受阻。畜牧業與農業發展密切相關，一定要踐行低碳經濟發展模式，讓畜牧業發展水平可以滿足人們日益增長的消費品質需求。我國可以通過建立健全低碳經濟體制，讓畜牧業發展按照相關政策嚴格進行，提升畜產品的品質。同時，我國還要引進相關的技術和手段，合理處置排泄物等污染源，做到節能減排，實現畜牧業的可持續發展。
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作者:申金容 陸吉樹 單位:貴州省種畜禽種質測定中心 貴州省水產研究所
第三篇:水運在低碳經濟發展中的作用
摘要：水運為支撐我國國民經濟發展的重要部分，在我國現階段倡導發展低碳經濟的宏偉事業中擔負著關鍵的推動作用。隨著全球氣候變暖，資源緊缺的日漸凸顯，發展低碳經濟勢在必行，新能源行業成為全球追捧的熱門，水運也同樣面臨著巨大的機遇挑戰，如何在新形勢下完善落實水運行業，繼續發揮其在可持續經濟發展中的作用，值得行業深思。
關鍵詞：水運；低碳經濟；作用探析
我國具備發展水運的有利條件，內河資源比較豐富，據統計，我國河流總長近45萬公里，這對發展國民經濟具有重要意義。長久以來，由于國家綜合開發的側重點所限，水運沒有得到足夠的重視，其具有的優勢也沒有充分顯現出來。為有效應對全球氣候變暖，在哥本哈根世界氣候大會上，我國就提出了將“大力發展低碳經濟”作為國家的一項重要國策[1]。與之對應的，“低碳、環保”目前成為社會經濟發展的主旋律，貫穿我國整個經濟發展過程中，特別是交通運輸業方面，格外要求降低交通領域的碳排放量，這對于促進低碳經濟的發展十分關鍵，因此水運作為交通運輸的重要組成部分將注定要被冠以低碳、環保、節能、經濟的標簽，因其自身具備的能耗低、運輸能力大、相對污染少等優勢，將成為低碳經濟發展的首選。
一、水運現狀及其特點
所謂低碳經濟，即符合可持續發展的要求，通過不斷開展技術創新、開發新能源，最大限度的減少傳統能源消耗，降低碳排放量，在保護生態環境的指導原則下促進經濟的有序、長遠發展。目前，各國共同應對全球氣候變暖，發展低碳經濟的觀念在世界范圍內已達成共識，向低碳經濟轉型儼然成為世界經濟發展的大趨勢，而水運恰恰是低碳、低成本運輸的載體。作為最早興起、歷史最悠久的運輸方式之一，我國發展水運的歷史也非常久遠，長江、黃河、珠江、淮河等幾大水系共同構成了我國的內河運輸體系，沿海港口構成了海上航線，整體的水運布局非常合理。據統計，水運占據在我國貨物運輸的50%以上，在外貿貨物運輸中更是高達90%。因其自身具備的能耗低、成本低、運輸能力大、相對污染少等優勢，逐漸成為我國低碳經濟發展的首選[2]。例如從細節來看，同樣的貨物采用不同的運輸方式運送同樣的路程，經測算水運是產生污染最少的；在碳排放量方面，公路運輸是水運的10倍，鐵路運輸車是水運的4倍；在碳氫化合物排放量方面，公路運輸和鐵路運輸分別是水運的8倍、6倍；在成本方面，水運則是公路運輸的1/12，是鐵路運輸的1/5，每公里成本低至3分錢[3]。因此可以說，我國不但水資源豐富而且具有布局優勢，是發展低碳經濟的最佳選擇，發展水運是可持續發展的要求，其具備的自身優勢促使其成為物流運輸的首選，能夠很好的促進低碳經濟的發展，同時也為低碳經濟的進一步提升飛躍提供了保障。當然，發展水運也是推動經濟向著清潔、低碳發展的重要方面，是維護全球生態環境的重要舉措，理應高度重視。
二、水運在低碳經濟發展中存在的主要問題
第一，船舶種類繁多，缺乏統一行業標準。在傳統意義上，船舶可以分為兩類型，即客運船舶、貨運船舶。按照不同的用途可將貨運船舶細分，主要有兩大類，即干貨船舶和油槽船舶。其中，干貨船舶又可細分，包括雜貨、冷藏、集裝箱、木材等船舶；油槽船舶細化包括游輪和液化天然氣船舶。按照專用、特種船舶分類另有更加具體詳細的劃分，可以說不同類別的船舶按照承載范圍不同、型號不同還可以再細分。由此可見，我國的船舶種類繁多，標準不一，這就致使不同種類、不同型號的船舶在日常運行與保養維護過程中需要專業的技術人才和專門的配備件，也需要大量的人力物力，無形中在直接或間接上加重了碳排放量，造成了環境污染。此外，很多電子設備是很難分解的，也不可循環再用，大量的線路板、芯片等形成了巨大的電子垃圾，對環境的影響和污染是相當嚴重的，影響不容小覷[4]。第二，船舶老化嚴重，缺乏生力軍。據不完全統計，目前仍在水運的船舶船齡多在10年以上，存在的安全隱患及其他問題較多。營運船舶老化嚴重，更新換代速度慢，技術落后，能耗較高?？上攵?，這樣老化嚴重的主力軍很難做到節能減排，且受單體船舶的造價影響，為降低營運成本，很多老化船舶更不注重日常維護保養，能耗高、碳排放量大，同時也存在運行危險，一旦承載的石油或天然氣船舶發生意外，不但會帶來巨大的經濟損失，危及人員的生命安全，更會給周邊生態造成不可估量的破壞，直接削減了水運在低碳經濟發展中安全系數與可靠性[5]。第三，能耗統計不規范，缺乏相應技術支持。目前，國內大多數船舶企業中對能耗統計的相關管理制度不健全，甚至缺乏系統性的能耗管理規定，特別在中小企業中，受成本因素影響，管理者往往刻意忽略了對節能減排措施的技術應用。即便極少數企業有相關的能耗統計，也只是做財務成本核算使用，均沒有形成能耗統計管理系統。造成了長期以來企業在效益好時不主動增加低碳設備、不考慮節能減排技術應用，在效益不好時更沒有能力進行相關技術和資金投入的種種問題，形成惡性循環，導致政府干預難度不斷加大。第四，船舶空載現象頻發，造成資源浪費。受信息平臺搭建不完善等因素的影響與限制，航運信息、貨物運載等相關資源來源不及時、不準確、風險大，信息不對稱，沒有統一規范的信息平臺或者即使有信息平臺但沒有配套的監督管理體系，造成了大量的資源浪費，使得航運市場的運行不到位不規范，出現船舶空載或突然大批貨物集港的情況，經統計最高峰的空載率達到了50%以上，無形中降低了運行效率，加重的環境污染[6]。
三、強化水運在低碳經濟發展運行的可行性措施
在2016年的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂提出了到2020年基本建成安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，水運同樣也將呈現新的發展態勢。同時交通運輸部也明確了“十三五”水運建設的具體發展目標：到2020年，內河高等級航道功能進一步提升，規劃的高等級航道基本建成，主要港口物流樞紐功能進一步強化，國際航運中心建設取得突破，海運大國向海運強國邁進，基本形成保障充分、服務高效、平安綠色、國際影響力強的現代化水運體系，滿足經濟社會發展需要和全方位對外開放需求[7]。首先，增強相關人員的低碳意識。在船舶設計時，設計人員要充分考慮配備件的標準化和模塊化，盡量選用低碳環保材料，盡量生產選擇能夠實現可循環、再利用的零部件與設備，在工藝方面做到優化，借此達到提高運行效率降低能耗的目的，從而減少碳排放量，降低環境污染。其次，相關部門要加強監管力度，優化船舶結構。通過采用有效手段，對老化船舶部分工藝、設備進行改造、優化，使老船舶在一定范圍內降低油耗，同時對燃油能耗進行統計分析，合理的制定航線和能耗標準，從源頭控制并降低能耗。再次，減少船舶空載率。由政府牽頭，企業配合，建立健全信息和管理平臺，規范運作管理，增加信息的及時性和可靠性，保證企業能從平臺獲得有利信息，保證貨源穩定，減少船舶空載率，節約運行成本，降低碳排放量。另外，簡化審批程序，促進市場改革。通過政府干預，逐步完善市場準入和退出機制，減少涉水行政事業性收費，推進有競爭性的價格改革、港口收費改革，將責任落實到人，制定責任清單，政府對企業政策性貸款、融資模式、企業合作模式進行引導性創新，增強水運企業的市場運作能力和世界范圍內的競爭力，由外向內不斷加大創新改革力度，促進企業對新型技術的研究和使用。此外，提升服務質量和效率[8]。加大水運和陸運的聯運發展，深化試點（可以從集裝箱運輸入手等），依托新技術和互聯網平臺促進運輸設備的標準化作業，提高工作效率，減少中轉環節，以降低能耗，從而從過程中降低碳排放量。最后，大力發展綠色航運。加快新能源燃料的推廣使用，包括推進LNG清潔型新能源，制定相關政策鼓勵船舶企業使用新能源，推進試點，并展開油氣回收的相關試點工作，加大船舶污染物排放回收處置設備的建設力度和投入力度，統籌建設航道樞紐、航線航道，提高港口和航道航線的利用率。
四、結語
從全球范圍來看，低碳環保降低環境污染已經在世界各國達成共識，發展低碳經濟是未來經濟發展的趨勢，也是世界經濟維持可持續性發展的客觀要求和必然，作為水運發展來講也不例外。從國家“十三五”的規劃來看，我國已從宏觀把控層面制定了一套切實可行的戰略方向和政策指導，為實現我國從海運大國向海運強國邁進奠定堅實的基礎。低碳時代的到來必定會改變世界經濟發展走向，會切實改變人們的生活方式，也一定會成為世界經濟發展的主旋律。我國在現階段對水運的高度重視既是一次挑戰也是一次機遇，處于從傳統模式向新模式轉變的關鍵期，需要一系列的技術創新和機制建立，如何探索與我國水運實際相符的道路值得行業深思。
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作者:楊靜 單位:信陽市航務管理局
