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車展培訓范文1
作者：高秋菊 周云 徐冬梅
培訓時由一名教員演示操作室控制面板、一名教員演示裝備室噴槍噴灑操作，注意事項：側面控制面板將小調節手柄調至噴槍處、單（雙）噴槍操作時控制面板的流量調節鈕調至噴槍處，否則不能噴灑。車載儀器重要參數培訓展開與撤收時間≤5min，一次裝藥后消毒面積不小于500m2，殺蟲面積不小于10萬m2／h，柴油發電機功率380V，噴霧機水平射程≥15m，噴槍水平射程≥10m，噴槍垂直射程≥8m，風機上升角度+60°、水平旋轉角度±60°，所需時間為30s。小藥液箱容積約110L，大藥液箱容積400L。評估方法培訓結束后于2008年4月11、12日，兩名學員一組對培訓重點內容進行現場回答和操作考核，教員現場記錄學員成績。統計學分析將考核結果賦值后統一錄入計算機，用SPSS11.5進行統計分析。車輛展開與撤收培訓效果在參訓學員中，車輛展開與撤收流程均很熟練，展開與撤收時間均≤5min，100%（419／419）考核合格。車載儀器使用準備工作培訓效果在參訓學員中，對柴油發電機的柴、機油液面、水泵機油液面檢查合格率為85.06%（356／419）；藥液正確配制流程合格率為75.42%（316／419）；車廂側面控制面板的正確使用率90.45%（379／419）。車載儀器正確使用培訓效果在參訓學員中，對超低容量噴霧機操作正確率為91.65%（384／419）；常量噴霧機操作正確率為93.08%（390／419）。培訓中存在的主要問題培訓中存在的主要問題有：①柴油發電機機油液面檢查手法不夠準確；②藥液配制時學員不會估算藥液箱內的水量，不知道根據藥液箱內水的體積乘以藥液工作濃度，即得需加藥液原液量；③對于控制車載儀器正確操作的側面控制面板，學員容易忘記風機和噴槍間的及時轉換；④超低容量噴霧時學員容易忘記風機復位和風機噴霧量大小調節；⑤常量噴霧時容易忘記在風機操作中控制流量大小調節的按鈕在噴槍操作時要旋至單噴槍處。
為使學員能正確使用衛生防疫車輛有效地進行消毒和殺蟲工作，以應對突發公共衛生事件，在衛生防疫車輛培訓中主要圍繞以上關鍵問題進行，經過理論講解、演示、練習等過程的培訓，對學員進行了現場考核。對考核成績分析發現，所有參訓學員車輛展開與撤收流程均很熟練，展開與撤收時間均≤5min，100%考核合格，盡管如此，但在培訓中應特別注意篷布鈕扣要徹底展開到位，否則推展篷桿時易撕裂篷布。在車載儀器使用準備工作中，柴油發電機柴油、機油液面和水泵機油液面檢查非常重要，因為柴油、機油決定著車載柴油發電機、水泵能否正常運轉、的重要功能，缺少燃油特別是油時有可能燒毀柴油發電機和水泵，導致車輛不能正常工作，在考核中發現有一部分學員對機油檢查掌握欠佳，可能是有些學員對機器設備不太感興趣的原因，在以后的培訓中應加強此方面的培訓。藥液的正確配制是車載儀器正確使用和防疫車順利、有效消毒、殺蟲作業的重要前提，不會正確配制藥液，就像上戰場槍支沒有裝上彈藥一樣，無法正常工作，授課時發現學員對藥液配制流程掌握率最低，僅為75.42%，主要問題在于學員不會估算藥液箱內的水量，不會根據藥液箱內水的體積乘以藥液工作濃度，即得需加藥液原液量。在培訓中應強調學員掌握大、小藥液箱的體積這一對重要參數，以便正確估算藥液箱內現有水量，為正確配制藥液奠定基礎。
因此車載超低容量噴霧、常量噴霧的正確操作流程亦十分重要，練習和考核中發現學員均較認真，正確掌握率達90%以上，效果不錯，但對其細節問題如風機超低容量噴灑作業中的流量調節、噴槍操作中流量調節鈕一定要旋至單或雙噴槍處等知識培訓有待加強強調以便讓學員掌握。綜上所述，通過對培訓效果評估顯示，其培訓方式和培訓內容安排均較合理；從考核效果分析明確總結了培訓重點，找出了培訓弱點，為進一步合理、高效地進行衛生防疫技能培訓提出了重要的參考依據。
車展培訓范文2
白手帕變身記
萬萬沒想到，白手帕能擠出時間接受我的采訪――率愛卡四川65萬之眾，每天都接到至少50個愛卡車友的電話。在這次采訪的半小時里，白手帕接了3個電話。
回顧起自己的買車經歷，白手帕表示2004年有了換車的念頭，便每年成都國際車展都會前去一睹自己關注的車型。“2004年是國產大切諾基，2005年是寶馬325，2006年買了寶馬530，此后開始在成都國際車展尋找SUV，路虎極光、路虎發現4、寶馬X5……最后在2012年買了奔馳GL350?！卑资峙潦莻€數碼控，這次準備入手特斯拉，“我認為今年車展的亮點就是電動汽車”。
自2007年起，在成都國際車展上，白手帕有了新的任務――組織愛卡車友拍車，“其實更多的是拍車模。”近3年，為了把車模拍得更漂亮，白手帕在硬件上要求車友都是“單反長焦閃光燈”，在技術上會邀請專
業攝影師對車友進行人像攝影培訓，“車友把照片發到論壇上，然后評獎?！背?00多人的攝影團，愛卡也組織專門的購車團，與其說是購車團，不如說是看車團。“我們很多人都是在網上把參數看好，只是在車展現場看實車，下來再買?！?/p>
車展應該多些互動
談到成都國際車展的變化，白手帕認為2006年起，成都國際車展提升了一個檔次，“從那年起，提到中國的車展，就不會只想到北上廣了。”
“最近幾年，不只是普通汽車，成都國際車展還出現了汽車用品、房車、哈雷摩托，這是規模擴大的體現。另一個改變是美女牌越打越厲害，除了車模，還有韓國美女跳舞，很吸引眼球?！?/p>
車展培訓范文3
透過鏡頭看車展
名匯：你們專業人士拍車展，跟我們有什么區別？
王一帆： 專業攝影師在車展上拍照，首先會記住車展上的資源、車和人，不是太少而是太多，我在逛車展時一定會有所取舍，走馬觀花的跑斷腿不如做好規劃深入細致的就看一個館甚至一輛車。而拍攝照片，最重要的一點就是做選擇和取舍。很多時候，準備或進行記錄的狀態，更有助于我們保持對外界觀察的心態。從最初盲目地拍車拍車模，到后來拍場景、拍觀眾、拍花絮，再到現在有選擇、有針對地拍車、拍人、拍氣氛，車展在鏡頭里變得更清晰和更有條理了。
名匯：北京車展你怎么看？
王一帆： 北京車展是真正的國際車展，而不是地方性的汽車展銷會（當然，這個定義對那些不差錢隨時拍下巨款訂購豪車的土豪無效）。對大多數人來說，看車看人看熱鬧是參加車展的重點。但北京車展也不是汽車博物館，時光流痕的經典車這里并不常見，時令水靈的新車新顏才是大家關注的焦點。其實，除了看車看人，車展上更加適合集中感受車廠的品牌文化和理念。
名匯：對攝影愛好者，你有什么好的建議？
王一帆： 如果不是工作需要，在車展上拍攝最好不帶多余的器材，比如閃光燈，高大上的車展一般都有高大上的搭建，車輛甚至車模的布光通常都足夠而且合理。而且攜帶閃光且不說是否多余，擁擠的人群中熱靴接口總是顯得那么無助和脆弱。多燈離機、無線引閃？趁早打消念頭為好。人多手雜，除非特殊需求，一個機身一個鏡頭就足夠拍出一套有意思的車展照片，最棒的是，一旦被人擰了鏡頭可以及時發現。而在車展上選擇拍攝一類局部照片，比如用收集的心態拍攝一組車輛輪轂（或者頭燈、尾燈、拉手、車標、座椅、儀表等等類型），都是可能適合且只能在車展上完成的作品。
名匯：逛車展，你有何經驗想和大家分享？
王一帆： 我的經驗就是：早點去，晚點回，適量攜帶飲水和口糧。既然信息基本都能提前獲取，那么事先做好功課，準備展館地圖、標號參觀重點，在各個展館間規劃好路線，一定可以事半功倍的看好車展（人多地方網絡信號也差，本子或紙寫畫好是靠譜的好選擇）。
只看新車，不看車模
名匯：車展上，汽車記者都在干嗎？
Philip： 對于汽車媒體來說，一年一次的廣州車展與隔年輪流舉辦的北京和上海這三個國際A類車展已經成為每位汽車媒體人的必修課。在車展上我們的身影會出現在媒體日當天各品牌召開的一個接著又一個的新車會現場，而通常展臺二樓的專訪間也是我們集中出沒的地方。為了應付媒體日當天集中的工作量，早上和中午各打一只“雞（Red）血（Bull）”是必須的，而穿一雙舒適輕便的鞋子，也是對國內車展日益擴大的展出面積所作出的無奈回應。
名匯：聽你的口氣充滿了苦悶，可車展上還有好多暴露、養眼的美女?。?/p>
Philip： 多年的經驗告訴我車展媒體日對包括我在內的很多媒體同行來說就是一場跑斷腿、餓斷腸的戰役。至于車展大模？我必須給你介紹一下“理想很豐滿，但現實很骨感”的現實版吧。通常車展媒體日當天晚上我們就需要將車展的內容全部截稿、付印。時間緊、任務急，累到死的節奏，誰還有心思去看車模？另外，我們專業汽車媒體（大部分）去車展，只看（拍）新車、不看（拍）車模。
名匯：車展上的會和你們平時參加的會有何不同？的信息和在車展上傳遞給普通觀眾的有何不同？
Philip： 車展上的會是在20日媒體日集中舉辦。21-22日是專業觀眾日，23日以后才是普通參觀日。車展上的會和平時相比頻率比較緊湊和集中，媒體日當天會有幾十款車上市并公布價格。針對媒體日的會，品牌會有領導講話、設計總監或設計師講新車的技術亮點、設計風格，最后公布價格。所以，我們除了比普羅大眾更早掌握到新車信息，會有更多機會接觸到廠商的高層和設計師，面對面了解更多信息。而廠商對媒體透露的信息也會更專業更全面，包括會傳遞出更多品牌形象和文化的內容。
名匯：如果不是工作，單純的自己去逛，你對哪些品牌和車型更感興趣？
Philip： 可能是愛屋及烏，因為我對旅行車的喜愛，大空間的MPV同樣也是我喜歡的車型。這次北京車展上本田將向國內全新一代奧德賽車型，我準備抽時間過去看看它改為側滑車門后的樣子。如果符合我的期盼值，我會考慮換車的時候選這款車。
展臺下才是風姿萬千
名匯：每次上臺前，你都做些什么？
翟凌：每次去車展前我都會做一下功課，了解每款車的特點，包括車輛新款與舊款之間的差別，還有它的外觀、顏色等等。我自己的造型也會參考相應車輛的外形進行搭配。畢竟配合新車，吸引大眾目光正是我的職責所在。
名匯：每次看到車迷或者宅男們在臺下瘋狂拍照的時候，臺上的你心里會有一種什么樣的感覺？會很享受這樣的瞬間嗎？
翟凌：會很開心，因為我每次去車展的時候都會抱著一個很快樂的心情過去，然后看到臺下很多車迷也同樣很高興地來看我們，我的心情都會很好。但有些時候人太多，加上天氣又熱，看到他們擠在臺下很辛苦，也會覺得很不忍心。其實對我們來說，車迷們在臺下也是風姿萬千的。
名匯：你在車展上遇見難忘的經歷是什么？
翟凌：有一次在車展上站臺，下面人特別多，五六排人都擠在一起。我在臺上看到一個車迷奮力擠到了第二排的位置，然后就開始拍照。拍完之后他想轉身擠出去，發現已經出不去了。然后他就被后面的人群一直擠，被擠得直喊救命。我雖然心里替他著急，卻還得保持儀態，差點憋出內傷。那一次我印象特別深刻，也希望大家今后看展的時候一定注意安全。
名匯：車展上的工作結束后，收工之余你也會和朋友一起去逛逛車展嗎？
翟凌：會的，其實我特別喜歡看展，之前我都會在開展前去逛逛場館，也嘗試過收工后去看展。但是因為人太多了，經常會被人圍觀，有時候去衛生間都會被人潮堵在里面出不來。后來我再想看展就會戴著墨鏡口罩去。
名匯：作為資深車模，你對大家看展有什么建議？
翟凌：看展前一定要事先做好規劃，因為展館通常都會很大，你要先去把自己最感興趣的展位逛了之后再去看其他的展位，不然容易來不及。如果你想買車的話一定要多逛多聽多看，比較多家之后再選擇最適合自己的車型。然后就是盡量背實用且防盜的雙肩包，隨身攜帶一些喜歡的小零食，如果是夏天的話最好再帶上驅蚊水和飲用水。
車展藝術是冰與火之歌
名匯：對于感性認識大于理性的藝術家，你逛展時，會重點關注哪些方面？
宋洋：首先我還是非常關心車本身的、發展與未來能源循環的問題。另外我也會關注車展上一些有趣的攝影師與車模互動的趣事，比如品牌會根據自己的氣質去邀請車模，而攝影師又會隨著車模的風格去跟風拍照、偷拍，你懂的，這些畫面仔細觀察起來會非常有趣！還有很多人會跟拍偷拍人的腳步，哈哈，這是車展帶給我新的一些娛樂體驗。
名匯：你會比較偏愛哪些品牌的展區？為什么？
宋洋：我會比較偏愛德系車與英國車的感覺，另外我對一些非常新銳的概念車也有興趣。在日本有很多的藝術家與設計師會與汽車聯手合作，從而誕生一些非常與眾不同的思考方式。比如日本設計師原研哉，他設計的微笑汽車就改變了人們對汽車冰冷觸覺的看法。你會在汽車的頭部看到一個笑臉，非常親切生動，你和汽車就可以像朋友一樣愜意地相處、生活。
名匯：車展上的一些創意與設計會給你的藝術創作帶來一些靈感嗎？
宋洋：會的，車展上一些汽車的展示方式、燈光的排列方式與汽車的架構表現方式與藝術中裝置藝術、燈光藝術等等有異曲同工之妙，所以大量看車展可以帶給我更多的創作靈感。
名匯：有沒有計劃今后創作一些與車展、汽車或速度等方面相關的藝術作品？
宋洋：其實之前大概在2008年、2009年的時候我與奔馳Smart合作過一些海報與汽車類的相關概念設計，我用了“寂寞”的情緒與方式來和這款汽車小巧輕便的特性做結合，讓人們看過之后想要回歸生活，想要與它一同玩耍。我也收到過一些來自于公關公司關于這方面合作的邀約，我其實非常有興趣企劃和創作一些與汽車本身相關或與車展形式相關的大型Show的藝術作品，我非常期待聆聽到用科技碰撞藝術的聲音，那會是一種無與倫比的美麗。
這是一個不需要車手的賽場
名匯：你每年都會去看車展嗎？
趙凱：是啊，近幾年的車展都去看過了。而且因為職業需要，我需要先關注一些和車隊有關的品牌。比如我在2011年、2012年、2013年三次跟隨長城HAVAL車隊參加DAKAR拉力賽，所以這幾年車展上長城品牌的會，我都受邀參加了。還有平時經常會配合一些廠商的公關活動和安全駕駛培訓，對于合作過的品牌，我都會在車展上有一些接觸。
名匯：你個人比較喜歡哪類車？自己逛展的時候偏好哪些區？
趙凱：我還是喜歡跑車！哈哈！所以，我肯定優先去看所有新款的跑車展臺。還有蘭博基尼、法拉利、寶馬、高爾夫系列都是我個人比較喜歡的品脾和系列，所以這些都是我一定要去看的。當然，我也會關注一些家庭型用車，平時的生活用車我更關注安全性能。我在看展之前都會先搞一張平面圖，看看哪些品牌在什么位置。然后規劃一下最佳路線，因為去看車展的人實在太多了，所以我絕對不走回頭路！
名匯：作為職業賽手，你看展時的關注點會和大家不一樣嗎？
趙凱：這點可能與職業無關，但是有一點我確實和別人觀點不同。我個人特別不喜歡每輛車旁邊都站一個美女。當然，大部分美女還是很養眼的，但是如果遇到穿著打扮或者氣質和汽車特別不搭的，我就會覺得特別難受，我覺得首先不是每輛車都需要車模，其次如果找不到氣質相符的，那還是寧缺勿濫比較好。
車展培訓范文4
事實上，美國的卡車展之所以有如此魅力，多是來自于獨特而深遠的美國卡車文化。
卡車比轎車豪華
在美國的汽車歷史中卡車的受關注的程度從來就不遜色于乘用車，這多少與中美兩國的生活差異息息相關，在美國卡車相比轎車的豪華程度可是有過之而無不及，這多是源于美國特例獨行的物流方式。美國的卡車是與百姓生活密切聯系在一起的，無論是繁華的都市還是僻靜的鄉村，每天都會與它照面。因此，頗有眼緣的它也就促使在外觀和造型的設計上必須推陳出新，不同于國內的平頭卡車，美國卡車一直以其獨特的凸頭形狀和各種鮮艷色彩，成為公路上的一道亮麗風景，外形上與早些年一度十分流行的老款解放卡車頗為神似。
與漂亮的外形相對應，北美卡車的顏色大多很鮮艷，幾乎可以用五顏六色來形容。即使是一些特種車和垃圾車，也被裝扮得跟藝術品似的，亮麗的各種漆色和銀色的踏板，看上去令人賞心悅目。歷年中部卡車展都會舉行的卡車選美大賽（Paul Young）更是如同競選美國小姐一樣熱烈火爆，不過千萬別誤會，這可不是車模選美大賽，而是用多彩的涂裝和大膽的著色將一個個龐然大物扮成美侖美奐的彩繪藝術品。而這些作品的“始作俑者”就是卡車司機們，他們把自己的愛車噴涂上各種顏色和圖案，希望自己的愛車能當選“卡車美人”。
不舒適就別想賣出去
在美國卡車的舒適性可比擬陸上巡洋艦了，而美國的卡車司機也以其舒適的工作環境，被戲稱為“King（國王）”。但從此次的車展就不難看出，登上各公司的參展車，參觀駕駛室的各種設施，寬敞的床鋪，冰箱、微波爐、咖啡機，加上先進的GPS導航，完善的音響設備，完備的生活設施、舒適的裝置配備，使人印象深刻。你會感覺到在美國卡車就是一個流動的家，甚至連杯托的數量，駕駛員們都要求得很苛刻。即便這樣，卡車公司還都怕自己的產品因為滿足不了市場需求而失去競爭力，紛紛在宣傳中強調其舒適性和燃油經濟性。
大多數中國人知道沃爾沃，曼。而知道肯沃馳（Kenworth）、彼得比爾特（Peterbilt）的人就不太多了。事實上，這是兩家著名的卡車生產企業，同屬于PACCAR集團，兩者在北美的市場占有率加起來接近30%，此次車展這兩家企業占據了卡車展上最突出的位置。同時國人并不熟知卻在美國備受注目的西星（Western Star）也在此次的車展下足了功夫，采用了新的設計并在車篷側面加入了新標識。另外就是大作聲勢的CAT公司，其展位面積也是非同一般。
據肯沃馳的銷售代表杰夫先生介紹，除了提升車輛配置，各公司還紛紛在售后服務上下功夫。PACCAR在北美有近300個服務商，去年肯沃馳僅在服務方面的投入就達到上億美元。彼得比爾特市場總監德夫科萬和沃爾沃卡車公司的弗蘭克也告訴記者，在北美，舒適性絕對是卡車司機的第一選擇，如果感覺不夠舒服，那么這款車就會賣不動，在市場上失去競爭力。
文化背景下的技術支持
美國卡車已經成為一種有代表性的文化。在美國的道路上行駛，很容易就感受到當地的卡車文化，人們對卡車的鐘愛，卡車展上民眾的熱情，公路上時時奔馳而過的凸頭卡車，均構成了美國卡車業一道亮麗的風景。不過，這種文化的背后，是以先進的技術和超前的市場戰略為支撐。
此次的美國中部卡車展就不可避免地撞上EPA 2007排放法令這座冰山，自2007年1月開始，美國實施了專門針對重型卡車的EPA 2007排放法規，EPA 2007是指美國聯邦環保署推出的2007年排放法規，是當今針對重型卡車最為嚴格的排放標準。與2004年相比，新的排放法規中要求對顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）的排放限值大幅降低，降幅高達90%。其中，氮氧化物的排放限值為0.20g/bhp-hr；非甲烷碳氫化合物（NMHC）排放限值為0.14g/bhp-hr；顆粒物排放限值則必須降至0.01g/bhp-hr。這使各卡車公司如臨大敵，紛紛推出采用新排放技術的產品。據了解，要達到有關排放要求，其中最關鍵的是發動機。此次參展的卡車公司其發動機供應商主要是康明斯公司?？得魉乖诒泵纻鹘y卡車市場上的占有率是27%，沃爾沃卡車的裝機率高達39%，彼得比爾特為32%，肯沃馳則達到40%。
為了達到法規要求，各卡車公司和康明斯公司從數年前就開始合作，研發更先進的技術。人們在車展上看到的，是各款風姿各異的車型，而只有這些廠商們知道，為了今天的產品，他們付出了艱苦的努力。
卡車司機的樂園
與我國國內商用車展截然不同的是，國內車展的參觀者大多為運輸企業，而美國卻不同，70%～80%是卡車司機。在來來往往的人流當中，你可以看到三五成群的“新朋舊友”，拖兒帶女的“新好男人”，年輕帥氣的“西部牛仔”――這些來自美國四面八方的卡車司機滿懷熱情地參與著屬于他們的盛會。
車展培訓范文5
煙臺生產力促進中心針對工業產品設計的共性需求，綜合利用計算機圖形學、多媒體、傳感與測量、人機交互、立體顯示以及仿真等多種虛擬現實相關技術，研究建立虛擬現實支撐環境并建立多個基于仿真與虛擬現實技術的應用服務工具系統，主要包括汽車配置DIY虛擬體驗系統、汽車虛擬駕駛支持系統、360°虛擬現實車展系統、數字汽車產業園系統等，進而集成起來形成開放式的面向汽車產品設計需求的工業設計展示系統。該系統架構自底而上分為三層。環境層：是整個工業設計展示系統的支撐環境，包括虛擬現實開發與應用支撐環境（VR環境）和網絡支撐環境（Web環境）。Web環境由Intranet和Internet環境組成。VR環境由專業的VR硬件設備和VR建模和應用開發支撐軟件構成。應用工具層：是整個工業設計展示服務平臺的技術核心，由針對汽車行業產品設計需求開發建立的4個VR應用工具系統組成，包括汽車配置DIY虛擬體驗系統、汽車虛擬駕駛支持系統、360°虛擬現實車展系統、數字汽車產業園系統。它們與VR應用支撐環境一起為以汽車產品為代表的工業設計提供專業應用服務支持。這里，360°虛擬現實車展系統由煙臺生產力促進中心為主開發實現。服務層：是整個工業設計展示系統的應用服務活動層，在支撐環境和VR應用工具的支持下為工業設計提供配置設計體驗、應用性能仿真、虛擬現實展示、決策支持等方面的服務，用于改善產品設計開發手段并提高產品設計質量。
2支撐環境
環境建設內容均包括投影顯示系統、計算機與控制系統、人機交互系統、輔助外設系統和VR軟件系統五部分，在規模和細節上略有差異。
2.1投影顯示系統
提供立體觀看和交互操作環境，主要包括：為雙通道、平面背投式、主動立體虛擬現實系統?？臻g范圍長18米、寬7.4米、高2.7米。RLMW-12工程立體投影機、NGIR2500投影屏幕、HPZ800工作站、ART人體追蹤設備、數字頭盔、數據手套及力反饋器等。
2.2計算機與控制系統
負責VR內容的生成和傳輸及其控制，主要包括集群工作站、網絡系統、中控系統等。
2.3人機交互系統
對操作位置進行實時跟蹤和捕捉，并提供可感知力。實現人與虛擬環境的交互。主要設備包括空間位置跟蹤系統、手持三維交互設備、數據手套、力反饋設備等。
2.4輔助外設系統
主要其強化擬真體驗，保證設備正常運行，包括立體環繞音響系統、不間斷電源、VR體驗桌椅等。
2.5VR軟件系統
提供VR應用開發工具及輔助軟件等，包括3DVIAStudio、Unity3D、TechWiz等。
3平臺功能
系統平臺以汽車配置DIY體驗系統、汽車虛擬駕駛支持系統、360°虛擬現實車展系統、數字汽車產業園系統四個應用服務工具系統作為技術支撐，面向汽車及零部件企業提供虛擬現實展示、應用性能仿真、產品造型設計、決策支持、技術培訓等產品設計的應用服務。在四個虛擬現實應用服務工具系統的基礎上，集成開放式的面向汽車行業的工業設計展示系統，建立基于web的工業設計虛擬展示服務平臺。
3.1汽車配置設計DIY體驗系統
汽車配置DIY體驗系統實現用戶根據需求和喜好進行汽車的個性化配置設計，包括輪胎、輪轂、剎車片、座椅、儀表盤、內飾等種類、式樣或顏色等的配置，同時設計人員也可對汽車各項性能參數進行配置；利用沉浸式虛擬現實系統來展示評估和驗證設計，身臨其境地體驗產品的改型效果。
3.2汽車虛擬駕駛支持系統
汽車虛擬駕駛支持系統支持用戶實現高度沉浸感的真實虛擬駕駛體驗和汽車性能仿真，以輔助汽車設計人員進行汽車整車及部件的設計驗證和性能分析。
3.3360°虛擬現實車展系統
360°虛擬現實車展系統具備3D產品模型的web展示功能，實現汽車類產品網上虛擬展廳的3D展示，同時可作為web系統插件與企業網站無縫結合，實現在企業網站上進行相關產品的3D模型展示，為汽車整車產品的推廣和宣傳服務作用。
3.4數字汽車產業園系統
數字汽車產業園系統實現了基于煙臺地區二、三維地圖的汽車產業信息展示、查詢和統計服務功能，產業信息包括汽車及零部件行業的企業三維實體模型和企業基本數據信息。展示、查詢和統計服務功能可為政府管理部門及用戶提供數據服務，對產業規劃布局、項目咨詢提供決策參考。
4展望
車展培訓范文6
就是最近在北展舉辦的老羅夏季篇演講，(附：老羅即老羅英語創造人之一羅永浩)，完整的聽完了兩個多小時的演講，被逗的大笑的同時，也深深佩服他們的營銷手段。再梳理下其中幾個跟營銷推廣有所關聯的事件，然后結合我們本職工作-網站營銷推廣，看是否有所啟發：
1、開場就講到了跟方舟子有關的論戰，雙方相互質疑，都為自己辯護。
2、砸西門子冰箱，原因是老羅買的這個品牌冰箱的門關不上。
3、闡述自己進入移動互聯領域的消息，從軟件設計到硬件投產的一系列規劃。
這幾個演講事件是讓我比較關注的，也是容易勾起我興趣繼續聽下去的。演講的這個事件不多說了，我們通過這一系列的事件，和以前陸續舉辦的演講，讓更多人知道了這個人，了解了這個培訓機構，當然，做為一個盈利性機構，前期的營銷付出，換回的是生源的回報。類似這樣的營銷手段，我們見到很多，那么，我們做SEO，能否在忙于加外鏈的同時，思考下，如何才能真正讓我們的客戶通過SEO賺到銀子?
不管是方舟子，還是西門子冰箱事件，還是穿插的手機事業規劃，都起到的一共同效應是：眼球經濟。我們做網站推廣營銷時，對于搜索引擎的排名鉆研和精力付出，還是占了絕大的比重，我這邊也接觸過很多這樣的客戶，修改修改標題，優化下站內結構，再完善完善外鏈的鏈接資源，排名上去了，但是幾個月后，很多客戶反饋說，并沒有真正讓他們產生效益。
所以這個時候，我就在想，我們這個行業很多人的確有資源和能力可以讓客戶的網站關鍵詞排名靠前，但前期怎么個規劃，至關重要，否則，前期的付出，并不能達到預期的回報。既然當前“眼球效應、眼球經濟”橫行，那么抓住用戶的眼球，就顯得非常重要了。怎么個抓法?也是結合實例來論證下。
(1)負面、夸大的信息是否適合你的站點?
如果你網站的產品準備長期做下去的，而且潛在客戶群是一批較為理性的消費群體，那么此舉萬萬不可行。想想芙蓉姐姐、鳳姐吧……
(2)噱頭要適可而止
車展-車模。是去看車展，還是去看車模，很多去過的人其實都有過這些蛋疼的糾結，看了車展，回來朋友一問，如何?答：車模很漂亮。。所以我們在做網絡營銷推廣時，如果引入外部的資源來吸引眼球，希望達到順勢關注本身產品的效果，這個時候，就要做得恰如其分，否則本末倒置也未可知。
(3)中規中矩?
