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土木工程鐵路工程論文范文1
1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術新的人才培養方案
隨著國民經濟的迅速發展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術人才培養方案提出更高、更明確的要求。本專業培養掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業道德的土木工程質量檢測領域高等技術應用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質量監督管理部門等企事業單位就業，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設計單位或監理單位從事工程設計或管理工作。主要課程有公路施工技術、橋涵施工技術、路基路面試驗檢測技術、橋涵工程試驗檢測技術、隧道工程試驗檢測技術、工程測量、公路施工組織與概預算、道路建筑材料、檢測儀器及設備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設、工程養護維修、工程管理等。本專業人才培養規格為：具有識讀和繪制工程結構設計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術要求；具有編制公路工程估算、概算、預算的能力；具有良好的職業道德和社會責任感，具備處理和協調正常事務的能力。培養具有綜合職業能力的職業人：首先，應具備基本素質與能力，包括邏輯推理和數學應用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結協作精神及良好的心理素質等。其次，應具備基本的職業知識與能力，能夠運用所學知識與技能，分析解決現場施工技術問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應具備較強的職業拓展能力，具有一定的創業能力、技術改造和技術開發的能力、施工與組織管理等方面的基本技術與管理方法和公路養護的多專業技能。
1．2立足于本院土木工程檢測技術專業的辦學歷程及社會聲譽
1997年，本院開始設置公路工程試驗檢測專業；2004年，按照教育部相關文件，本專業統一更名為道路橋梁工程技術專業（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術專業，該專業歷經十五年的辦學歷程，已積累了一定的教育教學經驗和人才培養方案。除了土木工程檢測技術專業之外，土木工程系現有道路橋梁工程技術、市政工程技術、工程造價、公路監理、港口工程技術、地下工程與隧道工程技術（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術等九個專業，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業人才培養體系。其中道路橋梁工程技術被教育部列為國家級教學改革試點專業，土木工程檢測專業作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設的省級特色專業。以本院土木工程實驗實訓中心為依托，建設土木工程檢測特色專業具有有利的先決條件。該中心現有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓指導教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關部門?，F已形成一支素質優良結構合理相對穩定“雙師型”素質、技術水平高、業務能力強、專業齊全的專職教師、業務骨干教師、學科帶頭人、省內知名專家、專兼結合的教師團隊，本院土木工程檢測技術專業建設具有堅實的基礎和良好的發展前景。本院堅持“立通，服務行業，面向社會”的辦學定位，緊緊圍繞行業和區域經濟的發展推進專業建設和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術專業培養的學生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業生就業質量一直居于省內同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業中已經形成了品牌效應，受到了社會各界的肯定和贊譽。
2土木工程檢測技術特色專業教學探索的意義
教學探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學實踐過程規律、原則和方法及有關教學中亟待解決的問題的科學研究活動［3］。特色專業是指充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業［4］。高職院校的特色專業教學探索，出發點是教學，歸宿是人才的培養、就業的競爭力和未來職業的能力。歸根到底，就是為了適應新的就業形式下用人單位對畢業生人崗匹配的要求，培養社會急需的、動手能力較強的專門技術人員。
2．1理論意義
2．1．1促進專業教學改革與創新
積極探索有效的專業教學方式方法，開展特色專業教學研究，對于鞏固現有專業成就，開拓專業未來發展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業教學都有其自身的教學規律和教學模式，把握教學規律，構建科學的教學模式，方能實現教學目標、提高教學業績。
2．1．2促進教師的專業發展和學院的發展
使教師成為研究者是促進教師專業發展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業化的實現最終都要依靠教師為其本專業的發展作出貢獻。特色專業建設為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業界同行交流教研經驗，探討學科前沿，促進其專業化的發展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現了一種教師培養的新形式———專業發展學校。專業發展學校一方面促進教師的專業化，同時促進學校的教育教學及研究能力的發展［5］。
2．2現實意義
從區域背景和人才需求背景看，開展檢測技術特色專業教學探索具有較強的現實意義：根據黨的十七大全面建設小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產分工與合作緊密聯系的要求，全國公路交通建設將保持良好發展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產業，是國民經濟發展的基礎，“十二五”期間，全省交通建設總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎設施投資，急需大量建設人才，實行學歷證書和多種職業技能資格證書并重的教育模式，畢業與上崗“零距離”，樹立培養滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應具體崗位及崗位群的能力結構需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質為基礎”的質量觀和以人為本的教學觀。根據畢業生跟蹤調查和行業人才需求調查，今后幾年土木工程檢測技術專業人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業人才緊缺，施工單位、檢測單位、監理單位等都需要相當數量的土木工程檢測專業人才，在畢業生招聘會上，出現明顯的供不應求現象。該特色專業建設目標是將現有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術向港口、航道、船閘檢測技術方向拓展，培養的人才在全省交通系統形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業技術學院土木工程檢測技術專業的特色，使該專業在本地區達到領先水平，為其他高校同類專業的建設與改革起到示范和帶動作用。
3本院土木工程檢測技術特色專業建設的成就
3．1形成“模塊化”特色教學
就目前而言，“模塊化”教學已經不是一個新鮮名詞，在教學改革的呼聲中被廣泛應用于教學領域中。但相對于傳統的土木工程檢測技術專業來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統的分課程、分章節教學模式。“模塊化”教學概念一旦進入檢測專業教學領域中，必定會引起新的教學思維和突破。將檢測技術專業教學內容劃分為以下幾大模塊：基礎知識模塊、土木工程建筑材料試驗模塊、橋梁與隧道結構檢測模塊、公路、市政、機場道路現場檢測模塊和港口、航道與船閘結構檢測模塊。每個模塊實行導師負責制，全面負責該模塊的教學與學生考評。
3．2打造精英教學團隊
優秀的教學團隊是教學改革與建設的帶頭人和開拓者，組建一支創新能力強、協作意識強、知識資源強的教學團隊，方能切實提高本專業的教育教學質量。本院把對土木工程檢測技術特色專業教學團隊的建設，最終落實為對教師的培育培養上：一是加強青年骨干教師的培育培養，在學歷進修、科研經費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學術論文，申報科研項目，參加學術會議，以科研促進教學，切實提高檢測技術專業實驗研究能力和學術水平。所有青年教師都要努力做到“科學研究”和“教學實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養，“雙師”型人才是特色專業發展的靈魂，委派教師到企業進修學習，引進優秀的企業人才到學校任教。在本院土木工程檢測技術特色專業建設中，有計劃地選派5名教師走向生產一線鍛煉。三是加強學科帶頭人的培育培養，選拔檢測專業帶頭人1名，制定專業帶頭人培養方案。輸送2名培養對象到職業教育發達地區參加精品課程建設的培訓與學習。建設結構科學合理的教學梯隊，具體表現在年齡、教齡、學歷、專業、職稱等方面做到科學合理。只有化解這些結構性矛盾，才能突破制約專業發展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發展。
3．3完善成熟的實訓條件
檢測技術專業是實踐性非常強的專業，注重對學生動手能力、操作能力的培養。在“模塊化”理論教學的基礎上，積極探索實踐教學。實踐教學環節包括：實驗教學、實訓、專項培訓、頂崗實習等。具體有：道路建筑材料綜合實訓、測量綜合實訓、公路工程認知實習、結構設計原理課程設計、橋梁工程認知實習、水運工程質量檢測實訓、機場道面試驗檢測實訓、隧道工程試驗檢測實訓、橋涵工程試驗檢測技術專項培訓、路基路面試驗檢測技術專項培訓、頂崗實習（畢業設計）前期工作、畢業頂崗實習、畢業設計（論文）及畢業答辯。擁有專用實訓基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現場的專用實訓場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質、建筑結構、工程CAD、勘測設計等實訓室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監理咨詢有限公司、安徽交院公路設計事務所3個校內綜合實訓基地。通過多年加大投入，擴建場地，現已基本建成實驗實訓設備先進，融教學、生產、科研、培訓、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓中心，2007年被交通運輸部行業技能鑒定中心確定為安徽“交通行業技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統唯一的試驗檢測技術培訓基地。建設具有校企深度融合特色、以職業能力培養為核心的穩定的校外實習基地，新建緊密型校外實訓基地38個；建立健全校企合作的校內外實習實訓基地管理體制和運行機制，保障實訓基地健康可持續發展。
3．4提升較強的社會服務能力
本著“立通、服務社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術特色專業建設，始終以服務行業，服務社會為宗旨，積極服務地方交通建設。利用學院的優質教學資源，通過參與生產、項目咨詢、技術開發、職業培訓、技能鑒定等方式，實現“教育資源社會化”，增強學院社會服務能力，把學院建成安徽交通行業的高素質高級技能型專門人才培養基地、技術開發和咨詢服務基地、干部和職工繼續教育基地、職業技能培訓鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質”培訓基地。本院受安徽省交通廳工程質量監督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓班，為我省交通建設一線培訓了大批試驗檢測技術人員。
4結束語
在參與土木工程檢測技術特色專業教學改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：
4．1特色專業建設是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發揮團隊的集體智慧，團隊成員協商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現合作的重要性。專業教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優秀教師發揮聰明才智，采取相應的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業的結合，檢測技術專業與土建其他專業的密切結合。
4．2特色專業教學探索要量力而行、切實可行結合本院的客觀實際及檢測專業建設現有狀況，采用恰當適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學研究。每一屆學生、每個班級學生的基礎和素質都參差不齊，因此，教學目標的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學生的實際、符合本院學生的實際。教學目標盡量細化、具體化，講究針對性、實用性。適當把握教學難度，既能夠給學生造成一定的學習壓力，又能夠激發學生學習的興趣與熱情。這個“度”的把握實屬不易，需要教師運用智慧，結合教學實踐用心體會與揣摩。
土木工程鐵路工程論文范文2
關鍵詞：概述 發展和原理 控制技術 存在問題
Abstract: with the structure control subjects, information technology and materials science development, the scientists and the engineers from learning and thinking about get inspiration, to mention civil engineering structure damping control research status is analyzed, the present main damping control using the principle and method of domestic and foreign new to the suspension control methods and research results are reviewed and evaluated, and the future research prospects and puts forward the development direction.
Key words: an overview development and principle of the control technology has a problem
中圖分類號： TU318文獻標識碼：A 文章編號：
一. 概述
土木工程的英文是 Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統稱。它既指建設的對象，碩士論文即建造在地上，地下，水中的工程設施，也指應用的材料設備和進行的勘測，設計施工，保養，維修等專業技術。
土木工程隨著人類社會的進步而發展，至今已經演變成為大型綜合性的學科，它已經出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環境工程等學科。土木工程共有五個專業：建筑學，城市規劃，土木工程，建筑環境與設備工程和給水排水工程。土木工程作為一個重要的基礎學科，有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，統一性。土木工程為國民經濟的發展和人民生活的改善提供了重要的物質技術基礎，對眾多產業的振興發揮了促進作用，工程建設是形成固定資產的基本生產過程，因此，建筑業和房地產成為許多國家和地區的經濟支柱之一。
二. 結構控制的發展以及原理
1.結構控制的發展
結構減震控制技術的發展是抗震理論和實踐發展到一定階段的產物,它是土木工程、地震工程、材料科學、計算機技術、控制技術等學科的交叉點。結構減震控制技術的發展經歷了以下幾個階段:①概念建立階段:結構控制概念的建立始于20世紀70年代;②研究階段:理論研究和試驗階段,始于20世紀70年代;③應用階段:試點工程始于20世紀80年代,推廣應用則因不同的控制技術和方法而異?，F代結構控制概念和理論自1972年T. P.Yao提出以來,受到廣泛重視。自1978年9月,在蘇格蘭愛丁堡大學舉行了歐洲“結構震動控制”學術交流會以來,國際上幾次召開結構控制方面的學術會議。
我國古代許多減震技術和方法是我國古代工匠長期實踐經驗的總結,如我國大量傳統木結構斗拱把柱安放于石臼上。20世紀50年代我國工程技術人員曾提出滑動基礎隔震方法,并進行了工程實踐。而現代減震控制技術和理論的研究則于20世紀80年代末正式起步, 90年代以后結構控制方面的研究者明顯增多。2001年修訂頒布的《建筑抗震設計規范》(GB 50011―2001)增加了隔振和耗能減震的內容。
2.結構減震控制原理
減小結構的地震響應,需要從動力學方程來考慮。第1種辦法是不讓地震輸入,即消震,也就是不讓地震發生。目前這種方法的實現還是有相當大的難度。第2種辦法是使得慣性力減小。根據動力學原理,結構自振周期大,獲得加速就越小,通過隔震方式實現這個目的。第3種方法是增加結構的阻尼,使結構構件所負擔的地震作用減小。但是,通常結構自身的阻尼很小,鋼結構自身阻尼比約為2%,混凝土結構約為5%。因此應設法增大結構的阻尼,即在主體結構之外增加一些阻尼器。第4種方法是人為地設置一些構件,利用這些附加構件的塑性變形消耗能量來保護主體結構的整體性。增加阻尼器和設置一些專門構件,都是為了消耗地震能量,前者靠阻尼器來消耗能量,后者靠塑性變形來消耗能量,統稱為消能減震方法。第5種方法是在結構上另外附加一個質量―彈簧系統,相當于一個調頻器,但該附加系統自身頻率合適時,可以使得附加質量塊的運動方向與結構的運動方向相反,從而減小結構的振動幅度,達到減震的目的。
三. 控制技術
1被動控制是一種不需要外部能源的結構控制技術，一般是指在結構的某個部位附加一個子系統，或對結構自身的某些構件做構造上的處理以改變結構體系的動力特性。被動控制因其構造簡單、造價低、易于維護且無需外部能源支持等優點而引起了廣泛的關注，并成為目前應用開發的熱點，許多被動控制技術已日趨成熟，并已在實際工程中得到應用。被動控制從控制機理上可分為基礎隔振和耗能吸能減振兩大類?；A隔振是在上部結構與基礎之間設置某種隔振消能裝置，以減小地震能量向上部的傳輸，從而達到減小上部結構振動的目的?；A隔振能顯著降低結構的自振頻率，適用于短周期的中低層建筑和剛性結構，由于隔振僅對高頻地震波有效，因此對高層建筑不太適用。耗能吸能減振耗能吸能減振裝置主要有:金屬屈服阻尼器、摩擦阻尼器、粘彈性阻尼器、粘性液體阻尼器、調諧質量阻尼器、調諧液體阻尼器、液壓質量控制系統和質量泵等。
2主動控制是一種需要外部能源的結構控制技術，它是通過施加與振動方向相反的控制力來實現結構控制的，其工作原理如下:傳感器監測結構的動力響應和外部激勵，將監測的信息送入計算機內，計算機根據給定的算法給出應施加的力的大小，最后，由外部能源驅動，控制系統產生所需的力。如果傳感器僅測量結構響應的信號，稱控制系統為閉環控制;如果傳感器僅測量外部激勵的信號，稱控制系統為開環控制;如果傳感器同時測量結構響應和外部激勵的信號，則稱控制系統為閉-開環控制。主動控制可分為控制力型和結構性能可變型(半主動控制)兩類?？刂屏π退奶攸c是采用能檢測結構及外干擾振動的傳感器，將傳感器獲得的信號作為控制振動的控制信號，通過作動器隨時向結構施加控制力，以便及時控制結構的動力反應?？刂蒲b置大體上由儀器測量系統(傳感器)、控制系統(計算機)、動力驅動系統(作動器)等組成。目前研究開發的控制力型的主動控制裝置主要有:主動質量阻尼系統、主動拉索系統、主動支撐系統、主動空氣動力擋風板系統、氣體脈沖發生器系統等。結構性能可變型(半主動控制)它是利用控制機構來主動調節結構內部的參數，使結構參數處于最優狀態，所需的外部能量比控制力型小得多。結構性能可變型主動控制更容易實施而且也更為經濟，而控制效果又與前者相近，因此結構性能可變型主動控制目前具有更大的研究和應用價值。結構性能可變型主動控制往往采用開關控制或稱為"0-1"控制，通過開關改變控制器的工作狀態，從而改變結構的動力特性。目前，較為典型的結構性能可變型主動控制裝置有:可變剛度系統、可變阻尼系統、主動調諧參數質量阻尼系統、可控(電流變或磁流變)液體阻尼器、可控摩擦式隔振系統等。
3混合控制是主動控制和被動控制的聯合應用，使其協調起來共同工作。這種控制系統充分利用了被動控制與主動控制各自的優點，它既可以通過被動控制系統大量耗散振動能量，又可以利用主動控制系統來保證控制效果，比單純的主動控制能節省大量的能量，因此有著良好的工程應用價值。目前混合控制裝置主要以下幾種:主動質量阻尼系統(AMD)與調諧質量阻尼系統(TMD)或調諧液體阻尼系統(TLD)相結合的混合控制;主動控制與阻尼耗能相結合的混合控制;主動控制與基礎隔振相結合的混合控制等。
四.結構控制中存在的問題
1.數學建模問題
主要是因為建筑結構的體形都比較巨大,自由度近于無限,即使是采用相對比較精確的有限元建模方法,結構控制自由度數也是驚人的,因此在目前的結構振動控制中采用的都是經過極度簡化和經過模態降階的控制模型。這和實際建筑結構有很大差異。用這樣的簡化和降階模型做出的控制,不能保證在實際地震中能產生預想的控制效果,而且,目前大部分控制算法與結構參數直接相關,結構參數的不確定性將導致控制性能惡化。
2.外界荷載不確定的問題
建筑結構所受到的外界荷載不能按一般工業控制中當成外界擾動來處理,因為外界荷載是決定結構振動的主要影響因素。而且尤其像地震荷載這種不平穩隨機過程,它不具有普遍意義上的統計隨機性。對于某地震動的頻率、幅值、持時特性,人們只能利用當地的場地反應與粗略估計。這種不確定性也必將導致實際控制性能與設計目標的差異。
3.測量和時滯的影響
傳感器采集到的結構狀態信號不可避免存在噪聲污染;觀測傳感器的精度與觀測范圍成反比關系,因此有可能由于未知因素的影響而造成觀測溢出和控制溢出,從而造成控制性能下降甚至可能導致結構的不穩定,形成激振,加速結構的破壞。測量信號轉換、信號處理、計算控制信號、施加控制力都需要一定的時間,從而造成控制的時滯,如果不考慮這個因素,就會造成控制效率的下降,甚至會造成控制結構的失穩。
4.非線性問題
建筑結構非線性問題包括2個方面,結構非線性和幾何非線性。結構非線性主要是由結構材料的非線性所決定。由于目前結構設計方法是允許結構發生塑性變形,在結構遭受多年一遇甚至百年一遇的地震荷載作用時,結構在地震作用下可能已經進入塑性狀態,而結構在地震荷載和強風荷載作用下,由于位移很大, P-效應將是一個不可忽略的幾何非線性問題。因此,在結構特性發生變化時,結構振動控制應該對控制律作實時調整,否則會使結構控制品質下降甚至惡化。
5 總結
人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環境，在這種情況下，建筑的發展直接推動了土木工程的發展。解放時期后，隨著國家對基礎建設的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現在中華大地。本文總結了相關的控制技術以及存在的問題，我們要正視存在的問題，才能發展得更好。
土木工程鐵路工程論文范文3
關鍵詞：校園網；教育資源；師資隊伍
中圖分類號：TP271 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2012）30-7392-02
隨著經濟的發展和國家科教興國戰略的實施，校園網絡建設已逐步成為中職學校的基礎建設項目，也是衡量一個中職學校教育信息化、現代化的重要標志。校園網的建成促進教學內容和形式、方式和方法的變革，促進學校教育和社會教育的發展，提高了學校的知名度和辦學水平。
然而隨著校園網絡的建成，也會出現了一系列的問題，如：應用軟件匱乏，管理水平跟不上，缺乏對教學資源的開發與積累、維護費用過高等等，都極大地阻礙了中職學校校園網的應用。如何充分發揮校園網的功能，談談我校的實踐。
合肥鐵路工程學校從1999年起，就在合肥市瑤海區郎溪路247號老校區，就建立了校園網系統，并進行了自主創建網站的探索與研究。經過不斷的實踐，總結出了一條組建校園網、創建教育信息資源庫、打造校園網絡管理開發團隊的工作思路，取得了一定的成效。
2009年2月13日，省教育廳發文（教秘〔2009〕50號）公布了第二屆全省優秀教育網站名單，合肥鐵路工程學校網站被評為優秀網站，受到表彰。合肥鐵路工程學校網站在C組參加了評選，并在網站的教育新聞、政務（校務）公開、網上互動、網站設計等四個方面獲得好評，經過專家組在線評審、領導小組逐一審定、網上公示，最后確定為第二屆全省優秀教育網站。
2009年，我校整體遷入合肥市磨店職教園后，對校園網絡系統進行了重新規劃，校園網的建設又上了一個新的臺階?，F就我校校園網絡建設的一些實踐及經驗，與大家共同探討。
1 校園網主干網絡的建設
校園網的硬件建設以夠用為主，既要滿足目前教學與機房上網的需要，又要為將來的發展留有擴充的余地， 我校采用分步走的方式來解決這個問題，因為計算機設備的性能價格比不斷提高，同時對網絡的功能開發和使用也不是一步到位，因此可通過二期、三期工程使網絡功能逐漸完善。
根據學校經費不足的特點，在校園網的設計、建設中，結合學校的實際情況以夠用為主，適當超前。
在將校園網接入教室的過程中，我們所有的教室均引入校園網。教師在多媒體教室上課時使用臺式電腦與投影議；在普通教室上課時使用筆記本電腦與教室里的大屏幕液晶電視機相連。這樣既解決了多媒體教室緊缺的問題，又滿足了信息化教學的需要。
校園網在設計中應充分考慮到教育管理和多媒體教學的要求，校園主干網絡應有較高的數據傳送能力，能快速傳遞多媒體信息，實現資源共享功能。
我校一期校園網主要采用：
1.1 采用1000M光纖傳輸方式做主干
核心交換機為：H3C S7502核心交換機，具有4個千兆以太網電口（RJ45物理接口），12個千兆以太網光口12個，主控模塊，雙電源。交換容量192Gbps，包轉發率144Mpps，總插槽2個，I/O插槽2個。
接入交換機為：H3C E126A-H3教育用交換機，提供24口10/100M RJ45，提供千兆Combo接口2個。
1.2 服務器選用
浪潮英信NF380D 4G內存，2×146G SAS硬盤。校園網內具有WWW服務器、DNS服務器、校園一卡通數據存儲服務器、網站管理服務器用于數據存儲、用于提供一些教學中常用的資料下載，網絡管理等。
1.3 采用基于SQL server2005 數據庫做開發平臺
1.4 校園網采用防火墻進行接入Internet網
防火墻為：網御神州SecGate 3600千兆防火墻
2 數字化教學資源庫的建設
數字化教學資源庫是一個集中了學校各專業、學科龐大的數據庫，可分為精品課程庫、試題庫、管理資源庫等。有了數字化教學資源庫，才能為學生課外提供有選擇性地學習的余地，為學生的個性發展提供了廣闊的天地。為學生提供個人提供獲取知識和實踐技能的新途徑，使學生的學習更富于獨立性和創造性。同時也方便教師的教學與備課。
數字化教學資源庫的建設應遵循總體結構模塊化，易于管理、方便查詢的設計思路。
2.1 以精品課程的建設為主線建設數字化教學資源庫
數字化教學資源庫包括各專業教案庫、各學科試題庫、課件庫、教學改革研究信息庫等。
為貫徹《安徽省職業教育大省建設規劃（2008-2012）》，根據合肥市中等職業教育發展“十一五”規劃所提出的“加強精品專業、精品課程建設”要求，為進一步深化中等職業教育教學改革，切實提高我校教師業務素質和教學水平，做好精品課程建設，對推動我校教育改革的精神有著非常重要的意義。
2011年我校有《土木工程識圖》、《職業生涯規劃》、《工程材料》等三門課程榮獲安徽省精品課程，現已完成了電了課件教學大綱、授課教案、教學課件、習題與解答、試題與答案、實訓項目、學生作品、教學參考文獻、自編實習指導書等資料庫的建設。
今年又有《英語基礎模塊》、《Photoshop圖像處理》、《工程測量》、《財務管理》、《鐵路運輸管理》、《機械基礎》等六門課程成功評為省級精品課程，現已基本完成各門教學資源庫的建設。精品課程資源庫的建設，為教師提供了一個良好的展示平臺，活躍了學校的教育教學氛圍，學生可以在課堂之外自主學習，彌補了課堂教學時間的不足。進一步提高了我校的教育教學質量。促進學生了自主學習，實現了教學互動，提高知識容量和前沿性。
2.2 試題庫的建設
試題庫的為試卷的標準化建設提供了保證，它覆蓋的知識面廣，避免了教師出題的隨意性。目前我校工程制圖、財會、計算機等專業已經建立了試題庫，它為教師出題提供了幫助，也有利于考出學生的真實水平，也有利于評價出教師的教學效果。
2.3 管理資源庫的建設
管理資源庫主要包括人事檔案庫、學生檔案庫、文件檔案庫等。目前，我校已開發了教育信息管理系統、工資查詢系統、辦公OA、教學評價系統等一些實用性強的應用軟件，在校園網絡中起著很好的作用。
例如：學生檔案管理系統，主是要對學生的管理，可以查詢學生個人信息檔案庫、每學期成績、班級成績等。為學生家長及時了解學生的成績及班主任的班級管理工作帶來極大的方便。
教學資源庫的建設和維護是一項長期而艱巨的任務，要靠學校領導政策支持，廣大教師積極參與。
3 校園網管理與開發團隊的建設
在校園網絡的建設過程中，我們可以買到一流的設備，但是我們沒辦法買到具有一流管理理念的網絡開發的團隊，要想保證校園網絡的安全、穩定、高效運轉，團隊的建設是十分必要。只有培養一批精通專業知識、有敬業精神的教師，才能夠發揮出校園網的功能。
在建設校園網的建設過程中，我校對全校的教師進行了計算機應用的全員培訓：
3.1 成立了信息中心
針對學校缺乏專業網絡技術人員的實際情況，學校成立了信息中心負責網絡管理、日常維護工作。近幾年來，學校送出了多位教師參加了省級及國家級計算機應用骨干教師的培訓，并獲得了結業證書。
3.2 教師的集中培訓與自我充電相結合
近年來我校對全體教師集中培訓了，培訓內容為：課件制作，Flas等。
2011年7月“全省中職學校轉崗教師計算機應用專業省級培訓班”在我校舉行，由我校計算機教研室兩位教師擔任主講，受到了教育廳領導和學員好評。學員們高度贊揚了學校對培訓工作周密的組織、嚴格的管理，由衷地稱贊了授課教師精湛的專業知識、嚴謹的治學精神和辦班人員認真負責的工作態度。省教育廳決定，2012年度該培訓班將繼續在我校舉行，并由我校老師擔任主講。
根據“狠抓教研教改，積極探索教育教學的新思路”的理念，我校積極組織教師進行自我充電、以老帶新、學科帶頭人示范指導等形式多樣的科研活動， 促成了我校教師積極參與教育教研的良好氛圍。
3.3 課題帶動式教科研活動
去年，我校有多位教師的論文、課件、精品課獲市、省科研成果獎，在各級學術期刊上發表的文章篇數也在不斷增加。我校也獲得了“2011年安徽省中等職業學校優秀教研論文、精品課和優秀教學課件評選”組織獎。
今年，我校有六個課題入選省教育科研規劃立項課題，在課題的選擇、設計、研究和解題的一系列活動過程中，課題組負責人主動參與課題研究并接受相應的培訓和指導，引領教師參與到研究工作中來，在研究中不斷提升自我。
4 校園網發展展望
數字化校園（E-校園）和現代遠程教育是校園網應用發展的方向?！皵底纸逃笔墙逃l展的基本方向，也是學校信息化教育的基本特征和長期任務。要實現教育信息化，必須先開展校園信息化，數字化校園網（E-校園）的建設將更充分體現“以教學為本，以學生為本”的思想。
現代遠程網絡教育的形式將促使人們的教育觀念發生根本轉變：學歷教育不再是一勞永逸的了；終身學習是信息社會發展的必然趨勢。它為人們提供多層次、多類型的教育服務，開放教學資源，共享國內外教育資源，了解教育發展的新局勢、新動態。
中職學校校園網的建設任重而道遠，它的功能有待于不斷的研究、開發、探索和創新。校園網絡與信息化建設是一項技術復雜、涉及面廣、管理難度大的可持續發展工程，必須重視網絡管理與開發團隊建設，把專業骨干教師充實到校園網絡建設中來，適當提高待遇，為網絡管理與開發人才的培養提供更為廣闊的空間和平臺，推動現代教育技術的不斷發展。
參考文獻：
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土木工程鐵路工程論文范文4
【論文摘要】在西方一些保險體系發達的國家里，工程保險是迄今應用得最普遍、最有效的工程風險管理手段之一。工程保險提供的不僅是簡單的保險服務，它還可以通過其從事風險管理工作得天獨厚的優勢向投保人提供安全風險管理服務。本文介紹了工程保險安全風險管理服務、體系構建等理論，并指出我國工程保險業的發展水平與世界發達國家相比存在著巨大的差距，有針對性地提出促進我國工程保險發展的措施。
2006年 4月 7日，南水北調 中線 干工 程保 險第一標在北京決出 ．以中國平安財險公 司為首席承保人的保險共保體系獲得 了南水北調中線干線穿黃工程 、京石段應急供水工程的保險合同 。合 同金額高達 123億元人 民幣2006年 6月 17日．中國長江三峽工程開發總公司與 中國人保財險作為首席承保人的保 險共保體系在四川成都簽訂 了協議 ，總保險金額 高達 225億元人民幣；2006年國內高速公路建設工程保險保額最大 的項 目——渝湘線高速公路重慶段建 筑工程一切險順利 出單 。該路段是重慶市“二環八射 ”高速公路 網絡主干道 ，總投資 160億元 ，工程 險保額達 77．6億元 。
從這些工作 的順利完成 ?？?以看到通過專業化 、市場化的手段進行工程項目的風險管理 ，建立基于業主、施工承包商 以外第三方的防災 防損機制 ．標 志著工程項 目建設風險管理的科學管理理念和管理手段的提升，也使業內人士再一次把焦點聚集在我國的工程保險上。
一、 我國工程保險推廣的現狀及問題分析
(一)我國工程保險與國際對比
國際上的工程保險經過 70多年的發展 已經形成 了較完善的一套體系。在英、美、日、德等保險業較發達的國家，現代工程保險具有以下特征：
1．強制性。法律規定：凡公共工程必須投保工程險 ．金融機構融資的項 目也必須投保有關工程險。
2．廣泛性 。從工程設計到工程建成 的所有階段 ．參與工程建設的所有單位 ，包括業主 、建筑師 、總承包商 、設計或施工等專業承包商、建筑產品制造商 、質量檢查公司等 ，均須 向保險公司投保 工程保險。
3．全面性。英國的工程保 險制度 的顯 著特 點是 險種齊全 ，幾乎涵蓋 了所有工程保險的險種 ，投保率則超過了90％，由于成功地推行 了責任保險制度 ，使這些發達國家和地 區的工程建設質量不斷提高 。重大工程質量事故的發生概率 明顯下降。
4．普遍性 。發達國家工程建設 中參建各方都有很強的風險轉移意識 ，這種意識在工程項 目的融資階段就能體現出來 ，貸款人通常都要求業主提供關于項目保險投保的細則來確保他們的利益得到保障，未提供這些保險的將不予融資支持。
經過近 70余年的發展，國際保險界中已逐漸形成了較為統一的運作規則 。其中國際咨詢工程師聯合會(FIDIC)的工程保險管理模式被 引人中國工程保險領域以來，對我國建筑、安裝工程實施中的商業保險操作起到了指導性 的作用。
1．強制性 。法律規定：凡公共工程必須投保工程險 ．金融機構融資的項 目也必須投保有關工程險。
2．廣泛性 。從工程設計到工程建成 的所有階段．參與工程建設的所有單位，包括業主、建筑師 、總承包商 、設計或施工等專業承包商、建筑產品制造商、質量檢查公司等，均須向保險公司投保工程保險。
3．全面性。英國的工程保險制度的顯 著特點是險種齊全，幾乎涵蓋了所有工程保險的險種，投保率則超過90％，由于成功地推行了責任保險制度，使這些發達國家和地區的工程建設質量不斷提高。重大工程質量事故的發生概率明顯下降。
4．普遍性 。發達國家工程建設中參建各方都有很強的風險轉移意識，這種意識在工程項目的融資階段就能體現出來，貸款人通常都要求業主提供關于項目保險投保的細則來確保他們的利益得到保障，未提供這些保險的將不予融資支持。
經過近 70余年的發展，國際保險界中已逐漸形成了較為統一的運作規則。其中國際咨詢工程師聯合會(FIDIC)的工程保險管理模式被引人中國工程保險領域以來，對我國建筑、安裝工程實施中的商業保險操作起到了指導性的作用。
由上表，目前我國建筑市場工程項 目的投保率與發達國家建設工程的投保率(幾乎接近 100％)相差極大．與此相對應的是較低的保費收入及保額：目前我國建安工程險及責任險保費 收入占整個財產保險保費收入只有l％左右；保險金額占整個財產保險金額2．18％，占全國同期社會固定資產投資額的 l1．96％。
(二)我國工程保險存在的問題
造成國內工程保險發展緩慢、投保率低的原因有很多，其中包括業主和承包商保險意識薄弱，建設主體利益和風險不明確，保險經營壟斷等等。除此之外有以下幾個原因不可忽視：
1．非強制保險
在美國，無論承包商、分包商，還是咨詢設計商。如果沒有購買相應的工程保險就無法取得工程合同。法國作為一個典型的實行強制性工 程保險制 度的國家規定：凡涉及工程建設活動的所有單位 ，包括業主、建筑師、總承包商、設計或施工等專業承包商、建筑產品制造商、質量檢查公司等．均須向保險公司進行投保。通過實行強制工程保險制度，建設主體有關各方在自身利益的驅動下，強化了自律意識，確保了工程質量。促進了工程建設的良性循環。
而我國的《保險法》中沒有針對工程保 險特點 的具體規定，目前除在《建筑法》第四十八條中強制要求承包商對從事高危險工作的員工(如塔 吊操作人員)進行人身傷害保 險以及投保第三者責任險以外．對其他風險均無明文規定．這導致建筑、安裝工程一切險、第三者責任險及其他風險都是自愿投保，在自由市場下，工程保險進入施工安全管理還很困難。
2．保險費率過高，且無差別
我國建筑行業長期實行的是有差別的低 利潤率政策．引人了市場競爭機制，更使利潤率一再走低。2004年我國建筑企業產值利潤率為 2．2％，同比降低 4．35％2006年上半年全國建筑業產值利潤率為1．57％，2007年上半年，建筑業產值利潤率為利潤總額 357億元除以總產值18213億元，為1．9％。由此可見，建筑業的產值利潤率仍 然很低，是名副其實的“微利行業”。而我國的保險界在向國際并軌的同時有些做法脫離了我國的實際情況，如：建筑工程一切險保險費率普遍過高且全國各地區大致相同。這使得有些地區的建筑工程保 險不足，有些地區建筑工程保險利潤過大的現象廣泛存在．不利于激勵工程承包商和業主主動降低事故率，也無疑制約了企業投保的積極性。
3．保險公司與工程建設企業橋梁未有效建立
由于建筑工程涉及許多學科的技術以及工程管理及工程造價的相關知識，因此承保工程保險的技術要比承保普通財產保險復雜得多。無論是投保人。甚至保險公司都難以獨立掌握所有必須的知識與經驗。致使其難以提供工程投保各方希望得到的結合項目特點的，風 險管理方面的技術支持、現場監督和指導等服務。
因此，借助于外部保險中介的智力資源就是不可或缺的。保險中介可以利用對風險識別、評估技術的掌握程度，來為投保人選擇保險公司和索取理賠等服務，也可以站在第三方的角度提供客觀的報告。保險中介與保險公司和被保險人之間的溝通。還可以緩解保險人和被保險人之問“信息不對稱”的問題，消除二者之間的分歧和疑慮．從而提高交易效率．減少交易成本。見圖 1，然而。到目前為止，我國還沒有專門從事工程保險的中介機構．導致兩個主體之間沒有搭建起有效的溝通橋梁。都是由保險公司直接與承包商和業主接觸，而保險公司收取保費后不提供后續服務，降低了投保者的積極性，使整個工程的保險工作難以實現社會化、規范化和科學化。
二、促進我國工程保險發展的對策措施
針對制約我國工程保險開展的因素．借鑒國外工程保險業的發展經驗．本文提出以下建議：
1．立法強制性推行工程保險制度 。借鑒國外的做法加快立法工作，制定與《保險法》相配套的建筑工程強制保險法律、法規。首先，規定必須投保的工程保險的工程項目類別及具體的險種和自愿投保的項目類別。建議把工程和施工設備的保險、人身事故險和第3方責任險作為強制性保險納入相應的法規中。其次，規范強制性保險的投保主體。由于保險對象與施 工過程直接相關，為便于風險管理服務工作的開展，建議由施工企業直接投保，而非建設單位投保。保險費應正式納入投標報價，最終記人工程成本。
2．大力發展工程保險中介機構
培育我國工程風險管理中介咨詢機構。大力培養從事工程保險經紀人職業的人才是推動工程保險工作開展的重要基礎條件。筆者認為由監理工程師參與工程保險是一個可行思路。
首先。監理工程師有能力承擔工程保險中介業務。監理工程師在長期的工程實踐中，積累了很多與風險相關的資料和經驗．監理公司可以以此為突破口，開拓出新的業務空間。作為監理工程師，既要有專業知識的深度又要有經濟、管理、法律及其他方面知識的廣度。還需要有豐富的設計、施工、采購、管理等實際經驗及領導藝術和組織協調能力，能溝通不同知識背景、地位人員的關系。同時具有很強的領悟能力和再學習能力，能夠很快 地接受理解并運用新事物。因此，監理工程師能夠充分圍繞著工程項目建設為業主提供高智力咨詢服務。
其次，保險公司和承包商需要監理工程師作為中介人。建筑工程承包商流動性強，且只要符合條件，任何地方的承包商都可以參與項目建設，這給工程帶來了隱患：承包商根據設計部門和地質勘察部門給出的圖紙數據組織施工．但是實際上承包商對當地的情況做不到全面了解，而許多會給工程造成隱患的因素并不能反映在設計圖紙上，他們往往不能對可能的風險做出合理的預測；另外，保險公司對工程實際并不了解，無法為承包商防范風險提出合理的建議，更談不上長期派駐人員進行監督，在損失發生后也無法及時準確地提出賠償。因此雙方都需要有一個中間機構提供相應的服務。監理工程師具有的知識經驗．以及他們長期駐守工地等特點正好可以提供這樣的服務。
3．合理確定工程保險費率
保險公司與工程建設單位是個矛盾的統一體 。從保險公司角度，希望保費越高，賠付越少越好。而對于投保人(工程建設單位)來說，自然期望以最小的投入獲得最大的風險保障，如何在保險公司和建設單位之間達到雙贏是亟需解決 的問題。筆者認為，引入競爭機制，通過工程保險招標是一種有效的途徑。關于這一點，武漢天興洲大橋鐵路引橋和相關配套工程已經取得成功的經驗 。
武漢天興洲大橋鐵路引橋及相關配套工程保險標的內容主要是客運專線橋梁、水中橋梁以及既有鐵 路線 的站場改造。為達到以最小的成本獲取最大的風險保障的目的，在具有承保 資格、良好信譽及業績的前提下，報價應是最終決定中標與否的關鍵因素。為避免人為因素的影響，宜采取事前不設標底，只有在所有投標單位投標報價公布后才最終確定標底的辦法進行。具體如下：標底：各投標單位報價之和／n(投標單位數 )，在此基礎上規定 ，當報價>標底：降造=(報價／標底一1)xl00％，在一定分值基礎上，降造每增加 1％扣減相 應分值，直至0分；當報價=標底時，得一固定分值；當報價<標底：降造=(報價／標底一1)xlO0％，當降造 ≤x％一定區域時，在一定分值基礎上，降造每降1％加分，最高加10分；當降造≥x％時在一定分值的基礎上，每再降 1％扣減得分，直至 O分．通過引入招標競爭機制 可以最優的價格來換取巨大的工程保險市場份額。可將目前 6‰～7％0的保險費率大為降低．武漢天興洲大橋鐵路引橋及相關配套工程部分站前線下工 TZQ一1合同段 lOk20工程保險通過招標．確定的最終最低保險費率達到了 2．8‰ 。
此外，筆者認為，建筑工程保險的費率和地區經濟發展狀況、地區自然條件、地區保險深度與密度、當事人維權意識、工程類別、工期、承包商及咨詢機構業務水平等因素有密切的關系，建立一套全面的指標對保險標的進行風險評估．并進行準確的費率歸類和分級是解決這一問題的有效途徑。
4．大型工程需要構建新的保險架構
工程保險市場保額巨大，風險也巨大，一旦發生損失．保險人很可能陷入資金泥潭，如 2003年上海地鐵4號線透水事故．保險公司共賠付7．1億元人民幣。由此我國的保險界也不敢大面積、多責任地承保類似三峽等的大型工程保險。
為了規避偶然 的巨災理賠帶來的重創 ，保險人可以將承保業務的一部分再向其他保險人投保．這就是再保險．也可稱為分?；蛟俦?。工程再保險就是在工程保險不斷發展的基礎上發展起來的，主要用于分擔原工程保險人所承保的工程風險。
在國內的傳統安排方式中。大型建設工程項目建安工險一般都是采用比例分保(也叫共保 )的方式，即兩個或兩個以上國內保險公司同時在同一條件下共同承保同一個工程項目，其中一家保險公司擔任主承保人，另一家或一家以上的保險公司擔任共保人，再保險完全由國內保險公司通過合約再?；蛘吲R時再保分出。這種傳統的風險架構．由于操作簡單，目前在國內大型工程中應用很廣。
但目前的問題是．再保險公 司主要 由國際公司組成 。9·l1事件后 。國際保險市場上各類工程保險 的費率提高了一倍甚至幾倍．其在費率及免賠額方面比國內高出50％一200％。在這種情況下，原有的傳統保險架構會導致保險費率的大幅上升。因此大型工程保 險需要新 的保險架構。
新保險架構的整體架構如下 圖所示 。
該架構是將大 型工程分層進行安排 。國內市場可利用本身承保能力承保首層 ，并按照國際市場 的條件，以比例方式參與上層的保險。
對于首層的保險公司 Al來說．b2與 b3分別代表免賠額和賠償限額，也就是說，首層保險公司只承保 b2-b3部分損失的風險。對于最上層的保險公司 A2和再保險公司 A3來說，b3和 b4分別代表免賠額和賠償限額，也就是說，最上層的保險公司和再保險公 司只承保b3一b4部分損失的風險。這樣，不同等級的風險通過分層，分配給了不同的保險公 司和再保險公司，甚至包括投保人。此外．新保險架構最大的優勢體現在工程保險費率的降低上。在各項免賠額和賠償限額、擴展條款都相同的情況下，一般來說，采用新的保險架構，保險費有可能降低 30％左右。當然。采用新保險架構時應根據不同的工程類型以及各個工程的風險特性、保險市場的費率水平制定不同的保險架構 。
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