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車輛報廢解決方案范文1
關鍵詞：公務車輛；管理；解決方案
車輛管理是機關后勤服務工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務保障。其管理水平的高低、服務質量的優劣，不僅關系到機關工作正常運行，而且還影響著機關形象。所以，機關車輛管理上只有不斷創新，才能實現車輛調度的科學化與經濟化，從而為機關單位贏得利益、為社會創造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關車輛就會給城市交通、環境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關車輛管理必須要改革、必須要創新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發展。
1、現行公務車輛管理存在的弊端
（1）事業單位公務車輛運行成本過高。
據統計，社會轎車每萬公里運輸成本是0. 82萬元，而黨政機關單位公務轎車則高達3萬元以上，全國超編配車率達50%以上。有的部門和人員還采取虛開加油、維修發票等手段，造成國有資產嚴重流失。
（2）使用效率低，資產流失。
目前，機關事業單位機關公務用車的管理方式是計劃經濟體制下的產物，這種管理方式形成了多投入、少產出、高消耗、低效益、浪費嚴重的現象。由于單位普遍存在重錢輕物，重物輕管的現象，受車輛配備、使用及車輛管理體制所限，單位對機關公務用車費用無法進行必要的經濟核算和有效管理，致使部分車輛利用率低，資產閑置狀況嚴重，造成人為的浪費和自然消耗。由于公務用車沒有統一的管理模式，缺乏有效的約束機制，各單位的車輛配備、更新、報廢等手續得不到有效監控，造成了國有資產的嚴重流失，為國家和集體帶來了無法估量的損失。
（3）維修保養流程控制難。
在車輛維修方面，過去駕駛員到修理廠修車缺乏嚴格的審批和查驗程序，造成車輛維修成本偏高，而傳統模式下的車輛管理又很難實現有效的程序和成本控制。
2、加強公務車輛管理的具體對策
（1）機關事業單位可以借鑒銀行運鈔車的管理方法，實現單位與車輛分離，以各縣、市為單位，成立一個公務車輛管理中心，負責管理各種公務車輛，逐步實現公車服務社會化。他相當于現在的出租車公司，但又不同于出租車公司。他把各事業單位的公務車輛集中起來，按高、中、低檔，用車性質和路途遠近，對車輛進行統一計劃，合理派遣，做到隨叫隨到。平時確保有關領導的車輛相對固定，遇到重大事件時要統一協調，統籌調配。各單位因工作需要用車時，應提前向公務車輛管理中心提出預約，管理中心根據各單位的要求，在車輛、人員的配置上，盡量滿足各單位。同時，公務車輛管理中心必須加強監督，成立監督機構，對假借公務之名者，一律不予出車；對已出車的進行罰款處理，并加以公示。到月底或季末，公務車輛管理中心根據車輛計價器的價格，統計后與各事業單位結帳。
（2）禁止公車私用。公務車輛管理中心設立統一的停車場，夜間和節假日，車輛一律停于停車場。因工作原因，確需提前上班或推遲下班的，駕駛員需向有關領導報告，經同意后，方可將車帶回家停放，否則按公車私用處理。特殊情況確需使用公車的，必須報經主管領導或主要領導審批。
（3）對事業單位車輛安裝GPS，它可以進行用車詳細分析和記錄車輛狀態，如：何部門、何人用車、何時出發、何時返回、經過路線以及行駛里程統計等，起到有效管理車輛的作用。通過高度智能化的管理模式，有效節約公車使用成本，遏制“公車私用”，提高車輛辦公利用效率；減少資源浪費，節約財政支出；提升事業單位公眾形象；提高管理效率，降低工作成本。
（4）公務車輛管理中心要結合財務部門對車輛進行好成本核算。車輛實行油費、洗車費包干使用制。每輛車按每月行車情況核定油費、洗車費，超支自行解決。實行用卡加油制，油卡由專人管理，登記好每輛車每次加油時間及數量，并按季度進行公示。車輛維護由每輛車的駕駛員負責，車輛需要維修的，應由駕駛員向車輛管理中心提出申請，車輛管理中心根據車輛情況，核定額度，對車輛進行維修，維修點按月到財務部門結帳。財務部門根據車輛管理中心的備案，對每輛車的維修費進行核對無誤后付款，按月進行公示。
總之，加強事業單位公務車輛的管理，可以控制車輛數量，節約費用開支，提高車輛使用率。
參考文獻：
[1]王瓏.新形勢下的機關車輛管理[J]，城市建設理論研究，2011年第9期
[2]陳祖明.強化車輛管理，促進安全支撐[J]，中國郵政，2010年06期
[3]盛文翔，楊彥林.關于加強機關公務車輛調度管理和安全行車工作的一點粗淺思考[J].市場周刊，2012（1）.
車輛報廢解決方案范文2
后勤管理科在市局黨組的正確領導和安排部署下，認真履行部門職能，充分發揮各崗位人員的主觀能動性，較好地完成了各項后勤服務保障工作?，F就后勤管理工作總結如下：
一、主要工作完成情況
（一）嚴格規范資產管理工作。
全年共開展資產盤點兩次，分別在6月及12月對全市系統固定資產及低值易耗品進行了徹底清查，重新梳理資產臺賬，詳細整理所有資產的編號、名稱、規格、存放地點及使用人等信息，并將寫有編號的卡片粘貼在資產較為明顯的位置，嚴格落實“誰使用、誰管理”的原則，有效防止了資產流失，同時也為今后開展盤點工作提供了便利。六月中旬推行區（縣）局公司、物流分公司資產委托管理制，市局（公司）與各單位簽訂委托管理責任書，實行三級管理責任制，通過三級管理，層層落實責任，把每一項資產落實到具體管理責任人，為進一步加強實物資產管理打好基礎。
（三）采購管理工作穩步推進。
一是按照年初采購計劃與各部門實際需求，及時購進辦公用品、清潔用品、電腦耗材等日常工作必需品，規范采購程序，通過在定點供應商中詢價、競談等方式，比質比價，在采購過程中財務、審計、法規、工會等部門全程參與，嚴格執行驗收標準，為各單位、各部門正常工作開展提供了有力的物資保障。二是考慮到今年保稅利、降費用的要求，對部分采購項目進行了調整，共計核減項目項，核減金額余萬元。三是積極配合采購辦制定了2016年度全市系統采購計劃，后勤科根據各單位、各部門實際需求，匯總打包2016年后勤口采購項目個，合計金額萬元。
（四）認真做好基礎設施維修維保。
定期對電梯、鍋爐、中央空調、配電設施等綜合設備的使用環境、使用年限、外觀防護、操作維護、歷史故障、運行狀態、售后維護等開展自查，落實每日例行保養制度及安全責任人，發現隱患及時處理，對無法解決的故障及安全問題及時和廠家聯系，協商解決方案，并按照設備管理規定及時檢測校驗，確保了設備設施的正常運行。
（五）加強車輛及駕駛員管理。
重新修訂了車輛使用管理辦法，明確了車輛管理責任、駕駛員及車輛日常管理、燃油及維修保養、更新及處置等相關規定，進一步細化了工作流程，使車輛管理更加規范有序。不斷加強駕駛員安全教育培訓，全面落實《機動車輛交通安全管理暫行規定》，嚴格執行“一日三檢”及派車單制度，牢固樹立駕駛員為所駕駛車輛第一安全責任人的思想，提高駕駛員的責任心與安全意識，并根據天氣及季節變化，有針對性地宣傳預防道路交通事故的方法和自我保護的相關知識，合理安排出車任務，有效杜絕了車輛安全事故的發生。今年全市系統未發生一起車輛交通事故。
（六）加強職工食堂管理。
一是重新修訂了《機關業務接待管理辦法》及《職工食堂經費管理辦法》，明確了業務接待程序，規范了食堂經費管理，職工食堂規范運行得到了有效保障。二是繼續加強對食堂的精細化管理，對于食品安全管理，嚴把進貨、用料關，不符合安全標準的食品堅決不進，霉變食品堅決不用，堅持定期對庫存食品進行檢查，防止過期食品擺上餐桌。生熟食品分開，保持操作間內衛生清潔，隔天食品嚴禁上餐桌。三是針對就餐秩序混亂的問題，專門制定了外來人員及職工家屬就餐標準，除本單位職工外其他人員一律憑票就餐，有效保障了職工利益。
二、工作中存在的主要問題。
1、后勤管理上雖然有思路、有行動，但有待于繼續深入，進一步提高服務意識，創新意識,調動全體人員的工作積極性。
2、后勤服務保障能力有待提高，目前各崗位人員普遍缺乏相應工作經驗，在職工食堂、公務車輛、基礎設施設備管理等方面還不夠細致，需進一步加強。
3、費用控制不夠科學、合理，存在鋪張浪費現象，2015年上半年后勤各項費用雖然控制在預算范圍內，但降幅不明顯，與行業先進單位還有一定的差距。
三、2015年下半年工作打算
1、繼續完善制度建設，使科室工作有序進行。在部門原有規章制度的基礎上，進一步梳理、完善相關制度，對部門職責、崗位職責進行重點完善和健全，做到職責更加清晰、分工更加合理，不斷提升后勤管理制度化和規范化水平。
2、加強食堂管理，不斷提高員工的滿意度。通過日常交流和開展食堂滿意度調查工作，加強與各部門間溝通，出現問題及時督促食堂管理人員整改，努力提高職工食堂飯菜質量和服務水平。
3、嚴格規范車輛管理工作，確保全年“零”事故。進一步建立健全交通安全長效機制，認真分析在車輛管理工作中的薄弱環節，查清工作疏漏，以全年“零事故”為目標，為市局機關全體干部職工營造一個安全的乘車環境。
4、加大隱患排查力度，確保設施設備正常運行。認真做好基礎設施、設備的日常維護保養，落實工作責任，實行監督檢查。重點對特種設備、本部門涉及的危險源進行排查，定期組織操作類崗位人員召開安全會議，了解設備設施運行情況，出現問題及時提出解決方案，確保正常運行。
5、嚴格控制預算費用，加大節能降耗工作力度。根據費用預算，嚴格控制辦公費、招待費、車輛燃油費、水電費等費用開支，嚴把采購關，嚴格執行采購審批程序，同時不斷創新工作方式，從節約一張紙、一度電、一升油做起，強化員工的節約意識，約束浪費行為，提高效能。
車輛報廢解決方案范文3
鼠籠電機即三相交流異步電機,具有結構簡單、運行可靠、價格便宜、過載能力強及使用、安裝、維護方便等優點,被廣泛應用于各個領域,而三相交流異步電機也是最適合電動汽車用的一種電機。
上世紀末,中國的電動車開始起步,這個時期的電動自行車(包括初期發展的一些電動汽車)多采用直流(有刷)伺服電機,采用及其簡單的開關式控制,以鉛酸電池為動力能源。同時,設計比較簡陋,電動車輛性能無法滿足使用要求,也沒有安全性、舒適性可言,此時國家也沒有出臺統一的電動車輛發展規劃。
2000年左右開始,一些科研單位開始將交流同步伺服電機應用到了電動汽車的主動力上,動力電源也有了多樣化的發展,比較突出的是鉛網電池、錳酸鋰電池等,個別單位已經開始試用氫燃料電池(Fuel Cell)組作為電動車輛的動力電源。這一階段,電動車的控制性能有所提高,對電動車輛的要求也開始往實用化發展,開始注重安全性、可靠性甚至駕駛舒適性。同時國家出臺了一些電動車輛的發展規劃,認為混合動力是主要發展方向,所以當以豐田普銳斯(PRIUS)為代表的深度油電并聯混合動力汽車出現時,得到了中國汽車制造行業的極大追捧。
又經過十年的摸索,中國調整了電動汽車發展規劃,摒棄了以豐田普銳斯為代表的深混電動車輛,確立了純電動車的發展方向,且在不排除現有的以廉價為特點的淺混電動車和直流有刷、交流同步等永磁電機為動力的基礎上,確立了電動車輛的動力正確發展方向為三相交流異步電機。理由是這種古老的電機具有永磁電機所不能比擬的優勢――安全、可靠,不存在永磁電機可能產生的永磁材料退磁問題。
永磁電機包括直流伺服電機、交流同步伺服電機兩種。對于汽車這種交通工具來講,由于其本身的屬性是移動且經常處于不同的環境、溫度、路況及速度下,從理論上來講,永磁電機的永磁材料高溫退磁問題是無法避免的,如瞬時超載會引起電機過熱造成退磁。
其實在現實情況中也是如此,豐田普銳斯由于采用交流同步永磁電機,早期生產的汽車,其電機由于夏季路面輻射高溫和上坡過載瞬間發熱造成嚴重退磁,其輸出功率基本都降至原設計功率的一半以下。而由于磁性材料的磁滯特性,退掉的磁將是不可逆的,即不能再充磁恢復,只能報廢。
在結構上,三相交流異步電機與其他電機不同,其工作原理是勵磁,此種電機的轉子是線圈繞組,定子是金屬勵磁鼠籠,不存在永磁材料。由于三相交流異步電機結構簡單,可以承受更大的機械沖擊和過載,完全勝任汽車所要求的高可靠性,也不存在飛車事故隱患,使用壽命也很理想(三相交流異步電機的壽命是軸承壽命)。
但三相交流異步電機的缺點是體積和重量比較大,解決的方法是使用高磁通矽鋼片來制作電機。
從以上可知,電動車應該使用三相交流異步電機作為其主動力,但是由于三相交流異步電機的非線性特征,對其控制一直以來沒有好的解決方案。全世界大多數對三相交流異步電機的控制還僅僅停留在使用變頻器上,而由于變頻器只能通過控制頻率從而達到控制三相交流異步電機的轉速這一個物理量,所以不能滿足車輛經常需要的低速大扭矩(起步、爬坡等)的工況。
采用了多CPU控制的IMS(Induction Motor Servo)三相交流異步電機伺服控制系統則實現了控制電機的全部物理量,即轉速、轉矩、加速度以及位置控制。
IMS伺服控制器的功率主回路采用大功率IGPT或MOSFEIT等半導體器件由專業廠家特殊封裝,以適應電動車輛強烈
振動和大溫差的惡劣工作環境。
車輛報廢解決方案范文4
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
車輛報廢解決方案范文5
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施本文出自:
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
本文出自: （三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案本文出自:
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
【參考文獻】本文出自:
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車輛報廢解決方案范文6
中國工業車輛行業經過近20年高速的發展,產業規模達到200億以上,從業人數20萬左右,全國目前叉車保有量超過50萬臺。據中國工程機械工業協會工業車輛分會(CITA)所獲得數據顯示,從2001年至2009年,中國共銷售工業車輛81.8萬臺,其中出口20.1萬臺,國內銷售60.7萬臺,中國工業車輛行業以年平均增長超過20%的速度發展。直到2008年底世界金融危機爆發,歐美日市場工業車輛銷售急劇下滑,中國國內叉車出口受挫才放緩腳步。有跡象表明,2010年開始,中國乃至全球工業車輛正在緩步復蘇。
一年多來,金融危機確實重創了全球工業車輛行業,但在危機的背后卻暗藏不少機會。
二手叉車交易火爆,中國叉車網調研發現,在珠江三角洲的東莞,在2009年就消化了400-500臺二手叉車。保守估計,全國二手叉車的市場規模估計在2000-3500臺左右,未來將呈增長的趨勢。二手叉車雖然市場巨大,但存在一定風險。國家尚無嚴格的叉車報廢和評估二手叉車的機制。因此,從事二手叉車交易的過程中,需要建立互信并有完善評估和中間機構介入,銷售商應在減少交易過程中信息不對稱的前提下獲取合理且沒有司法風險的利潤。
叉車租賃紅火,金融危機中致使潛在的新車購買用戶轉向租賃叉車或者購買二手叉車來解決貨物搬運問題。租賃叉車最大的好處在于不占用使用者的固定資產和雇傭叉車司機,有效降低風險。相信未來幾年內,叉車租賃業,將會出現3-5家可以開展全國性租賃的公司、叉車租賃數量超過1000臺的租賃公司。叉車租賃行業在中國前景廣闊。
叉車零部件交易額緩步上升,中國和世界市場的工業車輛保有總量為數以百萬計以上,歐美零部件貿易商也紛紛扎根中國尋求質優價廉的產品出口海外,零部件市場規模巨大。事實上,中國有不少致力于二級維修市場的國內零部件制造商在危機中并未受到損害。因此可以預見,在叉車后市場中,零部件實際是金礦中的鉆石。
叉車維修市場和零部件市場一樣巨大,但競爭激烈機會良多,目前中國叉車維修行業沒有統一標準,維修質量良莠不齊。隨著工業車輛行業朝著規范化發展,快捷而高水平服務的叉車銷售公司將會贏得市場認同并獲取機會。
中國工業車輛經銷商要改變“銷售整機是賺取利潤的唯一途徑”的觀念。叉車銷售行業在中國和在歐美發達國家一樣,不是暴利行業。歐洲和美國,我們經?？梢粤私獾接械牟孳嚱涗N商從事銷售和服務的歷史在幾十年以上。而中國超過30年的叉車經銷商公司簡直就是鳳毛麟角(中國偉輪叉車公司從1973年開始運作)。叉車和汽車在本質上是一樣的,依靠銷售整機賺取高額利潤的時代已經過去。在成熟的工業車輛市場中,叉車經銷商70-80%的利潤是從售后市場獲得的,叉車整機銷售貢獻了70-80%的營業額。
轉換觀念服務終身
叉車經銷商當為自己所銷售的每一臺整機服務到終身。這個建議在中國叉車市場確實是“說起來容易做起來難”。市場是殘酷的,從你那兒購買叉車的用戶隨時可以因為你的服務水平和零部件價格差異“變節”而更換服務商,而你只是個叉車銷售者,服務不屬于你了,意味著失去了叉車在出售以后的生命期內所產生的服務價值。
因此,需要叉車經銷商首先同用戶保持緊密而細致的聯系,其次,提升工程師維修車輛的技術水平、縮短從故障發生起趕赴至用戶的時間,最后是改善自身的管理水平,從管理中尋求效益(比如穩定的質優價廉的零部件供應商也是利潤的貢獻之一)。
擴大產品多元化和差異化
叉車經銷商不是萬能的,而叉車本身卻是專業產品,不要把自己扮演成單一產品的供應商。同時,也不能扮演成物料搬運設備的集成者。要為用戶著想,提供力所能及的與物料搬運設備相關的產品給用戶,合理地搭配自己所的產品,盡可能避免產品同質化。中國國產叉車經銷商最普遍的現象是更換所的叉車品牌周期遠超過進口品牌的競爭者,原因總是多方面的。將來隨著市場的規范化,中國也如同發達國家一樣,不合格的叉車經銷商也將逐漸被市場淘汰。產品從一而終,經銷商與廠家同呼吸共命運共發展將成為未來中國工業車輛市場最為普遍的趨勢。
開拓新市場和培育潛在用戶
開拓新區域新市場對于剛入行的叉車經銷商來說,看來意義不是太大,但卻有指導意義。每個經銷商所管轄的區域的用戶是不一樣的,比如在廣東佛山是陶瓷行業比較集中之地,這些工廠也是叉車使用大戶,對內燃叉車的防塵和持久使用是嚴峻的考驗。因此,把合適的產品投放到合適的地區,讓合適的用戶去使用是非常關鍵的。在中國不少生產建材和板材的工廠和地區,很少使用歐美比較流行的側面叉車,而這類叉車在中國生產的廠家也非常少,這跟中國叉車用戶的使用習慣有很大關系,市場還屬于培育期,但前景依然廣闊。在園藝行業、醫院、療養所、學校、礦山、農場、房地產以及偏遠的鄉村等非傳統市場,都可以用到諸如伸縮臂叉車、人用電動車、車載式叉車、微型牽引車、爬樓梯搬運車等特種搬運工具。而這些市場,在中國幾乎處于空白,市場前景可想而知。
努力提升企業的軟實力
大多數中國叉車經銷商甚少重視自身企業形象宣傳和旨在提升企業軟實力的工作,這也許跟中國自身文化有關系。但縱觀歐美發達國家,比如歐洲比利時TVH公司(全球最大的叉車零部件貿易商),德國Zeppelin公司(海斯特歐洲最大的商)等企業,利用一切可以宣傳的機會來鞏固在行業領頭羊的地位。當然,中國叉車經銷商零部件貿易商和這些公司都有巨大的差別,還需要時間來消除差距。提升企業軟實力最大的好處在于:可以吸引客戶和供應商成為你忠實而長期的合作伙伴,你在宣傳自己的同時,其實也為供應商和叉車用戶提升他們的企業軟實力,這就是軟實力文化的傳遞效應。讓自己的產品深入用戶的最高境界就是:讓用戶覺得購買的不僅僅是搬運工具,而是一種解決方案,一種互利和雙贏的產品。
有償或者免費提供增值服務
中國叉車經銷商不應該把提供搬運范圍內的東西當成額外的服務。銷售整機、零部件供應和機器維修,以及租賃和二手叉車服務完全是行業本職內的工作。此外,還應當給用戶提供諸如:叉車在搬運過程中產生的安全健康環保(EHS)領域內的服務和培訓,灌輸進而培育潛在增值市場。當然,這不是一般的叉車經銷商所能做得到的。因此,需要叉車經銷商自身修煉,提高在行業中的業務水準。比如,幾乎所有平衡重叉車的儀表上都沒有速度表,那么,叉車因超速行駛帶來的安全問題,叉車經銷商是否可以為用戶提供合理的解決方案呢?
叉車經銷商僅僅提供簡單的物料搬運工具給用戶,是缺乏技術含量且在未來社會行不通的。優秀的叉車經銷商善于發現并幫助客戶解決產品之外的問題,其實就是在幫助用戶節省其他領域的成本。
提高素質增強企業競爭力
不斷學習使得自己在叉車行業進步是經銷商制勝的法寶。浙江杭叉銷售總監蔣漢平曾經說:“由于(叉車)經銷商企業本身的原因,經銷商隊伍的整體管理素質不高。老板本身就是業務員或修理工,忙于事務,缺乏管理。許多企業至今沒有聯網,甚至還沒有電腦,相當一部分經銷商還不具備一般納稅人資格。缺乏現代企業經營管理的意識,過分看重眼前利益,對人員的培養、物流的管理、客戶的檔案、市場終端的維護都比較差。對制造商的地區管理,品牌管理,售后服務的承諾等極不負責。熱衷于低價異地銷售、拖欠貨款,甚至全國的叉車品牌輪流做,毫無品牌忠誠度可言。這些現象對行業的健康發展極為不利,許多制造商都被迫建立自己的直銷公司,大大加大了叉車的交易成本?！?/p>
我們不難預見,未來被淘汰掉的叉車經銷商就是不上進和自我免疫力較差的這類企業,需要引起足夠的重視。
參與各種活動擴大接觸面
參加各種協會和社團的作用其實也在為自己公司增加更多接觸直接用戶的機會,變相的說也是在增加自身企業的軟實力。比如,在佛山地區陶瓷企業是叉車使用大戶,每年都有穩定的新車采購計劃,很顯然,作為叉車經銷商業者想辦法參與當地陶瓷企業協會或者在本地舉行的更高級別的陶瓷商會等活動,無疑會對叉車銷售起到明顯的正面作用。以此類推,全國有很多高級別的協會社團商會的活動,積極且堅持不懈的參與往往對銷售和了解行業外的市場動態起到事半功倍的作用。
