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可燃物運輸方案范文1
關鍵詞：消防；汽車火災；起火因素分析；勘查
1 汽車火災起火因素分析
汽車集電路、油路、氣路以及多種機械、電器、功能構件于一個有限的空間內，運行時同時工作[3]，存有燃油、塑膠、海綿、布料、橡膠、油漆等多種可燃易燃物，各部分都存在不同的火災危險性。汽車火災起火因素很多，以不同角度可以有不同分類，各種因素緊密關聯，相互轉化。從內外因來看，汽車火災的起火因素可以分為車輛內部因素和車輛外部因素。
1.1 車輛內部因素
車輛內部因素是指車輛本身存在的因素，包括汽車電氣元件、電路故障，油路故障，機械故障，排氣故障，質量缺陷等。
1.1.1 電器、電路故障
電器、電路故障是汽車火災常見的原因之一，多發于汽車啟動狀態，停止狀態也時有發生。電器、電路故障常見有短路、接觸不良、過載等現象。短路起火有明顯的熔珠痕跡，電線與電器連接處接觸不良松動打火，出現“拉弧”現象，電線連接點不規范致使電阻過大發熱起火，表現為電線絕緣層熔化、脫落，電氣線路超負荷起火表現為電線變硬、線芯粘貼。汽車內部電氣元件功能不同，種類繁多，電路走線長，分布廣，主要集中在汽車發動機艙、儀表盤等部位，其中汽車發動機艙中的電瓶電壓為8V-24V，具備有足夠的點火電壓，電瓶故障是汽車火災發生的原因之一。發動機啟動的一瞬間，產生很高的電壓，是引發電器、電路故障的常見節點。
1.1.2 油路故障
汽車存有燃油、油、動力油等可燃易燃液體，在相對封閉油管流動運作。由于油料的可燃易燃性和揮發性，汽車啟動后帶電運轉，汽車發動機艙、排氣系統、車輪等部位或系統的溫度很高，排氣管內高達800℃，泄露的油氣遇電火花或高溫會引發起火。油路故障包括油路泄油和油路堵塞，是引發火災的主要原因之一。導致油路泄油、堵塞原因主要包括油管老化、連接處固定不牢、油質低劣、保養不到位和部件質量不過關等。此類火災的特點為過火程度嚴重、燃燒速度快，過火嚴重部位主要集中在油管周邊等。此外，非燃油氣泄露或堵塞會使機械間的失去作用，摩擦阻值增大出現高溫引發火災。
1.1.3 機械故障
機械故障包括很多，如制動故障、發動機故障等，制動故障是車輛事故的主要“殺手”，也是汽車火災的“原兇”之一，制動故障致使制動裝置不能復位，防抱死系統（ABS）自鎖，輪鼓與剎車片劇烈磨擦產生高溫引燃輪胎等可燃物。發動機是汽車的“心臟”，承載著輸出動力的重要使命，是驅動汽車行駛的核心部件，嚴重的發動機故障（如“搗缸”等）會使發動機損壞引燃起火。造成搗缸的原因有很多，如正時皮帶斷裂，活塞銷、凸桿等配件折斷，汽化器回火故障等。過負荷工作可能致發動機發熱起火，如汽車陷入濘路、或上陡坡，發動機長時間處于高速、高負荷運轉狀態，致使發動機高溫起火，出現“燒缸”現象。
1.1.4 排氣故障
汽車排氣管是危險性較高的部位，它的溫度可達到700℃，一旦泄油到排氣管周邊可引發火災或引起爆炸。排氣故障包括排氣管堵塞、排氣管內有燃燒積炭等可燃物，燃燒不充分排出的火星引燃可燃物起火。排氣管周邊的或排氣管內的可燃物會因排氣管的高溫而引燃。平時應查看排氣管內是否有積炭等異物，行駛時排氣管周邊無有纏繞可燃物。
1.1.5 質量缺陷
設計、安裝的不合理或零部件不合格，造成“油、電、氣、機件”功能不穩定，劣質機件會產生漏油、漏電、連接不牢、接觸不良、阻值不均等問題，這些因素致使車輛存在“先天性”缺陷，是引起汽車火災的原因之一，常見于某一特定批次車型出現相同的癥狀而被宣布召回。
1.2 車輛外部因素
車輛外部因素是包括造成汽車火災的除車輛內部因素以外的其他因素，主要包括放火、詐騙保險等主觀故意行為，擅自改裝車輛，人為、自然的意外因素如雷擊、碰撞事故。
1.2.1 人為放火
近年來，因打擊報復、詐騙保險、精神失常等原因而放火燒車的案例屢見不鮮。從全國發生的公交車火災來看，放火已是公交汽車火災主要原因之一，成為社會公共安全的重點防范內容。在汽車放火案中，放火實施者往往借助于助燃劑實施，有很強的主觀性，放火造成的汽車火災蔓延迅速，蔓延方向呈由外向內，火災破壞大，易造成人員傷亡，具有突發性和嚴重危害性等特點。
1.2.2 意外因素
意外因素主要包括車內吸煙、車內放置易燃物，雷擊、飛火、事故碰撞、胎壓不足等。在車內吸煙，不慎將煙頭丟到車內，煙頭中心溫度高達800℃，能夠引燃車內可燃物。車內放置危險品。車內放置打火機、空氣清新劑、香水等易燃易爆的物品，特別在夏天烈日的暴曬下引發火災。輪胎壓力不足，會使輪胎與地面的摩擦阻力增大，載物過重、輪胎大的大型運輸貨車行駛中摩擦積熱產生高溫。汽車油箱攜帶有20L-200L不等的燃料，高速行駛過程的汽車發生碰撞受損，泄露出的油料遇到火源或高溫引爆、引燃。這也是高速公路車禍現場發生火災、爆炸的主要緣故。停放在空曠地帶車輛被雷擊時充電，當電荷聚集一定程度對大地放電，車體距地最近機件存在熔痕，時有伴隨電瓶爆炸。露天堆垛燃燒、燃放煙火爆竹、孔明燈等容易出現飛火，若汽車停放靠近這些場所易引起火災，特別在節假日期間、涉火民俗活動盛行的地方應該注意這些因素。
1.2.3 擅自改裝車輛
對汽車進行改裝，稍不注意就會損害其他功能，從而影響到整車的安全，給汽車自燃埋下安全隱患，可能會產生電器故障或機械故障。常見的改裝有電器改裝、機械改裝、底盤裝甲，電器改裝存在部件劣質、接頭固定不牢、接觸不良造成短路或過載等風險；機械改裝存在部件劣質、安裝不牢造成泄油等風險；底盤裝甲需要雜物塞嵌，或增加機件間摩擦阻力產生高溫引火。
2 汽車火災調查方法及技術
汽車火災起火因素分析可以為我們開展汽車火災調查工作提供有益參考，鑒于汽車種類繁多、火災現場萬千變化、我們調查汽車火災時，要將普遍規律和具體情況結合起來，既要掌握燃燒基本理論、調查問詢技巧和現場勘查的方法，又要了解車輛結構、原理，弄清車輛火災時的狀態，火勢蔓延方向，按照火災調查程序做好認定工作。
2.1 掌握汽車燒損基本情況
汽車火災發生后，火災調查人員要在第一時間內到達火災現場，觀察、記錄火災現場情況，包括燃燒的部位、物質、火焰的顏色、氣味、火勢變化情況。無法第一時間達到現場，一定要讓消防隊救完火后保護好火災現場，事后要了解消防隊救援有無拍攝視頻，查看現場周邊有無監控視頻，汽車有無安裝行車記錄儀，要收集、提取消防隊救援時的視頻記錄、周邊監控視頻或行車記錄儀等，了解火災蔓延過程和消防員滅火戰斗過程，幫助我們快速確定起火部位和起火原因。
2.2 了解起火汽車相關信息
起火汽車基本信息包括汽車運行狀況和汽車所有人、駕駛員相關信息、天氣信息、路況信息等。了解清楚汽車的狀態，是處于停放狀態還是運動狀態，包括停放或運動的時長，起火前汽車有無出現異味、冒煙等異常特征，了解當時汽車所處環境和天氣狀態，汽車是否處于陡坡或泥濘狀態，所在的路面有無雜物、剎車痕、油漬等痕跡，了解當時汽車火災發生前后的天氣狀態，有無打雷，下雨等惡劣天氣，了解汽車有無改裝過，哪個部位改裝，有無故障紀錄。了解事故發生的經過、時間、行駛路線、乘客和貨物情況，汽車所有人有無為汽車投過保險，汽車起火的具體狀態，司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況等，火災前司機有無酒駕、吸毒等過激行為。
2.3 充分運用調查詢問技巧
調查詢問是掌握情況、固定證據、深入調查的常用方法手段，火調人員要對司機、乘客等知情人展開詢問，對事故發生的經過每一細節進行詳細詢問。因避責、緊張、人的記憶等主觀或客觀因素影響，被詢問人的證言證詞經常會有出現誤差或錯誤，火調人員要對被詢問人的證言證詞進行分析，結合現場勘查情況綜合判斷，對與現場勘查有出入的地方要“謹慎處理”，這往往是關鍵點所在，除了反復勘查以外，要擴大詢問范圍、多次詢問關鍵證人，可針對性格不同的被詢問人采取不同的戰術展開詢問，對重要證人要預先列出提問方案做到有的放矢，時刻留意被詢問人的言行舉止變化情況，特別要留意語速的變化、眼神的晃動等情況，必要時借助測謊儀展開盤問。對有放火、詐騙保險嫌疑的汽車火災案件，請地方公安刑偵部門提前介入。
2.4 熟練運用現場勘查技術
汽車火災現場勘查要“動”、“靜”結合，既要靜看，整體查看，又要動腦分析，局部細看，必要時還要動手拆解，理清電路走向，必要時請被詢問人到現場指認詢問，讓詢問和勘查有機結合。汽車火災遵循一般火災規律，是一種燃燒現象，符合燃燒學原理，即火災發生要“可燃物、助燃物、火源”這三個要素存在，這“三個要素”充分結合，并達到一定條件才能發生燃燒，而且燃燒蔓延具有連續性、不可跳躍性，明顯的方向性，火焰向上，中心蔓延至周邊，迎火、迎熱面燒損比背火、背熱面重。汽車基本由鋼鐵、鋁合金、塑料、玻璃、橡膠等常見的材料組成，火調人員要熟悉掌握常見材料的物理性能和化學性能，如汽油的易揮發性、閃點，鋁合金、銅的熔點，玻璃、塑料、橡膠等非晶體的燃燒特征，鋼鐵受熱強度的變化等。
2.5 綜合分析火災原因
汽車火災原因復雜，種類很多，各個火災現場千變萬化，但通過起火因素分析，汽車火災有規律可循，作為火調人員要充分發揮主觀能動性，全面掌握火災相關信息和證據，綜合分析火災原因，在認定分析火災原因時可進行合理大膽假設起火原因，并小心謹慎地推理求證，對關鍵物證送至專業鑒定機構檢測技術分析，讓證據說話，讓現場還原，要認真、細致、耐心，嚴格地按照火災調查程序開展調查認定工作，查明火災原因。
3 結束語
汽車火災事故調查是一項非常復雜而細致的工作，涉及多個學科和領域的知識，對火災調查人員提出了很高的要求。但對汽車火災起火因素的分析查找發現汽車火災的具體特點，結合一般火災燃燃規律，為我們開展汽車火災調查提供了調查的思路和方法。調查人員在實際工作中吃苦耐勞、迎難而上，按照火災事故調查程序要求，結合汽車火災的具體特點，準確認定火災原因，為事故責任處理提供依據。
參考文獻
[1]廣東省公安消防總隊.2014年廣東省火災年報[Z].2015，9.
可燃物運輸方案范文2
關鍵詞：屏蔽門系統 地鐵火災 排煙模式 數值模擬
中圖分類號：U231.4 文獻標識碼：A 文章編號：1007—3973（2012）009—013—04
1 引言
由于地鐵的快捷便利、乘坐舒適，越來越多的人在出行時選擇了地鐵。但是由于地鐵運輸量大，乘客眾多，由于擁擠和其他因素造成乘客在站臺候車時掉下停車軌道從而導致嚴重的傷亡事故屢見不鮮。據上海日報報道：上海地鐵自1995年開通以來，截止2004年5月13日，已經有超過66人跳軌自殺，只有18人僥幸獲救。
此類事件在國內外其他城市的地鐵車站也時有發生，因此引起了國內外專家學者的高度重視。很多國家都采用了屏蔽門系統，如倫敦、新加坡、吉隆坡、曼谷等地鐵，并且取得了良好的運行效果。國內由于受到乘客落軌等地鐵事故的巨大沖擊，國家有關部委也鼓勵安裝地鐵屏蔽門系統。至今，屏蔽門系統被許多城市地鐵采用，例如廣州、深圳、上海、北京等地鐵。其他在建和擬建的地鐵也有意采用屏蔽門系統的設計理念。
但是，地鐵車站在引入屏蔽門系統的同時，也帶來了新的防排煙問題。在老式地鐵車站，由于站臺層公共區和軌道區域沒有明顯的阻隔，可以將兩個區域作為一個防排煙分區來處理。當站臺層公共區發生火災時，可以通過開啟軌道排煙系統甚至在必要時開啟區間隧道排煙風機來輔助內部排煙的方式使地鐵車站內連接站臺和站廳樓梯開口處形成一定的正壓，以滿足規范中規定的1.5m/s向下氣流的要求，抑制煙氣進入樓梯，保證人員安全疏散。但是，當地鐵車站設置屏蔽門系統情況下，站臺層公共區和軌道產生了隔斷，若僅僅依靠公共區排煙量無法滿足1.5m/s向下氣流的要求，而開啟外部排煙系統輔助排煙的方式的煙氣蔓延規律可能會受到屏蔽門系統的影響，因此本文通過多種方案的數值模擬，分析各種方案的煙氣蔓延情況、溫度分布情況和樓梯處風速來得出一種相對優勢的排煙模式，找出一種適應此類地鐵車站的防排煙應急方案。
2 研究的基礎車站模型
2.1 車站模型情況
（1）車站空間
本車站為雙層非換乘車站，車站地下一層為站廳層兼設備層，地下二層為島式站臺層。站臺寬度為12m，有效站臺長度為120m，在站臺和站廳層中間設有800mm？00mm的支撐立柱，站臺層高度為4.3m。
（2）疏散通道
站臺與站廳層之間通過兩組扶梯和兩組步行樓梯連接，其開口連通部位的凈空尺寸為5000mm？000mm，開口總面積為40m3。
（3）屏蔽門
車站沿站臺邊緣設有屏蔽門，總高度為3m，其中玻璃部分高度為2.2m，上部0.85m為鋼結構，屏蔽門長度為117.72m，屏蔽門的活動門布置為：對應的車頭、尾的第一個屏蔽門尺寸為1.6m？.15m，其他屏蔽門為2.0m？.15m。
2.2 車站防排煙系統組成
（1）車站通風排煙大系統
車站內平時設有通風空調，其中排煙風管與平時通風空調回風管合用，公共區排煙風量按照《地鐵設計規范》中規定防煙分區1m3（min·m2）設計，為25m3/s，排煙風口利用平時的回風口。公共區送風量為排煙量50%，為12.5m3/s。
（2）區間隧道排煙系統
車站站臺層兩端設有區間隧道通風系統，配有TVF隧道風機各一臺，每臺風機風量為60m3/s，該風機既可以用來對區間隧道進行送風亦可逆轉作排煙風機，風道靜面積為18m3。該風機主要用于隧道平時換氣和隧道內事故應急要求。
（3）車站隧道排煙系統
車站隧道通風系統包括軌頂及站臺下排煙系統，配有2臺車站隧道風機，每臺排煙量為30m3/s，排煙和排風合用，軌頂與軌底按照3：2分配風量，即軌頂風量為36m3/s，軌底為24m3/s。
（4）站廳通風排煙系統
站廳層設有送風管和排風管，排煙和排風合用管道。站廳層總排煙量為25m3/s，送風量按照排煙量50%設計，為12.5m3/s。
3 站臺層公共區火災的主要排煙方式
由于車站通風空調系統不負擔區間熱負荷的排除，僅僅依靠站臺層公共區排煙量25m3/s和站廳層12.5m3/s所形成的正壓無法滿足規范中要求的樓梯通道1.5m/s向下風速的要求。因此在防排煙的設計組織上需要做特殊的考慮。目前，帶屏蔽門系統地鐵車站排煙應急方案主要有以下兩種：
（1）設計上不做特殊處理，發生火災120s內，關閉所有的空調系統，開啟地鐵車站站臺層公共區兩個防煙分區大約25m3/s風量的排煙系統和站廳層風量12.5m3/s的送風系統。同時打開靠近火源一側的屏蔽門系統，開啟站臺層軌道系統軌頂和軌底大約60m3/s風量的排煙系統輔助車站內部區域排煙。
（2）設計上不做特殊處理，發生火災120s內，關閉所有的空調系統，開啟站臺層公共區域25m3/s風量的排煙系統和站廳層12.5m3/s風量的送風系統。同時打開靠近火源一側的屏蔽門系統，開啟站臺層軌道系統軌頂和軌底為60m3/s風量的排煙和2臺60m3/s風量的區間隧道TVF風機系統輔助車站內部區域排煙。
此外，由于考慮到屏蔽門系統對煙氣流動規律的影響，一些學者也提出了其他一些方案，基本思想都是希望能夠找尋一種排煙模式能夠消除屏蔽門系統影響，同時加大站臺公共區排煙量來保證樓梯走道無煙環境。針對這些方案，筆者經過分析對比，引入方案三：
（3）對車站防排煙設計進行改進，在車站公共區通風系統的排風系統和車站軌道排熱系統進人排風道前進行技術處理，使得站臺層公共區發生火災時，排熱風機能夠共同參與排煙。具體排煙控制方案是發生火災120s內，關閉所有空調系統，開啟改進的站臺公共區排煙系統，使排煙量達到軌道排煙系統和原站臺公共區排煙系統排煙量總和，為85m3/s。同時開啟站廳層12.5m3/s的送風系統。
4 排煙方案數值模擬
本文數值計算采用美國NIST開發的一種場模擬程序FDS，它是一種以火災中流體運動為主要模擬對象的計算流體動力學軟件。
4.1 參數設置
4.1.1 火災荷載
由于現在許多地鐵車站取消了站臺層上的書報亭和雜貨店，站臺公共區內固定可燃物大幅下降，因此公共區域火災主要是移動荷載。就是考慮旅客攜帶的行李物品。地鐵車站內人員流動性非常大，難以統計所有可燃物的荷載分布，并無可供參考的荷載數值。
英國Building Research Establish出版報告：Design Principles for Smoke Ventilation in Enclosed Shopping Center中統計在人員聚集公共場所規模為2.0～2.5MW。
美國標準技術研究院（NIST）曾對利用潑灑液體燃料進行縱火的情況進行過一系列的試驗研究。試驗中，對不同條件下將少量液體燃料潑灑到地面上的火災熱釋放速率進行了測試，試驗中使用的液體燃料包括煤油和汽油等，并且通過利用這些試驗的分析方法和試驗數據為基礎，對地鐵站內可能發生的縱火情況做出合理的估計。在試驗中采取液體燃料潑灑到不可滲透地面，液體燃料的性質考慮到一般情況取為汽油，燃料體積考慮隨身攜帶的可能性取3000毫升，計算可以得出燃料潑灑面積為2.37m2，潑灑燃料引發的火災規?？梢园凑胀睆匠鼗鸬幕馂囊幠?/4計算，可以得到通過液體燃料縱火的情況下的火災規模約1.74MW。
香港的地鐵工程技術人員選用保守火災規模為2MW，主要根據以下兩點：（1）行李著火為主要因素，由乘客的行李手提包引起的火災；（2）由2MW的火災發展到轟然階段的概率很低。因為在大多數由手提箱引起的火災情況下，沒有其他可燃物，火可能會在10—20min后熄滅。
鑒于站臺公共區域可燃物的局限，同時考慮人為縱火的可能性，保守取值站臺公共區域火災的熱釋放速率為2MW，并設置為超快速增長火。
4.1.2 火災數值模擬假設
火災發生、發展和熄滅是一個隨時間變化的復雜的物理化學過程，其中包括多種可燃物燃燒后煙氣的復雜流動及各種形式的傳熱質。要對所有因素進行考慮是非常困難的，因此大多數學者專家對火災模型進行了一些簡化。為了便于火災的數值模擬，本文也做了一下一些基本假設與簡化：
（1）火災發生前，隧道內溫度和站臺內部溫度與地鐵車站外部空間溫度相同；
（2）通風新風與火災產生的煙氣均視為理想氣體；
（3）隧道壁干燥無滲透；
（4）忽略一些較小的阻礙物對氣流組織的影響和對人員疏散時的擾動；
（5）煙氣在隧道內流動過程不再發生二次化學反應；
（6）忽略氧氣含量對火源熱釋放速率的影響。
4.2 計算結果及分析
4.2.1 煙氣蔓延情況對比（見圖4）
（1）在排煙模式一下，防排煙效果不明顯，煙氣在站臺層不斷地向四周擴散，在240s時，煙氣層局部高度下降到2.5m以下；在360s時，煙氣已經充滿了整個站臺層公共區域。同時，在在整個模擬時間內，仍然有少量空氣通過樓梯走道向站廳層蔓延，圖上左端樓梯甚為明顯。這是由于在屏蔽門處風壓阻力較大，外界排煙量大量損失在區間隧道兩端補給的新風上，導致在樓梯走道處無法達到預期的1.5m/s向下氣流。
（2）在排煙模式二下，在站臺層內部，煙氣在橫向上的蔓延受到了良好的一致，煙氣基本控制在兩個樓梯走道中間的局部區域。同時，樓梯走道處也形成了良好的無煙環境，沒有煙氣蔓延到站廳層。但是，在240s時，可以看出煙氣在縱向上下沉較為迅速，局部區域下沉至1.8m以下，這是由于外部排煙系統和屏蔽門開啟，煙氣被抽出站臺層內部區域進入隧道區間的過程中需要繞流過屏蔽門，導致煙氣分層現象被破壞，煙氣在短時間內迅速下沉。
（3）在排煙模式三下，煙氣在防排煙系統開啟后得到了很好的控制，站臺層煙氣沒有向四周擴散。在高度上，煙氣層都在2.5m以上；在水平上，煙氣也被控制在2個樓梯走道之間區域。同時，站廳層也沒有煙氣進入，樓梯走道保持了良好的疏散環境。
4.2.2 溫度分布對比
在計算模擬時，沿站臺層中心線，在距離火源—5m、5m處布置了豎向熱電偶串，每組熱電偶串含8個測點。從圖可以看出，起火0～120s內，不同方案排煙控制模式下，在離火源+5m、—5m各個高度熱電偶的溫度曲線基本重合，這也和各方案在排煙系統未開啟前，離火源+5m、—5m各個熱電偶的溫度是一樣的理論完全吻合。起火后240s，三種方案在距離站臺層底部2m高度處的溫度值都能夠保持在40℃左右，在距離站臺層底部3m高度處的溫度值能夠滿足小于60℃，可見，開啟排煙風機系統能夠有效的將站臺層的煙氣控制在站臺層的頂部，為人員的有效疏散創造了一個良好的環境。但是，對比三種方案可以看出，在方案三情況下熱電偶串的溫度都低于其它兩個方案情況下熱電偶串的溫度，這說明在方案三排煙控制模式下比其他兩個方案更有利于火災煙氣的排出和站臺層熱量的排除，為人員的有效疏散創造更為良好的環境。
5 結論
對以上對三個方案溫度分布和煙氣蔓延情況分析和對比后可以得出以下幾個結論：
（1）方案一即開啟站臺層排煙和站廳層送風系統，并通過軌道排煙系統輔助的防排煙方式雖然能夠在一定程度上控制火災煙氣的蔓延和高于人員安全臨界值溫度區域的擴展，但是軌道排煙損失較大，導致樓梯走道出入口達不到規范中要求的1.5m/s的向下氣流，從而不能完全抑制煙氣通過樓梯走道向站廳層蔓延，成為人員安全疏散的主要障礙。
（2）方案二即開啟站臺層排煙和站廳層送風系統，同時軌道排煙系統和區間隧道排煙系統共同輔助排煙的防排煙方式增大了排煙量，能夠滿足規范要求的1.5m/s的向下氣流，但是在屏蔽門開啟初期，由于屏蔽門外部空間排煙量太大，煙氣快速越過站臺層公共區域的防煙分區流向軌道和區間隧道內，在一定程度上破壞了煙氣分層，造成煙氣下層速度加快，超過安全臨界值溫度區域快速擴大，反而不利于人員的安全疏散。同時煙氣大量進入區間隧道，擴大了煙氣的危害范圍，造成了新的不穩定因素。
（3）方案三即開啟送風系統，同時站臺排煙系統接入軌道排熱風機共同排煙的方式不僅滿足了樓梯走道規范要求的1.5m/s的向下氣流，能夠抑制煙氣向站廳層蔓延，而且較其他兩個方案來說，抑制了高溫區域的擴張和煙氣層的下降。同時沒有擴大煙氣的危害范圍，只將煙氣局限在站臺層公共區域內，為人員安全疏散提供了有利環境，同時為災后應急提供巨大的便利。
參考文獻：
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可燃物運輸方案范文3
一、羽絨廠倉庫的結構特點
（一）建筑物跨度大，空間大
根據倉庫儲存物資的需要，庫房的長度、寬度、高度都比較大。通常庫房長度都在100m左右，庫房的寬度一般都在50m左右，單層庫房高8至10m，高架庫房的高度可達15至30m左右。羽絨廠倉庫這種大跨度、大空間的特點，給火災初起階段的發展蔓延提供了一定的條件。
（二）庫房建筑耐火等級低
羽絨廠倉庫一般為單層庫房，多為耐火極限較低的二，三級建筑。在發生火災情況的下，羽絨廠倉庫的這一特點，是造成倉庫的承重構件在短時間內倒塌的主要原因，同時對消防人員的戰斗行動提出了更高的要求。
（三）可燃物質數量多，堆放高度集中
羽絨廠倉庫內存放有大量的可燃物，如布料、羽絨、羽絨成品，包裝紙箱等，這些可燃物質有的單獨或集中存放在一個庫內，有的采取一定的防火分隔混存在一個庫內。這些垛與垛、架與架之間，雖按防火規范要求保持了一定的間距，但從整體上來講物資存放還是高度密集的。
（四）倉庫管理人員少，火災發現晚
倉庫管理人員的多少，通常根據倉庫規模的大小來確定。在工作時間上來看，上班時間人員較多，通常每棟庫房至少都有一人值班；下班以后人員較少，通常只有值班室內有人值班，這樣倉庫內的電燈一旦短路發生火災，而且羽絨會陰燃，往往不能及時發現和報警，等有人發現、報警、消防隊到場后，火勢已擴大到一定規模。
二、羽絨廠倉庫火災的特點
（一）燃燒猛烈、蔓延迅速
羽絨物資倉庫由于物品堆放過于密集，而且有的捆扎較緊，加上倉庫門、窗少，空氣不流通，所以倉庫內部一旦發生火災，一般來說初起階段火勢蔓延比較遲緩，燃燒產物也不多，經過一段時間后，由于參加燃燒的物資逐漸增加，倉庫內溫度升高，物質分解出氣體的速度不斷加快，使燃燒強度急劇增大，火勢蔓延速度加快，很快進入燃燒猛烈階段。這無疑對參加火災撲救的力量，滅火救援中的物資消耗以及滅火救援中的組織指揮都提出了更高的要求。
（二）火焰鉆心，縱深發展
倉庫內可燃物資堆垛和堆架發生火災時，最初火勢僅沿著堆垛和貨架的表面蔓延，但很快就會沿著堆垛的縫隙向內部縱深發展，如羽絨，布料等堆垛發生火災時，火焰便通過箱、包、捆之間的縫隙及內部通風孔洞向中心蔓延。因此，在撲救倉庫火災的過程中，往往要持續很長時間，堅持打持久戰。
（三）煙霧彌漫，毒氣傷人
羽絨廠倉庫內部發生火災，由于可燃物多而空氣又不流通，加上能夠排煙的門、窗特別少，所以庫房內煙霧特別大；尤其是地下倉庫火災情況更為嚴重，不但使人無法辨別方向，而且煙氣中的高溫讓人難以心愛，毒氣和缺氧使人無法呼吸。
（四）承載過重，容易塌陷
羽絨廠倉庫屋面一般都采用大跨度鋼結構，一旦發生火災后，在火焰作用下結構承載能力降低，則會加速承重結構的斷裂，使庫房和隔板出現倒塌現象?；馂闹羞@些承重構件一旦倒塌后，堆積好的物資會一下子散亂，物件之間出現更大的空隙，內部陰燃火遇到大量新鮮空氣后便會迅速重新燃起火焰，這樣便會促使火勢在短時間內更加猛烈地燃燒起來，給撲救工作增加難度。
三、倉庫火災的撲救對策
（一）火情偵察
羽絨廠倉庫一旦發生火災，首先必須把火場情況了解清楚，以便科學制定滅火戰斗方案，合理使用滅火參戰力量?；鹎閭刹旆譃榛馂某跗趥刹楹突馂脑谶M行火災初期火情偵察時，主要了解以下幾點偵查：
1、在進行火災初期火情偵察時，主要了解以下幾點：
a、火點部位及火區面積，火勢蔓延的主要方向及范圍；
b、有無被困人員及其所在位置；
c、倉庫內有無防火分隔物，能否被利用；
2、在進行火災猛烈階段火情偵察時，除了解以上這些情況外還需了解以下幾點：
a、滅火進攻路線和可以利用的地形地物條件；
b、有無通風孔洞或導熱性能良好的金屬管線突起樓板和墻壁；
c、倉庫內有無消防設施及其完好情況，有無消防儲水池及其儲水量等。
（二）控制火區與消滅火勢
在火情偵察的基礎上，根據火場當時的情況和到場力量的多少，按先控制、后消滅的戰術原則，應先從控制火勢開始，在控制的基礎再將火勢逐步消滅。
1、堵截蔓延
倉庫發生火災，會不同程度地向四周發展蔓延。這其中必有一個是火勢蔓延的主要方向，指揮員應將主要力量首先部署在火勢蔓延的主要方向上，以有效地堵截火勢，控制其發展和蔓延。撲救這類火災的關鍵在于能否有效地切斷火勢的橫向蔓延，控制住火勢繼續發展。
2、及時排除障礙，提高進攻速度。
根據鋼結構結構建筑的羽絨廠倉庫起火后的特點，如不及時采取措施，煙霧能在短時間內沿通風管道、走道、樓梯及其他途徑迅速蔓延，并擴散到整個車間及毗鄰車間。這樣，就會給戰斗員造成內攻的難度，加之道路堵塞，地形因煙霧不能看清，難以尋找到滅火通道，難以發現進攻方向。所以可組織力量破拆，打通道路，打開窗戶及其他一切可利用出口，使其盡快消除，從而發現火點，明確進攻目標，提高戰斗員進攻速度，從而達到迅速撲滅火災的目的。
3、選擇正確進攻方向，實施全面防御。
在充滿濃煙的大面積倉庫內組織撲救火災，往往因火情不明而急于盲目出水撲救，造成無效出水，貽誤戰機，所以消防中隊到達火場后，一定要查清起火部位，選擇正確的進攻方向。與此同時，為了防止火勢蔓延，除了加強戰斗力外，還要實施全面防御的戰術方法，有效控制火勢向四周蔓延。
4、靈活地運用滅火戰術。
在撲救羽絨廠倉庫火災時，應根據火災特點，靈活地運用滅火戰術。在進行內部強攻，深入突破、左右合擊、分割圍殲、逐片消滅等戰術措施時，要，注意通風途徑火的蔓延，做好的保護措施，防火出現火勢蔓延到其他方面，盡量把火災損失減少到最低程度。
（三）疏散與保護物資。
由于倉庫屬物資大量集中單位，為盡量減少這些物資在火災中的損失，防止火勢的蔓延，在整個滅火救援的過程中，要邊組織火災撲救，邊疏散保護物資。當燃燒火勢猛烈，到場力量較少，下風方向受火勢威脅的物資易于搬運時，應將滅火力量主要用于掩護，組織一定人力物力在水槍掩護下將物資疏散出去；如受火勢威脅的物資不易搬運，應利用苫布或覆蓋物遮蓋，有組織地進行保護。在組織疏散與保護物資的過程中，應事先組織好人力、車輛和其它運輸工具 ，確定疏散的順序、路線和方法，劃出物資堆放點，并指定專人進行看守和保護。
四、一些單位的預防措施
1、成立安全生產工作領導小組。領導小組由單位法人代表任組長，專門負責企業的安全工作。并且由專人負責定期和不定期的安全檢查，對檢查不過關的單位、車間，除要求立即改正之外還對它們進行
通報批評，并處以扣發和減少獎金等處罰。2、成立急救應急小組，在發生突況時，現有急救小組在消防、醫療等單位到達前對受傷人員和所發生情況進行初步的處理，有效減少人員傷亡和財產損失。
3、定期進行火災逃生演練。在調研過程中，我們同時了解到有些單位有很好的定期組織進行火災逃生演練的傳統。這樣的活動對有效減少發生火災時人員的傷亡提供了可能。
4、企業派專人負責防火工作，每天對廠區內的消防設施進行檢查，確保所有的消防器材切實可用。
五、問題與思考
可燃物運輸方案范文4
關鍵詞：輕鋼結構；工業廠房；消防設計
中圖分類號：TU27 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-02
隨著我國工業的發展，大跨度空間結構的需求不斷增加。鋼材作為輕質高強的材料滿足了大跨度空間結構的需求并因此成為應用廣泛的材料。輕鋼結構廠房具有造價成本低、跨度較大、自身重量輕、建設周期短、造型美觀等特點，在現代工廠建設中得到了普遍的應用。但是，輕鋼結構建筑據別較低的耐火等級，而且對防火分區提出了較高的標準，這些都是輕鋼結構工業廠房建設所需要考慮的問題。
一、輕鋼結構工業廠房耐火等級分析
網架、鋼柱等結構是輕鋼結構廠房中比較關鍵的組成部分，組成了廠房的承重部分，對于輕鋼結構廠房外表面通暢選擇鍍鋁鋅鋼板或者彩色鋁鋅鋼板。通過對廠房建設防火規范進行研究發現，輕鋼結構廠房柱、梁的耐火時間最好在15分鐘到30分鐘，但是其耐火等級相對比較低，僅達到四級且尚不能滿足丙類廠房的最低耐火等級。為了解決廠房耐火等級低這一問題，在進行廠房建設時可以建筑物柱、梁的表面增設一層厚度約2cm 厚的LY 防火隔熱涂料或約1.5cm的LG 防火隔熱涂料作為保護層，因為該涂料的耐火時間超過了半小時，最高可達兩個半小時，從而使耐火等級達到三級，并符合規范要求。但是同時需要對輕鋼結構廠房防火涂層的重量進行合理的控制。
二、輕鋼結構廠房防火分區的劃分
目前大部分工業要求廠房采用大空間、大跨度的布置形式，這會提高結構的通透性，而且為機器的設置和工作提供了便利。我國的建筑設計防火規范為了將火災控制在有效范圍內，需要對防火分區給予有效的劃分，此外還要按照規定合理規劃防火分區的面積，最大不得超過三千平。但在實際生活中我國輕鋼結構廠房占地面積較大，大多數都超過了五千平方米，遠遠超過規范所允許的最大面積。在普通的民用建筑中防火分區較易實現，比如在樓梯、門口、大廳等處采用防火卷簾、防火墻、防火門、防火水幕等技術措施進行防火分區，或者設立自動噴水滅火設備，從而大大提高建筑面積。但是其在大跨度輕鋼結構廠房中實現起來比較困難。
1.防火墻與防火分區
輕鋼結構廠房通常選用流水線的作業方式，因此廠房中的所有設備都是有序的加工線。此時就需要做好防火墻的設置，其不僅會造成生產線的中斷，還會導致原料、產品等的運輸困難，最終導致生產活動受限，工廠利益受到損失。
2.防火卷簾與防火分區
在進行民用建筑設計過程中，防火卷簾在防火分區中得到了廣泛的應用，但是大部分工業廠房中防火卷簾不是十分合適。首先，輕鋼結構的設計跨度較大，在進行操作時極易導致卷窗卡在滑槽里，很難進行防火卷簾的收放。其次，防火卷簾的使用需要高昂的費用，從生產成本的角度考慮，工廠業主不會采取這種方式進行防火分區。
3.自動噴水滅火與防火分區
需要將自動噴水滅火裝置安裝到整個車間的各個部位，這樣可以將防火分區面積適當的擴大一倍，從而符合防火規范標準。但是在實際應用過程中，還存在以下兩個方面的問題：（1）《自動噴滅火系統設計規范》中提出，如果大空間建筑物超過8m，一般不鼓勵使用閉式噴頭。我國單層輕鋼結構車間的高度大多都超過了8米。（2）如果將自動噴水滅火裝置安裝到了整個車間內部，此時可以將防火分區面積適當的擴大一倍。但是有的丙類三級單層輕鋼車間面積達9000m2，即使使用了自動噴水滅火裝置防火分區的允許面積只是從3000m2擴大到6000m2，但仍小于9000m2，也就是說擴大一倍的防火分區面積仍不能滿足輕鋼車間的要求。
4.獨立水幕與防火區
在廠房消防設計中最常采用的方式是用獨立的水幕作為防火分隔。用獨立水幕做防火分隔雖然不會將車間截成兩半，也不會產生大跨度防火卷簾的麻煩，但是在現場應用過程中，單獨的水幕分隔同樣存在一定的缺陷。（1）獨立水幕對水的需求量較大，而且水池造價成本高。例如，一個跨度為36m的水幕，其所需供水量為2L/ms，如果持續2小時的消防過程，則會使貯水量達到518m3，此外，室內外消火栓同樣需要貯水量，由此可見獨立水幕的使用需要大量的水，不僅造成水資源的浪費，而且貯水量太大也必將導致消防水池的成本提高。（2）在獨立水幕啟動時，由于水流的沖擊作用可能會給生產設備造成不同程度的損失，有時僅在車間內局部出現小范圍的火災，借助水槍或滅火器就可以解決，但是有些輕鋼結構廠房卻啟動了獨立水幕進行滅火。這種做法也許會造成更大的損失，因此在啟動獨立水幕時應當嚴格掌握水幕的啟動時機，避免失誤動作造成嚴重損失。因此，在對車間獨立水幕進行設計時，一般使用人工手動啟動，這樣可以提高獨立水幕的運行效率。（3）獨立水幕無法定期進行維修，無法進行試水檢驗，從而不能確保整個水幕系統的穩定性。在輕鋼結構廠房設計工程實踐過程中，一些廠房業主為了工廠更夠早日投產，大多都是先安裝生產設備，再安裝消防設備。在水幕安裝完畢后沒有辦法進行試水，無法掌握獨立水幕的實際噴水情況，只有在火災發生時才能進行試水，但這卻起不到預先防火的作用。因此試水的問題僅能采用先進技術給予適當的解決。例如，在設計水幕的過程中，可以將試水閥門和試水管安裝到消防泵房水幕泵的出水管上，這樣可以提高水幕泵的檢查效率。但是，對于車間上方的水幕噴頭與水幕管是否噴水或阻塞無法進行及時的測試。
5.是否設置室內消火栓的問題
根據《建筑設計防火規范》大面積的輕鋼結構廠房可不設置室內消火栓，但根據室內消火栓設置場所的條文解釋，對于具備一、二級耐火等級的廠房，因為內部儲存的可燃物比較少，及時出現火災也不會造成較大的經濟損失。例如，如果火災面積低于100m，而且不會造成較大損失時，在輕鋼結構廠房內部可以選擇不設置消防給水設施。如果果丁、戊類輕鋼結構廠房內部，儲存大量可燃物時，如木箱包裝機器、淬火槽、紙箱包裝燈泡等，需要將消防給水設施安裝到室內。但是丁、戊類輕鋼結構廠房一、二級耐火等級建筑物并沒有進行十分明確的界定，這就導致設計人員理解及把握程度不同，從而在進行建筑物設計使用時較多可燃物的情況。
6.其他解決方案
《建筑設計防火規范》中對四級耐火等級廠房的防火間距進行了規定，要求其保持在18m左右。因此，耐火等級為三級，生產類別為丙類的輕鋼結構廠房可以安裝一個18m寬的防火隔離帶。但是生產設備上經常會放有一些可燃物，例如生產時使用的原料和橡膠傳送帶等，如果出現火災，需要停止機器運轉，并借助水槍或者滅火器等控制火災。但是目前我國建筑消防規范并沒有提到這種做法，所有在輕鋼結構廠房設計中并沒有得到實際的應用，
三、小結
綜上所述，隨著建筑行業的發展，輕鋼結構廠房由于其耐火等級較低、建筑面積較大、火災危害性較大等問題為建筑消防行業帶來了挑戰。因此，需要對消防技術進行改進，以便更好的適應時代步伐，重視輕鋼結構廠房消防基礎上的問題，盡力找到經濟性與安全性兩者之間的平衡點，采取相應的防范措施，保障我國工業廠房的消防安全。
參考文獻：
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可燃物運輸方案范文5
為了加強對危險化學品事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、財產安全，保護環境，根據《中華人民共和國安全生產法》和國務院《危險化學品安全管理條例》，結合我市實際，制定本應急救援預案。
一、預案的適用范圍及工作原則
(一)本預案適用于我市行政轄區內危險化學品事故的應急救援工作。
(二)應急救援工作的原則
1.統一指揮原則。危險化學品事故的搶險救災工作要在市危險化學品事故應急救援指揮部的統一領導、指揮下開展。
2.單位自救原則。事故發生初期，事故單位應按照災害預防和處理規范(預案)積極組織搶險，并迅速組織遇險人員沿避災路線撤離，防止事故擴大。
3.分級負責原則。有關部門按照各自的職責分工實行分級負責、各盡其能、各司其職，做到協調有序、資源共享、快速反應，積極做好應急救援工作。
4.安全搶險原則。在事故搶險過程中，應采取切實有效措施，確保搶險救護人員的安全，嚴防搶險過程中發生二次事故。
二、危險化學品事故應急救援組織及職責
成立**市危險化學品事故應急救援指揮部，具體負責危險化學品事故應急救援的組織領導和指揮工作。
（一）應急救援指揮部的組成
總指揮：市政府市長
副總指揮：市政府副市長
成員：市安監局局長、市公安局局長、市衛生局局長、市環保局局長、市建設局局長、市質監局局長
市人勞局局長、市氣象局局長、市民政局局長、市廣電局局長、市財政局局長、市電力公司經理
市交通局局長、市公安局副局長、市消防大隊大隊長
（二）指揮部職責
1.組織有關單位制定應急救援預案，并按照本預案迅速開展搶險救災工作，力爭將損失降到最低程度。
2.按照本預案組織搶險救災工作，做好統一領導，集中指揮、組織協調等工作。
3.在本行政區域內調用各類物資、設備、人員和占用場地及事故后的歸還和補償。
4.根據事故災害情況，有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散。
5.配合上級部門進行事故的調查工作，向上級報告事故情況并核發事故通報。
6.做好社會穩定和傷亡人員的善后及安撫工作。
7.適時公告，將事故的原因、責任及處理意見公布于眾。事故報道稿件經總指揮及市委宣傳部審定后方可向公眾公布，確保報道的真實性、及時性、避免引起公眾恐慌等不良后果。
8.定期組織預案的演練，根據實際情況及時對預案進行調整、修訂和補充。
（三）成員單位職責
1.市安監局
（1）起草危險化學品事故報告；請示指揮部啟動應急救援預案；通知指揮部成員單位立即趕赴現場；及時向上級報告事故和搶險救援情況；落實上級關于事故搶險救援的指示和批示。
（2）負責危險化學品事故應急救援指揮部的日常工作，監督檢查各鄉鎮、各危險化學品從業單位制定應急救援預案，組織全市應急救援模擬演習；
（3）負責提供事故單位危險化學品主要生產、貯存區域及重大危險源目標；
（4）負責牽頭組建危險化學品專家咨詢組，對事故應急救援提供技術支持；
（5）參加事故救援和綜合協調工作；
（6）牽頭組織有關單位和人員配合上級事故調查組的事故調查工作。
2.市公安局
（1）負責制定人員疏散和事故現場警戒預案；
（2）組織事故可能危及區域內的人員疏散撤離，對人員撤離區域進行治安管理；
（3）負責事故現場保護和收集有關證據工作；
（4）負責確定事故傷亡人數和傷亡人員的姓名、身份等；
（5）負責事故直接責任人的監控及逃逸人員的追捕；
（6）配合事故的調查。
3.市公安消防大隊
（1）負責制定危險化學品泄漏和滅火撲救預案；
（2）負責各類火災、爆炸、中毒事故的現場撲救，易燃易爆、有毒物質泄漏的控制及事故得到控制后的洗消等應急處置工作；
（3）組織傷員的搜救。
4.市公安交警大隊
（1）負責制定交通處置的應急預案；
（2）負責事故現場區域周邊道路的交通管制工作，禁止無關車輛進入危險區域，保障救援道路的暢通。
5.市衛生局
（1）負責制定危險化學品事故醫療救護預案；
（2）負責危險化學品事故中受傷、中毒人員搶救治療工作，確定受傷人員專業治療與救護定點醫院，培訓相應醫療救護人員。指導定點醫院儲備相應的醫療器材和急救藥品；
（3）負責事故現場調用藥品、醫療器材，組織醫療衛生應急救援隊伍，提供醫療保障；
（4）負責危險化學品的毒性鑒定工作；
（5）配合相關事故的調查。
6.市環保局
（1）負責制定危險化學品污染事故監測與環境危害控制應急預案；
（2）負責危險化學品事故現場的監測工作，及時通報危險、危害的范圍；
（3）負責污染物質的處置工作；
（4）協助上級部門對危險化學品污染事故和生態破壞事故的調查工作。
7.市質監局
（1）負責制定鍋爐壓力容器、壓力管道等特種設備事故應急救援預案，提出事故現場鍋爐壓力容器、壓力管道等特種設備的處置方案；
（2）配合相關事故調查工作。
8.市交通局
（1）負責危險化學品事故的應急救援物資運輸工作，指定搶險運輸單位及時把應急救援物資和設備運送到事故現場；
（2）配合相關事故調查工作。
9.市建設局
（1）負責提供危險化學品事故中建（構）筑物的相關技術支持；
（2）負責對事故中受損建（構）筑物的評估、鑒定工作；
（3）配合相關事故調查工作。
10.市財政局
（1）負責做好危險化學品事故所需資金的財政預算；
（2）負責危險化學品事故所需資金的保障。
11.市民政局、市人勞局
配合事故單位做好危險化學品事故中傷亡人員的安置、撫恤和善后處理工作。
12.市氣象局
為危險化學品事故應急救援工作提供氣象保障。
13.市廣電局
負責危險化學品事故的報道工作，確保報道的客觀性、真實性。
14.市電力公司
（1）負責事故現場供電用電應急處置；
（2）快速修復損壞的供配電設備，及時恢復正常供電。
三、現場救援組織及職責
市危險化學品應急救援指揮部根據實際情況，成立下列救援專業組：
（一）危險源控制組：負責在緊急狀態下的現場搶險工作，及時控制危險源，并根據危險化學品的性質立即組織專用的防護用品及專用工具等。該組由市公安消防大隊、企業義務消防搶險隊伍和專家組成。該組由市公安消防大隊負責。
（二）醫療救護組：負責在現場附近的安全區域內設立臨時醫療救護點，對受傷人員進行緊急救治并護送重傷人員至醫院進一步治療。該組由市急救中心和指定的具有相應能力的醫院組成。醫療機構應根據傷害和中毒的特點實施搶救。該組由市衛生局負責。
（三）滅火救援組：負責現場滅火、現場傷員的搜救、設備容器的冷卻、搶救傷員及事故后對被污染區域的洗消工作。由市公安消防大隊、企業義務消防搶險隊伍組成。該組由市公安消防大隊負責。
（四）安全疏散組：負責對現場及周圍人員進行防護指導、人員疏散及周圍物資轉移等工作。由市公安局、市公安交警大隊、事故單位安全保衛人員和政府有關部門人員組成，由公安局負責。
（五）安全警戒組：負責布置安全警戒，禁止無關人員和車輛進入危險區域，在人員疏散區域進行治安巡邏。該組由市公安局負責。
（六）物資供應組：負責組織搶險物資的供應，組織車輛運送搶險物資。由市財政局、市交通局等部門組成。由市財政局負責。
（七）環境監測組：負責對大氣、水體、土壤等環境進行及時監測，確定危險物質的成分及濃度，確定污染區域范圍，對事故造成的環境影響進行評估，制定環境修復方案并組織實施。該組由市環保局負責。
（八）專家咨詢組：負責對事故應急救援提出應急救援方案和安全措施，為現場指揮救援工作提供技術咨詢。該組由市安監督局、市質監局、市公安消防大隊和有關企業組成，由市安監局負責。
四、應急救援程序
（一）發生危險化學品事故，單位主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即組織救援。同時，以最快捷的方式，將所發生事故的情況報告歸口部門、市政府辦公室、市安全生產監督管理局和市消防大隊。報告內容為：發生事故的單位、時間、地點、簡要情況、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計及采取的應急措施。應急救援值班電話：市政府：6612212，市安監局：6677311，市消防大隊：119，醫療救護電話：120。各部門要立即趕赴事故現場。
（二）市政府接到事故報告后，立即按照本預案，做好救援的指揮領導工作。應急救援成員單位按照本預案的要求組織實施救援，任何單位不得拖延和推諉，采取一切必要的措施，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大。
（三）當危險化學品事故不能很快得到有效控制或已造成重大人員傷亡時，由市應急救援指揮部請求滄州市危險化學品應急救援指揮部給予支援。
五、事故現場區域劃分
危險化學品事故根據危險范圍分為3個區域：
（一）事故中心區域。中心區域即距事故現場0—500米的區域。此區域危險化學品濃度指標高，有危險化學品擴散，并伴有爆炸、火災發生，建筑物設施及設備損壞，人員急性中毒。事故中心區的救援人員需要全身防護，并佩戴隔絕式面具。救援工作包括切斷事故源、搶救傷員、保護和轉移其它危險化學品、清除滲漏液態毒物、進行局部的空間洗消及封閉現場等。非搶險人員撤離到中心區域以外后應清點人數，并進行登記。事故中心區域邊界應有明顯警戒標志。
（二）事故波及區域。事故波及區即事故現場500—1000米的區域。該區域空氣中危險化學品濃度較高，作用時間較長，有可能發生人員或物品的傷害或損壞。該區域的救援工作主要是指導防護、監測污染情況，控制交通，組織排除滯留危險化學品氣體。視事故實際情況組織人員疏散轉移。事故波及區域人員撤離到該區域以外后應清點人數，并進行登記。事故波及區域邊界應有明顯警戒標志。
（三）受影響區域。受影響區域是指事故波及區外可能受影響的區域，該區域可能有從中心區和波及區擴散的小劑量危險化學品危害。該區域救援工作重點放在及時指導群眾進行防護，對群眾進行有關知識的宣傳，穩定群眾的思想情緒，做基本應急準備。
六、事故類別及處置措施
危險化學品事故主要有泄漏、火災（爆炸）兩大類。其中火災又分為固體火災、液體火災和氣體火災。主要原因又分為人為操作失誤和設備缺陷。
針對事故不同類型，采取不同的處置措施。其中主要措施包括：滅火、點火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、泄壓、轉移、收集等。
1.危險化學品泄漏事故及處置措施
（1）進入泄漏現場進行處理時，應注意安全防護
進入現場救援人員必須配備必要的個人防護器具。
如果泄漏物是易燃易爆的，事故中心區應嚴禁火種、切斷電源，禁止車輛進入、立即在邊界設置警戒線。根據事故情況和事故發展，確定事故波及區人員的撤離。
如果泄漏物是有毒的，應使用專用防護服、隔絕式空氣面具。為了在現場上能正確使用和適應，平時應進行嚴格的適應性訓練。立即在事故中心區邊界設置警戒線。根據事故情況和事故發展，確定事故波及區人員的撤離。
應急處理時嚴禁單獨行動，要有監護人，必要時用水槍、水炮掩護。
（2）泄漏源控制
關閉閥門、停止作業或改變工藝流程、物料副線、局部停車、打循環、減負荷運行等。
堵漏：采用合適的材料和技術手段堵住泄漏處。
（3）泄漏物處理
圍堤堵截：筑堤堵截泄漏液體或者引流到安全地點。貯藏區發生液體泄漏時，要及時關閉雨水閥，防止物料沿明溝外流。
稀釋與覆蓋：向有害蒸氣云噴射霧狀水，加速氣體向高空擴散。對于可燃物，也可以在現場施放大量水蒸氣或氮氣，破壞燃燒條件。對于液體泄漏，為降低物料向大氣中的蒸發速度，可用泡沫或其他覆蓋物品覆蓋外泄物料，在其表面形成覆蓋層，抑制其蒸發。
收容（集）：對于大型泄漏，可選擇用隔膜泵將泄漏出的物料抽入容器內或槽車內；當泄漏量小時，可用沙子、吸附材料、中和材料等吸收中和。
廢棄：將收集的泄漏物運至廢物處理場所處置。用消防車沖洗剩下的少量物料，沖洗水排入污水系統處理。
2.危險化學品火災事故及處置措施
先控制，后消滅。針對危險化學品火災的火勢發展蔓延快和燃燒面積大的特點，積極采取統一指揮、以快制快；堵截火勢、防止蔓延；重點突破、排除險情；分割包圍、速戰速決的滅火戰術。
撲救人員應占領上風或側風陣地。
進行火情偵察、火災撲救、火場疏散人員應有針對性地采取自我防護措施。如佩戴防護面具，穿戴專用防護服等。
應迅速查明燃燒范圍、燃燒物品及其周圍物品的品名和主要危險特性、火勢蔓延的主要途徑，燃燒的危險化學品及燃燒產物是否有毒。
正確選擇最適合的滅火劑和滅火方法?；饎葺^大時，應先堵截火勢蔓延，控制燃燒范圍，然后逐步撲滅火勢。
對有可能發生爆炸、爆裂、噴濺等特別危險需緊急撤退的情況，應按照統一的撤退信號和撤退方法及時撤退。（撤退信號應格外醒目，能使現場所有人員都看到或聽到，并應經常演練）。
火災撲滅后，仍然要派人監護現場，消滅余火。起火單位應當保護現場，接受事故調查，協助公安消防部門和安全管理部門調查火災原因，核定火災損失，查明火災責任，未經公安部門和安全生產監督管理部門的同意，不得擅自清理火災現場。
3.壓縮氣體和液化氣體火災事故及處置措施
撲救氣體火災切忌盲目滅火，即使在撲救周圍火勢以及冷卻過程中不小心把泄漏處的火焰撲滅了，在沒有采取堵漏措施的情況下，也必須立即用長點火棒將火點燃，使其恢復穩定燃燒。否則，大量可燃氣體泄漏出來與空氣混合，遇著火源就會發生爆炸，后果將不堪設想。
首先應撲滅被火源引燃的可燃物火勢，切斷火勢蔓延途徑，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。
如果火勢中有壓力容器或有受到火焰熱輻射威脅的壓力容器，能疏散的應盡量在水槍的掩護下疏散到安全地帶，不能疏散的應部署足夠的水槍進行冷卻保護。為防止容器爆裂傷人，進行冷卻的人員應盡量采用低姿射水或利用現場堅實的掩蔽體防護。對臥式貯罐，冷卻人員應選擇貯罐四側角作為射水陣地。
如果是輸氣管道泄漏著火，應首先設法找到氣源閥門。閥門完好時，只要關閉氣體閥門，火勢就會自動熄滅。
貯罐或管道泄漏關閥無效時，應根據火勢大小判斷氣體壓力和泄漏口的大小及其形狀，準備好相應的堵漏材料（如軟木塞、橡皮塞、氣囊塞、粘合劑、彎管工具等）。
堵漏工作準備就緒后，即可用水撲救火勢，也可用干粉、二氧化碳滅火，但仍需用水冷卻燒燙的罐或管壁。火撲滅后，應立即用堵漏材料堵漏，同時用霧狀水稀釋和驅散泄漏出來的氣體。
一般情況下完成了堵漏也就完成了滅火工作，但有時一次堵漏不一定成功，如果一次堵漏失敗，再次堵漏需一定時間，應立即用長點火棒將泄漏處點燃，使其恢復穩定燃燒，以防止較長時間泄漏出來的大量可燃氣體與空氣混合后形成爆炸性混合物，從而存在發生爆炸的危險，并準備再次滅火堵漏。
如果確認泄漏口很大，根本無法堵漏，只需冷卻著火容器及其周圍容器和可燃物品，控制著火范圍，一直到燃氣燃盡，火勢自動熄滅。
現場指揮應密切注意各種危險征兆，遇有火勢熄滅后較長時間未能恢復穩定燃燒或受熱輻射的容器安全閥火焰變亮耀眼、尖叫、晃動等爆裂征兆時，指揮員必須適時做出準確判斷，及時下達撤退命令?，F場人員看到或聽到事先規定的撤退信號后，應迅速退至安全地帶。
氣體貯罐或管道閥門處泄漏著火時，在特殊情況下，只要判斷閥門就有效，也可違反常規，先撲滅火勢，再關閉閥門。一旦發現關閉已無效，一時又無法堵漏時，應迅即點燃，恢復穩定。
4.易燃液體火災事故及處置措施
易燃液體通常也是貯存在容器內或用管道輸送的。與氣體不同的是，液體容器有的密閉，有的敞開，一般都是常壓，只有反應鍋（爐、釜）及輸送管道內的液體壓力較高。液體不管是否著火，如果發生泄漏或溢出，都將順著地面流淌或水面漂散，而且，易燃液體還有比重和水溶性等涉及能否用水和普通泡沫撲救的問題以及危險性很大的沸溢和噴濺問題。
首先應切斷火勢蔓延的途徑，冷卻和疏散受火勢威脅的密閉容器和可燃物，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。如有液體流淌時，應筑堤（或用圍油欄）攔截漂散流淌的易燃液體或挖溝導流。
及時了解和掌握著火液體的品名、比重、水溶性以及有無毒害、腐蝕、沸溢、噴濺等危險性，以便采取相應的滅火和防護措施。
對較大的貯罐或流淌火災，應準確判斷著火面積。
大面積（>50m2）液體火災則必須根據其相對密度（比重）、水溶性和燃燒面積大小，選擇正確的滅火劑撲救。
比水輕又不溶于水的液體（如汽油、苯等），用直流水、霧狀水滅火往往無效。可用普通蛋白泡沫或輕水泡沫撲滅。用干粉撲救時滅火效果要視燃燒面積大小和燃燒條件而定，最好用水冷卻罐壁。
比水重又不溶于水的液體（如二硫化碳）起火時可用水撲救，水能覆蓋在液面上滅火。用泡沫也有效。用干粉撲救，滅火效果要視燃燒面積大小和燃燒條件而定。最好用水冷卻罐壁，降低燃燒強度。
具有水溶性的液體（如醇類、酮類等），雖然從理論上講能用水稀釋撲救，但用此法要使液體閃點消失，水必須在溶液中占很大的比例，這不僅需要大量的水，也容易使液體溢出流淌；而普通泡沫又會受到水溶性液體的破壞（如果普通泡沫強度加大，可以減弱火勢）。因此，最好用抗溶性泡沫撲救，用干粉撲救時，滅火效果要視燃燒面積大小和燃燒條件而定，也需用水冷卻罐壁，降低燃燒強度。
撲救毒害性、腐蝕性或燃燒產物毒害性較強的易燃液體火災，撲救人員必須佩戴防護面具，采取防護措施。對特殊物品的火災，應使用專用防護服。考慮到過濾式防毒面具防毒范圍的局限性，在撲救毒害品火災時應盡量使用隔絕式空氣面具。為了在火場上能正確使用和適應，平時應進行嚴格的適應性訓練。
撲救原油和重油等具有沸溢和噴濺危險的液體火災，必須注意計算可能發生沸溢、噴濺的時間和觀察是否有沸溢、噴濺的征兆。一旦現場指揮發現危險征兆時應迅即作出準確判斷，及時下達撤退命令，避免造成人員傷亡和裝備損失。撲救人員看到或聽到統一撤退信號后，應立即撤至安全地帶。
遇易燃液體管道或貯罐泄漏著火，在切斷蔓延方向并把火勢限制在上定范圍內的同時，對輸送管道應設法找到并關閉進、出閥門，如果管道閥門已損壞或是貯罐泄漏，應迅速準備好堵漏材料，然后先用泡沫、干粉、二氧化碳或霧狀水等撲滅地上的流淌火焰；為堵漏掃清障礙，其次再撲滅泄漏口的火焰，并迅速采取堵漏措施。與氣體堵漏不同的是，液體一次堵漏失敗，可連續堵幾次，只要用泡沫覆蓋地面，并堵住液體流淌和控制好周圍著火源，不必點燃泄漏口的易燃液體。新晨
七、附則
（一）本應急救援預案管理單位為市安監局。
可燃物運輸方案范文6
關鍵詞：污泥 綜合利用
城市污水廠的污泥是指處理污水所產生的固態、半固態及液態的廢棄物，含有大量的有機物、豐富的氮磷等營養物、重金屬以及致病菌和病原菌等，如果不加處理的任意排放和投棄會對環境造成嚴重的污染。隨著污水處理設施的普及、處理率的提高和處理程度的深化，污泥的產生量必將有較大的增長。如何妥善地處置污水廠污泥，并將其作為一種新的資源加以有效利用，變廢為寶，已成為城市污水廠和相關部門提高技術水平和管理水平的重要因素，也是全球共同關注的課題。
1.污泥最終處置的主要方式
目前，國內外污泥最終處置方式主要有：綜合利用、填埋、投海。
（1）綜合利用
①農田林地利用
污泥脫水后堆肥農用是目前國內一些污水處理廠正在進行研究和開發的課題，污泥中含有大量植物生長所必需的肥分（N、P、K）、微量元素及土壤改良劑（有機腐殖質）。我國城市污水處理廠的各種污泥所含肥分見表1，故污泥農田林地利用是最佳的最終處置方法，但污泥中也含有對植物及土壤有危害作用的病菌、寄生蟲卵、難降解有機物、重金屬離子以及N、P的流失對地表水和地下水的污染，甚至可能含有一些致癌物質，目前對重金屬污染研究較多。因此，在作農田林地利用前，應進行堆肥處理以殺死病菌及寄生蟲卵，同時還應去除這些有害物質。目前普遍的問題是檢測手段跟不上要求，處理成本無法和經濟效益相平衡，化肥的普遍應用造成銷售市場難以開發等，這些使得此種處置方式尚未得到普遍的推廣。我國有大量工業廢水進入污水處理廠，污水中重金屬離子約有50％以上轉移到污泥中，污泥中的重金屬離子含量一般都較高。
為提高污泥的農用量可以采取一些措施：一是把污泥制成有機—無機復合肥料，適當添加鉀肥以補充污泥肥料中鉀的不足，這樣可以提高肥效降低有害物的含量；二是在經濟政策上優惠使用污泥復合肥料的單位或個人，如免費提供試用肥料樣品，免費為施用污泥復合肥料的區域或地塊作土壤營養狀況分析等。
②污泥焚燒產物利用
污泥中合有一定量的有機成分，經脫水干燥的污泥可用焚燒處理。在日本，該方法巳占污泥處理總量的60％以上、歐盟也在10％以上。為防止焚燒過程中產生二噁英等有毒氣體，焚燒溫度應高于850℃。污泥焚燒所產生的焚燒灰具有吸水性、凝固性，因而可用于改良土壤、筑路等，也可作為磚瓦和陶瓷等的原料，另外，污泥灰也可以作為混凝土混料的細填料。將污泥轉變成一種顆粒狀燃料，可以很好燃燒，其熱值和褐煤相當，燃燒釋放的有害氣體遠低于焚燒過程，其殘余物可用于建筑工業。
污泥焚燒可以從廢氣中獲得剩余能量，用來發電。在脫水污泥中加入引燃劑、催化劑、疏松劑和固硫劑等添加劑制成合成燃料，該合成燃料可用于工業和生活鍋妒，燃燒穩定，熱工測試和環保測試良好，是污泥有效利用的一種理想途徑。
③低溫熱解制取可燃物
污泥熱化學處理因其無害化和減量化徹底，地位已逐漸增強。污泥低溫熱解是一種發展中的能量回收型污泥熱化學處理技術。它通過在催化劑作用下無氧加熱干燥污泥至一定溫度（
④建筑材料利用
污泥可用于制磚和制纖維板材。
污泥制磚的方法有兩種。一種是用干化污泥直接制磚，另一種是用污泥灰渣制磚。用干化污泥直接制磚時，應對污泥的成分作適當調整，使其成分與制磚粘土的化學成分相當。當污泥與粘土按重量比1:10配料時，污泥磚可達普通紅磚的強度。利用污泥焚燒灰渣制磚時，灰渣的化學成分與制磚粘土的化學成分是比較接近的，制坯時只需添加適量粘土與硅砂。比較適宜的配料重量比為灰渣：粘土：硅砂＝100:50:（15～20）。
污泥制生化纖維板，主要是利用活性污泥中所含粗蛋白（有機物）與球蛋白（酶）能溶解于水及稀酸、稀堿、中性鹽的水溶液這一性質，在堿性條件下加熱、干燥、加壓后，發生蛋白質的變性作用，從而制成活性污泥樹脂（又稱蛋白膠），使之與漂白、脫脂處理的廢纖維壓制成板材。其品質優于國家三級硬質纖維板的標準。
（2）填理
污泥填埋有填地與填海造地兩種。
污泥消化后經脫水再進行填埋是目前國內許多大型污水處理廠中常采取的方式，經過消化后的污泥有機物含量減少，性能穩定，總體積減少，脫水后作填埋處置是一種比較經濟的處理方式。由于消化裝置工藝復雜、一次性投資大、運行操作難度大，實際運行經驗表明往往難以達到預期的效果。況且脫水污泥含水率大大高于普通生活垃圾衛生填埋場所要求的30％含水率，因此需再經處理才能送生活垃圾填埋場填埋；或者設置專用的污泥填埋場，根據污泥的含水率及力學特性等因素進行專門填埋，但此法有占地較大、選址受阻及存在二次污染隱患等缺點。
污泥填埋的操作要求與垃圾填埋相似。污泥填埋場的滲濾液屬高濃度有機污水，必須集中加以處理；污泥填埋場四周應設圍欄，并采取相應的防蚊蠅、防鼠措施，未經干燥焚燒處理的污泥，宜小規模分層填埋，生污泥泥層厚度應
污泥填海造地，應遵守下列要求：①必須設護堤，滲水也必須集中進行處理，以防污泥和污水污染海水；②污泥或灰渣中的重金屬含量應符合填海造地標準。
（3）投海
沿海地區，尤其是有大江、大河入?？诟浇煽紤]把生污泥、消化污泥、脫水泥餅或焚燒灰渣投海。投海污泥最好是經過消化處理的污泥。投海方式可用管道輸送或船運，其中管道輸送較為經濟。在污泥投海工程實施前，必須搞好投海區的選擇（離海岸10km以外，水深25m左右），以保證海水的稀釋與自凈作用。
總之，綜合利用將是今后污泥處置的主要方式。填理由于占地多，潛在生物可利用率低，滲濾液可污染地下水，后續處理管理費用高等問題，應用受到限制。海洋投棄將逐漸被禁止。隨著科技的發展，污泥的有效利用的方式和有效利用率將會進一步增加。
2. 污泥利用方案的選擇
（1）污泥利用的潛在風險
污泥利用需滿足嚴格的環境衛生標準，不能造成新的環境危害。污泥利用的環境問題是重金屬和氮對土壤、作物、水體的影響以及病原物污染，所以具有潛在風險。污泥的熱能利用無疑是風險最小的，而土地利用則需嚴格管理，只有重金屬含量低于農用污泥標準才可用于農作物，而且污泥肥的施用也需嚴格定量以控制重金屬的積累和減少氮、磷淋失對水體的污染。至于病原物污染，熱干化的安全性較佳，因其高溫滅菌作用很徹底，產品可完全抑制微生物的活性；堿性穩定化基本上也能達到安全標準；堆肥則不足以保證安全性，因病原物仍有少量存活且產品的高含水率（一般為30％～40％）可使病原物復活，故采用堆肥方案時需加強對堆肥質量、場所和施用場地的管理。
（2）利用方案的比較
①農田林地利用
用污泥對農田、林地、草坪施肥或進行土壤改良以及用于市政綠化、育苗等，不僅可改善土壤的理化性質，增加土壤肥力，促進樹木、花卉及草坪等的生長，而且可避免污泥中的重金屬、有毒有機物因食物鏈的生物富集效應對人畜產生的危害，除此之外土壤的自凈能力還可使污泥進一步無害化。因此土地利用是一種積極的、生產性的污泥處置方法。污泥利用前需堆肥化處理，堆肥化若采用靜態條垛工藝，成本最低，但其生產周期長、占用土地多且對周圍環境的影響比較嚴重；若采用發酵倉，其設備投資和運行費用將增加，而且若要制成復合肥還需烘干造粒設備，這樣其成本優勢就大大削弱了。
②污泥焚燒產物利用
污泥焚燒效果好，焚燒產物既可用作新的產品原料，又可回收熱能。國外已有較成熟經驗和工藝，可以直接借鑒使用。但總體來說焚燒的成本最高（是其他工藝的2～4倍）。今后應從降低成本，減少二次污染角度著手，生產新設備。
③低溫熱解制取可燃物
污泥低溫熱解效果亦好，污泥可通過干餾提取油、氣等，不但可做燃料也可用于制造四氯化碳等化工產品，具有工業化利用前景，且能量回收率高，經濟性優于焚燒處理，是大有前途的處理方法。在熱解機理和動力學研究方面，還有很多工作需進一步探討。在工藝和設備的改進方面有待新的突破。
④建筑材料利用
建筑材料利用，不僅可以減少污泥填埋所占用的土地，減少自然資源消耗，而且可以使資源得到循環利用，變廢為寶。
（3）其他因素
污泥處理設施的選址是方案選擇的決定因素之一。一般而言，污泥宜就近處理以節省運輸費用和減少濕污泥運輸對沿途造成的污染。由于污泥處理過程中可能會帶來臭味、有毒有害氣體及病原體等環境問題，所以選址會對方案選擇產生決定性影響。
3. 結語
