前言：中文期刊網精心挑選了航空論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
航空論文范文1
計算機網絡的發展和全球經濟一體化的進程加快孕育出跨境電商這一有別于傳統形式的交易方式。這種具有全球性質的即時性無紙化的交易模式，推動了全球經濟的融合，同時也使貨運行業的運營環境發生了新的變化?？缇畴娚虒?a href="http://www.www-68455.com/haowen/5451.html" target="_blank">航空貨運來說，是新的機遇還是嚴峻的挑戰，首先得從航空貨運的當前發展情況著手分析。根據這些年的調查數據可以看出，我國的航空貨運業在總量上呈現一個快速增長的態勢。早在2006年底，我國的航空定期航班貨郵周轉量就已經位于國際民航組織締約國排名中的第二位，此后一直維持著相當可觀的增速水平。盡管2008年之后受金融危機的影響，全球經濟的不景氣使得航空貨運一度陷入低迷，但之后又再度回暖。隨著體量的不斷擴張，整個航空貨運業的運營水平也在不斷提升，而相關的政策也呈現一個更加開放性的趨勢。總體來說，我國的航空貨運業發展形勢良好，具有相當的競爭力。但是這并不意味著我國的航空貨運業已經能夠完全滿足各方市場的需求，在運作模式、運輸網絡、運營水平等各方面，都還有很大的提升空間。由此，跨境電商對于我國的航空貨運業來說，雖然是一個新的發展契機，但仍然是機遇與挑戰并存。
二、航空貨運應對跨境電商需求的不足之處
1.運作模式簡單，航空貨運能力仍不能滿足需求
我國的航空貨運企業目前的運作模式比較不統一，各企業根據自身的情況靈活選擇，或者同時兼營貨運和客運，或者專營航空貨運。但總體來說，經營的范圍比較狹窄，服務項目比較單一，整個運作模式還處于起步階段，離航空客運的網絡模式還有很大差距。我國的航空貨運業雖然從自身的縱向比較上有了很大的發展，但實際上，從橫向上看，很多貨運都要通過分流和中轉來實現，我國的航空貨運能力還遠遠不能令人滿意。
2.運輸路線覆蓋范圍窄，貨運鏈條有待整合
我國目前的航空貨運路線基本上還處于點對點的模式，離形成一個具有整體覆蓋性的網絡還有很長的一段路要走。實際上，由于運輸路線覆蓋不足，使得我國目前的航空貨運主要集中在少數的幾個航線上，運輸能力十分地不集中，結構單一。此外，我國的航空貨運業存在著整合不足的問題，整個產業還沒有形成一個完整的產業鏈，分割嚴重，這將在長遠上制約航空貨運的發展。
3.信息化程度不足，信息資源利用效率不高
從實際情況來看，盡管計算機處理系統在整個航空貨運業涉及的機場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經滿足了航空貨運業的信息化要求。整個航空貨運行業普遍存在的問題是系統的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙。此外信息平臺建設也還需加強，否則物流信息無法實現迅速地共享和反應，這將大大降低信息資源的利用效率。
三、航空貨運的未來發展的可行方向
跨境電商的市場需求相當旺盛，但是目前來說體量受限，規模較小，這是很多方面的制約因素導致的，物流因素就是其中之一。所以跨境電商對于航空貨運業來說是一個很大的發展機會，但是由上述的種種原因，航空貨運業還需要一段時期的發展才能夠更好地把握跨境電商崛起所帶來的機遇。對航空貨運的未來發展可以從以下幾個角度切入探討。
1.物流服務的綜合化和經營一體化
綜合物流服務是一種建立在傳統的物流服務基礎上的新模式，很多發達國家已經率先進行了實踐。這種模式要求航空公司在給顧客提供高質量的貨物運輸服務的同時，針對各種不同類型客戶的不同需求，推出特色化的定制服務。與傳統的單一模式的物流服務不同，這種綜合性的服務模式，不僅僅是純粹的貨運服務，而是貨運、信息處理、配送等多種服務的有機結合，是一種現代意義上的物流轉型。經營一體化的主要目的是航空貨運產業鏈的整合，各航空公司通過積極地拓展自身已有的業務，打破之前的分割性的局面，爭取更多的主動權，提供更加實時高效的服務。
2.增加與其他運輸方式的聯合協作
跨境電商無法只依靠航空貨運實現物流運輸，因為航空貨運的運輸線路覆蓋不足，可達性差，所以航空貨運應該加強和其他運輸手段例如水運、陸運等的結合和協作。航空貨運通過這種與其他運輸方式的合作，有利于彌補自身網絡的不足，降低成本和增加服務的靈活性，能夠更好地滿足不同的運輸要求。正如貝海國際速遞公司，這是一家在美國成立的國際快遞服務公司，目前貝海國際速遞已通過海關總署和國家郵政局在內的相關監管部門的認證，能夠提供境外向國內郵寄包裹的相關服務。北海國際速遞真是由于其一體化的經營服務取得了良好的口碑和廣泛的認可。公司不僅提供專業的物流服務，還提供現代化的倉儲帶配貨服務，這能夠滿足許多不同外國電商的相關需求。另外公司的專業的信息化系統能夠使顧客及時查詢訂單狀態，并根據不同顧客的需求提供“優先速遞”和“經濟速遞”兩種運送方式，極大提升了顧客體驗。
四、結論
航空論文范文2
對象航空氣象技術主要是對氣象信息進行收集與分析，從而來保證航空飛行中安全，而空中交通管理主要是指對于領空的區域管理，航空氣象技術在航空領域中的各個部門都有所應用，以下做簡單的介紹：
（1）航空公司，主要是對航空的計劃進行制定，因此，必須要對氣候有一個全面的了解，所以航空氣象技術在航空公司中應用廣泛，航空公司利用氣象技術能夠及時的了解氣候的變化，并且能夠根據搜集到相應的氣候信息進行飛機航班的調整，防止出現一些不確定的意外情況發生；
（2）機場，氣候對于機場的影響很大，若是受到了惡劣氣候的影響，那么將會影響飛機的正常起飛，所以必須要能夠利用航空氣象技術來對氣候有一個全面的了解，從而使機場迅速的掌握到信息，及時的采取相關的政策，降低造成的損失；
（3）空中交通管制機構，該部門主要是對空中交通進行相應的管理，從而能夠保證空中交通的順暢以及穩定，控制管制人員能夠通過航空氣象技術了解到未來一段時間內氣候的變化情況，以此來對空中的飛行情況進行相應的管理，保證安全飛行；
（4）空中區域管理部門，主要是為了選定新航線，所以必須要對選定的航線的氣候進行相應的分析，并且能夠提供相應的天氣情況，對對流層的高度、氣流的穩定性進行準確的預算，以此來確定航線是否安全，從而來保障航空飛行的安全性。
2航空氣象技術在空中交通管理的應用現狀
2.1航空天氣預報對于航空天氣預報來說，氣象的探測技術更加的先進，會使得結果更加的精確，并且航空氣象預報的周期更加的短，具有很強的實時性，航空氣象預報主要是對機場的氣候進行相應的監測，并且能夠及時的提供一些準確的信息，氣候對于機場的影響十分的大，地面的風速、空間的云量以及溫度都會對航空飛行造成很大的影響。因此必須要對機場的氣象進行全面實時的監測。另外也能夠對飛機飛行航線的氣象情況進行報告，在一些特殊的氣候條件下能夠有效的對飛行計劃進行及時的調整，從而來保證飛行的安全。
2.2報道天氣的實際情況對于天氣實際情況的報道主要是站在一個更為宏觀的角度，能夠對整個空中的交通信息進行全面的了解，利用先進的雷達技術能夠檢測出相應的強對流天氣，并且能夠對一些天氣系統的運動方向進行有效的預測，這樣對氣象信息實時準確的監測能夠保證飛機在惡劣天氣條件下飛行的安全與穩定性。
2.3提高相應的天氣情報一些特殊的天氣預報，例如強熱帶臺風、劇烈的冰雹以及氣流的劇烈活動等的預報都屬于重要的天氣預報，這些特殊的氣候將會嚴重的影響到飛機的正常飛行，因此必須要利用先進的航空氣象技術進行監測，并且能夠在最短的時間之中，獲取最為精確的信息，能夠在第一時間將信息傳輸到空中交通管制部門。管制部門會根據情況制定相應的措施，對飛機的航路航線進行調整，從而來保證乘客的安全，和航班的正常運行。
2.4對災害天氣進行預警若是出現了一些嚴重的氣象狀況，會對飛機的飛行安全造成很大的威脅，那么航空氣象技術將會進行提前預警，從而來警示相關的空中交通管理部門，相關的管理人員將會密切的關注氣候的變化，若是出現了一些比較嚴重的災害天氣，那么將會及時進行航班的調整，若是沒有出現，那么將會正常進行飛行。另外，若是遇到了嚴重的災害，對于起飛的飛機，空中交通管理人員將會及時的管理航線，使其避開惡劣天氣，從而保證安全飛行。
2.5航空氣象技術在空中交通管理部門應用前景隨著社會的不斷發展空中交通管理理念的不斷更新，必須要運用更為先進的技術對氣象進行觀測，從而來更好的協助空中交通管理部門進行工作。目前，航空技術將會向著更加靈活的方向發展，對于一個區域內部的氣象條件，要能夠利用不同的形式對其進行監測，經過多種方式信息的傳遞，利用技術處理手段，從而來更好更直觀的對氣候進行監測，能夠利用網絡技術將信息傳輸到相應的空中交通管理部門，從而來形成一個完善的信息共享系統，使得航空各個部門能夠在第一時間得知氣候信息，從而來采取相應的措施，更好的保證飛行的安全。
3結語
航空論文范文3
過程管理（ProcessManagement）是國際航空企業的重要基礎管理體系和方法，過程體系是除職能制組織架構外的另一大基礎架構。傳統上對企業架構的認識一般以組織劃分為視角，而過程或流程則被局限在具體工作方法層面，往往未被上升到企業全范圍架構，這也是國內制造業目前相對普遍的情況。企業層級的過程管理體系缺失也將極大影響到項目管理、質量管理、精益管理、持續提升等一系列工作的開展。對過程管理的認識需要突破“工作流程標準化、規范化”的局限，而將其上升到企業整體架構體系的高度看待。它是開展好質量管理、項目管理以及日趨重要的精益管理、持續提升等工作的基礎性前提，也是打通部門界限，界面清晰權責清楚地開展跨部門項目及運營工作的制度性保障。如同在新技術研發中通過技術成熟度水平（TRL）來評價技術成熟的程度，過程管理體系采用“過程成熟度”這一刻度標桿來評價企業過程管理的實施水平及其每一個具體過程，來“激勵”企業一步一腳印不斷完善過程架構和每一項工作過程。過程管理應自上而下從企業頂層開始構架，進而采用子過程的方式層層往下分解，先搭建整體框架再添加和完善細節。
2航空企業的過程體系
航空工業企業整體的過程架構可以基于美國生產力與質量中心APQC開發的航空航天防務企業業務流程框架，運用波音、空客公司及一級供應商為主開發的SSCAM能力模型或CMMI能力模型，并結合AS9100符合性來進行搭建。由于有可視化、架構化的需求，可以借助一定的商業BPMS（業務流程管理系統）軟件。
3過程架構的建立
從具體過程的角度來看，實現過程管理需要經過“定義過程”、“管理過程”和“通過過程來管理”三個階段。過程的建立不能是大致的語言描述，必須進行可視化繪制、描述，并采納“內部顧客”思想。某一工作過程的“所有人”輸出其過程結果給下一個過程所有人，下一個過程所有人即是前一位過程所有人在企業內部的“顧客”，而對“顧客”customer及其“需求”requirement的滿足和保證方法在航空管理和研制體系中處于至關重要的位置，是量化質量管理和當今系統工程思想的核心內容。定義過程并明確了顧客后，下一步即應為這一過程建立定量績效衡量指標。按照波音公司的實踐，采取質量、按時、成本效益、過程周期等四個維度（視情調整）來對過程績效進行衡量，建立目標值，同時通過對指標結果的分析考慮對所衡量過程的優化完善。建立的“過程”必須伴以“衡量”，衡量指標必須全面，這也是過程管理能否真正起到作用的關鍵一步。以質量維度為例，往往容易局限在制造過程，而沒有擴展到設計等范疇。而從質量管理要求來看，無論ISO9000、AS9100體系還是六西格瑪法，都是明確建立在過程方法之上的。
4過程管理的效用
國內航空工業企業架構體系多以職能制為基礎，突出了專業人員與專業知識聚集的優勢，而單一職能制短板在于職能部門間的界面接口定義，容易存在職能劃分重疊或空白的情況。而一家大型航空工業企業內部各項工作流程高度復雜，大量工作流程會銜接到不同職能環節，在項目中能通過跨職能項目團隊解決一些部門壁壘的個例，但基礎層面上需要通過實施過程管理能來解決各業務部門工作環節的有效銜接，并促進從整體層面制度性地去構建現代航空企業全部業務過程和每一具體工作流程的網絡架構，避免盲點空白。從項目管理角度看，項目的開展建立在Team團隊、Resource資源、Process流程三者基礎之上，民機項目除WBS工作分解結構外還必須對應過程分解結構，過程管理對于項目工作的扎實推進同樣不可或缺。此外，西方工業界認為一項工作只要能衡量，就有辦法提高，過程與衡量也是歐美航空制造業目前廣泛開展的各種業務提升方法的前提和基礎，不論是針對整體的CMMI、SSCAM、AS9100模型，還是以精益-六西格瑪為核心的細節性持續改善優化，抑或是針對項目管理、供應鏈管理等具體環節的能力提升方法都基于過程管理的理念，它們現在都已成為歐美航空企業正在大力實踐并產生巨大質量、成本和時間效益的良方。因此，接受、認可并建立全企業范圍的過程管理體系是開展好管理提升的重要基礎性工作。
作者:丁朱寅 單位:中國商用飛機有限責任公司
參考文獻：
[1]APQCAerospaceandDefenseProcessClassificationFrameworkVersion5.0.2.[J].2008（4）.
航空論文范文4
1.1網絡時代
網絡時代中互聯網成為大學生獲取信息的一種重要平臺，互聯網有著內容豐富、傳播快捷、環境開放、覆蓋面廣等優點，它也具有難以監控等缺點，因此網絡時代的特征不僅給思政教育帶來了機遇，同時也帶來了挑戰。
1.2素質能力培養：網絡時代思政教育的出發點和落腳點
1.2.1什么是素質能力
教育中的“素質”是指通過合適的教育、引導與影響，學生獲得的某些將來從事社會工作、活動等需要的優良特征，“素質”應包括基礎知識、基本技能等學識特征、發現和解決問題的思維方法等能力特征和道德修養、精神境界等品質特征。素質與能力具有一定的交叉性，在此不將素質與能力割裂開來研究。以南京航空航天大學為例，該校用了一年多時間開展了面向學生、家長、教師、企事業用人單位等不同群體的調研，凝練出了南航學生應著重培養的理想信仰、責任意識、誠信意識、文明禮儀等十二項素質能力指標。
1.2.2將素質能力培養作為網絡時代思政教育的出發點
使思政教育彰顯工具理性中國傳統文化重統一、輕差別，重集體、輕個人，傳統思政教育過分強調學生對國家、社會的貢獻，忽視了個體的素質能力培養。將素質能力培養作為網絡時代思政教育的出發點，利用現實資源和網絡資源，圍繞素質能力指標設計思政教育活動，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學生接受，而且符合哲學中的“人的全面發展”學說，在培養學生素質能力的過程中充滿人文關懷，最終使思政教育彰顯工具理性。
1.2.3將素質能力培養作為網絡時代思政教育的落腳點
使素質能力培養彰顯價值理性知識并不是高校教育工作的唯一目標，它的目標是全面發展———積累知識、發展能力、提高素質。能力是知識外化的表現，素質是知識內化的結果。知識、能力、素質在教學過程中互相促進、相輔相成，只有這樣，才能促使學生的綜合素質全面提升。因此，網絡時代開展思政教育，必須將素質能力培養作為落腳點，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實效性。素質能力培養是漫長而緩慢的過程，其過程是無形的。開展思政教育，必須使素質能力培養彰顯價值理性，只有這樣，思政教育才能實現對素質能力的培養。
2素質能力培養：走出傳統思政教育困境的新動力
2.1傳統思政教育在培養素質能力方面的困境
2.1.1教育主體不平等
導致行政色彩嚴重目前素質能力培養的現狀是教師提要求、學生被要求，甚至教師單純以行政手段推動，忽略了引導學生自覺要求提升素質能力的階段。這導致了學生在思政教育中的主體地位沒有得到體現，師生間存在著對立情緒，同時也導致了學生對素質能力培養的抵制情緒。
2.1.2教育過程不互動
導致教師唱“獨角戲”傳統思政教育中，教師的“教”和學生的“學”相互割裂，在培養素質能力的過程中，師生共同演繹的舞臺自覺或不自覺地變成了教師一個人的舞臺，學生成為了配角甚至觀眾，學生逐漸對提升素質能力失去興趣，同時也大大降低了思政教育的實效性。
2.1.3教育介體失去吸引力
導致平臺建設流于形式傳統思政教育介體形式單調、內容枯燥、信息量有限。搭建的平臺是聯系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質能力培養中的平臺建設也變得流于形式，同時也大大降低了思政教育的吸引力。
2.1.4評估和反饋機制不足
導致無法形成教育閉環在素質能力培養中，學校、教師對學生考核多、對自身工作反思少，評估和反饋機制不足，這也導致師生間的教育閉環沒有形成，大大降低了思政教育的科學性。
2.2網絡時代思政教育在培養素質能力方面的機遇
2.2.1教育陣地轉移為培養素質能力
提供了新視角網絡時代，網絡已經成為大學生聚集的地方，教師應該到大學生聚集的地方開展思政教育。將網絡作為思政教育的一個重要陣地，充分利用了網絡實時性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強師生溝通，更好地引導學生向積極健康的方向成長。
2.2.2海量網絡教育資源為搭建平臺
提供了便利學生對教育平臺的感官是最直接的，因而平臺是否對學生具有吸引力是能否培養素質能力的關鍵。傳統思政教育很難吸引學生，但有視覺沖擊、心理沖擊、知識爆炸功能的海量網絡資源解決了這一難題，在無法把學生從網絡完全拉到現實中來的情況下，思政教育工作者利用網絡搭建平臺，也是有效培養素質能力的途徑。
2.2.3網絡的匿名性使師生關系
趨于平等、互動加強隨著網絡時代的到來，網絡匿名性的優勢逐漸顯現，教師在網絡上可以變為“學生”，學生在網絡上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網絡猶如師生之間的劑、緩沖帶，使師生關系趨于平等、互動加強。學生素質能力培養推動著網絡時代思政教育的發展，猶如網絡時代思政教育的新動力。
3素質能力培養：構建網絡時代思政教育閉環的新核心
3.1建立平等性教育主體、激發學生參與素質能力培養的主體意識
美國學者普遍認為：“所有真正的學習都是主動的，不是被動的，它需要運用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個發現的過程，在這個過程中，學生要承擔主要的角色，而不是教師?！薄?、當學生積極參與教學過程時，能學到更多東西”。為避免傳統思政教育灌輸式的方式，讓學生積極主動地要求思政教育，教師和學生主體必須達到平衡，加強互動。在當今的網絡時代中，教師有三種選擇：一是堅持權威、排除異己；二是放棄權威，投降于新的趨勢；三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網絡時代與教育的發展聯系在一起，不斷整合新的信息重數權威。很顯然，第三種選擇是明智的。體現在素質能力培養中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學生，在傾聽、理解、接納、寬容學生的思想的基礎上，再進行思政教育，通過與學生探討、辯論、質疑甚至經歷否定之否定才得出正確結論的過程，培養學生的理想信仰、表達能力和求是精神等素質能力指標，同時這個過程也是提高學生主體地位、提升學生主體能力、幫助學生實現主體價值的過程，也就是激發學生參與素質能力培養主體意識的過程。
3.2整合現實和網絡資源
設計互動式教育過程，構建體系化教育介體，搭建素質能力培養平臺在當前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構建教育介體時，出發點往往不是培養學生的素質能力，學生感受不到來自思政教育的人文關懷，即思政教育對人的素質、能力、情感、思想等的關注和啟發，學生感知到的教育介體是“冷漠”的。網絡終究只是虛擬的空間，有時并不能從根本解決一些問題，這就需要思政工作者進行網絡資源和現實資源的整合，網絡資源和現實資源相補、并進。利用好網絡資源進行創新教育的同時，用現實資源解決一些重點、難點問題，增進情感交流，同時也引導學生建立良好的生活方式和人際關系，避免沉溺于網絡虛擬世界的情況。在素質能力培養的視角下，結合網絡時代的特征，教師對日常思政教育工作中的現實和網絡資源進行整合，根據工作模塊分門別類構建體系化教育介體，構建教育介體的過程也就是搭建素質能力培養平臺的過程。在每個工作模塊中，可以將工作資源分為現實資源和網絡資源，現實資源和網絡資源可以在交叉的過程中實現互補。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導員為主的教師主體與以群體和個體構成的學生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動性教育過程、體系化教育介體”特點的素質能力培養平臺。
3.3建立信息化雙向評估體系
航空論文范文5
從那些“地球是行星之一，國際名稱為‘該婭’，按太陽由近及遠次序數是第三顆。它有一顆天然的衛星——月球，二者組成一個天體系統。”
以及“1872年，世界第一艘使用3。68千瓦內燃機作為動力的飛船由保羅-海茵萊駕駛試飛成功?！?/p>
“1873年，法國生物學家、醫生馬雷用定時連續攝影，初步掌握鳥類在飛行中復雜的撲翼動作，使人類早期飛行探索中的撲翼機研制活動暫告結束，飛機研制自此不再考慮撲翼方案。”
看了這些資料，我產生了一系列的問題，例如：“為什么種子也要去太空呢？為什么在太空長大的果實要比陸地上的要大呢？太空里有沒有外星人呢？為什么在太空中會失重而在陸地就不會失重呢？這些問題一個一個的便從我的腦海里冒出來，真是個“問題多多的學生”。
據說，在月球上發現了水源了呢！這真是一個重要的創舉，在宇宙中地球就像一粒沙子，更不用說我們人類了。在我的眼中宇宙真是奇妙！
航空論文范文6
關鍵詞：鍵盤控制器在線可編程掃描線isp1016
1鍵盤控制器的外部接口信號
無論在任何計算機系統中，鍵盤都是最重要的輸入設備，但是普通鍵盤不能滿足機載要求。筆者在新一代電子航空圖導航系統中，用Lattice公司的ispLSI1016設計了一個4×5鍵盤控制器（以下簡稱KBC），經實際應用，該鍵盤控制器通用性較強。圖1是其鍵盤和顯示器外觀示意圖。
一航情況下，KBC應該是CPU的一個外部I/O設備，它一方面監測各按鈕狀態，另一方面接受CPU的查詢并主動向CPU請求中斷。因此，外部接口信號分CPU接口信號和鍵盤按鈕矩陣狀態信號。圖2為通用KBC外部接口信號示意圖，其定義如下：
*Reset：復位，低有效。該信號有效時將異步復位內部所有寄存器，以對KBC進行初始化；
*CLK：工作時鐘，頻率為100kHz；
*CS：片選，低有效；
*RD：讀信號，低有效；
*A0:片內地址，用于區分片內寄存器；
*INT:中斷請求，高有效。當鍵盤控制器檢測到有效按鍵時，該腳為高，當CPU讀走按鍵編碼時，KBC自動撤銷中斷請求；
*D4～D0：三態數據線；
*SL3～SL0:掃描輸出，按鍵盤矩陣的列線；
*RL4～RL0:回復線，接鍵盤矩陣的行線。
實際上，大部分矩陣鍵盤的行列是可對換的。
2KBC接口寄存器定義及驅動程序
KBC針對CPU接口設計有2個只讀寄存器，即數據寄存器（Dreg）和狀態寄存器（Sreg）。數據寄存器用于保持有效按鍵的編碼值，該編碼值就是按鍵所在的行列；而狀態寄存器則用于保持按鍵的狀態信息，以供CPU查詢。當CPU訪問KBC時（即CS和RD同時有效）,adkA0=0，則訪問數據寄存器，否則訪問狀態寄存器。表1、表2分別是數據寄存器和狀態寄存器的定義。
表1數據寄存器定義
D7D6D5D4D3D2D1D0
XXXCol(列值)Row(行值)
表2狀態寄存器定義
D7D6D5D4D3D2D1D0
XXX0000
顯然，KBC的編程可以有2種模式，一種是軟件查詢，另一種是中斷驅動。由于本系統采用WindowNT為運行環境，KBC對應用程序透明，所以，將INT請求直接和CPU的某一空閑中斷(IRQ9)相連接，以便使驅動程序能將KBC作為一個設備打開。在初始化加載時，應將對應中斷觸發設置為電平敏感。其VC核心代碼如下：
＃defineSReg0x401//鍵盤狀態寄存器地址
#defineDReg0x400//鍵盤數據寄存器地址
…
BYTESR,Key,Row,Col；
…
SR=inp(SReg)&0x1f;
//讀數據寄存器，低6位有效
Col=Key>>3；
//右移3位，提取按鍵列值
Row=Key&0x07；//提取按鍵行值
}
至此，就可根據Row和Col的值將它翻譯為某一標準鍵，并存入NT鍵盤緩沖區。
3KBC內部邏輯設計
內部控制邏輯設計的關鍵是掌握按鍵識別原理。圖3所示是其鍵盤識別原理圖。設計時，可將按鍵設置在行線、列線的交點上。行線通過上拉電阻接到VCC(+5V)，無按鍵時處于高電平。有按鍵時行線電平狀態由列線決定。所有列線均為高則行線高，任一列線為低則行線低。KBC處理的核心就在于確認某一行線為低時，能定位出對應的列線。
3.1輸出掃描線（SL3..SL0）
在設計輸出掃描線時，可以使用一個2-Bit狀態機Q5[L1..0]來依次輪流使掃描線輸出為低電平。驅動時鐘的周期為640ms，亦即每即掃描線持續640ms的低電平。將狀態機的狀態編碼值和當前周期為低電平的掃描線序號對應起來，即可簡化后續處理。圖4是掃描線輸出波形。注意，無論何種按鍵組合，在任一狀態，有且僅有一個掃描線為低電平，否則后續處理將無法正確識別。
3.2鍵盤編碼
處理回復線（RL4..RL0）時，應該對其中為低電平的行線進行編碼。5個行線需要3-Bit寄存器，記為[RQ5..RQ0]，其真值表如下：
[RL4..RL0]->[RQ2..0]
----------------
[H,H,H,H,L]->[0,0,0];0
[H,H,H,L,H]->[0,0,1];1
[H,H,L,H,H]->[0,1,0];2
[H,L,H,H,H]->[0,1,1];3
[L,H,H,H,H]->[1,0,0];4
當KBC確認是有效按鍵后，應把行列編碼值放入緩沖，以供CPU讀取，其邏輯表達如下：
式中，[KSL1,KSL0]是記錄有效按鍵的掃描線編碼，即當時的[QSL1..0]狀態。
3.3CPU的讀操作
CPU讀狀態寄存器時，系統把中斷請求寄存器INT的值送出，而讀數據寄存器時，它將把FIFO緩沖的按鍵值送出，處理CPU讀操作的表達式如下：
[D4..D0].oe=!CS&!RD;//寄存器由三態控制
[D4..D0]=(!A0&[FIFO4..FIFO0])＃//A0=0：送按鍵數據
(A0&[L,L,L,L,INT])；//A0=1；送狀態
INT.ar=!Reset#(!CS&!RD&!A0);//讀數據寄存器時應撤銷中斷
3.4鍵盤處理狀態機
該狀態處理機是KBC處理的核心。圖5是其狀態轉移圖，其驅動時鐘應該比掃描周期快而且應該是它的整數倍。此處采用的80ms時鐘周期是掃描周期的8倍。下面討論其狀態轉移條件。
S0：復位狀態
1.記錄當前掃描周期
2.if若有低電平的回復線thenS1elseS0；
S1:
1.啟動延時（去抖）計數器，延時10.24ms
2.無條件進入下一狀態S2
S2:去抖狀態
if去抖正確thenS3
elseS0
S3:確認狀態
1.將有效鍵值打入FIFO緩沖
2.設置
