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機車實訓總結范文1
[關鍵詞]電力機車司機 培訓教學 教學內容 實作訓練
隨著我國鐵路新設備、新技術、新工藝、新材料的廣泛應用,和諧內3、和諧電3等新型電力機車的不斷投入使用,現有的電力機車司機一時間已經很難適應當前新的現場形勢。為了適應新的工作條件,必須對電力機車司機進行適時的培訓,使這些新的內容在他們手中得到應用。
在新的歷史形勢下,如何把培訓辦成學員的培訓、鐵路企業的培訓,如何使培訓教學更好的服務于社會,更好的服務于鐵路企業,如何更好的樹立自己培訓品牌,已經成為當前亟需解決的問題,而在整個培訓工作中,培訓教學的質量至關重要。下面以沈陽鐵路機械學校去年承擔四期沈陽鐵路局的電力機車等級司機脫產培訓教學談幾點體會。
一、強化對電力機車司機培訓的認識、充分掌握電力機車司機的現狀
隨著鐵道部培訓會議的召開,沈陽鐵路局已經將2009年確定為職工、干部培訓年,為提升電力機車司機的培訓力度,機務系統將原來的單司機輪乘制培訓納入到機車等級司機培訓工作當中,這充分顯示路局對機車等級司機培訓的高度重視,例如2009年的四期機車等級司機學員60%以上具有大專學歷,且安全行車均在萬公里以上,在沈局干線繁忙的情況下,沈局所屬的站段能抽調如此多的司機,充分的說明現場的高度重視。
電力機車等級司機培訓,顧名思義,也就是經過嚴格的理論和實作培訓后,按照兩者的培訓成績,將經過培訓的機車司機,劃分成若干個等級(沈局司機劃分成三個等級)。一般情況下,培訓時間為一個月,在一定的意義上,這種培訓是競爭是培訓。
當前的司機在沒有經過機車等級司機培訓均為三等司機,經過一個月的培訓后,將產生20%的一等司機,30%的二等司機,其余的還是三等司機。一方面這些司機普遍而迫切的想更新知識,提高自身的業務能力,以適應當前激烈競爭的需要。另一方面,經過的一個月的培訓,他們普遍人均減少三千員左右的經濟收入,即使評上二等司機,僅僅使收入持平,兩者在一定程度上存在著矛盾。因此,作為任課教師應該作到充分的理解,作好他們的思想工作,使他們放下思想包袱,全身心的投入到學習中。
二、掌握電力機車司機的現場應用實際,有針對性的精心選擇教學內容
當前的電力機車司機不同于以往的機車乘務員培訓,尤其是電力機車等級司機培訓。由于鐵路運輸的需要,電力機車司機培訓時間短、任務重,因此,任課教師必須對所使用教材認真研讀,精心選擇。在選擇教材時,不能按傳統的內容和格式來定。同時也要選擇合適的講解方法,使電力機車司機在短時間內學到更多更實用的知識。
一方面要刪繁就簡,基礎性內容以“應用”為目的,以“必須”、“夠用”為度,去掉難懂的理論原理講解,把講理論原理的時間用到進一步幫助司機理解規章、新的監控新模式,以及講解故障分析及處理方法上,以解決電力機車司機在實際工作中遇到的問題。在各專業課教學中,教師應刪去難懂難學的理論原理,以“理論夠用”原則,增加實踐教學,這對任課教師提出了更高的要求,增加授課難度。作為任課教師首先必須對自己所任課程非常熟悉,對每個章節都非常了解,能夠用非常短的時間將課程的主要內容和重點講述清楚,并使學員理解和記憶,因此在每次上課之前,任課教師需做大量的準備工作,還必須有雄厚的知識積累,才能很好地完成教學工作。
另一方面作為任課教師應該掌握機車等級司機心理,根據他們的興趣和愛好及需要講解,同時也要適當地對他們施加一定壓力,加強課堂練習是應采取的方法之一,每次在講新課之前進行適當課堂練習,對上一次課所講的內容進行復習,為新課的講解作鋪墊。每隔一段時間還要對以前所講的內容進行集中的綜合練習,以鞏固所學知識。
三、采用靈活多樣的培訓教學方式方法
由于電力機車司機的理論水平普遍偏低;年齡普遍偏大;知識結構參差不齊;雖然長期的從事機車操縱的單一工作,但操縱的車型具有多樣性;因此這些司機很難長時間、高效率的在教室里專注的聽任課教師傳統的理論授課,所以,電力機車司機培訓教學更應注重培訓教學方法方式的靈活性和多樣性,在培訓中,教師除了應用常規的課堂教學方法外,更應當運用諸如學員討論;學員提問,學員或教師回答;經驗介紹;觀看事故案例分析、故障分析處理錄象;多媒體、課件教學;實驗室及現場教學等多種教學方式及手段。
四、加強實作、實訓等現場教學,注重故障分析與處理能力的提高
故障是機車運用中經常出現的問題,也是電力機車司機最棘手的問題。在行車中機車乘務員最怕出現故障,遇到故障后往往束手無策,無從下手,所以在等級機車司機培訓中,故障處理能力的訓練就顯得尤為重要,也更能夠彰顯培訓教學的水平。
機車實訓總結范文2
【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續增大，發展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發。這就要求高職院校相關專業，注重實訓課程的開發，培養一大批能及時分析城軌車輛車門系統以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統概述
城市公共交通系統可分為兩個子系統，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅動系統的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。
外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。
塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態而得名。
二 客室車門檢修實訓的現狀
目前，職業院校城市軌道交通車輛專業的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。
一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業院校購買的數量有限，很難開展實訓。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環節采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現場這樣的環境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓的開發
城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養兩方面的實踐環境。學生所處的實訓環境具有真實性，實訓項目均是相關專業學生今后將從事的職業及工作崗位，在這一真實環境下進行崗位實踐，不僅能培養學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養學生愛崗敬業的精神，使學生真刀真槍地進行職業規范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業和企業獻身的精神。
實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發，實訓車可以采用下面的方法來實現。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數量設多少個，可根據各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：
1.實訓門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。
2.實訓門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數值是否在規定的范圍內，學習正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。
驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下擋銷連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下擋銷。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下擋銷與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓門的調整
電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。
4.實訓門的
電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。
5.實訓門的檢查
電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓門的調試
電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓的成果
學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業培養的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰出發，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監控與通信系統、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業技術學院代表隊獲得了優異成績。
參考文獻
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機車實訓總結范文3
【關鍵詞】實驗室；實訓室；校企合作；社會服務
引言
實訓基地建設是高職院校內涵建設的重要方面，是推進校企合作的重要切入點。但很多高職院校的實訓基地建設仍處于單純的設備采購狀態，沒有發揮通過實訓基地建設搭建校企合作平臺、整合企業資源、提升學院辦學實力和社會服務能力的作用。因此從提高教學質量、提升服務能力的目標出發，把握好實訓基地建設的出發點和落腳點，找到實訓基地建設的有效措施，對當前高職院校教學改革與發展具有重要意義。
一、實訓基地建設的功能需求
實訓基地建設是學校內涵建設的重要組成部分，因此要站在高職教育改革與發展的高度，根據高職教育特點和教學基本規律，通過實訓基地建設促進高職院校的內涵建設，提升辦學水平和服務能力，發揮高職院校的高技能人才培養、技術應用研究、面向社會服務的三大基本職能。
二、校內實訓基地建設的策略
1.實驗室建設策略高職院校的實驗室建設，通常作為校內實訓基地建設的子項目來實施，它們在校內實訓基地中所占比例較小。在實驗室建設時，要根據實驗室的功能定位，緊跟當地經濟發展和技術應用的新形勢來確定技術水平、選擇合作企業、確定設備選型。在實驗室建設過程中，要重點關注訓練學生規范的實驗操作技能、尊重科學的學術態度、養成扎實認真的工作習慣等教育目標，要充分考慮實驗室的環境設計問題，進行必要的實驗室環境改造，營造良好的職業氛圍。
2.實訓室建設策略實訓是為了熟練掌握某種技術或技能而在真實或仿真的環境中進行反復訓練的教學活動，目的是使學生熟練掌握職業技術技能，培養學生的職業素質。實訓室是開展單項職業能力訓練的實踐教學場所，是校內實訓基地的主要組成部分。單個實訓室的建設要在學院做出專業或專業群實訓基地建設總體規劃的前提下來進行，避免缺乏規劃的盲目建設，在實訓室建設前，要準確給出每一個實訓室的功能定位。針對不同類型、不同功能的實訓室，選擇相應的建設策略：
（1）作為專業課程“教學做一體化”教學的主要場所，實訓室的設備選型、設備布局、實訓室氛圍要努力實現與職業崗位實際工作保持高度的一致性，同時要具有提供學生反復訓練的基本條件。在實訓室建設過程中，必須與行業企業密切合作，校企共同設計出符合企業工作過程的實訓室建設方案，提供支持多項目、多任務的反復訓練條件，創設職業氛圍。一體化教學環境的實訓室建設要避免單純的設備采購行為。
（2）著眼于提升學生的就業能力和形成學校面向社會的新技術培訓能力，確定實訓室的設備選擇方案。學校要考察當地相關企業的產業狀況和技術應用情況，如果本行業當地企業有基本一致的技術應用狀況，則選擇通用的設備和與企業現場基本一致的建設方案，盡量提高設備臺套數，給學生更多的操作訓練機會。如果已經形成引領當地產業發展和技術進步的龍頭企業，實訓室建設方案要與龍頭企業合作確定，選購新型設備，建立技術資料共享、培訓教材共享、師資共享的機制。新技術培訓是高職院校服務社會的重要組成部分，與龍頭企業合作，立足高端，是成功開展新技術培訓服務的必要條件。
（3）針對實訓設備昂貴、實訓耗材成本高、工藝過程安全要求高、操作過程復雜的實訓項目，可以利用信息技術建立仿真實訓室，例如機車操作仿真實訓室、路由配置仿真實訓室、汽車技術仿真實訓室等。仿真訓練通常作為真實設備操作前的技能訓練環節，可以提升學員的設備操作能力、故障分析判斷能力、應急響應處理能力，也是企業員工崗前培訓和技能考核的重要手段，所以在仿真實訓室建設時，學校應對企業職工崗前培訓和技能比武的需求進行調研，爭取把仿真實訓室建成企業員工崗前培訓基地，提升社會服務能力。
（4）實訓室作為學生創新能力培養的重要場所，建成“創新工作室”。創新工作室要體現“高新化”特征，即擁有豐富的高新技術內涵，教學設備和所采用的技術具有一定的前瞻性，要與當地先進企業的儀器設備應用保持一致或適度超前，使學生在科技創新的過程中積累的工作經驗能夠適應高質量就業崗位的要求。
（5）課程教學目標與職業資格鑒定標準基本一致的對應實訓室，在建設前要與行業企業、職業資格鑒定部門聯系，綜合考慮企業生產實際和職業資格建設的需要，合作設計實訓室建設方案，把職業資格鑒定標準引入相應課程，并使實訓室具備職業資格鑒定的條件。
3.生產性實訓基地建設策略生產性實訓基地是指高職院校通過新建或改造原有實驗實訓室、引企入校、創辦專業公司和組建研究所等方式，依據工廠化、車間式進行布局和設備選型，參照企業管理模式，在校內建立起來的具有生產功能的實踐教學場所。教學功能和生產功能是校內生產性實訓基地的兩大基本功能。校內生產性實訓基地最大的特點是學生在校內就可以親身感受真實的生產環境、真實的生產任務、真實的企業管理和市場化的評價標準，從而能夠滿足實際職業技能培訓和職業素養熏陶的要求，體現理論與實踐、教與做的高度統一。
4.探索“教學工廠”的建設模式，營造真實的職業環境引進產品生產型企業共建生產性實訓基地，形成“教學工廠”，學生可以常年參與加工生產過程。引進產品生產型企業，要確定合作模式，明晰產權，以資產為紐帶實現“互利共贏”，例如，由學校出場地、出設備，企業帶來產品和訂單，學生常年參加企業生產勞動，校企雙方共同管理，企業向學校繳納租金、支付學生勞動補償等。也可以嘗試學校出場地，企業出設備的合作模式。
5.在政府主導下，創建共享型實習實訓基地實訓基地的利用率是目前學校和財政部門關注的重點問題之一，不少學校建設的實訓室由于使用范圍窄，設備利用率低，造成了一定的浪費。因此對于周邊地區學校較多的高職院校，立足學院的專業優勢，發揮地域優勢，在政府主導下，可以申請創建共享型實訓基地，實現周邊地區教育資源共享，擔負起對周邊院校學生的實訓、教師培養以及職業技能鑒定等任務。
三、結論
綜上所述，從實現高職院校人才培養、技術研發、社會服務職能的高度出發，把校內實訓基地建設作為促進校企合作作為重要因素來考慮，把實現高職教育內涵發展作為重點考慮因素，要把提升學院服務能力作為重要因素來考慮，在建設過程中總結經驗，創新機制，是校內實訓基地具有以下基本功能：
（1）能夠開展專業課的教學做一體化教學；
（2）提供具有“生產功能”的生產性實訓教學；
（3）承載職業技能鑒定的功能；
（4）支持科技創新活動和技能競賽集訓；
（5）具有技術研發和服務功能；
（6）具有面向企業、面向社會開展培訓服務的職能。
參考文獻
機車實訓總結范文4
Abstract： Due to large structure and concealment and dispersibility of components， the loading machine is not suitable for object teaching. The Liugong 856 Loader electrical failure simulation test bed developed by our college has compact structure and small size， and can be used in the lab directly. Good teaching effect has been achieved. There is good economic benefit and it occupies small room in the lab. It is of certain referential significance for the teaching of higher vocational engineering machinery electrical course.
關鍵詞： 裝載機；電氣故障；模擬；試驗臺；開發研究
Key words： loading machine；electrical failure；simulation；test bed；development and research
中圖分類號：TH243 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0032-02
歷經60多年特別是近10年的發展，我國目前已成為世界工程機械產銷大國。2008年以來，在全球經濟形勢嚴峻的形勢下，我國工程機械行業表現依然良好。隨著國務院出臺的十項措施，確定了2010年前投資4萬億用于拉動內需、促進經濟增長，其中一項是繼續加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，其中裝載機行業最具代表性。我國輪式裝載機主要是20世紀70年代初期發展起來的，以ZL50型裝載機為主導產品，經過多年的發展，質量水平不斷提高，已經形成獨立的產品系列和行業門類。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產品配套相對成熟，已經形成了比較完整的配套體系。由于裝載機應用范圍廣，因而整個市場受國家宏觀調控影響較小，據中國工程機械工業協會統計，2011年我國國內裝載機銷量超過25萬臺。國內裝載機市場的營業額近年來一直約占我國整個工程機械行業總營業額的半壁江山，其行業地位十分重要。
通過對我省工程機械銷售企業進行調查，結合工程機械行業協會的權威數據顯示，目前我省裝載機的保有量已近3萬臺。裝載機是機、電、液一體化的綜合技術產品，性能好、價格高，在公路、鐵路、電力、水利等工程建設中發揮著舉足輕重的作用，是應用最廣泛的施工設備。隨著裝載機銷量的不斷增加，裝載機技術服務、維修人員的需求量也不斷增大，對服務、維修人員的素質、技能要求越來越高，作為我省工程機械高技能人才的培養基地，我院肩負著為社會培養高素質、高級技能人才的重任。目前，我院工程機械分院設有工程機械運用與維護、工程機械控制技術等4個專業，并分別與吉林柳工機械銷售集團等9家企業合作成立了22個企業冠名班，使在校學生全部實現了“訂單式”人才培養。通過對近幾年的畢業生調查得知，有近30%的學生在從事裝載機的整機與零部件銷售、技術服務、設備維修等工作。實際工作中，必須具備機械、液壓及電氣系統故障診斷與維修技能。據走訪調查，技術人員普遍反映在電氣系統故障診斷與維修方面能力較弱，因此提高學生在電氣系統維修方面的技能是亟待解決的問題。
裝載機屬于中型工程機械，由于結構龐大，電器元件分布隱蔽、分散，對實驗場地要求較高。并且由于裝載機車身高大，進行故障排查時，學生來回上下不便且不安全。考慮到裝載機以上的結構特點，在教學中并不適合實物教學，因此產生了制作裝載機電器故障模擬實驗臺的想法。實驗臺與實物相比，由于尺寸較小，可在實驗室內直接進行實驗。另外各電器元件布置時不受車輛實際位置的影響，可將各系統的元件按系統分塊布置，更利于學生對教學內容的系統掌握。與實物教學相比，所有的電器元件均展現在明處，更加直觀，學生容易接受，教學效果較好，而且經濟效益明顯，占用實驗室空間小。
本實驗臺主要針對高職院校工程機械專業的實驗教學進行開發設計。實驗臺的特點是可供學生親自動手安裝電器元件、連接電路、組成實際的裝載機電路系統。實驗臺的元件盡可能選用原車裝用的部件，各電氣系統電器元件的布置既要遵照原車位置，又要方便實訓教學，這樣通過實際操作，可準確、形象、深入地了解和掌握裝載機電器元件的結構及各電器元件的控制原理等，讓學生利用獲得的知識進行獨立思考、獨立學習、獨立工作，增加學生學習興趣，促使專業理論知識與實際工作相結合，增強學生在工作中分析和解決實際問題的能力。通過我們對國內同類院校及行業企業進行市場調研得知，裝載機電氣故障模擬試驗臺在全國高職高專院校中尚屬空白，裝載機生產企業中也沒有制造該產品。因此，裝載機電氣故障模擬試驗臺的開發不但能使學生對裝載機電氣故障的查找以及排除方法熟練掌握，滿足我分院學生在電氣方面的實習實訓、綜合技能訓練要求。同時，可以面向合作企業，對服務維修人員進行技術培訓。面向社會，對裝載機操作手、修理工進行技能培訓，對于提高裝載機從業人員的職業素質和職業能力將起到重要作用。在全國高職院校具有一定的推廣價值。
我們通過對國內市場占有率較高的幾個品牌的高端機型進行研究比較，選取柳工最新產品CLG856機型為基礎進行開發與研究，CLG856裝載機代表了國內外裝載機的最新技術，在柴油機的電氣控制系統、工作裝置電液控制系統等方面極具代表性。試驗臺是我院與校企合作企業之一的吉林省柳工機械銷售集團聯合開發，包括裝載機信號儀表系統故障設計、柴油機電氣控制系統故障設計及空調系統故障設計等實訓項目7個，設置各類故障點50個。其中，柴油機電氣控制系統、變速器電液控制系統等都代表國內外裝載機行業的最新技術。本項目的開發按照市場調研、材料收集與整理、設計方案研討與制定、實驗臺設計與制作、實訓項目模擬設計、參數測試與調整、項目總結的路線進行。首先，進行項目預測及可行性分析，對零部件市場進行考查，認真記錄零部件的尺寸、形狀及價格，并根據實際安裝位置進行合理的布局模擬。以柳工裝載機的裝修手冊、技術讀本為參考文獻，并綜合國內外主要品牌產品特點進行開發與研究，力求具有代表性、先進性。吸取常見教學實驗臺脫離實際太遠的弊病，盡可能的做到實驗臺一方面接近實際，一方面又利于教學。
①從本課題立項開始，課題組成員就開始對國內的裝載機市場進行調查，并搜集各種機型的相關技術資料。通過對國內市場分析最終確定本課題的實驗臺采用柳工CLG856型裝載機。②確定了機型之后，筆者與課題組成員多次前往柳工在長春市的銷售和維修網點考查，對整車零部件進行篩選，選取實驗臺上需要裝用的零部件進行記錄，確定最后需要購買的零部件。③根據所需購買的零部件目錄確定實驗臺的大致尺寸。④考慮到實驗臺的外觀效果決定采用不銹鋼材料做為實驗臺的骨架。⑤實驗臺大致尺寸和材料確定后，接著需要考慮的是實驗臺的形狀，形狀不僅要美觀還要實用?？紤]到實驗臺上零件的布置，最后課題組決定采用雙排臺面布置，在下層臺面布置一些布線以及一些相對較沉重的部件。在上層臺面布置質量較小，需要經常檢測的零件。由于同樣需要經常檢查下層臺面的零件和線路，考慮到檢測的方便性，最后決定將上層臺面制成可翻轉式。⑥在進行教學實驗時考慮到實驗臺承載，對實驗臺底部進行了加強，并采用較厚的鋼板。⑦對于車上相應零件的布置位置我們采用盡可能布置在原工作位置的方法進行實驗臺設計，盡可能的使實驗臺與裝載機實物接近。⑧考慮到教學的要求及故障設置的方便性，實驗臺設計有一個故障開關柜，實訓教師只要在開關柜上打開或關閉開關就可以輕松的在實驗臺上設置故障。⑨考慮到學生學習的方便性，為實驗臺制做了使用說明書。⑩另外對實驗臺的電路用CAD軟件進行了精心繪制，帶有線束顏色與編號的彩圖可以很好地幫助學生對實驗臺的電路進行學習。裝載機電氣故障模擬試驗臺的制作，填補了國內裝載機行業電氣培訓項目的一項空白。提高學生在工程機械電氣系統方面的故障診斷與維修技能，改變學生普遍在電氣系統故障診斷能力偏弱的局面，可以顯著提高學生工作后設備的技術服務與維修的崗位能力，也可以面向工程機械、交通等行業的企業進行在職職工的技術培訓，面向社會為裝載機操作人員和維修人員進行技能培訓，對于提供從業人員的業務素質和職業技能具有重要的現實意義。
參考文獻：
[1]駱培蔭，廖凱.淺析裝載機智能控制系統的組成[J].工程機械，2007（05）.
機車實訓總結范文5
【關鍵詞】Solidworks；教學教改；項目驅動；理實一體花化；考核模式
【中圖分類號】G728.8 【文章標識碼】A 【文章編號】1326-3587（2012）03-0012-01
一、引言
SolidWorks軟件是世界上第一個基于Windows開發的三維CAD系統，SolidWorks遵循易用、穩定和創新三大原則，使用它在設計時大大縮短了設計時間，產品快速、高效地投向了市場，技術創新符合CAD技術的發展潮流和趨勢，涉及航空航天、機車、食品、機械、國防、交通、模具、電子通訊、醫療器械、娛樂工業、日用品/消費品、離散制造等行業，分布于全球100多個國家的約3萬1千家企業。在教育市場上，每年來自全球4，300所教育機構的近145000名學生通過SolidWorks的培訓課程。SolidWorks主要具有資料檢索、方案構思、計算分析、工程繪圖、編制文件等功能。
通過多年教學與實踐，結合《Solidworks》課程教學進行了設計和反思，得到了極大啟發。本門課程是云南國防工業職業技術學院機電類專業的一門主要專業課。課程傳統的教學模式一般是以課堂講授加上課程設計、閉卷考試為主，課堂教學多是“黑板上栽秧”，是傳統的、抽象的、被動的、單向的課堂教學，很難使學生系統、全面地認識、掌握《Solidworks》的課程內容。老師難講，學生難學，教學效果不佳。對提高學生的造型設計與SolidWorks+Mastercam自動編程加工能力，激發學生的學習興趣和創新意識效果不明顯。針對本課程的教學及考核評價方法，通過探索和反復驗證，采用“項目驅動”教學和理實一體化教學相結合的全方位立體教學模式，利用現代化教學手段，實際上機操作，加工出合格的零件，使信息傳遞由單向變為雙向，變被動變為主動，由抽象變為具體，由虛擬變為實際，教學效果非常不錯。
二、項目驅動與理實一體化教學
以項目驅動教學法為主線，根據教學要求提出“項目”，以完成“項目”為線索，把教學內容置于“項目” 之中，讓學生在 “項目”驅動下，通過理實一體化立體教學，由易到難，循序漸進，在教師引導下，學生在學中做、在做中學獨立完成“項目”。以學生為主體，充分發揮他們左腦比較發達、動手能力比較強的優勢，讓學生腦手“互動”起來，進而樂于學習，積極主動學習，創造性地學習。同時引企入校，以企業為窗口，與社會生產廣泛接觸，實現與生產實際無縫對接，最大化地全方位地對學生進行培養和訓練。
三、實施方案
《Solidworks》課程分為軸類零件設計、套類零件設計、板類零件設計、支架類零件設計、箱體類零件設計、裝配設計、數控加工自動編程-SolidWorks+Mastercam七個模塊。每個模塊分二到四個項目，具體實施可視情況而定，靈活掌握。首先是提出任務；其次是根據相關任務講授相關知識和操作；第三是在教師的指導下邊學邊做獨立完成項目；第四是總結經驗技巧。在布置項目時，最好是分教學，讓與、學生與學生之間展開競賽，同時挑出拔尖的學生適當參與教學，可以起到事半功倍的效果。其次，有的任務可以只有視圖不標注尺寸，更具有針對性，同時培養學生的設計能力。另外，在學生掌握基本的技能技巧之后，適當進行實際生產加工，進一步提高學生的操作技能，加深對知識的理解和應用。
成績評定采用形成性考核、實踐性考核和終結性考核相結合，全程跟蹤每個學生的每個項目，根據完成項目過程、項目完成情況和現場測試，綜合評定，建立學科成績檔案，完成所有項目，再按比例核定總成績。進一步激發學生學習的主動性、積極性和創造性。
四、項目實施“三部曲”
通過對項目與理實一體化教學的初步摸索與實踐，我認為在教學過程中，“項目”設計是關鍵，理實一體化教學是手段。教師必須根據課程的具體內容，精心設計每個教學“項目”，通過理實一體化教學，讓學生在完成“項目”的過程中，掌握知識、方法和技能技巧。
（1）“項目”要明確具體，易于操作，分配合理。
首先將教學總目標分解成多個小的學習目標，在將學習目標細化成若干個容易掌握的具體子項目，通過完成每個子項目來最終完成總體學習目標。
（2）“項目”要符合實際，針對性要強，大小要適當，難度要適中。
設計“項目”要從學生實際出發，充分考慮學生現有的文化知識，認知能力，年齡，興趣等特點，遵循由淺入深，由表及里，循序漸進的原則。項目的確立要符合學生實際，符合教學規律，符合企業生產實際，來源于企業實際生產，更具有針對性、實效性、真實性，真正實現與企業生產實際無縫對接，著力提升學生的崗位能力。
（3）堅持以學生為主，教師為輔，讓學生獨立完成“項目”。
在項目實施過程中，必須按照人才培養方案和課程標準，堅持以學生為主，教師為輔。通過獨立、合作、協作來等方式來完成“項目”，培養學生的實踐動手能力和團隊精神，充分調動學生學習的主觀能動性，培養學生解決實際問題的能力。通過課程體系和核心課程，著力打造學生的職業素養、專業知識和崗位能力，突顯高職高專學生高等性、職業性和技能性。
五、結束語
在整個教學過程中，以項目驅動教學法為主線，從學生實情出發，實施理實一體化教學，加強校企合作，走工廠化辦學之路，使學生更好地掌握理論知識和操作技能技巧，更好地運用理論知識和操作技能解決生產實際問題。學生不再局限于書本知識，而是廣泛地與社會生產接軌，有針對性地學習和探索?！敖獭迸c“學”在互動中實現有機結合，增進了師生交流，融洽了師生關系，避免學生出現厭學情緒，從而形成一種良性循環，充分開發利用了設備，與企業生產實現無縫對接，師資水平進一步得到提升，實踐能力得到加強，教學團隊得到完善，為《Solidworks》課程教學積累了一定的教學經驗。但是，本學科的發展日新月異，仍需不斷實踐與探索，以促進教學，提高教學質量，更好地為學生服務、為社會服務。
【參考文獻】
1、徐靈敏，淺談職業教育《Solidworks》教學改革
2、戚麗麗，職校專業課理實一體化教學的探索
3、杜飛飛，淺析項目教學法在《數控加工工藝與編程》實訓環節中的應用
4、張嵐，高職教育中項目教學法的探討[J]中國冶金教育 2008(1)
機車實訓總結范文6
摘要：本文綜合分析了本科應用型人才的特點和計算機本科應用型人才的社會需求，提出了“以社會需求為導向，與企業結合，依托實習實訓基地，按照“2+1+1”的教學模式，以能力為本位，培養具有全面素質、理論基礎扎實、知識面寬、實際動手能力強的復合性應用型IT人才。
關鍵詞：人才培養模式；應用型人才；課程體系；計算機本科
中圖分類號：G642 文獻標識碼：B
1引言
21世紀是信息的時代，軟件應用觸及社會每一個角落。金融、電信、電子商務、歐美及對日軟件外包等行業和領域的迅猛發展，毋庸置疑會帶來專業軟件開發人才需求數量的大幅增長。然而，事實上，IT企業對軟件人才的招聘并沒有降低要求，相反，由于行業細分程度的不斷提高，對軟件開發者也提出了更高的要求。湖南工業大學計算機與通信學院在軟件人才培養上，按照一切以社會為導向的基礎，與企業結合，依托實習實訓基地，按照“2+1+1”(四年本科教學中，兩年基礎理論知識學習，1年專業知識學習，1年校內外專業技能實習實訓)的教學模式，以能力為本位，培養具有全面素質、理論基礎扎實、知識面寬、實際動手能力強的復合性應用型IT人才。在人才培養過程中，采用項目驅動的方法進行大量項目實戰，這些項目大多來自教師的科研課題和軟件公司，具有真正的市場價值，絕非簡單案例的演練。同時，學院也非常注重學生的職業素質培養，開設專門的職業素質培養課程，強調開發技能和職業素質的共同提升。整個過程完全企業化管理，讓學生在大量實際項目開發過程中迅速累積項目經驗，在潛移默化中形成軟件工程師必備的思維模式和行為模式，成為企業需要的標準化軟件人才。
2IT人才培養新模式的構建
2.1以社會需求為導向
以社會需求為導向就是以市場為導向，以就業為導向。在應用型IT人才本科教育中，以社會需求為導向主要表現在以下幾個方面：第一，要面向區域和地方(行業)經濟社會發展；第二，培養目標定位在社會需求量大、就業面廣的高級應用型人才。作為計算機本科應用型人才首先應該能夠成為普通基層編程人員，通過一定時間的鍛煉使他們成為軟件開發工程師、軟件系統測試工程師、數據庫開發工程師等。
2.2以應用能力為核心
重點培養學生的分析問題和解決實際問題的能力。強化實驗能力和工程實踐能力。一方面要求對于實際問題能夠進行整體把握進行系統分析；另一方面要求學生對于實際問題能夠進行抽象，通過實驗建立相關的概念模型、物理模型、數學模型或原型模型等，以準確地描述具體的實際問題；此外還要求學生能夠應用系統工程的方法，特別是軟件工程方法，進行準確地設計和開發。
在新的人才培養模式中，要建立好支持應用能力培養的公共基礎和專業基礎課程平臺，將應用能力培養貫穿于教學全過程，按理論與實踐相融合的應用性課程設計好專業課程。
2.3以IT素質教育為重要方面
當前，人才是困擾IT企業發展的第一大問題，企業之間的競爭正在變成人才的競爭。 任何一個企業，都要求員工不僅具備過硬的技術能力，更希望員工具備良好的職業道德，有積極的工作態度、良好的溝通能力和主動學習進取的能力，這就是我們常說的職業素養。為了使我院計算機專業學生的職業經驗實現與企業無縫對接，學院在整個教學過程中注重對學生職業素質的培養，通過溝通技巧、團隊合作、職場禮儀、商務文檔寫作等課程，著重培養學生良好的職業習慣。并提供行業手冊，使學生能充分將行業及領域知識與開發任務有機地連接在一起，使之具備敏捷的思維、創新的意識和工作的主觀能動性，快速成長為標準職業人。
3計算機本科應用型人才培養目標
3.1應用型IT人才培養的目標
應用是計算機科學與技術發展的動力、源泉和歸宿，計算機本科應用型人才培養目標應該是理論夠用和適用、有一定的系統級認識能力和抽象能力、具備很強的設計能力和工程實踐能力的應用型人才。
3.2知識、能力、素質協調發展的教學指導思想
要求學生掌握下面知識領域的知識：離散結構；模擬電路和數字電路；程序設計基礎；算法與復雜性(數據結構)；計算機組織與體系結構；操作系統；計算機網絡技術；程序設計語言(面向對象技術)；圖形學和可視化計算(計算機圖形學)；智能系統(人工智能)；信息系統；軟件工程；數字信號處理。
要求學生掌握一項核心能力。在大學四年的學習過程中，學生將在老師的帶領下建立自己的團隊組織結構，完成建立工作計劃、把控工作進度、管理工作團隊、解決關鍵技術問題等一系列任務。通過這種教學與學習模式，將使學生充分發揮個人的能動性，提升自主面對困難、解決困難的能力。
素質是非常抽象的概念，除了包含精神品質以外，素質還是知識和能力的升華，高素質可使知識和能力更好地發揮作用，還可促使知識和能力得到不斷的擴展和增強。計算機本科應用型人才主要面向企業從事軟件項目設計，都會涉及到團隊開發以及與客戶溝通的問題，因此口頭和書面的交流能力、協同工作的能力、人際交往的能力協調以及項目管理管理的能力也非常重要。
4計算機本科應用型人才培養新模式
4.1學制采用“三階段雙分流”式的培養模式
采用“三段式雙分流”創新人才培養模式：第一階段為本科一、二學年，以公共基礎課程、學科大類通識課程和跨院系、跨專業選修課程為主，拓寬基礎知識，將科學教育和人文素質教育相結合，培養學生各方面的素質。第二階段為本科第三學年，在前兩學年學習的基礎上，進行第一次分流，即專業分流，以專業課程為主，分專業進行培養，進一步拓寬學生專業知識面(目前計算機科學與技術專業主要方向有：計算機應用、軟件工程、網絡工程、信息安全)。第三階段為第四學年，學生在主修專業內自由選擇專業方向，進行第二次分流，即專業方向分流，以專業方向課程為主，按照專業方向進行培養。根據普通本科院校的特點和學生畢業時考研和直接就業兩條線，分成理論研究型和工程技術型兩個大的培養方向。
4.2調整和優化課程體系
針對新的人才培養模式，全面規劃課程體系，其框架體系如圖1所示：
在新的人才培養模式下，我們堅持：
(1) 以動態和發展的原則設置課程體系。IT技術的快速發展要求我們將新的知識單元及時引進到教學中來，課程體系的設置要有超前和發展的眼光，始終保持教學計劃的動態性、前瞻性。
(2) 以開放性原則設置課程體系。在課程體系設置、教學方法、教材編寫等諸多方面，充分學習、借鑒和吸收發達國家計算機教育教學的先進經驗。
(3) 堅持理論教學和實踐訓練并重的原則設置課程體系。聘請企業界的技術人員參與教學大綱、教材內容的討論和審定，使教學內容緊跟世界IT發展的前沿，緊密聯系實際，注重實用。
4.3采用新的教學模式
新的人才培養模式有別于傳統的本科學歷教育和應試型教育，通過三個階段學習、循序漸進的啟發式多媒體教學，理論、上機、在線訓練相結合的快樂學習法使學生可以輕松掌握軟件開發的主要技能和主流技術。新的應用型本科教育每一階段的課程，都分為理論、上機、在線學習和指導學習四個步驟，使理論充分聯系實際，注重培養學員的學習能力和運用實際技能解決問題的能力。
(1) 理論：教師講授基本概念和理論知識，引導學生在理解的基礎上學習。
(2) 上機：學生在機房上實踐課，通過實踐課理解概念和理論知識，達到理論與實踐的完美結合。
(3) 在線學習：學生通過計算機在線課進行自學、自問、自解、自判等過程，充分培養自己發現問題、分析問題和解決問題的能力。
(4) 指導學習：學生提出整個學習過程中遇到的問題，教師組織討論和解答，并引導學生深入理解，達到總結提高的目的。
4.4構建新的實踐教學體系，加強實踐教學環節
實踐教學環節包括基本實驗、課程設計、綜合課程實踐、開放實驗、大學生創新實驗、項目開發、畢業實習和畢業設計等多方面的內容。實踐教學環節是能否實現計算機本科應用型人才培養目標的關鍵，應該突出實踐教學的重要性，制定系統的實踐教學計劃。要求主干課程和專業基礎課程安排課程設計，利用寒暑假時間組織高年級學生開展項目研究，通過系統的實踐環節訓練，提高學生的實踐能力。
(1) 全項目實戰式實踐教學模式
在新的人才培養模式中，要求為學生提供大約30個軟件開發項目，這些項目來自于教師的科研課題和企業的真實開發項目。在每一門課程中，都采用一個實際的開發案例來組織技術內容，理論課上老師會通過一個案例、小項目的講解來引出技術內容，而上機課要求學生自己逐步完成一個類似的項目，確保學生有大量的實戰經驗。
在實踐教學過程中，實現教育觀念的轉變：計算機專業教師轉化為項目經理；教材轉化為企業的實際應用項目；上課轉化為學生做項目。
(2) 加強實習實訓
在建立校內實習基地的同時，大力發展和加強校外實習基地建設并扎扎實實地落到實處，充分發揮生產企業在人才培養中的作用，爭取實現產學合作，校企雙贏。目前我院已在長沙牛耳軟件園、株洲硬質合金集團有限公司、思達電腦公司、株洲南方公司、株洲電力機車研究、株時代電子技術有限公司等建立了實習基地，這種合作方式不僅為學生提供了實習的場所，而且對提高學生綜合素質和職業技術能力具有很大的促進作用，同時也為學生的就業搭建了平臺。
(3) 增設綜合課程實踐內容
加強學生的技術應用能力的培養, 增加綜合課程實踐的內容。綜合課程實踐開在本科二年級下學期(綜合課程實踐1)、三年級下學期(綜合課程實踐2)，設計時間是1到2周，而且選題是與本學期所學課程有關，是本學期所學課程的綜合應用。綜合課程實踐指導老師也應該是本學期所授課程的主要教師。在設計實踐課程題目時，應根據學生學習程度的差異和興趣愛好的不同，設計不同難度、不同內容的課題，增加學生的學習興趣，激發學生創造能力。
計算機程序設計的教學是計算機教學內容的一大部分，二年級下學期學完面向過程的程序設計、面向對象的C++程序設計、數據結構、數據庫原理等課程后，可開設一個VC++開發的綜合課程實踐或是基于C/S結構的面向對象的綜合課程設計(可以是VB或Delphi的數據庫應用)。三年級學完計算機網絡、JAVA、WEB技術后，可開設基于網絡編程綜合課程設計(SOCKET編程)，或關于網絡方案設計的綜合課程設計，或基于B/S結構的面向對象的綜合課程實踐，使學生掌握在Internet環境下，用ASP、JAVA等完成交互式的網頁制作及數據庫的應用。
(4) 學生創新實驗
創新意識的培養已成為教育改革和實施“科教興國”戰略的重大舉措，教育部和各高校一直重視學生創新意識的培養，各高校也紛紛提出了自己的大學生創新計劃。對學生創造能力的培養，可從第二課堂教學開始，主要落實在創新實驗上。我校“大學生創新實驗項目”、“ACM程序設計大賽”、“計算機作品大賽”等大學生課外科技活動，應該大力提倡，學校應為學生提供創新實踐的平臺。
5結束語
幾年來，我們對計算機應用型本科人才培養的模式與途徑，從人才培養方案、培養模式、課程體系、教學模式，實踐環節等幾個方面進行了探索和實踐，促進了應用型本科院校計算機教學質量的提高。從招生情況看，第一志愿的錄取比例大大提高，一舉扭轉了過去招不滿的尷尬局面，畢業分配達到了91%以上，人才培養的質量有了很大的提高。
參 考 文 獻
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