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裂縫控制技術論文范文1
【關鍵字】橋梁承臺，大體積，混凝土，溫度控制，技術
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
某大橋設計為(104+2×168+112) 連續剛構，1 號～3 號墩跨沙灣水道設計為(104+2×168+112)m 連續剛構。設計時速100km。其中1 號、2 號、3 號主墩基礎均采用12 根直徑為250cm 鉆孔樁，承臺設計為低樁承臺，尺寸為23.5m×17m×5m，混凝土量為1997.5m3。主橋承臺屬大體積混凝土施工。
二．橋梁承臺大體積混凝土溫度施工控制技術
水泥水化熱產生較大的溫度變化及收縮作用，是導致大體積混凝土出現裂縫的主要原因，合理的控制溫差變化是保證不產生裂縫的根本。一般規定將非均勻溫差應控制在25°C 內。施工中主要從降低水泥水化熱、降低混凝土入模溫度、降低混凝土內部溫度通水散熱保持混凝土表面溫度嚴格控制拆模時間等方面做好混凝土溫度控制工作，盡量降低混凝土內部溫度的升降速率，確保內外溫差控制在25°C 以內。
1．采用降溫管降低混凝土內部溫度技術
（一）采用 50 鍍鋅管材，經過計算單根管水流流量按3m3/h 控制?；炷羶炔繙囟群退疁夭羁刂魄笤?0°C ～25°C 之間。按承臺溫度應力場特征，水平布置散熱管，主墩承臺各設4 層，每層設15 道測溫管，上下層距底面和表面均為1.0m; 采用 25.4 的鋼管，散熱管進出水口均露出承臺側面20cm; 同一層散熱管的進水口連接在一根總管上，各設閥門，用1 臺25-120 型離心式水泵，單根管水流流量按3m3/h控制，出水口匯于同一水箱內; 為便于控制溫度，分別設3 個6m33的水箱供水。
（二）在降熱過程中，若通過測溫管實測混凝土內部溫度與測量進水口水溫差別大于25°C 時，應調整水溫，若水溫比混凝土內部溫度低的多，則加熱進水散熱管采用耐腐蝕的鍍鋅鋼管，與鋼筋一起綁扎。在使用前要求通水進行密閉性試驗，防止管道在焊接接頭位置處漏水或阻塞。通水散熱后對散熱管作壓漿處理。
（三）為提供可靠的數據控制混凝土內外溫差，考慮承臺平面對稱性，在承臺平面1/4 位置及對角線上布置溫度應變片，用溫度顯示儀采集數據，測點布置與編號如圖1 所示。采集的數據主要包括不同施工時段的入模溫度、每個溫度應變片處混凝土不同齡期溫度、草袋內溫度、外界氣溫、散熱管進出水溫度。綜合考慮混凝土的入模溫度、混凝土水化熱的發展變化規律、養護條件、通水散熱等因素，確定混凝土的溫控標準為: 混凝土的內表溫差不超過25°C，拆模時內外溫差小于25°C，最大降溫速率要小于20°C/天。
圖一主墩測點布置與編號圖(單位：mm)
2.采用混凝土配合比設計降低水泥水化熱技術
（一）水泥選用山東鋁業公司P.O32.5R 低堿普硅水泥，水泥中嚴格控制鋁酸三鈣含量小于6%，堿含量小于0.6%。骨料選用連續級配石子，細骨料選用中砂，施工中嚴格控制粗細骨料的含泥量小于1.5%，以提高混凝土的均勻性，增加抗裂能力混凝土中摻入復合多功能超細粉(A 粉) ，以保證混凝土的自密實，且不產生泌水和離析。經過多次試配，混凝土采用配合比如表1 所示，性能要求如表2 所示。
（二）摻入了1.9%的NOF-2A 型高效緩凝減水劑，延長了混凝土緩凝時間，改善混凝土的和易性，同時減少了拌和用水量，降低了水灰比，降低了水化熱，起到了明顯降低水化熱的作用，還推遲了澆筑最高溫度峰值出現的時間。
表一C30 混凝土配合比表(每m3用量)
表二混凝土主要性能指標表
3．采用材料預降溫技術
了解每天、周、旬的氣象資料，將承臺施工避開陰雨、大風等惡劣天氣，選擇一天氣溫度較低的時間開始施工，利用冰水混合物攪拌混凝土，降低混凝土的入模溫度，在澆筑過程中，根據現場實際情況采取控制水溫(加冰塊、吹風散熱等)、加快水循環、覆蓋集料、模板防曬等措施進行混凝土溫度控制。
4.混凝土施工技術
（一）為避免施工縫造成混凝土腐蝕介質的侵入和處理鋼筋接頭工程量，利于鋼筋施工質量控制; 提高混凝土耐久性，提高因樁基約束對混凝土造成不利影響的抵抗力，降低因混凝土收縮徐變出現裂縫的幾率，混凝土的澆筑采用泵送一次性澆筑施工。施工中采用2 臺布料桿分2 個區進行，保證混凝土均勻入模到位。每區按一定的厚度、順序和方向分層進行澆筑，每層的澆筑厚度不大于50cm，相鄰兩區的交界處注意振搗，防止出現漏振。
（二）混凝土的澆筑順序為自墩身預留鋼筋位置向外澆筑，澆筑時要防止承臺邊部浮漿太多，造成表面收縮裂縫; 不斷調整水灰比，盡量使混凝土的坍落度均勻一致，保證其和易性;在模板的一側設置了預留孔，隨時將泌水及浮漿排出，提高混凝土的密實性; 采用不同長度直徑為200mm 的鋼管作為導管將混凝土送入模板內部，保證混凝土下落高度小于1.5m，不產生離析現象，避免鋼筋的污染。
（三）因承臺的面積較大，表面收光需要的時間較長，將混凝土的結束時間控制在下午16:00 以后，以免表面的的水分散發較快，產生收縮裂紋; 混凝土澆筑前用一層毛氈外加兩層草袋將側面模板覆蓋，降低混凝土的內外溫差，并在最后一層混凝土終凝前即用一層毛氈外加兩層草袋覆蓋，在草袋表面灑水保濕，使表面覆蓋層始終處于濕潤狀態，但不使草袋處于飽水狀態，以免失去保溫作用。
（四）根據測量的混凝土內部溫度與外界氣溫的差值來決定拆模時間，若兩者溫差大于25°C，則不能拆模，繼續通水散熱; 直至外界氣溫與混凝土內部溫差小于25°C 時才可拆模。
5．優化技術措施
（一）優化混凝土配合比，采取“雙摻”措施，即摻加粉煤灰、礦粉來改善混凝土的和易性，適當減少水泥用量，以降低混凝土硬化時的水化熱。
（二）冷卻管被混凝土埋沒3個小時后即開始通水，冷卻水使用干凈的井水，冷卻管通水后，冷卻水就不再中斷，直到混凝土處于連續降溫階段(降溫速度不應超過0.5～1.0℃／h)。
(三)通冷卻水時，進水口的水溫與混凝土實體內部測量溫度的溫差應不大于20℃；當冷卻水出水口與進水口溫差不大于5℃時方可停止通冷卻水。
(四)冬季施工時，混凝土澆筑后及時搭棚進行保溫養護，在冷卻管停止通水后及時將冷卻管內的水排出，防止冷卻管內的水結冰。
(五)冷卻管通水結束后及時對冷卻管灌漿封閉，管口處鑿楔形口進行封閉。
三．橋梁承臺大體積混凝土施工的溫控效果
圖3為一組實際施工測溫的承臺混凝土內部溫度峰值。從圖中可以看出，承臺施工中芯部最大溫度不超過47℃，圖4為一組實際施工測溫的承臺芯部和外部溫差。圖4顯示混凝土芯部和表面最大溫差不超過20℃，最大溫差為19.2℃，承臺芯部最高溫度出現在混凝土澆筑完畢后3—4 天。施工中混凝土芯部最高溫度出現時間比理論時間提前大約l 天，現場施工情況與理論分析情況基本吻合。
圖三承臺混凝土內部溫度峰值／℃
圖四臺芯部和外部溫差／℃
四．結束語
橋梁承臺大體積混凝土施工的溫度控制技術對于橋梁的質量具有重要的作用，如何做好橋梁承臺大體積混凝土施工的溫度控制就變得尤為重要了。因此，在實際的工程施工中，就要不斷的探索新的溫度控制技術，保證橋梁的質量，這是具有十分重要意義的。
參考文獻：
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裂縫控制技術論文范文2
關鍵詞：索塔承臺，施工技術，研究
1 工程主體概括濟寧運河某處大橋工程路線全長530m，其中跨河特大橋全橋長404.66m，主橋橋跨布置為40m+80m+156m+80m+40m五跨連續自錨式預應力混凝土懸索橋。
1.1主墩由矩形承臺和棱臺形塔座二部分組成，矩形承臺平面尺寸為12.5m（長）×12.5m（寬）×3.5m（高）；棱臺形塔座平面尺寸為8.0(5.0)m（長）×8.0(6.0)m（寬）×1.0m(高)，總高度達到4.5m,為深基坑工程，同時也是大體積混凝土結構工程。大體積砼對溫差變化比較敏感；承臺高度高帶來基坑的圍護、鋼筋定位、砼側壓力的平衡、以及砼溫度控制等一系列施工技術措施問題。
1.2承臺采用二次澆筑。承臺一次性連續澆筑完成，單個承臺混凝土澆筑總量達547m3，不留施工縫，對承臺鋼筋定位、模板安裝以及混凝土側應力的平衡帶來很大的難度，對施工技術、組織管理和現場監控都提出了較高的要求。
1.3承臺屬于大體積混凝土結構工程，應嚴格控制水化熱而引起的內外溫差，采取相應的降低水化熱等一系列防裂措施，防止溫度應力、混凝土收縮徐變等引起的裂縫，同樣也是本工程的一個特點和施工難點。
2 鋼板樁圍堰施工2.1①挖基前測量放線，并由固定樁和護樁，放出邊坡。②基坑開挖尺寸比設計基礎結構邊長大100cm。③開挖至比設計基底標高高20cm 時，用人工清底，防止基底土體被擾動。④基底開挖至設計標高后，澆筑砼墊層。
2.2樁頭剔鑿
基坑開挖至設計標高后，采用人工剔除樁頭砼，嚴格控制剔除深度，同時又必須保證鑿至新澆、密實砼面而且達到樁頂設計標高。
2.3 鋼筋綁扎
鋼筋加工尺寸嚴格按照設計圖紙執行，鋼筋綁扎，焊接等嚴格按照有關規范、標準執行。鋼筋預先根據設計尺寸配好料，在墊層砼澆筑1天后可進行現場綁扎。免費論文參考網。鋼筋加工時，先綁扎底層鋼筋，鋼筋周邊所有節點必須全部綁扎，其余可采用50%交錯綁扎。底層鋼筋完成后搭設鋼筋定位支架，進行豎向鋼筋施工，豎向鋼筋與底層鋼筋應綁扎可靠，豎向鋼筋完成后進行頂層鋼筋和側面水平鋼筋的綁扎。鋼筋保護層根據設計保護層厚度采用預制砂漿墊塊，底層鋼筋完成后將墊塊墊于底層鋼筋網下，頂層鋼筋保護層用豎向筋高度控制，側向保護層采用預制砂漿墊塊。承臺鋼筋施工完成后，必須按設計位置預埋索塔塔柱預埋鋼筋，并用箍筋固定于鋼筋網上。
2.4 承臺模板
承臺模板采用鋼框竹膠板組合大模板進行拼裝，腳手架鋼管配拉桿加固，拉桿采用φ16鋼筋加工而成，拉桿間距為橫向600mm，豎向600mm，并用斜撐進行加固。模板的凈空尺寸必須符合承臺設計尺寸，模板安裝好后，經監理工程師對輪廓尺寸、標高驗收合格后，方能進行砼澆筑。
2.5 冷卻水管安置
承臺體積為12.5m×12.5m×3.5m，防止溫度應力、混凝土收縮徐變等引起的裂縫，是承臺施工關鍵工序施工控制技術。根據大體積混凝土結構的特點進行工藝技術設計,按施工工況計算大體積混凝土的內部溫度場及仿真應力場，根據承臺內部溫度分布特征，埋設冷卻水管，水管層距為0.7m，水平間距為1.1m。
冷卻水管采用外徑為φ33mm、壁厚為3.0mm、具有一定強度、導熱性能好的電焊鋼管制作，管間采用法蘭連接。
3 混凝土澆筑
3.1 澆注區域平面劃分
施工澆注區域平面劃分根據“分段定點、薄層澆注、逐漸覆蓋、局部補充”的薄層澆注原則,按混凝土自然流動半徑5m，混凝土采用混凝土泵車直接輸送入模澆筑施工。
3.2 混凝土澆筑工藝
（1）在混凝土澆筑前組織人員對混凝土供應、振搗準備工作進行檢查，并會同監理對鋼筋、模板、預埋件等分項工程進行驗收，填寫各類資料,經監理簽認后填寫并審批，簽認后方可澆筑。
（2）混凝土澆筑自由傾落高度超過2m，應采用串筒、溜槽或軟管下料，以保證混凝土不致發生離析現象。免費論文參考網?；炷脸隹谔幉贾?～4 臺插入式振搗器，引導混凝土流向。
（3）澆筑過程采取全斷面分層澆筑，以釋放早期混凝土水化熱, 削減混凝土溫度峰值。全斷面分層法澆筑時，必須保證第一層全面澆筑完畢回來澆筑第二層時，第一層澆筑的混凝土尚未初凝，如此逐層進行，直至澆筑完成，分層厚度控制在30cm左右。
（4）混凝土澆筑前，搭設施工走道，所有支架不得與鋼筋相連，以免擾動鋼筋。機具預先認真檢查并試運轉。在混凝土澆筑期間，要保證水、電、照明不間斷，以防出現意外施工停歇縫。
（5）在混凝土澆筑前應檢查接觸面鑿毛情況，及時將碎碴異物清除干凈，檢查合格后才能開盤。
（6）澆筑混凝土時，采用振動棒搗實，保持移動間距不大于振動棒作用半徑30-40cm的1.5倍，約50cm左右，與側模保持5-10cm距離，插入下層混凝土5-10cm；且對每一部位混凝土必須振動到其停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平坦、泛漿，但不得使混凝土產生離析，確?；炷撩軐?，提高混凝土與鋼筋握裹力，減小內部微裂縫和混凝土的徐變。
（7）大流動性混凝土在澆注、震搗過程中，泌水和浮漿順混凝土坡面下流到坑底，事先在北側預留匯水井，通過潛水泵排出。試驗人員應嚴格檢查混凝土的坍落度及離析、泌水情況，并及時處理。
（8）澆筑時模板看護人員應巡查模板及模板支撐構件是否有異常情況發生，一旦出現跑模情況，應及時予以加固處理。
3.3 施工技術措施
（1）通過混凝土配合比設計技術降低水化熱
主要采取在混凝土中摻入粉煤灰及外加劑的“雙摻”技術和選擇合理原材料的方法通過多次試配達到最低水化熱和最小收縮的效果。
（2）嚴格控制混凝土澆筑溫度
混凝土的內部溫度是水化熱的絕熱溫升、澆筑溫度和結構的散熱溫度等各種溫度的疊加;澆筑溫度越高,混凝土的內部溫度值也越高。免費論文參考網。同樣是引起大體積混凝土內部收縮開裂的一個不可忽視的重要因素,因此,施工過程中應嚴格控制混凝土的澆筑溫度。
在混凝土每次開盤之前，通過量測水泥、粉煤灰、砂、石子、水的溫度，以估算澆筑溫度，必要時采用對骨料進行噴淋水、加冰拌降溫等辦法控制混凝土溫度，但需注意加冰一定要拌和均勻，確保所有冰融化，以保證混凝土質量。
混凝土選擇在晚間和清晨進行澆筑施工，用麻袋包裹泵送管道并澆水降溫等辦法，控制混凝土的澆筑溫度。
（3）澆注措施
根據混凝土澆筑量越大，水泥水化熱溫升值越高的特點，在澆筑過程中采取以下措施：①對混凝土初凝時間嚴格控制在12h以上，以免混凝土內部水化熱過快產生溫度裂縫；②對混凝土分層澆筑，這樣間接的增加散熱面,避免溫度積聚；③混凝土進行二次收漿，有效防止混凝土表面發生龜裂；④減少混凝土內外溫差的技術措施
3.4 混凝土溫控監測
（1）現場溫控監測的目的
進行現場溫控監測,實行信息化溫控工作，在承臺混凝土澆筑前，在承臺內部布置了幾個測溫孔，采用簡單可靠的測量方法，隨時控制混凝土內的溫度變化，若混凝土內外溫差超過25℃時，可及時調整保溫及養護措施，使混凝土的溫度梯度不至過大，以控制有害裂縫的出現。
（2）現場溫控監測的方法
①現場溫控監測通過在承臺預設的測控點，采用玻璃溫度計直接測量法，每個承臺測控點共10個：其中結構內部及結構表面各4個測點，即從平面中心至角上，每2.5m布設一點每一測點同時測量內、外溫度，計8個；室內、外溫度各1個測點。②結構內部測控點的布設要求。測控點采用φ48mm，鋼管預埋在混凝土里，預埋鋼管下端用鋼板封死，鋼管內灌滿自來水后用木塞塞牢。 鋼管預埋時下端距結構底面10cm，上端超出混凝土20cm左右。③測量溫度的方法 。測量儀器采用0～100℃玻璃溫度計，根據測量位置的要求，在玻璃溫度計上的吊繩做好位置標記。測量時,從面上往下到達不同標高測點位置,立即測量溫度數據。不能從下往上進行測量，以免造成誤差。測量數據修正，T實=T測-1.3(測量溫度－1.3溫度修正值等于測點實際溫度)。
裂縫控制技術論文范文3
【關鍵詞】結構自防水，滲漏，地下室，補償收縮，裂縫，干縮和冷縮
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
隨著入類社會的進步和發展，人們生活水平不斷提高，高樓大廈日益增多，地下空間的開發、利用意突飛猛進，入們在改善生存環境方面進行了不懈的努力并取得了喜人的進步。然而縱觀已建和在建的工程，滲漏問題一直困擾著人們的生活和工作，部分工程建成后幾乎年年進行堵漏，耗資巨大并且影響使用。防水是個系統工程，涉及設計、施工、管理翻維護等諸多方面?？偟膩碚f，防水分建筑防水和結構防水，建筑防水是指附加在結構的外防水層，結構防水是指鋼筋混凝土結構的本體防水。建筑防水以柔性材料為主，雖具有較好的彈塑性，但施工復雜，材料易老化，耐久性差；結構防水是以混凝土為主，施工簡單，成本低，防水耐久性好，但密實性難控制，易收縮開裂。
結構防水是治本防水，建筑防水是治標防水，而目前流行一種傾向，防水設計和施工往往把希望寄托在卷材或涂料上而忽視治本方式。事實也是如此，澆筑混凝土馬馬虎虎，沒有技術改進措施，一旦卷材或涂料老化破裂，就出現滲漏。要改變這種狀況，必須建立防水技術的新概念：把結構自防水搞好，做到不裂不漏，這才是最重要的永久防線。對于特別重要的建筑，要搞“雙保險”，在迎水面再做一層外防水，但從根本上說，還是應該把結構自防水放在首要位置，因為這才是治本的。
二．結構自防水的基本機理
所謂結構自防水，其核心就是要最終澆筑成的結構混凝土達到設計強度，滿足抗滲、抗侵蝕，結構致密且無有害裂縫?；炷潦嵌嗫撞牧?，僅僅通過石子的連續級配、提高水泥用量和砂率、加入有機硅或減水劑等來減小混凝土的空隙和毛細孔隙，以提高混凝土的抗滲性往往得不到令人滿意的效果，這是由于忽視了混凝土的致命弱點―――收縮。盡管混凝土很致密但干縮和冷縮（溫差收縮）會使結構產生裂縫，從而破壞結構的整體防水功能。，當冷縮值大于混凝土的極限拉伸時，則引起結構開裂。如果施工不周，澆筑工藝及泌水未處理好，出現蜂窩狗洞，結構自防水也無從談起。因此，結構自防水必須從混凝土補償收縮、澆筑工藝、泌水處理、溫度監測及混凝土保濕養護等多方面來控制。
三．混凝土結構自防水技術的特點
1、防水可靠，建筑結構與防水功能合一，可取消外防水，建筑結構簡單。
2、施工簡便、減少工序、大大縮短工期。大面積連續澆注，可不留后澆縫，也可用于普通混凝土后澆縫的處理。
3、節省材料節約投資、價格低廉，每立方米比普通混凝土增加14元左右UEA的材料費，防水綜合費用約為卷材等外防水作法的1/5左右。
4、 永久性防水效果，便于維護保養，節省維修費用。
5、誠輕建筑自重。
6、適宜于任何復雜體形的防水部位，僻決了一般防水難以或無法處理的困難，亦能確保防水質量。
7、可適當加大建筑物的伸縮間距，給設計和施工提供了有利條件，加快整個建筑工程施工的進度。
8、萬一有損壞漏水，容易修補，因而也可用于補漏工程。
9、可提高混凝土表面的耐磨性能，對于上面有行人的平屋面及跑道、路面等有利。
10、可避免有些外防水材料施工時對環境的污染。
11、可提高混凝土的的抗硫酸鹽鹽和抗海水侵蝕能力，可用于港口，水工建筑。
四．結構自防水的具體施工技術
某高層建筑，地上20層，地下一層，總建筑高度75．55米，建筑面積24000 平方米，地下室混凝土量2800立方米，混凝土強度等級為C40，抗滲等級S8，結構自防水。結合該工程的施工實例，從5個方面論述結構自防水的施工技術。
1、選擇好混凝土的外加劑
JM一111外加劑，遇水膨脹析出凝膠，堵塞毛細孔滲入的水份，與水泥中的鋁酸鹽礦物在水化工程中形成大量的鈣礬石為膨脹源，這種膨脹源的結晶是穩定的水化物，填充于毛細孔隙中，使大孔變小孔，總孔隙率減小，從而增加混凝土的密實性，即補償混凝土的收縮。其補償收縮原理見圖1。
圖1 補償收縮混凝土的抗裂原理
2、設計好混凝土的澆筑工藝
根據混凝土泵送時自然形成的流淌坡度，每條澆筑帶前、中、后各布置3道振動器，第1道設置在混凝土卸料點，振搗手負責出管混凝土的振搗，使之順利通過面筋流人底層；第2道設置在混凝土的中間部位，振搗手負責斜面混凝土的密實；第3道設置在坡腳及底層鋼筋處，因底層鋼筋間距較密，振搗手負責混凝土流人下層鋼筋底部，確保下層鋼筋混凝土的振搗密實(見圖2)。振搗手振搗方向為：下層垂至于澆筑方向自下而上，上層振搗自上而下，嚴格控制振動棒的距離、插入深度、振搗時間，避免各澆筑帶交接處的漏振。
3、處理好混凝土的泌水
大面積混凝土在澆筑、振搗過程中，上涌的泌水和浮漿順混凝土的坡面下流到坑底。由于混凝土墊層在施工時，已預先在橫向上做出2 cm的坡度，使大部分泌水順墊層坡度通過兩側橫板底部預留孔排出坑外，少量來不及排除的泌水隨著混凝土澆筑向前推進被趕至基坑頂端，由頂端模板下部的預留孔排至坑外，當混凝土大坡面的坡腳接近頂端模板時，改變混凝土澆筑方向，即從頂端往回澆筑，與原斜坡相交成一個集水坑，另外有意識地加強兩側模板處地混凝土澆筑強度，這樣集水坑逐步在中間縮小成水潭，用軟抽泵及時排除。采用這種方法排除最后階段地所有泌水(見圖3)。
4、加強混凝土的保溫、保濕和養護
在混凝土初凝表面能上人后，對其表面及時進行覆蓋。由于氣溫較高和水泥水化熱開始的共同作用，表面水分散發速度很快，為防止表面的干縮裂縫，對其表面在保溫的同時進行保濕?；炷烈褲仓秶鷥蠕佋O帶有小孔的塑料循環水管，利用體內循環水對其進行表面噴水養護、保濕。在其上覆蓋一層塑料布，2―3層麻袋，一層泡沫板，再覆蓋一層塑料面進行保溫。溫差控制在25℃以內，形成外蓄內散綜合養護方法。
5、實施溫度監測
為了正確了解混凝土內部溫度變化狀況，可采用簡易測溫法，即在混凝土中預埋鋼管，用便攜式電子溫度計測溫，鋼管用ᵩ48腳手架管，底口焊鐵板封死，上口高出混凝土面10 cm，底口比測溫點深5～10 cm管用灌水深度為10～15 cm。根據監測結果，混凝土在第3天達到升溫值，中心最高溫度為72℃，內表最大溫差為22℃，滿足溫控要求。
五．結束語
該工程地下室結構自防水的施工技術措施經過關方審批論證是可行的，施工質量經驗收為優良。該工程交工3年，地下室出現有害裂縫及滲漏現象。通過實踐，對結構自防水可得出下列結論：
1、選擇好混凝主的外加劑，以補償混凝土的收縮
2、設計好混凝士的澆筑正藝，增強混凝土的密實性；
3、加強對混凝土的保濕、保溫和養護，減小混凝土干縮裂縫；
4、實時溫度盜滾，減少淺凝土溫差裂縫；
5、健全質量保證體系，強化施工管理，明確分工，責任到人，執行好崗位責任制。
參考文獻：
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裂縫控制技術論文范文4
【關鍵詞】 市政建設 排水管道管道工程 施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
排水系統就如同城市道路一樣，是城市的血管，對于一個城市而言排水系統至關重要，在城市建設中市政管道的建設也越來越被受到重視，可以說排水管道是城市其他工程設施能夠正常運行的保證和前提，真是因為如此。排水管道工程才顯得如此的重要。一般來說市政排水管道的施工程序并不是十分的復雜，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況，對于不同的城市其環境不同，其中大多數的環境是較為復雜的．我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量。為此，筆者就市政管道工程施工技術進行了相關的論述，這對于保障城市的正常運行，意義重大。
二．施工準備階段的技術論述
施工圖紙的設計、施工管材的選取以及放線的測量這都是施工前的一些重要環節，每個環節都對施工質量產生重大影響，所以各個環節我們都要認真做好，一步一步按照規定做好前期工作，這樣才能保證后續工作的順利進行。
1. 施工圖紙的設計
圖紙設計是工程開始的第一步，市政排水管道的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。其主要包括地層的勘察，地下水水位以及其他有關情況的考察，同時要根據城市規模的大小，在充分考慮排水量的前提下，合理設計排水管道結構及管道尺寸。做到施工圖紙的設計能夠滿足城市排水的需求，這是排水管道合理的前提。
2. 對施工圖紙的熟悉
在排水管道施工的圖紙設計完畢之后，施工人員必須對圖紙進行深入的了解。城市管道是一個體系，而不是孤立的，因此施工過程中各個環節都是相互銜接的。施工人員必須對整個工程有一定的了解，并且詳細的掌握施工區域的地理情況，才能保證施工的準確性。
3. 管道材料的選用
管道材料質量的好壞對于整個工程的施工質量起著關鍵性的作用。質量不達標的管道材料經常會引發一系列質量問題，比如質量差的管道的抗壓能力差可能導致管道受壓變形，甚至破裂。因此，為了防止類似這樣的工程事故的發生，所以管道的選用必須按照規定嚴格執行。對于質量不達標的管道堅決不能用，只有這樣才能保證施工的質量。
4. 放線的測量
在排水管道施工的過程中，放線的測量是很容易產生誤差的，我需要做的是把誤差控制在允許的范圍之內，超過誤差則不合格。因此，在進行放線測量時，施工的技術人必須嚴格按照施工測量的步驟和規范進行測量，保證測量的準確性。
三．施工階段的技術論述
施工階段是工程實施階段，在具體的施工過程中必須嚴格按照設計方案進行，與此同時，在具體的工作中必須注意一些施工技術要領。
1.溝槽的開挖及支護
在具體的排水管道程施中，溝槽的開挖工作量是十分大的，所以我們在做這個工作時必須合理安排挖掘機械和挖掘人員的工作，采用機械與人工相結合的方式開展挖掘工作，但是必須注意的是在開挖前要探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作的持續進行。
2.對選用的管道進行質量檢測
管道質量對施工質量產生直接的影響，在施工前必須對管道質量進行相應的檢測。其方法包括目測和外壓實驗。在使用管道前要對管道進行目測，有質量問題的不能使用，沒問題的然后進行外壓實驗。
3.下管技術要領
根據測放的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線。宜采用吊車下管，吊車應沿溝槽開行，且距溝邊緣應大于一米，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。同時有專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。有架空線路時，保持一定的安全距離。管節下人溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞。嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩．管底坡度不得倒流水．縫寬應均勻，管道內不得有雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合；管座回填粗砂應密實。在砌井時既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。下管階段是管道工程施工的重要階段，其工作要求高，工作時要求施工人員嚴謹認真，不能粗心大意，否則不僅很容易導致工程的不合格還很可能損害管道材料。
4做好閉水試驗
是保障工程質量的重要措施閉水試驗是檢測水管施質量的重要環節；首先應明確足否要做閉水試驗，污水管道、雨污合流管道以及設計要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗．閉水試驗合格后才能進行回填土。對于閉水試驗的管段，應仔細檢查每根管材是否有沙跟裂縫若管材出現沙眼裂縫現象。若出現裂縫，可用細砂漿修補；若有滲水部位，可調水泥漿刷補實。此外，管口接口處必須嚴密。對閉水管段應不急網填，也不需要進行管材下部與條基的連接。待閉水試驗合格后，再進行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應采取補救措施或盡快返工。
5施工場地恢復
在管道安裝完成之后，如果通過了水壓測試，經批準后則要時及時的進行管溝回填工作。一般而言管道的回填工作都必須采用人工完成。在管溝回填工作開展之前，工作人員必須認真清除管道槽內遺留雜物，且槽內不能留有積水?；靥钔恋暮渴怯幸幎ǖ?，我們必須嚴格控制回填土的含水量，將含水量控制在最佳含水量的附近。在還土時需要按基底排水方的向由高到低分層還土，同時對管道兩側進行還土。還土工作完工后，迅速仔細地打掃恢復所有的施工地面，使之恢復到施工前的狀態，得到監理認可才可以。
四．結束語
城市排水工程至關重要，市政排水與每個人的生活息息相關，所以，在施工過程中必須進行嚴格的質量管理，在施工的過程中要遵循科學合理的施工原則，發揮主觀能動性，努力克服各種困難，努力攻克在施工過程中經常會遇到的質量通病，施工人員在施工過程中必須認真按照規定要求完成各項具體的工作，注意各項工作的技術要領，精益求精。這樣就可以保證市政管道建設的高質量完成。
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裂縫控制技術論文范文5
【Abstract】Large volume concrete structure in construction process prone to unpredictable construction crack, which has a large number of engineering practice prove, construction crack construction due to large losses, regardless of their appearance or quality. Therefore must strictly control the concrete pouring time, mix design, reasonable choice of admixtures and additives, so that the control of temperature and cracks of concrete.
【關鍵詞】大體積混凝土施工工藝 溫度控制
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
【Key word】Construction technology of mass concrete temperature control
前言
隨著國民經濟的發展，房屋建筑工程中越來越多的高層建筑的基礎采用箱基、筏基、復合基礎等形式的太體積混凝土?；A承臺厚度達到2—3m，一次連續混凝土澆筑量達到上萬立方米的工程屢見不鮮。高層建筑基礎混凝土具有設計強度高，單方水泥用量多，抗滲性能要求高等特點，由于水化熱引起的混凝土內部溫升較普通混凝土要大得多。因此高層建筑基礎大體積混凝土施工中防止溫度、收縮裂縫產生是保證施工質量的關鍵。
一、混凝土原材料的選擇
1、水泥。水泥在水化反應中放出熱量，會使工程中大體積混凝土因受熱產生開裂現象。故在大體積混凝土施工過程一般選用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥。
2、骨料。粗骨科級配合理，可減少水泥和水的用量。通常優先選擇級配連續的自然骨料，并且不能含有針狀、葉狀碎石，含泥量應控制在1％以內：細骨料選擇合理同樣可以節省水泥和水的用量，同時可以減緩混凝土溫度升高、減少混凝土收縮量，細骨料含泥量應控制在2％以內。
3、外加劑和外摻料。外加劑選用水泥用量2％的減水劑，在提高混凝土和易性的同時減少了水和水泥用量，并且降低了水化熱，減少了混凝土體積收縮。外摻料一般為粉煤灰或者礦粉，這樣可以改善混凝土拌合物的流動性和保水性，并減少了水泥水化放熱對混凝土產生的溫升。
二、大體積混凝土施工工中的質量問題
1．施工冷縫：因大體積混凝土需要分層澆筑，在分層澆筑中，前后分層沒有控制在混凝土的初凝之前。導致施工縫的產生。
2．泌水現象：上、下澆筑層施工間隔時間較長，各分層之間產生泌水層，它將導致混凝土強度降低、脫皮、起砂等不良后果。
3．混凝土表面水泥漿過厚：因大體積混凝土的用量大，且多數是用泵送，在混凝土表面的水泥漿會產生過厚現象．
4．早期溫度裂縫：在混凝土澆筑后由于早期內外溫度差過大(25℃以上)，大體積混凝士將會產生以下兩種溫度裂縫：表面裂縫，在大體積混凝土澆筑后，初期抗拉強度很低，由于水泥水化熱較大，而混凝土內部溫度明顯升高，而表面散熱較快，形成了內外溫差，混凝土內部受壓，表面受拉，形成裂縫，但是表面層以下溫差很快減弱，表面層以下結構還保持完整，裂縫沒有深入。貫穿性裂縫，當大體積混凝土澆筑后，由于受到外界約束，在沒有采取措施降低、放松或消除約束，使混凝土在約束處產生裂縫，甚至貫穿整個表面。
三、大體積混凝凝土施工質量控制和養護
3.1調整混凝土配合比，減少水泥用量，降低水化熱。
水泥選用水化熱較低的425Ma的礦渣硅酸鹽水泥；粗骨料選用5—40mm連續級配的碎石，含泥量控制在1％以內；細骨料采用細度模數為1.7的中砂，含泥量控制在2％以內。外加劑摻入FN—6抗滲減水劑，為水泥用量的2％，可以提高混凝土的和易性，大大減少了單位混凝土中的水和水泥用量，從而降低了水化熱及其收縮。外摻料主要是粉煤灰。由于混凝土中摻人一定數量的粉煤灰后，能夠代替部分水泥以減小水化熱，降低混凝土的溫升，同時可以改善混凝土拌和物的流動性、粘聚性和保水性。
3.2 混凝土入模溫度。
降低混凝土的入模溫度是對混凝土降溫最直接的方法，其對控制大體積混凝土溫度裂縫至關重要。混凝土的入模溫度越高，其熱峰值也就越高。為了達到降低混凝土入模溫度的效果，在澆筑混凝土之前，應采用冷卻骨料、加冰拌和、對輸送模板和管道進行灑水遮陽等辦法對混凝土降溫。
3.3分段施工和分層澆筑
根據設計要求，如果混凝土設置后澆帶，則以后澆帶為界進行分段施工，如果不留后澆帶，應設置加強帶，進行整體澆筑，不留施工縫。如果混凝土厚度較大時，應采用分層澆筑方法，其優點在于增加了散熱面，減少了應力約束，加快了熱量釋放，減少了收縮應力，并保證層與層澆筑間隔不超過初凝時間。
3.4加強保溫保濕養護
在混凝土初凝后，在其表面覆蓋 層塑料薄膜，層草袋，草
袋上、下錯開，搭接壓緊，形成良好保溫層。由于氣溫較高和水泥水化熱開始的共同作用，表面水分散失很快，為防止表面干縮裂縫，表面要進行適度的潮濕養護（少量水潤濕），在水化熱高峰過去以后，方可除去覆蓋層，并派專人澆水養護不少于14d。
四、大體積混凝土施工工藝
大體積混凝土原材料的選擇、配合比的設計、澆筑、運輸、拌和、保溫養護及施工過程中溫度應力和混凝土澆筑內部溫度的監測等多個環節控制得當，才能夠有效控制混凝土的水化熱引起的溫升、內外溫差過大，進而控制混凝土溫度裂縫的發展。承臺大體積混凝土溫差收縮裂縫的控制可以歸納為：
1、制訂施工組織設計及施工管理方案。在施工組織設計中，應根據混凝七的類型、初凝時間等確定可行的澆筑方案，控制水灰比并減少水泥用量以控制水化熱；組織好工人交接班，在施工前應對斷電，斷水和下雨做好預備方案，保證澆筑的連續性。
2、優化配合比和合理選用原材料，并摻加適宜的外加劑和摻合料，以期減少拌和水和水泥的用量，如果選用配合比、外加劑和摻合料得當，則既能降低混凝土的內部水化熱量和絕熱溫升，又可節省混凝土的開支，提高工作性能，并最終減少溫度裂縫發生的可能性。
3、采用分層澆筑方法，在澆筑過程中遵循“條形分段，斜面分層，一次到頂，循序漸進”的成熟工藝，從起點端開始沿底板高度自下向上逐層移至頂面，每斜面層均由混凝土自然流淌形成斜坡層，然后沿長方面按斜坡層逐層向前推進，直至終端，在澆灌方向呈“之”字形往后退澆，每一層厚度控制在500mm左右，同時明確混凝土斜面上、下覆蓋時間不得超過 ，以避免形成“冷縫”。 并控制澆筑間歇期，為了減少下層混凝土的約束，應盡量縮短施工間歇期，兩層混凝土的施工間歇期不應超過5d；
4、可在混凝土內部預埋冷卻水管，通過冷卻水的循環流動，降低混凝土內部的溫度，冷卻水與混凝土之間的溫差不應超過22℃。
5、混凝土振搗。用插入式振搗器，把振搗器分別布置在混凝土卸料點、坡角處及混凝土側面，先振搗出料口混凝土，形成自然流淌坡度，然后全面振搗，在振搗時間上，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準，在振搗過程中，避免漏振、過振。在混凝土初凝前1h—2h ，為提高混凝土抗滲性能，減少表面龜裂，采用平板振動器進行二次振搗，然后用長刮尺按標高刮平，用木槎板反復搓壓數遍，收水后用鐵抹子壓光。
五、結束語
大體積混凝土施工，是一項涉及到建設、設計、承包、監理、材料供應商、檢測等單位的系統工程。在大體積混凝土基礎施工上，應從原材料的合理選擇、配比料的科學確定、施工方法的恰當選擇、加強混凝土的養護及溫度檢測等方面，采取相應措施控制施工質量。通過這些措施能有效的防止大體積混凝土基礎出現裂痕，保證混凝土的質量。
參考文獻
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裂縫控制技術論文范文6
關鍵詞：市政道路；預裂縫技術；應用
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
1.瀝青路面裂縫類型分析
1.1縱向裂縫
該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質量不好、路基結構承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結構承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。
1.2橫向裂縫
該種裂縫形式與縱向裂縫恰好相反，同時也會有一部分的支縫出現。橫向裂縫相對縱向裂縫來說，導致其出現原因就比較多，比如地基發生形變，道路受到溫度變化的影響以及行車量過大，路面受到荷載過多等。根據橫向裂縫的成因，其還可以分為非荷載裂縫和荷載裂縫。二者的不同在于，荷載裂縫是比較稠密同時裂縫間時相互聯系的，非荷載裂縫則是比較規則的，而且是等距離產生的裂縫，當地氣溫和瀝青面層的的抗裂性是導致裂縫間距產生的主要原因。
1.3龜裂裂縫
這種裂縫是相互交錯的，從而使路面形成網狀或者多邊形的小塊。起初裂縫主要是少許的縱縫，但是由于重復的荷載作用力，其橫向裂縫就會隨之產生，逐漸演變成網狀的裂縫。
1.4塊狀裂縫
這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現。道路工程出現路面塊狀裂縫的話，相關道路工程施工人員就要多加關注，因為這就預示著道路開始出現老化現狀，使用壽命將是會大打折扣的。
2.路面裂縫的原因分析
2.1 設計方案不合理
若市政道路的厚度設計不滿足標準，或者低估了設計年限內的交通量，對施工路來說，這種施工設計是極為不合理的設計，在實際公路路程中，路面設計的強度不能滿足需求，在長期超重車輛的荷載下，或是車輛長時間的碾壓下，導致路面裂縫必不可少。
2.2材料不符合要求
在市政道路施工中，基層大多采用半剛性材料，收縮性小。在同一溫度變化或同一載荷下，這種材料和路面材料的收縮程度是不一樣的，因此這種半剛性基層難免會引發反射裂縫。由于基層材料的選擇一般較單一，瀝青材料物理特性特殊，所以路面發生裂縫。瀝青層被瀝青混合材料所影響，在施工中要考慮路面的實際要求，選擇的瀝青材料要符合實際。
2.3施工規范性不足在路面工程的驗證下得出，市政路基工程基本是與其他工程同步，在施工中任務繁重，施工工期短，人為原因的偷工減料，所以，在市政施工工程中，有些工序簡化的現象就出現了，甚至忽略施工工序，導致市政工程的質量不能得到保證，路面裂縫就是有發生。
2.4嚴重超載
路面能承受的載荷量嚴重超標也是引起市政道路裂縫的一個重要的原因之一。這種情況與設計時對預計交通量的估測不準有關，還與有關部門的監管失職。
3.半剛性預裂縫技術在市政道路中的應用分析
3.1半剛性基層預裂縫處理的目的
按照設計要求和規范化的施工規則，人工設置的裂縫處理分為三個方面，即人工切割裂縫、進行填充、密封；對于浙青公路這樣進行施工有三個好處，一是可以合理的人工干預縫隙存在的路段、長度及多少，以便能夠有效控制公路各個板塊變化的范圍；二是可以通過填充建筑材料防止雨水的侵蝕和滲透，破壞基礎層的結構，因為在這一板塊建筑材料由于溫度的變化可能形成某些物理特性的喪失，因而人工進行干擾式的預留縫隙并對縫隙進行填充密封處理，能夠保護公路表面的瀝青層不受影響，進而實現確保路基平整、連續、壓力平均和防水的功能，從而也就保護了公路的浙青層。
3.2半剛性基層預裂縫時間的確定
（1）測量基礎層的溫度變化趨勢
在鋪設基礎層的水泥和混凝土時，可能在合適的位置預埋測溫計量工具，并且在做好夯實的處理后，保障路面各個斷面的連續性和承受壓力的一致性，在最初的時候每間隔15分鐘測量一次溫度變化情況，隨著時間的延續每半個小時測量一次，以溫度變化的數值和時間持續的時長來確定變化曲線。
（2）根據變化曲線來精確確定溫度變化的適應能力
如果時間變化曲線達了最大值，那么在時間的最終階段和第一個時間測量點基礎層的溫度有所上升，但是材質的收縮和延伸特性沒有變化；當從時間起始階段變化到第二個時間點時溫度有所下降，那么水泥層就可能出現收縮現象，如果這種收縮的張力超過材質的最大承受強度那么就可能出現斷面或者裂紋，那么就可以設定第二個時間點為。通過測量隨著時間曲線變化的溫度情況，就可以準確的形成兩者之間的對應關系。
（3）基礎層所能承受最大張力的變化曲線
如果基礎層的水泥和混凝土己經鋪設完畢并且夯實后，可以在建筑建筑材料硬化后，鉆芯抽取材料來實驗基礎層的抗壓力情況，還可以達到測試建筑材料強度的目的，在這之后可以間隔1小時或者2個小時再取一次樣，這樣的次數和頻率不應少于次，并把實驗和測量得出來的數據一一對應形成變化函數的圖形，找出兩者相交的坐標點作為預置裂縫的最佳時間點，假如此時還沒有進行鋪設浙青的施工，那么還可能喪失一定的水分，所以還要確定一個相關系數。
3.3半剛性基層預裂縫深度的確定
（1）溫度變化非常劇烈的情況下，這種物理分析不可能起作用，產生的內在因素在于公路的基礎層主要是由水泥、混凝土、沙子、小石子等材料混合而成，這與進行物理分析的假定前提不相符合，因為進行學理分析是主觀認定基礎層是均蟯質構成的，因而這個參數變化很小時可以看作不受溫差影響的基礎層。
（2）如果預置裂縫的向下距離的變化時，時間長度的變化速率比深度變化的速度慢，所以可以說明溫度變化在一定范圍內對于施工時間并不存在必然的聯系。
（3）基礎層材質的厚度增加，但是裂縫的長度增長的速度有所縮短，故其變化速度較慢。
（4）因為不同的季度它的溫度升降和變化程度差別明顯，所以基礎層因為其是由混凝土、砂石等物質構成的，所以其裂縫的具體長度也應該由季度的天氣的具體變化情況來確定。
4.實際應用分析
結合公路建設的進展情況，對于測試路段的基礎層，這個基礎層主要是由水泥、混凝土等材質構成，在施工完畢后并在隨后的時間里進行了及時的維護保養，然而進行了人工預置裂縫的施工，并對裂縫進行填充，最后進行密封處理。具體步驟如下：
（1）人工預置裂縫
這主要是通過強度較大的切割設備來完成的，向下距離達厘米，寬在厘米左右，切口平整無裂痕、光滑。
（2）進行填充
在鋪筑公路表面建筑材質先需進行填充處理，在處理這個問題的時候，需要制成專門的填充工具，工具呈上寬下窄的梯狀結構，通過這個工具來進行材質的填充，在進行施工時應注意均速，并充分進行攪拌磨平。
（3）貼縫處理
結合預裂縫措施，對預裂縫進行填縫處理完畢后在其上鋪設一定寬度的帶條貼縫材料。貼縫的實際作用和基礎層的施工質量有很大的關系，在進行施工的時候必須把雜物和異物清理干凈，并且要用專用的工具把工作面進行磨平處理，防止出現凹陷和突起，特別是要注意去除鋒利的石子等，以免這些東西破壞防水和密封結構，并且密切材料要按照工作面的寬度來設定。
結束語
通過上述分析，可以發現預裂縫技術在市政道路的裂縫控制中的作用。所以，在實際的應用過程中，應當加強預裂縫技術的運用，合理控制施工工序；此外，還應當加強技術的管理，從而提高整體施工質量。
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