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小學交通管理制度范文1
關鍵詞：高校非正式學生組織 管理溝通 學生管理工作
高校學生管理的重要載體是學生組織，高校學生組織按類別可以統分為正式學生組織和非正式學生組織。非正式學生組織的特點決定了在高校學生管理工作中要以管理溝通為工作抓手。在現代高校學生管理理論中，溝通是達到組織協調、實現組織行為及目標管理的重要手段，是管理的職能之一。在對非正式學生組織的管理中，因為非正式學生組織的心理、情感和組織等都有其自身發展的特點，通過有效地管理溝通能夠更好地進行學生管理。
1 非正式學生組織及其作用
在我國現行教育體系下，高校正式學生組織常指按照學校管理體制需要成立的各級團組織、學生會和班委會等，非正式學生組織常指根據學生的興趣、經驗、感情、價值觀、利益等各方面的一致性而組建的各級競賽運動隊、協會和樂隊、街舞隊等。非正式學生組織是根據一些特定需要，無法組成正式組織而自發形成的，這樣的組織并未制定明確的結構、章程，也并未制定明確的目標、計劃、職責及任務。非正式學生組織的形成和發展需要一種特有精神為導向，他們通過感情的一致性來引導學生行為。對非正式學生組織管理不當造成的消極作用主要表現為：
1.1 對非正式學生組織的管理不當會導致組織目標實現的低效 在高校學生管理實踐中，各組織管理的目標一致是工作的總原則，正式學生組織、學生個體和非正式學生組織都各有各的目標、行為和原則，三者之間具有典型的辯證關系，高校學生管理工作者如果沒有合理地對非正式學生組織進行管理，就會使對立關系擴大，統一關系變得越來越弱，會使不同目標間的差異逐漸變大，使組織出現內耗，效率不高。
1.2 對非正式學生組織的管理不當會降低正式組織的內聚力 如果組織中成員的關系都非常地和諧，大家的感情都非常好，那么就非常容易吸引新的成員加入到組織中，使成員的責任感更強，這樣就能夠更好地實現組織目標。組織內聚力是影響組織效率和品質的一個重要因素，對正式學生組織中的非正式學生組織及其成員的管理不當，會導致他們排斥學生組織，這樣就會使正式學生組織的內聚力變得很差。
2 非正式學生組織的溝通障礙分析
溝通是指信息、觀念的傳遞與交換。在高校學生管理工作中，對非正式學生組織管理一般都是通過一種簡單的發送或接收信息的形式進行溝通，這樣就不能使溝通更好地進行，無法實現溝通的目的。就對非正式學生組織的管理溝通現狀來看，主要存在如下障礙：
2.1 溝通類型單一 受傳統教育的影響，高校學生管理工作中對非正式學生組織的管理溝通一般只采用單向溝通和上行溝通，他們的共同點就是：比較關注信息及信息的發出，未發揮非正式學生組織作為溝通的主體應具有的地位和作用，沒有重視管理對象是不是能夠理解和接受信息，未對其觀念和行為進行認真的分析和掌握，自然就無法保證高質量的溝通。
2.2 溝通渠道不暢通 高校學生管理工作不是一項簡單的工作，具有較強的階段性，管理溝通一般都是直接面對正式組織和學生的，還沒有十分重視對非正式學生組織的溝通，也沒有建立起完善的的正式溝通渠道和條件的常規機制，這樣難免會導致非正式學生組織的溝通不能夠有效的展開。
2.3 溝通過程中反饋性差 反饋在溝通過程中很重要。大學生在非正式學生組織中更能夠張揚個性，他們會在這種組織中找到一種歸屬感，使其對組織有維護意識。特殊的心理、情感特點使得他們在與學生管理工作者的溝通中不愿意提供反饋或提供虛假反饋，導致溝通效果差。
2.4 溝通技巧單一 對正式學生組織和非正式學生組織，高校學生管理工作中在溝通技巧方面并未能很好地做到區別化差異化。只是把觀點傳達下去達到把工作落實下去的目的，未注重采取適宜的溝通技巧貫穿工作中。因此，高校學生工作管理者自身溝通技巧不足是與非正式學生組織溝通時最大的障礙。
3 對非正式學生組織的有效管理溝通
管理溝通要求我們要進行有效溝通，具體來講就是在收到信息后，可以正確地理解和掌握發出方的意圖，這樣就能夠做出符合發出方意圖的行為。有效溝通一方面要求要正確全面地傳遞信息，另一方面還需具備對信息反饋處理的能力。對非正式學生組織進行管理溝通時，要努力處理好溝通障礙，充分考慮到非正式學生組織的特點，這樣才能更好地保證進行有效的溝通。
3.1 更新學生管理工作理念 高校學生管理工作者首先要更新學生管理工作理念，重視非正式學生組織的管理工作，認識到非正式學生組織的管理工作對高校學生管理工作的重要性和緊迫性，研究掌握非正式學生組織的特點，將非正式學生組織的管理工作真正融入高校學生管理工作。
3.2 拉近管理者與非正式學生組織之間的距離
3.2.1 拉近管理者與非正式學生組織之間的心理距離 心理距離指存在于雙方之間的了解和心理相融程度。高校學生管理工作者對非正式學生組織的管理溝通的目的是在指導學生的過程中影響學生。非正式學生組織的學生個性強的相對較多，但是他們的心里是十分希望得到大家的尊重、承認和信任的，所以更容易接納理解他們的人更容易打開緊閉的心靈大門，所以高校管理者應更多地接近他們，使雙方的心理距離盡可能地縮短。
3.2.2 拉近管理者與非正式學生組織之間的物理距離 物理距離指存在于雙方之間直接地溝通渠道和環境。非正式學生組織是客觀存在的，對于非正式學生組織的重視不僅僅是口頭上說說，在觀念中有這種意識，還需要我們落到實處，真真切切地去理解他們，重視他們。從非正式學生組織的形成來看，他們是自發形成的，他們之間會有一種較強的情感依附，所以一定要注意獲取有效的反饋，讓學生充分發揮其自身能力，讓他們跟教師之間形成一個直接的交流，省略一些間接環節。
3.3 提高學生工作管理者的溝通技巧
3.3.1 傾聽的技巧 積極地傾聽是開展有效溝通的重要條件。傾聽并非是簡單地去聽，需要我們用耳朵去聽之外，還要用心去思考。傾聽時，我們一定要保持一個真誠的態度；對話題和溝通對象感興趣；聚精會神；仔細地獲取每一條信息，還要相應地作出回應等。
3.3.2 情感溝通的技能 在管理溝通時，我們通常會遇到這樣的情況，雖然我們把道理都講得很好了，但是學生就是聽不進去。單純的理性溝通對頭腦十分成熟冷靜，善于理性思考和處理問題的人有用，但是青年學生基本上都做不到這些。進行感情溝通，就是要更好地認識學生的情感世界，同時能夠在恰當的時候將自己的感情講給學生聽，由此找到情感上的共鳴。
3.3.3 識別反饋的技巧 在溝通過程中，雙方不斷地把相關信息互相回送給對方，這種信息的回送就是反饋。反饋能夠幫助我們更好地進行溝通。但是在實際的溝通中，要想真正有效利用反饋還是比較難的事，因為聽者并不是一直想提供反饋，而且他們提供的那種反饋未必真實。在管理溝通中管理者要注意有意識地積極尋求反饋。
3.3.4 言語及非言語溝通技巧 為了有效地溝通，雙方需要擁有共同的理解。管理溝通中要清楚自己為什么要進行溝通，分析接收者的理解能力、是不是會產生某種誤解，最好使用比較通俗的語言，這樣能夠更容易讓接收者理解和接受。注意非言語溝通的有效利用。學生對學生工作管理者的態度很敏感，一切都在無形中影響學生對溝通的態度。
非正式學生組織在高等教育體系下得以蓬勃發展，標志著高等教育以人為本辦學理念的逐步深化，更新理念，強化管理，有效溝通，將為高校學生管理工作提供新的工作抓手，注入新的活力。
參考文獻：
[1]王飛.大學生的正式組織與非正式組織[J].教育學術月，2011（9）.
小學交通管理制度范文2
一、各小學、幼兒園要對本轄區接送學生的車輛進行一次全面的摸底排查，并做好對接送車輛的詳細登記，特別是幼兒園的接送車，更要建立清楚的臺帳。
二、學校要指定一名教師負責接送小學生、幼兒的車輛管理，督促有車單位或個人建立健全學生接送車輛管理制度，并要求經常與學校保持聯系，掌握學生接送車輛的情況。
三、定期對學生接送車輛進行檢查，特別是對農用車、拖拉機違法載客，以及對假牌假證、無牌無證、套牌、報廢車輛的查處，對逾期年檢、車況不良、不符合安全要求的車輛一律禁止其接送學生。
小學交通管理制度范文3
【關鍵詞】高校，交通安全，治理措施
一、高校校園交通安全存在的問題
（一）人流增多，人車混雜。近幾年來高校人數和車輛迅速增加對高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出臺的《面向21世紀教育振興行動計劃》提出高校擴招以來，高校人數迅速增加，截止2012年據教育部《各級各類學歷教育學生情況》統計高等教育在校學生數已達到近7480多萬人，相比1999的在校學生數增加了120倍。同時，隨著高校對外開放的程度提升，高校與外界的接觸也越來越多，來往人員頻繁，人員的增加必然增加車輛的使用，而面對龐大的交通量校園內的交通設施的發展卻相對緩慢，因而校園內經常發生交通阻塞也就司空見慣了，特別是上下學高峰期，道路擁擠不堪，容易發生交通事故。
（二）校園交通管理水平底下。高校內日益凸顯的人、車、路三者之間矛盾的另一個重要原因是校園交通管理水平低。一方面，一直以來，高校交通安全管理就處于學校管理的邊緣，大部分安保工作集中在行政樓、教學區以及教職工和學生宿舍等地而針對校園交通安全管理則相對較少；另一方面，校園內交通管理人員的管理水平較低和管理人員對校園內交通的監督不到位，使得校園內交通出現混亂的狀況。另外，許多高校校園內道路規劃存在缺陷特別是老校區，由于當初建校是沒充分考慮，使得校園內道路狹窄崎嶇，隨著高校的發展人流與車流的增加，原有的校園道路規劃的矛盾就顯得尤為突出，加之校園內交通標識、標志少，不明確，甚至有些高校沒有交通標志牌，或者有標志牌卻無人管理等現象?？傊@交通管理顯得雜亂而無章法。
（三）主體校園交通安全意識較為淡薄。從最近幾年發生在校園內的交通事故不難看出，高校師生的校園交通安全意識較為淡薄。由于交通安全事故經常發生在校外，而校園內交通事故相對較少，容易造成大部分師生對校園交通安全產生誤區，即即便是不遵循交通規則校園內不會發生交通安生事故。因此，在高校內亂停車輛、隨意行駛以及亂走路等現象隨處可見。同時，學校在對學生進行交通安全教育的時候也很少提到校園交通安全，由此可見，師生的校園交通安全意識淡薄也就不足為奇了。
（四）校園交通安全在法律上存在盲區。目前，我國關于高校校園交通安全管理的全國性立法處于基本空白狀態，2012年3月28日國務院頒布的《校車安全管理條例》的出臺徹底回應了當下校車管理方面存在的問題，但其第2條規定：“本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車。接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車”。明顯排除了高校校車及校園交通適用《條例》的可能，雖然部分高校結合自身情況制定高校交通安全管理《辦法》或《規定》，但是高校校園制定的《辦法》或《規定》不具有普適性，僅適用于本校校園，也缺乏權威性。對于規范高校校園交通安全，完善高校校園交通安全管理制度能起到的作用極為有限。
校園交通如同是校園的神經網絡，它不僅承載著方便校園內交通和溝通校園各功能區的使命，也是校內師生交流、生活的拓展空間。上述校園交通安全方面存在的各種問題，不僅會影響到影響到校園內正常的交通管理秩序，更威脅到校園內師生的生命財產安全。因此，加強對大學校園交通安全的管理就顯得刻不容緩。
二、高校校園交通安全治理措施
（一）交通需求管理
關于校園交通的需求管理，其目的是降低校園交通的需求，保證交通需求小于交通供給。通過一定的控制措施，以減少機動車的使用需求，同時提倡其他方式減少停車面積以緩解校園交通壓力，改善校園交通擁堵的現狀，確保校園寧靜。
1、鼓勵步行的策略
學校應鼓勵和提倡學生步行，對于積極參與步行策略的學生給予精神獎勵。一方面減少了學生自行車和非機動車的停放空間，減少了校內停車面積的需求；另一方面為必要的機動車輛增加了停放面積。這樣的做法為控制交通需求起到重要作用。
2、機動車控制策略
（1）校外機動車采用通行證和收費策略。對機動車采用通行證策略，有通行證的車方能進入學校。此外，對于進入學校的外來車輛進行停車收費策略，停車收費按小時計算，如四川師范大學、四川大學、西南財經大學（柳林校區）等高校就采用上述兩種策略以控制外來車輛的進入。這樣既能有效減少個體停車的時間，又能使校園車位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停車的需求。
（2）校內機動車采用收費策略。對于教職員工的機動車仍然采用收費策略，停車按小時收費，通過提高教職員工的通行成本，以降低其大量使用機動車的比率。同時應鼓勵老師在上下班時間乘坐校車，減少來自學校內部的交通需求。這樣既能減少教職員工的通行費用，增加學校機動車停車場的面積，又能為外來車輛提供更多的停車空間，降低校園交通需求。
（3）鼓勵共同乘車策略。對于目的地相同或路線大體一致的教職工，可鼓勵他們采用合乘一輛汽車往返校園的策略。教職員工可以約定時間在具體的地點等候，然后一同往返。這不僅減少了個體機動車的數量，降低了教職員工出行的交通成本，降低了車位需求，同時還增進了教職員工之間的聯系和友誼。
（二）加強校園交通安全教育與培訓，增強主體校園交通安全意識。校園交通事故的發生除了人車流多、道路狹窄以及路況不熟等客觀因素外最重要的還是主體校園交通安全意識淡薄，因此增強主體校園交通安全意識對防治校園交通安全事故的發生有著至關重要的作用。
1、校園的交通安全管理部門或者交通組織管理部門應該定期向全校教職員工進行道路交通安全教育，可以采取安全宣傳月、道路交通安全建議征集、交通安全管理崗位體驗等方式提高大家對校園道路交通安全的關注程度，潛移默化的將安全意識融入到日常的行為之中，形成示范效應。同時，對在校園內不遵守基本的交通規則，例如在機動車道上追逐打鬧，或者進行體育或其他娛樂活動的行為要積極制止，并對其進行批評教育，讓不文明、不安全的行為失去擴散的土壤。
2、定期對校園內車輛駕駛人員進行業務培訓和安全教育，提高他們的駕駛能力和安全意識，敦促他們在校園內文明行車，按規定車，定期對其所駕駛的車輛進行檢修，確保車況的安全，時刻保持校園交通安全的警惕性和責任感。定期對校園交通管理人員進行培養與教育。校園交通管理處于校園管理的邊緣地帶，校園交通管理人員相對較少業務能力也相對較低，而交通管理人員對校園交通保持順暢起著舉足輕重的作用，因而對其進行教育培訓提升其業務能力和安全意識對校園交通安全有著重要的作用。
（三）完善校園交通基礎設施建設，合理規劃校園交通系統
由于很多高校特別是老校區在期初建設的時候只對教學樓、行政辦公樓以及教職工和學生宿舍進行了大量的投入而對校園內交通設施建設卻未能引起足夠的重視，導致后來隨著高校的進一步發展，校園內人、車、路的矛盾就越顯突出。因而，完善校園內交通基礎建設和合理規劃校園交通系統也就迫在眉睫。
1、大學校園中，由于自行車經濟實用的性質，被眾多大學生作為校園交通的首選通行工具，大學校園中的自行車數量在不斷增加。與此同時，校園中機動車的增長速度也很快。因而校園交通規劃中，必須對機動車、非機動車（自行車）和行人三個要素進行合理安排。在這里可借鑒城市交通設計的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車共處”設計手法?！叭塑嚬蔡帯笔腔谝环N人、車、環境和諧的氛圍，要同時滿足車行便捷和人行安全兩方面的要求。這就要求對路面進行區域劃分，像城市交通設計中，有專用的公交車道、人行道、貨車道等?！叭塑嚬蔡帯钡暮锰幨谴_保機動車、非機動、行人等各自出行的需求，不拘泥于傳統的設計模式，真正實現了以上三元素的和諧并存。此外，根據校園交通的特殊性，還可采用“步行者優先”設計手法，是指在人車共存的情況下，對機動車輛進行限制，讓行人先通行。這種形式適用于校園的特殊功能區，比如學生住宿區，在學生住宿區經常會有機動車出入，影響了學生的正常出入，對其限制又有別于“人車共處”的設計理念。
2、在進行校園交通系統規劃過程中，應該充分考慮校園內交通的特殊性。上下課是人流和車流的高峰時期，而且人流、車流的流向具有一定的規律：流向單一性。通常，高校校園的學生生活區設在教學區的左、右側或后部，而不是前部，學生是從教學區的左、右側或后部進出。在短時間內，由幾千學生乃至萬余名學生形成的集中人流，每天有4至6次往返于學生生活區和教學區之間?？梢?，做好集中人流的疏導是很重要的，在學生生活區和教學區之間最好設置多條通道，以分散人流，保證安全。以清華大學為例，在校內主要干道交叉口，每天上下班（學）時間自行車的交通流量，每分鐘已超過100輛，路面上十分擁擠、不安全。這是1994年的統計，隨著高校的擴招，目前的情況更為嚴重。
在校園交通組織規劃中還應考慮另一個重要的機動車群體，即生活和后勤的貨運車輛，這是校園交通組織規劃中不能排除的因素。應單獨為生活、后勤的貨運車輛開設出入口，出入口的選擇最好是人流量和車流量少的那一側。此外，貨運車輛的進出路線應盡量避開教學中心區和學生生活區。
3、完善校園內交通標識。很多校園內交通標識、標志少，不明確，有些高校甚至沒有交通標志牌，因此要完善校園交通標示、減速帶、警示燈等，規范機動車輛的行駛路線達到交通無盲區。維護校園交通道路特別是路況不佳的老校區，根據現有情況提出整改方案，補休路面和基礎設施，使路面無大坑洼現象滿足校園交通安全的需要。
（四）建立健全校園交通安全制度，提升管理水平
提升校園交通管理水平對保障校園交通安全，維護校園交通順暢有著重要的作用。
1、無規矩不成方圓，在對主體進行校園交通安全的培訓和教育提升其安全意識的同時也要完善校園交通安全制度，認真落實校園交通管理責任制，做到獎罰分明和誰管理誰負責。此外要引進現代交通高科技設備，時時對校園交通進行監控和管理。例如引進門禁系統統計進出校園車輛，控制校園內車輛的數量防治因進校車輛過多而造成的交通擁堵現象同時也在一定程度上避免了校園交通安全事故的發生；安裝電子監視設備，對校園交通進行遠程監控等。
2、全校統籌合理安排上下課時間，分散交通人流高峰。由于高校內的上下課時間比較集中，在短時間內形成大量的人流與車流，無疑會帶來交通安全隱患。全?？梢苑謺r分段安排上課和下課，使上下課時間有序錯開，避免大量人流擁堵道路，實現人流高峰在時間上的分流，因此，合理分配人流是解決校園交通安全的最優方案。此外還可以通過在一些干道上設置相應的標志以規范機動車、非機動車以及行人的通行達到空間上的分流。
三、結束語
高校校園是培養我國高素質人才的重要場所，是全面建設小康社會的智力寶庫，為全面建設現代化國家提供了重要的人力資本，然而高校校園交通安全卻時刻威脅著校園全體教職員工和學生的生命和財產安全。因此，我們要充分認識加強校園交通安全管理的重要性和必要性，并結合本校實際情況，升入調查要就排查影響本校存在的校園交通隱患，切實提高校園交通安全。
參考文獻：
[1]章群 邊里慧. 高校校園交通安全管理質量模糊綜合評價系統研究.軟科學.2011（7）
小學交通管理制度范文4
一、校車車輛要求。學校自備或租用校車都稱為校車，校車應及時在公安機關交通管理部門備案，并經法定檢驗合格，確保其技術性能良好、安全可靠方能使用;嚴禁超員和租用個人車輛接送學生。
二、校車駕駛人要求。校車駕駛人員必須作風正派、舉止文明、身體心理健康、具有3年以上安全駕駛經歷，且要先經公安機關交管部門審驗合格后方能聘請;學校要與駕駛員簽訂聘用合同、接送安全責任書;嚴禁聘用三年內任一記分周期內累計分滿12分或者發生過交通死亡事故，并負有責任的駕駛人駕駛校車接送學生。
三、校車隨車護送人員要求。隨車護送人員必須作風正派、舉止文明、責任心強、思想政治覺悟高、身體心理健康，且應掌握相關的交通安全常識、應急救護常識;隨車護送人員要配合、監督駕駛員按預定路線圖接送、遵守交通規則，按時完成好接送工作，做好行車中的小學生安全管理，以及小學生、家長、學校之間的交接工作;隨車護送人員在遇到突發事件時，必須按預定應急預案在第一時間向有關人員及有關部門上報情況，并做好小學生安全轉移救護工作。
四、加強校車管理，確保小學生接送安全。學校校長、法人代表作為交通安全的第一責任人，要負起校車管理職責。(一)要詳細掌握校內接送小學生的校車、校車駕駛人、隨車護送人以及校車運行時間、行駛路線等基本情況，形成方案材料并把相關材料發放到校內所有工作人員及小學生家長手中，與小學生監護人簽訂接送合同書、安全責任書，建立檔案;(二)要對接送小學生的所有校車駕駛人、隨車護送人員定期進行面對面的安全教育;(三)堅決取締無牌無證、不符合安全技術標準的車輛接送小學生，嚴禁用低速載貨汽車和三輪機動車、拖拉機接送小學生;(四)要制定校車安全管理制度，建立校車及其駕駛人、隨車護送人管理臺帳，對校車的日常運行維護與檢驗、駕駛人遵章守則及其審驗、交通事故與安全教育等情況進行跟蹤記錄，做好做細各種應急預案，切實加強學校校車的日常使用管理;(五)要定期和不定期對校車進行維護保養，隨時保證其安全技術性能處于完好狀態。學校應指派專人對校車每次運載小學生的情況進行查驗，發現超載、超速或其他交通違章行為，應當制止。(六)學校組織春游等需要學生集體乘車外出活動的，要嚴格辦理報批手續，且必須租用專業交通運輸部門安全性能可靠的客車、并配備具有3年以上安全駕駛經歷且對行駛路線熟悉的駕駛人員;(七)對接送學生專用校車，應當按規定噴涂有公安廳交警總隊和省教育廳制定的統一標識。
五、學校要建立健全校車安全管理工作考核獎懲制度，對認真履行職責，在交通安全工作中成績顯著的要給予表彰;對因管理松懈，責任不落實而造成事故的要依法追究責任，是民辦學校的予以取締。
六、要把學校校車安全管理作為學校各項考核的基本要素。
七、本責任書雙方簽字后正式生效。
小學交通管理制度范文5
近期，國務院和省、市黨政組織都相繼召開了加強冬季交通管理、預防和遏制重特大交通事故電話電話會議。期間，各級黨政組織對交通安全工作都非常重視，并提出了明確要求，一定要抓好冬季交通管理工作，確保人民群眾生命財產安全。下面，我結合工作實效，講一下全市加強冬季交通管理工作的意見。
一、前段工作的基本情況
入冬以來，全市各級各部門在黨委、市政府的領導下，緊緊圍繞壓事故、保暢通、建設平安廣州這個中心，不斷采取措施，加大力度，狠抓交通安全工作，取得了良好成效。11月份以來，全市交通事故同比下降31.3，重大交通事故持平，杜絕了特大交通事故的發生。在具體工作中主要抓了以下幾點：
一是狠抓了交通安全宣傳教育工作。公安、交通等職能部門按照市委、市政府的要求，進一步提高對開展全市冬季交通安全管理，預防和遏制重特大交通事故重要性、必要性的認識，把冬季交通安全管理作為深入貫徹十六屆四中全會精神，加強黨的執政能力建設，確保人民群眾生命財產安全的一件大事來抓。期間，利用多種形式和多種宣傳工具，廣泛開展好宣傳活動。一方面，組織警力主動與新聞媒體聯系，對當前開展的冬季交通安全管理工作情況進行大張旗鼓地宣傳報道，廣造輿論，大造聲勢。目前，已在新聞媒體發表稿件149篇，舉辦專題講座2期，受教育的群眾達10萬人次。二方面，市政府組織公安等部門采取出動宣傳車、懸掛標語橫幅，印發明白紙和發放宣傳材料等形式，廣泛宣傳開展冬季交通安全管理工作的目的、意義，營造強大的宣傳聲勢和濃厚的社會輿論氛圍。入冬以來，我們共出動宣傳車28輛次，懸掛過街過路橫幅26幅，印發宣傳材料26000份，展出宣傳圖片1000余張。從而，進一步強化了全社會人民群眾的交通安全意識和法制觀念。三方面，組織有關職能部門結合“創建平安大道，實施暢通工程”和交通安全“五進”活動的開展，廣泛宣傳開展全市冬季交通安全管理的重大意義，努力使宣傳教育延伸到企業、學校、社區、村莊、家庭，不留死角。入冬以來，組織公安交警部門到企業、學校、社區等上交通安全教育課28場次，受教育的干部職工和學生達27400人次，較好地提高人民群眾和中小學生的交通安全意識和遵守交通安全法的自覺性。
二是加大了路面勤務改革和巡控力度。工作中，公安交通等部門調集優勢兵力，由領導帶領，對城區街道和公路干線劃片包干，落實責任，明確任務，扎實有效地開展了交通安全管理工作。期間，還大膽改革勤務模式，最大限度地將兵力擺到路面上，實行動靜結合，改定點管理為主為流動管理為主，改原來的汽車巡邏為主為汽車、摩托車和徒步有機結合巡邏為主，大力開展好路面巡查管控，嚴查嚴糾各類交通違法行為；對易發交通事故的路段路口和交通較亂區域實行定人定時，死看死守，疏導好交通，維護好交通秩序，確保道路安全暢通。
三是突出了重點交通違法行為的查糾。在冬季交通安全管理工作中，各職能部門按照市委、市政府的要求，對客車嚴重超員、貨車嚴重超載、農用車拖拉機違法載人和機動車無牌上路、無證駕駛、超速行駛、爭道搶行、酒后開車以及闖燈越線、不遵守交通信號、逆向行駛、亂停亂放等嚴重交通違法行為大膽管理，嚴查嚴糾，在消除交通違法行為的同時，按最高數額處罰。據統計，入冬以來，僅公安交警部門就查糾各類機動車交通違法行為21672輛次，查糾非機動車和行人交通違法行為33574人次，查扣無牌無證車輛2148輛，清理亂停亂放車輛1622輛，整治交通較亂區域8處。通過嚴格查糾和治理，有效地增強了冬季交通管理工作成效。
四是完善了企業內部的交通安全管理制度。在市政府的統一領導下，各大企業主動與公安交警部門配合，在內部建立完善了干部職工交通安全管理制度，狠抓了工作落實。尤其是北汽福田、新郎、正泰、長運公司等單位在內部明確規定，凡是干部職工駕駛機動車必須牌證齊全、騎摩托車必須戴頭盔，否則不準入廠。凡發現無牌無證駕駛機動車的罰款100元，駕駛摩托車不戴頭盔的罰款50元，這些做法都很好，保證了交通安全。同時，交警部門還與全市48家企業、社區、學校簽訂了交通安全責任狀96份，使其管好自己的車，教育好自己的人，確保不發生交通安全問題。
五是加強了對交通安全工作的組織領導。今年以來，市政府組織各部門各單位對交通安全工作高度重視，不斷加強領導，建立責任，抓好落實。同時，還注重協調解決好工作中遇到 的困難和問題。今年以來，市政府專門撥款345萬元，在城區6處路口新安裝了24組交通信號燈，新上標志50面，還投資90萬元，在城區兩個主要路口開始安裝電子眼，設立大屏幕監控，還又投資120萬元，對東關大街開始安裝交通設施。公安交警還正在設立了交通指揮大廳，對今后加強全市交通指揮、維護好交通秩序將起到巨大的推動作用。
二、關于當前我市的交通安全形勢
今年以來，隨著我市改革開放的不斷深入和招商引資的廣泛開展，經濟超常規、跨越式發展的速度越來越快，機動車輛迅猛增加，交通流量成倍增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，這就進一步增加了交通安全工作的難度，對交通安全工作提出了更高的標準和要求。尤其是進入冬季，雨雪霧天氣增多，濃見度低，視線不好，交通事故增多。僅11月份就發生交通事故226起，其中死亡事故20起。從這些情況可以看出，當前我市交通事故出現了較大反彈，特別是重大交通事故時有發生，有時一天發生4起死亡事故，我們面臨的交通安全形勢非常嚴峻。造成交通事故頻發的原因主要有以下幾個方面：
一是部分領導同志對交通安全工作重視程度仍然不夠。有些部門、單位的負責同志，沒有把交通安全工作提到應有的高度來認識，沒有正確處理好安全穩定與生產經濟的關系，交通安全工作分工不具體，責任不明確，滿足于一般性號召，缺乏針對性措施。
二是部分駕駛員法律意識淡薄、素質較低，違章駕駛現象嚴重。當前，部分駕駛員素質不高，不遵守職業道德，不注重業務學習，只知道開車掙錢，不顧交通安全，導致交通事故屢屢發生；還有的置交通安全于不顧，開“病車”、開報廢和私自改型的車；有的無證駕駛、無牌上路、超速行駛、酒后駕車、開“飛”車等違法行為比較嚴重，致交通事故頻繁發生。
三是全民交通安全意識還不夠強，非機動車輛和行人違反交通法的現象屢禁不止。目前看，大部分群眾交通安全意識淡薄，有的非機動車占用機動車道；有的行人隨便橫過馬路，不遵守交通信號，不服從交通管理人員的指揮；還有的在公路上違章占道，以致引發交通事故。
以上問題的存在，嚴重影響著我市的交通安全，必須在冬季工作中，有針對性地采取措施，加大力度，認真加以解決，切實維護好我市的交通秩序，確保人民群眾的生命財產安全。
三、下步交通安全應抓好的幾項工作
第一，要進一步提高思想認識，切實加強對全市冬季交通安全工作的組織領導。各部門、各單位要牢固樹立“立黨為公，執政為民”的思想，堅決克服重經濟效益輕交通安全、重眼前利益輕長遠利益的思想，迅速適應形勢，更新觀念，提高認識，切實加強領導，健全機構，完善制度，明確分工，落實責任，真正把冬季交通安全工作擺到重要位置，切實抓緊抓好。如果哪個部門單位不重視而發生問題，并逐級追究責任，從嚴處理。
第二，要強化冬季交通安全教育，切實提高全民的交通安全意識。各級各部門各單位要在搞好職業駕駛員教育培訓的同時，還要把非職業駕駛員和干部職工、城市居民、農村村民、學校師生納入交通安全宣傳教育的范圍，利用多形式、多渠道、多工具開展好交通安全教育。各部門各單位要與公安部門密切配合，開展好交通安全法進企業、進學校、進社區、進村莊、進家庭的“五進”教育，全面提高人民群眾的交通安全意識，增強遵守交通安全法的自覺性。
第三，要全面推進冬季交通管理社會化，切實加強基層基礎工作。交通管理工作，不是哪一個部門、哪一個單位的事情，而是全社會共同的職責。各級各部門各單位要從維護社會穩定的大局出發，廣泛發動廣大人民群眾，積極參與交通安全的監督和管理，爭取人人成為交通安全工作的支持者、參與者。各部門、各單位還要積極配合交警部門，自覺遵守交通安全法規，教育好自己的人，管理好自己的車，努力減少交通事故的發生。全面推進交通管理社會化進程。
小學交通管理制度范文6
關鍵詞：農機工作 問題 建議
農機安全生產事關廣大人民群眾生命和財產安全。近年來，隆德縣各級政府和部門充分認識到抓好農機安全生產的重要性，從農村經濟和社會發展全局出發，對農機安全生產工作引起了足夠的重視，從而也取得了喜人的成績：2011年度，隆德縣農機服務中心被農業部、國家安監總局授予“全國平安農機示范縣”榮譽稱號。2012年又獲得市監理總站“先進單位”的稱號。本文就隆德縣農機安全監管工作發展存在的問題及發展策略提出建議。
一、農機安全監管工作中存在的問題和困難
1、農機安全監管不到位。安全監管搞了幾十年，但對農民的安全宣傳教育、安全執法檢查、安全生產服務始終是傳統的老辦法、死套路，沒有科學的、新穎的監管模式，安全監管盲區、死角仍然存在，為農機事故的發生留下一定隱患。
2、農機監管隊伍規范化建設滯后。近年來，隨著科學技術的不斷進步，我縣缺少先進、適用、科學的農機管理設備，僅有（網絡化辦牌辦證），并且農機監理人員中檢驗員、考驗員、事故處理員業務技術培訓跟不上。
3、農機安全監理體制、機制問題。隨著《中華人民共和國道路交通安全法》、《農業機械安全監督管理條例》等相關法律、法規的實施，明確了農機安全監理機構的執法主體。根據當前事業單位分類改革精神：凡法律、法規授權承擔公共事務管理職能的事業單位，均參照公務員法管理。只有全面落實“參公”管理政策，理順我縣農機監理體制和運行機制，才能使我們更好地履行職責，服務于農業現代化。
4、農機安全監理服務缺乏保障。近年來國家強農惠農政策力度逐年加大，寧夏自2011年實施農機免費管理以后，僅有的辦公經費勉強維持農機監理站的工作運轉，導致在農機安全監理服務方面出現缺失、淡化現象：服務意識淡薄、服務制度不健全、服務承諾不兌現、服務功能弱化以及服務手段落后，辦事效率低。
二、進一步做好農機安全生產監管工作的建議
1、農機安全宣傳教育工作要常抓不懈。農機安全主管部門應把農機安全宣傳教育工作納入重要議程，列入農機安全目標管理考核范疇，建立規章制度，實現宣傳教育經?；?、制度化、規范化。同時明確宣傳重點，不斷提高全社會法制觀念和安全生產觀念，形成人人講安全、人人要安全的良好氛圍。要充分利用廣播、電視、網絡、報刊、圖片、標語等多層次、多形式的宣傳，利用農機年檢、送科技下鄉，安全咨詢日、農村中小學校的安全教育課、典型農機安全事故圖片展以及農機安全宣傳專欄、墻報板報、張貼懸掛農機安全標語、警示牌等活動，全方位、全視角開展農機安全生產宣傳教育。
2、突出工作重點，抓好源頭管理，真正做到農機安全生產工作重心下沉、關口前移。一是明確縣、鄉、村三級各自職責，開展專項集中整治活動，進村入戶，上門服務，集中檢審，該辦牌的辦牌，該辦證的辦證，該年檢的年檢，從源頭上消除“無牌無證”現象，確保農機安全生產。二是堅持不懈地把“平安農機”創建工作搞下去，以點促面，形成合力。三是在辦理農機購置補貼時，廣泛宣傳農業機械監督管理條例，把農機掛牌、辦證、年檢的法規條款貫穿到農機購置補貼工作中。
3、強化農業機械和駕駛員的管理。嚴格牌證管理制度，按照農業部令和業務規范要求，嚴把拖拉機注冊登記關，加強駕駛員管理工作，嚴格駕駛員考試制度，加強對駕駛員遵章守法的安全教育，嚴把駕駛員年審關，對有嚴重違規和身體條件已不適合駕駛農業機械的駕駛員要依法予以注銷駕駛證。加強對拖拉機駕駛員培訓工作的管理，切實提高駕駛培訓水平和質量，為農機安全生產奠定堅實的基礎。
4、創新監管模式，建立健全聯合執法機制。加強安監、公安、交警、交通管理部門與農機部門的配合與協作。安全生產關系千家萬戶，各級政府必須高度重視，給予大力支持。逐步形成“設施齊備、手段科學、執法規范、保障有力”的農機安全監管體系。各級農機主管部門、公安交通管理部門要切實加強溝通聯系，定期分析探討拖拉機的道路交通安全形勢，研究拖拉機道路交通安全工作出現的新情況、新問題，制定有針對性的對策措施，共同推進拖拉機道路交通安全管理工作。
5、積極開展“為民服務，創先爭優”活動。要加強開展技術服務、便民服務、科技下鄉服務。比如，在農忙時節，深入田間地頭，給機手講解農機新技術、新機具的使用，開展拖拉機、配套農機具以及收獲機械等農機的維修和保養講座；在年檢審和機車初檢上照時，簡化辦事程序，實行受理、初檢、登記、辦強險、噴字號、照相等“一條龍”、“一站式”式服務；不斷完善辦公自動化設備，提高檢測科技含量，在信息查詢、檔案管理、證照制作、數據統計等方面，為機手提供便捷、快速、可靠的服務。
