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機械故障論文范文1
[關鍵詞]港口設備；故障診斷；應用；推廣
我國的交通運輸業是國民經濟的重要組成部分,自從改革開放以來,我國的水運行業發展迅速,隨著港口的大型機電設備的自動化程度的日益提高,我國港口吞吐量增長較快,促進了水運行業的發展,使得我國的交通運輸行業在國民經濟發展中所占的比重也逐漸增大。隨著港口吞吐量和機械化程度的增加,港口機電設備在水運行業中的作用越來越重要,對港口設備的要求也越來越高,港口機電設備的結構及其組成也愈加復雜,負荷越來越重,因此港口機電設備出現故障的現象也逐漸增多,這直接影響了港口作業的質量和進度,降低了港口水運的經濟效益。因此,對港口機電設備故障診斷技術的研究成為港口水運行業的的一項迫切的重要任務。
一、設備故障診斷技術發展及現狀
機電設備故障診斷技術發展分為三個階段:初級階段-感官、專業知識和經驗判斷;現代化階段-計算機技術、傳感器技術和動態監測技術綜合診斷;智能化階段-集故障監測、診斷、設備管理和調度一體化的智能化階段。機電設備故障診斷技術起源于20世紀,并在此期間取得了較大的發展和進步。航天工業的發展使該技術取得較快地發展,隨后計算機、微電子和傳感器技術的發展和應用使得該技術逐漸地完善,此時還在航天和核電等大型部門應用較多,其他部門發展較為緩慢,到20世紀末機電設備故障診斷技術在農業、化工、冶金礦山、發電、交通運輸和機械制造等各部門開始應用,并且發展較快,取得了顯著的經濟和社會效益。21世紀,機電設備故障診斷技術在我國國民經濟的各部門都已取得長足的發展和普及應用,技術發展轉向智能化。
二、設備故障診斷技術及手段
①機械振動監測診斷技術。通過對振動參數進行監測,來判斷設備的運轉情況,由于其此種方法簡單偏于操作,且對設備沒有損傷,因此機械振動監測技術成為首選方法;②磨屑監測診斷技術,該技術主要用于液壓系統和系統,由于磨損方式和磨損速度不同而產生的磨屑粒尺寸和形態有所差異,從而來判斷破損類型和磨損部位;③溫度監測診斷技術,由于設備不同部位產生的溫度變化不同,利用溫度變化程度來判斷設備的運行情況,利用紅外線來監測可以實現非接觸、遠距離監測,且能夠進行運算、處理和判斷精確測定設備各部分的溫度變化;④無損探傷監測技術,該技術應用較廣,尤其是γ射線掃描。該技術是射線在物質中的衰減規律,掃描得到相關參數變化的譜線,然后通過系統分析確定設備故障的部位。
三、港口機電設備故障診斷技術
1.港口機電設備故障診斷技術研究情況
港口設備分小型裝卸機械和大型裝卸機械兩類,其中小型機械數量大,流動性大,但活動范圍小,大型機械種類多,作業分散,操作要求較高。國內鑒于港口機械的工作性質和工作環境,提出了柴油機、結構裂紋、液壓傳動、鋼絲繩和制動器、糧倉、電器系統、皮帶縱向撕裂、監測中心和測試車、設備管理和維修體制改革10個方向的相關的研究專題。
國內外設備故障監測技術與手段的發展,在港口機電設備故障診斷技術中也得到了廣泛地應用。目前國內在各港口開展了設備監測研究和故障診斷研究,取得的成果有:上海港務局與上海海運、上海交大和同濟大學等院校進行相關課題的合作,上述10個研究課題中9個課題開始進行研究,部分課題已列入交通部和上海市的科技攻關項目。
2.港口機電設備故障診斷實例分析
港口設備動力一般由內燃機提供,內燃機可能會出現故障,以內燃機為例簡要分析港口設備故障診斷技術的應用。針對內燃機動力不足問題進行簡要分析。
(1)故障現象。港口上使用時間較長的內燃機存在動力不足的現象。
(2)故障原因。內燃機油箱油量是否充足;內燃機的供油管是否有漏油或斷裂現象;內燃機的噴油泵油量調節桿是否卡住、鎖緊螺栓是否有脫落現象等;內燃機的燃油是否含有空氣或其他雜質等;內燃機供油管是否堵塞;內燃機的燃油濾清器是否堵塞;內燃機的供油時間是否合適無延遲現象。
(3)故障排除。內燃機的供油管有沒有漏油等問題,內燃機的油箱的油量多少,內燃機的噴油泵油量調節桿有無卡住,內燃機的油量控制桿鎖緊螺栓是否脫落,內燃機的燃油成分檢查是否空氣含量較高,內燃機的供油管和濾清器是否堵塞,最后檢查內燃機的供油時間。
(4)采取措施。首先應檢查內燃機的油箱油量是否充足,如果油量不足應增添燃油;其次檢查內燃機的供油管是否漏油或斷裂,發現漏油或斷裂及時進行維修,如果是由漏油原因引起則維修內燃機后還要排除管路中的空氣壁面油的純度不夠;檢查內燃機的調節桿卡住和內燃機的油量控制桿的鎖緊螺栓是否緊固,如果在內燃機的運行過程中有異樣聲響,則需要將部件重新鎖緊;然后拆下內燃機的燃油管的進油端進行連續壓動,如無燃油流出,可能是供油管或燃油濾清器發生了堵塞,采取措施為進行逐段進行排除;內燃機的供油時間不合適,延遲或過早都會引起動力不足。
四、結論
自從改革開放以來,我國的水運行業發展迅速,我國港口吞吐量增長較快,對港口設備的要求也越來越高,因此港口機電設備出現故障的現象也逐漸增多。
本文首先介紹了設備故障診斷技術的發展現狀,目前傳統的機電設備故障診斷技術主要包括:機械振動監測、磨屑監測、溫度監測以及無損探傷等,港口設備故障診斷技術水平已越來越高,然后隨著故障現象的增多,港口設備故障診斷技術應向自動化智能化方向進一步發展。
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機械故障論文范文2
1.1科學處理預防維護和計劃檢修的關系預防為主，主要是在機械設備的運行過程中，通過觀測了解設備運行的狀態，并且觀察設備磨損的狀況，定期對設備進行維護和保養。堅持預防為主的原則，能夠在機械設備發生故障之初就及時地發現，并且根據故障的表現找到原因。當機械設備的磨損程度超出既定的范圍，就需要開展計劃檢修，因此要將預防為主和計劃檢修二者之間進行合理的協調，才能保證機械設備維修的有效性。
1.2正確處理生產與檢修的關系由于機械設備的檢修需要一定的人力和物力，也需要將設備停止作業，這對于煤炭企業的正常生產經營活動可能會產生一定的影響，但是不能由于生產任務的影響而忽略定期檢修。如果機械設備長期作業而沒有得到定期檢修，則可能會由于故障的惡化而引起較大的事故，將會對生產和安全帶來更大的損失。
1.3正確處理日常保養與定期專業維修的關系通常情況下，日常保養工作由使用設備的操作人員來完成，應當通過崗位責任制將日常保養的責任落實到人；而定期專業維修則需要由專業的檢修機構和人員，有針對性地開展設備的檢修。在實際的工作中，應當將日常保養與專業維修有機的結合，避免二者之間出現脫節。
2控制煤礦機械設備故障的預防措施
2.1加強設備操作人員的綜合素質培養機械設備操作人員的技能對設備性能的發揮有直接的影響，同時也是引起機械設備故障的一個重要因素。因此，機械設備操作人員在上崗之前，一定要通過相應的培訓和考試，考核合格之后才能上崗。同時，要注重操作人員在理論知識體系的構建，了解機械設備的使用性能、設備結構，爭取做到會操作、會檢測、會維修。另外，在日常工作中，要養成良好的工作習慣，愛護設備，保證設備在合適的環境中作業，尤其是對于一些大型的開采、挖掘設備，可以實行責任制，將維護的責任落實到人，有利于加強對設備的維護與保養。
2.2加強設備的日常維護煤礦機械設備的使用需要按照技術規程中的要求嚴格執行，在每次設備使用之前，都要對設備進行全面的檢查，保證其合格之后才能投入使用。作為機械設備的檢驗人員，要具有高度的責任感，做到勤于觀察、勤于修理。在煤礦企業中可以每天進行一次維護記錄，使用人員要負責對設備進行清理、注油、防銹等基本的處理措施，每次設備作業完成后都要及時進行清理和維護，對機械設備日常的耗損情況能及時掌握，避免故障的惡化。
2.3對機械設備出現的故障進行謹慎的處理機械設備出現的故障，無論是在怎樣的環境下、無論故障的嚴重程度如何，都應當立即組織技術人員和操作人員，進行全面的排查，找到故障所在，由技術人員提出合理的故障排除方案。同時，對于故障當事人，要酌情開展思想政治教育和學習活動，使他們能夠受到教育，并且通過學習加強自身對機械設備的使用水平，預防類似故障的再次發生。
2.4確保必須的設備資本投資在經濟條件允許的情況下，用比較優異以及節省電量能源的新式現代化機械裝置取代之前的老舊裝置，并且聯合技術工人對設備開展改革，減少噪音污染以及用電量較大的裝置，來提升設備的機能以及功效，能夠在提高機械設備性能的同時，降低設備運行和維護成本，提高煤炭企業的經濟效益和社會效益。
3結語
機械故障論文范文3
中圖分類號：TH165+.3； TN911.7文獻標識碼： A文章編號： 10044523（2013）05075107
引言
軸承的故障診斷過程中有兩個關鍵問題：一是特征提取，二是模式識別。當軸承存在局部故障時，軸承故障信號表現出復雜調幅調頻特性[1]。對于此類信號，常用的時頻分析方法有小波變換、EMD（Empirical mode decomposition）方法等。但小波變換和EMD方法都有一定的不足[2]。局部均值分解（LMD）是一種新的自適應時頻分析方法，具有迭代次數少、端點效應不明顯、得到的虛假分量少等優點[3，4]。信號的能量矩是能量在時間軸上的積分，能同時刻畫信號的能量在頻率軸和時間軸上分布[5]。相比能量，更能有效地反映故障振動信號的本質特征。因此本文首先采用LMD方法將信號分解為不同頻帶的PF分量，然后提取PF能量矩組成特征向量，有利于提高故障分類效率和準確度。
目前應用比較廣泛的模式識別方法有基于神經網絡、支持向量機、粗糙集理論的模式識別[6～10]。但這些模式識別方法都有各自的局限。例如，人工神經網絡需要大量的典型故障數據樣本，同時具有運算速度較慢，存在過學習等固有的缺陷[8]。支持向量機本質是二進制分類器，對于多分類問題分類器設計復雜，分類性能受到核函數及其參數的影響較大[9]。粗糙集理論決策規則不穩定，其魯棒性差，精確性不高[10]。這些模式識別方法都忽略了從原始數據中所提取的特征值之間的相互內在關系。實際上，在機械故障診斷中，采用各種信號分析方法從原始信號提取的所有或部分特征值之間均具有一定的相互內在關系，且這種相互內在關系在不同的系統或不同工作狀態下具有明顯的區別。因此，可以利用各個特征值之間的相互內在關系來實現分類識別。為充分利用特征值之間的相互內在關系，Raghuraj與Lakshminarayanan提出了一種新的模式識別方法——基于變量預測模型的模式識別，并應用于生物模式識別，取得了良好的效果[11～13]。
本文在詳細研究VPMCD的理論和應用的基礎上，針對軸承故障振動信號能量矩特征值的相互內在關系，將VPMCD引入軸承故障診斷，提出了基于LMD能量矩和VPMCD的軸承故障智能診斷方法。實驗結果表明該方法能有效地應用于小樣本多分類軸承故障智能診斷，且避免了SVM處理多分類問題的分類器設計復雜、易出現分類無法確定的模糊區域等問題，對機械故障診斷具有重要的借鑒意義。
4結論
針對軸承故障信號特征值的相互內在關系，提出了一種基于LMD能量矩和變量預測模型模式識別的軸承故障智能診斷方法。研究結果表明：
（1）將基于LMD的PF能量矩和VPMCD模式識別方法相結合，能有效地進行軸承故障智能診斷。
（2）VPMCD與BP神經網絡對比分析結果表明：VPMCD方法與BP一樣，能有效地應用于多分類的故障診斷，但VPMCD方法不需要迭代計算，計算復雜度降低，計算量大大減少，克服了神經網絡計算速度慢的缺點，更有利于實現在線多分類機械故障診斷。
（3）VPMCD和SVM的對比表明，VPMCD方法和SVM一樣適合于小樣本機械故障識別。
（4）VPMCD避免SVM復雜的參數尋優問題。而且不同于SVM的二進制分類器的本質，VPMCD方法本質上是一種多分類方法，避免了SVM處理多分類問題的分類器設計復雜、易出現分類無法確定的模糊區域等問題。
值得提出的是，VPMCD方法是一種新的模式識別方法，其理論還有待完善，如模型參數估計方法、適合于VPMCD方法的特征量選取等問題有待于進一步的研究與完善。
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機械故障論文范文4
[論文摘要]土石方施工中，土石方機械維修直接影響到施工設備的使用率和生產率。該文淺析了土石方機械維修中常見影響維修質量的一些技術問題，旨在土石方施工中提高土石方機械的完好率和使用率。
維修是恢復土石方機械技術性能，排除故障及消除故障隱患，延長機械使用壽命的有效手段。當前國內汽車維修行業已具有相當規模，而土石方機械維修行業起步相對較晚，在維修中還存在著諸多技術問題。這些問題的存在，導致機械維修質量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機械事故的發生?，F針對土石方機械維修工作中遇到的常見技術問題做簡要分析，旨在引起有關人員的重視。
1對機械故障判斷失誤，修理人員技術不過硬、修理過程不規范
1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費
憑著“大概、差不多”的思想盲目對機械大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。例如我單位一臺YZ26壓路機出現振動力不足、機械無法正常工作的故障，經拆卸分解振動泵和起振開關，更換振動泵和起振開關故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網堵死導致液壓油進入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測，如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合土石方機械的結構和工作原理，確定最可能發生故障的部位。在判定土石方機械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。
1.2螺栓擰緊方法不當的情況較嚴重
土石方機械各部位固定或聯接螺栓多數有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規定了擰緊力矩，有些規定了擰緊角度，同時還規定了擰緊順序。一些維修人員，認為擰緊螺栓誰都會做，無關緊要，不按規定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發生松脫，導致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質量。
1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現象較突出
在維修土石方機械時，亂用螺栓的現象還比較突出，因螺栓性能、質量不符合技術要求，導致維修后機械故障頻出。土石方機械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質經過特殊加工制成的，其強度大、抗剪切力強，確保聯接、固定可靠。實際維修作業中，常常在拆卸時所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，給工程機械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機后橋輪邊減速器內連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現因螺栓強度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導致出現螺栓自行松脫、拆卸困難等現象，如柴油機排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實際維修時，卻多數使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經使用后會出現拉伸、變形等缺陷，有些技術要求規定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復使用不合格的螺栓，也易導致機械故障或事故的發生。因此，在維修工程機械時，當螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。
2各零部件配合間隙不能正確掌握，導致機械加快磨損
2.1維修時不注意檢測零部件配合間隙
柴油機活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，還有憑手感覺和經驗裝配，造成起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。
2.2不成對、成套更換偶件或組件
土石方機械上有很多偶件，如柴油機燃油系統的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅動橋主減速器內的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要弄串；柴油機連桿、活塞、風扇皮帶、高壓油管、挖掘機中央回轉接頭油封、推土機主離合器膠布節等，尤其是同時使用一套的配件，發生損壞一定要成套更換，否則由于配件質量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導致柴油機運轉不穩、液壓系統漏油、載荷集中現象嚴重、更換的配件易早期損壞等。在實際維修工作中，為了減少開支、不了解技術要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機械的維修質量，縮短了機件壽命，增加了故障發生的可能性，應引起足夠的重視。
2.3裝配時零部件裝反
在維修土石方機械時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、土石方機械損壞事故等。
3對零配件材料質量不能正確識別
不檢查新件質量，裝配后出現故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術檢查，拿來后直接安裝到工程機械上，這種做法是不科學的。目前市場上出售的零配件質量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發生變化，如不經檢測，裝配后常常引起故障的發生。以為新的就是好的，結果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺ZL50裝載機，柴油機機油壓力過低，分析是機油濾清器堵塞，更換了一新機油濾清器，試機機油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導致機油壓力低的零部件，但機油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機油壓力偏低的情況下勉強使用，結果導致柴油機燒瓦抱軸、造成損失。后經檢查是由于更換的機油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導致內部生銹。因此，在更換新配件前一定要進行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。
4在維修過程中治標不治本，只追求數量而忽視維修質量
4.1維修方法不正規，“治標不治本”仍是慣用的手段
在維修土石方機械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是萬能的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。挖機旋轉油壓馬達油封更換要將整個液壓馬達解體，從內向外裝配，因圖快從外向內裝配，結果只用兩三個小時又出現漏油，又要重新維修，結果維修時間增加，工作時間變少，影響設備使用率，降低效益。
4.2墊片使用不規范，隨意使用的現象仍然存在
土石方機械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時機和場合有不同的規定和要求，在維修土石方機械時，墊片使用不規范甚至亂用的現象還比較嚴重，導致配合面間經常發生泄漏，螺栓、螺母自行松動、松脫，影響工程機械的正常使用。如發動機氣缸墊過厚，導致壓縮比降低，發動機起動困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發生燒蝕；柴油機輸油泵和噴油泵結合面間墊片過厚，導致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發生松動或漏油等現象；因墊片中間有孔而忘記開孔導致油道、水道堵塞，發動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現象也經常發生。在此提醒廣大維修人員維修時，切記“墊片雖小用處大”。
4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加
在維修作業時，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環、液壓油泵、操縱閥、制動、轉向系統等零部件的維護，卻忽視了對濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養，認為這些“小件”不影響機械的工作，即使損壞也無關緊要，只要機械能動就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護，導致機械發生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機械使用的柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應塞、傳感器、報警器、預熱塞、油液濾網、水箱蓋、油箱蓋、加機油口蓋、黃油嘴、儲氣筒放污開關、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風扇導風罩、傳動軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機械正常工作及維護保養必不可少的，對延長機械的使用壽命至關重要，在維修作業時，如不注意維護保養，常會“因小失大”，導致機械故障的發生。超級秘書網
4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出
維修土石方機械時，若不了解維修中應注意的一些問題，則會導致拆裝中經常出現“習慣性”的錯誤，影響機械的維修質量。如熱車拆裝發動機氣缸蓋，易導致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內，導致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機時過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時不使用拉力器，硬打硬敲，易導致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時，用火燒零件表面封存的油質或臘質，使零件性能發生變化，不利于零件的使用。
4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生
維修土石方機械時，正確清除零部件表面的油污、雜質對提高修理質量，延長機械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當等，導致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現象，特別是工地上修理時常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導致機械磨損加快。
機械故障論文范文5
論文關鍵詞：柴油機發生重大事故有前兆
燒瓦的前兆。柴油機工作中轉速突然降低，負荷加重，發動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內發出“唧唧”的干摩擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應立即停機，否則會進一步加重軸瓦的磨損，軸瓦與軸頸很快就會黏結抱死，發動機熄火。
黏缸的前兆。黏缸一般在柴油機嚴重缺水的情況下發生。黏缸前發動機運轉無力，水溫表指示100℃，往機體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發。這時應讓發動機低速運轉或怠速運轉來降低車溫，若立即熄火，會導致活塞與氣缸套發生黏缸。
氣門落缸的前兆。氣門落入氣缸，一般是由于氣門桿折斷，氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂、氣門鎖夾脫落等原因引起的。當缸蓋部位發出“當當”的敲擊聲、“嚓嚓”的碰撞聲音（都是活塞碰氣門引起的）或伴有其他不正常響聲時，發動機工作不穩定，往往是氣門落缸的前兆。這時應立即停車熄火，否則將會打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連桿，打破機體，折斷曲軸。
搗缸的前兆論文下載。搗缸屬破壞性較大的機械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的。連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲機械論文，敲擊聲由小變大，最后連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機體及有關零件。
斷軸的前兆。當柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲勞產生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴大加重，發動機曲軸箱內發出沉悶的敲擊聲，轉速變化時敲擊聲加重，發動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發動機產生抖動，曲軸斷裂，隨即熄火。因此，當發動機曲軸箱內出現異常聲響時，應立即停機檢查。
飛輪碎裂的前兆。當飛輪出現隱性裂紋時，用手錘敲擊會發出沙啞的響聲，發動機工作時飛輪會產生敲擊聲，轉速變化時響聲會增大，發動機震抖。此時若不停機檢查，很容易導致飛輪突然碎裂、碎片飛出傷人等惡性事故。
機械故障論文范文6
關鍵詞 城軌車輛；車門；故障處理
中圖分類號U27 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0162-02
車門控制系統關系到城市軌道交通車輛的運營安全。車門是乘客乘降必須接觸的車輛部件，關系到乘客的人生安全。本論文主要講述了現在主流城軌車輛塞拉門的結構以及邏輯電路控制原理。
1塞拉門的結構與工作原理
城軌車輛一般有四種車門，即客室側門、駕駛室側門、緊急疏散門（逃生門）、駕駛室隔間門。城軌車輛車門組成：車門懸掛及導向機構、車門驅動裝置、左右門頁、緊急解鎖裝置、乘務員鑰匙開關（或稱為緊急入口裝置）、一套安裝在車體上的密封型材（上、左、右）等機械部分，以及門控單元（或氣動控制單元）、電氣連接、負責檢測的各類行程開關、指示燈等電氣或氣動部件。
按照車門結構分類可以分為：內藏門、塞拉門、外掛門。按照車門動力分類可以分為氣動門、電動門。以下主要介紹地鐵車輛塞拉門。
1.1電動門的結構
塞拉門結構：由驅動機構、機械執行機構、門葉、垂直協調桿、制動組件、緊急解鎖機構、車門旁路系統以及電子控制單元等組成。
1.2塞拉門的工作原理
1）平移運動 電動機軸轉動驅動齒輪運動，齒輪帶動齒運動，齒帶的運動通過連接齒帶和門葉的連接件驅動門葉作平移運動；2）塞拉運動 桿件系統連續驅動共同的伸縮導軌兩端，轉動電動機體來驅動車門門葉作塞拉運動；3）門的鎖閉 控制桿件塞拉運動達到驅動機構的死點，桿件鎖定獲得。
1.3門系統的組成
車門系統由驅動電機、傳動裝置、承載導向裝置、鎖閉裝置、解鎖操作裝置、門頁和門控器等組成。
2車門的系統主要功能和邏輯電路控制原理
2.1車門系統的主要功能
開/關門功能：包括開、關門狀態顯示；未關閉好車門的再開閉功能：已關好的車門不再打開；開關車門的二次緩沖功能；防夾人/物功能（障礙物探測再開門功能）；車門故障切除功能；車門內部緊急解鎖功能（每輛車每側兩個車門）；車門旁路功能；乘務員鑰匙開關功能（每輛車每側一個車門）；故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；自診斷功能；零速保護。
2.2城軌車輛塞拉門電氣邏輯控制原理
列車車門的開關由電子門控器來控制，開門列車線、關門列車線、零速列車線驅動門電機，從而實現左/右側車門的開關功能。關門帶延時功能，即門控得到關門命令后，車門指示燈閃爍后門再動作，延時時間為3.0s，可調整。
如下圖所示列車開關門邏輯圖，開關門信號采用大于500ms的脈沖信號實現，在司機室左側側墻側墻設置一個左側開門帶燈按鈕DOPB_L，關門帶燈按鈕DCPB_L；在司機室右側側墻設置一個右側開門帶燈按鈕DOPB_R，關門帶燈按鈕DCPB_R。在有零速信號和門釋放信號時，具體開關門操作如下：
左側開門帶燈按鈕DOPB_L、右側開門帶燈按鈕DOPB_R在有零速信號和門釋放信號時保持常亮。
當無關門命令時，司機按下開門按鈕并大于500ms時，車門內側指示燈閃爍，車門執行開門指令，車門外側指示燈邏輯同車門內側指示燈。
司機按下關門按鈕并大于500ms時，車門內側指示燈和車門外側指示燈閃爍，延時3秒后，車門執行關門指令，門關閉后車門內外側指示燈熄滅。
3城軌車輛塞拉門主要故障分析及處理對策
3.1電氣故障
1）EDCU故障
故障現象：包括電子門控單元EDCU硬件故障、突然死機等。
查找處理：檢查EDCU中軟件是否為最新版本，若不是，則更換新軟件后重新開關車門試驗，檢查是否正常；檢查EDCU的接線端子等是否異常，若不正常，則重新安裝接線端子，若為EDCU本身故障，則更換該EDCU單元。
2）關門位置檢測開關故障
故障現象：車門打開按下關門按鈕后，單個車門無法關閉，車輛顯示屏顯示該車門故障。該故障的主要原因是開門行程開關DCS在車門打開過程中出現故障或誤動作，在關門過程中，EDCU收不到“門關好”信息，EDCU將向列車診斷系統發出“車門故障”信息。
查找處理：檢查該行程開關是否有故障，若有故障，將其更換；檢查該行程開關的安裝是否過緊，并檢查其調整是否滿足要求，不符合要求則重新調整。
3）車門電機故障
故障現象：車門不動作、車門動作一段距離后停止運動等。
查找處理：檢查車門電動機各接線是否有松動或斷裂的情況；若松動，則重新緊固或更換斷裂的部件；檢查車門電動機的連接件包括電動機皮帶、聯軸器是否異常；若皮帶出現斷裂則更換；以上故障都排除后仍然不能解決該故障，則可能是車門電動機本身的故障，可考慮更換車門電機。
3.2機械故障
1）機械尺寸變化引起的故障
在客流量大而且集中時，由于車體撓度等因素影響，造成車門相關部件與車體等部位干涉，從而引起車門故障。
查找處理：此類故障應檢查車門的尺寸調整是否在規定的范圍內，如V型尺寸、車門對中尺寸等；同時還應該檢查車門的各部件是否存在相互干涉等情況。
2）零部件損壞
零部件損壞通?？梢酝ㄟ^更換新零件解決，如果同一類零部件損壞率較大，則應該檢查是否存在系統設計問題或調整上的失誤。
參考文獻
[1]徐麗娟，張瑩.電力電子技術.北京：高等教育出版社，2006.
