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探傷施工總結范文1
關鍵詞：商務英語；工學結合；綜合實訓
中圖分類號：C961 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095—3089（2012）07—0016—02
一、高職商務英語專業人才培養目標
商務英語專業是在語言（英語）類課程和商務（商務）類課程基礎上發展起來的，主要探討的是如何借助英語來解決商務問題商務專業。它需要培養較強的英語聽、說、讀、寫、譯綜合技能，扎實的英語語言基礎知識；掌握以國際貿易實務為核心的國際商務知識和操作程序；具備較強的運用英語從事一系列國際商務活動的實際工作能力，適應現代各類經貿活動要求的復合型高級商務英語人才。
二、商務英語專業“工學結合綜合實訓體系”構建的必要性
隨著我國經濟的快速發展和對外開發的不斷深入，對商務英語專業的人才需求不斷增加，對人才規格的要求也不斷提高，尤其是對學生商務及英語實踐應用能力提出更高的要求。學生的綜合職業能力，從分散的知識、單項的技能掌握到各科知識和各項技能的綜合應用，從校內實訓到企業實習結束，這個從“學”到“用”的質變過程能否順利實現，關鍵就在實習前的校內綜合性實訓課程的質量。[1]實訓教學，作為實踐教學環節的重要組成部分，其主要目的是學生的技術實用事件能力的培養?！肮W結合”是目前高職教育的核心理念，構建“工學結合”的高職商務英語專業綜合實訓體系，是培養適應市場需要的應用型、復合型商務英語人才的新思路。
三、商務英語“工學結合綜合實訓體系”構建的情況
1、校內建立仿真綜合模擬實訓室
進行商務英語模擬實訓室的建設，建立以實際商務業務運作連接的企業運作模擬環境，使學生在此模擬環境中，借助網絡技術和英語熟悉國際商務運作方式和提高語言應用能力。[2]該實訓室布局可以完全模擬成一個外貿公司，其主要由會議室、辦公區域、經理辦公室三個區域組成。其中會議室配備一張橢圓形會議桌，學生可以在這個區域模擬公司情景，開展各種商務活動。例如，商務英語談判、公司對外營銷策劃活動，辦公區域配備教室主機一臺，投影儀一臺，學生用機若干臺。每臺電腦配備外貿流程仿真軟件，引導商務生進行逼真的商務活動模擬。建立仿真模擬實訓室，讓學生可以較多地接觸商務活動中較真實商務應用文件，使學生能夠讀懂商務應用文件，能夠正確書寫應用文件，培養學生各種商務活動實際工作能力。
2、加強校內實訓，設置“工學結合”的實訓課程
商務英語專業學生將來能夠勝任各類涉外企事業單位的跟單員、單證員、秘書、外銷員、貨代、翻譯等崗位，所以實訓課程的設置應以企業需求為導向，邀請企業專家與教師共同設置校內實訓課程，確保課程內容與崗位需求相結合。
（1）國際貿易實訓
安裝國際貿易實訓軟件，按照業務磋商、簽訂合同、履行合同、索賠理賠等外貿業務流程，讓學生分成若干個進出口公司，以進口商、出口商、供貨商等不同的角色進入網絡系統進行國際貿易模擬訓練。
（2）商務談判實訓
建立模擬交易市場，讓學生自由組合建立交易攤位，完成從建立業務關系，到價格條款，簽訂合同整個談判過程，學生通過模擬的商務談判活動，可以將課堂上所學的談判理論知識鞏固加深，同時英語應用能力得到提高，培養了團隊精神和創新精神。
（3）國際單證實訓
將國際單證實訓分成國內業務單據制作、結匯單據制作、全套托收單據制作三個部分，利用外貿實訓軟件和網絡資源，向學生呈現各類真實的商務英語函電和外貿單證，反復學習和操練單證制作規范。讓學生以網絡為平臺，建立虛擬的外貿公司，分角色完成進出口業務操作流程。[3]
3、合理安排學生校外實訓
在商務英語“工學結合綜合實訓體系”構建中，除了校內實訓課程，更為重要的是給學生安排一定的校外實訓，讓學生以企業員工身份，進入校外實習基地，例如外貿公司，進行一定時間的頂崗實踐。校外實訓是“商務英語工學結合綜合實訓體系”必不可少的部分。[4]校外實習基地是真實的企業單位，學生所實訓的內容也是今后工作中所遇到的內容。在真實環境下進行實訓學習，不僅培養學生語言和商務實際應用能力，而且能使學生經過企業機關人士的言傳身教，加強職業綜合素質的培養，從而實現理論與實踐零距離，就業與崗位零過渡。
4、“工學結合”實訓評價機制的建立
學生在實訓中的表現進行評價是確定其職業能力的核心，是確定其技能水平的直接依據，是確定其理論轉化為技能能力的有效手段。要對學生的綜合實訓做出正確客觀的評價，單看學生的實訓報告是遠遠不夠的，要求建立全方位的評價機制，既要有校內實訓指導教師的評價，學生的自評和互評，又還要有來自校外實訓單位的專業評價；既要重視形成性評價，又要重視過程評價。這就要求把商務英語工學結合實訓的成績分成校內實訓與校外實訓兩部分，校內實訓由指導教師全程跟蹤指導，針對學生的實訓報告，相關商務軟件的操作情況，對學生英語應用能力，外貿流程的熟悉程度做出客觀的評價；校外實訓由企業指導教師，根據學生在實際的外貿工作崗位上的表現，處理具體的外貿事務中的能力，對學生的校外實訓做出一個正確的評價。這樣一個全方位的實訓評價機制，可以實現課堂上的知識評價與真實的職業環境中人才評價有機的結合。
四、商務英語工學結合綜合實訓體系構建的社會效益
在構建商務英語綜合實訓體系的過程中，企業的參與是必不可少的。學校要把學生送到相關的企業進行校外實訓，學生在獲得專業崗位經驗的同時，也可以更好的將所學理論知識與實踐相結合。[5]企業可以與借助學校這個知識后盾，進行相關課題的研究。學校利用了企業的優質資源培養學生綜合技能，企業通過學校獲得了符合自己要求的技能人才，學生獲得了勞動的本領受益最大，做到企業、學校、學生三方共贏，從而提高教育質量，改變教育培養人才的觀念，對于課程體系的改革、人才培養方案的制定、教師隊伍“雙師”結構重組、教學質量的評估、教學質量保障體系的完善。保證高等職業教育持續健康發展意義重大。
商務英語專業構建“工學結合綜合實訓體系”，可以讓學生在真實的職業環境中培養訓練自己的職業技能，提高個人實際運用語言的能力，更貼近于社會需求，提高學生在就業市場的競爭力。
參考文獻
[1]宣克勤.高職高專商務英語專業的實訓教學改革[J].職業教育研究，2008（12）
探傷施工總結范文2
關鍵詞：城市燃氣管道；設計施工；市政管道；無損探傷；城市管網
中圖分類號：TQ055 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0070-02
隨著社會的發展，城市化進程的步伐不斷加快，燃氣管道的建設作為一項基礎性設施建設受到了越來越多的關注，這是一項十分復雜的工作，尤其是近年來，西氣東輸工程一線、二線及川氣東送管線建成運行，中海油廣東LNG項目、福建LNG項目、上海LNG項目相繼成功落成投產，都使得天然氣在全國各大、中城市越來越普及。通常情況下，由于歷史原因，燃氣管道建設基本都會晚于其他的市政管道，在設計、施工過程中所遇到的情況也會較其他管道更加復雜，本文專門對此展開論述，對經常出現的問題進行總結，并給出了合理的解決措施。
1 設計和施工前的準備及管線道路穿越問題
在進行城市燃氣管道設計的過程中，各段管線的路由、管位的具體設置都需要經過城市規劃部門的許可，相應的施工圖紙設計出來以后，要交給規劃部門、有資質的的施工圖紙審查單位及燃氣建設主管部門進行審批。在施工的準備階段，負責工程的施工單位需要向政府相關主管部門報批，征得建設、路政、行政執法、園林等部門的同意。防止在施工過程中與相關部門產生矛盾，影響施工進度，延誤工期。
在城市燃氣管道的設計施工中，經常會遇到管道穿越道路的情況，近年來，隨著城市化進程的不斷加快，城市規模也在不斷加大，其市政道路的等級不斷提高，各種錯綜復雜的道路遍布城市各區域，這就大大提升了交通量，因此，在城市進行燃氣管道的施工會遇到很大的阻力，城市主管部門也不允許因為燃氣管道的鋪設而將交通阻塞過長的時間。所以，碰到燃氣管道穿越道路的情況時，首先需要對開挖方式進行選擇，將開挖方式與非開挖方式穿越進行比較，從施工的可行性、經濟因素等角度來權衡。同時，要與有關部門進行深入的溝通，共同協商，最終設計出一個有效可行的實施方案，同時也要避免重復設計的出現。如果最終確定的方案是開挖方式穿越，在施工之前，需要向相關部門報批，將施工的詳細工作計劃交由相關部門，由他們對施工的時間進行合理安排，負責施工的單位則應該在安排的時間內進行合理施工，將因施工工作導致的交通影響降低最低。比如：對于開挖的道路，完成管道敷設后要及時回填，對路面進行及時的恢復。如果最終選擇的方案是非開挖穿越方法，通常有定向鉆法和頂管法兩種實現形式。近年來隨著非開挖定向鉆技術的成熟和施工成本的降低，城市施工越來越多地采用定向鉆技術，不但最大限度地減少了對城市道路周邊居民的影響，也大大地加快了施工進度，因此，非開挖定向鉆技術已成為城市燃氣管線施工的首選。
2 燃氣管道穿越河流問題及應對措施
在我國的燃氣管道設計規范中，對穿越河流問題作了詳細的說明，如果條件允許，可以充分利用橋梁進行跨河燃氣輸送。這也就意味著在燃氣管道需要穿越河流時，只需要對管道給予合理的保護措施，它可以充分利用橋梁過河。目前，這種方式在我國的重慶、上海、湘潭等城市都有實現，在這些地方，燃氣管道的隨橋敷設都已運行較長時期，至目前都未出現問題。進行燃氣管道的隨橋敷設，應該事先與橋梁主管部門取得聯系和進行溝通，在燃氣管道設計規范中規定管道的工作壓力低于14MPa，并且橋梁能夠承受管道重量，管位也能合理安放的情況下，有關部門可以根據實際情況準予燃氣管道的隨橋敷設。這樣進行施工的優點在于施工起來十分簡便，具有較短的施工周期，日后的檢修和維護工作也十分方便，另外，對城市的景觀不會造成負面影響。但在個別城市，特別是城市燃氣發展剛起步的一些二、三線城市，由于公路、交通主管部門對燃氣業務不熟悉，往往會禁止利用隨橋敷設燃氣管道，在這種情況下，就只能選擇合適的地點穿越河道，地點選擇要求有足夠的焊管、拖管、泥漿池空間，同時必須對該段河流進行詳細的水文地質勘察，設計文件、施工方案經航道、水利、防洪等主管部門審批后方可進行施工。
3 燃氣管道安全間距設置問題
燃氣管道如果出現故障，嚴重時甚至會出現爆炸，給人們的生命和財產安全帶來嚴重威脅，因此，地下燃氣管道與設施之間需要有安全間距。我國的設計規范對此也做了明確的規定。需要與燃氣管道保持距離的主要是一些建筑物和相鄰的市政管道。在距離上有水平凈距和垂直凈距兩種，燃氣管道的設計人員要嚴格遵守這些規范。然而，實際的施工環境與人們想象中的環境有很大差距，它要比設計時的情況復雜得多，在城市地下分布有密集的管線，要想準確地保證規范中規定的凈距是很難做到的，另外，復雜的地形地貌也造成這一規范的滿足難度較大。通常情況下，施工單位要與有關部門協商，對燃氣管道實施適當的保護后，可適當縮小規范中規定的凈距，同時也不會對周圍的建筑物和市政管道造成威脅。根據實踐經驗總結了如下三種常見的凈距設計問題：
3.1 燃氣管道與鄰近管道的水平凈距不滿足要求
如果管線長度不夠，可以在燃氣管道的外部加裝一層套管，要注意加裝的套管直徑是燃氣管道直徑兩個等級以上，同時選用無縫鋼管材料，另外，燃氣管道與其他管道之間要保持良好的絕緣性能。如果管線太長，可以設置一道隔墻位于燃氣管道和鄰近管道之間。
3.2 燃氣管道與檢查井等的凈距不滿足規范要求
在進行管道的敷設中，難免會遇到檢查井和管溝等，當與它們的距離較近時，如果條件允許，盡量繞開這些地方進行施工，進行加彎管繞行施工。如果條件不允許，可以先用水泥砂漿對管溝溝壁進行勾縫處理，然后用水泥砂漿抹面，在這種情況下需要對燃氣管道的焊縫進行射線探傷，在零級以上為合格。
3.3 管道局部的埋入深度不滿足要求
如果實際的管道埋入深度不滿足規范中規定的要求，要采取充分的保護措施對管道進行保護。如果埋入深度不合要求的管段較短，則可以在管道的外部加裝套管，同時，在兩側用瀝青麻絲封堵；如果埋入深度不合要求的管段較長，則可以采用砌筑管溝頂部加蓋板內充沙進行管道的保護。
4 燃氣管道探傷中存在的問題及方法
適用于輸送城市中壓燃氣的管材有無縫鋼管、聚乙烯塑料管、焊接鋼管。根據多年來城市中壓燃氣管道管材使用及施工情況，在設計壓力≤0.4MPa的中壓管網中，普遍采用聚乙烯燃氣管道（PE管）和焊接鋼管。
在使用鋼管的情況下，對城市燃氣管道進行無損探傷是施工中的重要工作，采用的主要方法有射線探傷和超聲波探傷，這兩種方法的使用范圍是不相同的，在側重點上也有很大差別。射線探傷通常是采用X射線，這種方法的主要優點在于具有較高的透視靈敏度，并且探傷的記錄可以永久地保存下來，不足之處在于具有較高的費用，設備較為笨重，對于裂紋類的缺陷也無法辨認。相比之下，超聲波探傷的使用范圍要廣泛得多，不會對人體造成任何傷害，對于裂紋類的缺陷也能夠有效地檢測出來，并且能夠將缺陷的深度位置測定出來，具有較低的使用費用，可以隨時檢測運行中的各項設備。主要不足在于只能實現簡單的檢測，受工作人員經驗的影響較大，也無法實現探傷記錄的永久性保存。
近年來聚乙烯燃氣管道（PE管）在城市中、低壓燃氣管道系統的應用越來越廣泛，PE管能較好地解決鋼管、鑄鐵管的腐蝕和接頭泄露問題，具有很好的抗震性能，抗慢速裂紋增長（SCG）、快速裂紋擴展（RCP）能力和可撓性及抗刮痕能力，從而確保了燃氣管網系統的安全運行。同時PE管施工和安裝極為方便，系統造價低，維護費用少，可大幅降低工程及運營成本。但目前對PE管焊接口的探傷尚無較好的方法，只能焊接后對焊口進行翻邊切除檢驗或抽樣破壞焊口檢查，對焊機性能穩定性要求較高，推薦選用全自動焊機進行施工。
探傷施工總結范文3
關鍵詞：鋼結構 高強度螺栓 焊接 連接
鋼結構在目前的建筑工程項目中至關重要，而其連接質量則是衡量整個鋼結構施工質量和工作效益的核心問題，其在施工中，施工質量的高低直接關系著建筑工程整體性和施工的經濟效益，同時在施工的過程中根據其中存在的種種質量問題進行進行嚴格的處理與總結，使得其在施工的過程中各環節質量都能夠滿足工程整體施工質量要求，從而為工程施工項目提出一個系統全面的工程質量模式，進而工程效益奠定堅實的基礎保障。
一、鋼結構連接概述
鋼結構連接主要指的是各個鋼結構構件之間通過各種技術手段進行分析和總結，從而根據各種施工要求使得鋼結構能夠形成各種復雜的結構形態。其在目前的連接工作中主要的連接技術手段和方法焊接法、螺栓連接法、鉚接法三種。其中目前我們最為常見的連接技術主要是指焊接以及螺栓連接技術，其在施工的過程中根據各種技術標準和施工手段進行總結和分析，針對其中存在的各種質量要求進行深入的完善與處理，并根據其中種種質量要求進行處理。在目前的螺栓連接中，我們又可以將其分為普通連接和高強度螺栓連接兩種。其中普通的螺栓連接技術最早出現于十八世紀中葉，而高強焊接技術則是與十九世紀初期形成且開始使用的。其在應用的過程中存在著施工工藝簡單、方便，施工可靠性能高、安全性能好以及施工強度高的優勢而受到人們的廣泛關注與普遍采用，且在目前的社會發展中，這種鋼結構連接方法更是受到各個企業和相關施工單位的青睞與關注。
二、鋼結構焊接方法選擇
在鋼結構制作的安裝領域中，廣泛使用的是電弧焊。在電弧焊中又以藥皮焊條、手工焊條、自動埋弧焊、半自動與自動CQ2氣體保護焊為主。在某些特殊場合，則必須使用電渣焊。
1、手工焊：手工焊設備簡單、操作方便，可以用于任何空間位置的焊接，但勞動強度大、效率低，它分為交流焊機和直流焊機，交流焊機是利用焊條與焊件之間產生的電弧熱焊接，適用于焊接普通鋼結構。直流焊機適用于焊接要求較高的鋼結構，成本較高，電弧穩定。手工焊接的缺點是與焊工的技術水平與精神狀態有較大的關系，容易受到影響，質量部穩定。
2、埋弧自動焊：埋弧自動焊有成為電弧焊，是電弧在焊劑層下燃燒的一種焊接方法，效率高，質量好，操作技術要求低，勞動條件好，是大型構件制作中應用最廣的高效焊接方法。適用于焊接長度較大的對接、貼角焊縫，一般是由規律的直焊縫。
3、半自動焊：與埋弧自動焊基本相同，操作靈活，但使用不夠方便。適用于焊接較短的或彎曲的對接、貼角焊縫。
三、高強度螺栓連接施工
栓連接分為普通螺栓連接和高強度螺栓連接，兩者區別在于高強度螺栓是由強度較高的鋼經過熱處理制成，高強度螺栓施連接是目前與焊接并舉的鋼結構主要連接方法之一，高強度螺栓施工時，用特殊扳手擰緊螺栓，對其施加規定的預拉力。其特點是施工方便，可拆可換，傳力均勻，接頭剛性好，承載能力大疲勞強度高，螺母不易松動，結構安全可靠。
1、一般要求。
高強度螺栓工藝對材料要求很高，材料的合格與否關系到鋼連接后的牢固程度，如果螺栓不合格或者受到污染，鋼結構連接后容易出現松動、掉落等問題，影響建筑質量，因此在使用前，要對其性能做好檢驗，運輸中輕裝輕卸；工地儲存要將其放置于干燥、通風、防雨、防潮的倉庫，安裝要按需領取，沒有用完的要及時裝回容器；安裝中，接頭摩擦面要清潔干燥。
2、安裝工藝
一個接頭上螺栓連接，應從螺栓群中部開始，向四周擴展，逐個擰緊。扭矩型高強度螺栓的初擰、復擰、終擰，每完成一次應涂上相應的顏色或標記，以防漏擰。高強度螺栓應自由穿入螺栓孔內。一個接頭多個高強度螺栓穿入方向應一致。墊圈有倒角的一側應朝向螺栓頭和螺母，螺母有圓臺的一面應朝向墊圈。強度螺栓連接副在終擰以后，螺栓絲扣外露應為2～3扣，其中允許有10%的螺栓絲扣外露1扣或4扣。
3、緊固方法。
高強度螺栓的緊固有兩種方法，即大六角頭高強度螺栓連接副緊固和扭剪型高強度螺栓緊固。大六角頭高強度螺栓連接副一般采用扭矩法和轉角法緊固：扭矩法分初擰和終擰兩步，初擰使各層鋼板充分密貼，終擰將螺栓擰緊；轉角法也是兩次拖擰，初擰使用短扳手，將螺母擰至構件，做下標記，終擰改用長扳手，從標記位置擰至終擰位置。扭剪型高強度螺栓緊固采用的扭剪型高強度螺栓尾部有梅花頭，緊固采用專用扳手，將套筒套住螺母和梅花頭，反方向旋轉，然后擰斷尾部，達到扭矩值
四、鋼結構連接質量驗收
鋼結構連接質量，應符合《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205 2001）的規定。其質量驗收，可按相應的鋼結構制作工程或鋼結構安裝工程檢驗批的劃分原則劃分為一個或若干個檢驗批進行。焊接中的關鍵問題是焊縫，常見的焊縫缺陷有裂紋、焊瘤、燒穿、弧坑、氣孔、夾渣、咬邊、未熔合、未焊透等，焊縫缺陷會削弱焊縫受力面積，缺陷處應力集中，會使連接強度、沖擊韌性和冷彎性能受損。因此要做好焊縫質量檢測。高強度螺栓施工要注意堅固性，使螺栓連接方式能達到預期的抗剪抗拉效果。
1、焊縫質量檢測。
鋼結構焊縫質量應根據不同要求分別采用外觀檢查、超聲波檢查、射線探傷檢查、浸滲探傷檢查、磁粉探傷檢查等。碳素結構鋼應在焊縫冷卻至環境溫度，低合金結構鋼應在焊接完成24小時以后，進行焊縫探傷檢查。
2、高強度螺栓連接副終擰檢查。
大六角頭高強度連接副應在完成1h后，48h內進行終擰扭矩檢查。檢查數量：按節點數抽查10%，且不應少于10；每個被抽查節點按螺栓數抽查10%，且不應少于2個。扭剪型高強度螺栓連接副終擰檢查，是以擰掉梅花頭為標志。
探傷施工總結范文4
【關鍵詞】換軌；鋁熱焊；焊縫
0 前言
在濟南工務機械段換軌大修作業中，每一個封鎖點一般有兩個合攏口，根據作業方向分為上架和下架，上架用自行式數控氣壓焊軌車焊接（之前是移動式廂式閃光焊軌車），但在特殊地段，無法使用焊軌車，此時需用鋁熱焊；下架用夾板固定連接等待第二天的換軌作業，若出現斷鏈或者進站新舊軌交接則用鋁熱焊無縫化處理。近年來我局很多線路已到大修周期，特別是鋼軌磨耗嚴重需要更換，天窗點少，人員緊張，這就對換軌的效率提出了更高的要求，換軌車間在以往的換軌作業中，合攏口需要鋁熱焊接實現鋼軌無縫連接固定時，由于施工工序和時間的原因，先把鋼軌鉆眼用夾板連接固定，等下一個封鎖點再焊接。
為了加快換軌進度，現場換軌施工中提出了一個新課題：換軌當天鋁熱焊實現無縫連接。一方面，可以提高施工效率，節省大量成本；另一方面，如果換完軌后第二天鋁熱焊就必須先對鋼軌連接處打眼用夾板以臨時固定，這樣就在第二天鋁熱焊接之后焊縫兩邊各有3個孔，給鋼軌的安全性帶來隱患。此課題的挑戰性在于不管是在上架還是下架鋁熱焊施工，都必須在舊軌進入道心，新軌入槽，并且焊縫兩邊鎖定至少50m后才能準備焊接，而換軌大修一個天窗點封鎖時間是3.5小時，等換完軌之后，鋁熱焊作業時間所剩無幾。經過多次研究論證，結合換軌作業特點，探討到了解決矛盾方法，制定出一個比較合理的施工方案，并在換軌作業中付諸實施，2016年在姚村、藍村等地施工中順利實現了當天換軌當天鋁熱焊的施工工藝，之后更是創新性的實現了換軌當天上架下架同時鋁熱焊，極大的提高了施工效率。
1 什么是鋁熱焊
所謂鋁熱焊，顧名思義，就是焊接時，預先把待焊兩工件的端頭固定在鑄型內，然后把鋁粉和氧化鐵粉混合物（稱鋁熱劑）放在坩堝內加熱，使之發生還原放熱反應，成為液態金屬（鐵）和熔渣（主要為Al2O3），注入鑄型。液態金屬流入接頭空隙，形成焊縫金屬，熔渣則浮在表面上。簡言之鋁熱焊就是利用金屬氧化物和金屬鋁之間的放熱反應所產生的過熱熔融金屬來加熱金屬而實現結合的方法。鋁熱焊接創始于19世紀末，當時H.戈德施密特發現鋁粉與金屬氧化物可由外部熱源使之開始放熱反應，且一旦反應便可自行持續。其反應原理為金屬氧化物+鋁（粉）氧化鋁+金屬+熱能
用化學方程式表示如下：
3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3
鋁熱焊接工藝具備焊接工藝簡單、焊接質量穩定、焊接占用空間小、快速方便等優點。其不足之處是焊縫為鑄造組織，未經熱處理材料較脆，塑性指標較低，鋼軌端面過燒，碳元素氧化，硅錳等有益元素燒損，使得強度、硬度、塑性韌性等力學性能降低。在換軌中優先使用閃光焊和氣壓焊，二者不能實施的情況下用鋁熱焊。
目前，我段使用德國施密特鋁熱焊接技術，換軌車間所接觸的鋼軌有U75V、U71MnG、PD3以及進出站部分進口軌，不同的鋼軌型號、不同的生產廠家其所含微量元素不盡相同，為了調整熔液溫度和焊縫金屬化學成分，常在鋁熱劑中加入適量的添加劑和合金，形成不同的焊劑如：712 SkVE SU Z100。
2 鋁熱焊在換軌上下架的具體實施
2.1 設備工具及材料
鋁熱焊的主要設備和工具有發電機組，推瘤機，角向打磨機，仿形打磨機，預熱槍及支座，對軌架，坩堝蓋，模板等。其次還有減壓表、測溫儀、秒表、灰渣盤、火鉗、直尺和塞尺、夾具、卸鐵、撬棍、起道機、活口扳手、螺絲刀等。
耗損品有氧氣、丙烷、一次性坩堝、焊劑、砂型、封箱沙。
2.2 施工工藝流程
鋁熱焊作業標準這里不再贅述，上、下架鋁熱焊施工工藝流程基本相同如下：
2.2.1 上架X熱焊施工
上架鋁熱焊較下架而言相對容易實施，時間較充裕，只要新軌入槽后，計算新軌條長度，以此留好焊縫距離，焊縫兩端鎖定100即可實施。換軌車或人力撥軌如槽后把多用塞尺放在焊縫處控制焊縫大小，換軌技術人員撞軌拉伸，直到符合焊縫標準，之后鎖定鋼軌，保證焊縫距離不再改變。其他按照鋁熱焊工藝進行。
2.2.2 下架鋁熱焊施工
下架鋁熱焊施工較為困難，首先時間少，鋼軌必須全部入槽，關鍵點在于焊縫的控制，換軌技術人員根據現場情況和溫度計算出鋼軌放散長度，拉軌機和撞軌器同時工作，鋼軌拉到合適焊縫后，撤掉外力會自動往回收縮，且收縮距離和現場情況息息相關，不易確定焊縫預留多少后鋼軌鎖定，因此焊縫的控制極難把握，這里根據現場實際作業情況總結出兩套方案：
A.直接預留法，把鋼軌拉到小于焊縫10mm，拉伸機鎖定保壓，待鋼軌鎖定大于300m后，拉伸機緩慢撤壓，鋼軌自動往回收縮焊縫逐漸增大，拉伸機完全撤壓后，鋼軌扔以小速率收縮，之后停止，達到焊縫距離。
B.二次預留法，先把鋼軌拉到小于焊縫20mm，拉伸機鎖定保壓，待鋼軌鎖定大于300m后，拉伸機緩慢撤壓，動態測量焊縫，當焊縫達到22-24mm時，拉伸機鎖定保壓，鋼軌繼續鎖定，等鋼軌再次鎖定大于200m后，拉伸機緩慢撤壓，完全撤壓，期間注意觀察焊縫距離，直到達到焊縫距離。
兩種方法各有特點，以下兩組數據可以得到比較：
由以上兩表對比可以發現，直接預留焊縫距離隨時間變化而變化，5分鐘以后焊縫距離一直在微變，這就給接下來的工序帶來影響，給焊接質量造成隱患；經過二次保壓的焊縫距離在2分鐘后基本沒有變化，因此換軌施工建議使用第二種方案。
2.3 關鍵環節卡控
受換軌大修都是在既有線，鋼軌鋁熱焊施工都是在室外、現場環境惡劣、施工持續性強等因素影響，施工人員出現注意力不集中、安全意識下降，導致施工中氧氣、丙烷沒按規定放置，對施工安全預想不到位，未嚴格按鋼軌焊接工藝操作，出現鋼軌焊接對位不良、模具漏封，預熱時間過長或不足，打磨不到位等問題。因此，進行鋁熱焊前要仔細檢查并落實必備的工具、材料和設備，到達焊接現場時應對現場條件進行綜合調查采取必要的防護措施。
關鍵環節卡控點總結如下：
1）鋼軌鋁熱焊焊縫距離軌枕邊緣不得少于100mm，一般在兩軌枕中間。
2）鋼軌端頭應做外部處理：拆除焊頭每側3根軌枕的扣件和墊板，除去焊頭下方有礙作業的道渣，檢查鋼軌端頭，規范化打磨除銹。
3）砂型、焊劑不得受潮，坩堝干燥、清潔無裂紋確認焊藥包裝袋密封干燥無破損。仔細封箱，防止跑鐵。
4）細節決定成敗，火焰長度、端面垂直度、預熱端面顏色（溫度）都要嚴格按照標準（濟南工務機械段鋁熱焊標準）。
5）精磨機打磨焊縫時，應在鋼軌踏面上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬，約0.5mm，根據現場焊頭外觀情況，可適當調整。
6）冷打磨應在焊接溫度降至50℃以下進行，打磨焊頭使其平直度和垂直輪廓達到技術標準要求。
7） 探傷時，焊筋未打磨，焊筋凸緣反射波可能會引起誤判，為防止誤判，應加強波形分類和了解波形顯示規律及特征，輔以鋼尺及目測的辦法來確定回波信，以防軌頭下顎和軌底熱影響已缺陷的漏檢。
2.4 鋁熱焊在作業時的一點思考
2.4.1 軌頂面高低錯。在換軌施工中，如果在上下架用鋁熱焊，一般是新舊軌的焊接，根據舊軌的磨耗程度大小，相應的就會體現在工作面和軌頂面（現場一般以軌低為基準對軌），高低相差最大的出現在2016年姚村駐地的換軌施工中，為3mm。這就給焊后打磨帶來挑戰，濟南鐵路局工務機械段對鋁熱焊外觀作了如下標準：
1）冷打磨后，焊縫兩側100mm范圍內不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷。
2）焊接后，軌溫降至50℃以下時進行探傷。首先清理焊縫兩側各100mm范圍，確定無銹、無裂紋、無毛刺等時，涂抹機油，進行全斷面探傷。所有焊頭均需經過探傷人員探傷合格，探傷不合格必須鋸掉重焊。
3）焊接接頭平直度標準：頂面0～+0.3mm/m，內側工作面±0.3mm/m，底面1～0.5mm/m。
根據現場的實際作業情況，這里有兩個需要進一步思考的點：
（1）焊前新舊軌在對位時軌頂最大可以相差多少？
（2）焊后為了達到焊接外觀標準，工作面及軌頂面的打磨長度最大可以是多少？
2.4.2 工具有待進一步優化。鋁熱焊在換軌中并不是連續性施工，每一處作業，都需要單獨搬運工具，設備工具粗苯、沉重，是作業難點之一。在姚村、藍村等地施工時，發電機功率為11KW/h，主要為電鋸軌機服務（在端面垂直度或焊縫距離過小時使用），如果改換為內燃鋸軌機，4KW/h的發電機就能滿足要求（除銹、打磨），且內燃鋸軌機輕巧。
2.4.3 大橋鋁熱焊作業，應有嚴謹的時間安排。例如在曹家圈黃河大橋上作業，線間距小，臨線車多，垂停時間有限，臨線過車本線震動，如果在澆注和金屬結晶時有車輛通過，對焊接質量影響極大，所以需要合理的時間安排，有序的施工組織，確保焊接質量。
2.4.4 特殊地段做好安全措施，如線間距小、線路兩邊雜草易燃、大橋木質枕木且空心等。
3 結束語
換軌施工中的鋁熱焊，由于其特殊性，焊接質量與換軌施工各個環節息息相關，焊縫大小的把控既是重點，也是難點，我們要嚴格按照要求規范操作，要不斷總結經驗，優化施工措施，注重細節，達到高效、優質、安全的完成上下架鋁熱焊施工任務。
【參考文獻】
探傷施工總結范文5
[關鍵詞]聲發射技術；聲源；無損檢測；壓裂管匯
中圖分類號：TP301 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0315-01
1、概述
壓裂管匯在使用過程中，其內部由于受到壓裂液、支撐砂的沖蝕、腐蝕以及壓力等因素，管匯的壁厚會變薄、內部會產生裂紋，目前分公司現有的檢測手段只能做到對其進行壓力密封試驗，而這些內部裂紋在對其進行壓力密封檢驗中很難被發現。如果壓裂管匯內部存在裂紋，長期存在并且日漸擴展，必定會造成管匯本體在高壓狀態下就開裂甚至爆裂，危及現場作業人員和作業設備的安全，影響壓裂施工的正常進行。
壓裂管匯使用一段時間后，需要對其進行無損探傷、檢測，以便及時將存在嚴重安全隱患的壓裂管匯及時淘汰，保證施工的安全。雖然也能夠通過傳統的無損探傷手段（如磁粉探傷、超聲波探傷、射線探傷等）來檢測和發現裂紋，但是常規的探傷技術是一種靜態手段，只能檢查和發現設備已有的缺陷，不能及時和全面的檢查、評價設備在整個承壓過程中裂紋的產生和擴展。而聲發射檢測技術能夠及時發現設備在承壓的狀態下裂縫的動態擴展情況，因此，運用先進的聲發射檢測技術開展對壓裂管匯無損檢測工作，既能做到及時淘汰存在安全隱患的壓裂管匯，確保壓裂改造施工安全，還能將使用了一段時間，經過檢測，還可繼續使用的管匯投入壓裂施工中，節省新管匯的購置費用，降低壓裂成本。具有重要的意義。
目前，國內對壓裂管匯的無損檢測還是個空白，或者僅僅通過設備的靜水壓密封壓力試驗來評定其安全可靠性。將聲發射技術成功運用于對壓裂管匯的無損檢測，這不僅充分利用了聲發射檢測技術的優點，拓寬了聲發射技術的應用領域，更重要的是保證了石油勘探開發的安全生產。本文重點介紹聲發射檢測技術的理論和這一新技術在壓裂管匯無損檢測中的運用前景。
2、聲發射檢測技術的原理
聲發射 （Acoustic Emission，簡稱AE），是一種新興的動態無損檢測技術。它于上世紀六十年代開始發展并逐步成熟起來，現已被廣泛應用于材料試驗、壓力容器、立式儲罐檢驗、航空、航天、鐵路、建筑、橋梁及起重機等工程結構的完整性檢測和評價。
聲發射檢測的原理：受力構件的材料內部在損傷缺陷萌生、擴展過程中會釋放塑性應變能，應變能以瞬態應力波的形式向外傳播擴展，這種現象即稱聲發射現象。聲發射技術就是采用高靈敏度的聲發射傳感器置于受力構件表面，實時接收和采集來自于材料缺陷的聲發射信號，進而通過對這些聲發射信號的識別、判斷和分析推斷出材料或結構內部活動缺陷的位置、狀態變化程度和發展趨勢。
聲發射檢測作為一項新的無損檢測技術，它最能直接反映材料內部缺陷、故障萌生及發展過程。它與其它常規無損檢測手段，比如超聲檢測、射線探傷、渦流檢測、磁粉等表面探傷方法相比，具有以下幾個方面的特點：
2.1、動態實時性：它能實時發現和監測裂紋、缺陷的萌生和發展破壞過程。
2.2、整體性檢測：通過按一定陣列布置少量固定不動的傳感器，聲發射儀就可獲得被檢對象中聲源在檢測過程中的一切活動信息，并可由時差定位技術確定缺陷的具置，這為實際檢測和評價工作帶來了極大的方便。
2.3、高精度和靈敏性：嚴格來講，材料在裂紋萌生時的塑性鈍化階段就伴隨著聲發射信號的產生。如果傳感器和儀器設置較好，它可以發現非常小的裂紋萌生和擴展過程。
此外，由于它在工作時傳感器位置是固定的，所有信號采集及處理都由系統來執行，而采用計算機技術的現代聲發射測試系統具有非常強的處理和分析能力，它可以將像其它無損檢測手段由于人的主觀和經驗等因素所造成的結果偏差的影響減到最小。
3、聲發射技術在壓裂管匯無損檢測中的應用
2008年6月份分公司井控車間與大慶油田裝備制造集團質檢站合作開展了利用聲發射檢測技術對壓裂管匯進行無損檢測的試驗，并根據得到的檢測數據對壓裂管匯進行安全評價，試驗情況如下：
分別選取了一根額定工作壓力為105MPa的4m長高壓直管和一個額定工作壓力為105MPa活動彎頭為試驗對象，在其表面上固定傳感器，然后對管匯打壓，壓力從0升至40MPa，在升壓的過程中檢測并記錄聲發射的數據；然后當壓力穩定在40MPa時繼續檢測并記錄其聲發射數據。
探傷施工總結范文6
關鍵詞：無碴軌道 長鋼軌 鋪設
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼： A 文章編號：
（一）工前準備
1、成立施工組織機構
根據所承建施工任務的大小，合理組建項目部，項目部選址就滿足四通一平要求，便于施工，便于管理。一般情況下，項目部設置工程部、運安部、物設部、計財部、綜合辦公室；下設鋪軌隊、綜合隊、運輸隊，管理人員60人，生產工人335人左右。
1.1設備配備
1.2施工前調查
為確保施工順利進行，長鋼軌鋪設施工前要對鋪架前線下已完工程進行調查驗收。一般在鋪架前30天取得線下施工單位已完的路基、橋梁、涵洞、隧道等單位工程并經業主、監理單位及相關單位組織驗收的合格報告，并取得路基竣工資料、曲線表資料、坡度表、斷鏈表、隧道表、橋梁表、相關變更設計資料、控制樁表、測量成果表、統一里程與施工里程對照表、車站內以及換側段路基橫斷面圖、各管區線路施工情況小結，需要鋪架時的注意事項等資料；并對已經鋪好的道床板及扣件現場進行驗收，對施工前道路等進行調查。
（二）長軌存放、裝卸
長鋼軌是高精度、高平順的產品，從生產至鋪設各過程要始終保持良好狀態，在吊運、存放、運輸過程中防止表面擦傷、變形等傷損。長鋼可以根據施工需要存放在焊軌基地或臨時存軌基地，并采用專用長軌運輸車輛經專人組織完成裝卸工作。
（三）長軌鋪設
長軌放送前線路扣配件的放置，鐵墊板、橡膠墊板全部安放入承軌槽，長軌列車到達鋪軌起點之后，開始拖拉500米長鋼軌入槽，長軌列車前安放順坡架，左右股鋼軌打好軌卡同時拖拉，為使鋼軌落入承軌槽順利前移，在承軌槽外側鋼軌底部每20米間距左右放置滾筒，長軌在拖拉裝置牽引下緩緩順滾筒前進，直到500米長軌全部落入承軌槽，長軌落槽后安排人員緊固扣件，開始先隔10個軌枕緊固1個扣件，檢查軌距、高低等幾何尺寸滿足過車要求后，依次進行第二對及全部長軌放送。
（四）長軌的單元焊接
1．焊軌前準備工作
檢查左右股單元軌節接頭相錯量，一般不宜超過100mm，對超出部分在焊接前進行鋸除。對鋼軌端頭500mm范圍內鋼軌軌頂、軌底和端面進行除銹，確保端面打磨垂直度達到±0.5mm范圍內,軌腰70～750 mm內除氧化層,應使其露出90%以上的金屬光澤；對母材的打磨量不宜超過0.2mm。待焊鋼軌除銹后的放置時間不得超過24小時，若超過24小時或者打磨后有水、油污垢污染時，應重新進行打磨處理，保證焊接質量。
2．焊機對位、焊接
鋼國軌接頭兩端25m范圍內順直,調整尖鋒值2.5±0.5mm, 便于焊機對位夾軌，焊機夾好軌后認真進行檢查，防止鋼軌沒夾好出現焊接軌頭錯牙或虛焊。移動焊軌車，調整焊機位置，作業人員應迅速打好車輛止輪器，并應保證在焊接作業過程中車輛不會發生溜車現象。啟動焊機自動焊接鋼軌進行焊軌，焊接結束后，迅速提起焊軌機，清除焊瘤，推瘤后殘量不大于1mm。檢查長鋼軌焊接接頭的外觀質量，并按照《長鋼軌編號原則》用石筆寫下焊接接頭編號，現場技術人員填好焊接記錄表，雨雪天氣做好防護措施。
3．焊頭正火再處理
為更好的保證焊接接頭的強度和韌度，焊接完成后，對焊頭采用專用火焰加熱器進行加熱，正火溫度的測量使用光電測溫儀，正火溫度控制在850℃～950℃左右，正火完后采用自然降溫的方法或采用風機冷卻使鋼軌溫度降低到常溫，軌溫400℃以上時嚴禁澆水降溫。
4．焊縫修整
待焊縫溫度應低于200℃時對焊頭進行粗打磨，軌項面、軌底面、非工作面的打磨余量為0～0.5mm。對軌底角上表面打磨范圍為：軌底角上表面向內打磨寬度為45以上，縱向焊縫居中，向兩邊打磨寬度為85以上，打磨時掌握好力度，不得將焊頭表面打虧、不得出現發黑和發藍現象、不得橫向打磨、打磨表面須光整、平順。
粗磨完成后進行接頭精打磨作業，打磨前測量軌溫，焊頭及兩端1m范圍內軌溫應在50℃以下，測量焊縫兩側500mm范圍內水平和垂直方向的平直度，確定合適的打磨進刀量，然后對焊縫兩側500mm范圍的軌頂面和工作側面進行精細打磨，打磨完的焊頭，按照焊頭質量外觀相關標準進行檢查。合格后在溫度不高于40℃時對鋼軌焊頭應進行超聲波探傷檢測，經探傷檢查不合格者應鋸切重焊，探傷操作人員要認真填寫探傷記錄表。處理好的焊頭應縱向打磨平順，不得有低接頭，軌頭及軌底上圓角在1m范圍內應圓順，焊接接頭及附近鋼軌表面不應有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電擊灼傷、打磨灼傷等損傷。
（五）應力放散
1）應力放散施工
應力放散施工準備包括選擇作業時間、測量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉伸器、分散作業人員及工具等。作業人員均勻分布在單元軌節長度范圍內，分為6個小組，每小組負責300～400m線路的拆上扣件、墊取滾筒、撞軌、鋼軌位移觀測等工作；應力放散作業時，根據測量軌溫判斷，當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時，采用“滾筒放散法”，當軌溫低于設計鎖定軌溫時采用“拉伸放散法”。
2）設置位移觀測標志
施工完的無縫線路，需要及時設置好位移觀測標志，可利用線路兩側的接觸網基礎（桿）、線路基樁或在其他固定建筑物上設置位移觀測樁。在位移觀測樁與軌頭外側相對應處，做出清晰規范的位移觀測樁編號標識。
無縫線路施工完成后及時整理資料，并記錄好施工日志。
結束語：
形成穩定的無縫線路，需要所有參與施工的人員需要進行施工培訓，施工過程嚴格按照施工規范要求施工，不斷進行總結，改進工藝，使無碴軌道長鋼軌鋪設取得更好成績。
本工法在鄭西高鐵、滬杭高鐵等長鋼軌鋪設焊接施工得到了有效證實利用，效果較佳。不足之處，請同行給予批評指證。
本文參考文獻：
1、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005] 160號。
2、《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》 TZ211-2005。
3、《客運專線無砟軌道鐵路工程質量驗收暫行標準》 鐵建設[2007] 85號。
