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惡劣天氣應急預案范文1
1總則
1.1編制目的
高效有序地做好本企業應對突發雨雪冰凍自然災害的應急處置和救援工作，避免或最大程度地減輕災害造成的損失，保障員工生命和企業財產安全，維護社會穩定。
1.2編制依據
《中華人民共和國突發事件應對法》
1.3 適用范圍
適用于本企業雨雪冰凍災害突發事件的應急處置和應急救援工作。
2應急處置基本原則
遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持防御和救援相結合，堅持一保人身、二保廠房、三保設備的原則。依托政府、統一領導、分工負責、加強聯動、快速響應，最大限度地減少突發事件造成的損失。
3事件類型和危害程度分析
3.1事件類型
雨雪冰凍災害主要發生在冬季，但秋冬交替和冬春交替之際偶爾也會出現。這種氣象災害是由降雪（或雨夾雪、霰、冰粒、凍雨等）或降雨后遇低溫形成的積雪、結冰現象，會對員工生命財產安全和設備正常運行造成危害。近年來在全球氣候變暖的大背景下，本地區雨雪冰凍天氣有所減少，但極端雨雪冰凍災害發生的可能性仍然存在。
3.2危害程度分析
雨雪冰凍災害直接對安全生產運行構成威脅。可能導致供電線路嚴重積雪冰凍、損毀桿塔，可能使戶外電氣設備損壞、廠房坍塌，甚至引發人身傷害事故。
雨雪冰凍災害對交通安全有很大影響。可能導致地面塌陷、路面濕滑，增加交通事故發生的幾率，造成交通受阻或交通事故。
雨雪冰凍災可能導致室外供水、供汽、供氣管路凍結，造成生產和生活供水、供氣、供汽中斷。
4事件分級
雨雪冰凍災害事件按其性質、嚴重程度、可控性、影響范圍等因素，一般分為四級。：
4.1I級 特大雨雪冰凍災害
當地出現連續15天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到15毫米以上；線路結冰特別嚴重，全部發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生嚴重損壞事故。
4.2II級 大雨雪冰凍災害
當地出現連續10天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路結冰嚴重，部分發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生損壞事故。
4.3III級 較大雨雪冰凍災害
當地出現連續5天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路部分結冰，發生跳閘；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。
4.4IV級 一般雨雪冰凍災害
當地出現低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到5毫米以上；線路出現結冰現象；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。
5應急指揮機構及職責
5.1應急指揮機構的組成
5.1.1應急救援指揮部
總指揮：生產副總經理
成員：安監部主任、發電部主任、設備部主任、環保部主任、燃運部主任、總經理工作部主任、思想政治工作部主任、財務部主任等部門行政正職
5.1.2應急救援辦公室
指揮部在設備部設防雨雪冰凍災害應急救援辦公室，為常設機構，由設備部主任兼任辦公室主任，負責本預案的執行和日常管理工作。
5.1.3應急救援工作組
（1）運行應急組：每個集控室成立一個小組，當班值長為組長。
（2）繼電保護專業應急組：由控制部繼電保護專業人員組成，繼電保護主管任組長。
（3）汽機專業應急組：由設備部、檢修部汽機專業人員組成，汽機主管任組長。
（4）鍋爐專業應急組：由設備部、檢修部鍋爐專業人員組成，鍋爐主管任組長。
（5）電氣專業應急組：由設備部、檢修部電氣專業人員組成，電氣主管任組長。
（6）熱控專業應急組：由設備部、控制部熱控專業人員組成，熱控主管任組長。
（7）公用系統應急組：(包括:化學、燃料)，由設備部、燃運部、環保部人員組成，設備部副主任任組長。
（8）物資保障應急組：由發展計劃部、物資部、燃料管理部人員組成，物資部主任任組長。
（9）后勤、醫療保障組：由行政事務部、物業管理人員組成，物業公司經理任組長。
（10）安全保障組：由安監部人員及各部門安全員組成，安監部主任任組長。
（11）保衛救援組：由總經部、消防隊、駐公司武警中隊人員組成，總經部保衛主管任組長。
（12）通訊保障組：由控制部通信專業人員組成，通信班班長任組長。
5.2應急指揮機構的職責
5.2.1應急救援領導小組的職責
（1）和解除應急救援命令和信號；
（2）組織指揮救援隊實施救援工作；
（3）向上級匯報突發事件的情況，必要時向有關單位發出救援請求。
5.2.2應急救援辦公室的職責
（1）負責組織本應急預案的編制、修訂及審核；
（2）負責組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；
（3）檢查督促做好預防措施和應急救援的各項準備工作。
5.3應急救援工作組的職責
（1）運行應急組：負責運行設備的應急處理。
（2）繼電保護專業應急組：負責繼電保護的應急處理。
（3）汽機專業應急組：負責汽機設備的應急處理。
（4）鍋爐專業應急組：負責鍋爐設備的應急處理。
（5）電氣專業應急組：負責電氣設備的應急處理。
（6）熱控專業應急組：負責熱控設備的應急處理。
（7）公用系統應急組：負責公共系統以及燃料運輸設備的應急處理。
（8）物資保障應急組：負責物資和燃煤的供應。
（9）后勤、醫療保障組：負責后勤供應及人員救護、車輛準備。
（10）安全保障組：負責安全保障、事故調查分析及上報。
（11）保衛救援組：負責現場的保衛隔離和消防救援。
（12）通訊保障組：負責現場的通訊保障工作。
6預防與預警
6.1風險監測
6.1.1風險監測的責任部門和人員
雨雪冰凍災害的風險預警信息監測由設備部負責。
6.1.2風險監測的方法和信息收集渠道
雨雪冰凍災害風險監測信息渠道主要來自省、市政府部門的雨雪冰凍災害預警信息。
6.1.3風險監測所獲得信息的報告程序
設備部要加強當地雨雪冰凍災害天氣預報信息的監測，對公司設備安全運行狀況進行評估，并將結果及時報送生產副總經理。
6.2預警與預警行動
6.2.1預警分級
預報等級按國家統一標準劃分為4級：
（1）Ⅳ級：一般雨雪冰凍災害；
（2）Ⅲ級：較大雨雪冰凍災害；
（3）Ⅱ級：大雨雪冰凍災害；
（4）Ⅰ級：特大雨雪冰凍災害。
6.2.2預警 （1）雨雪冰凍災害預警由設備部負責確定級別，經生產副總經理或其授權人簽發后。
（2）公司各部門安全生產第一責任人及時轉發公司的雨雪冰凍災害預警信息。
6.2.3預警后的應對措施 （1）加強宣傳，增強全員預防冰凍災害和自我保護意識，做好防御特大雨雪冰凍災害的思想準備。
（2）建立健全防御雨雪冰凍災害組織指揮機構，落實責任人、防御雨雪冰凍災害搶險隊伍，構建冰凍災害易造成重大損失的重要生產設備的監測及預警措施，加強防御雨雪冰凍災害專業機動搶險隊的培訓工作。
（3）提前做好各類工程的安全檢查，按時完成工程建設任務，要落實安全度過雨雪冰凍災害的方案。
（4）各部門要及時落實本部門的防御雨雪冰凍災害應急預案。
（5）按照分級負責的原則，儲備必需的防御雨雪冰凍災害物資，合理配置。
（6）充分利用通信網絡，確保雨雪冰凍期間通信完好和暢通。
6.3預警結束
當低溫雨雪冰凍天氣狀況好轉，省、市政府部門雨雪冰凍災害預警結束信息時，設備部對公司設備安全運行狀況進行評估，并將結果及時報送生產副經理，由生產副總經理宣布結束預警。
7信息報告
7.1應急值班電話
7.2應急報告的程序、方式和時限
7.2.1雨雪冰凍災害信息實行歸口處理，由安監部負責向分公司、集團公司以及當地政府有關部門逐級上報。 7.2.2雨雪冰凍災害信息的報送，應快速、準確，重要信息立即上報，若一時難以準確把握，先報告基本情況，后抓緊核實補報詳情。 7.2.3有關部門在發現或接到雨雪冰凍災害事件的報告后，經核實無誤，應依據職責分工，立即組織調集力量開展應急處置工作，全力控制事態發展，并在2小時內向公司總經理報告。 7.2.4III-Ⅰ級預警信息和應急響應啟動后，事件所涉及的部門應當將進展情況及時上報公司，并按照“零報告”制度，形成每日情況簡報。公司及時將進展信息匯總形成每日雨雪冰凍災害事件情況簡報，上報分公司。 7.3速報內容
災害速報的內容主要包括雨雪冰凍災害險情或災情發生的地點、時間、災害類型、災害體的規模、影響范圍和程度、已采取的應急處置措施和成效，可能的引發因素和發展趨勢等。對已造成后果的災害，速報內容還要包括傷亡和失蹤的人數以及造成的直接經濟損失。
8應急響應
8.1響應分級
在本預案中將雨雪冰凍災害的應急響應級別分為4級：
8.1.1Ⅳ級響應：應對一般雨雪冰凍災害。 8.1.2Ⅲ級響應：應對較大雨雪冰凍災害。 8.1.3Ⅱ級響應：應對大雨雪冰凍災害。 8.1.4Ⅰ級響應：應對特大雨雪冰凍災害。 8.2響應程序
8.2.1啟動應急預案的條件
（1）Ⅳ級響應：當地出現低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到5毫米以上；線路出現結冰現象；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。
（2）Ⅲ級響應：當地出現連續5天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路部分結冰，發生跳閘；公司生產設備因冰凍發生損壞事故。
（3）Ⅱ級響應：當地出現連續10天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到10毫米以上；線路結冰嚴重，部分發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生損壞事故。
（4）Ⅰ級響應：當地出現連續15天以上的低溫雨雪冰凍天氣，預計未來24小時內降雪量仍將達到15毫米以上；線路結冰特別嚴重，全部發生跳閘；公司重要生產設備因冰凍發生嚴重損壞事故。
8.2.2響應啟動
（1）Ⅳ級響應：生產副總經理宣布啟動應急預案；
（2）Ⅲ級響應：生產副總經理宣布啟動應急預案；
（3）Ⅱ級響應：總經理宣布啟動應急預案；
（4）Ⅰ級響應：總經理宣布啟動應急預案。
8.2.3響應行動
當確認災害災情發生時，立即啟動相應級別應急預案，成立現場指揮部，召開應急會議，調動參與應急處置的各相關部門有關人員和處置隊伍趕赴現場，按照“統一指揮、分工負責、專業處置”的要求和預案分工，相互配合、密切協作，有效地開展各項應急處置和救援工作。
8.3應急處置
8.3.1先期處置
（1）對是否改變運行方式、轉移群眾和應采取的措施做出決策；
（2）及時劃分災害危險區，設立明顯的警示標志，確定預警信號；
（3）加強聯絡，防止災害進一步擴大，避免搶險救災可能導致的二次人員傷亡。
8.3.2應急處置
（1）當發生雨雪冰凍災害后，設備部、發電部等各部門繼續與冷水江氣象局保持密切聯系，及時掌握災害性天氣的動向，增加觀測次數，提高分析預報和預警預報頻次，及時向防雨雪冰凍應急小組領導和成員通報監測預報信息。
（2）應急小組成員接到通知后，應迅速趕赴事故現場，核實雨雪冰凍災害引發事故的地點、程度等信息，同時要立即向上級領導匯報。
（3）事故現場同時發生人身傷亡事故時，當班值長應及時向總經理報告，由總經理宣布啟動人身傷亡事故應急預案和相應的處置方案，要求通訊保持隨時暢通。
（4）由各檢修單位和湘軍公司組織進行道路及廠房的除雪、除冰工作，確保廠區主要道路的暢通。
（5）安監部監督現場安全措施落實和人員到位情況。
（6）總經理工作部主任和物業公司經理負責組織后勤、醫療保障組，保證信息暢通，作好后勤生活和現場的救護工作。
（7）燃料部負責核實燃煤的儲存情況、燃料的供應情況（包括鐵路和公路運輸），并及時向應急組組長匯報。
（8）物資部負責組織物資保障應急組成員，隨時提供鐵鍬、掃帚、雨鞋、棉衣等應急物資，保證系統恢復所需的物資的供應。
（9）設備部負責組織設備恢復應急組成員，檢修部經理協助，配合發電部全面恢復生產設備的正常運行；同時根據雨雪冰凍災害損壞的設備，及時與物資部門溝通，掌握備件的庫存信息，以便在第一時間恢復設備正常運行。
（10）發電部和設備部負責維持現場的生產秩序，保持穩定生產。
（11）行政事務部、運輸分公司負責了解廠外道路的情況，并與冷水江道路交通管理部門人員取得聯系，及時了解道路信息；同時配合應急小組備足車輛，以備應急處置急用。
（12）雨雪冰凍災害防災救災的有關新聞報道工作需由應急小組組長審核后進行。
（13）發生特大和重大雨雪冰凍災害時，由總經理向華銀公司、集團公司及地方政府匯報事故情況。
（14）發生雨雪冰凍災害后，設備部、發電部等應急小組應密切關注災害性天氣的發展趨勢、生產、生活設備的運行情況，防止發生管道凍裂跑水、氫氣管道凍裂跑氫、交通事故等次生災害。
（15）當災害擴大無法控制時，由總經理向地方政府請求支援。
8.3.3擴大應急響應
現場指揮部應隨時跟蹤事態的進展情況，一旦發現事態有進一步擴大的趨勢，有可能超出自身的控制能力，應立即向地方政府、調度和上級主管單位報告，由應急領導小組協助調配其他應急資源參與處置工作。
8.4應急結束
雨雪冰凍災害處置工作已基本完成，次生、衍生危害基本消除，應急處置工作即告結束。
IV-III級應急響應終止：根據現場生產恢復情況，由生產副總經理命令結束應急響應。
II-I級應急響應終止：根據現場生產恢復情況，由總經理命令結束應急響應。
9后期處置
9.1雨雪冰凍災害發生后，在人身安全不受危害的情況下，各部門生產人員要堅守本職崗位,使公司生產正常進行。 9.2各部門按職責分工歸口調查、收集、整理災情信息、設備損失情況，由設備部統一匯總和分析評估，并及時上報總經理。 9.3按相關規定完成事故的調查分析工作，并及時將事故報告上報上級主管部門。 9.4每年設備部應對防御雨雪冰凍工作的各個方面和環節進行評估、評價，總結經驗和教訓，提出防御雨雪冰凍系統工程規劃、建設和管理建議，定期組織防雨雪冰凍檢查，進一步做好防御冰凍災害工作。財務部根據評估情況辦理保險和理賠事宜。 9.5應急響應終止后，公司應對參加突發事件應急處置過程中做出貢獻的先進集體和個人進行表彰和獎勵。 10應急保障
10.1應急隊伍
任何部門和個人都有參加防御雨雪冰凍救災的義務。武警部隊和民兵是防御雨雪冰凍搶險的重要力量。 設備部應加強防御雨雪冰凍災害專業應急隊伍建設，加強專業人員技術培訓，確保防御雨雪冰凍搶險需要。 調動武警部隊參加搶險救災基本程序：搶險救災需要駐公司武警部隊參加時，由總經部向市武警支隊提出申請，由市武警支隊按照有關規定派出兵力。 10.2應急物資與裝備
物資部結合公司實際貯備一定數量防御雨雪冰凍災害物資。防御雨雪冰凍災害物資調撥原則：先使用公司儲備的防御雨雪冰凍災害物資，在不能滿足情況下，由總經部向分公司、當地政府有關部門提出援助申請。
10.3通信與信息
由總經部編制防御雨雪冰凍搶險各參與單位、責任人以及相關部門、上下級防御雨雪冰凍指揮機構的聯系電話、傳真電話，各防御雨雪冰凍搶險參與單位值班電話、主要責任人聯系電話等的通訊錄，并制定管理制度，經常進行核實、更新，以保障聯絡暢通。
控制部通訊專業人員負責保障防御雨雪冰凍災害信息的暢通。遇到突發事件，要保證防御雨雪冰凍搶險救災的通信暢通。必要時，要全力確保調度電話的暢通，確保值長崗位全國直撥電話的暢通。
10.4經費
財務部預算要安排資金作為防御雨雪冰凍搶險應急資金。
10.5其他
行政事務部負責公司救災車輛的調配工作，優先保證防御雨雪冰凍搶險人員、防御雨雪冰凍救災物資的運輸。
物業管理負責組織醫療衛生隊赴生產現場巡醫問診，開展傷病員救治等工作。
11培訓和演練
各部門要將防雨雪冰凍應急預案內容以及防寒防凍、防御雨雪冰凍救災等常識納入員工日常技術培訓工作。
每年開展一次防雨雪冰凍應急預案演練。
12附則
12.1術語和定義
（略）
12.2預案備案
本預案報轄區地方政府有關單位和上級主管單位備案。
12.3預案修訂
本預案應適時進行修訂，最長期限不超過三年。
12.4制定與解釋
本預案由總經部負責制定、歸口和解釋。
12.5預案實施
本預案自xxxx年x月x日起開始實施，原相關預案同時廢止。
13.1有關應急機構或人員聯系方式
13.1.1應急指揮機構人員和聯系方式
惡劣天氣應急預案范文2
2022關于學校雨雪天氣安全應急預案1
為了加強學校安全工作，保障全校師生員工得安全工作，打造和諧校園，防范當前雨雪天氣安全事故得發生，并能快速、及時、妥善得處理突發事件，切實有效降低雨雪天氣安全事故得發生。根據教育部文件和區教育文件精神，切實從我校實際出發，制定本預案。
一、學校雨雪天氣安全領導小組
組 長：xxx xxx
全面負責校園雨雪天氣安全工作，校園安全第一責任人。
副組長：xxx
組 員： xxxx
二、惡劣天氣范圍
大風、雷電、雨雪（中大）、冰雹等。
三、安全工作措施
1.當日值班人員全部到崗，早晨7：10到校，放學之前10分鐘到達學校大門口，引導學生安全有序離開教學樓和學校大門口。具體要求見值班要求。
2.安全領導小組有關人員及時到崗，遇到雨雪天氣時應提 前通知各年級學生按時放學，并在大門口、教學樓等區域引導學生安全離開校園，引導家長站在大門兩側接送學生。
3.班主任課間加強巡視，確保學生課間不追逐打鬧，確保課間活動安全。遇緊急疏散時，在班級內疏散學生，各司其責，確保本班學生安全有序離開班級。班主任必須等到最后一名學生離校后方可離開。
4.各班主任利用電話等通訊手段，要求家長教育孩子在上學途中注意安全，確保上學放學途中不出意外。
5.安全領導小組組織人員清掃校園內主要路段得積雪，對校園校舍安全隱患及時進行排查，發現問題立即上報，及時整改。
6.未盡事宜，以緊急通知為準。
四、應急宣布及后項
1.惡劣天氣應急預案由校長室制定，根據具體天氣狀況，在學校廣播里臨時宣布。
2.宣布為惡劣天氣后，各部門應全力以赴組織好各項工作，堅決杜絕大事當前而無所事事得現象出現。
3.對于在惡劣天氣中置學生于不顧先行離開崗位得人員，視情節輕重予以談話、批評、處分及至追究相關責任。
2022關于學校雨雪天氣安全應急預案2
為了加強學校安全工作，保障全校師生員工平安工作，打造和諧校園，防范雨雪天氣安全事故發生，并能快速、及時、妥善處理突發事件，切實有效降低雨雪天氣安全事故發生。依照上級有關要求及有關法律法規，切實從我校實際出發，制定本預案。
一、學校雨雪天氣安全領導小組
組 長：xx
全面負責校園雨雪天氣安全工作，校園安全第一責任人。
副組長：xx
組員： xx xx xx
二、安全工作措施
1、當日行政值日人員全部到崗，應在放學之前半小時到達學校大門口和教學樓梯門口，引導組織學生安全有序離開教學樓和學校大門口。
2、安全領導小組有關人員到崗，遇到雨雪天氣時應提前 通知各年級學生提前放學，并在大門口組織引導學生安全離開校園，引導家長站在大門兩側接送學生接學生。各年級具體提前放學時間是：一年級、二年級提前20分鐘，三、四、五年級依次提前10分鐘。各班接到通知后應嚴格執行該規定，否則追究其當事人責任。
3、班主任及值班人員全部到崗，教學樓和大門口應分工明確，各司其責，組織引導本年級學生安全有序離開校園。
4、當日上學前如果遇暴風雪就不到校在家學習。
5、未盡事宜，以當天緊急通知為準。
2022關于學校雨雪天氣安全應急預案3
針對學校臨近放學時，突降雨雪，學生未帶雨具，而大量家長集中在校門口接學生情況，適用此項預案。(如果連續雨雪天氣，家長學生們已經做好應對準備，學校將執行常規放學安排。)
一、各校門口家長進出方向安排
1.東門：所有家長從東門進入，家長接到學生后，可根據個人情況選擇走東門或西北門。
2.西北門：只允許家長和學生出校門，禁止家長從這個門口進入校園。
3.北門：臨近放學，突發雨雪天氣時，北門要關閉。
二、各年級錯時放學安排
1.各班班主任在教室內組織學生，一律按照大隊部廣播統一安排；不允許因學生做值日或個別輔導等原因留學生在校園內逗留。
2.大隊部利用廣播系統按照學校放學錯時安排，分不同時段通知相關年級和家長組織放學。
3.校門口家長要按照學校廣播要求，在不同時間段進入教學樓接走學生。
4.如果家長晚到，班主任要組織相關學生在教室內等待。
三、其他注意事項
1.雨具使用引導：為避免學生因個別雨具銳利，倡導、鼓勵家長為學生配備雨衣。
2.對于使用雨傘學生，提醒學生做到以下三點：
一、是進教學樓時要做到收傘；
二、是持傘時，傘尖要朝下；
三、是嚴禁用雨具打鬧。
惡劣天氣應急預案范文3
近期，受冷暖氣流的影響，我市已出現區域性中到大雨，部分地區暴雨的天氣過程，極易引發各種災害，特別是前期干旱嚴重地區，務必高度警惕和防范旱澇急轉災害。加之夏季來臨，氣溫高、濕度大，雷電、暴雨、臺風等自然災害多發，給安全生產帶來很多不利因素。為保障廣大人民群眾正常的生產生活和人身財產安全，市政府要求全市切實做好汛期及高溫季節安全生產工作，防范自然災害和惡劣天氣引發生產安全事故，現就做好今年汛期及高溫季節的安全生產工作提出如下要求：
一、高度重視，明確責任，加強領導
各行政村、企事業單位一定要牢固堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的工作方針，樹立“以人為本、安全發展”的理念，充分認識做好今年汛期及高溫季節安全生產工作的重要性和緊迫性，克服麻痹松懈思想和僥幸心理，切實把各項安全生產工作及早安排好、布置好和落實好。要進一步加強領導，健全安全生產領導組織機構，落實各項安全工作責任制，建立和完善汛期及高溫季節安全生產工作制度，明確責任，各負其責，形成一級抓一級、層層抓落實的責任機制。
二、突出重點，排查治理，落實應急措施
各行政村、企事業單位要密切關注天氣變化，合理安排高溫期間從業人員的作息時間，盡早安排部署汛期和高溫期間安全生產工作，組織一次全面細致的拉網式安全大檢查，認真排查可能由自然災害和惡劣天氣引發生產安全事故的隱患。特別是道路交通、建筑施工、特種設備、危險化學品、煙花爆竹、人員密集場所、水利、供電、供水、等重點行業和領域，要針對重點環節、重點部位、重點設施，及時排除安全隱患，切實落實各項防范措施，尤其要加強對橋梁、涵閘等各類抗洪排澇設施的檢查保養，對查出的嚴重不符合安全生產條件的生產經營單位，要采取果斷措施，該停產的停產，該關閉的關閉，決不手軟，真正做到“生產必須安全，安全才能生產”，堅決防范各類事故的發生。與此同時，各單位要進一步完善生產安全事故的應急預案，組織開展應對由自然災害和惡劣天氣引發生產安全事故的應急演練，儲備必要的應急救援裝備和物資，逐級落實各項應對措施，做到職責到位、思想到位、人員到位、裝備到位、措施到位，確保各種險情處置及時、有力、有效。
惡劣天氣應急預案范文4
通知強調，各地價格主管部門密切跟蹤農產品特別是基本蔬菜品種的市場供應和價格變化，發現苗頭性、趨勢性問題，迅速預警。遭受強降雨、洪澇等惡劣天氣、自然災害的省份，要在第一時間啟動市場價格應急監測，重點加強基本蔬菜品種的價格變化，增加相關人力、物力配置，加大監測頻次。
通知要求，各地價格主管部門積極協調配合相關部門，建立健全重要農產品儲備調節制度，制定完善汛期農產品應急保供穩價工作預案。一旦遭遇惡劣天氣、自然災害影響，要及時啟動應急預案，通過投放儲備、組織貨源，增加市場供應；已經建立價格調節基金制度的地方，要積極發揮基金作用，通過補貼等手段，降低農產品流通成本，促進價格穩定；已經建立平價商店的地區，要充分發揮平價商店作用，采取臨時性增加補貼等措施，督促平價商店保障供應、保證質量，堅持平價銷售，不得跟風漲價。
針對汛期惡劣、自然災害可能造成的生產損失，通知要求各地價格主管部門積極協調會同相關部門認真做好防范應對工作準備，一旦蔬菜大棚、禽畜欄舍等農業生產設施大面積受損，要及時通過價格調節基金補貼等手段，幫助農民盡快恢復生產，著眼后期保障蔬菜等農產品供應和價格穩定。
惡劣天氣應急預案范文5
近年來，隨著異常氣候的頻繁發生，在長江水域經常是大霧剛散就起風，大風過后就起霧，有時風大但能見度依然很差；連續的大風、濃霧天氣對航行安全影響很大，突然飄來的輻射霧和短時出現雷雨大風天氣對航行安全的影響更大。隨著沿江港口航運的發展，船舶通航密度不斷增大，船舶在惡劣天氣下的航行，避讓難度，導致海損事故也相應的增多。
1、惡劣天氣的危害
惡劣天氣這里指暴雨、濃霧、大雪、霾等造成的能見度不良天氣、大風浪天氣和強對流天氣。惡劣天氣對船舶航行和操縱造成的危害有：
1）暴雨、濃霧、大雪、霾等造成的能見度不良天氣會造成船舶航行和操縱時瞭望困難，不能正確判斷周圍船舶的動態，從而采取正確的避讓行動。特別是突遇濃霧、暴雨等能見度不良天氣時，有的按規定選擇拋錨，有的則繼續冒險航行，從而造成航行秩序的混亂，如盲目行動或操作不當，極易發生碰撞事故。
2）風對船舶產生的影響視風向及風力大小，會致使船舶漂移、轉向、上浪和搖蕩。所以大風浪天氣航行與操縱時船舶穩向困難，船舶追越或并列行駛時極易受風的影響造成困壓他船，發生碰撞，航行時由于避讓需要慢車或停車時受風的影響會發生擱淺、困邊等事故，掉頭、靠離泊操作時受風的影響操作不當會發生能碰碼頭等固定設施，對于抗風浪等級小、或超載的船舶極易上浪造成沉沒等事故。
3）強對流天氣在氣象學上所指的是，發生突然、移動迅速、天氣變化劇烈、破壞力極大的災害性天氣，主要有雷雨、大風、冰雹、龍卷風、局部強降雨等惡劣天氣。強對流天氣的主要特點，往往是烏云滾滾、雷聲隆隆，接著是風力增大、狂風夾伴強降水，有時伴有冰雹；強對流天氣過境時風速極大，風向多為偏北。強對流天氣來臨時，由于天氣陰暗，伴隨著大風、強降水，能見度極差，對于一些小功率、大噸位的的船舶根本無法控制船舶，隨風漂移，致使航行秩序大亂，極易造成擱淺、碰撞事故或“二次事故”和連環事故的發生。
2、惡劣天氣下船舶安全航行與操縱的對策
在惡劣天氣下，航行船舶為什么會發生嚴重的災害性事故呢，不論是預防不夠還是其他原因所導致安全隱患的產生，這些事故都將給船舶造成巨大損失和打擊。從中，也留下許多啟示，如何預防災害性天氣造成的水上交通事故，是必須面對的安全問題，如果能試著從船舶預防災害性天氣方面尋找到一些方法和規律，就能夠幫助船舶和船員提高應對災害性天氣這方面的能力，分析研究惡劣氣象條件對船舶航行的影響，提出相應的對策，對于保證船舶航行安全，預防事故或“二次事故”和“連環事故”的發生，具有重要意義。
針對暴雨、濃霧、大雪、霾等能見度不良天氣、大風浪天氣和強對流天氣，船公司和船舶應制定災害性天氣的應急預案，許多中小型個體船舶沒有預案，僅僅憑經驗預防和操作，往往在災害性天氣到來時，措手不及，常常損失慘重。船舶航行的獨立性，災害性天氣的破壞性，水上自然因素的瞬息萬變性，信息傳遞局限性，以及船舶設備儀器的特性，都要求船舶在遭遇災害性天氣后要依靠自身的能力去戰勝困難，因此船舶制定并組織實施災害性天氣的應急預案對船舶安全來說尤其重要。
2.1 能見度不良天氣下安全航行與操縱的對策
1）能見度受到限制時的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必須引起船岸的高度重視，分析和吸取霧中碰撞事故的教訓，造成霧中碰撞事故的原因主要有以下幾點：
（1）部分駕引人員對能見度變差缺少應有的戒備，未及時采取霧航措施，盲目快速航行，未使用安全航速。
（2）沒有對雷達圖像進行連續觀察，在未弄清來船動態的情況下，盲目轉向，從而形成緊迫局面或急迫危險。
（3）部份駕引人員，在能見度不良時過分自信或礙于情面不報告船長，不拉霧號，怕影響船員休息，采用霧航措施不全。
（4）避讓行動中習慣采用舵讓，極少采用車讓。
（5）能見度不良兩船未互見時，過分強調調本船是被讓路船，等待他船避讓，而沒有主動采取避讓行動，從而失去有效避讓的最佳時機。
（6）對小船、漁船習慣性違章行為缺乏警惕。
2）能見度不良時的船舶防碰撞措施船舶在遇到能見度不良航行時，駕引人員必須切實做好以下工作：
（1）立即報告船長，請船長上駕駛臺。
（2）通知機艙備車，視通航密度和周圍環境減速行駛。
（3）開啟航行燈，按章鳴放霧號。
（4）派人到船首備錨、瞭頭。
（5）開啟雷達并調整到最佳工作狀態，對雷達圖像保持連續的觀察并不斷地變換量程，以便獲得避碰的早期信息。同時，了解和掌握雷達性能的局限性，對一些有可能探測不到的小物標，風浪抑制會抑制掉細小物標的回波，必須加強目視瞭望。
（6）應抓住岸形、浮標、固定物標等，結合雷達圖像，準確掌握本船船位，謹防偏離航路。
（7）守聽VHF高頻電話并及早本船航行信息，與他船互報霧情；加強與來船的聯系，統一避讓行動。
（8）駕駛臺保持肅靜，并打開門窗，加強目視、聽覺瞭望。
（9）船長要親自操作或監航，要細心查核避碰行動的有效性，采取的避讓行動不致造成另一船舶的緊迫局面。
（10）船長可根據霧情的變化、視距大小、航行環境、助航設備狀況及船舶操縱性能，及早選擇安全水域拋錨扎霧，不得冒險航行。
駕引人員，特別是年輕的駕引人員要不斷學習和掌握對當時能見度狀況進行判斷的能力。船長遇能見度不良天氣時要果斷地采取措施，不能心存疑慮，優柔寡斷，怕影響船期，延誤抵港時間，而冒霧航行。
2.2 大風浪天氣下船舶安全航行與操縱的對策
1）掌握船舶抗風等級及設備狀況，超過抗風等級或收到交管的警告立即選擇安全水域拋錨扎風。
2）系固、系牢船上活動物件及舷梯、救生艇等船舶屬具，盡可能駁空或注滿油、水艙，減少自由液面影響，保證船舶適度穩性，防止船舶劇烈搖晃。
3）及時關閉貨艙、舷窗等通風口道，并檢查甲板各開口處封閉設施的水密性，必要時進行加固、加牢，防止船舶上浪打濕貨物、或因江水灌入船艙而影響船舶穩性，，同時，檢查、疏通污水溝井及管道，及時排水，必要時啟動應急排水泵。
4）航行中根據風向與風力大小選擇好風壓差角，確保船舶航行在正確航路。長江航行船舶密度大，進入彎曲、狹窄、吸沙區、橋區等復雜航道前要提前預控，選擇好空檔，保持一定的速度和足夠的縱距尾隨行駛，盡量避免追越，在可追越的航道中，要與被追越船聯系好，盡量選擇從下風一側追越，并保持足夠的橫距，防止困壓他船和發生船吸現象。
5）隨時關注氣象變化，及時收聽交管的氣象信息，當風力不斷加大，航行與避讓無安全把握時，及早選擇安全水域拋錨扎風。
2.3 遭遇強對流天氣時船舶安全航行與操縱的對策
1）駕引人員每天要關注天氣預報，尤其是船長要對當天、當地的天氣預報和未來幾天的天氣趨勢做到心中有數，對預報有短時雷雨大風要引起高度重視。
2）駕引人員在航行中要隨時注意天氣變化，發現天氣突然變得灰暗，烏云滾滾、雷聲隆隆，閃電不斷，或從雷達圖像中發現幾公里外有大片雨區，移動方向不變，應立即報告船長，掌握周圍水域的航道條件、船舶通航密度、附近來往船舶動態，并抓住岸形、固定物標等，準確掌握船位。如臨近彎曲、狹窄航段、橋區、吸沙區、港區等復雜航段，應及早選擇安全水域拋錨。為什么要及早擇地拋錨呢？因為災害性天氣往往來去突然，所以要早作準備。另一個原因并不是任何水域都適合你的船舶拋錨，往往過了一個合適水域，惡劣氣象突然呼嘯而至，會令你手足無措。所以在接到相關警告信息后，要早作預防，及早擇地錨泊。同時還要注意，錨泊時要盡量讓出通航分道，以避免礙航，也可避免其他船舶在慌忙中進入該水域而發生事故或險情。
3）如預測強對流天氣要到來，但當時當地的環境不允許拋錨，而繼續航行時，船長要親自操作或監航，備錨,派人瞭頭，要隨時注意天氣變化，當強對流天氣突然到來時也不要驚慌失措，要從容應對，按章鳴放霧號，使用甚高頻電話通報船位，充分利用閃電瞬間觀察周圍水域情況和本船船位，根據觀察的情況果斷采取措施。
惡劣天氣應急預案范文6
進入夏季以來，供電局認真落實省市公司迎峰度夏應急工作部署，一是提早制定完善了各項應急預案，按照預案要求組織成立了輸電、變電、物資供應、后勤保障、新聞報道等10余只專業搶險分隊；二是經常督促物流分中心及時補充搶修物資和檢查搶險救災設備物資的完好性；三是多次開展全局性預案演練，使各類人員熟悉處置流程，清楚自己在應急處置中的職責，做到在發生災情時能快速響應；四是嚴肅值班紀律，每天安排一名局領導和兩名中層人員二十四小時值班，保證了應急信息的及時上傳下達。五是做好信息報送工作，基層每個單位指定一名專職信息報送員，做到在受災時，能快速掌握受災情況；六是做好預警工作，與縣政府、水利、氣象部門建立聯系機制和協調機制，保證惡劣天氣第一時間獲知信息，預警信息，為救災做好準備。正是由于準備充分，所以在災情發生的當天上午，依據氣象預警信息，供電局應急指揮中心就了暴雨雷電大風預警信息，啟動應急機制。
在災情發生后，迅速啟動黃色預警，供電局領導班子成員第一時間趕到調度、應急指揮中心和各個受災鄉鎮指揮救災工作。并組織干練員工趕赴各故障點，及時掌握了災情狀況。同時立即向市公司和縣政府匯報災情信息，爭取支持。三十支共三百五十人組成的專業搶修隊伍，五十二輛應急搶修車輛也在最短時間內，到達指定現場投入救災工作。新聞報道小組迅速聯系新聞媒體，及時報道此次災情。并時刻關注輿論動態，以“95598”和各供電所值班室為紐帶，及時解答市民的提問，確保群眾投訴和詢問事事有答復、件件有落實，及時解決了群眾因不了解具體情況，而產生的不滿情緒。
一、受災原因
一是由于突遇五十年不遇的十級大風暴雨，造成大量的樹木被風刮倒，砸落到線路上，造成倒桿斷線。二是由于農網改造使用大量的預制應力電桿，可靠性難以保證。三是按照國家《電力設施保護條例》規定，10千伏和與400伏線路與樹木的安全距離是5米，而此次被風刮倒的樹木大多數都是楊樹，高度都在十五米以上，因此，樹木刮倒砸壓在線路上，造成倒桿斷線，是造成此次災害的直接原因。
二、受災損失
此次受災造成10KV線路跳閘30條次，10KV倒桿22根、斷線41處；400V斷桿241根、斷線146處；變壓器損壞12臺、容量1225KVA，累計停電臺區603個，累計受停電影響戶數104578戶；損失電量152萬kwh,直接經濟損失300多萬元。
三、建議和意見