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地鐵匯報材料范文1
關鍵詞：地鐵工程；協調管理；組織協調；制度協調
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
很多地鐵工程，就其各專業本身，如地鐵的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作，經常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到地鐵的使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患?？梢姡こ淌┕ぶ懈鲗I的協調管理工作不僅很重要，同時也很必要。那么在工程項目的實施過程中，應該如何更進一步做好這項管理工作呢?
一、地鐵工程的施工協調管理的重要性
施工的協調管理能夠最大程度的減短工期。在車站主體結構、隧道以及后期的機電安裝工作在部分階段會同時進行施工。每個專業有其獨特的特點、需求和標準，在施工期間不然會有空間上和時間上的矛盾。這些矛盾勢必會引發晚工、返工等問題。這些問題會直接影響到工程質量、施工工期以及各種安全不可控因素，為未來地鐵的運行買下了安全隱患。而協調管理就可以避免這些問題的產生，能夠有效地縮短工期和保證施工的質量。
二、協調工作的對象及主要措施
（一）與設計單位的工作協調
工程開工前，應與設計院聯系，進一步了解設計意圖及工程要求，根據設計意圖提出施工實施方案。參加施工圖審查，協助業主向設計院提出建議，完善設計內容和設備選型。在施工中，及時會同業主、設計院按照總進度與整體效果要求，驗收樣板間，進行部位驗收、中途質量驗收、竣工驗收等。會同設計院、業主一起參加設備、材料等的選型、選材和定貨，參加新材料的定樣采購。凡圖紙需更改設計和圖中不明確及錯、漏、碰、缺之設計部分，必須辦理設計變更單，設計人員簽字認可，嚴禁擅自修改設計。
（二）與業主駐現場人員的工作協調
在現場施工過程中，對施工中出現情況，除按駐場建筑師、監理的要求及時處理外，并且應積極修正可能出現的設計錯誤，并會同發包方，建筑師、施工方按照總進度與整體效果要求，驗收小樣板間、樣板段，進行部位驗收，中途質量驗收、竣工驗收等。根據發包方指令，組織各相關方參加精裝飾用料的選型，選材和定貨，參加新材料的定樣采購。協調各施工分包單位在施工中需與現場工程師協商解決的問題，協助現場工程師解決諸如因多管道并列等原因引起的標高、幾何尺寸的平衡協調工作，協助解決不可預測因素引起的地質沉降、結構變形等細部變化處理問題。
（三）與監理師的協調
在施工全過程中，嚴格按照業主及監理師批準的“施工大綱”“施工組織設計”進行對施工單位的質量管理。在各專業施工班組（單位）“自檢”和項目工程施工專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理要求，予以整改。
貫徹公司己建立的質量控制、檢查、管理制度，并根據此對各專業施工班組予以檢控，確保產品達到優良。公司對整個工程產品質量負有最終責任。任何下屬分包單位、專業施工班組的工作失職、失誤均視為本公司的工作失誤。因而杜絕現場施工分包單位、專業班組，個人不服從監理工作的不正常現象發生，監理工程師的一切指令都必須無條件的全面落實、執行。
所有進入現場使用的成品、半成品、設備、材料、器具均主動向監理提交產品合格證或質保單，應按規定使用前進行物理化學試驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告，使所使用的材料、設備不給工程造成浪費或造成返工。
按部位或分項工序檢測的質量，嚴格執行上道工序不合格、下道工序不施工的準則，使監理能順利開展工作。對可能出現的意見不一的情況，遵循先執行監理的指導，后予以嗟商統一原則，在現場質量管理工作中，維護好監理師的權威性。
三、提高協調管理有效性的措施
（一）技術協調
熟悉設計圖紙，減少因技術錯誤帶來的協調問題。圖紙會簽關系到各專業的協調，設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認真落實，從圖紙上加以解決。同時，圖紙會審與交底也是技術協調的重要環節。圖紙的會審應將各專業的交叉與協調工作列為重點。進一步找出設計中存在的技術問題，從圖紙上解決問題。而技術交底是讓施工隊、班組充分理解設計意圖，了解施工的各個環節，從而減少交叉協調問題。
（二）組織協調
建立專門的協調會議制度，要強調的一點是，不論是會簽、會審還是隱蔽驗收，所有制定的制度決不能是一個形式，而應是實實在在，或者說所有的技術管理人員，對自己的工作、簽名應承擔相關責任。這些只有在統一的領導基礎下，并設立相關的獎罰措施，才有可能一級一級落到實處。
（三）制度協調
為強化現場協調，統一認識，在有限的時間、有限的資源下保證工程的順利推進，現場協調管理建立會議制度，包括每月度協調會議、每周的協調會議、每周的軌行區施工與運輸計劃協調會和不定期的專題性會議。
1、月度協調會議
主持：現場協調領導小組組長或副組長
時間：每月第一個星期一下午
參加人員：現場協調領導小組全體成員、相關部門負責人
會議主要內容：現場協調辦公室、總調度室匯報工作情況及需要協調解決的問題?，F場協調領導小組進行討論并形成一致意見。會議決定和要求以“會議紀要”形式明確并下發。
2、周協調會議
主持：現場協調辦公室組長或副組長
時間：每周五下午
參加人員：現場協調辦公室全體成員
會議主要內容：相關承包單位、監理匯報工作及存在問題?，F場辦對工程建設中的難點、關鍵環節和接口界面進行組織、協調，以保證安裝工作高效有序進行。會議決定和要求以“會議紀要”形式明確和下發。若需通過月度協調會議確定的，待月度協調會議討論確定后，以“月度協調會會議紀要”形式予以明確。
3、軌行區施工與運輸計劃協調會
主持：總調度長或總調度代表
時間：每周四下午
參加人員：總調度室全體成員，軌行區各施工安裝單位負責人，相關監理單位負責人
會議主要內容：二級調度室匯報上周軌行區計劃執行情況并進行評價。二級調度室匯報下周軌行區施工運輸計劃及討論確定計劃。對違反軌行區管理規定的單位進行通報并作出處罰決定。會議決定和要求以“軌行區施工通告”形式明確下發。
4、專題會議
專題會議的主持、時間、參加人員需根據會議內容決定。專題會議主要包括軌行區調度專題會、界面、接口協調專題會、設計變更專題會等。會議決定和要求以“專題會議紀要”形式明確并下發。若需通過月度協調會確定的，待月度協調會議討論確定后，以“月度協調會會議紀要”形式予以明確。
結束語
地鐵工程涉及的專業、范圍非常廣，又有各專業間的相互制約。只有合理地對各專業的工作進行合理地調節，才能保證施工過程順利有序地進行，才能縮短工期，增加經濟效益。在施工過程中，一定要保證人員和設備的安全性，同時要保證施工質量，質量是地鐵今后安全運行的保障。
參考文獻
地鐵匯報材料范文2
常用公文格式范文一
工作匯報：是工作人員向上級匯報工作的書面材料。 格式內容：
1.應按照重點工作多講。非重點少講的原則安排內容。
2.應按先主后次的順序排列。
3.語言應簡潔。
4. 不要面面俱到。
范例參考：
消防與安全管理工作匯報
(一)12月由于新進駐的多家企業進行內部裝修，在對施工的工程隊加強巡視檢查和提醒注意安全施工外。安全員帶領保安員多次清理了上門找短工的民工等閑雜人員出大院，對于民工清理運送的余泥做到跟蹤督促檢查，要求不得使用電梯，不得影響其他單位正常辦公，搬運完后要立即清擔場地，由于運送余泥的雜物多在晚上進行，實全員做到運送完余泥不清掃干凈場地不放過的原則和多次要求清潔工配合，均未影響第二天進駐企業的正常辦公秩序。
(二)、由于服務公司與保女中隊和自行車、摩托車保管站的續約未明確，他們已多次詢問有關的情況未有答復，原兩名車輛管理員已辭職另找工作，保管站現臨時招用了xx、xxx頂崗。保安員的工作情緒也很不穩定，有的保安員也辭職，保安中隊對派駐的保安員進行調整，12月新進的保安員有xxx、xxx。望領導能盡快給予確立與xx保安中隊和自行車、摩托車保管站承包者xxx的關系。
(三)12月14日xx區市建科通知，服務公司在今年10月申請占道經管汽車保管站許可證己批復，經領導決定，辦公室并于12月31日前辦理有關手續并將許可證和占道經營許可證牌取回中心，許可證交由檔案室保管，占道經營許可證牌交綜合管理部樹立在大院車場內。
(四)、12月28日辦公室安排好20xx年元旦中心節日值班表，并報送xx局辦公室、人事處和xxxx街派出所。元旦值班人員為xxx、xxx、保安員xxx、xxx。1月3日在中心晚上值班員xxx休息一天，當天晚上的值班工作由安全員xxx負責頂崗。
(五)下月的工作計劃:
(1)出一期消防安全內容的墻報。
(2)春節前對xx全體職工進行一次安全學習教育。
(3)對多次要求配臵滅火器至今未落實的企業根據消防法第五章隱患整改發出書面通知。
(4)對新進駐企業任命安全防火責任人。
(5)對消防設施進行一次全面的檢查。
Xx區保安服務公司 Xx年x月x日
常用公文格式范文二
答復：下級機關請示事項的公文，叫批復，是上級對下級機關來文所提出的請示而表明態度或作出明確回答的公文，是一種下行文。 格式內容：
1.標題。一般寫成關于xxx的批復。
2.原由。一般寫成 xx[xx]xx號文收悉。
3.批復事項。
4.落款。
范例參考：
中國證券監督管理委員會關于xx新華期貨經紀有限公司的批復 證監期審字 [XXXX]XX號
xx新華期貨經紀有限公司:
經審核，你公司符合期貨經紀公司的標準，請持本批復到國家工商局申請注冊登記，經管范圍為:國內期貨經紀業務，期貨投資、信息咨詢服務業務、期貨從業人員培訓業務。在完成該哦尼斯注冊登記手續后，請持營業執照副本原件及復印件、法人授權委托書和領取人身份證原件及復印件到我會領取《期貨經紀業務許可證》。
XXXX年XX月XX日
七、拒絕信：是明確表示對他人不合作，或對他人觀點不支持的一種態度，態度和立場非常鮮明。寫斷交信措詞應得體，不要謾罵、侮辱、誹謗他人，應表現出一種胸懷和氣度。當然拒絕信也可以寫得婉轉一些，以免激怒他人。
范例參考：
xx仁弟:
來信送到時，我客居練市，回家又值石灣盛燈，來客滿座，無暇作復，今始書答。你的《唐詩》和《白香譜》要我作插畫，我實不能邂命。因古人詩詞我自在《子愷漫畫》中試描數幅之后，未曾再寫。為的是古代人物風情，不能空想。杜造往往有誤。(《子愷漫畫》古詩句部，曾因此點受人批評，)若要認真畫，非費數年窮考古代器物圖譜不可。此事在極忙的我不能勝任。如你所說，大東世界皆有石印木，此書銷售有把握，或者所見不錯。但無插畫亦可，成木反而更輕。倘大使館與開明接洽好了，我為你畫一封面可也。
今將原稿兩冊掛號寄返，請檢收。蒙匯寄二十三元余，并轉信件，費心。履善女士索書。稍緩寫寄。
我近來極忙，預早允人之稿件，堆積心中。為作客和看燈，又曠費多日，甚憾。你手寫如許原稿，努力實在可佩。草草，余后談。 祝你進步。 小兄xx上 6月17日
常用公文格式范文三
請示：適用于向上級機關請求批準、請示用。
格式內容：
1. 標題。一般寫成關于xxx的請示。
2. 主送機關(只寫一個)。
3. 請示的原因(理由盡量充分)。
4. 請示的事項。
5. 結語。
范例參考：
關于暫緩調高旅游專項資金在交通建設附加費中分配比例的請示 市人民政府：
今年4月7日，xx市委、市政府《關于加快發展旅游業的決定》(x字[xx]8號)，同意建立旅游建設發展專項資金，其部分資金來源于交通建設附加費的分配，并將此分配比列從原來的5%調高到10%。對此，我委認為該措施無疑有利于籌集資金，促進旅游業發展。但當初決定征收旅業交通建設附加費的目的，主要是籌集地鐵資金，現要提高旅游專項資金往交通建設附加費中的分配比例，必然減少地資金的來源。地鐵工程建設年度投資高達30億元，籌資任務十分艱巨，而今年地鐵資金缺口更大，需開拓更多的資金來源。因此，任何減少籌集地鐵資金的做法都會異致工期拖長和投資增大，不利于工程建設。
鑒此，我委建議在地鐵建設期內，暫緩調高旅游專項資金在交通建設附加費中的分配比例，仍執行旅游專項資金在交通建設附加費中占5%的分配比例不變。
地鐵匯報材料范文3
一、重要工作事項
1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括t27綜合監控與bas系統聯調（站內bas監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和t01bas系統與fas、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。
細致劃分為：1、通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點；2、eps應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬；3、照明配電箱各項照明回路測試。按照聯調方案安排，我專業與車輛段occ中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。
2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。
3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。
4、參加部門車間相關培訓及考試。
①相關培訓：升降機理論實操。培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。
②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等
二、個人實際工作成績匯總
1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級（就地、環控、遠方）的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、e3plus故障模擬復位方法等;②eps人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。
2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。
地鐵匯報材料范文4
關鍵詞：淺埋暗挖施工技術；安全控制；地鐵車站
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A
1前言
目前，我國各大城市都在大力發展地鐵建設，地鐵交通具有緩解交通擁堵、環保、安全、節能、運量大、準時等優點，地鐵所到之處樓宇興旺、經濟繁榮。隨著地鐵建設的蓬勃發展，地鐵施工技術也處于快速發展的階段。在地鐵施工中，若采用明挖大揭蓋的方法，那么往往會對地面商業、交通造成了嚴重干擾，并會對環境造成破壞，而淺埋暗挖法以處理、加固軟弱的地層為前提，在地下施行各種地下暗挖施工的方法，實踐證明，施工效果較佳。
2 淺埋暗挖法的工作原理
L.V.Rab cewiz教授（奧地利專家）在1965年提出了新奧法，這種方法的核心是讓圍巖本身形成一個支承環。基于新奧法的基本原理，淺埋暗挖法的施工控制要點是 “勤量測、早封閉、強支護、短進尺、管超前、嚴注漿”。淺埋暗挖法的核心是將圍巖本身形成支承環，然后再施行超前支護，將部分圍巖的自承能力調動起來，避免地基沉降。淺埋暗挖法的開挖方式有雙側壁導洞法、中隔墻法、單側壁導洞法、正臺階法等。應該基于周圍環境條件、隧道斷面構成、地質條件等來選擇適宜的施工方法。
3 淺埋暗挖施工技術在地鐵車站中的應用
3.1 大管棚超前支護施工
大管棚超前支護是一種在不對地表進行破壞的前提下來鋪設地下管線的技術，它以一定的外插角在擬開挖地鐵隧道的外輪廓周邊上鉆孔，將慣性矩大的鋼管以一定的間距進行安裝，然后再注漿固結。它的工作原理是：（1）為了讓拱頂形成加固的保護環，應該施行管棚注漿。（2）若超前管棚在沿隧道開挖輪廓周邊位置較密，那么必然會大幅度降低隧道支護結構所承受的上部荷載。施工工序：開挖支護的掌子面搭建鉆孔的平臺安裝鉆機施行安裝管棚鋼管鉆注漿孔驗孔注漿操作結束。
大管棚超前支護往往具有較為明顯的作用，能夠對開挖區域的巖土體起到加固作用，也能夠對開挖過程中出現的地表位移、地表應力進行有效控制。
3.2 全斷面帷幕注漿施工
（1）注漿孔成孔。各注漿孔的長度、角度、精確位置可由設計來進行計算，施作注漿孔的順序應為：先外后內、先上后下，一個注漿孔完成后，那么就要在第一時間內退出鉆機，然后再安裝注漿管，緊接著二次封閉工作面后再注漿。
（2）注漿。后退式分段注漿是最為常見的注漿方式，每完成一次退式分段注漿之前，都要填充加固所有注漿管。為了防止在注漿時出現隆起、裂紋，還應該封閉處理工作面（施行網噴混凝土）。
3.3 隧道開挖支護施工方
在地鐵車站施工前，務必要對施工區域內的地下管線和地質情況進行詳細探測，確定地下管線是否存在著障礙物，以及其精確位置，這樣一來，能夠避免對地下管線造成破壞。同時，隧道開挖支護施工時，務必要基于中導坑法組織施工，施工次序是：將雙向隧道的中導洞開挖及支護隧道中隔墻將中導坑橫撐予以恢復對兩側導洞進行開挖及支護兩側導洞二襯施工。
4 淺埋暗挖施工技術的安全控制要點
4.1防止土石方坍塌
在地鐵車站的施工過程中，施工單位務必要將地質超前預報做好，定期總結、定期匯報；同時，要制定出周全、詳細的施工方案、地質勘察報告及地質剖面詳圖，務必要確保不會出現土石方坍塌的事故。此外，為了對圍巖體的變化趨勢進行及時預測，要做好掌子面量測工作。
4.2 避免出現模板倒塌事故
要嚴格基于國家規范要求，并結合操作流程、專項施工方案來完成模板工程的拆除、安裝作業施工，模板及其支撐材料的材質務必要符合施工強度、剛度，確保其位置、形狀、尺寸的正確性。為了避免在受力后模板出現下沉或變形，支撐模板的基礎應有較大的支撐面積、且堅實。同時，應該將臨時固定設施設置在支撐系統工程及安裝模板中，避免模板傾覆。值得注意的是，為了確保施工過程保質保量，務必要在上一道工序驗收合格之后再進行下一道工序施工。
4.3避免出現觸電事故
務必要統一設計、統一規劃施工現場的用電， 制定完善的觸電事故應急預案及臨時用電施工方案。同時，做好施工現場用電安全宣傳，提高安全用電意識，用電安全提示標識也必須要做好。此外，地鐵車站的施工現場不可采用4+1的電纜方式，要設置專用的保護零線，采用TN-S用電系統，配電系統要設置開關箱、分配電箱、總配電箱。
結語
總之，淺埋暗挖法在地鐵車站施工中具有較大的作用，既能夠確保地下管線正常使用、地面交通不中斷，同時不會出現傳統工法對的污染。但值得注意的是，淺埋暗挖法也存在著一些缺點，如高水位地層的結構防水較難、施工工藝要求較高、機械化程度不高、施工速度慢、勞動強度大、噴射混凝土粉塵多等，在施工過程中要仔細權衡利弊，應該基于周圍環境條件、隧道斷面構成、地質條件等來選擇適宜的施工方法，確保地鐵車站施工的安全運行。
參考文獻
[1]彭澤潤.北京地鐵復―八線土建工程施工技術[M].北京：中國科學技術出版社，2003：59-67.
地鐵匯報材料范文5
關鍵詞：地鐵車站；施工作業；措施
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
引言：
地鐵施工質量直接關系到人民的生命安全，在進行地鐵施工作業過程中要對施工的質量和技術進行嚴格控制，保證施工質量和安全，以優質的精品工程回饋人民。
一、施工質量管理原則分析
1、嚴格實行工程質量的目標責任制
強化地鐵車站工程項目施工質量的目標責任制是完成和達到施工合同指標、實現工程施工質量管理的根本保證。工程項目施工是一個龐大的系統工程，其中包含層層互相銜接的承包關系，必須按照一定的原則，把工程質量的總目標進行分解，通過研究確定每一個分部、分項工程的質量控制目標。嚴格按照各級質量目標進行管理，以實現各層次項目目標指標，最終實現工程總體施工需要實現的質量目標。
2、強化質量監督機制
監督機制是施工過程有效控制的保證。近年來，國內出現的各類建筑工程安全質量事故，給國家和人民的生命和財產造成了巨大的損失，其根本原因都是對工程質量監督機制不完善造成的。因此，必須強化監督機制，建設單位、監理單位、施工單位應聯合建立監督機制，監督機制應深入到地鐵車站建設的立項、論證、招標等各個環節。把施工的監督機制作為一項過程監督管理，把各項制度落到實處是保證工程施工質量有效控制的關鍵。
3、加強新技術推廣，提高施工水平
實行新技術、提高施工水平是保證施工質量的必要手段。施工企業應認真學習、積極采用先進的新技術、新工藝、新設備和新材料等，做到發展專業化、機械自動化、管理現代化，從而提高生產效率，保證工程質量。
4、施工管理和技術人員培訓
企業管理和技術人員的水平，是保證工程施工質量的重要因素。施工隊伍由管理人員、技術人員、施工人員等組成，并且具有隊伍龐大、知識層次差別大、流動性大等特征。強化企業管理和技術人員的培訓，不但有利于提高施工企業整體素質和水平，也有利于提高城市地鐵工程施工的質量和管理水平。
二、地鐵車站施工質量安全控制面臨的問題
1、施工企業內部缺乏相應的內部監控制度。一直以來，在施工企業內部，存在著忽視地鐵車站施工質量安全控制的情況，他們沒有充分認識到自己承擔的質量安全控制責任，忽視相關策略的采用，內部監控制度不完善。
2、施工材料沒有滿足設計要求，質量安全控制工作存在管理漏洞。施工材料是工程項目建設最基本的材料，要提高建筑質量，保證建筑質量的安全，首先必須保證施工材料的質量。但是目前在施工材料的管理上存在著很多不足，施工單位對施工材料進場管理不嚴，沒有建立起健全與完善的材料監督管理體制，一些不符合施工要求的材料進入施工現場，忽視對施工現場材料的檢驗工作，這樣往往導致施工材料不合格，埋下質量隱患，引發建筑質量安全事故。
3、施工隊伍素質不高，施工過程缺乏規范的技術指導。地鐵車站施工人員主要是民工，他們缺乏相應的科學文化知識，在施工中主要憑借經驗。同時施工單位也忽視對他們技能的培訓，施工人員的質量安全意識薄弱，施工技術水平較低，常常出現違反施工工序的情況，缺乏相應的規范施工指導，使地鐵車站施工過程中存在著質量安全隱患。
三、地鐵施工質量控制措施
1、合理設計技術方案
在進行地鐵工程施工前，需要很多相關方案和技術的制定，其中包括《地下連續墻施工方案》的制定、《地下連續墻堵漏方案》的制定、《結構施工方案》的制定、《結構防水》方案的制定以及各項《應急預案》等方案的制定。在《地下連續墻施工方案》的制定和審查中，需要注意的關鍵是鋼筋籠的加工質量控制、接縫處是否存在質量安全隱患及混凝土澆筑過程的質量控制。其次，在《結構施工方案》中需要注意的關鍵是，鋼筋預埋件布置、施工縫及誘導縫的施工、底板和側墻防水施工和裂縫處理措施方案的制定等。并對《防水工程施工方案》進行重點審查。
2、實行系統化管理
地鐵車站實行的是方案招標，設計施工總承包。針對這一特點，我們在施工現場建立了以土建結構工程施工為主體、以項目法施工為手段、以指揮長負責制為核心的具有復雜性、動態性和開放性特征的項目分系統和專業子系統，主要有賦存環境管理、工程設計管理、科研協作、現場施工組織指揮、技術工藝管理、安全管理、質量保證等系統。形成了具有整體功能和綜合行為的統一體。這些系統都以局指揮部調度室為調控中樞，實行局指、分指、隊、工班、班組五級晝夜值班制度，對現場施工進行全天候、全過程監控，值班人員根據現場施工動態，按照職責分工，及時反饋到各系統進行處理。無論什么時間，各系統主管很短時間內集結，現場調查分析，現場研究解決方案，減少了以往電訊往來匯報、公文審批等繁雜程序，極大地提高了工作效率，保證了現場施工在各種情況下的正常運轉。
3、混凝土配比的控制
影響混凝土質量的因素有很多，譬如說混凝土的選用、混凝土的配比等，其中混凝土的配比是影響混凝土質量的主要因素。在地鐵工程施工前，施工方會根據施工設計要求，進行混凝土的配置。其主要的技術參數包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度等。這些配置配比參數需要進行報審，在審查中需要結合設計要求、混凝土結構的耐久性和防水性等技術的要求進行審查，審查合格后才可以進行混凝土的配比工作，這個環節是保證混凝土質量的一個重要環節。
4、在施工關鍵部位建立質量控制點
在地鐵工程施工中，如果想做好防水施工工作，則需要從工程一開始就保證施工的質量。首先是保證車站防水板鋪設前，確?；嫫秸?，沒有滲漏水，防水板搭接處按規范要求施工，地鐵工程中會出現滲漏問題的關鍵點在于施工縫和變形縫上。因此，需要在施工縫和變形縫的刷槽壁處建立質量控制點，并進行質量控制點的跟蹤記錄，將信息數據記錄在表格中。如果出現問題，像刷槽壁的清理不干凈等問題，則必須將其清理干凈，否則不可以進行下一道工序。
5、對于滲漏點需要進行及時的補漏
在地鐵施工中，會經常遇到滲漏問題，譬如說在地下連續墻開挖過程中就可能會出現滲漏問題。對于滲漏點的出現，則需要進行及時的注漿堵漏，其堵漏作業必須在內襯墻施工作業開始前完成，以防止結構滲漏問題的相繼出現。
6、嚴格控制施工質量，防止滲漏和裂縫問題的出現
在地鐵車站主體施工中，一定要加強對混凝土澆筑的管控，務必保證混凝土振搗到位，不漏振，過振，確保振搗密實，在混凝土強度沒有達到規范要求前，不能拆除模板，避免產生應力裂縫，后期做好混凝土養護工作，也可以預防收縮裂縫的產生，其施工縫、頂板防水層以及誘導層等施工中，容易出現滲漏和裂縫問題，因此在這幾個方面需要特別注意施工質量問題。施工縫防水施工中，主要包括兩方面，橫向施工縫和縱向施工縫。這兩方面需要進行重點的檢查，并對止水帶進行規格、性能指標等的檢查，以防止由于止水帶中存在氣泡而導致的滲漏問題的發生。其次，在施工縫中嵌入止水鋼板時，需要對止水鋼板的焊接質量和表面清潔程度進行檢查，以保證不會出現滲漏的問題。頂板防水層在施工前需要保證其防水層表面的清潔，并對混凝土的含水量進行檢測，以保證其含水量不超過9%。誘導層防水施工中，需要注意止水帶的預埋位置，如果止水帶預埋位置沒有做到嚴格居中，則會降低防水性能，致使出現滲漏問題。其次，還可以通過預埋注漿管的形式建立預防水系統。當水滲入到接縫處時，設定在表面的注漿管端口會往管中注入環氧樹脂漿液，并通過注漿管傳遞漿液到任何位置出漿，通過連續性的滲透，將接縫的空隙實現永久性的封堵。
結束語
地鐵車站施工管理是一項較為復雜的工作，必須隨時做好防備工作，方方面面均需有所準備，同心協力，才能按時保質保量地完成施工任務。項目施工良好的管理方法對企業改善經營管理狀況，樹立企業良好的形象，求得企業長遠發展具有十分重要的意義和巨大的推動作用。
參考文獻
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地鐵匯報材料范文6
任志群 李晨 林晨
鐵道第三勘察設計院集團有限公司 天津 300240
摘要建筑信息模型（BIM）作為當今建筑設計領域內的熱點話題，近年來也逐漸被應用于地鐵站點的設計中，給排水專業不可避免地面對如何在地鐵站中實現BIM的問題。結合專業特點，闡述了BIM理念的內涵及其在地鐵給排水設計中的應用。最后，對地鐵站給排水設計中BIM建模存在的不足進行了探討。
關鍵詞BIM 給排水設計 地鐵站 碰撞檢查
中圖分類號： TL353文獻標識碼： A
1、前言
1.1地鐵工程設計現狀及特點
目前，隨著我國城市化步伐的進一步加快，各大中城市軌道交通的建設也陸續展開，其緩解地面交通壓力、縮短出行時間的優勢越加得以體現。
地鐵車站建設是城市軌道交通工程的重要組成部分，屬于復雜的地下工程，具有建設周期長，投資額度大，外部條件復雜，涉及專業多，組織協調工作繁重等特點[1]。換乘站等重要客流集散地的地鐵車站，往往與商業開發相結合，也使得地鐵車站的設計顯得尤為復雜。因此，地鐵車站特別需要科學合理的規劃設計、縝密細致的施工組織和健全周到的運營維護機制[2]。地鐵工程作為重要的基礎設施之一，其工程質量和建設進度直接影響著市民的出行，較高的社會關注度也對地鐵工程實施提出了更高的要求。
1.2傳統二維制圖設計的弊端
地鐵車站工程一個顯著的特點就是涉及到專業眾多，尤其是對于環境控制、給排水及水消防、動力照明、綜合監控等設備專業，管線都要布置在吊頂上方的有限空間內，各專業管線間不可避免的出現交叉與重疊[3]。傳統的二維制圖在面對如此復雜的綜合管線設計也暴露出其弊端：首先，各專業通常會以平面圖的形式來表示三維空間內的管線布置形態，導致空間整體表現力不足；其次，各專業能夠處理好各自專業內的管線，但對其他專業管線位置知之甚少，造成各個專業信息孤立，形不成整體；最后，二維制圖中不能夠直觀的體現管道碰撞關系，人為對每個碰撞點的檢查又需花費很長時間，甚至可能造成返工。
1.3 地鐵站設計中給排水專業特點
（1）系統多
地鐵車站給排水設計主要包括消火栓系統、生產生活給水系統、生活污水系統、廢水系統及氣體滅火系統等。各系統之間獨立性較強，并且不同于建筑專業按樓層劃分的設計模式，給排水各系統的管線通常位于多個平面，某種管線的調整往往需要多個平面圖上進行，往往會因疏忽而導致疏漏。
（2）孔洞多
給排水專業的管線在穿越隔墻和中板時，需要向土建專業提供要求，便于土建設計人員在設計中提前預留孔洞。但通常土建施工圖設計提前于設備專業，因此需要給排水設計人員具有豐富的設計經驗和前瞻性，以避免出現孔洞預留尺寸有誤差，不合乎要求等情況。
（3）閥門等管道配件多
給排水每個管道系統上都安裝有很多閥門及儀表配件，但這些往往需要根據廠家提供的樣本才能詳細了解具體尺寸，在設計時設計人員考慮較多的往往是管道的安裝，而忽視了閥門等管道配件的尺寸。
2、BIM技術的內涵及其在地鐵給排水工程設計中的應用
2.1 BIM理念的引入
建筑信息模型（Building Information Modeling，簡稱BIM）是指將建筑工程項目中的單一構件或物體作為基本元素，將描述基本元素的幾何數據、物理特性、施工要求、價格資料等相關信息有機地組織起來，形成一個數據化的建筑模型，作為整個建筑工程項目的數據資料庫[4]。
BIM的概念從設計流程上并沒有打破傳統地鐵站的設計方式，同樣還是建筑專業根據各專業房屋要求進行房屋整體布置，地下結構專業設計框架結構，之后機電專業完善車站各系統。與二維CAD制圖不同的是，在整個設計過程中，各個專業之間不斷的進行信息的交互，不斷進行整體性的調整與修改，直到達到最優方案[5]。這個過程在CAD制圖階段通常進行幾遍甚至十幾遍，而基于BIM的設計過程則是在同一個模型中時刻進行的，每個專業的修改在別的專業來看是實時更新的，這就提高了信息傳遞的效率，縮短了信息反饋的時間。
在地鐵設計與施工過程中，基于BIM理念的設計模型的建立便于更加直觀地對甲方進行匯報及展示，及早的發現設計中的問題；使得施工單位能夠更好地按照設計圖紙施工，避免信息傳遞過程中的疏漏。
2.2 BIM技術為地鐵給排水設計提供更便捷的解決方案
（1）可視化設計
在傳統地鐵站給排水設計中，首先是由建筑提供給排水專業分層平面圖和典型剖面和立面圖。再由給排水設計人員根據平、立、剖面建筑圖信息整合并還原整體建筑設計[6]，并進行管路布置。由于信息理解與分析的能力不同，在信息傳遞過程中往往會出現失真現象。而采用BIM技術后，建筑專業提供建筑信息模型時，下序專業能夠很直觀的讀取設計信息，提高了信息獲取的完整性和有效性。同時，建筑專業設計人員對給排水專業的要求也能夠比較直觀的進行檢查，及時提供反饋信息。
不僅如此，在給排水設計人員完成專業設計后，能夠真實直觀地獲取管道和閥門配件的具體尺寸和空間位置，把傳統CAD的系統由分層體現轉化為整體空間構型。
（2）協同設計
BIM設計的另一個最顯著的特點是協同設計，即在BIM模型的構建過程中，全部專業都能夠同步參與其中，不存在二維CAD模式下的滯后性。例如Autodesk公司提供的BIM解決方案Revit軟件中，在完成協同設計過程時，很關鍵的一個因素就是工作集模式。把每個專業的設計內容以工作集的形式在模型中進行體現，每個專業工作集具有獨立的修改權限，充分保證專業之間的互不干擾。而且，同一專業內的各個系統也可以創建不同的工作集，保證了各系統之間互不干擾。比如給排水專業可以創建消火栓系統、生產生活給水系統、生活污水系統和廢水系統等工作集，各個系統模型可以獨立創建，以不同管材和填充顏色進行區分。在后期對模型中各系統進行檢查時，可以關閉與待檢查系統不相關的其余專業和本專業其余的工作集，使得系統顯現更加清晰。
比如，給排水專業需要在建筑墻體上布置暗裝消火栓或沖洗水栓。在確定具置后，系統會立即生成一個請求發送到建筑專業設計人員，經核實批準后，即可將消火栓放置在建筑墻體上，建筑設計人員也同時獲取了其位置的信息，避免了專業間提供資料的過程，保證了設計的高效率。
（3）參數化設計
BIM技術徹底改變了在二維CAD給排水設計中，以線條的形式表示各種管線、器材和閥門配件，并且輔以標注和注釋的設計模式。在Revit中進行建筑信息模型的設計時，每個專業的信息都可以被直觀的進行讀取，三維模型中的線條和構件在創建的過程中，都進行特定的賦值，自身攜帶可被讀取的信息，這對于不同專業間信息交流十分便利。例如，在傳統地鐵站生產、生活給水系統設計過程中，水力計算結果需要通過特定軟件進行核算，而采取BIM技術則可以直接讀取每個衛生器具和設備的參數信息，并在設定管道水力特性后，自動對實際管徑設計進行模擬及修正，極大的提高了設計效率。
（4）材料表統計
在傳統設計過程中，圖紙繪制完成后需要對工程量進行統計并以此為基礎進行工程概算。由于種類多，信息量大，整個過程耗時耗力。不僅如此，由于地鐵工程設計方案在前期受到外部影響較大，建筑方案的調整對給排水設計必將會造成影響，進而導致了工程量及概算結果的變化。在這個過程中，人為因素造成的誤差對于概算的影響是不可估量的。而在BIM技術中，由于管線和設備都是參數化設計的，在工程量統計時便減少了人為統計的作業環節。并且，BIM具有按照要求生成材料表的功能，且材料表可以根據模型參數的修改自動更新。
3、Revit軟件對給排水專業在實際應用中存在的問題
（1）國內尚無適合國內規范與標準的BIM解決方案
筆者在本文中闡述地鐵BIM模型建立是在Autodesk Revit的環境下完成的，模塊和標準不能很好的適應國內環境。目前，國內尚無廠家為BIM提供解決方案，也沒有在Revit環境下開發出成熟的適合國內標準和設計師習慣的插件，很多機械設備的欠缺和標準的不同更為模型建立帶來不便。
（2）Revit軟件二維功能不完善
一個模型的建立，也要以圖紙的形式指導施工，但Revit軟件中二維的管道標注缺少對系統類別的區分，各系統管道在平面圖上僅能夠以顏色作為區分，好多管道調整和標記需要手動完成，極大降低模型建立的效率。
（3）模型構件族庫嚴重不足
地鐵設計不同于普通民建，其中涉及到很多特殊機械設備與管道配件等，而目前Revit僅提供部分常用族庫，并沒有針對地鐵設計給出特殊族庫的選擇，例如污水一體化提升設備、沖洗水栓、倒流防止器、消防設備箱等。
4、結束語
利用BIM思想建立的三維模型，不僅能夠直觀的展示空間模型，而且每個模型構件自身都攜帶可讀取的信息。這對于整個項目全生命周期的各個階段實現數據共享與交流起到極大促進作用。雖然BIM建模是一個繁瑣的過程，但前期投入的增加可以為后期節省很大的工作量，這相當于BIM將整個工程階段提前化。BIM著眼于項目的全生命周期，為施工建設和維護管理提供極大便利，必將成為地鐵設計行業的大勢所趨。
參考文獻
[1] 蘇斌，蘇藝等. BIM在地鐵站點工程中的應用探索[J]. 土木建筑工程信息技術，2013（6）:95~100.
[2] 柯尉. BIM技術在地鐵車站工程中的應用初探[J]. 鐵道勘測與設計，2014（2）:39~43.
[3] 于金勇，林敏. BIM技術在地鐵安裝工程中的應用[J]. 土木建筑工程信息技術，2013（4）：86~91.
[4] 李雄華. BIM技術在給水排水工程設計中的應用研究[D]. 華南理工大學, 2009, 5~6.
