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無障礙設施建設范文1
20__年無障礙設施建設督導工作要按照市殘聯的工作要求，實施無障礙設施進家庭工作，切實為殘疾人辦實事，積極開展無障礙設施建設的督導工作，配合推進辦做好無障礙設施改造的補漏補缺工作，具體計劃如下：
一、配合推進辦，做好無障礙設施改造工作。
區督導隊要積極協助區推進辦完成新一輪的無障礙環境建設規劃和今年的無障礙設施改造各項任務，做好宣傳、協調、促進工作，協同區建委、財政局對道路、交通無障礙設施進行改造；無障礙進社區、進家庭、進農村；建設無障礙精品示范區，創建無障礙進家庭精品工程；無障礙改造補缺、補漏等四個無障礙改造重點工程的的無障礙設施改造的指導工作。
各督導隊要對社區中物業、居委、老年活動室、超市、菜場等居民相關服務機構的無障礙設施建設進行督導，在農村要重點對“三室一點”（村委會、衛生室、老年活動室和健身點）無障礙建設進行督導。
二、要繼續開展無障礙設施進家庭工作，切實為殘疾人辦實事。
今年我們將繼續開展無障礙設施進家庭工作，要大力宣傳、倡導、指導新裝修殘疾人住房同步建設無障礙設施，對下肢完全癱瘓者、拄雙拐者、夫妻雙殘或殘疾人家中同時有70歲以上老人的將優先給予改造，改造資金列入區無障礙設施建設改造專項經費補貼，由市、區財政補貼承擔改造經費的50，各鎮、街道（區）承擔改造經費的50。
1、提高示范型：各鎮、街道、園區1至2戶，對象為重度肢體殘疾人，如截癱、重度兒麻后遺癥，不能行走需坐輪椅的，房屋具備裝修條件，殘疾人有改造需求的，改造內容為輪椅坡道、扶手、無障礙廚房和洗浴設施等。
2、普及型。20__年全區計劃改造/！/200戶，改造內容為進門坡道、衛生間扶手、樓梯扶手等設施，對有需求的重殘人員家庭無障礙建設要實現全覆蓋。
三、開展體育場館的無障礙督導工作，迎接特奧會的召開。
各鎮、街道（園區）無障礙督導隊要在第一、二季度集中力量對本地區的體育場館及周邊道路、場所及接待賓館、社區的無障礙設施建設、改造工作進行檢查、督導，做到查改建進度、改建質量（工程是否規范）、存在問題，督導情況要及時上報區無障礙督導大隊，由區督導隊上報區特奧執委會、市督導總隊。對存在問題、質量不達標及改造進度緩慢要跟蹤檢查，直到完全達標為止，確保20__年特奧會順利舉行，為比賽運動員、特奧嘉賓提供完善的無障礙設施。
四、加強宣傳和督導力度，提高全民無障礙意識。
1、區殘聯、區無障礙設施建設督導大隊繼續聯系報社、電視臺等新聞媒體，以專題片、照片、新聞稿、宣傳畫冊等形式，在全社會廣泛宣傳無障礙設施建設的重要性，提高業主、社會公眾的無障礙意識。各督導隊要把交通和信息無障礙工作作為督導工作內容，做好宣傳工作。
無障礙設施建設范文2
Key words： barrier-free facilities；E-channel；bank
中圖分類號：F83 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）32-0169-02
1 殘障人士使用銀行電子渠道情況及需要解決的困難和障礙
根據第六次全國人口普查我國總人口數，及第二次全國殘疾人抽樣調查我國殘疾人占全國總人口的比例和各類殘疾人占殘疾人總人數的比例，推算2010年末我國殘疾人總人數應為8502萬人。做為一個社會個體，殘疾人應該與其他社會成員享有平等的社會權利，由于他們生理及心理方面的原因，往往較之正常人更渴望過上文明健康的生活，因此，他們更需要社會的關愛。雖然他們也許不能為銀行帶來多大的經濟效益，但銀行不應該“遺忘”殘疾人客戶，這不僅是對殘疾人的關愛，同時也是一家銀行社會責任感提升的象征。
1.1 盲人使用銀行電子渠道情況及需要解決的困難和障礙 ①盲人最常使用的銀行電子渠道：調研顯示，盲人最常使用的銀行電子渠道由高至低分別為：電話銀行、自助銀行、網上銀行、手機銀行。（多數操作需要親朋陪同指導）；②使用電話銀行時，由于操作速度較慢，感覺語音提示速度較快；③據調查，大部分銀行工作區域設有輪椅專用的無障礙坡道，但很少設有盲道，盲人需要有人引領才能到達自助區域；④自助設備無盲文標識且文字較小，若非有明眼人指導或經常使用，視障人群獨立操作有困難；⑤由于行動相對不便，視障人群對網絡交易的需求很大，很多視障者會將網銀、網購作為日常處理金融事務、完成購物的重要通道。他們在上網時，需要使用專用的讀屏軟件，這個輔助軟件的主要功能就是把屏幕上的文字用語音讀出來，然后根據聽到的語音來進行操作。但是盲人在使用網上銀行時，以圖片形式出現的驗證碼無法被讀屏軟件無法識別和讀出，因此也無法獨立完成操作。
1.2 聾啞人使用銀行電子渠道情況及需要解決的困難和障礙
1.2.1 聾啞人士最常使用的銀行電子渠道：由高至低分別為：網上銀行、手機銀行、自助銀行、電話銀行（需親朋陪同使用）。
1.2.2 聾啞人在使用銀行電子渠道服務時曾遇到的困難與問題：手語是聾啞人與他人交流的最直接有效的交流手段，但銀行工作人員中能熟練使用手語的人寥寥無幾，即便做過手語培訓，長時間不使用又會忘記；在無法使用手語交流的情況下，聾啞人才會選擇文字交流，但我們調研所知，多數聾啞人的性格較靦腆且受教育程度不高，當眾與其使用他不熟練的文字書寫來進行紙上業務情況交談，既會傷害其自尊又影響業務辦理速度。
①聾啞人士接受電子渠道機會相對較少，因此在首次或不經常使用網上銀行和手機銀行辦理業務時，經常會遇到問題而無法得到及時解決；②手機銀行：字體無法調整，對年齡較大的聾啞人士來說操作起來不夠方便；③自助設備上的提示語音未能做到與屏幕顯示文字一一對應，因此可能會出現聾啞人無法完全自助操作的情況；④電話銀行：聾啞人士如無人幫助無法使用電話銀行。
2 對策及建議
2.1 銀行業無障礙服務措施亮點展示
2.1.1 同業電子渠道無障礙服務措施亮點：①盲人取款機：渣打銀行已率先使用了盲人取款機，特別之處在于只要接上耳機，取款機就會自動轉入專為盲人設置的語音導航系統，同時，為尊重客戶隱私及保證資金安全，盲人客戶還可以選擇黑屏操作；②驗證碼語音播報功能：青島銀行已推出了個人網銀和企業網銀交易驗證碼語音播報功能，徹底解決了視障人士網銀操作的困難，使他們可以獨立完成網銀的操作；③電話委托功能：外資銀行如匯豐、花旗針對殘障人士開通電話委托，即客戶可以通過電話委托客戶經理辦理相應業務。
2.1.2 同業推出的其他無障礙設施建設亮點：①美國銀行率先在業內推出無障礙信用卡及盲文語音版“客戶使用手冊”；②新加坡星展銀行在北京地區首家推出了盲文版、漢語版兩種文字的《殘障人士銀行服務指南》，配備可以熟練使用手語的工作人員；提供助盲卡，幫助盲人識別幣值，并可使用按手印或蓋圖章的方式代替簽名；服務大廳采取無障礙服務措施，使乘坐輪椅的客戶不用起身就能辦理業務；提供電子屏及語音等多種叫號服務等；③招行部分網點設有殘疾人專用服務通道和快捷的服務專窗；④光大銀行部分網點在營業大廳門口鋪設了殘疾人通道，營業柜臺全部為低柜柜臺，坐輪椅的客戶可不起身辦理業務。
2.2 對目前電子渠道無障礙設施建設的建議
2.2.1 針對盲人使用銀行電子渠道的無障礙設施建設建議 ①建議對網上銀行進行優化，解決盲人使用的讀屏軟件無法識別驗證碼的問題；②建議增設盲人可用的自助設備，同時建議今后現有自助設備需要到期更換時，首選盲人也可使用的型號；③建議改進現有自助設備的交互界面，如提示文字較小、對于弱視人群及視力退化的老年人來說辨認起來都比較費力；另外屏幕的配色也要考慮到色弱群體的感受，因此建議自助設備文字顯示文字要粗大，文字與背景色對比要鮮明等；④建議開發帶有盲文標識的銀行卡和信用卡，并配套語音操作手冊；⑤建議電話銀行設置可自助選擇的語速，以適應不同操作速度人群的需求。
無障礙設施建設范文3
【關鍵詞】無障礙設施 醫療建筑
中圖分類號：R197.39 文獻標識碼：A 文章編號：
使所有的人在走道通行和設施使用上沒有任何不方便和障礙是建筑物無障礙設計的基本原理。醫療建筑應該是體現“對每個人的關懷”的最佳場所。因為醫療建筑與人們的生活與生存質量密切相關，作為協助人們消除疾病的場所，如何為殘疾人、老年人等行動不便的傷病者提供更好的服務，將是現代醫院越來越需要關注的重點。在我國大多數地區的醫療建筑中無障礙設施尚未實現。本文將深入分析當前建設中存在的問題，強調建設中需要特別關注的細節，并且提出一些探索性的建議。
一、 目前醫療建筑的無障礙建設存在的問題
1.醫療專用無障礙設計規范亟待制定
許多發達國家的醫院，對醫療建筑和環境實施的整體設計都是按照專門的醫療建筑無障礙設計規范施行的，并且收到了良好效果。目前，在我國的各類醫療建筑設計規范中，尚無專門獨立的針對醫療建筑的無障礙設計規范，僅有《城市道路和建筑物無障礙設計規范》,但其無論從廣度和深度來看，都與日益現代化的醫療建筑的相關要求相距甚遠，這是造成我國醫療建筑無障礙設計滯后的重要原因。盡快制定醫療建筑專用的無障礙設計規范是加快醫療建筑無障礙設施建設的首要之務。
2.無障礙的設計與配套產品有待完善
一套好的無障礙設施如果沒有系統化的設計，沒有相關產品和設備配套支持，是很難完成現行規范各項要求的?，F在好多設計中，對樓梯、洗手間、通道門、電話、電梯、扶手及標志物等部位設計不細致，有的部位有所遺漏，形不成系統，影響了無障礙工程的連續性。同時，無障礙設計的專用設備、產品較少，如室內盲磚、安全抓桿、專用衛生設備、音響信號以及標志的品種相對缺乏等也影響了無障礙設施的建設實施。
二、 醫療建筑的無障礙環境建設中易忽視的細節
對照我國的標準，醫療建筑還有更多的細節規定，并且容易在實際工作中被忽視。
1. 電梯
對于醫療建筑而言，只要有樓層，電梯是人們使用最為頻率和理想的垂直通行設施，在規格和設施配備上均有所要求，選擇電梯時要注意與普通電梯的不同。（1）電梯門開啟后的凈寬不宜小于 0.80m，一般大于或等于 0.90，以方便輪椅進出電梯廂。（2）電梯候梯廳的面積不應小于 1.80m ×1.80m。這是考慮乘輪椅者在到達電梯廳后，需要轉換位置和等候。電梯廳的外呼叫按鈕其理想高度以上排按鈕的中央或單獨按鈕的中央不高于地表 1.10m 為準。（3）電梯廂內的選層按鈕高度為 0.90～1.10m 之間，最好采用凸出的阿拉伯數字或帶有盲文突起和發光銘文的按鈕，方便盲人使用。轎廂內應設應急電話，內呼叫按鈕應位于最上排按鈕不高于地表 1.40m 處。電梯廂上、下運行及到達應有清晰顯示和報層音響。（4）電梯轎廂盡量使用深1.70m、寬 1.40m 的電梯廂，這樣輪椅正面進入后可以直接回轉 180°正面駛出電梯。
2.扶手
扶手雖是小構件，但其安裝的位置和高度及選用的形式很有講究，是否合適直接影響到使用效果。(1)安裝的位置。在坡道、臺階、樓梯等的兩端均應設扶手。(2)在扶手的起點與終點設置盲文說明牌，可以向視殘者傳遞相關信息。這對醫療建筑尤為必要，也是極易忽視的細節。(3)扶手的形狀要求容易握住而且還要容易握牢，保持扶手在使用上的連貫性和易于抓握及控制力度。(4)扶手的起點及終點處要延伸 0.30m，可達到通行安全和平穩。
3. 停車場
汽車停車場是醫療建筑交通和布局的重要組成部分，但現在很少有單位考慮殘疾人的使用。(1)在停車車位的一側與相鄰的車位之間，應留有寬1.20m 以上（1.50m）的輪椅通道，方便殘疾人的汽車在到達車位后，從汽車換乘到輪椅代步或拄拐杖行走時有足夠的空間。 (2)設置在地面上或是地面下的停車場地，應將通行方便、距離路線最短的停車車位安排殘疾人專用，其他車輛不得使用。如有可能，最好安排在建筑物的出入口旁。(3)殘疾人停車車位的數量可視停車場地大小而定，但不應少于總停車數的 2%。
4. 廁所
廁所是與人們生活非常密切的場所，也是殘疾人和老年人就醫時感到最不方便的地方。 (1)在廁所內除設有坐便器、洗手盆、安全抓桿外，還應設鏡子和放物臺及呼救按鈕。地面采用防滑材料并不得積水。專用廁所可以在家屬陪同下進入照料。(2)在男女廁所內，選擇通行方便和位置適當的部位，至少要各設一座輪椅可進入使用的坐式便器專用廁位。廁位的門開啟后的凈寬不應小于 0.80m，在門扇的內側要設高0.90m的水平關門拉手，待輪椅進入廁位后便于將門關上。坐便器的高度保持與輪椅坐面高一致，在坐便器的兩側設安全抓桿。(3)在男廁所內應設殘疾人使用的低位小便器，在小便器的兩側和上方設安全抓桿。洗手盆的前方要留有輪椅的使用面積，在洗手盆的三面設安全抓桿。(4)供殘疾人使用的公共廁所要易于尋找和接近，并應有無障礙標志作為引導。入口的坡道設計應便于輪椅出入。室內還要有直徑不小于 1.50m 的輪椅回轉空間。
5. 樓梯
醫療建筑等公共建筑的樓梯和臺階的踏步寬度和高度，考慮了殘疾人和老年人的使用因素，所以在規格上可略小于《民用建筑設計通則》的有關規定。(1)醫療建筑的樓梯應采用雙跑或三跑直線形梯段。(2)醫療建筑主要樓梯，位置要易于發現，梯間的光線要明亮，以保障拄拐杖殘疾人和健全人對行通過。
6. 標識和色彩
醫療建筑應盡可能提供多種標志和信息源，以適合各種殘疾人的不同要求。應在顯著位置懸掛無障礙標志牌，幫助殘障者們感知其所處環境的空間狀況，引導其行動路線和到達目的地，標識還要和色彩緊密結合在一起。運用色彩，這幾年許多醫療建筑都做了不少工作，包括在房間、走道、大廳等，不同的區域配置不同的顏色來輔助醫療功能。
三、 醫療建筑的無障礙環境建設中兩個值得探索的方向
1. 研發集成化的、科技含量高的無障礙產品
無障礙設計就是關于除正常情況外殘障人士、老年人、婦孺的人體工程學，是一項系統工程。、目前，一些企業，已進入無障礙產品生產這一領域，其無障礙醫用整體衛浴產品，較好解決了醫院衛浴建設工程中，衛浴設施非標準化的問題，工程建設者的普遍歡迎。內部設有緊急呼救按鈕、助力扶手等助救設施，若病人入廁時遇到不適，能在其感到不適時，即刻按動呼叫按鈕通知醫護人員及時趕到；內部設施均采用圓角處理，即便摔倒也不會造成身體的嚴重傷害；衛浴的安全門配備有緊急解鎖等。
2.關注無障礙細節的研究與改進
隨著“以人為本”的思想不斷深入，近年來許多現代的公共建筑改用臺階加輪椅坡道或直接采用輪椅坡道處理，成為無障礙建筑中最為醒目最為常見同時也是首要設置的設施，也成了建筑學中一個重要元素。
我們知道，沒有臺階和坡道的建筑入口，應該是人們在通行中最為便捷和最安全的入口，這種形式的無障礙入口，不僅方便了行動不便的殘疾人、老年人，同時也給其他人帶來便利。特別是對有大量具有殘障特征、行動不變的病人患者進出的醫療建筑而言，尤為需要。采用這樣的入口，不僅需要觀念的更新，更需要建筑設計時多費點精力，做到室內外的地面坡度平順過渡，又能保證雨水不倒流。在醫療建筑中，類似這樣需要完善和改進的小地方、小細節還很多，只要我們細心觀察，持續改進，完全可以實現這種經濟合理的布局。
參考文獻：
1、 陽光.醫院建筑中無障礙設施不可忽視[J].建筑與裝備，2005（3）：48-49
2 、陽光.醫院建筑中無障礙設施不可忽視[J].建筑與裝備，2005（3）：48-49.
無障礙設施建設范文4
【關鍵詞】殘疾人；公交無障礙建設；蚌埠市；
無障礙環境是殘疾人參與社會生活的前提和基礎，體現了社會對殘疾人的關懷與關愛，也反映了城市的文明程度。在2012年12月份，蚌埠市落選了“全國文明城市”稱號，蚌埠市應正視其不足，狠狠抓薄弱環節，尤其在殘疾人出行的無障礙環境建設上有所欠缺，有待提高。通過對蚌埠市公交無障礙設施建設問題的研究，來推動蚌埠市無障礙環境的發展，從而創造一個和諧、良好、以人為本的社會環境。對全國的殘疾人公共服務設施建設也有著重要的指向和借鑒意義。
一、蚌埠市公交無障礙存建設存在的問題
（一）公交車輛地板與公交站臺之間的高差較大。根據實地調研，蚌埠市現有公交車多為600毫米左右的二級踏步公交和800毫米左右的三級踏步公交，一級踏步的低地板公交車輛數量沒有。老年人、殘疾人與攜帶行李者等弱勢群體在公交出行中遇到的最大障礙就是公交站臺與公交車地板之間的高差懸殊。多級踏步的公交車又增加了弱勢群體上下車的困難度，尤其是輪椅使用者，延長了所有乘客上下車的時間。
（二）公交站點路緣石的高度不統一，公交站點與公交車?？坎粚?。一方面，在調查的四種公交站點類型中，存在路緣石高度規格不統一的現象。另一方面，在調查中大部分公交車輛進站停靠都遠離公交站臺1m左右。這兩方面都在一定程度上阻礙了公交車輛與公交站臺之間的無障礙銜接。
（三）公眾的無障礙意識薄弱。由于不了解和不認識，公眾無意間損害無障礙設施或不尊重無障礙通道，如破壞有聲公交站牌、公交車輛進站時擁擠導致公交車輛無法靠近公交站臺、占用老弱病殘孕專座、對殘疾人產生歧視等等。
二、影響蚌埠市公交無障礙設施建設的社會因素分析
（一）制度法規有待進一步完善。立法方面，蚌埠市無障礙設施建設的立法相對較晚，政策剛剛出臺，還不完善。2011年出臺的《關于加快殘疾人事業發展的實施意見》，明確規定城市建設的要求，標志著蚌埠市無障礙設施建設開始進入法制化建設軌道，但目前還沒有一個統一的制度法規標準，制度法規還不成體系。管理方面，蚌埠市對無障礙設施的管理力度不足，公交無障礙設施被擠占、損壞的情況時有發生。
（二）無障礙設施設計與管理的專業化程度有待加強。到目前為止，我國大學里還沒有設立有關殘疾人無障礙設施設計的專門學科，開設的相關課程也較少。由于缺乏專業人才，導致設計不夠專業。規劃方面，由于缺乏整體性的無障礙建設規劃，蚌埠市的公交無障礙設施主要集中在新城區和市中心，而且大多公交無障礙設施不完備，因此缺乏整體性和系統性。此外，無障礙設施的管理者缺乏系統性的專業培訓和工作指導。
（三）公眾意識有待進一步培養。公眾對“無障礙”的認識和理解程度是無障礙環境建設的重要環節。目前，公眾對無障礙環境的認識和重視程度不夠，意識有待提高，主要表現在公眾對無障礙設施的基本知識了解甚少。全社會尚待形成愛護無障礙設施、關心殘疾人、為殘疾人朋友提供幫助的社會責任意識和社會氛圍。
三、對策與建議
蚌埠的公交網絡和公交車輛的發展迅猛，但是公交車站無障礙設施的發展卻一直滯后。公交車站無障礙設施的設計簡單落后、布局不合理等問題仍然大量存在。為加快城市無障礙設施建設，進一步提升城市功能和管理水平，建設宜業、宜居、宜游的山水園林蚌埠，是貫徹落實科學發展觀的需要，也是節約建設成本，發揮建設資金最大效益的最佳選擇。為此，提出三點對策和建議：第一，完善無障礙設施的系統性規劃。公交車站作為一個整體設施，在設計理念上要首先要考慮到整體設施的相互連接，使殘障人群通暢的活動于各種空間，平等地參與社會。使無障礙設施中的點、線、面可以規范的、統一的結合，真正發揮其作用惠及全體公民。第二，完善政府和相關部門對無障礙設施的管理和監督。公交車站無障礙設施是一個非常龐大的系統工程，它涉及到社會行為的方方面面，尤其涉及當地政府的決策以及一個城市的整體規劃和布局。公交車站無障礙設施在設計和施工中的難度并不大，關鍵需要提高設計人員和管理人員對無障礙設計的重視程度。在城市規劃管理方面加強審批制度，將無障礙設計作為一項嚴格的審批標準。在工程施工驗收過程中，將無障礙設施的建設作為一項重要指標進行審核。第三，加大宣傳引導是建設無障礙環境的前提。要把無障礙環境建設提高到法制的高度來認識，提高到城市建設中“以人為本”和科學發展觀的高度來認識。充分利用電視、廣播、報刊、網絡媒體，向社會廣泛宣傳創建活動，普及宣傳無障礙設施建設的社會意義和知識，營造全社會關心、了解、支持無障礙設施建設的良好社會氛圍。
四、結語
當今社會，科技的進步，經濟的發展，關注生產、生活設施方面的人性化建設已變得越來越重要。無障礙設計對建筑和環境改造的目的是為了廣大殘疾人提供行動方便和安全空間，創造一個“平等、參與”的物質空間。加強無障礙環境建設，是物質文明和精神文明的集中體現，是社會進步的重要標志。對提高人的素質，培養全民公共道德意識，推動精神文明建設等都具有重要的社會意義。
但不可否認，蚌埠市公交無障礙設施的建設仍處于初步發展階段，許多問題都有待解決。由于蚌埠市城區無障礙設施建設起步較晚、層次較低、歷史欠賬多，管理不夠到位，與城市經濟、社會的發展，與國家無障礙法規的要求還存在一定距離，與先進城市比、與廣大殘疾人群眾的期望還有較大的差距。城市公交無障礙設施建設涉及面廣，工作艱巨，任重道遠。
參考文獻
無障礙設施建設范文5
關鍵詞：城市地下空間；設計方法；開發
1 城市地下空間概論
地下空間是指屬于地表以下，主要針對建筑方面來說的一個名詞，它的范圍很廣，比如地下商城，地下停車場，地鐵，礦井，軍事，穿海隧道等建筑空間。補償城市功能的地下空間開發正趨向大型綜合化，對從淺層至深層地下空間資源總體規劃要按照聚集對應、等高線原理、計劃協調、開發保護并重等原則，通過地下空間結構和布局實現城市整體規劃的統一。城市地下空間按照形成原因可以分成自然地下空間和人工地下空間兩類，按照構筑形式可以分成巖土中地下建筑（洞室、隧道）和軟土中地下建筑，軟土中地下建筑根據其與地面空間的關系又可以分成單建式和附建式地下建筑。
2 城市地下空間發展前景
隨著城市化的進一步進程城市人口將會大幅度增加，城市用地將會越顯緊張，專家預測在將來的50～100年內中國將會持續面對和解決如何利用地下空間的問題。目前單靠房地產投資以經濟效益為指向的單一的發展是不合理不健全的。和西方國家以及日本等發達國家相比，我們目前的地下公共空間功能過于“傳統”，范圍相對狹小。因此潛力還是很大的。城市地下空間必將向綜合化、深層化、網絡化、生態化發展。綜合化是指：完善功能設施如地鐵、共同溝、地下道路、地下車庫、地下商業、地下變電站等的建設。深層化指：合理利用地下各層的空間層面，往深層發展，可使功能更加合理，系統更加完整。網絡化指：地下構筑物的網絡主要是從水、電、氣，通訊光纜，電纜等管線開始，逐漸推廣到有不特定多數人出入的地鐵、地下街等設施。人性化指：通過各種技術及藝術手段的處理，來淡化地下空間與地面空間或地下空間之間的聯系和界限，為人們提供一個更為舒適便捷的室內環境，形成具有活力、魅力的人性化的CBD功能區的地下綜合體。生態化指：注重可持續性發展，最大限度的利用自然資源和防止環境污染，采用生態環保型材料；采用新的建筑構造技術進行節能設計；開發利用新能源；再生資源的循環利用；營造綠色的室內環境等策略，解決能源危機、有效地保護環境和人類的長遠利益。
3 城市地下空間設計方法及問題處理
3.1 城市地下空間開發原則
城市地下空間開發應該遵循3個原則。積聚原則，指在城市中心區發展與地面對應的地下空間，用于相應的用途功能，與地面上部空間產生更大的積聚效應，創造更多的綜合效益。
疏導與對應原則，指地下空間的主要任務是疏導地面以上空間的矛盾，其功能應該盡可能與地面建筑物的城市功能相對應。等高線原則，指根據城市土地價值的高低繪出城市土地價值等高線，地下空間開發起點和發展方向根據土地價值等高線圖從高到低 。
3.2 城市地下空間布局及實例
城市地下空間布局和地面城市布局相協調。城市空間結構多為單中心緊湊型、單中心多組團型和多中心組團型。地下空間布局形態為：點狀是在城市地下空間開發的初期開發的單一功能承載體，是地面建筑的功能延伸。包括單體建筑和附建式地下車庫、地下商場、地下發電廠等。輻射狀是在城市地下空間開發中期的地鐵換乘站、中心廣場的地下空間與周圍其它地下空間的連通形成的形狀 。魚刺狀是存在于沒有地鐵車站或在地下停車系統地域內。例如地下商業街、地下車道連通地下商場、或停車庫、地下室。網格狀是在城市中心地下空間開發程度達到較高水平的地區形成的地下空間系統。交匯點多是大型地下室、地鐵換乘站、地下商業街，并將它們連通。 網絡狀：以地鐵線路為骨架，換乘站為結點，將地下空間按照功能、地域、建設時序等有機結合起來。
城市的地下空間的布局在方法上與城市功能相結合，以城市形態為發展方向，以城市軌道交通網絡為骨架，以大型地下空間為結點，并滿足地下空間豎向分層。根據地面建筑或環境的特點，城市地下空間布局各有不同，比如城市中心的特點是：集交通、購物、娛樂、步行等功能于一體，是城市地下空間中較為復雜的大型建筑系統，地下綜合體投資大，涉及因素多，建筑復雜。所以地下街、地下鐵道車站，常建在城市中心廣場、車站、商業中心等地段。這樣的布局方法強化了城市中心區的積聚效應，防止逆城市化的中心區衰退。又例如對于地下交通工程模式，應結合舊城改造修建地下輕軌交通系統，地鐵車站同大型綜合設施相結合。這樣的布局方法增加服務功能，疏導地面交通，保護地面自然景色。上海徐家匯站、蒙特利爾的梯尼站、費城的賓夕法尼亞中心、法蘭克福中央車站、巴黎的夏特萊站、德芳斯新區等都是很好的實例。再例如人防工程利用模式，人防系統地下建筑改建成商業網點、地下倉庫、物質儲存庫、災害疏散地、戰爭指揮中心。這樣的布局方法不僅可以防災，戰時人防，平戰結合，還能夠提高人防系統的經濟效益。對于附建式地下空間如庫房、店鋪、地下車庫、防災防護、掩蔽工程等。將獨立的地下空間工程用通道相互聯系起來，形成四通八達的地下空間網。這樣的地下空間設計提高城市容積率。對于地下商業街，利用在城市商業區地段根據集聚原則，利用街道改造建設地下商業街，可以達到疏導地面人流的目的與效果。對于廣場，立體化再開發廣場，這樣可以擴大廣場功能，節省用地和再開發投資（拆遷量?。?，改善交通（功能下移），增添現代城市氣氛（增加了空間層次，地面步行和綠化）等。以軌道交通為骨架、以商業地下城為結點、以城市廣場為區域的點線面結合?？梢月撏ǖ叵驴臻g形從而形成城市地下空間網絡。
3.3 相關問題處理
3.3.1 法律問題及解決方案。明確地下空間的使用權與所有權是急需處理的問題。由于我國是土地公有化制度，這避免了很多不必要的土地產權紛爭，但是，長期的對地下土地進行無止境的開發必將引起一些關于地下空間產權的紛爭。我國在地下空間開發上的法律制度并不完善。再加上很多地上建筑的產權歸屬存在很大的問題，從而導致地下產權的模糊。這類問題可以通過從法律上明確國家對城市地下空間的所有權，完善地下空間開發法律法規及通過法律明確地下空間使用權及主體責任、義務權屬范圍來解決。
3.3.2 管理問題及解決方案。城市地下空間開發的涉及的部門很多，包括市政府、國土資源部門、交通部門等等，所以在統一協調管理方面存在著很大的問題。城市地下空間的開發建設工程需要成立統一機構進行管理，并且盡快完善相關法律機制，對于地下空間的稅費問題應該竟可能的減少等等。
3.3.3 政策問題及解決方案。城市地下空間開發的規模很大，投資也很大，所以，城市地下空間開發的進程需要大力的提高，開發公司企業層次上的操作問題應該得到重視。其中包括相關優惠政策，大力鼓勵投資等。而對于相關的優惠政策，政府可以根據不同狀況區別對待，有些工程可以重點扶持，有些只需要適當扶持。對待對城市的建設有極大的幫助的工程，盡量的減少稅費等。
4 結論
城市地下空間的開發不但可以使城市的交通更加便捷，環境更加的優美，還可以促進城市的經濟發展。城市地下空間布局和地面城市布局相協調，有效的利用自然的地理優勢，以城市形態為發展方向，以城市軌道交通網絡為骨架，以大型地下空間為結點，并滿足地下空間豎向分層。根據地面建筑或環境的特點，城市地下空間布局各有不同。只有充分的利用的兩者相互統一、相互促進、相互帶動的特點，城市的建設才能更加完善，從而促使城市發展得更加好。
參考文獻
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無障礙設施建設范文6
【關鍵詞】地鐵；導向標識系統；無障礙設計
由于城市交通的發展，城市建設的進步，造成城市環境復雜，對殘疾人的關懷呼聲不斷增加，殘疾人的出行，對障礙人群的挑戰也很大，要求設計者全方位的為障礙人群增加技術上的實際設計，保證障礙人群的出行尋路。需要一套完整的導向標識系統，特別是對障礙人群的無障礙設計，更加能夠體現國家的人性化要求，符合時展的需要。因此，以武漢地鐵二號線導向標識系統的實際項目為依托，著力研究地鐵導向標識系統中的無障礙設計，對如何緩解有障礙人群在使用地鐵交通工具時的不便問題做些探討。
一.城市地鐵中有障礙的使用人群
“障礙”的定義是：“一個人由于損傷或殘疾造成的不利條件，限制或妨礙這個人正常完成某項任務。有障礙的使用者并不一定是指殘疾人，老年人由于年齡和疾病等原因，也會影響他們出行。因此地鐵中的有障礙使用人群大致可分為以下幾種：（1）老年人：生理機能降低，神經反應緩慢，接收信息的能力弱，導致老年人的行為活動能力也有一定的降低，特別是在聽力，視力，肢體活動能力方面都有一定的下降，視力方便出現視力降低，模糊，對顏色的辨識能力降低，記憶力也有一定的減退，對信息的記憶時間短。（2）肢體殘障者：由于人體的行動器官、肢體發生了無法恢復的狀況，造成運動技能的障礙，必須借助于其他工具才能運動，從而產生了拐杖使用者、輪椅使用者，因此導向標識系統的無障礙設計必須考慮障礙人群的升高尺寸。
（3）視覺障礙者：視覺障礙者取決于眼球對于色覺、感光度的接受能力，主要表現在視力的功能障礙，其生理問題為視力與視野的功能障礙，視野缺損、視野狹窄、色覺異常，眼球運動異常等狀況，有重度與輕度之分。重度視覺障礙者較少，多數是輕度的，有一定的感光能力及視覺功能。他們對語音提示、可觸盲文信息需要反復強調；對標識的色相、明度要求較高。（4）聽覺障礙者及語言障礙者：聽覺障礙者是指由于完全聽不到或者耳背等原因導致無法或很難通過聲音得到信息的人。這些人對于視覺信息較易接受，但由于聽覺障礙出現的年齡、原因、程度及教育程度的差異，聽障者在理解、認識信息方面的程度也不相同。語言障礙是指說話、讀寫等語言技能中一項以上出現殘障。一部分語言障礙是伴隨聽覺障礙出現的，根據語言障礙產生的年齡、原因、程度、所受教育程度的不同，語言殘障者的語言能力也不相同。
二.導向標識系統中無障礙設計的要求
通過上述對有障礙使用者生理及心理特點分析可以看出：在導向系統的無障礙設計中，老年人在視覺、聽覺及理解力上都需要特殊照顧；輪椅使用者對導向牌的設置高度有要求；視覺障礙者分全盲和有一定感光能力者，可通過盲文、聲音以及盲道來導向；聽覺障礙者可通過視覺獲得信息，語言障礙者可通過視、聽覺來獲得信息。因此，針對有障礙群體的導向系統，應該遵循以下幾個原則：其一，導向系統中所有傳達信息的元素（圖形符號、文字、色彩）都應兼顧有障礙者，根據視覺設計的原理和視障者的視覺特點，用于環境提示的圖形標志，應該造型簡單明確、易于識別。字體的大小、筆畫數量、筆畫粗細都要適中，應考慮視力下降的老年人及弱視者的需要，色彩要鮮艷、對比明顯。其二，導向系統的節點設置也應考慮到有障礙者的需求，老年人及聽障者對信息總要反復確認，因此所傳達的信息要有連續性，在設置點位時注意信息密度。其三，運用多種傳達手段.對于正常人來說，視覺是獲得信息的主要手段，而有障礙者則不然，根據他們各自的生理、行為特點，運用多種信息傳播手段，才能有效的傳遞信息，尤其是一些現代科技下的信息傳播手段。例如，對于一些全盲的視障者、輕度聽覺功能障礙者，可使用一些語音提示裝置；此外，還可使用可觸地圖來呈現地鐵空間的平面布局及地鐵站的外部空間。
三.有障礙人群在地鐵空間環境中的行為分析
近幾年來在地鐵站的建設上，都設有方便殘障者的無障礙設施。以武漢地鐵二號線的車站為例，其無障礙設計基本體現在以下幾點：在每個車站的其中一個出入口專門會設有一部垂直電梯連接室內外，也方便殘障者直接進出地鐵站大廳，有障礙者在站廳買票后，由垂直電梯進入站臺層乘車；在出入口、通道、樓梯、站廳及站臺均設置盲人導向步道，來引導視覺障礙者完成乘車、出站的一系列行為活動。
通過分析武漢地鐵二號線中南站空間結構中的無障礙設施，再結合上述有障礙人群的特點，可將乘客進出地鐵時的行為劃分為兩種線路：一種針對在活動上不受限制的有障礙者，包括有行動能力的老年人、非輪椅的肢體殘障者、一部分視覺障礙者、聽覺及語言障礙者，這類人群一般選擇正常乘車路線。另一種針對行動能力有限制的有障礙者，包括使用輪椅的老人及肢體殘障者、一些無視物能力的視覺障礙者，也不排除一些聽覺及語言障礙者，這類人群須乘坐垂直電梯進出乘車，將有障礙乘客分別放在兩種乘車線路下來分析，能更有針對性的分析各類有障礙人群在乘車時的行為，總結出兩種路線下針對各類有障礙乘客的導向標識的設置節點以及信息的傳遞方式等。
正常乘客與一些略有行動能力的有障礙者，包括有行動能力的老人、一部分視覺障礙者、聽覺及語言有障礙者，這些人中有行動能力的老人聽力、視力及理解力退化，可使用一些語音提示裝置，在設計導向牌版面時，注意字體大小、色彩對比度等；視覺障礙者可通過使用可觸地圖，加上文字說明、聲音以及盲道來引導；聽覺障礙者可通過視覺方式獲得信息，語言障礙者可通過視、聽覺來獲得信息，但他們理解信息的能力較弱，因此應注意所傳達信息的易理解程度及單一性，進站流程是由車站通道出入口進入站廳后，在售票機處或售票亭購票，然后通過進站檢票機再經由樓梯、電梯下至站臺層，在站臺候車區等侯乘車。在此線路下，有障礙者與正常人一起進出車站，因此導向牌的設計標準應該考慮到有障礙者，在視覺上加強色彩明度的對比，注意字體大小，圖形要簡潔，做到清晰易辯、易識、易讀.導向牌位置的密度及信息的連續性方面，要考慮到有障礙者理解力差或須反復確認信息的需要；且在導向牌上應盡可能加入輔助有障礙者獲取信息的內容，如使用可觸式地圖、加入盲文等。
行動能力有限制的有障礙者，包括使用輪椅的老人及肢體殘障者，老年人視聽功能及理解力退化，可以加入語音幫助，且垂直電梯附近的導向信息系統的設計應注意輪椅使用的特殊生理尺度；一些視物能力的視覺障礙者，可通過聲音或盲文來引導。進站流程是由站外垂直電梯直接進入站廳購票，然后再經由垂直電梯進入站臺乘車，來引導有障礙者完成在每一層的相關乘車活動。
四.導向標識系統的無障礙設計
在導向標識系統的無障礙設計中我們要針對不同種類的障礙人群選擇不同的設計，在導向設計中融入現代技術的導向指引，對于視覺障礙的人群，我們的導向標識系統要配備有質感可觸摸的導向標識，通過磁場感應幫助聽力障礙者，通過聲音以及震動幫助視覺障礙者的行進，提醒在行進過程中的危險與警示。對于聽力障礙者我們配備電子查詢提示系統，在不確定的時候都可以查詢到需要的交通信息。對于肢體殘疾的人群，要考慮還導向標識的高度以及尺度問題，對于老年人我們就要考慮到導向標識的易辨識，所以在導向標識系統無障礙設計中，對于導向標識系統的顏色、字體大小、筆畫的粗細要適中，對于老年人以及弱視障礙人群，則要考慮到顏色的醒目，色彩對比要明顯。
在城市的高速發展的過程造成城市的設施集約化的設計，各個基礎設施融合在一起，這是社會發展的趨勢障礙人群的行進路徑主要有兩種：第一，乘坐交通工具在地鐵站附近下車，通過導向標識系統的指引，來尋找地鐵站，行進到地下車站完成乘車過程。第二種是附近殘障人距離較短，通過徒步或者輪椅等形式依據導向標識系統的指引，進入地鐵站完成乘車過程。在這個過程中障礙人群需要導向標識，選擇適當的標識點，進行合理的標識形式來呈現這些無障礙設計。
五.總結
以武漢地鐵二號線的標準車站空間結構為例，分析有障礙群體在乘坐地鐵時心理、生理和行為特征，闡述有障礙人群進出地鐵時的行為流程，有障礙乘客的導向標識應該設置的信息內容及傳達方式。通過人性化的導向標識設計為乘客提供了更加便捷現代化交通環境，也為今后地鐵空間中導向標識系統的無障礙設計提供參考，保證障礙人群能夠快速安全出行。
參考文獻
[1]楊冰.地鐵建筑室內空間.北京：中國建筑工業出版社，2006.
