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農業物流論文范文1
一、國外農業信息化的發展趨勢
國外農業信息化大致經歷了三個發展階段：20世紀五六十年代，主要是利用計算機進行農業科學計算；70年代工作重心是農業數據處理和農業數據庫開發；80年代、特別是90年代初以來，研究重點轉向知識的處理、自動控制的開發以及網絡技術的應用。網絡技術因具有可及時、準確、經濟、全面地搜集所需信息的特點，因此，信息網絡正在迅速向發達國家的農村延伸。目前，世界上最大的農業中心網絡系統是美國內布拉斯加大學于1975年創建的AGNET聯機網絡，可提供200多個不同用途的農業軟件。其他如美國的AgcomputingInforlinc、AGRISTAR、GRIN，英國的AGRINET，日本的CAPTAIN，澳大利亞的CISC，荷蘭的EPIPRE，加拿大的GiassRotsInformart等都是較有名的農業信息網絡。這些網絡服務于農業生產管理，已取得巨大成效。
二、中國農業物流信息化服務
農業物流的流體——農業生產資料和農產品的生化特性有別于一般物流的流體，所以農業物流系統及儲運條件、技術手段、流通加工和包裝方式都具有獨立性，而農業物流的設施、設備和運輸工具也具有專屬性，加之農業生產的地域性，以及生產的季節性與常年性消費需求之間的對立，造成了農產品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發展現代農業物流。隨著《優勢農產品區域布局規劃（2003—2007年）》的實施，以及農副產品加工業投資和產品貿易繼續保持高速發展，農產品物流作為協同發展的關聯產業也將步入快車道，農產品物流將越來越成為農業產業化和市場營銷體系建設的重要環節，國家計委、國家經貿委、農業部、財政部、中國人民銀行和國家工商總局曾聯合下發《關于加快農產品流通設施建設的若干意見》，對“十五”和今后一段時期我國農產品流通設施建設工作進行全面部署?！兑庖姟诽岢鑫覈r產品流通設施建設的目標之一就是：加快農產品的儲藏、加工、運輸等物流設施建設，建立現代化的農產品物流服務體系。
21世紀是信息經濟的時代，是中國農業實現現代化的世紀，而信息化逐步成為推動我國現代化農業發展的主要動力。農業物流信息體系中既包括農業市場信息，也包括農業物流的資源信息，而現在農業信息系統和農業物流信息體系所能提供的信息品種和質量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導向，農資和農產品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導致在途損失嚴重，影響流體保值增值的重要原因。
隨著網絡通信技術的發展和普及，把網絡技術應用于農業，不但能及時解決農業發展中的技術問題，而且能降低農業信息的獲取成本?；贗NTERNET，處于不同地域的生產者可以使用農業專家決策支持模型進行數據處理與分析，可以瀏覽WEB多媒體文檔，還可以隨意連接其他農業信息網站。它通過信息和知識及時、準確、有效地獲取、處理、傳播和應用，把農業物流信息及時、準確地傳達到農民手中，實現農業生產、管理、農產品營銷信息化，加速傳統農業改造、升級，大幅度提高了農業物流效率、管理和經營決策水平。
因此發展現代農業物流信息系統具有六大戰略意義：提升農業聚集效應，促進農業的可持續發展，促進農業專業化，加強農業資源優化配置，保障農民利益，提高農產品出口競爭力。
三、物流信息化服務系統
1．我國目前農業物流信息化系統的不足
在國內從信息收集方面，充分利用互聯網上的海量信息，應用與開發搜索引擎技術、自動編輯系統、自動撮合系統。比如，北京農軟科技有限公司開發的自動編輯系統、自動撮合系統。中國農網的所有欄目均具備模糊查詢功能，方便用戶對信息的搜集。從信息的傳輸、方面，基于互聯網的傳輸不受時間空間限制，全球資源共享的特點，可以更好的實現對自己需求的信息傳播。
目前的物流信息系統主要采用的是兩層或三層客戶機／服務器（C／S）模式和瀏覽器／服務器（B／S）模式。在兩層C／S模式下，客戶端需要通過網絡遠程與服務器交換數據。這樣，網絡上可能會有大量數據傳輸而造成網絡瓶頸；另一方面，這種模式的維護費用很高，而且這種模式造成了信息系統的重復開發?，F代物流趨于全球化，加上近年來網絡技術的發展，使企業開放產品的查詢信息給所有的潛在客戶，所以服務器的負擔也就越來越重。三層C／S模式由客戶平臺、中間層和數據庫服務器組成。在這種模式中，中間層將客戶與數據庫隔開，減輕了網絡的壓力。但是三層模式會給應用系統帶來性能管理方面的問題，而且很難確定性能故障發生在哪一個特定的服務器或網絡連接上。B／S模式中，用戶界面完全通過瀏覽器實現，一部分事務邏輯在前端實現，但主要的事務邏輯還是在服務器端實現。B／S的主要缺陷有兩點：第一，企業是個有序實體，而Internet面向的是一個無序的集合，B／S必須適應長期C／S下的有序需求方式；第二，企業中已經積累了一些基于Internet技術上的應用，與這些應用連接，是B／S的一項極其重要而煩瑣的任務。
除此之外，我國農業物流信息系統還存在信息市場發育的基本條件落后，信息傳遞速度慢，交互性差，信息內容單調，信息產品和技術的實用性差，信息咨詢服務滯后等不足。
2．農業物流信息化系統的開發方向
開發基于對等網絡的農業物流應用軟件，使物流服務網絡中的結點所具備的功能模塊：
信息及：用戶通過信息平臺將自己的需求信息到物流增值服務網絡上。為了保證有效信息的可用性，用戶在信息的同時，要系統選擇一些結點作為自己的，將信息復制到這些結點上。為了防止過期的信息占用存儲空間，需要一種機制，對存儲空間中的信息進行控制。
信息搜索：由于信息分布在網絡上不同結點，系統提供一種高效的搜索機制向用戶提供全面的搜索結果。
信息過濾及優化：隨著網絡上信息量的迅速增加，系統根據用戶的信息需求對動態信息流進行過濾，僅把滿足用戶需求的文檔傳送給用戶，以運籌學中優化物流系統的模型為理論依據，可以提高信息的利用效率。
信息安全：為了保證信息的可靠、有效以及整個物流網絡的安全高效，需要對信息者的身份進行認證，防止散布虛假信息、有害信息等。各模塊相互合作，使系統的操作性、安全性、效率性有機結合，達到一個比較好的效果。
農業物流論文范文2
關鍵詞：巴州農產品物流；現狀；問題；思考；對策
我國是一個農業大國，農產品物流是社會物流體系中一個重要的組成部分。新疆因其獨特的地理氣候條件，其農產品具有濃郁的地方特色，加之農產品品質較高，因此受到諸多內地消費者的青睞。巴音郭楞蒙古自治州（后簡稱“巴州”）作為新疆農產品主產地之一，其農產品物流具有典型的新疆區域特征，具有較高的代表性，分析了巴州的農產品物流現況就基本了解了新疆的農產品物流現況，其中的問題，相應的思考、建議和對策也就具有新疆全區農產品物流的典型性和代表性。
新疆的物流業興起時間雖然不長，但引起了國內學者的興趣，早在2005年，上海海事大學的工程碩士仇軍衛，就寫過《新疆物流園區布局規劃》作為其碩士學位論文，文中對物流產業園進行了詳細的介紹，并結合新疆的實際情況對物流產業園的發展做了細致規劃，可以說這篇文章是較早對新疆物流產業園進行整體規劃的文章，對于了解新疆物流園的發展非常有價值。新疆本土學者近年來對新疆的物流業發展做出了很多有價值的探索和總結。例如：新疆社會科學院的阿布都偉力?買和普拉博士自2012年開始就一直致力于新疆物流產業的研究，并在2014年先后發表了《基于絲綢之路經濟帶框架的新疆現代物流業發展路徑》和《新疆物流產業發展模式探討》，在這兩篇文章里，他以數據為依托，系統的闡述了在“一帶一路”背景下，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區，其物流產業的特點和運行模式，并提出了發展建議。既有宏觀展望，又有微觀描述，是全面了解新疆物流情況的綜述性論文；石河子大學的王金鳳、郭軍輝在2009年寫過《新疆農產品物流發展現狀及對策》，概括性的描述了新疆的物流現況和問題，并提出了相應的對策建議；新疆交通職業技術學院的王烽巒在2015年發表的《一帶一路戰略與新疆物流業發展》中概括闡述了新疆物流業的發展現況和“一帶一路”戰略對新疆物流業的重要意義。
一、巴州簡介
巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”），位于新疆維吾爾自治區東南部。東鄰甘肅省、青海省；南倚昆侖山與自治區相接；西連和田、阿克蘇地區；北以天山為界與伊犁、塔城、昌吉、烏魯木齊、吐魯番、哈密等地、州、市相連。東西和南北最大長度為800余千米，面積達48.27萬平方千米，是我國陸地面積最大的地級行政區。被譽為“華夏第一州”。巴州下轄一個縣級市（庫爾勒市），七個縣（和靜縣、博湖縣、和碩縣、尉犁縣、輪臺縣、若羌縣、且末縣），一個自治縣（焉耆回族自治縣），簡稱八縣一市，其中北四縣包括和靜縣、博湖縣、和碩縣和焉耆回族自治縣，該區域屬焉耆盆地中溫帶區，日照充足，氣候溫和。南四縣包括尉犁縣、輪臺縣、若羌縣和且末縣。南四縣包括庫爾勒市在內，屬塔里木盆地東部暖溫帶干旱區，該區域的農業氣候優勢是光熱充足，熱量資源較豐富。冬夏和晝夜溫差大，空氣干燥。
二、巴州農業概況
巴州全區廣泛種植棉花，品質突出，長期供應內地；水果品種豐富，富有特色；特殊的自然條件，也使畜牧業有較快的發展，全州的。此外，隨著經濟的發展和物流業的興起，巴州的特色農產品也受到廣大內地消費者的青睞，例如庫爾勒的香梨、若羌的紅棗、和靜的牦牛肉、尉犁的羊肉等特色農產品。同時，這些農產品的熱銷，也對物流業提出了更高要求。
三、巴州農產品物流的現狀
1.農產品物流總額穩步增長
2015年，巴州農業實現增加值197億元，同比增長7%。全州農作物總播面積749.15萬畝，其中，糧食種植面積為181.18萬畝，棉花種植面積386.58萬畝，甜菜種植面積10.12萬畝，蔬菜種植面積94.95萬畝（其中，工業辣椒種植面積45.27萬畝，工業番茄種植面積30.39萬畝）。全年糧食產量88.61萬噸，棉花53.91萬噸，甜菜58.45萬噸，蔬菜445.19萬噸，工業辣椒131.19萬噸，工業番茄224.37萬噸。全州林果面積204.19萬畝，總產量96.96萬噸。其中，香梨種植面積72.03萬畝，產量54.95萬噸；紅棗87.67萬畝，產量30.06萬噸；杏子9.37萬畝，產量3.76萬噸；葡萄28.42萬畝，產量6.52萬噸。全州年末牲畜存欄470.29萬頭（只），全州肉類總產量14.84萬噸。
2.農產品市場多元化主體競爭格局基本形成
改革開放以來，巴州農產品市場主體由過去計劃經濟體制下國營商業和供銷合作社組織為主體的格局，逐步向多元化格局轉變。20世紀90年代以來，隨著巴州國民經濟市場化步伐的加快，農產品市場主體格局也發生了深刻變革，多元化趨勢日益明顯?，F在，巴州的農業產業化龍頭企業有82家，立足于巴州的農業特色，主要以棉紡業、乳制品加工業、特色果品加工業、天然色素生產、倉儲業和生物科技產業為主。
3.現代農產品體系初步建立
2011年，巴州初步形成了以農產品批發市場、農貿市場、菜市場、牲畜定點屠宰批發市場為流通主渠道，農產品直銷、直供業態為調劑的農產品流通體系。目前，除牧區草場之外，升級改造的農產品批發市場和農貿市場已經基本覆蓋巴州農產品主產地和主要縣市。現在，巴州的各類農產品交易市場有67家，整個巴州均有分布。所有的縣市農產品交易市場基本都是批發型市場。鄉鎮以下基本都是集貿市場，固定在每周的某一天進行交易。其中，北四縣的農產品交易主要在焉耆縣；中部的農產品交易主要在庫爾勒市；南部的農產品交易主要在若羌縣；且末是相對獨立的市場單元，因且末縣距離庫爾勒市725千米，空間上的舉例使得且末的商貿流通比較獨立。
五、發展巴州農產品現代物流的思考
1.加快實現農產品物流銷售渠道的多元化
引導農產品經銷商改變傳統的交易習慣，鼓勵利用網絡等電子商務平臺，發展鮮活農產品網上交易，建立健全完善的農產品溯源體系，讓網上交易既便捷又可靠。筆者在巴州的調研當中走訪了尉犁縣電子商務平臺--尉犁縣農村電商運營中心。尉犁縣在興平鄉達西村紅色主題一條街建立尉犁縣達西電子商務創業基地，通過“電子商務綜合服務商+網商+傳統產業”相互作用，實現“農產品進城”與“消費品下鄉”的線上、線下雙向流通功能，形成富有新疆特色的“達西電商模式”，使本地乃至全州中小企業、家庭農場、合作社及農牧民的特色農產品通過電商平臺銷往國內乃至國外市場?！斑_西模式”不僅帶動了本土特色農產品的種植銷售，也帶動了物流平臺的搭建；不僅在農產品經濟上給當地帶來了收益；也間接刺激了旅游產業等等朝陽產業的興起?！爸腔圻_西”品牌的塑造與多元化的市場運作密不可分，與“本地本物”的合作給新疆特色農產品的品牌打造注入了新的活力，增添了新穎感，將新疆本土特色農產品打造成具有更廣闊市場的新疆品牌。與此同時，依托電子商務平臺弘揚達西村社會和諧、民族團結、長治久安的紅色品牌，也使品牌具有了更強的生命力。農民群眾的信息自覺性和領悟能力在政府的扶持之下完全釋放出來，使傳統的農產品煥發出勃勃生機。和靜縣的晟鑫貿易公司是專門從事畜牧業產品加工的企業，生產羊肉、牛排肉。羊肉以巴州黑頭羊為主要品種來源，牛排肉以巴州黃牛為主要品種來源。為了使產品生產更專業化、標準化，公司投入了大量財力，聘請北京的專業數據公司，為公司制作了監控屏幕和全套的管理數據系統，從養殖、產羔到屠宰、加工，每一個環節都在嚴格的監控范圍內進行，保證了肉品的安全和衛生。此外，晟鑫貿易公司還特別為所有的商品制訂了追溯系統，使每一個產品都有據可考，使消費者對產品更放心。
2.提高農產品物流主體的組織化程度
讓區域性的農產品走向全國、走向世界，就要大力發展農產品服務性渠道組織。一方面要引導農業戶發展農民專業合作組織，以及其他經濟組織，提高農民參與市場交易的規模與效率和提高農民參與市場的組織化程度；另一方面培養扶持一批有市場開拓能力、科技創新能力、資源整合能力等現代企業管理能力的農業物流龍頭企業，提升農產品物流主體的規?；⒔M織化和系統化。
3.加強對農產品物流技術的研究和基礎設施的投入
大力推進對農產品加工、包裝技術和物流的冷鏈、保鮮技術的研究與推廣應用，借鑒內地和國外的先進農產品物流經驗，減少農產品在物流過程中的損耗，盡可能的降低物流成本。由政府劃撥專項資金，專門用于農產品物流基礎設施建設，提高農產品物流技術的專業化水平。例如前述巴州和靜縣晟鑫牧業股份有限公司是專業生產冷凍鮮牛羊肉的，對物流車輛的要求較高，必須是冷凍車輛，需要較大開支，因此在權衡成本的情況下，他們選擇全部采用內地的回頭車來承擔物流運輸。有這種情況的類似企業在巴州還有很多，政府是否考慮建立“疆肉東運”供應鏈，扶持一些冷鏈物流第三方企業，與肉類加工企業合作共贏。創立一個完整的供應鏈機制，以良好的供貨渠道來保障一定的市場規模，使得新疆的肉類加工企業又好又快的發展起來。
4.加快農產品物流的信息化建設
隨著科技的迅猛發展，農業信息化越來越成為農業生產活動的基本資源和發展動力，但巴州乃至新疆目前農產品物流信息體系尚不完善，因此必須整合現有的農產品信息網絡；構建新疆與內地的農產品交易信息系統；大力發展電子商務平臺的農產品物流組織模式，改變傳統的農產品交易模式；發展網上訂單、配送的物流方式；大力發展農產品溯源體系，對農產品的生產、加工、物流等各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。據筆者的了解，在北京、上海等大型城市，電商企業進行完整的產品追溯體系的開發，進行線上銷售的模式已比較普遍。例如電商平臺“源汁源味”，總部設在上海市，平臺以線上銷售農產品為主，有水果、茶葉和肉類加工品等。以茶葉為例，在這個平臺上銷售的所有茶葉均附有二維碼，每一包茶葉都可追溯其所屬的茶樹、所屬茶農，甚至可以通過手機APP軟件觀看茶農的茶葉采摘過程。這種配套的一些列營銷方式，在“源汁源味”的產品中得到普遍的推廣，收到了良好的市場反饋。現在，這種開發軟件--在線銷售--物流運輸的銷售模式已經得到很多企業的效仿。前述的巴州晟鑫牧業股份有限公司的牛羊肉追溯體系就是一個成功的案例。
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農業物流論文范文3
我國上市公司的財務績效研究
還
探索階段，但在實際應用
己逐步
出其價值。近年來，我國物流行業發展迅速，截止2010年底，剔除ST、SST類，滬深兩市共有37家物流類上市公司。
物流在我國經濟發展中
地位的確立，物流上市公司的財務績效已
多個利益
者所
的焦點。因此，
的目的
在
兩個
：一是探索如何構建更客觀、更科學的財務績效評價模型；二是
物流行業，
構建的財務績效評價模型對其
實證淺析【會計論文】，從而為投資者行使投資決策權和企業內部信息需求者提升和保持其核心競爭力，
其戰略
科學
。
二、研究設計
（一）樣本選取
以我國滬深兩市物流類上市公司財務績效為研究
，
研究的
，剔除了ST、SST上市公司，選出的樣本為37家。
（二）指標選取
財務績效多維淺析【會計論文】的特點，
以主因子淺析【會計論文】為主的統計淺析【會計論文】策略會計專業論文，
前人研究，從
財務績效的效益指標、營運能力指標、投資者獲利能力、償債能力指標等
，
全面性、代表性、數據易
性等原則設計與選取具有代表性的9個指標構成財務績效指數評價體系（如表1所示），對我國物流行業上市公司財務績效
淺析【會計論文】。
三、基于因子淺析【會計論文】法的物流行業上市公司財務績效實證研究
（一）
因子淺析【會計論文】法構建財務績效評價模型的理由 在
研究中，為了全面系統地淺析【會計論文】
【會計論文】，都可能完整地搜集信息，對每個觀測
測量
變量（或指標），
自然希望用較少的新變量來代替原來較多的舊變量，而這些新變量應盡可能
舊變量的信息。因子淺析【會計論文】正是
這一要求的處理多變量
【會計論文】的策略會計專業論文。
因子淺析【會計論文】的特點為：
，因子變量的數量遠少于原有的指標變量的數量，對因子變量的淺析【會計論文】
減少淺析【會計論文】
計算工作量；
，因子變量
論文格式范文對原有變量的取舍，
原始變量的信息
重新組構，它
原有變量大
的信息；
，因子變量之間不
線性
的關系，對變量的淺析【會計論文】比較方便；
，因子變量具有命名解釋性，即該變量是對某些原始變量信息的綜合和
。
財務績效的指標
，這些指標
評析財務績效的原始變量，全部用來評價財務績效顯得指標過多，既
能也無必要，
選取指標過少，正像國內有些
單指標評價財務績效的策略會計專業論文一樣，顯得片面，對財務績效的評價也缺乏準確性，最好的辦法是盡量選取一定數量的能較全面
財務績效的指標，并對這些原始變量
重新組構、歸類，用較少的相對綜合的新指標代替所選的
指標，并納入到模型中去，構造財務績效評價模型。
由因子淺析【會計論文】法的上述特點
，因子淺析【會計論文】法正好
上述建模的思路，且因子淺析【會計論文】法對綜合后的指標（即因子）還具有命名解釋性，這就為
該綜合模型
財務績效淺析【會計論文】
了便利。
（二）數據處理與模型建構
、整理各樣本公司財務績效評價9個
淺析【會計論文】指標2010年的相應數據值（因篇幅限制，不列出
指標原始數據），并
數學策略會計專業論文
標準化處理，然后建立
系數據矩陣R并
其特點【會計論文范文】向量。
統計軟件SPSS16.0
淺析【會計論文】，
R的特點【會計論文范文】值和貢獻率（如表2所示）。
表2，變量
系統矩陣共有四大特點【會計論文范文】根：2.833、2.030、1.507、1.069，這四個因子已經解釋了原變量的標準化方差的83.212%，即用四個主因子代表原來9個原始指標評價物流行業上市公司財務績效已有近85%的把握。為便于對各因子
合理的解釋，
對初始因子載荷矩陣做方差最大正交旋轉。主因子的經濟意 義是由因子模型中權數
的
指標的綜合意 義來確定的。本研究中主因子F1、F2、F3、F4
從財務效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力四個
來評價物流行業上市公司的財務績效
論文格式范文。
主因子得分表達式
計算
37家樣本公司四個主因子對各原始變量的得分即F1，F2，F3，F4。
四個因子的方差貢獻率
線性加權求和，
物流行業上市公司的財務績效
的綜合評價模型，如下式所示：
F=（27.399F1+20.423F2+20.346F3+15.044F4）/83.212
從財務績效評價模型
，財務效益因子的權重最大，
物流行業上市公司的財務效益
論文格式范文是影響公司財務績效的最
會計論文范文因素。
（三）結果淺析【會計論文】
上面的評價模型，
樣本公司2010年的數據
，可
物流行業37家上市公司2010年財務績效
的綜合得分及排序（見表3）。一般來說，分值越高，
該上市公司的財務績效
越高；得分大于0，意味著該公司財務績效
在全樣本公司財務績效平均
之上，反之則在全樣本公司財務績效平均
之下，
積極調整經營思路以推動會計論文范文企業財務績效
的提升。
由計算結果可知，物流行業共有20家上市公司的財務績效綜合得分為正值，占樣本公司總數的54%。從綜合得分及排名看，海峽股份、申通地鐵、山航B、中儲股份、
國航這5家上市公司的財務績效最好，排名
的海峽股份綜合得分F為1.2439。國恒鐵路、寧波海運、長航油運、長航鳳凰、亞通股份這5家上市公司的財務績效最差。排名
一位的亞通股份的綜合得分F為-1.0756，與排名
名的海峽股份的F得分相比，
差距相差很大。同時，不難
，
海峽股份
了綜合得分排名
的地位，但其償債能力因子得分卻為負數，該公司對償債風險應
的
。亞通股份的四個主因子各得分均為負數，
該公司
一項優勢，財務績效很不盡人意，
全面改善。
四、
論文范文與倡議
（一）研究
論文范文
從財務績效
入手，
已有研究，從
財務績效的財務效益、營運能力、投資者獲利能力、償債能力等四個
，設計了九個財務指標構建綜合財務績效評價體系，并
此體系對2010年物流行業上市公司的財務績效運用因子淺析【會計論文】模型
了淺析【會計論文】評價?？偨Y
，
的實證研究
論文范文如下：
，
的2010年物流行業上市公司的財務數據，對物流行業上市公司2010年的財務績效
實證研究的結果
：物流行業上市公司2010年有20家綜合得分大于0，超過全部樣本公司的半數。
，2010年物流行業上市公司財務績效兩級分化情況
。排在
名與
一名的公司綜合得分相差甚大；即使財務績效較好的公司，也極少有在四個主因子上得分全為正值，
物流行業上市公司在財務運作上或多或少都
一些
【會計論文】，
的財務績效評價
了效益
、營運能力、投資者
能力、償債能力等各
的內容評價，
計算的四個主因子得分
全面系統地剖析影響各樣本公司
經營和發展的諸
因素，淺析【會計論文】公司在同行業
績效
，全面
碩士論文公司的優勢與
，推動會計論文范文公司適時調整經營對策會計畢業論文，以求得更好的發展
。
，物流行業上市公司財務績效出現了一定的板塊分化現象。倉儲業、航空運輸業、其他社會服務業、公路運輸業及鐵路運輸業等行業的上市公司2010年的財務績效較好；而公共設施服務業、水上運輸業及商業經濟與業，財務績效則相對較差。
（二）物流行業上市公司財務績效提升倡議
：
，提升物流行業上市公司的財務效益。從上面實證淺析【會計論文】
的綜合評價模型可知，財務效益因子在綜合評價模型中所占權重最大，在物流行業上市公司實證淺析【會計論文】中，該因子所
貢獻為27.399%。實證淺析【會計論文】也已證明財務效益因子對財務績效的影響最大。因此，要提高物流行業上市公司的財務績效，
要
提升上市公司的財務效益
論文格式范文，良好的財務效益
論文格式范文是財務績效的
。
，
物流行業上市公司財務績效的全面發展。財務績效是
多維的
，
物流行業上市公司僅僅
財務績效某一
的發展，那么該上市公司只能在該因子上
高的得分，其
的綜合得分不一定會
滿意。
僅僅
財務績效的某
，
不一定能
較好的財務績效，
財務效益、營運能力、償債能力和投資者獲利能力四
的全面發展，才能
提高上市公司的財務績效。如錦江投資，其財務效益因子得分為0.6066，位列第10名；營運能力因子得分為0.2467，排名第8位；償債能力因子得分為0.3218，位列第7名；投資者獲利能力得分為0.0489，排名第9位。
該公司做到了財務績效的全面均衡發展，所以
以綜合得分0.3478
了綜合排名第七的名次。
，
政策，努力提高財務績效。抓住
政策走向，有計劃有
形成企業核心競爭能力，并倚靠技術創新，
產業結構調整。物流企業應適應產業結構調整的趨勢，
對
產業的優惠扶持政策，不斷調整自身產業結構、淘汰不適應市場經濟的服務產品，不斷開發出
市場潮流的服務產品，努力提高財務績效。
文獻：
［1］徐鳳菊、邢南：《電力行業的企業績效與財務戰略實證研究》，《經濟研究導刊》2010年第19期。
［2］鐘鳳英、龐佳：《財務與非財務相
的新型企業戰略績效評價系統構建淺析【會計論文】》，《商業經濟》 2009年第2期。
［3］楊位留：《我國農業上市公司財務競爭力綜合評價實證研究》，《科技與管理》2008年第5期。
［4］王曉露：《企業競爭力理論文獻綜述》，《理論探索》2007年第7期。
［
系2011年
農業物流論文范文4
關鍵詞：物流，供應鏈，第三方物流
1 引言物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。
2 我國物流發展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
2.2物流主體發育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。
2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業和一些新成立的農業合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發市場承擔，從理論上講，這些批發市場算是供應鏈的核心主體。然而多數批發市場還處于較為原始的狀態，在市場經濟日益發展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產一—流通”環節，即從農戶到批發市場或集貿市場;二是“流通一—消費”環節，即從批發市場到消費者。在兩個環節的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。
3.解決問題的對策3.1積極發展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發展，我國物流發展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發展過程中應該有意識通過體制創新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發展過程中發揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業:(1)國有流通企業。(2)民營物流企業。(3)品牌知名度高、上規模、上水平的外資物流企業。 (4)第三方物流企業。就不同于工業品的特性來說，積極推進第三方物流企業的培育是當前物流發展的重要方向。第三方物流企業具有專業化的物流知識、技術、設備、專業人員以及系統化的物流規劃和管理水平，能為生產者和消費者提供滿意的專業化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少流通中諸多不必要的中間環節，降低流通成本，將商品從企業直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據零售商的信息反饋，對企業發放訂單，減少生產的盲目性，實現“訂單生產”。根據當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業物流公司壯大物流隊伍。
3.2 構建產業化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，并且供應鏈管理中“業務流程重組”思想促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協調性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環境下的物流系統能夠實現各環節之間的“無縫連接”。與工業品有著相似之處，針對目前生產、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。
產業化產生于我國分散的小生產與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產業化經營實現企業與大市場的對接，即以市場為紐帶將產業再生產過程的產前、產中、產后諸環節聯結為一個完整的產業系統。不管在理論上還是實踐中上下游企業之間還保持著傳統的競爭關系，各個經營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈?？萍颊撐?。供應鏈則將核心企業與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系，組成供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現整體利益最大化。
3.3 提高物流技術水平大多數一般都要經過這樣幾個主要環節:生產者——產地市場運銷批發商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術創新是物流業發展的重要支撐和動力必須把技術創新放在突出位置。(1)擴展加工環節、提高加工和包裝技術。未經加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環節、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高?？萍颊撐摹?2)積極運用現代營銷手段。在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網點和對外窗口，發展商，建立直銷市場;大力發展連鎖經營、配送等形式，積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。
4. 結論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業才能強化對物流的管理，并結合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。
參考文獻
[1] 焦文旗. 美國物流業發展經驗及對我國的啟示[J]商業研究, 2004,(03).
[2] 賈衛麗,王成艷,趙瑞瑩. 關于物流的供求狀況分析及對策[J]安徽農業大學學報(社會科學版), 2004,(03).
農業物流論文范文5
【關鍵詞】 物聯網 智慧物流管理 應用
現在我國產業都在升級，在不斷轉型，物流產業的快速發展是社會發展的需要，市場對經濟起到主導作用，世界各國的重要問題就是發展經濟，經濟在轉型，電子商務產業是未來經濟發展主導，物流產業需要快速發展，需要先進技術應用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產業發展的需要，物聯網技術應用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術支持，符合現代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。
一、物聯網技術基本理念
物聯網主要強調物與物之間的聯系，物聯網與互聯網是密不可分的，物聯網技術的整體框架依賴于互聯網技術。物聯網技術主要技術職能識別、計算機感知技術、網絡互融技術等。物聯網技術應用到其它領域實現一定職能，才具有一定的應用價值，比如農業物聯網、智能交通物聯網、智慧物流管理物聯網等。
物聯網技術的發展主要取決于創新應用，物聯網技術應用到其它領域，促進其行業的創新，對其提高生產效率，創造價值起到重要作用。用戶在應用過程中，體驗到物聯網技術的創新作用，創新是物聯網技術發展的精髓。
二、物聯網技術在智慧物流管理中的應用
智慧物流的概念由來是對比傳統物流而定義的，是指代物流企業運用各種現代信息技術、物聯網技術、GPS，RFID，GIS等技術，實現對貨物流程的全程管控，達到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。
智慧物流充分利用物聯網技術，將現有的物聯網資源（數據、應用等）加以利用整合，并將傳感技術定位技術等融合在其中，通過科學的管理調度，實現物流管理全程可管、可控、可查、可視、網絡化、整合化，從而達到提高利用率，降低各環節消耗，增加企業效益，滿足客戶不同需求的目的，創造更豐富的物流生態鏈。
物聯網技術在智慧物流管理中的應用，其體系結構如圖 1所示：
智慧物流體系Y構主要包括感知互動層、網絡傳輸層、應用服務層。
感知互動層主要包含識別系統、定位系統、跟蹤系統。
網絡傳輸層主要包括移動通信技術、通信衛星、集群通信系統。
應用服務層主要包括數據互換平臺、公共服務平臺、用戶服務平臺、電子數據交換、物流信息系統組成。
參 考 文 獻
[1] 邵酉己. 物聯網綜述[J].西部皮革.2016（18）
[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯網在農業中的應用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）
[3] 韓森. 關于宜昌市加快引進與培育高層次物聯網創新創業人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）
農業物流論文范文6
[關鍵詞]水產品 冷鏈流通質量安全 HACCP WSN 模式構建 政府對策
中圖分類號：T8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01
1. 引言
就冷鏈流通模式而言我國和發達國家相比仍有著較大差距。規模化、系統化的冷鏈物流體系在發達國家已經成型[1]。然而，冷鏈流通產業在我國還是起步期。水產品冷鏈物流的加快發展，有利于提高水產品的質量，以達到突破貿易壁壘和增強國際市場的競爭力的目標。減慢冷鏈物流發展的原因有：成本高；水產品冷鏈的第三方物流發展十分滯后并且第三方物流服務不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務。本文就如何解決這些問題提出了詳細見解。
2. 我國冷鏈物流落后的不利影響
運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達到冷藏食品成本的70%。依國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴重缺少冷藏物流供應鏈管理、操作人員，許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。
冷鏈物流占比極低。目前，國內的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈市場應用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導致成本太高。
政策扶持不到位。在政府對服務行業的發展重視度不夠，對服務行業公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關企業的生存、發展可以說是十分困難。根據在空調制冷大市場的調查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業適當的補貼及優惠政策，但仍有很多企業代表反映提出：國家的扶持政策和行業法規不夠明細、不夠準確，政策春風最后仍難以惠及企業[5]。
3. 解決措施
3.1 建立有關HACCP監測的冷凍水產品冷鏈物流
（1）HACCP的控制原理：
進行危害分析、確定關鍵控制點、確定關鍵限值、建立關鍵控制點監控系統、進行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統。
（2）冷凍水產品冷鏈物流流程：
就不同冷凍水產品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應用的大眾性，因此確定冷凍水產品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當然，還包括每個環節的搬運及裝卸[4]。
（3）利用HACCP體系分析冷凍水產品冷鏈物流：
其步驟如下：進行危害分析、確定關鍵控制點、建立關鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進行。在分析工序的特異性、針對產品進行危害分析的過程中會出現的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達到要求，不要造成產品中微生物含量仍很高，最終引起產品變質的后果。
3.2 基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統
3.2.1基本結構
（1）總體結構：
因為 WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統是一個無線傳感信息采集系統，歸于軟實時系統冷鏈水產品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數據的延遲對系統應用的影響不是很大。此系統的基本結構一共分3部分： 安裝在托盤、周轉箱上的溫度傳感器節點和安裝在冷藏車、冷庫等。
（2）系統通信協議
目前常用的無線網絡協議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍牙等。因為WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統的溫度數據實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸的特點，因此其適用于ZigBee通信協議[2]。
3.2.2系統硬件設計
（1） 監測節點
水產品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監測節點實時感知，并且通過ZigBee網絡向協調器發送溫度數據。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構成監測節點的必要組成部分。
（2）協調器
網絡協調器用于建立和維護ZigBee網絡，在本研究中協調器同時充當網關，接收上位機的網絡配置命令并向上位機傳遞冷鏈監測溫度信息。因此，網絡協調器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機通信接口和能量模塊構成。為與網絡監測節點形成無縫ZigBee 通信能力，協調器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統。
4. 水產品冷鏈管理決策模型的構建
水產品冷鏈信息的決策支持模型
（1）操作管理：
水產品冷鏈的加工過程對水產品的加工操作過程有特定的要求。依照水產品良好操作規范，最關鍵要點就是嚴格控制水產品的加工時間，并且依據水產品的操作規范對冷鏈安全進行分析[6]。水產品安全狀態的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據。
（2）品質評價：
品質評價是針對水產品在加工、運輸過程中的品質變化而建立的評價模型。以及依照水產品品質的衰變狀態，相應地做出決策。而食品的環境溫度對品質安全也起到至關重要的作用[9]。有理論指出，食品品質的衰變與溫度波動的關系密切，在流通中品質降低是累積的、不可逆的。
參考文獻：
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[2] 齊林，韓玉冰，張小栓，邢少華，傅澤田.基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統"[J].農業機械學報，2012，08：134-140.
[3] 周海霞，韓立民.我國水產品冷鏈物流需求分析及政策建議[J].中國漁業經濟，2012，04：19-23.
[4] 郝丹. 基于HACCP監測的冷凍水產品冷鏈物流研究[J].市場周刊（理論研究），2009，02：82-83.
[5] 張小栓，邢少華，傅澤田，田東.水產品冷鏈物流技術現狀、發展趨勢及對策研究[J].漁業現代化，2011，03：45-49.
[6] 吳稼樂，孔慶源，朱富強，陳堅.我國水產品冷鏈物流發展規劃若干問題的探討[J].制冷，2008，03：42-46.
[7] 田尉辰.水產品冷鏈物流的優化與設計研究綜述[A].中國海洋學會.中國海洋學會2013年學術年會第13分會場論文集[C].中國海洋學會：，2013：1.
