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蓋梁施工總結范文1
剛才，白縣長全面部署了我縣深化糧食流通體制改革工作，明確了我縣深化糧食流通體制改革的目標和任務。宣傳讀了《府谷縣人民政府關于進一步深化糧食流通體制改革的實施意見》和相應的配套文件，這次會議時間短，任務重，政策性強，大家要認真學好會議文件，準確領會會議精神，抓住重點，全面落實。下面我就如何貫徹好這次會議精神，講幾點意見：
一、強化責任，狠抓落實
糧食工作不是一項簡單的經濟工作，而是一項涉及糧食生產、農民增收、市場管理、財政金融、人員安置、供應流通等多行業復雜的經濟工作，也是事關國家糧食安全、社會穩定的政治任務。所以各部門必須明確自己的責任和任務，切實搞好我縣的糧改工作。一是保證種糧面積，積極發展糧食生產，努力提高我縣糧食綜合生產能力和糧食自給能力。二是確保糧食總量平衡，建立和完善糧食批發市場體系，做好我縣供求總量平衡，保證市場供應。三是管好縣級糧食儲備，要按照縣政府的統一要求落實好儲備糧食，要做到管理規范，品質優良，需要時調得動、用得上。四是加強糧食市場監督管理，規范我縣糧食市場秩序，規范糧食經營者的經營行為。五是積極推進國有糧食企業改革，切實轉換經營機制，健全法人治理結構，妥善解決歷史包袱和人員分流，化解各種矛盾，維護社會安定。
糧食流通體制改革事關全局，責任重大，縣政府把此項工作列入重要議事日程，各有關部門要在縣政府的統一部署下，協同作戰，狠抓落實，確保各項工作順利進行。對于不負責任，工作不力，影響糧改不能正常進行的單位要追究主要領導的責任。
二、以人為本，求真務實，切實把糧食工作的各項政策落到實處
這次糧食流通體制改革，是在全國糧食供求形勢發生新的變化，糧食流通體制處于保障國家糧食安全和建立適應社會主義市場經濟下的一項重大改革，是進一步完善社會主義市場經濟體制的一項重要舉措。國務院、省、市政府多次召開了較大規模的會議，相繼出臺了糧食流通體制改革配套政策，具有很強的法規性、政策性和操作性，各有關部門一定要認真學習，深刻領會中省市會議精神，統一思想，提高認識，堅定不移地做好各項政策的落實工作。
（一）加快糧食批發市場體系建設。全面放開糧食收購市場和糧食流通市場化后，我縣面臨著產銷平衡和品種串換的壓力，糧食產需結構矛盾突出，面粉、大米主要靠外調。隨著我縣能源基地的大開發和人口的快速增加，糧食缺口有不斷擴大的趨勢。加之退耕還林補貼由糧食改為現金補貼，更增加了糧食的交易量。為此，建設縣級糧食批發市場體系顯得尤為緊迫和必要。這不僅是實現我縣糧食余缺調劑的重要載體，也是組織、引導我縣名小優雜糧外銷和吸納產區糧食經營企業來我縣直銷糧食商品的通道；不僅是實現產銷區廣泛合作，糧食順暢流通的橋梁和紐帶，也是各級儲備糧油、政策性供應糧油以及陳化糧公開交易、有序競爭的平臺。各有關部門要充分認識建設糧食批發市場對于保障我縣糧食順暢流通的重要意義，認真落實縣政府制定的有關市場建設的優惠政策。市場配套設施及相關功能建設，可實行政府投資，實現獨資經營，或通過社會融資、銀行貸款等多渠道解決，實行股份制運營。各有關部門要大力扶持糧食批發市場建設，提供盡可能多的方便和優惠政策，有關的建設費用，能減的減，能免的免?？h糧食局要切實做好市場建設的組織和管理工作，要全力提升市場功能，引導企業入市交易，開展網上電子商務，發展糧食期貨貿易，創造暢通有序的現代糧食物流通道。要建立和完善方便、快捷的糧食市場管理交易服務機制，嚴格管理，規范操作，確保市場交易的開放統一、公平競爭、規范有序。
（二）轉換企業經營機制，推進國有糧食企業產權制度改革。縣政府從我縣國有糧食企業的現有布局和規模的實際出發，決定集中優良資產，組建1戶國有獨資的糧食購銷企業，作為政府實施宏觀調控和承擔政策性供應的主要載體，實現規模經營，發揮主渠道作用。其他國有糧食企業全部進行改制，整體退出國有序列。新組建的國有糧食購銷企業要建立新的人事、勞動和分配制度，按需要定編、定員，公開選聘，競爭上崗。要建立健全現代企業制度，規范激勵機制和制約機制，保證管理者能上能下、職工能進能出，以適應發揮主渠道作用的要求。各有關部門和銀行要大力支持國有糧食購銷企業正常的經營活動，使之成為自主經營、自負盈虧的市場主體。嚴禁任何單位和個人通過任何形式向國有糧食購銷企業攤派各種費用和安插調入人員。所有國有糧食改制企業，從今天起，對人事進行凍結，嚴禁在此期間提拔、調入人員。
（三）堅持“以人為本”，妥善解決“三老”問題。從我縣的實際情況看，較為突出的是“老人”和“老帳”問題。關于“老帳”問題，省市文件規定的比較明確，縣糧食局在與審計部門的密切配合下，現已完成了審計任務，要做進一步的認定工作?？h糧食局、審計局、農發行一定要密切配合，認真做好認定工作，要實事求是，能寬則寬，能掛則掛，努力為企業改制創造良好的環境，我的意見是由縣糧食局集中管理，以便于新組建的企業不背包袱、輕裝上陣。財政、糧食和農發行要認真研究，積極尋找消化解決的辦法。
解決“老人”問題，涉及到廣大職工的切身利益，是這次改革的難點，也是事關社會穩定和政策能否順利推行的關鍵環節。全縣國有糧食企業有380多名職工要實行身份置換，按上年社會職工平均工資的3.6倍計算，需支付的安置補償金達1000多萬元。除國有糧食購銷企業現有資產可變現的和折價量化外，資金缺口仍然很大，這部分缺口，由縣政府統籌考慮，在糧食局自有流動資金、省補資金中調劑解決，不足部分由縣財政解決。
勞動保障部門要做好社會保障方面的工作，要善于尋找落實政策的途徑，本著實事求是的原則，對從事特殊工種的糧食企業職工，按有關政策實行提前退休。
國有糧食企業在計劃經濟時期，為保障軍需民食、保障全社會的穩定作出了巨大貢獻，廣大糧食職工在計劃經濟體制向市場經濟體制轉型的過程中，為政府和社會付出了改革代價，這完全是由于歷史和體制的原因造成的。這次深化糧食流通體制改革，實行全員身份置換，又是一次巨大的利益調整，涉及到幾百戶家庭的切身利益，補償問題敏感，觸動面大。各有關部門務必高度重視，認真加以解決。同時，各有關部門要積極創造條件，扶持國有糧食企業置換身份人員自謀職業和自主創業，落實相關優惠政策，采取多種方式增加就業崗位，妥善安置企業富余人員。
（四）依法加強糧食市場監管，維護正常流通秩序。去年6月份，國務院頒布實施了《糧食流通管理條例》，這是我國糧食管理走向法制軌道的重要標志。《條例》是全國規范糧食流通體制的專門性行政法規，對建立健全糧食流通體制，發揮市場機制在糧食資源中的基礎作用，進一步轉變糧食局職能，改革糧食行政管理方式，規范政府管理糧食流通的行政行為，加強政府宏觀調控能力，提高管理效能和水平，都將產生深遠的影響。各有關部門要充分認識全面推進依法管糧的重要性和緊迫性，針對糧食流通市場化和市場主體多元化以后出現的新情況、新問題，要認真貫徹《條例》規定，準確把握政策界限。縣糧食局要依照《條例》賦予的職能，按照法定程序行使《條例》賦予的權利和職責，落實糧食經營主體市場準入、倉儲規范、經營者最高最低庫存及統計臺帳制度。指導督促糧食市場監管機構、糧油質量檢驗機構依照縣政府《實施意見》確定的職責和權限，加強對各類糧食企業的監管和服務，依法查處違反規定、破壞正常糧食流通秩序的各種不法行為。要加大案件查處力度，堅持依法行政，規范執法行為。推行糧食行政執法責任制，強化對糧食行政行為的監督和評查制度，依法保護糧食經營者的合法權益，工商、質檢、物價、衛生部門也要按照各自的分工與糧食行政部門一道做好糧食市場的監管工作。
（五）逐步建立規模適度的縣級糧食儲備，進一步保障全縣糧食安全。糧食市場建設是政府實施宏觀調控，實現供需平衡的充分條件，而建立地方儲備則是保證糧食安全，保證市場供應和社會穩定的必要手段。應該看到，我縣的儲備規模，確實微不足道，與國務院、省政府銷區建立六個月銷量的糧食儲備要求，相差甚遠。一旦發生全局性突發性事件，就難以保證市場穩定。“手中有糧，心中不慌”這是經過反復證明的客觀真理。因此，各部門要不折不扣地貫徹縣政府的安排部署，切實做好儲備費用補貼的落實工作?？h糧食局要落實好儲備糧管理制度，切實做好糧食的采購、儲藏、輪換的管理工作，確保儲備糧管理規范，品質優良，儲藏安全，保證政府在需要時調得動，用得上。
三、抓組織落實，確保糧改工作的順利進行
這次深化糧食流通體制改革工作量大面廣，出臺的改革措施多，政策性強。各有關部門必須要有強有力的組織保證，使糧改工作順利開展。
一是各有關部門要按照職責分工，扛死責任，按期完成。要嚴格制止工作敷衍拖拉、推諉扯皮的無組織行為，要防止各種腐敗行為，防止國有資產流失，切實保護國家利益和職工利益不受損害，維護社會安定團結。縣政府將定期召開糧改調度會，各有關部門要按時報告糧改進展情況，及時解決糧改中存在的問題。同時，要堅持正確的輿論導向，努力營造良好的改革氛圍，確保糧改順利進行。
二是成立縣糧食流通稽查大隊，明確工作職責，使其盡快開展糧食市場監管工作。糧食流通稽查大隊是糧食局實施對全社會糧食市場管理的實體，建立這個機構是保證市場監管到位的必要手段。
三是成立縣糧油質量監督監測站，加強對市場糧油的質量檢驗，確保糧油質量監管有機構、有技術、有手段，保護消費者權益，構筑我縣糧油“放心工程”，確保城鄉居民糧食消費的質量安全。
四是成立縣糧油批發市場管理辦公室，履行市場信息服務、現期貨交割、商務結算、中介仲裁、合同履約、商業誠信等服務和管理職能。
各有關部門要大力支持機構的組建工作，要盡快落實三個機構的編制和人員、設備經費，確保糧改工作的正常開展。
四、抓任務落實，全面完成糧改各項工作任務
這次糧食流通體制改革工作面寬、任務艱巨，歷史積累矛盾突出，既要全面放開糧食市場，實現糧食流通市場化和市場主體多元化，又要嚴格市場準入制度，把好入市關；既要建立市場競爭機制，搞活糧食流通，又要規范、強化糧食市場管理，規范糧食經營行為；既要轉換企業機制，加快“國退民進”步伐，又要充分發揮國有糧食購銷企業的主渠道作用；既要解決“三老”歷史包袱問題，妥善分流安置職工，又要化解各種矛盾，維護社會穩定。因此，糧改工作是在項龐大的系統工程，不是糧食局一家能夠解決的問題，需要各方面的配合和全社會的支持。各有關部門要認清形勢，堅定信心，抱著必勝的信念，打好這場糧改攻堅戰。一是認真學習會議材料，準確領會會議精神，把握好“放開”與“管理”、“搞活”的關系。要采取多種措施，想盡千方百計，解決現有糧食流通體制下的遺留問題，尤其要解決“三老”問題。按照中省市的要求，建立新的糧食流通體系，政策性強，操作起來有一定難度。所以一定要以這次會議為契機，放開糧食購銷市場，進一步轉換企業經營機制，健全市場體系，加強宏觀調控，維護正常的市場秩序，向廣大人民群眾提供多品種、高質量的糧食產品，確保糧食安全。二是糧改領導小組各成員單位要明確職責分工，各司其職，各負其責。把政府的要求作為第一任務，把職工的利益作為第一目標，把企業滿意作為第一標準。充分發揮部門的職能作用，顧全大局，高效運作，改進作風，改善服務。政府決定把糧改的各項工作任務具體量化到部門，扛死責任，按期完成。屬于哪個部門的工作職責，哪個部門要主動做好工作，不得推諉、扯皮。
蓋梁施工總結范文2
[關鍵字]蓋梁 抱箍 設計 施工
一、前言
公路大多數橋梁的上部結構采用預制梁板結構， 同時也決定了下部結構采用柱式墩、墩頂蓋梁的設計型式。蓋梁施工是橋梁施工的重要組成部分，“抱箍”無支架能夠適應各種地形、地貌蓋梁的施工，具有不受橋下軟弱地基的限制， 操作方法簡單， 施工效率高， 施工質量容易保證， 不留施工痕跡等特點。
二、工程概況介紹
西安市渭河治理灞河入渭口防汛交通特大橋工程，大橋全長1288m，橋面凈寬32m，為左右幅整體式橋梁，上部構造采用后張法預應力混凝土40m箱梁，先簡支后結構連續，下部采用樁基礎、4個圓柱式墩+蓋梁的結構形式。
施工場地地處灞河河道內，大部分橋墩位于河道濕地里，個別為水中墩，原地基土松軟，全橋蓋梁共計31片，最大的蓋梁長31.65m、寬2.0m、高2.3m。
三、施工工藝流程
荷載分析設計抱箍型式制作抱箍抱箍承載力試驗安裝鋼抱箍（承重梁、底模）綁扎蓋梁鋼筋支立側模板澆筑蓋梁混凝土、養護至拆模強度拆除抱箍支撐體系。
四、荷載分析
五、設計鋼抱箍型式
（1）鋼抱箍的型式
鋼抱箍由兩個半圓弧組拼而成，兩半圓弧間設有50mm的間隙， 以利于加勁。兩個半圓連接處設置連接板，連接板上設置必要的加勁板，來承擔螺栓帶來的預拉力。抱箍內徑宜比圓柱直徑大1 cm～2 cm。
（2）鋼抱箍的材料選擇
抱箍安裝在墩柱上時必須與墩柱密貼。由于墩柱截面不可能絕對圓 ，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此，為適應各種不圓度的墩身，抱箍的箍身宜采用不設環向加勁的柔性箍身 ，即用不設加勁板的鋼板作箍身。因此，箍身和連接板采用市場上常見的Q235鋼板制成，其鋼板寬度、厚度根據承載力確定。
對于抱箍這樣的結構，為減少螺栓個數，可采用材質為45號鋼，直徑30mm、10.9級的粗制大直徑高強螺栓。
七、正式安裝鋼抱箍（承重梁、鋪設底模）
（1）安裝鋼抱箍
利用吊車將鋼抱箍吊住，然后將鋼抱箍緩緩沿圓柱下放到設計位置，利用扭矩扳手將連接螺栓預緊，將鋼抱箍固定在圓柱上，為保證鋼抱箍安裝在圓柱上與圓柱密貼，在墩柱與抱箍之間設 1層2～3mm厚的橡膠墊。
鋼抱箍上的連接螺栓，其預拉力必須能夠保證鋼抱箍與墩柱間的摩擦力，以可靠的傳遞荷載，螺栓預緊需要逐步重復進行，先進行里排的螺栓預緊，由里而外，最后回頭重新預緊里排螺栓。每個螺栓須采用扭矩扳手進行檢測，確保螺栓預緊力。
（2）安裝承重主梁、鋪設底模
鋼抱箍安裝完畢后在其上方安裝承重主梁。主梁一般采用工字鋼或貝雷組拼而成，承重主梁直接架設在連接板形成的牛腿上。
（3）安裝分配梁，然后鋪設底模。
八、澆筑蓋梁混凝土
在澆筑混凝土時，由于抱箍受力后產生變形，螺栓的拉力值會產生變化。因此，在澆筑混凝土的過程中要反復對螺栓復擰。同時，必須有測量人員對鋼抱箍的沉降及變形進行全過程觀測，若發生異常需立即停止施工，查明原因并加固后方能施工。
九、總結
綜上所述，蓋梁“抱箍”無支架設計思路清晰、試驗方法先進可靠、安裝拆卸方便，適用推廣性強。本文提出的設計與施工方法可為同類橋梁蓋梁施工提供一定的理論依據與技術借鑒。
參考文獻：
（1）《建筑結構荷載規范》（GB 50009-2001）
（2）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ 025-86）
（3）《公路工程安全技術規程》（JTJ 076-95）
蓋梁施工總結范文3
關鍵詞：橋梁；蓋梁；懸澆梁；施工；應用；
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
前 言：筆者所在的廣深沿江高速公路項目為集中橋梁施工項目，針對施工區段地質條件差、工程數量大、工期緊的主要特點，尋找可周轉次數多、高效率、低成本的施工方法成為了至關重要的技術難題。筆者所在的施工技術管理團隊通過充分利用已施工的橋梁承臺作為支承，采用自行設計和加工的可移動整體托架，整理成新的施工工法，經應用于軟基區預應力花瓶墩大懸臂蓋梁及懸澆段上構0號塊的施工中，獲得了良好的施工效果，筆者據此整理和總結，經供業內同行借鑒與參考。
一、工程概況
廣深沿江高速公路東莞段處于軟基地質區，標段范圍民昌路高架橋、新安路高架橋主要采用裝配式箱梁結構，橋梁下構蓋梁設計為兩端對稱懸臂蓋梁，兩座橋梁共有89個蓋梁，標準蓋梁長度（橫橋向）18.35m，寬度（順橋向）1.8m，高2.3m，懸臂長4.86m。加寬段蓋梁最大長度21.73m，蓋梁以下墩身高度最高12m。蓋梁最大橫坡6%，最大懸臂長度6.3m。民昌路高架橋跨越暨有道路橋梁上構設計為懸澆箱梁結構，共有主墩4個，相應0號塊段4個，塊段長9m，橋寬19.85m，中橫梁寬2.2m，箱形梁段長3.4m，腹板厚65cm，頂板厚28cm，底板厚28～56cm，支點位置梁高3.5m，截面處梁高3.1m，橫坡2%，為單箱雙室箱梁斷面。
二、可移動托架工藝原理
采用型鋼組件設計加工整體托架取代常規支架作為蓋梁底模的主要支撐裝置，利用橋梁承臺作為托架基礎，托架外端鋼管斜置承擔蓋梁懸臂部分的砼及施工荷載，外側支點的位置根據墩柱高度及懸臂長度的不同進行設計以適應墩柱的高度及蓋梁懸臂長度的變化，橫向按兩單元成套加工和組拼，以解決常規支架安裝工效低、橫向鎖死則拆除困難，裝拆損耗大且不利于周轉的問題，托架系統通過變高度底模桁架設基準坡、主梁斜置進行微調的方式處理蓋梁橫坡跨度大的問題，采用機械式千斤頂升降主梁實現底板脫模。蓋梁的鋼筋、模板、砼及預應力鋼束的施工均采用常規成熟工藝，托架在完成鋼束張拉壓漿后成單元拆卸和運輸，周轉使用。
三、可移動托架施工技術特點
1、底座位于承臺，承載力強，桿件結構受力明確，結構可靠性高
2、裝拆方便，施工效率高
3、托架與主梁搭配方便，可滿足不同橫坡及變高度，適用性強
4、輕型材料制作，重量輕，標準化程度高，周轉成本低
四、施工工藝流程及操作要點
1、施工工藝流程（見圖1）
圖1 施工工藝流程圖
2、操作要點
2.1托架設計要點
2.1.1支架系統構成
根據蓋梁的結構特點，支架體系采用橫橋向設置的貝雷梁作為主承重梁，主梁以上設分配梁、底模桁架；主梁以下設支點梁、脫模用可調節千斤頂、高度調節柱（高度大于1.5m時采用貝雷片支點梁）、主承重可移動整體托架（見圖2）。懸澆段0號塊段則利用可移動整體托架作為內側主梁支撐與臨時固結鋼管砼立柱共同組成支架系統，其構成與蓋梁支架基本相同（見圖3）。
圖2 蓋梁支架結構示意圖
圖3 懸澆段0號塊支架結構示意圖
2.1.2托架主要構件分塊及選材
托架根據受力情況分為底座、主承重立柱、水平梁及連接桿件四個部分組成。其中底座承擔將立柱荷載傳至承臺的任務，采用同排焊接的I36b工字鋼；主承重立柱分為豎柱與斜柱兩種，系托架的主承重構件，承擔支點位置豎向力并傳遞至底座，采用Φ325×6mm螺旋鋼管與底座及水平梁連接；水平梁分為上水平梁及下水平梁，承擔由斜柱產生的水平分力，采用背靠背設置的[20a槽鋼組合75cm間距的8mm厚綴板成格構式拉桿；連接桿件分為單元內連接桿及橫向聯系兩部分，分別承擔單元內各構件的構造連接及單元間的裝配聯系，采用[14b槽鋼制作，連接各主受力構件及單元托架。
2.1.3托架支點間距的確定
托架的支點間距即橫橋向主梁的跨徑，根據墩柱高度及蓋梁懸臂長度初步擬定后，依據蓋梁荷載計算的支點反力結果驗算各構件強度、剛度及穩定性，滿足規范要求后按擬定支點間距依次確定各受力構件的截面形式及材料規格。分別設計高度（底座至上水平梁頂）為5.72m，支點間距（主梁跨徑）為（4.5+6+4.5）m及高度7.5m，支點間距為（6+6+6）m兩種托架規格分別適應7～10m墩柱及10m以上墩柱情況下蓋梁及0號塊的施工。
2.1.4托架主要連接方式選擇
托架的主要連接方式根據受力情況兼顧裝拆方便，分別采用了焊接、抗拉法蘭螺栓及抗剪螺栓連接；其中主承重立柱與底座及水平梁連接采用支墊16mm厚鋼板焊接；水平梁對接及水平梁與底座之間采用抗拉法蘭螺栓連接；豎柱與斜柱連接桿件采用節點鋼板焊接，豎柱之間剪刀撐采用螺栓連接。（見圖4）
圖4 托架各構件連接方式示意圖
2.2托架加工要點
2.2.1加工平臺
托架的加工系將各構件按加工圖紙下料后，在加工平臺上進行逐段焊接和組裝，加工平臺采用I36b型鋼頂面鋪設4mm厚鋼板搭設，平臺表面經高程測量，高差不大于5mm，為保證加工平臺有足夠剛度，型鋼間距不大于75cm，型鋼支墊與鋼板采用點焊固定。
2.2.2尺寸放樣及定位
構件加工前，采用全站儀在加工平臺上放出托架主件的各角點，鋼尺測量長度并采用墨線彈至平臺定位，各構件的角度、長度及垂直度、厚度等參數必須按設計加工圖要求放樣，拼裝精度控制在5mm內。
2.2.3構件臨時吊運與焊接
構件的臨時吊運與移動采用加工平臺區小型門吊施工，門吊配合人工支墊各構件水平放置后至放樣部位拼接，托架的加工焊接量較大，為保證焊接質量，施工時均采用平焊，焊接前必須進行除銹及磨平處理。
2.3支架安裝要點
2.3.1托架安裝
托架由簡易拖車分單元運至現場墩柱部位后，利用25t汽車吊進行起吊下放，吊點為兩處豎立柱與水平梁連接部位，分別在托架頂部及底部設尾索以調整托架下放位置，托架底座處承臺頂預先鋪設5cm厚中粗砂以保證基礎平整、荷載傳遞均勻；單元托架吊放至承臺后緊靠已完成的橋梁墩柱并臨時穩定，待兩單元均就位后安裝橫向聯系的連接螺栓，托架安裝完成。
2.3.2高度調節柱或支點梁安裝
高度調節柱采用與托架主立柱同規格螺旋鋼管加工而成，底部為柱腳法蘭與水平梁支點螺栓連接，由汽車吊配合起吊定位后擰緊法蘭螺栓，調節柱之間安裝橫向穩定用連接桿及剪刀撐，頂部柱帽上安裝下支點梁，支點梁采用型鋼加工，與調節柱帽點焊固定。當調節高度大于1.5m時，高度柱改為支點梁，由一組雙排單層貝雷架拼裝為支點梁直接吊放于支點位置并與托架上水平梁采用騎馬螺栓鎖定，支點梁頂面鋪設盒狀千斤頂支墊。
2.3.3脫模裝置安裝
為方便蓋梁及懸澆段0號塊砼澆筑后的底模拆除，必須設置脫模裝置提供主梁或底模下降空間，脫模采用機械式千斤頂通過調節砼澆筑前后的行程實現，為保證千斤頂在使用過程中的穩定及安全，采用型鋼與鋼板將千斤頂固定在盒狀保險裝置內，頂鐵兩側設對向鐵尖頂緊并點焊防脫落（見圖5）?，F場經標高復測頂緊鐵尖將千斤頂調至裝模高度并墊平處理后，安裝上支點梁。
圖5 脫模千斤頂保險裝置示意圖
2.3.4主梁安裝
上支點梁安裝并鎖定后，可進行主梁安裝，主梁為靠墩柱橫橋向設置的兩組雙排單層貝雷梁，其長度根據待施工蓋梁或0號塊橫橋向長度考慮兩端各1.5m以上操作空間后設置。安裝前在地面拼裝成組，由汽車吊逐組吊放至支點梁并臨時鎖定，兩組均就位后進行槽鋼橫向聯系及水平花窗的安裝。
2.3.5分配梁及底模、操作平臺安裝
主梁安裝就位后即可進行槽鋼分配梁的鋪設，蓋梁懸臂部分分配梁采用[14b背靠背設置，間距1m。懸澆梁0號塊底板區采用I25b，間距75cm，翼板區采用[14b背靠背設置，間距0.9m。分配梁長度充分考慮底模板以外側模及操作空間，各外伸1.5m作為操作平臺，分配梁頂直接鋪設底模，底模以外部分鋪設4mm厚鋼板作為操作平臺，分配梁端部焊接Φ48×3.5mm鋼管欄桿扶手。
五、應用成果與社會、經濟效益
廣深沿江高速應用該技術，在技術創新、降低能耗、環境保護、節約資源、降低成本、縮短工期等方面取得了較為顯著的效果。由該技術總結而成的大懸臂蓋梁及懸澆段0#塊可移動整體托架施工工法于2011年底通過湖南省建設廳省級工法評審，其可廣泛應用于軟基區或水中蓋梁及上構懸澆段0號塊段的施工，尤其適用于成規模逐墩施工的大懸臂蓋梁施工的特點，隨著我國基礎建設的迅速發展，尤其在應對不良地質條件下的橋梁施工領域，將具有廣闊的應用前景。
參考文獻：
[1] 《橋梁懸臂施工與設計》雷俊卿 人民交通出版社，2005；
[2]JTG/T F50-2011 《公路橋涵施工技術規范》 人民交通出版社，2011年；
[3] 《公路橋現澆蓋梁的包箍托架法施工技術》張永民 戰啟芳 《國防交通工程與技術》 2004；
蓋梁施工總結范文4
關鍵詞：蓋梁支架
中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A
0. 前言
由于橋梁工程本身的特點、施工地形條件限制和企業現有資源設備的選擇，橋梁蓋梁施工時的支架有很多種方法，比較常見的有預埋型鋼法、扁擔懸挑法、支架法和抱箍法等幾種施工方法，現就橋梁的蓋梁施工中常見的幾種支架施工工藝予以歸納簡述，希望這幾種方法在今后的施工中對施工單位在施工中對工程進度、成本、質量能有所幫助。
1. 橫穿法
在墩柱內預先埋設預留孔，在孔中穿入型鋼或圓鋼棒并鎖定型鋼或圓鋼棒，由型鋼或圓鋼棒支撐支架、模板及整個蓋梁的重量。如圖1、2所示。
圖1 橫穿型鋼法立面示意
圖2 橫穿圓鋼綁法立面示意
優點：①支架、模板及整個蓋梁的重量通過橫穿件傳至墩柱，由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題；②適合高橋墩蓋梁的施工；③對方木需要量很小。
缺點：在墩柱內埋設留預孔，在施工澆注墩身砼時對砼振搗人員的操作帶來很大的不便，造成了一定的施工難度，且該方法容易影響墩柱的外觀質量，其處理不但費工費時而且處理時混凝土外觀質量很難令人滿意；再次，該施工體系在一定程度上對墩身結構完整性造成了不同程度上的破壞，因此，一般情況下監理、設計部門及業主不太認同該施工方法。
2. 預埋法
在墩柱中預埋鋼板，拆模后在預埋鋼板上焊接鋼支撐，由它來承受支架、模板及整個蓋梁的重量。如圖3 所示。
圖3 預埋型鋼立面、剖面示意
優點：①與前一種體系一樣，支架、模板及整個蓋梁的重量通過鋼支撐及預埋鋼板傳至墩柱， 由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題而且也不用破壞鋼模；②適合高橋墩蓋梁的施工；③對方木需要量很小。
缺點：①預埋鋼板要消耗大量鋼材，預埋件不能重復利用，很不經濟；②鋼支撐的焊接工作量很大大，且對對焊接質量的要求也比較高，而且蓋梁施工完后要對墩柱外觀進行處理，不但費工費時而且較難保證質量。
3. 鋼筋懸挑法
鋼筋懸挑法與預埋法有點類似，只不過采用φ32以上的鋼筋從墩柱頂懸吊，然后在墩側加工成兩個吊環。工字鋼從兩個墩柱的吊環穿過，形成蓋梁支架的橫梁。如圖4所示。
圖4 粗鋼筋懸挑法立面、剖面示意圖
優點：①與前一種體系一樣，支架、模板及整個蓋梁的重量通過鋼支撐及預埋鋼板傳至墩柱， 由墩柱承受，傳力途徑簡單明確，不存在支架下沉的問題而且也不用破壞鋼模；②適合高橋墩蓋梁的施工；③對方木需要量很?。虎芗庸ず唵?，施工方便。
缺點：①粗鋼筋不能重復利用，很不經濟；②必須對前后側工字鋼進行橫向穩定聯系。③對蓋梁底模的標高調整比其它方法稍微費點事；④由于鋼筋的結構受力受限制，不適合高大蓋梁。
4. 支架法
采用支架法施工，這是目前用得較多的一種方法。支架可用萬能桿件也可采用鋼管支架搭設。
蓋梁施工的所有臨時設施重量及蓋梁重量均由支架承受，直接傳到地面。如圖5 所示。
圖5 支架法立面、剖面示意圖
優點：①支架的形式及高低可根據墩周圍的地形和墩柱的高度等隨機變化，方法靈活；②不用在墩柱上設置預埋件，不會對墩柱外觀造成影響。
缺點：①支架法施工對地基的承載力要求比較高，一般均要求對地基進行壓實，對軟土地基還需要澆筑砼地坪。因此，對地基的處理要花費較多人力物力。如果對地基的處理稍有不慎，即可造成支架整體下沉，嚴重影響蓋梁的施工質量；②墩柱較高時，必須對支架進行預壓以消除非彈性變形，這需要消耗大量人力物力；③由于墩柱高度的變化而調整底模高度；對于鋼管支架，從經濟上講都是不合算的，而且還要大量不必要的人力；④墩柱較高時，支架龐大，需要巨額投入而且安裝支架費時耗力；⑥支架法施工對木材需要量較大，因此消耗能源較大；⑤水中施工無系梁橋墩時，支架法很難施工；⑦預壓需要的時間較長，因此對工期要求緊的橋梁施工不易采用。
5. 抱箍法
其力學原理：是利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使之與墩柱夾緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。如圖6、7所示。
抱箍法的關鍵是要確保抱箍與墩柱間有足夠的摩擦力，以安全地傳遞荷載。下面就此問題進行討論。
5.1抱箍的結構形式
抱箍的結構形式采用兩個半圓形的鋼板，通過連接板上的螺栓連接在一起，使鋼板與墩身密貼，能夠承受一定的重量而不變形，板的高度由連接板上的螺栓個數決定。
箍身的結構形式：抱箍安裝在墩柱上時必須與墩柱密貼，這是個基本要求。由于墩柱截面不可能絕對圓，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此，為適應各種不圓度的墩身，抱箍的箍身宜采用不設環向加勁的柔性箍身，即用不設加勁板的鋼板作箍身。這樣，在施加預拉力時，由于箍身是柔性的，容易與墩柱密貼。
連接板上螺栓的排列：抱箍上的連接螺栓，其預拉力必須能夠保證抱箍與墩柱間的摩擦力能可靠地傳遞荷載。因此，要有足夠數量的螺栓來保證預拉力。如果單從連接板和箍身的受力來考慮，連接板上的螺栓在豎向上最好布置成一排。但這樣一來，箍身高度勢必較大。尤其是蓋梁荷載很大時，需要的螺栓較多，抱箍的高度將很大，將加大抱箍的投入，且過高的抱箍也會給施工帶來不便。
因此，只要采用厚度足夠的連接板并為其設置必要的加勁板，一般均將連接板上的螺栓在豎向上布置成兩排。這樣做在技術上是可行的，實踐也證明是成功的。因此，抱箍采用如圖7所示的結構形式。
5.2抱箍使用的理論依據
抱箍與墩柱間的最大靜摩擦力等于正壓力與摩擦系數的乘積，即: f=μ×N
式中: f——抱箍與墩柱間的最大靜摩擦力；
N——抱箍與墩柱間的正壓力；
μ——抱箍與墩柱間的靜摩擦系數。
抱箍與墩柱間的正壓力N與螺栓的預緊力產生的，根據抱箍的結構形式，修正每排螺栓個數為n，則螺栓總數為4 n，若每個螺栓預緊力為F1，則抱箍與墩柱間的總正壓力為N＝4×n×F1。
在實際施工中采用45號鋼的M30大直徑螺栓或M27高強度螺栓。但采用M27高強度螺栓有兩個缺點：一是高強度螺栓經過一次加力松弛循環后一般不能再用，這與抱箍需多次重復使用的要求不相符；再次安裝抱箍時需更換新螺栓，加大了投入；二是市場上沒有M27高強度螺栓，必須到專門的廠家購買，不能滿足隨時更換的要求。因此，一般均采用材質45號鋼的M30大直徑螺栓。每個螺栓的允許拉力為[F]＝As×[G]
式中：As——螺栓的橫截面積，As＝πd2/4
[G]——鋼材允許應力。對于 45號鋼，[G]＝2000kg/cm2。
于是，[F]＝[G]πd2/4＝2.0×3.14×32/4=14.13 t；取F1＝14 t
鋼材與砼間的摩擦系數為 0.3～0.4，取 f＝0.3，于是抱箍與墩柱間的最大靜摩擦力為 f＝μ×N＝μ×4×n×F1＝0.3×4×n×14=16.8n
若臨時設施及蓋梁重量為G，則每個抱箍承受的荷載為Q＝G／2。
取安全系數為λ＝2，則有Q＝G／λ即 G／2＝16.8n/2；n=0.06×G
故可取n為整數。
可見，抱箍法從理論上是完全可行的。
5.3 抱箍施工工藝
抱箍法施工工藝流：抱箍加工抱箍拼裝抱箍吊裝安裝蓋梁模板吊裝鋼筋籠蓋梁砼施工。
5.4抱箍法施工的注意事項
（1）箍身應有適當強度和剛度，以傳遞拉力、摩擦力并支承上部結構重量，可采用厚度為10mm～20mm的鋼板。
（2）由于抱箍連接板是直接承受螺栓拉力的構件，要有足夠的強度和剛度，根據理論計算及實踐經驗，以采用厚度為24mm～30mm的鋼板為宜。
（3）抱箍內直徑宜比圓柱直徑大1～2cm；抱箍與砼接觸面處墊1cm左右的橡膠板，以增大抱箍與砼之間的摩擦力及接觸密實程度。
（4）在使用抱箍法施工時，為了確保施工安全每排螺栓個數必須比理論計算個數多一個。抱箍連接螺栓，在重復使用過程中，必須檢查螺栓是否滑絲，開裂現象，否則堅決不能使用。
（5）由于抱箍連接板上螺栓按雙排布置，外排螺栓施壓時對箍身產生較大的偏心力矩，對箍身傳力有不利影響，因此，螺栓布置應盡可能緊湊，以剛好能滿足施工及傳力要求為宜。
（6）為加強抱箍連接板的剛度并可靠地傳遞螺栓拉力，在豎直方向上，每隔2～3排螺栓應給連接板設置一加勁板。
（7）抱箍試拼可在墩柱底進行，抱箍與砼接觸處墊1cm左右的橡膠板。抱箍拼裝好后，連接處的螺栓必須分三次進行擰緊。第一次在抱箍拼裝好后進行，第二次在抱箍拼裝好后第三天進行，第三次在給抱箍加壓后進行，壓力的大小必須與抱箍理論承受的荷載一致，并在加壓后檢查抱箍是否有下沉現象。抱箍螺栓使用前必須檢查是否有缺陷。
（8）抱箍與墩柱間的正壓力是由連接螺栓施加的，螺栓應首先進行預緊，然后再用經校驗過的帶響板手進行終擰。預緊及終擰順序均為先內排后外排，以使各螺栓均勻受力并確保螺栓的拉力值。
（9）澆筑蓋梁混凝土時，由于抱箍受力后產生變形，螺栓的拉力值會發生變化。因此，在澆筑蓋梁的全過程中應反復對螺栓進行復擰，即每澆筑一層混凝土均應對螺栓復擰一次。
抱箍法優點：①抱箍法是臨時荷載及蓋梁重量直接傳給墩柱，對地基無任何要求；②抱箍的安裝高度可隨墩柱高度變化，不需要額外的調節底模高度的墊木或分配梁；③抱箍法適應性強，不論水中岸上、有無系梁，只要是圓形墩柱就可采用；④抱箍法節省人力物力是顯而易見的，因此從經濟上講是最合算的；⑤抱箍法不會破壞墩柱外觀，而且抱箍法施工時支架不存在非彈變形，不用進行預壓；⑥施工簡便，使用周轉材料少，現場易于清理，材料不易丟失，便于現場管理，且能縮短工期，經濟效益客觀，特別是在高墩施工或水中墩柱施工過程中更能顯示出其優越性。
缺點：不適合非圓形墩柱的使用。
蓋梁施工總結范文5
關鍵詞：橋梁；預應力蓋梁
一、預應力和蓋梁的概念
預應力是應用于橋梁施工過程中的一項技術，除了具有增大橋梁跨度、剛度大、高強度的性能外，還具有防止開裂問題的發生，使行車舒適等特點，更鮮明的一個特點就是能減輕結構自身的重量。這種種優勢使得預應力在橋梁的建設中使用得越來越廣泛。蓋梁，是承接上部和下部的重要部件，能夠把它承受的力度傳到橋墩和基礎上，減輕橋面所承受的壓力，從而延長橋梁的壽命。
二、預應力在蓋梁上的受力特征
在我國，建筑一般都是以鋼筋混凝土為主，橋梁的建造也不例外。這都是因為鋼筋混凝土材料無論從哪個方面來說都是比較適合橋梁的建造要求的，但是，每個東西都有其自身的提高空間，并且通過人為的因素，我們可以將鋼筋混凝土進行優化改進。鋼筋混凝土自身的條件是比較優越的，承受能力非常好，并且抗壓能力特別強。但是隨著比較先進的鋼索橋的出現和應用，鋼筋混凝土因為自重太大，而鋼筋的自重較輕，所以橋梁恒荷載小于鋼索橋荷載。橋梁蓋梁屬于承接橋梁柱子與橋板之間的承接結構，由于其本身自重很小，對恒荷載影響不高，但是它的作用卻是橋梁施工的核心，因此要想提升橋梁的承載能力就必須要優化其承載能力，所以，在進行施工和在正常情況下使用時，把蓋梁的預應力看做一種外荷載是非常有必要的，盡管這樣，關鍵問題卻在于我們是否能夠很好地把握好預應力的大小和我們使用時時間的控制是否得當。從這個問題上我們就非常明白了嚴格控制的重要性。橋梁在使用過程中除了要承受它自身的恒荷載外還必須要承受行車帶來的重量，因此要想使橋板承受活荷載作用在橋梁主體承重柱上，就需要一個良性的傳遞。在進行施工與汽車的活載等作用的時候，蓋梁也要對一定的扭矩進行承受，承受力最大應該是l65Okn/M。按照相關力學上的公式對最大的扭轉剪應力進行計算，得到的最大剪切壓強為739.2KPa。對橋梁的承受范圍可知，扭轉剪應力對于橋梁的影響并不大，不會對橋梁的形狀以及使用年限造成明顯的影響。
三、橋梁預應力蓋梁的設計及設計中遇到問題的解決辦法
橋梁預應力蓋梁的設計
①在勾勒圖紙，劃分結構的不同單元的時候，應同事把墩柱與蓋梁模擬出來，綜合考慮它們共同作用，不要輕易的將墩柱直接簡化為其他簡支梁形式。
②在滿足設計要求的前提下，為了更加直觀明顯的看到效果，我們應該盡量簡化施工工序和預應力束規格以及預應力束線形。
③我們需要對普通鋼筋的布置引起足夠的重視，鋼筋直徑不宜過大，但也不適宜過小。對于其尺寸，一定要把握好量度。
④對計算結果進行考察時，因為蓋梁的實際控制截面—般不在墩頂，需要嚴格控制墩柱邊緣處的蓋梁單元，對墩頂處的蓋梁單元標準可進行適當放寬。
3.1遇到的問題
①預應力鋼材在裝運、儲存過程中，很容易受到物理的損害和腐蝕。
②在橋梁蓋梁的施工過程中，對于空心預制板的使用也是不容忽視的。但是，若果一不小心，我們的選用的空心板混凝土的強度不夠高，很容易導致漏水情況的出現，并且還達不到設計標準?？招陌宓倪x取過程中，若果對空心板的質量好壞不會區分，空心板的不密實會出現滲水漏水或者局部的裂縫也會出現這種情況。
3.2解決辦法
①對鋼束拉張的次數進行控制。在進行預應力蓋梁的設計的時候不僅要對整個施工過程在結構上負責任，還要確保我們在使用后橋梁的時候，橋梁是安全的。在進行設計的時候，除了對蓋梁進行準確的計算以外還需要在使用施工帶來時把鋼束分成兩類來進行張拉，在張拉的同時，我們必須要對張拉的次數進行控制，不可以拉得太少使鋼束達不到施工及運營的要求，但是又不可以拉得太多，給施工帶來不便。除此之外，還要對普通鋼筋的布置引起重視。缺乏了普通鋼筋，其預應力的結構橋梁就無法正常的進行工作。因為蓋梁的尺寸要相對大一些，所以那些普通的鋼筋其直徑就不能太細。
②針對空心預制板的使用，在選取空心板的時候，我們需要謹慎仔細的選取，如果我們自己不會的話，在購買的時候，帶上一個專業人士是非常的有必要的，因為針對空心板的密度不好導致漏水的問題，我們可以采取防水措施，用賽柏斯防水材料，將此材料噴涂在不密實的混凝土底板頂面上，經過滲透化學作用，提高混凝土密實度和強度，以達到我們所想要的效果。
③通常晴況下蓋梁預應力采用較大噸位鋼束比較好，小噸位的鋼束將使預應力的管道變得多而繁冗，不僅有效地削弱了預應力混凝土的截面，而目施工也特別繁瑣。
四、橋梁預應力蓋梁的應用
預應力蓋梁在現代來所說，主要應用與橋梁的建設中，但是，若就預應力來說，預應力是被應用于多方面的，在公路的設計中可以看到他的影子，在橋梁的設計中也能看到他的影子。橋梁預應力蓋梁的應用，除了加固了橋梁，減輕了橋梁自身的負重，使行車舒適外，還能夠在空間上緩解了交通的壓力，隨著經濟的發展，橋梁預應力蓋梁的應用將會越來越廣泛，其作用也將會發展得越來越好。
五、總結
橋梁的性能決定投資的價值，由于蓋梁作為橋梁過渡結構，對整個橋梁主體的承載能力起著很大的作用。但是由于我國對預應力蓋梁的研究相對比較少，而橋梁預應力蓋梁在我國來說是一個比較新的課題，具有很大的發展前景和廣闊的市場空間，在原來的實施中，還需要運用新的技術和公藝，為應對這些狀況，我們需要加強對著和方面人才的培養，，按照規矩嚴格辦事，防止事故的發生。為了能夠出色的完成施工，提高工程的施工質量，我們需要優化選取方案，優化設計，為了不給國家造成不必要的浪費，施工單位需要提高節約的意識，根據實際情況，實事求是，在實際情況下，對于不合理的設計提出自己獨特的見解以及解決方案，為我們國家做貢獻。在設計的時候，我們不應該一成不變，固守舊的思想和辦法，我們應該積極吸取好的先進的知識，在優化橋梁蓋梁設計施工方案上提出了現代比較主流的一些設計理念，跟進時代的步伐。這一行為，對于提升橋梁自身的承載能力是十分可取的。
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蓋梁施工總結范文6
關鍵詞：大體積混凝土蓋梁 鋼筋加工 吊車 吊裝 加固 施工技術
1 蓋梁定義
蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構。
2 鋼筋部件的加工
鋼筋要嚴格根據圖紙下料，鋼筋焊接采用閃光對焊，對焊時要根據規范進行，鋼筋加工采用先小部件加工，后采用對焊，如此可以使加工場地減小，而且可以分班組同時加工，工序互不干擾，使加工效率大幅提高。
3 鋼筋的拼裝
3.1 方法一：（分片吊裝）
先把鋼筋加工好的鋼筋焊接成鋼筋骨架片，而后在墩柱抱箍上搭設施工平臺，采用2臺小型吊車將鋼筋骨架片逐片吊到施工平臺上，在施工平臺上逐片拼接，而后焊接上橫撐使之成為鋼筋骨架整體，最后在該鋼筋骨架上逐個安裝箍筋使之成為成品。
3.2 方法二：（兩次吊裝）
在地面上搭設腳手架支架用來支撐鋼架骨架，將鋼筋骨架形式上縱向剖開，加工成兩部分，采用兩臺吊車將2部分分別吊到已搭設好的施工平臺上。而后焊接橫撐使其成為整體，最后在該鋼筋骨架上逐個安裝箍筋使之成為成品。
3.3 方法三：（整體吊裝）
在地面上搭設腳手架支架用來支撐鋼筋骨架，根據設計圖紙將鋼筋半成品在腳手架支架上整體拼裝成型，而后采用2臺吊車將將鋼筋骨架整體吊到已搭設好的施工平臺上。
4 三種方法的比較
4.1 方法一：可以采用2臺小型吊車進行吊裝，由于起吊的重量小，所以吊裝相對方安全、方便，但是因為該蓋梁設計斜角30度，每次吊裝需花少許時間對每片鋼筋骨架片進行定位和焊接，隨后才可以解勾進行下一片的吊裝，所以整個過程需要吊車的配合，使施工成本加重，由于骨架上的箍筋還沒安裝，還需要4―5人長時間進行高空作業，給施工安全帶來了非常大的隱患。
4.2 方法二：此法需要2臺相對較大噸位的吊車吊裝，由于只吊裝兩次，這樣可以從某種程度上大大減少吊裝時間，節約吊裝成本，但由于縱向半邊的鋼筋骨架在加工上分別存在不通尺寸誤差，使吊裝上去的骨架在拼接上較為困難，需要較長時間來調整，施工難度相對較大，由于骨架上的箍筋還沒安裝，還需要4―5人長時間進行高空作業，給施工安全帶來了非常大的隱患。
4．3 方法三：此法需要2臺較大噸位的吊車進行吊裝，而且只需吊裝一次，在地面上加工鋼筋骨架相對較容易，整體外觀及尺寸均滿足要求，吊裝一次到位，吊裝時間最短，綜合吊裝成本最低，同時由于已經在地面上就安裝好箍筋，就可以大大的減少施工人員高空作業時間，很大程度上減少了安全隱患。
對于以上三種方法的比較，經過技術人員和現場施工人員的磋商，最后翼城立交橋蓋梁鋼筋施工采用第三種方法，現對采用2臺大噸位吊車一次性吊裝鋼筋骨架。
5 方法三的施工技術要點闡述
5.1 要點闡述
①10.1t鋼筋吊裝至9m高的墩頂位置對鋼筋骨架的質量尤為重要鋼筋焊接綁扎施工是吊裝前的重中之重，鋼筋骨架施工前在一排墩柱的兩側選定地基堅固平整的地面作為施工面，蓋梁鋼筋邊緣距墩柱不能超過2m搭設同蓋梁寬度同樣的鋼管架體，進行焊接綁扎，將事先做好的蓋梁骨架片逐一固定在做好的架體上，骨架片的主筋連接采用閃光對焊，彎起鋼筋與主筋連接采用雙面焊接每隔一米焊接一處焊接長度為鋼筋直徑的2.5倍，不足一米按一米計算兩頭各焊，上層主筋與下層彎起鋼筋的連接采用單面焊接，焊接長度為鋼筋直徑的10倍+1cm，由于是立焊為確保焊接質量，選定具有一定施工經驗的焊工進行作業；對于箍筋與主筋的綁扎墩頂位置先對箍筋初步綁扎，其余所有箍筋進行全部滿綁，考慮到吊裝后下落時墩柱伸入蓋梁的鋼筋與蓋梁箍筋能很好的調整。②墩柱鋼筋施工前要充分考慮與蓋梁鋼筋整體骨架的間距問題調整好鋼筋間距，不要一味的嚴格按照圖紙施工可相應調整，保證蓋梁骨架下落正好墩柱主筋伸入。③考慮鋼筋骨架吊裝后變形小，吊點位置必須確定好對吊點還要進行加固，吊點位置布置在蓋梁頂面的1/4和3/4處，每端用4根9m的鋼絲繩進行吊裝連接具體如上圖所示。
5.2 鋼絲繩的選定
當鋼絲繩與蓋梁的角度呈60度時，對鋼絲繩的要求最低，及鋼絲繩承受的力最小，及每股繩所受的重量為1.26噸，以5倍的安全系數考慮，則每股繩承受的拉力為6.3噸，查《實用五金手冊》應選用直徑11mm、截面積為43.85mm2的鋼絲繩（6*19）。
5.3 吊車的選用
吊車根據兩臺吊起10.1噸能力的吊車，由于吊裝的工作幅度較小，選用兩臺25噸的吊車足以滿足吊裝要求。
