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地鐵實訓報告范文1
一、高職城軌專業現有的分段式實踐教學模式
專業的實踐教學有課內的實踐教學，也有獨立的集中實踐教學，其中以獨立的集中實踐教學為主。而獨立的集中實踐教學環節突出應用性和實踐性，具體內容為各單項和綜合技能訓練。從學生進校第二學年開始，在進行了相應專業核心理論課程學習后，循序漸進地開展各項專業實習實訓，理實一體化，打造出分段式的實踐教學模式。
1.認知式的觀摩實習
實習內容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設備及設備的主要功能。學生零距離接觸專業崗位，初步了解地鐵車站的運行，結合課堂理論學習，學生們在實際的企業工作與文化氛圍中進一步明確了專業思想。
2.體驗式的跟崗實習
在第二學年，學生已經具備了一定的專業理論基礎，具備了基礎的實踐能力，本實習環節基于職業能力要求的分析，從行車崗位群出發，通過真實的設備設施訓練，使學生在軌道交通運營一線掌握手搖道岔、人工排列進路等基本的行車組織相關技能。同時通過地鐵車站的跟崗，使學生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責和行車相關設備的操作規范。這種實習模式按照地鐵車站實際工作要求、工作流程組織，培養學生嚴謹的工作態度、嚴格的工作紀律，加深學生對城軌運營站務管理的理解，實現職業能力的訓練和提高。
3.模擬式的演練實習
根據職業崗位工作內容的分析及職業素質的要求，本類型的實習主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調度仿真系統及AFC自動售檢票系統，教師可以借助于軟件進行任務的分配和安排，使學生根據不同的角色分工，完成設備使用過程中一系列的任務。最后以學生模擬任務完成的熟練程度等來進行成績的評定。
4.就業式的頂崗實習
大三學生在最后的學年進行為期半年的全脫產頂崗實習，為整個專業實踐教學的最后一個階段，可以是學校統一安排的單位也可以是學生自主選擇的單位。學院、學生與企業之間簽訂三方實習協議，定期溝通交流、反饋信息和監控管理。這種實習模式，一方面根據實習動態，企業可以觀察、了解、考核學生，完成企業對人才的擇優招聘。學生亦可以根據實習期間對企業的接觸了解，進行判斷評價，選擇去留，增加就業的自主性和靈活性。另一方面，企業在頂崗實習的實踐教學環節中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進行崗前培訓，從而縮短企業對新員工的培訓時間，節省了用人成本，而學生也能保證畢業就能上崗，實現完美銜接。
二、高職城軌專業實踐教學存在的主要問題
實踐教學如果缺乏在真實的工作情境中的綜合訓練和理論指導，那么這種實踐教學模式就會使學生在脫離職業情境下獲得的理論知識難以實現有效的遷移，甚至無法獲得職業能力和實踐技能的提高。筆者學校城軌專業為了培養適應軌道交通行業一線環境的高素質技能型人才，一向積極發揮企業的資源優勢，大力推行校企合作的實踐教學模式。但在堅持不斷的企業職業技術教育的過程中，專業的實踐教學依然面臨挑戰。
1.校內實踐教學資源不足
軌道交通企業涉及軌道交通的運營管理、客運服務、列車運行組織及車輛和運營系統設備的維修保養等工作，涵蓋40多個專業，100多個工種。因此，在軌道交通系統多、設備種類多、價格昂貴、對設備的投入受到各個方面因素限制等情況下，直接面向軌道交通運營管理培養專業人才的城軌專業目前難以建成設備配置數量足夠、種類齊全的校內實訓室，從而導致學生在校內實踐教學環節中，對真實設備的實際操作機會較少，人均實踐教學課時數不夠，一定程度上影響了學生對就業崗位的適應性。
2.師資力量缺乏，亟待加強
國家相關文件規定高職高專院校師生比為1：15，50%的專任教師周課時必須≤12。但實際上由于城軌行I發展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學校城軌專業的師資數量亦是嚴重不足，專任教師周課時遠超出標準工作量，教學工作任務十分繁重，甚至影響到了實踐教學質量。另外，筆者學校實踐教學采取“實訓月”的集中開展模式使指導教師不足的情況更為突出。為此，加強校企合作對提高專業人才的培養質量具有重大意義。
3.校外實踐教學難以全過程質量監控
因為校企雙方運行規律不一致，學校價值和企業利益的不對接，在校企合作實踐教學開展的過程中，企業主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實踐教學活動往往變成了企業的有償服務。另一方面，校外實踐教學開展過程中，由于學生分散在不同的地點（如不同的地鐵車站），校外實踐教學指導老師主體不明確，在職在崗的企業員工參與程度不一，同時也因為校內專業師資不足，實踐教學在過程上的管理存在較大困難，導致有些實習點缺乏過程管理和實時監控，使實踐教學的效果在一定程度上取決于學生個人的積極主動性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實踐教學質量監控上，更多的校企合作實踐教學質量管理停留在末端檢驗階段，實習成績的考核很難統一標準，這些都直接影響了實踐、實習的效果和學生的情感體驗、工作能力的提高。
三、校企合作實踐教學模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導和統籌管理，當地政府若能積極引導、鼓勵、扶持，并搭建各種平臺，為企業和學校牽線搭橋，引導本土企業與學校簽訂用人合同訂單，實施人才訂單培養，那么當地企業和學校合作就能共贏，共同發展。例如深圳大學和深圳地鐵集團有限公司的合作，就是深圳市政府促進企業和學校的相互了解和溝通，并積極協調和推動，讓企業和學校達成了合作意向校企合作是培養高素質技能型人才的重要途徑，而政府的引導和支持是高職校企合作順利進行的重要保證，否則校企合作難以緊密結合經濟社會發展需求，并可能流于形式主義。所以政府應發揮統籌作用，協調校企雙方利益，提升校企合作層次，并監督校企合作具體措施的落實。
2.依托企業，強化校外實訓基地的內涵建設
目前，如果沒有自身利益的驅使，企業校企合作的意愿不強、積極性不高，往往表現為校企合作踐教學雙方的責、權、利的劃分比較籠統模糊，最后校企合作實踐教學中的“工學結合”變成了學校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當成解決高素質技術技能型人才培養中突出問題的手段，就必須創新校企合作實踐教學模式。
校企應深度融合，進一步精選實踐教學內容。在“工學結合”方面開展一些更為扎實的工作，積極探索工作任務驅動等有利于增強學生實踐能力的教學模式。一方面積極發揮校外實訓基地的設備及場地資源優勢，在開展的各項實訓中盡量共享利用企業真實的設備設施，如票務實訓中學生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統設備，這種模式使學生能在理實一體化中更扎實地提高實際工作能力。另一方面，克服無法現場教學的困難，加強虛擬和仿真實訓功能建設，如利用企業的培訓資源開展了BOM機操作虛擬仿真、ATC系統操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓項目。通過運用現代信息技術構建仿真工作情境，在突破無法現場教學局限性的同時，深化學生對知識的理解和把握，在“身臨其境”中進一步提高了學生實際操作能力，培養了學生的職業素質和職業能力，充分體現城軌專業教學資源的校企深度融合特色和教學手段的“信息化”特色。
在實踐教學開展的過程中，以職業崗位資格鑒定標準和職業崗位技能標準為基礎，校企共同確定、落實實踐教學安排、組織和內容，使各實習、實訓環節循序有層次地開展并有機銜接。這樣能夠避免企業更多地從自身業務工作需要出發，僅提供簡單且重復的實踐學習內容，使學生質疑企業實踐教學目的和作用的同時也難以提高專業核心技術能力。校企雙方組建教學團隊，發揮和共享各方的人力資源優勢，共同承擔實踐教學和學生實訓管理的任務，其中企業的專職人員主要負責崗位業務、技術方面的指導。這種實踐教學模式通過提升實踐教學過程組織與企業生產的融合度，實踐教學內容緊密結合教學大綱，加強了學生的教育與管理，更好地培養了學生的職業道德和綜合素質。
在完善實踐教學在內容與組織過程方面的有效銜接機制的基礎上，校企共同制定和實施實習實訓相關規程，制定實習實訓計劃和指導書、考核標準及考核辦法、頂崗實習管理辦法及相關的安全保障等規章制度。校企各派負責人實施規范的管理，并明確校企雙方指導教師的工作任務和職責。
按照職業性、開放性和先進性原則，在實踐教學過程中執行規范的職業標準，校企雙方作為實踐教學組織、指導、評價與考核主體，按照企業相應崗位能力和職業素養要求標準共同考核學生的實習實訓過程表現和完成情況，突出職業技能和職業素養兩大方面在整個實踐教學過程中的考核，推進過程考核、現場考核等多種考核方法，更好地提高學生的職業崗位適應性，保證畢業就能上崗，上崗就能獨立工作。
為了確保校企合作實踐教學模式在培養學生專業素質和專業實踐應用能力方面的重要功能，校企雙方在協商一致的條件下規定雙方的權利與義務，優化專業學生的訂單培養模式，簽訂“校企合作”合同或協議書。校企共同加強對實踐教學過程管理工作的監督，及時收集企業、學生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質量監控，以進一步完善分段式遞進式的實踐教學模式。
城軌專業目前創建了良性運作的穩定的實踐平臺，實現了虛實結合、校內外實訓環境的有機銜接，又依托《廣東省大學生校外實踐教學基地》建設項目進一步完善了深圳市地鐵集團有限公司校外實訓基地的功能，更進一步優化了校行企深度融合的實踐教學模式。
3.“引進來，走出去”，加強教師隊伍建設
目前，學校的實驗實訓條件普遍不夠完備，部分老師沒有現場的實踐經歷，技術服務水平還不過硬，同時教育環境與生產環境，學校與企業兩者之間的價值鏈與利益鏈尚未能形成有機的零距離銜接。因此要吸引企業開展深層次的實踐教學的合作，必須采用“引進來，走出去”的方式，加強教師隊伍建設，尤其是“雙師”素質師資的培養。
引進來，共享校行企優質人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業專家擔任運營專業指導委員會委員，參加專業教學設計研討會，在培養目標、專業課程體系和教學內容組織等方面進行交流，有效提高師資教學水平。同時，吸引一批高層次技能型人才到學校擔任兼職教師，提升師資隊伍水平，如聘請現場技術專家和能工巧匠擔任理論課與實操課的兼職教師，負責專業（頂崗）實習、畢業（頂崗）實習的實訓指導。在指導學生實習實訓過程中，教學團隊的建設模塊化。由原來的一門實踐課程一個教師擔任變成由一個教學團隊完成，配合“大專業+精方向”教學指導思想，專業教學團隊與聘請兼職教師的教學能力和職業能力都能得到有效提高。
地鐵實訓報告范文2
軌道交通行業是廣東省確定重點發展的戰略性新興產業之一，按照規劃，到2020年高速鐵路建成1866公里，廣東省將新增城市軌道交通線路690公里，城際軌道交通線路1593公里。隨著上述規劃的實施，軌道交通裝備制造業的快速發展必然伴隨各種技術裝備的發展，所有這些新型技術裝備的維護自然需要大量的技術人員，另外裝備制造業生產的各種裝備的裝配、調試也需要大量熟悉機電業技術的高技能人才。各種機電設備盡管形態千差萬別，但是基本技術原理具有相同性?！皺C電一體化技術”是機械、電子、計算機及信息處理技術、自動控制、檢測傳感技術、伺服控制技術、系統工程等有機結合的一門復合技術，它代表著機電工程技術發展的前沿方向，具有強大的創新應用潛力。而如何培養機電一體化技術專業人才服務軌道交通行業，針對軌道交通裝備制造、車站相關機電設備維護保養及車輛檢修基地等技術崗位，著力進行人才培養模式的改革是亟待解決的問題。目前國內外大部分工科類職業學院都開設了機電一體化技術專業，通過對相關院校的調研，該專業的培養目標大體上可歸納為:培養以機械和電子技術為基礎，熟悉現代機械制造的基本理論、掌握機電一體化設備的操作、維護、調試和維修技術的，具有機電一體化產品局部設計和新產品開發能力的，以及產品管理、推廣及售后服務等工作的高等技術應用性專門人才。［2］盡管專業培養目標明確，但各高校都有自己的專業特點，例如新加坡南洋理工學院機電一體化技術專業開設了32門專業課程，其中帶有航空或飛行器字樣的課程就有9門，培養目標明確，專業特色鮮明;廣東輕工職業技術學院的機電一體化技術專業緊緊依靠啤酒、食品包裝等輕工行業，培養在自動生產線及相關自動化機械工作崗位從事安裝與調試、維護與管理、技改與銷售等工作的應用型人才，其校企合作基礎扎實，人才培養質量穩定，社會聲譽較高。廣州鐵路職業技術學院的機電一體化技術專業，在向兄弟院校學習的基礎上，在學院骨干院校建設及創一流高職院校中針對如何適應地方經濟發展，打造專業特色，培養社會需要的人才等方面進行了有益的探索與實踐。
二、專業定位、課程體系與教學改革
(一)專業定位
機電一體化技術涉及的知識面寬廣，是集機械、電子、信息和管理等諸多學科于一體的新興交叉學科，因此機電一體化專業是一個很寬泛的專業，也可以說是一個專業平臺。［3］我們對接廣東省區域經濟發展，通過對機電專業相關的企業、行業、企業聯盟調研，分析與預測專業對應的區域產業人才需求，提煉出軌道交通行業特定工作崗位(崗位群)對機電一體化人才的職業技能與素質要求，其畢業生主要面向機電行業，以及軌道交通行業的機電產品研發制造企業、設備運行等就業單位，面向的主要職業崗位有:自動化設備檢修、電氣設備安裝調試、機電產品開發、設計等。據此，我們依據高技能人才培養要求，將專業的培養目標定為:以市場為導向，主動適應珠江三角洲傳統優勢產業和新型特色制造業發展需要，面向生產、建設、服務和管理第一線，以“產教一體，寓學于工”的模式培養具有創新精神和良好職業道德，具備機電一體化技術基礎知識和專業技能，適應機電一體化產品設計制造、軌道交通機電一體化設備的安裝調試、維護與保養、管理等工作崗位，具有工匠精神、創新精神的技術技能型人才。
(二)課程體系的構建
堅持一條主線、強化能力的原則。即從專業技術應用出發，以培養學生的職業能力為主線，運用倒推法，從職業能力結構，演繹出知識、能力、素質結構，直至人才培養方案、課程標準。其“公共基礎課”按照國家和省教育主管部門的有關精神設置基礎性人文課程以外，根據專業特點和就業市場需求，精心設置了“機械+電氣”雙支撐的“專業基礎課程(專業群平臺課程)”，設置了“機械制圖與CAD”“機械基礎”“電工電子技術應用”“機電傳動與控制”“液壓與氣動技術”“可編程控制器”六門課程。在此基礎上，根據就業市場需求和學生的職業發展需要，設置“專業核心課”和“綜合能力課”，專業核心課開設了“單片機原理及應用”“數控機床電氣控制”“生產線組裝與調試”“機器人技術應用”;綜合能力課開設了機加工實訓、鉗工實訓、機電設備拆裝實訓、電氣控制綜合實訓、數控機床操作與編程、畢業頂崗實習。專業核心課中還開設了城市軌道交通車站機電設備、車站電梯維護課程;專業選修模塊中還設置了鐵道概論、軌道交通車輛構造與維修、車站空調與通風系統維護課程，以對接軌道交通行業發展對車站設備管理和維護人員的需求。為了激發并培養學生的創新創業意識，還開設了就業指導、創新創業指導，以及專業選修課中設置了機電產品創新設計課程，鼓勵學生參加市級及以上大學生創新創業大賽或各類科技創新、創意設計、創業計劃等專題競賽，獲得三等獎及以上獎項的學生可以免修該課程。
(三)教學方法改革
深入開展課程建設與改革，創新課堂教學。推行項目教學、案例教學、工作過程導向教學等融“教、學、做”為一體的教學模式。改革教學方法和手段，強化“以學生為中心”的理念，廣泛運用啟發式、討論式、探究式等教學，以激發學生主動學習的動力。通過建設專業核心課程的精品在線開放課程，使教師利用課程平臺，自主搭建課程、輔助教學實施，實現教學目標;使學生利用該開放的平臺，通過動畫變換視角、直觀形象地學習抽象的概念，使教學活動更加符合學習者的自然思維習慣，提高學習者的學習興趣和積極性，用虛擬仿真替代危險性高或難以安排的現場實習，或展示現實教學中難以理解的復雜結構、復雜運動等，提高實際教學效果，在課堂教學以外鞏固所學和拓展學習。構建選課平臺，借助網絡學習，真正實現彈性教學模式［4］。
三、專業的主要特色和成就
(一)進行訂單班培養模式探索
緊密對接廣東省軌道交通行業的發展需求，依托學院的傳統和專業集群優勢，牽手軌道交通行業企業，聯合培養適應企業特殊需求的高端技能型人才。目前與廣州地鐵、廣州鐵路(集團)公司、東莞地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等軌道行業企業開展“訂單式”培養，逐漸形成“人才共育、過程共管”的緊密型校企合作機制，開設“2+1”模式訂單班。校企雙方形成共同制定人才培養方案、共同培養學生、師傅教師互派共培、資源共享的機制。同時建立企業兼職教師庫，聘請企業的能工巧匠與校內教師共同講授課程，針對學生未來的工作崗位技能進行授課。在跟崗、頂崗過程中采用企業教師一對多、一對一的教學，指導學生獨立操作。通過半年的企業頂崗實習，切實提高學生職業素質，實現頂崗實習與工作崗位對接。
(二)建成中高職銜接培養體系
近年來先后實施了3+證書、三二分段、中職自主招生等中高職銜接的人才培養模式改革，在人才培養規格定位、人才培養方案、課程設置、實訓實習、培養模式、實訓條件建設及師資隊伍培養等方面做好銜接和溝通，探索構建中高職模塊化課程體系，形成中高職一體化的人才培養方案以及相應的人才培養機制，促進中等職業教育與高等職業教育協調發展。在項目建設中從實踐上升到理論，并制訂了中高職銜接的專業教學標準和課程標準。
(三)利用工學結合園中的“校中廠”和校內實習基地，提高學生的實踐動手能力
專業以培養學生的崗位職業能力為核心，構建以校內專業崗位實踐和校外頂崗實習組成的實踐教學體系。校內生產性實訓教學根據教學目標和畢業生就業崗位能力要求，按照由淺入深，從簡到繁，從單一到綜合的邏輯進行安排。校內生產性實訓注重單項能力的強化訓練及簡單功能系統的設計、裝調、維修等。為此我們通過“引企入園”的方式，引進了廣州市鴻輝電工機械有限公司、廣州冠通機械設備實業有限公司、東莞景騰自動化科技有限公司等以機電一體化產品為主業的實體企業，校企共建“校中廠”。在“校中廠”內安排對應的崗位進行頂崗實習，達到綜合鍛煉畢業生解決問題、適應工作崗位要求的培養目標。如在“校中廠”進行可編程控制設計、機電設備拆裝實訓、單片機產品控制系統設計、生產線的安裝與運行調試、數控機床的電氣線路連接及系統調試等。
(四)畢業生得到社會認可
根據廣東省教育廳委托第三方專業評估機構麥可斯MICOS對畢業生評估報告數據顯示，我校機電一體化技術專業2014屆畢業生畢業半年后就業率高達100%，高于全國94%的水平。畢業半年后平均月收入為3746元，高于其他國家骨干校相第2期鄒偉全，張曉東，張楊:具有軌道交通特色的機電一體化技術專業建設探索與實踐關專業3478元的水平。近三年用人單位對畢業生綜合評價的稱職率達100%，優良率大于70%。畢業生就業后，在較短的時間內得到了企業的高度認可，其工作態度端正，具有較強的吃苦耐勞、勤奮務實的精神;知識面寬，上手快，并具有較強的創新精神，贏得了良好的社會聲譽。
(五)報考、報到率處于較高的水平
從廣東省自主招生分專業報名情況來看，機電一體化專業報考率2015年達604.44%，2016年達513.24%;在普通高校招生考試中2015年報考率達147.37%，2016年達153.22%。從報到率來看，2015年為92.39%，2016年為93.12%，以上數據說明廣州鐵路職業技術學院機電一體化專業得到社會的認可。
四、結語
經過多年的建設，機電一體化技術專業依托廣州鐵路職業技術學院在軌道交通行業的傳統和集群優勢，定位于軌道交通特色的機電一體化人才培養，從人才培養模式改革、教學方法創新、師資隊伍建設、實踐教學條件改善等方面開展一系列特色專業實踐活動，各項工作卓有成效，特色更加鮮明，現已成為面向軌道交通車站培養特色專門人才的基地。
作者:鄒偉全 張曉東 張楊 單位:廣州鐵路職業技術學院
參考文獻:
［1］教育部．關于印發《高等職業教育創新發展行動計劃(2015—2018年)》的通知［Z］．教職成［2015］9號．
［2］朱敏紅，閆紅蕾．機電一體化專業職業技能體系的研究［J］．職教通訊，2012(3):20．
地鐵實訓報告范文3
關鍵詞:西安軌道交通職教集團;SWOT分析法;策略
基金項目:陜西省教育科學“十一五”規劃課題“陜西軌道交通人才需求與高職教育發展研究”(項目編號:SGH0903101)成果之一
中圖分類號:G52文獻標識碼:A
21世紀初,我國職業教育出現了集團化辦學的發展趨勢。隨著高等職業教育占據高等教育半壁江山,以高等職業院校為牽頭單位組建的職教集團進入了快速發展期。2009年2月,西安市政府組建了以西安鐵路職業技術學院為牽頭單位的西安軌道交通職業教育集團。由于陜西職業教育集團化發展起步較晚,加之西安軌道交通職教集團剛剛成立,進行一定的策略分析,對未來發展有著重要意義。
SWOT分析法是戰略管理中常用的一種分析方法,用來確定系統內部的競爭優勢和競爭劣勢,以及系統外部環境的發展機遇和面臨的威脅,從而將系統發展戰略與其內部資源、外部環境有機結合,以發揮優勢,克服不足。把SWOT分析法引入西安軌道交通職教集團的發展策略分析中,旨在找出對集團發展有利和值得借鑒的因素,預期存在的矛盾和應該規避的問題,實現全省軌道交通職教資源的融合共享,深化職業教育改革,創新校際合作、校企合作之路,不斷滿足社會對軌道交通類技能人才日益迫切的需求。
一、西安軌道交通職業教育集團概況
西安軌道交通職教集團是在全國職業教育快速發展、高職教育實現第二次飛躍之際,國家實施西部大開發戰略、軌道交通行業大發展的形勢下應運而生的。成員之間的合作結合點是以軌道交通類專業為紐帶,包含3所高職院校、13家軌道交通主營企業和4個行業學會。每年向全省、中西部地區的軌道交通行業輸送高素質、技能型專門人才3,000多人,并向社會(企業)提供技術革新、技術咨詢、技能培訓等服務。
二、西安軌道交通職教集團發展內部條件分析
(一)優勢
1、以全省軌道交通骨干院校為龍頭,以特色專業為紐帶。集團包含的高職學院均為陜西省軌道交通行業辦學強校。西安鐵路職業技術學院是職教集團的牽頭單位,是以軌道交通專業為主,軌道交通類教學培訓型高等職業學院。具有50余年的辦學歷史,擁有雄厚、扎實的軌道交通職業教育的軟、硬件條件。學院隸屬西安市政府,長期以來依托行業辦學,校企深度合作特點突出,具有鮮明的行業特色和深厚的行業背景。學院全日制在校生近1萬人。近3年全院在軌道交通行業就業的畢業生占全部畢業生的70%左右。
陜西鐵路工程職業技術學院是職教集團的龍頭學校之一,創辦于1973年,是西北、西南地區唯一一所獨立設置的鐵路工程類高等職業技術學院,建立了以大專層次的全日制高職教育為主,融以成人教育、短期培訓和技能培訓鑒定相結合的辦學格局,形成了鐵路工程技術、道路橋梁工程技術和建筑工程技術為核心的三個軌道交通類“集束”專業群。目前,在校生超過1萬人。
集團所包含的13家企業全部是以軌道交通行業為主的大中型企業。西安地下鐵路有限責任公司成立于2005年11月,是市政府直屬國有獨資公司,負責西安地鐵項目的建設、運營和開發。目前正處于建設階段,尚未投入運營,員工只有不足700人,其中運營人員不足400人。據行業人力資源配置分析,到2015年,西安地鐵一、二、三號線將陸續投入運營,3條線共有營業里程86.6公里,共需員工6,062人,即每年需增加員工1,010人。從業人員可分為一線生產人員、技術人員、輔助支持人員和職能與管理人員。其中,一線生產和技術人員構成了地鐵運營的骨干力量,其來源將主要來自高、中職院校畢業生。
西安鐵路局是西北乃至全國重要客貨流集散地和轉運樞紐之一,在西部乃至全國路網中具有重要的戰略地位,現有線路2,811公里。職工總數89,158人,其中在崗職工82,813人,中高級工與中級工占了絕大部分,鐵路高技能人才主要來源于開辦軌道交通類專業的職業院校的畢業生。
神華集團神朔鐵路有限責任公司于1999年7月成立,是神華集團公司按照現代企業制度組建的全資子公司。已形成一個初具規模的鐵路運輸生產企業。
集團成員間以軌道交通類專業的人才培養開展聯合辦學,實現陜西省、全國中西部地區軌道交通職業教育資源與市場資源的共同結合、相互滲透,形成了比較牢固的職教產業實體。
2、行業特色鮮明,教育資源利用率得以提高。強調實踐性是技能型人才培養的一個重要特色。由于軌道交通行業的特殊性,軌道交通類專業的實踐設備和實作環境一般要求高度的模擬和仿真,學校在校內外實訓(習)基地的建設上的投入較大。實行職教集團化后,一方面成員學校和企業的職教部門可以共建、共享實訓(習)基地,降低成員單位硬件投入,提高設備利用率;另一方面根據集團企業對人才規格的要求,校企共同制訂軌道交通類人才培養方案,軌道交通企業主動提供頂崗實習、工學交替場所,加大訂單培養力度,使畢業生能夠迅速適應崗位。
(二)劣勢
1、組織結構有待進一步牢固。西安軌道交通職業教育集團的組織結構與國內大多職教集團類似,是區域性與行業性相結合的集團化辦學,各成員之間通過契約和章程保持聯合辦學關系,人、財、物及法人資格保持相對獨立。這種“契約型”關系,必將影響集團工作方針的貫徹和任務的實施,不利于形成集團主體學校及成員單位的發展優勢。
2、企業參與人才培養程度有待提高。西安軌道交通職業教育集團的理事長單位是院校,所包含的企業分布在幾個不同的省市,隸屬各級政府或不同部門,雖然依靠比較牢固的專業人才供需紐帶,但如何讓企業能深度介入軌道交通人才培養方案的制定、教學過程的參與、企業文化的滲透、工學結合等方面的合作,使校企之間的關系更為緊密、互為依存,還要經過長期的摸索與實踐。
三、西安軌道交通職教集團發展外部環境分析
(一)機會
1、教育集團化是職業教育發展的趨勢,地方政府支持力度大。用科學、合理的方式讓有限的教育資源充分利用起來,并發揮最大效能,這是集團化辦學的使命,唯有這種高度集約化辦學方式,才能使職業教育最終實現“第二次”飛躍。陜西是教育大省,也是職業教育強省,各級政府對高職院校的發展非常重視。西安軌道交通職業教育集團是由西安市政府組建的四大職教集團之一,得到了陜西省、西安市各級政府部門的支持。通過政府的引導,教育集團的運行機制能夠得到有效調控。同時,通過積極探索職業教育集約化體制運行機制,政府必將研究制定一系列有利于職業教育集團和諧發展的相關政策。
2、全國職教集團發展空前,有成功案例可以借鑒。制造業強省職業教育發展好。目前,全國職教集團已經初步形成“津、豫、蘇、魯”四種典型模式。通過陜西省職業教育和職業教育集約化的特點等因素綜合考慮,筆者認為西安軌道交通職業教育集團可以借鑒山東職教集團模式,采取政府引導、學校主動、行業中介、企業參與“四位一體”的運行機制。這種運行模式,尤其強調企業參與,政府要求規模以上企業都要參與職業教育和培訓。要求職教集團形成生源鏈、產業鏈、師資鏈、信息鏈、成果轉化鏈和就業鏈,促進各成員單位共同進步,為區域經濟服務。
3、軌道交通類專門人才需求旺盛,迎來發展良機。根據陜西省鐵路建設“2851”的規劃和西安地鐵發展規劃,從2009年開始,陜西鐵路新的“十大工程”將陸續開工,將建成一個中心,兩個客運大通道,西安地鐵也在抓緊建設,如此大規模的軌道交通設施建設是建國以來從未有過的,每年有近萬人的人力資源需求。依照陜西省招生辦《2009年度普通高校在陜分校分專業招生計劃匯編》統計數據,2009年度陜西高職院校軌道交通類專業招生的規模只有2,700余人。由此可知,每年由在陜高職院校提供給陜西軌道交通行業的高技能人才不足3,000人。院校提供的高技能專業人才與軌道交通行業對人力資源的需求相差甚遠,行業對高技能人才的需求愿望較為迫切。軌道交通類專門人才旺盛的需求,為西安軌道交通職業教育集團迎來發展良機。
(二)威脅
1、人才市場供需因素的影響。軌道交通行業(企業)對本行業人才的需求具有不確定性,有些企業或地區限制高職畢業生就業的政策依然存在。
2、地處西部,影響辦學的開放程度。職業教育的特點就是開放性。西安軌道交通職業教育集團地處經濟社會發展相對較為滯后的西部,社會參與職業教育的程度不高,就會抑制辦學的開放性辦學,將會給職教集團的發展帶來一定的影響。
四、西安軌道交通職教集團開展人才培養工作對策思考
通過上述策略分析,我們不難得出這樣一個結論:西安軌道交通職業教育集團是陜西職業教育規?；⒓瘓F化發展的必然產物,具備較大的發展優勢,全省軌道交通類專門人才的培養內容、培養方法和培養手段全面革新。在西安軌道交通職業教育集團即將啟動之際,如何發揮優勢,規避風險,提出以下對策:
(一)爭取政府有效引導,促進校企之間的溝通合作。西安軌道交通職業教育集團要實現穩定、持續、和諧發展,僅靠牽頭院校與合作成員的努力顯然是不夠的,還需要政府部門制定相關政策制度,加強調控,建立行業、企業多方參與的動力機制與協調機制,實現政企互動、教育資源優化組合,提高辦學效益。
依靠政府的宏觀調控,實質性地協調各個相關職能部門,通過政府創設的環境、搭建的平臺、制定的政策、提供的信息服務等,規范政府、學校、企業等在集團化辦學中的權利與義務。政府利用政策杠桿和市場機制,鼓勵企業與院校開展多層次、多樣化的合作。
為促進集團內校企的溝通與合作,學校的管理應來自企業資深行業專家的直接參與,行業協會應經常進行行業內的企業對職業教育和培訓滿意程度的調查,參與教學質量評估與監控。學校的管理與決策必須有用人單位、企業界的參與,加強溝通、重在合作,增強集團化辦學的凝聚力。
(二)理順內部關系,有效發揮牽頭學校作用。西安軌道交通職業教育集團的內部成員都具有獨立的法人地位,成員單位與龍頭學校關系程度不同,在集團內部的位置和作用也不同。它們主要是以專業作為連接紐帶,之間的關系形式多樣,有的是合作辦學、有的是合作革新技術、有的是提供培訓服務、有的是人才交流合作等等,這種關系多是臨時性的。因此,建立理事會制是職教集團比較適合的管理體制。理事會是集團最高權力機構,其職責是制定和完善集團章程,制定集團年度工作計劃。審議理事會年度工作報告,審議通過集團理事會或理事提出的議案。秘書處設在牽頭學校,負責職教集團的統籌、協調等日常管理工作。
西安鐵路職業技術學院是牽頭學校,具備“領導班子勇于開拓、專業特色和優勢明顯、內部設施配套、師資力量較強等條件”(山東省教育廳對本省職教集團龍頭學校的要求),對整個職教集團的發展舉足輕重。作用是整合和共享教育資源,搭建聯合培養軌道交通類技術人才的平臺,體現在溝通人才供需信息,促進專業建設,開展教育教學改革,推進師資團隊建設,協調學生的實訓、實習,合作進行技術革新、技術咨詢與服務,以及協調成員之間的關系等。
(三)突破運作瓶頸,建立校企合作的新紐帶。西安軌道交通職業教育集團內部校企之間的合作目前是在學生的就業、實訓實習,員工培訓等合作形式上。從長遠來看,企業的發展需要更適合的、更具備發展潛力的人才,而學校則需要擺脫人才培養內容和方法的陳舊和被動,因此學校與企業必須有更深入的合作。
校企的深度合作,就是要力求讓企業能深度介入學校的人才培養方案的制定、教學過程的參與、企業文化的滲透、工學結合等合作工作,使學校與企業的關系更為緊密、互為依存。筆者認為,西安軌道交通職業教育集團當前的主要任務是研究建立吸引企業深度參與機制,著重建立校企合作的課程開發、教學設計、工學結合、實習基地共建等有效組織和制度,建立校企合作的新紐帶,真正實現“人才培養規格與企業需求接軌、教學過程與崗位工作過程接軌、教學過程與工作任務接軌、能力考核與技能鑒定接軌”(西安鐵路職業技術學院“四接軌”的人才培養模式)。如此才能實現以企業發展帶動專業的發展,專業的發展推動企業的發展,為企業尋求新的利益增長點。
五、結束語
既有全省軌道交通行業高速發展之“天時”,又有地處軌道交通資源豐富省會城市之“地利”,西安軌道交通職業教育集團的發展迎來了千載難逢的良機。我們期望以西安鐵路職業技術學院為領軍的西安軌道交通職業教育集團能夠充分發揮帶動、典范和輻射作用,推動陜西職業教育快速發展。
(作者單位:西安鐵路職業技術學院)
主要參考文獻:
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[3]涂三廣.職業教育集團化辦學研究綜述[J].職教論壇,2009.1.
地鐵實訓報告范文4
去年7月，《2012中國高等職業教育人才培養質量年度報告》在北京正式，引發了積極的社會反響，數十家媒體爭相報道，對我國高職教育承擔的社會責任及其在服務經濟社會發展方面的價值給予了中肯的評價，尤其是“近三年來全國800多萬家庭出現了第一代大學生”這樣的字眼，確實非常有助于社會去發現高職“不一樣的價值”。教育部袁貴仁部長專門批示充分肯定該報告，認為報告內容全面深入，對于成績、效果以及面臨挑戰的描述都相當完整、準確，并建議《中國教育報》全文轉發該報告；魯昕副部長也批示肯定該報告的體例、結構、文字，并要求深度研究報道高職質量報告成果，同時還親自策劃了《2012中國中等職業學校學生發展與就業報告》。自此，國家職業教育質量年報制度的建立開始走上完整、系統、規范、制度化的軌道。今年7月，《2013中國高等職業教育人才培養質量年度報告》又如期，進一步推出了各地區高職學生學雜費負擔、生均財政教育經費投入水平等評價排序，以及培養質量“計分卡”，期待能夠更客觀地描述高職教育發展狀況，如實反映新的一年來高職教育面對新形勢新任務新要求的人才培養質量有何新的“增量”。
作為中國歷史上第一次面向全社會的教育質量報告，兩份高職質量年報是受全國高職高專校長聯席會議和教育部職成教司的委托，由上海市教育科學研究院和麥可思研究院作為第三方研究機構聯合調研編寫的。上海市教育科學研究院副院長馬樹超研究員作為主編之一，指出從高等教育服務經濟社會的宏觀視野出發，高職院校必須主要定位于服務高等學校面向區域經濟社會的基礎層面，面向以往那些難以為高校所顧及的廣大低端服務領域，只有這樣才能充分發揮高職教育的特色和優勢，才能接地氣、聚人力、助發展，實現地方與學校共生共長、合作共贏的全新局面，為經濟發展方式轉型和“新四化”建設提供重要的技術和人力資源支撐，報告中有很多生動的案例都有力地說明了這一點。
馬樹超，1953年5月生，現任上海市教育科學研究院副院長、高職教育發展研究中心主任、研究員，中國職業技術教育學會副會長、學術委員會副主任、科研項目規劃工作小組常務副組長，中華職業教育社常務理事、專家委員會委員，全國高職高專校長聯席會議顧問，國家示范性高職院校建設工作協作委員會副會長，上海市職業教育協會副會長、咨詢專家委員會主任，上海師范大學職業技術教育學專業博士生導師，同時也是世界銀行中國職教項目短期專家、聯合國教科文組織職教短期專家顧問。他多次應國務院和教育部等中央部委邀請主持或參與國家重大決策咨詢研究工作，著有《新世紀職業教育走向抉擇》《中國高等職業教育——歷史的抉擇》《高等職業教育——跨越·轉型·提升》《區域職業教育均衡發展》等學術專著，享受國務院政府特殊津貼獎勵，曾獲得過教育部、國家發改委等七部門聯合頒發的全國職業教育先進個人等榮譽稱號。
全面建成小康社會要求教育更好更多地服務地方經濟社會發展，特別是與“新四化”聯系最直接的職業教育，更應該接地氣。近年來，職業教育特別是高等職業教育快速發展，服務地方經濟社會發展的特點和作用逐步顯現。我國高等職業學校具有地區分布均衡的優勢，超過50%的院校在地級市及以下地區，能夠扎根基層、深入一線，接地氣、助發展，在培養高素質技術技能人才、服務區域協調和產業升級等方面已初見成效，成為高等教育為中小城市、小城鎮和農業現代化發展提供人才的重要平臺。
一、助力地方產業結構提升
國家著力建設現代產業發展新體系，要求各地積極推動戰略性新興產業、先進制造業健康發展。區域特征十分明顯的高職教育，在地方政府和產業部門的統籌下找到了施展身手的更大空間。不少高職院校的辦學與區域產業布局對接、教學與行業用人單位對接，很好地滿足了地方產業升級在人力資源規格與規模上的新需要。
位于西部地區的四川省德陽市，作為國家重大技術裝備制造業基地，計劃投入6億元，以四川工程職業技術學院為主體建設“德陽重大裝備技術制造業產學研示范園”。德陽市政府秉承“不求所有，但求所用”的理念，破除管理體制障礙，在非其所屬的四川工程職業技術學院設立裝備制造業產業集群技術創新服務中心，機械工業電氣、數控、焊接技術應用與培訓中心，裝備制造業產業集群和中小企業“窗口”服務平臺等，有效提升了高職教育服務德陽重大裝備制造產業的能力。高職院校對接產業的示范引領，也使得德陽地區集聚了更多的優質職業教育資源。市長陳新有說：“如果沒有各類職業院校培養的成千上萬的技能型人才，德陽的工業經濟，特別是重裝基地建設不可能取得這么好的發展?！?/p>
世界高鐵看中國，中國高鐵看華東。南京鐵道職業技術學院與中國鐵路同行，服務華東地區高鐵與地鐵發展，取得突出成效。學院與上海鐵路局實施戰略合作，共建全國一流的高鐵綜合實訓基地，培養復合型的高鐵技術技能人才，助推上海局率先實現鐵路現代化；與各鐵路企業合作建成真實設備、仿真運行的國內首家高鐵教學站場，擁有與鐵路正線對接的1200米線路和2個車站，大幅度提升了教學、培訓、鑒定、研發和服務水平。學院與南京地鐵聯合成立全國首家地鐵學院，在為其輸送員工的同時也為長三角其他城市地鐵公司培養人才。學院發展贏得了國際聲譽，是歐亞（太）交通高校國際聯合會副主席單位，成為著名高校韓國交通大學的交流生合作院校。
二、助力“三農”發展
農業現代化發展需要直面農業、深入農村的高素質技術技能人才。高校涉農類專業能否服務“三農”，畢業生能否“下得去、用得好、留得住”，關系到縣域經濟轉型、農業現代化發展和新農村建設的成敗。全國人口普查資料顯示，2000―2010年，畜牧類技術人員中具有?？茖W歷的比例由9%提高到20%，增長幅度在一產和二產各類專業技術人員中領先，反映了高職院校畜牧類專業畢業生就業具有較好的對口率、穩定率和服務“三農”貢獻率。
江蘇農牧職業學院服務現代農牧產業發展取得顯著成效。學院與泰州市政府合作，投資3.3億元在農業綜合開發區、經濟開發區、醫藥高新區分別打造了江蘇現代畜牧科技園、倍康藥業有限公司和中藥科技園三個產學研基地，培養現代畜牧業技術技能人才。由教師、學生、行業技術骨干組成六大科技創新“混編”團隊，實施“品種+基地+技術”服務模式，僅2011年就推廣“蘇姜豬”種豬4366頭、銷售商品豬21.2萬頭、“蘇牧1號”白鵝62.9萬只。近3年來，學院為畜牧行業培養和輸送了12000多名高素質技術技能型人才，就業率平均在98%以上，為地方產業發展提供了強有力的人才支撐。
貴州銅仁職業技術學院學生1/3來自銅仁，1/3來自省內其他地區，1/3來自省外，專業教學內容對接當地產業發展，80%的畢業生留在銅仁，為當地發展和新農村建設提供支撐。學院通過開設農技“120”服務、“惠農快車”廣播電臺欄目、“農民之友”手機短信等，搭建“立體”農業科技信息網絡服務平臺，通過舉辦種植和養殖技術、茶葉加工技術及家政服務技能等短期培訓，培養了一批產業大戶、種養能手和創業致富典型。學院一批專業教師受聘縣鄉政府和企業任“技術幫手”“技術總監”和“技術顧問”等，發揮了科研服務“三農”的重要作用。學院實施“一師一班一村一品”服務工程取得明顯成效，近三年選派500多名師生開展進村服務活動，協助創建省、市和縣級新農村建設示范村48個，例如松桃苗族自治縣水竹村得到學院服務工程助力，人均純收入從2007年600元增長到2011年4260元，成為省級新農村建設示范村。
三、助力高質量城鎮化建設
高質量城鎮化將是未來十年我國經濟發展的主動力。高職院校落戶中小城市、落戶小城鎮甚至鄉村辦學的人口集聚效應，及其具有的人才吸納、人才回哺與服務地方經濟發展的功能，使高職教育成為新時期高質量城鎮化建設的重要基礎力量。
辦在寧安市橋頭村的黑龍江農業經濟職業學院，堅持鄉村辦學不進城，堅持直接服務“三農”，為現代化大農業發展持續貢獻力量。學院畢業生劉彩華回鄉創建大型農業合作社，2012年合作社產糧3600噸，創效益1000多萬元，成為全國五大種糧標兵。學院發展促進了當地鄉村發展，形成了高職校區、人文社區和科技園區“三區融合”的良好格局，以此拉動溫春鎮整體搬遷至學校所在地橋頭村，以吸納農村人口為主形成8萬人的規劃規模；而依托學院發展的新鎮，則將成為聯結牡丹江市與寧安市之間同城化發展的關鍵節點，助推區域城鄉一體化、城鎮化的發展進程。
德陽市的羅江縣引進民辦高職學院，成為縣城社區發展的重要基地。該縣在新城建設過程中，把支持民辦的四川工業管理職業學院建設作為重要抓手，將其放在縣域經濟社會城鎮化和新農村建設總體戰略中加以謀劃?？h政府與學院簽訂政校合作協議，投入2450萬元在學院內共建圖書館、體育館、體育場等，既為師生所用又向市民開放；為優化學院周邊環境投入1700萬元修建了大學路、濱河公園，并開通了城市公交車；2012年縣校共建四川省級“羅江高職教育園區”，縣政府協調解決建設難題并給予稅費優惠，如僅以拆遷成本四分之一的低價提供學院建設用地。三年來，學院在校生達到11000人，實現全縣3.5萬人次農民工培訓?！翱h校一體，共建共享”，帶來了顯著的經濟效益和社會效益。
隸屬蘇州市的太倉是一個東部發達地區縣級城市，戶籍47萬人口中非農業人口20萬，卻聚集了過百家的技術密集型德資企業。究其原因，正是由于發達的高職教育已成為太倉市招商引資的一張名片而吸引了大量德資企業入駐。市政府堅持“瞄準產業設專業，建好專業促產業”的辦學思路，根據區域產業結構及時調整專業結構設置，并根據眾多德國企業在太倉的聚集和迅速發展需要大量本地優秀技工的實際情況，主動出擊打造職業教育的“雙元制”本土化新模式，在滿足德企需求的同時也走出了一條依托職業教育實現高質量城鎮化的道路。市政府充分發揮健雄職業技術學院等教育資源的優勢，強化社會培訓，拓展國際合作，為高質量城鎮化發展提供了良好的人力資源環境。
四、助力中小微企業發展
隨著區域經濟發展逐步均衡，一批民營小微企業異軍突起，但其技術技能人才匱乏、技術創新力量薄弱、管理水平不高等問題也逐步顯現。高職院校主動對接產業，調整專業結構，強化技術研發服務，培養緊缺人才解決企業難題，有效幫助化解了制約小微企業發展的人才和技術瓶頸。2012年，全國在300人以下規模企業就業的高職畢業生有近六成，在50人以下規模企業就業的高職畢業生約三成，成為促進區域產業向中高端發展，推動中小微企業產業集聚發展的一支生力軍。
廣東的中山職業技術學院探索“一鎮一品一專業”的“政校企行”合作育人模式，成為“地方產業升級發展的給水泵”。學院圍繞全市15個省級產業鎮、27個國家級產業基地，把發展之根深植于鎮區、企業的沃土，在專業鎮區建立“南區電梯學院”“古鎮燈飾學院”“沙溪服裝學院”“小欖工商學院”等產業學院，緊貼地方產業需要優化專業、培養人才。學院96%以上畢業生在本地中小微企業就業，被企業稱為“能干活、留得住、善創新”，為中山市改革開放初期依靠加工為主的產業結構轉型提供了人力資源支持。
甘肅的武威職業技術學院優化專業結構、服務地方經濟取得成效。學院圍繞地方新興產業，新增光伏發電技術及應用、太陽能光熱技術及應用、設施農業技術、綠色食品生產與檢測等15個新專業，優化專業結構，為本地經濟社會發展培養留得住、用得上的高端技能型人才，畢業生就業做到“雙九十”，即畢業生就業率超過90%，本地生源畢業生留本地就業的比例超過90%，服務企業發展，助力武威市“城鄉融合”“工業強市”和“生態立市”戰略，形成與區域發展相生相伴的良好態勢。
浙江的溫州職業技術學院立足當地經濟主戰場，主動服務中小微企業，與民營經濟互動，與行業企業共贏。學院與當地35個行業協會、307家民營企業開展全方位合作，設有省輕工機械技術創新服務平臺、市服裝行業科技創新服務平臺、市材料成型工藝與模具技術重點實驗室等省、市和院級研發服務機構38個，對接區域產業發展需要和轉型升級，為中小微企業服務，助推產業轉型升級。學院還與永嘉縣政府、瑞安市政府共建永嘉學院、瑞安學院，助力縣域經濟轉型，服務縣域經濟發展。
地鐵實訓報告范文5
關鍵詞：項目課程；考核方法；職業素養
中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)23-5666-03
Practical Exploration in the Reform of Assessment Methods on Project-oriented Courses of Computer Networks and Networking ZHAO Li-hua，DENG Jian-fang
(Nanjing Institute of Railway Technology, Nanjing 210031,China)
Abstract: Project-oriented courses of based on the work process is a direction of the reform in higher vocational courses，but the lag of as? sessment methods of project-oriented courses has restricted in-depth development of the reform.In this paper, project-oriented courses of computer networks and networking, for example, we analyze these problems of assessment methods and propose the assessment methods which has been applied in practice.
Key words: project-oriented courses; assessment methods; professional qualities
基于工作過程的項目課程是高職課程改革的方向，目前許多高職院校都在開展基于工作過程的項目課程教學，這樣的課程注重學生的實踐能力、創新能力和職業素養的培養，而在以往的課程考核評價模式往往強調的是結果，忽略了學生獲取知識內化成自身能力的過程，因此探索項目化課程考核評價模式是當今高職院校課程改革的突破點。該文以“計算機網絡組網”項目化課程考核方法的設計與實踐為例，提出了相關的改革思路與措施。
1高職計算機網絡類課程考核評價的現狀
計算機網絡組網課程的理論性和實踐性都非常的強，用單一的閉卷筆試或上機考試，直接決定一個學生的該門課程的學習成績。這種考核評價方法非常不利于學生對該門課程的學習，其弊端體現在：
1）傳統的考核只重視結果，不重視學生的學習過程，體現不出學生學習的過程性，更無法反映學生能力的沉淀過程。而教師也只注重結果成績，不注重對教學的改進。到期末考試時，學生忙于應付考試，能力和素質的提高被輕視。學生平時不好好學習，期末考試臨陣磨槍，往往還能拿高分。
2）考試內容的選擇與設計不合理，對學生的知識、能力與素質綜合考查得少，試題記憶性成分所占的比例過大，分析題所占的比例較小，因此，不能很好地考查學生分析問題和解決問題的能力，使考試成為對死記硬背的一種鼓勵，不利于學生能力的培養和創新精神的形成。統一的考題、標準的答案，既讓學生厭煩和恐懼，也大大束縛了學生的思維。
3）計算機網絡組網是原來計算機網絡基礎和網絡設備管理與配置兩門課程整合的一門綜合性很強的課程，強調的是培養學生的分析問題能力，解決實際問題能力和創新實踐能力。傳統的理論考試加實做考試具有片面性，考核范圍有限，無法全面考核學生對本課程內容掌握并運用的綜合能力。
2課程考核方式設計
計算機網絡組網課程是通信專業的一門專業核心課程，課程授課內容將映射出今后的多門專業課，培養目標是培養企業信息化基礎設施建設、管理與維護的網絡管理員，旨在培養學生對實際企業網絡需求中設備原理的分析、選購能力，網絡設備的配置與調試能力，為今后學生在網絡領域內，向網絡專業人員（CCNA、CCNP、H3CSE）乃至網絡專家（CCIE、H3CIE）發展打下堅實的基礎。
本項目課程按照由簡單到復雜的網絡組建項目為載體設計學習項目。根據通信技術專業人才培養目標和專業相關技術領域職業崗位(群)的任職需求，經過市場詳細的調研和分析，確定了學習領域典型的5個學習項目，每個項目再細分為若干個任務，將知識技能通過工作任務的方式讓學生掌握，項目和任務如表1所示。
課程所要達到的目標從崗位需求、知識、能力、素質四個方面來實現，如圖1所示。
圖1計算機網絡組網課程目標
2.1課程考核內容
根據課程的教學內容、目標要求，我們從職業素養考核、專業知識考核和操作實踐考核三個方面建立考核標準。
1）職業素養考核
職業素養的考核主要包括課堂的出勤、課堂的表現、課后的作業完成情況、項目實施中的團隊協作、創新意識等幾個方面。在項目教學過程中，我們一般將整個班級學生分成若干個學習小組，每個小組4~6名學生，以小組方式展開項目實踐，每個小組設置一名項目經理，具體負責項目的分工安排，指導督促本組學生的學習及解決本組內項目實施過程中出現的問題，項目經理可以由學生推薦，也可以由任課教師指定學習成績、操作動手能力、組織協調能力比較強的學生擔任。本組內每個學生的職業素養考核成績，具體到每個任務完成后考核有一次考核記錄，由教師考核、項目經理考核、組內其他同學的考核和自我考核四部分決定，各部分考核評定如表2所示。
表2職業素養考核表
職業素養的考核貫穿于項目教學的全過程，它是一種定性與定量結合的考核方式，具有比較大的靈活性，需要教師很好的控制和掌握。
2）專業知識
理論知識服務于實踐，在計算機網絡組網課程中，仍然需要學生掌握必需的網絡原理，鼓勵學生追尋實驗實訓背后的原理，使學生養成積極思考的習慣，只有這樣，才能培養出不僅會操作，而且具有正確的理論知識，具有發展潛力的高級技術應用型人才。我們將來自相關IT企業一線的真實案例和項目按照知識目標、能力目標和崗位所需綜合應用能力三個方面進行分析，提煉。專業知識的考核主要有四種方式：
①筆試閉卷考核
筆試閉卷考核主要是考查學生對課程基礎知識、專業知識、原理的應知應會的考核，筆試通過紙質試卷進行考核，卷面主要以主觀題為主，可以安排在期末進行。
②限時上機考試
計算機網絡組網課程是省級精品課程，我們已組織相關的教師建立了各個知識點的上機操作試題庫（以選擇、判斷為主），當某個或若干個項目完成后，任課教師根據所學內容知識點進行組卷?？梢造`活的在課堂規定時間內考核學生對項目所要求的知識目標、能力目標是否已經達到。
③項目方案設計
項目方案設計考核主要在綜合實訓項目中進行，學生根據教師的設計任務書要求，在規定時間內查閱、收集相關設計資料撰寫項目方案報告，教師和各團隊項目經理組成考試小組，學生在規定時間內展示并講解項目方案，考試小組相關人員提問，學生及其項目組成員作答，最后考試小組根據方案的可行性、合理性和先進性評價標準給出評分。這種考核是融入職業情景之后的一種綜合檢查，通過方案設計，旨在培養學生綜合運用所學的基本知識，基本理論和基本原理，解決計算機網絡實際問題的能力，具有一定的現實意義。
④現場口試考核：學生完成某個工作任務后，由教師或項目經理要求學生回答該任務中涉及到的知識點及關鍵技術、并就任務中的某個環節提問，要求學生回答，每位學生在整個項目課程教學過程中至少會抽考到2~3次，重在考核學生對理論知識的實際運用能力。
3）操作實踐考核
操作實踐主要考核學生職場環境下的實際動手能力、分析解決問題能力，職業技能實踐有兩種考核方式：
①實踐考核：在某個項目教學結束后，教師安排每個團隊1~2名學生針對某個工作任務獨立操作完成，成績作為該團隊所有學生某個項目的考核成績，團隊內的所有學生都必須參加一個任務的抽查考核，這部分由教師和項目經理同時考核?？己四康某丝己藢W生對操作技能的熟練掌握以外，還要求學生團隊具有團結合作，共同進步的良好學習氛圍。
②期末綜合實踐能力的考核：學生在平時單個項目學習的過程中不管是理論知識還是操作技能一般掌握較好，但職場環境中要求的是綜合職業技能和素養、是分析解決實際復雜問題的能力，因此我們利用Packet Tracer計算機網絡仿真軟件設計了期末的綜合實踐能力考核，綜合考核學生的各項職業技能。
2.2考核特點與考核比重
在上述的考核評價設計中，我們主要體現了以下的幾點：
1）采用過程（項目）評價與期末（課程）評價相結合，強調過程考核的重要性。課程的總成績=項目化考核成績65%+期末的筆試考核和期末綜合技能考核35%。
2）項目考核。計算機網絡組網課程我們設計4個項目再加上一周的綜合實訓，4個項目又通過14個任務來實現，每個項目所占的比例是根據每個項目的重要性和內容來確定的（項目五單獨計算成績，不計入課程成績中）。而每個項目的成績又是按職業素養、專業知識、實踐操作、答辯和項目報告等情況打分，具體分值見表3。盡量做到考核的標準化和有章可循，而且具有可操作。
表3考核評價表
3）采用評價主體的多元化。改變單純以教師為主體的評價，由教師、項目經理、學生本人組成教學評價的主體。使評價成為教師、學生共同積極參與的交互活動，以促進學生的共同進步、共同發展。
3考核方式改革的實踐應用
2011~2012學年中,我們在通信專業通信技術（海外直通車）1001班和電氣自動化（南京地鐵AFC維護）1001、電氣自動化（南京地鐵BAS巡檢）1001班《計算機網絡組網》課程的項目教學中，對學生的考核進行了全面的改革，靈活多樣的考核方式對學生的職業技能方面給予一個全面的評定，在很大程度上激發了學生學習的積極性、主動性、創造性和學生的學習潛能，通過把學生的能力、素質、知識的考核評價融于項目的實施中，不僅調動了學生的學習熱情，保證了教學質量，而且鍛煉了學生分析處理解決實際問題、協作互助能力，這種考核模式受到了學生的好評，也取得了良好的效果，符合基于工作過程項目課程的要求。
參考文獻：
[1]潘維琴,高麗娜.高職教育課程考核方法改革的研究[J].遼寧高職學報,2011(6):65-66.
地鐵實訓報告范文6
服務地方經濟，凝練辦學理念
2002年，深圳高新技術產業保持高速發展態勢，為了滿足高新產業對于技能人才的需要，深圳市政府對教育資源進行戰略性結構調整，將三所專業側重不同的學校合并重組成了深圳信息職業技術學院。學院定位為：“立足深圳，服務社會，主要面向信息產業管理和生產第一線，培養具有良好職業素質和熟練技能的高技能型人才。”
深圳具有良好的軟件產業環境和產業基礎。目前，深圳市的軟件出口占全國29%，居全國大中城市第一位，且比重逐年上升。華為、中興、富士康、金蝶、神舟電腦等全國軟件重點骨干企業云集深圳，深圳信息職業技術學院具有得天獨厚的區位優勢，因此提出“突出信息技術特色，辦好軟件示范學院，固本強基跨越發展”的辦學理念自在情理之中。
當說起信息學院的探索與發展時，張基宏院長反復談到團隊的力量――張基宏、冼吉昌、陳小波、梁北漢等四位學院領導成員。如果說張基宏教授深厚的計算機學科背景決定了學院的信息技術特色，冼吉昌、陳小波、梁北漢三人豐富的教育研究底蘊則形成了學院求實、穩健的發展風格。在解決如何辦校的問題后，怎樣教學是擺在新領導團隊面前的又一問題。2002年辦學之初，學院提出“面向市場定專業、面向崗位定課程、面向學生定教法”的“三個面向”職業教育觀。2003年，學院開展全院范圍的大討論，重新審視“我們的學生怎么教”。并結合學院《六年建設與發展規劃（2005－2010年）》的制定和討論，全體師生明確了“應用型、創新性、學習型”辦學目標，確立了“以就業為導向、能力為本位”的教學觀。
產學研結合，校企互動“雙贏”
2003年底學院與聯想集團共建實驗室，當記者詢問為何有此舉時，張基宏院長坦言：“我們學院始終堅持走市場化路線，實行開放辦學，所設的專業、所學知識緊跟市場需求，與聯想集團這樣著名的IT企業合作，就是基于這個目的?！?/p>
在市場化思路的指導下，學院制定了《合作辦學管理暫行條例》、《關于加快我院專業建設的實施意見》等若干管理文件，通過政策支持和經費、場地保障，鼓勵各系、專業積極走產學研結合之路。同時，積極尋求與企業的合作，在人才培養、師資隊伍建設、實訓基地建設、應用型科技開發等方面取得了較好的成績，形成了多形式合作、多方位互動，校企雙贏的產學研結合機制。
人才培養訂單是深圳信息職業技術學院市場化人才培養模式的產物。這種訂單有從入學便開始預訂的長單，學生一進校就能明確在今后的整體發展方向，確保學生實現零距離就業。學院先后與地鐵公司、富士康公司簽訂了需求數分別在100和200人以上的人才培養訂單；高陽科技公司、諾亞舟科技公司在學院的軟件工程系還單獨設立了“高陽”班和“諾亞舟”班，用企業真實的軟件項目模式進行管理，聘請企業的專業人士授課。計算機應用技術專業與深圳宙斯網絡公司聯合培養從事SQLServer數據庫、網頁制作、網絡編程和售后技術支持等專業學生，按企業的訂單要求和規格培養。真正實現了人才規格的“無縫鏈接”和就業上的零距離。到2007年6月30日，學院兩屆畢業生平均總體就業率在99.30％以上。2005年、2006年底學院舉行的校園招聘會，進場企業提供崗位人數每次都是應屆畢業生數的120％，總量上畢業生供不應求。
學院充分利用深圳市主導產業十分發達，企業眾多，校外實訓基地建設條件比較優越的有利條件，先后與75家企業和單位簽定協議，合作建立了校外實訓（實習）基地，得到企業的支持，平均每個專業約有3個實訓（實習）基地。企業參與院內共享實驗室、實訓室建設5個，企業將前沿的生產設備和相關技術引進學院教學，支持學院的人才培養。聯想集團（深圳）公司投資300萬元，與軟件工程系共建了“聯想工業級實訓室”；神舟電腦有限公司投入近100萬元的設備，與計算機應用系建立仿真性電腦生產流水線，并派技術人員指導實訓課程；金蝶軟件（中國）有限公司與信息經濟系合作，金蝶公司提供一套1192萬元的正版K/3ERP企業管理軟件，學院提供實驗室用房、100臺電腦及其他硬件設備，共建了“金蝶管理軟件信息化聯合實驗室”，并設立了金蝶企業管理軟件深圳信息職業技術學院培訓基地，雙方共同開展認證教育，頒發由學院與金蝶公司聯合簽發的認證證書。2006年，學生參加金蝶認證，通過率達到95%以上。
“人才強?！?，提升師資隊伍品質
學院在高度重視高職教育教學理論研究的同時，對加強應用型科研開發也非常關注。2005年以來，深圳信息職業技術學院教師立項的課題有：國家級3項，省級7項，市級3項，院級40項；在課程建設方面，獲得國家級精品課程3門，省級3門，省級思政課程優質建設課1門，院級重點課程27門，網絡課程100門；在專業建設方面，有省級和院級示范性建設專業4個；在教材建設方面，學院教師共編著出版教材20本，公開出版教研論文集、調研報告集4部。
近兩年來，學院應用型科研項目和課題逐年遞增，并呈跨越式發展態勢，立項國家自然科學基金等國家級項目3項，省自然科學基金項目4項、省科技計劃項目2項、省哲學社會科學“十一五”規劃項目1項，市級科研項目21項，院級科研項目51項。在鼓勵教師加強理論研究和科研開發的同時，學院實施“人才強校、強師興?！睉鹇?，制定了《2006－2008師資建設規劃》，明確了師資隊伍建設的目標和任務，高度重視高素質人才的引進工作。從2006年開始，學院成立了教授、博士“雙高”層次人才引進的招聘小組，院長掛帥組織招聘和考核。通過“雙高”層次人才的引進，優化了師資結構，提升了師資隊伍的整體實力。由于信息學院職業教育特性，學院特別注意高學歷教師和新引進教師的“雙師”素質提高問題，2007年組織安排了所有博士和中青年骨干教師到企業生產第一線實習、調研一個月，并要求寫出調研報告。目前，專業課和專業基礎課教師“雙師”比例從2006年初的50%提高到74.47%。
