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高工論文范文1
1.工程項目績效考核缺失
目前，我國部分有線電視網絡公司在工程項目建設的過程中，對在工程項目建設工作的員工進行績效考核工作時，由于項目部與相關管理人員均由公司抽調與組成，所以在個人績效考核工作上一般交由所屬部門完成，而所屬部門在相關工作的認識上又存在嚴重不足，由此也就導致了績效考核工作形如虛設。另外，在項目考核指標的制定上，部分公司把精力主要集中在項目進度的控制上，而在經濟效益指標的考量層面上則較為缺失。因此，也就導致了項目部與相關管理人員出于進度控制層面工作的考量，在實際的工程建設上對經濟效益層面的考慮則較為缺乏，從而使公司內部失去對工程項目在財務經濟上的控制，增加了工程建設資金支出。
2.工程項目內控機制不健全
目前，我國大部分的有線電視行業歸屬于當地地方電視臺所有，雖然有部分進行了資產重組的工作，進入了企業化的運作流程，但是高層管理人員依然是地方電視臺的原套人馬，例如，公司的總經理一般由電視臺臺長兼任，進而導致公司在運行上沒有擺脫事業管理的模式，內部各項管理流程得不到完善，沒有完全按照現代企業的要求來進行，又如在工程管理流程上，前期制度基本缺失，各部門的職責不明。最終到了財務工作層面，在建工程項目的資產不能很好轉為固定資產，并進行折舊的提取，造成公司利潤的不真實，與此同時，公司也不能很好適應后面新上馬的NC用友財務軟件的管理要求等。
二、提高工程項目內部控制的相關策略
1.建立現代企業模式作為加強工程內控的前提
有線電視網絡公司在“三網”融合的大背景下，應當從市場環境出發，打破原有事業壟斷模式，以適應市場為前提，進行資源整合、資產重組等工作，形成以有線電視企業集團為主導，各分公司獨立運作的企業模式。原有當地電視臺只是作為網絡公司的參股股東，起到對公司業務在政策支持方面的作用，但不參與到公司的具體經營管理中。為適應市場競爭的需要，集團公司必須從整個公司層面出發，建立并完善公司的各項規章制度，加強內部控制，特別是建立健全公司內部的工程管理流程，依靠強有力的監督考核和績效考核機制進行貫徹實施，使公司資產和賬面利潤能真實體現，使整個企業機制完全符合現代企業制度的要求，成為具有充分競爭力的集團公司，確保當地電視臺在內的廣大股東利益財富的最大化。
2.提高對整個工程項目監控與協調的能力
出于有線電視網絡公司在項目的施工建設工作上具有數量多、單個項目工作量較少與工期較短的特點上進行考量，相關公司在進行施工工作時，可以在符合公司對工程項目的要求與標準的前提下，專門對工程項目進行協調與統籌，可以在工程項目上特立一個臨時部門，此部門可以由公司董事局或者總經理直接掛牌，并稱作工程項目管理部。在實際職能的發揮上，工程項目管理部在充分了解各部門與各施工隊在工程項目上相關職責的前提下，把每一項工作細化并具體落實到個人與部門身上。而在施工建設的過程中，還要加強對現場施工隊的監管力度，并逐漸在施工工作上實現“以責監人”的工作辦法。另外，在其協調工作上，工程項目管理部可以在其下層設立一個類似秘書室的機構，并賦予聯系與協調工程施工的職能，進而使整個工程項目在公司的全盤掌控下，進而提高公司對工程項目內部控制的力度，避免安全與質量事故的出現，提高有線電視網絡公司在工程項目建設上的工作水平。
3.建立健全對工程項目的績效考核體系
（1）目標管理在具體的工作上
一般是在充分的考慮公司在工程項目上的整體目標的前提下，對相關目標與要求進行層層分解與逐級展開，通過熟讀與研究目標策略來制定在各階段上各部門與相關工作人員的分解目標，從而提高公司對工程項目的宏觀管理，促進內部控制手段的不斷完善與發展。
（2）項目管理在具體的工作上
主要是公司通過運用各種知識技能、方法手段與工具設備，為實現有線電視網絡公司在工程項目上的相關策略目標與要求而展開的各種管理活動。項目管理在微觀的工作上，主要是做到事前預防，事中解決，把每一個操作步驟的考核工作，細化與落實到個人與部門的工作目標，列入績效考核體系中，隨時實現動態的考核，保證公司的戰略目標與要求可以順利、準時的完成，提高公司的經濟效益。
三、結論
高工論文范文2
關鍵詞：工科專業；畢業設計；校企合作；自主創業
1引言
本科畢業設計是我國高校教育教學計劃的重要組成部分，是培養學生綜合素質與實踐能力的最終環節。畢業設計的質量是評定學生獲取畢業資格、授予學士學位的重要依據，同時也是體現本科院校教育教學水平的一個標志，更是提升學生學術論文撰寫水平、培育學生邏輯思維品質和創新思維能力的過程。這個環節的操作和運行方式也不同于高等學校開展的其他教學活動，它需要學生在指導老師的幫助和引導下，通過查閱相關的文獻資料，結合自己大學四年所學專業知識，有針對性地完成一個比較具體的課題。特別是應用型本科院校工科專業的學生，他們畢業之后大部分將直接參加工作，而畢業設計是踏入社會前的最后一次系統訓練，同時也是最后一次大幅度提升綜合能力的機會。因此，如何提高本科畢業設計的質量值得高等院校不斷探索與研究。
2工科專業學生的特點
學生是實施和完成畢業設計的主體，想要提高畢業設計的質量，首先必須了解完成畢業設計的學生的特點，這樣才能進行因材施教。對于工科專業的學生，他們動手能力普遍較強，對技術的應用也較為熟練，而相比之下理論知識的掌握較為薄弱。如果高校給出的畢業設計課題偏向于比較抽象的理論知識，對工科學生將不會產生足夠強的吸引力，當然也不能充分激發學生的鉆研熱情。工科學生普遍對枯燥的理論研究工作興趣不高，加上他們的語言表達能力相對較弱，導致論文撰寫的水平也不盡如人意，從而使畢業設計的質量大大降低。因此，針對工科學生的這些特點，學校所給出畢業設計課題應該，一方面盡量減少對新的理論知識學習的要求，另一方面提高對學生技術應用的要求，從而實現有創新性和應用價值的畢業設計。比如這類學生通常對改變人們生活方式的新科技較為關注，學校就可以引導他們在這些領域發現有價值的研究項目和課題。
3目前工科專業畢業設計中普遍存在的問題
3.1畢業設計課題陳舊、空泛、無新意
畢業設計通常由導師指定研究題目，這些課題往往是過時的、重復的、甚至是之前畢業的學生已經完成過的設計題目與方案，所以缺乏新意。另外，論文導師通常是學校教師，缺少在企業的實踐經歷，所以他們出的課題常常偏離實際應用，相對較為空泛。這就容易與工科學生的興趣點相脫節，通常表現為學生對這類題目缺乏研究熱情，不會主動去調研相關資料進行探索，而是像完成家庭作業一樣，等待老師一項一項地布置任務，非常被動地去完成最終的設計。有些學生甚至會直接在網上抄襲別人的設計思路與研究方法，進行簡單地修改作為自己的畢業設計。因此要解決這類問題，首先得從根源上來改革畢業設計的模式，即畢業設計課題要能充分吸引工科學生的興趣，調動他們研究的積極性，使他們愿意在畢業設計中投入精力，發揮真正的才華。
3.2完成畢業設計的時間過于緊湊
學校留給學生完成畢業設計的時間比較短，通常集中在大四的最后一個學期，并且與學生的實習活動時間相重合，使得很多學生在實習與畢業設計之間疲于奔命，這樣既不能花心思把畢業設計做好，同時也影響了學生在企業實習的效率。解決這一矛盾還需要高校在教學模式上做出調整，合理地分配好各個教學環節的時間，使學生的大學四年的時間能夠有更有效地得到利用。
3.3學生自身對畢業設計的重視程度不夠
大部分學生把畢業設計看成是跨出學校大門的最后一門考試，只要成績合格就可以拿到學分，然后從大學順利拿到學位畢業。于是他們對待畢業設計的態度常常比較敷衍，重視度不高，與對待一道練習題無異，他們會盡情地通過網絡尋找答案，只要最終可以通過答辯，他們愿意付出最少的努力來完成畢業設計的工作。而相反，學生們更愿意把大量的精力和時間投入考研與找工作的活動中去，他們覺得這些活動才是和自己的未來息息相關，影響自己前途的重要事情。所以要改變這種狀況，首先要改變學生對畢業設計的認識，讓他們察覺到畢業設計這個環節的重要性。從這一點來考慮的話，學校就得讓畢業設計與學生未來的人生規劃相聯系，讓畢業設計成為他們將來工作或者創業的出發點。
4改進工科專業畢業設計教學模式的具體步驟
通過前面的分析和討論，可以看出，要從根本上提高工科專業學生畢業設計的質量，必需改進現有的畢業設計教學模式。針對上述現象，我們提出了以下幾點建議。
4.1根據學生興趣擬定畢業設計題目
通過引導學生自主選擇畢業設計的題目，讓學生把自己的興趣愛好融入進畢業設計中去。指導教師應該鼓勵并幫助學生一同完成畢業設計的創新工作。另外，針對工科專業學生的動手能力強這一特點，學?？梢员M量多給學生提供一些基礎的通用化工具或者儀器，任由他們發揮自己的創造力，來完成一件具有一定功能的作品。而且學?？梢愿淖儺厴I設計最終的評價標準，通過對某些標新立異的作品進行褒獎和鼓勵來大大激發學生研究熱情。目前階段，我們學校嘗試引導學生通過參加設計比賽激發學生學習的興趣，并且取得了不錯的成績。自2012年開始連續3年，我校電子信息類學生在全國智能車大賽、江蘇省電子設計競賽、全國信息技術應用水平大賽、中國機器人大賽等比賽中獲得了多項喜人成績。這些學生的競賽作品都有資格作為畢業設計的題目并最終幫助學生取得畢業資格。這種形式客觀上也減少了畢業生最終完成畢業設計的壓力。
4.2在校企合作過程當中實施畢業設計
學校通過與企業合作來改變畢業設計模式。首先，部分畢業設計的課題可以來源于企業，這些課題的實踐性以及操作性會很強，符合工科學生的口味，另外這對企業來說，也是有利可圖的，學生優秀的畢業設計成果完全可以融入到他們的產品研發當中。其次，可以邀請企業當中的優秀工程師來指導工科學生畢業設計。工程師不僅有豐富的實踐經驗，所指導的課題更貼近實際應用，而且企業當中的工程師也是工科學生未來的職場榜樣，對學生的說服力更強。第三，與學校合作的企業可以給學生提供做畢業設計的場地條件以及某些學校不具備的實驗設備，為學生畢業設計的順利完成提供硬件保證。在這一方面，我們可以學習和借鑒德國應用科技大學的運作方式（本文作者之一張林曾到該校進行了為期一年的訪學），該校以實踐為導向，特別強調學生在企業實踐能力的培養，因此被稱為“現代工業社會的高等學府”。他們學生的畢業設計主要以校企合作的方式為主，學校負責理論教學，企業負責實踐教學并為畢業生提供穩定的畢業設計場所。一旦申請畢業設計題目的學生被企業選中，企業就會派一名工程師指導學生的畢業設計工作，包括給出具體的課題名稱、任務要求等。學生在企業做畢業設計一段時間后，要回到學校找一位導師給他審查課題。畢業論文答辯在學校進行，答辯委員會由學校教師及畢業設計單位的工程師組成。據統計資料表明，德國應用科技大學校企合作指導畢業設計模式非常有利于就業。許多學生通過在企業做畢業設計后，擁有了豐富的企業實踐經驗，從而能夠很順利地尋找到就業機會。
4.3合理做好畢業設計的時間安排
高等院校應該錯開畢業實習與畢業設計的時間，讓學生有比較充裕的時間對畢業設計進行準備和思考。這就要求學校方面對本科學生的四年學習生涯進行整體的重新規劃。學生在高校中的學習周期是按學期計算的，不同學期的學習活動是松緊不一的?？梢园褜嵙暤臅r間拆分到各個學期中去，使學生在四年的本科生活中真正做到學習與實踐相結合，真正做到知行合一，使得學生對學習與工作有正確的認識，形成終身學習的意識。目前國內高校大部分都沒有解決這一制度性的難題，我們可以借鑒歐洲國家的高等教育制度。同樣以德國的高校為例，為了方便大學生實習，學校實行有彈性的教學管理，特別是在課程和學制方面。如建立在全學分制基礎上的彈性學制，靈活的課程設置，理論部分的分批教學等人性化管理，大大激發了學生實習的熱情。學生學習時間一般分配為在校學習2天，在企業內實習3天。寒、暑假期間，學生可以每周五天都呆在企業接受實訓。由于在企業實踐的時間遠遠多于課堂學習時間，使得課堂教學的針對性和目的性都很強，恰到好處的理論與實踐課程的交叉進行使得理論知識在實踐中不斷強化，培養出的學生都有很好地運用知識的能力，這也正是德國強大制造業的基礎。
4.4畢業設計以引導學生進行自主創業作為新的指導方向
總理近來不斷提到“大眾創業、萬眾創新”，并將此寫入了政府工作報告。作為創新與創業的生力軍，大學生應該自覺地形成創新，特別是創業意識。大學生思想比較開放，思維也比較靈活，與其進入傳統行業為企業打工，倒不如自立門戶開辟新行業自主創業。工科學生對技術的應用比較擅長，學校可以引導學生利用自己掌握的技術，做出在某一方面改善人們生活品質、提高人們生活便利的畢業設計，鼓勵學生將自己的設計申請專利或者進行出售，利用經濟效益作為刺激學生完成原創畢業設計的動力。也可以在全校范圍內搭建畢業設計平臺，利用不同工科專業學生的專長，組建創業團隊，學校應給予相應的支持與服務。對于取得了一定創新成果的團隊，可以以團隊為單位進行團隊畢業設計的完成與答辯，這樣節省了個人完成畢業設計的時間，從而更好地開展創業活動。大學對學生的教育要樹立起學生的創業意識，從個人層面上可以促進個人上進，從國家層面講才能保證中國經濟發展調速不減勢、量增質更優，實現中國經濟提質增效升級“雙引擎”。當然自主創業絕非易事，學校還需要開設相關的課程對準備創業的畢業生進行培訓與指導，讓他們正確認識到創業將會遇到的困難，使他們做好充分的心理準備。
5結束語
由于以往教育模式的缺陷，本科院校工科專業學生的畢業設計常常存在很多問題。我們通過探討工科專業學生在學習以及實踐過程中出現比較普遍問題的原因，試圖尋找到提高畢業設計水平的有效途徑。我們發現，畢業生普通存在的問題主要是由于學校的教學進程不合理，畢業設計題目選題缺乏新意等原因造成的，在客觀方面無法給予學生完成優質畢業設計的條件，同時也使學生在主觀方面缺乏創新的動力。我們提出了一些改進方案，包括教學周期的合理安排、鼓勵學生自主選題，進行校企合作等，其中我們認為最值得提倡的就是引導學生把畢業設計與自主創業相聯系，把畢業設計當成未來創業的第一站，從而激發學生完成創新性畢業設計的動力。
作者:戚鳳華 張林 單位:南京曉莊學院電子工程學院
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高工論文范文3
高職院校的學生對于體育活動的重視程度相對較低，在校園生活中往往更加注重專業知識的學習，這樣就導致了高職學生審題形態發育出現不平衡發展的現象，而長期的文化課程學習也使學生們活動的時間有所減少，這樣也很容易使他們的身體畸形發展的現象，這種習慣也讓很多學生的身體健康受到了很大的影響。而造成這種現象的主要原因就是缺乏足夠的體育鍛煉。而通過大量的研究也可以看出，公共體育課程教學對于學生的身心健康發展有著非常積極的影響，經常參加公共體育課程的同學無論是在身體素質上還是精神狀態上相比不參加體育活動的同學都要好很多。以瑜伽教學為例，經過18周的瑜伽教學練習后，受試者的BMI、胸圍指數指降幅顯著，WHR、腹部皮褶厚度值降幅非常顯著，這表明瑜伽練習有良好的減肥、瘦身之功效。實驗結果還顯示，瑜伽練習可以明顯增加維爾維克指數值，進而提高大學生身體形態發育水平。通過公共體育教學課程的培養，學生們不僅能夠有效的改善自己的身體形態，同時對于提高身體素質和抵抗力也有著非常積極的效果。高職院校的公共體育課程更加注重對學生們身體素質的培養，其中利用跑步等運動項目可以鍛煉學生們的耐力素質，也有助于提高學生們的身心健康。而足球、籃球以及排球等競技類體育項目可以提高學生們的靈敏度、協調性等，這也是幫助學生們提高團隊意識的重要手段。而跳遠、跳高等體育項目也可以改善學生們的速度、彈跳等素質。鉛球、引體向上等體育項目可以幫助鍛煉學生們的力量。而每個體育項目都有著各自的優點所在，在進行教學的過程中也可以采用針對式的教學方法來進行課堂教學，這也能夠更好的提高學生們參加體育運動的興趣。
2高職院校公共體育教學促進高職學生心理健康
2.1利用公共體育教學項目特點
促進高職學生心理健康高職公共體育教學項目以籃球、排球、足球、田徑為主，還包括羽毛球、網球、乒乓球等。經常進行籃球、排球、足球以及接力跑、拔河等集體項目的鍛煉，在對抗比賽的過程中，會讓人慢慢的改變孤僻的習性，逐步適應與同伴交往，團結互助。而參加游泳、溜冰、單雙杠、跳馬等項目的運動，則會使學生在運動中不斷地克服害怕摔倒等膽怯心理，以勇敢無畏精神去戰勝困難，越過障礙，克服膽怯和自卑。參加乒乓球，網球、羽毛球、跨欄、跳高和跳遠等活動，可克服猶豫、徘徊、優柔寡斷等心理障礙，經常參加體育鍛煉，個性會變得堅強、果斷、隨和，而下棋、打太極拳、瑜珈等運動項目對調節神經活動、增強控制能力、克服急燥沖動的弱點有一定的益處。
2.2利用體育課程的主導作用
促進高職學生心理健康在高職院校公共體育教學中，師生之間、同學之間相互交往的次數越多，就越容易相互了解，相互交往的時間越長，密度越大，越容易產生共同的體驗與感受。體育與其他學科相比，其實踐性十分明顯。由于體育運動以群體的形式進行身體練習，學生之間相互接觸合作，有利于調整個體瑜個體、個體與群體之間的復雜關系，在群體教學和練習過程中，學生為了學習和掌握運動技術和技能，完成規定的身體練習，不僅需要體力上的努力，更需要教師和同學的友愛與關心，支持與協助、尊重和信賴、理解與團結。通過身心的不斷努力，掌握了動作技術，克服了困難，磨練了意志，鍛煉了自己，也了解了他人，從而獲得心理和身體上的雙豐收。筆者曾做過選課調查，一些高職院校的體育俱樂部課程及大量的體育選修課常常最早就被選滿、選完，無法滿足大學生們的需要，這無形中充分顯示體育教學的魅力和影響。
2.3高職院校公共體育課外教學
促進高職學生心理健康調查表明，在高職院校公共體育課外教學中，高職學生積極參與的同學占7096左右，說明大多數高職學生都有集體主義觀念，關心和愛護集體榮譽，不管自己是否上場參加比賽，重要在“參與”，符合體育精神。在賽場上可以看到同班同級乃至不同院系的學生，為了觀看和參加比賽，可以拋開平時怨恨，隔閡和距離，一起痛快淋漓地喜怒哀樂。這種非言語性的間接交流，對于相互理解和信任、合作與溝通等都是極為有利的，而且是非常重要的。無形之中卸脫平日過重的心理負擔，平衡心態，促進人際交流。特別是體育比賽的特點就是公平競爭，優勝劣汰。觀看比賽時，看到運動員不畏強手，頑強拼搏終于進球和得分時，許多同學都會吶喊、鼓掌、感動，仿佛自己身臨其境。比賽過程的起伏跌宕，使他們壓抑著的評判欲和表現欲得以釋放。也可從勝利中體會到成功的價值，同時也從失敗中得到了教訓和經驗，為今后的參與活動、比賽甚至人生樹立堅定的信念。
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1.1項目管理無法實施
分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時設施、混凝土拌合站、鋼筋加工場，配備各種施工機械和設備，并按隧道工程分項施工工序進行分解，再次進行分包，將一個完整的項目經過層層分包，形成很多獨立的個體。項目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實到施工現場作業層，導致項目管理與現場作業脫節，項目管理處于失控狀態。
1.2工程施工不規范，質量無法保證
“包工頭”為了獲取更多的利潤，想方設法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開挖前不按設計要求施作超前支護、不注漿，爆破作業時減少炮眼數量、增加炸藥量，導致隧道超挖或坍塌；初期支護采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長度、數量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設計放置鋼結構、不分層澆筑、仰拱填充層不密實等質量問題，造成無法彌補的后果，給以后營運帶來安全隱患。
1.3違規操作，安全事故頻發
“包工頭”為節約成本，不按安全規定配備安全防護設施，在安全生產上弄虛作假、敷衍應付；分包隊伍施工作業人員安全生產意識淡薄，隧道施工沒有進行安全培訓教育，特種作業人員無證上崗，施工現場違規操作，造成安全事故頻發。
1.4拖欠民工工資，導致的發生
“包工頭”將項目部結算工程款私自挪用，長期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發放的難度，易發生民工上訪等群體性惡性事件以及經濟糾紛和民事訴訟。施工企業將承受巨大的經濟、名譽損失。
2班組化在隧道施工中的應用
蘭永五標項目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項目部直接管理的五個專業施工班組，使質量、安全始終處于可控狀態，確保了工程項目順利完成施工任務。
2.1工程慨況
恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長隧道。圍巖級別為Ⅳ和Ⅴ，穩定性較差。
2.2班組化的組建
蘭永五標項目部根據項目實際情況，結合路橋集團公司下發的《甘肅路橋建設集團橋梁隧道工程實行班組作業模式指導意見》和《甘肅路橋建設集團橋梁隧道工程實行班組作業模式操作指南》的要求，從職工隊伍中選拔具有責任心和事業心的職工為班組長，在恐龍灣隧道施工中組建了開挖班、出碴班、初期支護班、二襯班、輔助工班專業施工班組，以身體素質好、有經驗的技工或勞務人員為班組成員，簽訂《內部承包合同》，制定了人員、材料、財務、機械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質量、進度等責任落實到班組、落實到個人、落實到每道施工工序上，作業班組的日常生活納入到項目部的統一管理中，進一步強化了現場施工技術規范、安全規范、操作規程的執行力度。
2.3班組化施工管理
項目部直接管理各施工班組，管理人員和技術人員現場指導、檢查、監督各班組施工過程，對各工序的重點部位實施動態管理，每一道工序都經過嚴格的質量檢查、檢驗和檢測，及時整改不符合標準的作業方式。項目部統一組織調配施工所需機械設備、主材、耗材等，安排專人負責鋼筋加工廠、拌合場、庫房、材料采購，并根據隧道的結構設計和支護方式，科學安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現象的發生。
2.3.1做好進度計劃
項目部根據工期要求，合理劃分階段性施工任務，每月各給各班組下達施工任務令，月底進行績效考核和工程結算，按合同規定進行薪酬的發放。
2.3.2落實三級技術交底制度
項目部負責各班組技術工作，堅持安全、質量技術交底制度；各班組在進場施工前，由技術部、安全部對各工序施工工藝、質量控制、安全注意事項等進行詳細交底，并留有記錄；并對施工過程進行監督、檢查，嚴格按技術交底內容組織施工。
2.3.3強化質量管理
項目部對勞務班組質量管理具有主動權。為了保證襯砌質量，每10m檢測鋼拱架間距、初期支護噴射混凝土鉆芯和混凝土強度，對不合格段及時進行返工處理，并根據監控量測數據及時調整預留沉降量。為確保仰拱施工滿足設計要求，每50m進行鉆芯取樣檢測。從測量放樣、爆破作業入手，嚴格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現象的發生。通過多項質量管控措施的落實，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規范要求，二襯和初期支護混凝土密實、無空洞。
2．3．4加強進度管理
勞務班組與項目部利益一致，通過績效考核等有效的激勵機制，提高了勞務班組的工作效率與積極性，在施工緊張時能全力以赴從事生產，從而解決了分包隊伍與項目部討價還價的矛盾，項目部在進度控制上有了更大的執行力。另外，在這種作業模式下，管理和技術人員齊心協力搶時間，抓工序銜接，改變了項目和施工一線脫節的現象。
2．3．5落實合同承諾
項目部按照《內部承包合同》進行績效考核，充分調動管理人員、作業工人的生產積極性。
2.4班組化施工安全管理
建立和完善安全質量管理體系，明確責任，實行安全質量逐級負責制；定期開展施工機械設備安全隱患排查專項整治，排查隱患、落實安全長效機制。通過建立項目安全培訓教育中心、班前安全講評室等手段，加大安全培訓教育工作力度。積極推行安全標準化建設，規范安全生產行為。隧道洞口實行門禁管理系統和隧道進出洞人員定位管理系統，并設置LED顯示屏，能及時、準確的概述恐龍灣隧道施工工序和進洞作業人數。自開工以來蘭永五標項目安全一直處于可控狀態，未發生任何安全事故。
2.5班組化施工的成本管理
項目部加強項目成本管理，嚴格實行當月核算、考核、分析，當月結算兌現、獎勵，堅持每月25號召開責任成本分析會，各部門按照對口管理原則，制定成本控制措施。
2.5.1班組化施工的材料控制
隧道施工材料費占施工總成本的70%—75%，項目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計劃臺帳，設材部嚴格把關采購計劃，每月定時開展剩余材料盤庫，建立健全材料進、出庫制度，消除了分包模式下項目部管不了材料的弊端，蘭永五標通過班組化管理材料消耗得到有效的控制。
2.5.2班組化施工現場管理
隧道項目中人工費占到總成本25%—30%，現場管理渙散、窩工或安排不當，都會加大管理成本。蘭永5標項目部每天晚上召開作業協調會，要求工程、機械、材料、測量等相關人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開展，每月按期完成制定的施工任務。
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高工論文范文5
目前，我國高校英語教學過分注重發展學生的基礎語言技能，即聽、說、讀、寫四種基礎語言技能，這只是形成了學生的語言合語法性能力，而合語法性能力僅僅只是交際能力的最基礎成分。由此可以看出，造成我國英語學習者交際能力缺失的主要原因是缺少必要的文化知識教學。英語是高職高專教育中的一門重要基礎學科。英語能力的培養程度不僅影響高職學生的就業情況，甚至關系到他們的整體素質和可持續發展能力。“中國未來的發展和富強需要我們具有跨文化交際的能力，而文化差異意識的習得是獲得跨文化交際能力的必備基礎。”（陳申，1998）因此，在高職高專公共英語教學中注重學生的文化意識培養是很有必要和迫切地.
二、高職公共英語教學中文化意識培養的原則
（一）關聯性原則
由于文化涉及面廣，僅僅通過高職英語課堂教學是不可能把所有的文化內容全部講完，因此文化教學要與教材內容緊密聯系，滿足學生的崗位需求，并有助于學生今后的職業定位。文化學習內容要具有廣泛性和主流性，通過靈活多變的教學方法，與教材相互呼應，知識外延，文化補充，從而激發學生的英語學習熱情；另外在老師的指導下，學生還應開展與教材相關的大量的課外實踐活動，增加文化積累。
（二）實用性原則
所導入的英語文化知識應與學生所學的英語基礎知識容密切相關，來源于日常生活交流，并把文化教學與語言實踐交際緊密結合。通過文化學習，從而激發學生的語言學習興趣、熱情和求知欲。
（三）連貫性和階段性
作為一名高職英語教師，面對豐富的語言文化信息，首先在思想上認識到文化教學的重要性，將文化教學引入到傳統英語課堂教學中，在高職英語課堂中始終連貫地滲透文化教學。其次，教師要根據學生的實際語言水平、語言接受能力和運用能力，遵循循序漸進的原則，根據不同的學習階段，有針對性地導入文化教學內容。
三、高職公共英語教學中文化意識培養的途徑
要在高職公共英語教學中深入有效的開展文化教學、培養學生文化習得意識，就必須抓住日常課堂教學這一中心環節，同時在教材使用，考評機制，課外文化建設、教師自身素質提高等方面全面深入的滲透開展。
（一）日常課堂教學中的文化意識培養
1、詞匯教學中的文化意識培養
語言的基本構成要素是詞匯，語言差異首先就體現在詞匯層次上，或者是字面意義差異，或者是文化內涵差異。在詞匯教學中，教師不能只注重講解詞匯的表層含義，還應讓學生理解詞匯所蘊含的文化內涵，了解西方國家的風土人情、人們的價值觀、思維方式、等西方文化知識，從而最大限度讓學生感受到語言載體下所蘊含的深厚文化韻味。只有這樣，學生對語言的學習才是完整的，才能真正培養學生的文化習得意識。
2、口語教學中的文化意識培養
語言學習最終是要運用到交際中來?？谡Z交際特別能反映學習者的語言綜合運用能力。因為文化差異而造成的語用失誤在跨文化交際中經常發生，所以英語教師要引導學生了解和掌握相關的語言文化差異，正確“地道”地進行口語表達，增強學生的口語自信心，提高跨文化交際能力。教師可以通過創設情境、模擬虛擬交際情境，向學生介紹與主題相關的文化知識；學生以小組為單位，根據教師列出的活動主題，進行口語練習；最后教師總結練習效果，指出其中的語言問題，并及時補充相關文化知識。
3、閱讀教學中的文化意識培養
在閱讀教學中，教師常常會碰到這樣的情景，所閱讀的文章并不難，甚至單詞學生都能查到，可是為什么學生還是讀不懂，讀不透呢？而且學生更愿意選擇閱讀題材熟悉的文章，不熟悉的文章從心里就抵觸閱讀，更別提深層次的分析了？究其原因還是學生對所讀文章的文化背景知識了解不足。相關文化背景知識的缺失嚴重影響了學生的閱讀興趣和質量，特別是影響了對文章的深層次分析理解。因此，在閱讀教學中，教師除了對語言文字信息進行詳細的講解之外，還要結合所教授內容和學生的興趣點進行目的語文化知識擴充，通過文化輸入和文化對比，引導學生思考和分析，從而提高學生的文化認知能力。
（二）挖掘教材中的人文信息，優化教材中的人文編排
如今的高職公共英語教材中文章涉及領域廣，蘊含大量的人文信息，教師應當深入挖掘和充分利用好教材中的人文教育素材，引導學生領悟其中的文化內涵，培養學生的文化習得意識，調動學習熱情，打破傳統英語教學的沉悶氣氛。但是現有大部分高職公共英語教材為了適用于不同專業學生學習，相對于語言知識的系統性，社會文化知識的分量相對薄弱，文化視點不突出，文化知識編排不系統，不利于培養學生文化素養和語際交往中的跨文化交際能力。因此改革現行教材，編制出有利于培養知識、能力、素質三位一體的高技術應用型人才的優秀教材。
（三）改革考評機制，注重人文素質培養
目前，大部分高職院校的英語考試內容仍側重對語法、詞匯等語言基礎知識掌握情況的考察；筆試仍是英語測試的主要方式。語言水平可體現為多個層面和角度，筆試只能從一個或幾個視角展現學生的英語習得情況，口語表達能力，聽力理解能力，語言交際能力都無法得到考察，所以這樣的考評機制完全違背了高職英語教學的最終目的，即培養學生的語言綜合運用能力和跨文化交際能力。為了實現高職英語教學目標，學生成績除了期末考試之外，還應包括平時成績，口語交際測試、實訓實踐等其他測試方式來綜合評價學生的英語綜合應用能力，因此，改革高職院校的考評機制非常重要，全方位、客觀地評價和考察學生的英語綜合應用能力和跨文化交際能力，才能真正把教學目標調整到注重能力培養這個方向上來。
（四）課外文化建設，增強文化素養
除了課堂教學，文化教學還可以延伸到課外，如定期舉辦英語角、組織英語知識大賽、舉辦英語文化藝術節、創辦英語報刊、開設外語講座及英語模擬招聘面試。這些活動不但擴充了英語課堂教學，而且豐富了學生的英語學習生活，培養了學生的實際語言運用能力，使知識性和趣味性有機地結合起來，既提高了學生的英語綜合應用能力，又有利于他們的文化素養的提高。
（五）教師積極加強自身雙文化修養
教育家歐內斯持•L•博耶曾說過：“優秀教育最終取決于教師的教學質量。”這就說明，作為一名英語教師，要特別注意加強自身的雙文化修養，不但做好雙語知識的講授人，而且做好雙語文化的傳播人。教師首先要注重培養自身的文化修養和形成文化習得意識從而在教學中才能引導學生的文化學習，讓學生既驕傲自己母語文化的博大精深，又驚嘆目的語優秀的文化知識。所以，作為一名高職院校的英語教師，要不斷加強自身的綜合文化素質，樹立以人文素質教育為核心的教育理念，同時增強雙語文化鑒賞能力，為培養優秀的高級應用型人才奠定基礎。
四、總結
高工論文范文6
工程造價畢業生論文范文一：現代工程造價管理模式探析
如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設項目各個階段的成本，實現管理的既定目標；如何實現人力、資源、物力的合理配置，節省工程建設成本與實現規范化管理，并獲得效益，將是現代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據工程造價的運行規律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數據的分析和統計，尋找尋找數據中的規律也是造價管理中的一個關鍵環節。同時，工程造價管理的信息化可實現將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協同于一個統一的平臺上，實現數據信息的集中管理以及工程數據資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現人力、物力、資源三者最優化配合，然而隨著社會的發展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。
一、工程造價管理模式及其分析
1、全過程造價管理模式
全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環節，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業以及較大的數量分析，需要注意以下幾點：
(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業管理人員等。
(2)對于采集到數據，進行客觀分析，以保證數據和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規范化、方案的優化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建筑方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業水平，優選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關系，如：設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力于設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設計修改帶來費用的增加。竣工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。
2、全生命周期造價管理模式
這種管理模式旨在平衡項目建設期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設的全過程。
3、全面造價管理模式
全面造價管理是對項目建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。
二、工程造價模式中亟待完善之處
1、造價管理各各階段、各部門缺乏協調配合，甚至脫節，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。
2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數據資源得不到有效共享。
3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。
三、應對措施
1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。
2、從工程造價全過程管理的需求出發，建立相應的數據管理庫，如：工程造價數據庫、工程造價指標庫等，通過統一的數據系統，在同一平臺上實現工程數據共享，節約時間成本、提高效率。
3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。
結束語：
綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現工程造價的全過程控制，注重建設項目過程中各個項目的協調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發展，除了多方位的協調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰。
工程造價畢業生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究
0引言
為緩解交通壓力，促進各地聯系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側加寬方法
受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。
2.6環保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接?！跋虏贿B”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據預算編制辦法進行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節約成本。
