前言：中文期刊網精心挑選了地鐵員工總結范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
地鐵員工總結范文1
關鍵詞：企業文化；鐵魂文化；文化窗口
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地鐵集團有限公司（以下稱“地鐵集團”）目前處于快速發展階段，產業鏈急速延伸、業務量迅猛增長、員工人數激增等客觀情況，使傳統制度管理不能全面解決凝聚力與執行力的問題?！耙晕幕?、以文強企”已成為地鐵集團的必然選擇。
通過不斷地培育、引導和總結，地鐵集團初步建立起有鮮明行業特色的企業文化體系——“鐵魂”
文化，并在促進企業中心工作中發揮了重要作用。
1 尊重科學規律，突出自身特色，結合中心工作推進文化建設工作
地鐵集團企業文化建設主要取得了兩大成果：一是建立起一整套具有行業特色的“鐵魂”文化理念體系；二是通過宣貫“鐵魂”理念，使其成為員工積極工作的不竭動力和完成中心工作的堅強保障。在工作中，地鐵集團突出了三個重點：
1.1 注重培育，及時梳理，形成堅實的企業文化群眾基礎
地鐵集團堅持從四個方向不斷夯實文化建設的基礎：
一是重培育，使文化理念真正來源于企業經營管理實踐。以建好二期工程，服務大運會等業績，詮釋“鐵魂”精神核心內涵；以在創新技術，創新經營模式中取得的實際成果，體現探索精神，描繪企業使命與愿景；以建立公平、公開、公正的人事任免與考核機制和向一線人員傾斜的薪酬制度，展示風清氣正的環境，為文化的人才、管理、廉政理念打下堅實基礎；以為一線員工辦好事、辦實事的實際舉措，體現管理的人文精神。
二是重引導，使文化理念立足于員工的衷心認同。根據實際，地鐵集團將“以堅忍不拔的精神和高度使命感、責任感積極應對挑戰”的要求，精煉成“鐵魂”精神，為建設有地鐵特色企業文化樹起了第一面旗幟。之后，地鐵集團沒有進行硬性宣貫，而是通過利用內部宣傳陣地介紹集團生產經營重大成果，在集團內開展為期半年的“鐵魂”理念大討論，發起“鐵魂”文化“妙語征集”活動等多種形式，全面注釋“鐵魂”文化，集成員工智慧，豐富“鐵魂”內涵。
三是重實踐，使文化理念服務于公司生產活動。通過在一線生產部門組織以提高生產效能為目標的活動，為豐富“鐵魂”體系提供實踐。例如針對運營工作安全責任重、社會影響大的實際特點，在運營分公司開展“準軍事化管理”活動，使運營分公司呈現出積極向上、銳意進取、講紀律、講執行、講績效、講責任的新面貌。
四是重科學，使文化理念系統形成于企業與群眾的互動。在多年培育的基礎上，地鐵集團啟動了企業文化系統整理工作。通過深入分析集團經營現狀，使文化建設始終符合集團發展戰略要求；通過邀請員工代表參加頭腦風暴座談會，使文化精神理念體系更貼近員工。在近萬人次員工的積極參與下，地鐵集團順利編制了《企業文化手冊》和《深圳地鐵集團企業文化三年建設實施綱要》等一系列指導文件。
1.2 科學總結，形成體系，構造有自我發展能力的文化有機體
企業文化體系初步形成后，地鐵集團對企業文化體系進行了系統的理論分析，并構建出一個企業文化可持續發展的新模式。
“鐵魂”文化是根植于中國傳統文化、深圳特區文化和企業歷史文化共同構成的文化土壤上，以核心理念系統凝聚和統一員工思想觀念，并逐層展開為基本理念系統和行為規范體系，進而具體化為企業現代管理體系中的規章制度、業務流程和作業標準的有機體。樹形生態體系的提出，不僅使各理念更條理化，還明確了企業精神理念與工作實踐“虛實結合、相互轉化”的辯證關系，闡述了文化建設的科學發展本質規律，使“鐵魂”文化成為鮮活有機體。
地鐵集團還立足科學發展觀，以現代西方管理學理論為基礎，借助中國傳統哲學思辨方式，創造性地總結出由“塑造”和“踐行”兩個交替作用、相互促進的階段共同催生與完善“鐵魂”文化體系的思路，建立了螺旋上升式的構建過程模型。使“鐵魂”文化體系具有了自我完善、自我發展的能力，形成了與時俱進、持續演化的能力，以“塑造—踐行—再塑造—再踐行”的交替演進方式，打破了一些企業文化“主觀產生—強制推進—落后實際—最終淘汰”的宿命，使企業文化走上了可持續發展之路。
1.3 注重實踐，著力宣貫，使“鐵魂”文化深入人心
地鐵集團制訂了“一年樹魂，兩年塑形，三年見行”的企業文化落地路線圖，以“內化于心”為目標，開展了一系列文化落地活動，避免了文化建設流于形式或與中心任務脫節。
一是創新方式，開展文化“宣貫落地”活動，廣泛傳播“鐵魂”文化。開辦企業文化訓練營，參加培訓的員工近4500人。培訓追蹤調查顯示，員工對企業的自豪感與忠誠度明顯提高，紀律意識、工作熱情不斷增強，公司的凝聚力和向心力持續提升。組織開辦“幸福人生規劃”等特色心理咨詢與輔導活動，幫助青年員工把握自身定位，形成與企業共同進步的導向。
二是使“鐵魂”文化成為地鐵集團中心工作的堅強保障?！拌F魂”文化形成之時，恰逢地鐵二期建設攻堅戰之際，“鐵魂”文化成為引領員工奮力拼搏、攻堅克難的一面旗幟。地鐵集團從班子成員到普通員工，都用自己的實際行動踐行“鐵魂”精神：工期緊張時，員工連續奮戰，甚至有時吃、住在工地；發生險情時，員工沖進污水遍地的車站，搶修設備，確保運營安全；沖刺階段，領導干部辦公在一線，全員沖鋒決戰在最前線。在“鐵魂”精神的鼓舞下，地鐵員工表現出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服務大運為平臺，向社會傳播“鐵魂”精神，樹立企業良好社會形象。大運期間，地鐵集團充分整合媒體資源，全面推廣地鐵公益形象，詮釋“鐵魂”企業文化，在社會上引起了強烈反響。地鐵集團還與大運會志愿者指揮部一起，共同組建地鐵志愿者隊伍，在車站為市民和乘客提供了優質服務，向來自四面八方的乘客傳播“鐵魂”文化，展示地鐵人“行有道、愛無疆”的企業哲學。
2 正視存在不足，把握文化方向，力爭將“鐵魂”文化建設成為先進企業文化的樣板
盡管地鐵集團的文化建設取得了很多成績，但還存在一些不足。如企業文化的體系尚需不斷完善；企業文化監控體系尚需進一步加強；視覺形象系統的建設水平有待進一步提高；文化管理與制度管理尚需更好地融合等。
地鐵集團將在今后一個時期內著力開展以下五方面文化建設：
一是進一步建設完善企業文化組織體系、培訓體系、傳播體系、監控體系的建設。以文化的優化與擴張為目標，在豐富媒介與形式多樣方面做進一步努力，強化集團各部門企業文化工作的聯動機制，完善企業文化的考核評估體制。
二是進一步加大企業文化建設為建設經營服務的力度，深化并細化企業文化工作；營造“快樂工作”氛圍，組織心理咨詢專業培訓，培養兼職心理咨詢師并為一線員工提供心理咨詢服務，讓文化更好地貼近一線、服務一線。
三是通過建立完善企業形象視覺識別體系，大力開展品牌推廣活動。啟動“打造特色車站”活動，創造并經營地鐵集團的服務品牌。
四是在集團的制度建設中引入文化管理理念，實現制度與企業文化的匹配，以制度落實文化，以文化提升管理。
五是加大力度進行分子公司的子文化建設。結合各單位的業務特點與文化個性，為分子公司打造符合其業務特點與員工需求的子文化，最終形成一個和集團的產業鏈高度匹配、子文化與母文化的相輔相成、互融共生的地鐵集團企業文化系統。
地鐵員工總結范文2
關鍵詞：設備；人；地鐵安全運營；地鐵交通；不安全因素
中圖分類號：U291 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0083-03
不安全風險主要是由于人或物的不安全因素造成的，在地鐵運行中要保證運行的安全、高效，就要切實地做好和落實設備的不斷完善和地鐵乘務人員綜合素質的不斷
提高。
1 設備與人對安全的影響
1.1 設備對安全的影響
地鐵設備主要包括消防設備、防護設備、信號設備、供電設備等等，設備的穩定、安全狀態是保證地鐵運行安全的基礎。第一，設備是城市軌道交通運行的依靠，是保證地鐵運行的安全和高效的承載體，如信號設備、供電設備就像地鐵運行的“腳”和“大腦”，一旦發生故障，地鐵只能“罷工”。第二，隨著科技的進步，軌道交通設備越來越先進、越來越復雜，科技含量也越來越高，設備的安全管理和有效使用尤顯重要。據調查，80%以上的地鐵事故都與軌道交通設備故障有直接或間接的關系。第三，城市軌道交通設備是地鐵運行效益和地鐵運行質量提高的保證。如果設備發生故障，小則列車晚點、交通堵塞等，大則會導致車毀人亡的慘烈事故。因此，做好地鐵設備的管理是保證地鐵安全、穩定運行的基礎。
1.2 人對安全的影響
所有的事故都是因為人的不安全因素和物的安全因素引起的，即便是由于物的不安全因素引起，但造成物的不安全性的行為主體還是人。因此，可以說一切的不安全事故都是由人引起的。第一，人的僥幸心理和疏忽行事易導致事故的發生，如在地鐵行車過程中，有的司機為圖方便，不按規范、標準的操作要求進行操作，即便是100次沒問題，一次失誤就是事故。第二，人的麻痹、自大心理易導致事故的發生。如有的司機認為地鐵我用腳都會開，導致在行車過程中的不規范行為（如吸煙、注意力不集中等），為安全行車埋下隱患。第三，人員的工作水平和工作技能熟練程度影響了地鐵的安全運營。一方面相關人員必須熟悉自己的工作流程和操作規范化，這是保證安全行車、文明行車的前提。另一方面人作為設備的使用者和管理者，必須保證對地鐵設備的正確、準確、合理的利用，并要做好設備的維護工作，這是保證設備穩定性和可靠性的需要，也是地鐵安全運營的保證。
總之，設備和人對地鐵安全運營的意義巨大，在現實中，事故的發生雖沒有可預知性，但也絕非偶然，海恩法則就指出：每一起嚴重的事故背后都有輕微事故的發生和事故發生的預兆。因此，我們必須從細節出發做好設備管理和人員管理，這是保證地鐵穩定、安全、高效運營的
關鍵。
2 設備與人的現狀
2.1 設備現狀
第一，設備陳舊和老化是城市軌道交通設備面臨的最嚴重的問題。比如在地鐵火災事故中，大部分事故都是由于線路老化等原因造成。而且隨著科技的發展，城市軌道交通設備的發展也是日新月異，陳舊的設備難以滿足不斷更新、不斷發展的地鐵運行水平的要求。第二，設備使用、操作的規范化、標準化程序不完善，導致實際的操作中操作人員我行我素。一方面不規范的操作會導致設備的損壞，引起設備故障，進而引起安全事故。另一方面會影響設備的使用壽命和使用效果，造成安全隱患。第三，對設備的維護不到位。比如設備疏于檢修、線路遭致老鼠啃咬等損壞而有又能及時發現修復，就會引起火災等安全事故。第四，對設備管理的安全性管理缺少規范的、有效的檢測和監督。地鐵運行環境復雜，所用設備多，管理起來難度大，有效的檢測和監督能促進地鐵設備的安全性和穩定性的重要手段和必要措施。
2.2 人員現狀
人的因素在地鐵安全運營中至關重要，在長期、有效的培訓機制下，員工的安全意識和操作技能等都有很大提高，但還存在很多不足：第一，對人員的培訓缺少有效的監管，致使培訓效果大打折扣。第二，對于新員工的培訓要進一步加大力度，不能把培訓的重點放在師傅帶徒弟上，應進一步完善培訓方式、方法，形成一套系統的、完善的培訓機制，增強培訓的效果。第三，對每次演練的設計需要進一步的完善，加強演練的針對性與目的性。第四，人員的操作技能培訓的進步空間還很大，人員的規范化、標準化操作水平有待進一步提高。第五，有些人員的安全思想意識淡薄，安全行車責任感缺失，導致常常出現不按規定操作、不按規定辦事，對行車安全埋下了重大隱患。
3 設備與人的安全管理對策
3.1 設備的安全管理對策
第一，完善設備的規范化、標準化操作和管理，進一步強化監管機制，確保設備使用的正確性、穩定性和高效性。制定切實、可行的事故預案規定，最大限度地降低設備故障的發生及設備故障發生對客車運行的影響。第二，完善地鐵設備的維護措施，制定規范的、合理的檢查、修護制度，對設備的檢修周期進行嚴格的監管，加強對城市軌道交通設備的維護與使用效率，避免和降低安全事故的發生。第三，積極地掌握設備故障規律，對設備的使用和每次故障、檢修建立客觀的、詳細的、準確的檔案信息。一方面總結和分析設備故障規律，預測設備故障風險，及時地防范不安全事故的發生。另一方面根據事故發生的規律及特點對相關人員進行更有針對性的培訓，也能有效地降低事故的發生幾率，確保行車的安全、穩定。第四，對于陳舊老化設備要加強管護，做好設備的使用壽命預測，根據需要及時地更換設備或設備配件。第五，對新設備的采購要嚴格把關，充分掌握新設備的使用原理，并對設備的安裝調試進行全程監管和深入了解，以確保日后設備的維護、使用及對員工的培訓。
3.2 人的安全管理對策
第一，落實崗位職責，提高員工的安全責任感和安全意識。通過規范化的監管體制來實現各部門人員的安全、高效工作。第二，加強培訓，提高員工的綜合能力。對各級員工進行分層培訓，并完善培訓考核制度。引導和啟發員工的總結、分析精神，提高員工的安全意識和規范、標準操作意識。如開展安全培訓，利用已發生的事故案例對員工進行事故安全教育，提高員工的安全意識和安全責任感。又如有計劃、有針對性地進行演練，提高員工的技術水和操作熟練程度，確保在意外情況發生時的正確、有效處理，降低事故影響，保證行車安全。對重大事故展開有針對性分析、討論，提高員工對事故危害性的認識，增強員工的安全責任感。第三，加強安全監管，將責任落到實處，確保規范化、標準化操作及設備維護等方面的有效實施。強化各級人員的安全意識，確保每個員工辦事有程序，操作有規范，預防有措施。第四，強化演練的規劃性、目的性，將演練制度化、規范化，對演練的程序及步驟做科學化設計，確保演練的持續性和有效性，通過演練能達到提高人員預防事故、處理事故的能力。
4 結語
地鐵員工總結范文3
[關鍵詞]地鐵司機；行車風險；安全管理
中圖分類號：F572.6；F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）06-0073-01
一、地鐵行車安全事件
地鐵行車安全事件發生的主要原因是乘務司機在節假日過后會對行車安全放松警惕，行車管理不到位等。另外乘務司機交接班的時間，由于這段時間司機剛剛進入工作狀態，精神比較差，再加上有些乘務司機自身缺乏自覺性，容易自主簡化交接工作的正常程序，最終導致行車事件的發生。另外行車事件主要發生在車廠，車廠各個部門分布復雜，也是導致行車事件發生的概率。從整體上看，主要發生的還是由司機所造成，司機無法保持長時間的警惕性，很容易疲勞駕駛。
城市軌道交通離不開地鐵司機，作為城市軌道交通的一個重要崗位，地鐵司機不僅是地鐵運輸第一線的主力軍，也是行車安全的一道防線。所以管理好司機隊伍的工作，一定要放在管理內容的突出位置。
二、地鐵司機崗位行車安全管理措施
（一）地鐵司機隊伍人員選拔
地F司機工作環境特點是噪音高、震動強、注意力高度集中、不分晝夜、不辭嚴寒酷暑，在這種環境中工作，會使人感到不安和煩躁，容易使地鐵司機不能安心本職工作從而選擇更換崗位，只有正確處理地鐵司機駕駛適應性篩選與駕駛培訓、控制，才能挑選出合格的地鐵司機。對不符合列車駕駛職業活動所需個性特征要求的司機，要通過考核進行淘汰。對那些不符合要求，喜歡尋釁滋事、脾氣暴躁、感覺遲鈍的司機，要進行職業教育，不斷強化其心理適應性，如果不能適應司機工種，則進行考核淘汰，確保行車安全。
（二）強化地鐵司機日常安全培訓
（1）司機隊伍樹立社會服務意識。
地鐵與其他交通方式相比，有著無可比擬的自身優勢，城市人們對地鐵的依賴性越來越強，地鐵也成為許多市民出行首選方式，可以說，因為有了地鐵列車，才把城市與人們緊密聯系起來，地鐵安全與否，越發影響著廣大人民群眾的自身安全，那么地鐵公益性特征更是體現在行為上，服務社會、服務經濟發展成為列車運行的立足點和出發點。要想保證地鐵服務功能的實現就需要加強行車安全，行車安全和服務社會可以說是相輔相成、相互促進的統一整體。只有列車安全運行，才能更好的服務人民、服務社會。地鐵司機一定要樹立社會服務意識，把自身一切行為都與乘客行為聯系起來，確保行車安全無責任事故發生。？
（2）不斷做好對列車司機的技術業務培訓。
對地鐵列車的操縱，必須要掌握熟練的技能，通過實踐才能促進自身技能提高，只有技術熟練、業務精通，才能正確操作列車。那些技術知識不足、安全行車知識缺乏、沒有經驗的司機，是導致行車事故的源頭。地鐵企業通過加強安全行車知識、業務技術知識的學習培訓，以老帶新，以強帶弱的方法，不斷加強溝通交流，使列車操縱者在技術和經驗上得到快速提高，成為符合運營需要的列車操縱者。
（3）強化司機隊伍行車安全思想意識。
地鐵安全運營，影響著社會生活和經濟的發展，只有把軌道交通運輸安全放在企業管理的突出位置，才能確保企業形象、人民生命安全、國家財產安全，切實維護社會穩定。行車安全是列車司機工作的重中之重，也是列車運行不變的主題，只有在工作中不斷提高思想認識，提升安全責任意識，才能從根本上保障行車安全。
（4）提高列車司機環境適應能力。
列車運行是動態的，在運動中會發生許多意外，司機只有反應機敏，才能正確處理意外事故，不斷提高地鐵司機在發生意外事件時的應變能力，才能夠從根本上防止并減少行車事故，在對司機進行各類培訓時，一定要加大這方面常識的訓練，通過模擬事故現場，測試司機反應速度和應變能力，并不斷總結和提高，從而使地鐵司機更好地處理行車緊急異常情況。
三、地鐵司機崗位安全風險管控措施
（一）嚴格制定各類規章制度
任何一個企業都需要有嚴格的規章制度，用制度約束人的行為，用制度管理企業，全力構建現代企業運營模式。有了好的制度，還要有好的執行團隊，可以說，一個企業生存和發展的關鍵就是團隊執行力，如果一個團隊缺少快速、精準的執行力，企業所有措施都無法落實，嚴重影響企業發展和變革。軌道交通企業要想保證行車安全，就需要制定各種規章制度，通常需要制定《行車組織規則》、《電客車司機操作手冊》等制度性、規范性的制度和規則，通過制度規則約束，形成一種紀律、一種習慣，使廣大員工共同遵守、無條件執行。
當然，制定制度的人，也要深入一線，掌握一線員工需求，了解新技術、新設備，制定出符合運營需要的合理制度，然后在實踐中通過檢驗，再不斷完善，以此指導一線員工按章操作。司機是重點崗位，對司機工作標準要及時做好“修、訂、補、廢”等相關工作；對乘務安全管理更新中，要結合關鍵崗位、關鍵作業、關鍵時間、關鍵人員不斷進行細化；對制度的執行要加強監管，通過檢查、考核等手段，提高執行力。
（二）加強安全監管
安全事故無小事，特別是對于快速運行的地鐵列車，一旦出現責任事故，就會造成生命和財產的巨大損失，地鐵企業只有不斷強化各級管理層次，拓寬管理范圍，才能確保地鐵運行安全可靠。地鐵企業要把安全放在運營和管理工作的首位，以科學合理的管理手段為基礎，全力提升企業管理能力。
通常，地鐵企業采取的都是三級安全網絡管理體系，這種體系能夠層層傳導責任，充分調動領導到基層的安全意識，通過對公司領導傳導壓力，實現公司主要領導主抓列車安全，再次傳導形成專業工程師負責安全工作檢查和監督，最后傳導到基層班組，班組長是各安全模塊第一責任人，負責監督落實班組安全生產執行落實情況。地鐵企業以三級管理體系為基礎，不斷創新安全管理措施，不斷加強安全管理力度，在實踐中不斷提高，從而實現全程行車安全無事故。
（三）加大考核獎罰力度
地鐵相關部門需要針對性的制定政策，把獎罰與績效掛鉤，根據地鐵司機崗位工作特點，建立“生產崗位工種責任制”和“電客車司機崗位作業標準”，通過科學有效的措施約束地鐵司機個體行為，全面推行績效工資管理辦法，實行獎優罰劣，以月度、季度、年度等三級考核管理方式，以按勞分配原則，對優秀員工給予必要的精神和物質獎勵，激勵其在今后的工作中更加努力，保證行車安全無事故。
四、結束語
綜合而言，對乘務司機進行安全管理工作必須落到實處。在對乘務司機進行管理前，要清楚地認識到管理的癥結所在。管理中培養員工的歸屬感，加強對關鍵人員的管理，還要對新老員工進行定期的培訓，提高自身的管理水平。只有這樣，才能保證人民的安全出行，為人民帶來便捷的服務。
地鐵員工總結范文4
關鍵詞；地鐵；服務質量；提升；培訓
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A
地鐵運營部門要想獲得良好的經濟效益和社會效益，就必須提高服務水平，吸引更多的旅客，選擇地鐵作為自己的出行方式。地鐵最重要的就是服務，提高服務水平，提升服務質量，樹立優秀的企業形象是促進客流增長的重要途徑。
一、加強對員工的培訓
1加強員工服務意識培訓
車站很多員工均是“硬套規章”的被動服務，主動服務意識較弱。車站可定期召開員工服務意識討論會及座談會，剖析服務事件發生的本質原因，鼓勵員工暢所欲言，查找現場服務薄弱環節，吸取教訓并總結提高。引導員工深刻認識地鐵作為“窗口”服務單位，隨時接受社會各界的監督，須時刻嚴謹、規范地履行崗位服務標準，才能樹立公司優質“窗口”服務形象。
2深入開展服務用語規范、服務形體規范、服務技能等培訓
1）車站定期開展在崗員工的服務標準和服務規范的輪訓；對于日常檢查、測評中發現的人員服務問題，統一組織對當事人進行思想教育和回爐培訓。
2）車站采取現場演練、實例教學等多樣化的培訓方式來提高員工的服務意識以及服務能力。
3）適當開展車站員工禮儀培訓，除了可以提高員工的服務質量，也有助于員工自身的發展。
3提倡女員工上崗化淡妝
為了提高車站服務質量，可在車站提倡所有女員工上崗時化淡妝。在國際禮儀上，化淡妝是對人的一種尊重，適當上妝可提升車站的整體形象。
二、提升員工和服務水平
1開展服務提升評比活動
公司、部門可定期舉行“服務之星”、“蓉城通”等服務評比活動，車站也可每月評選優秀，樹立服務先進榜樣。每月結合員工日常的服務情況，評出1-2名“服務示范崗”，為全體員工作為服務的榜樣，并將先進人員的服務經驗與其他員工共同分享。
另外可組織站內服務水平較薄弱的員工進行跟崗學習，實行一幫一的帶教方式，并要求其寫出學習心得。
2征集員工服務承諾，在車站通道的服務公告建立“服務論壇”專欄
征集員工服務承諾，將服務承諾制作為標識張貼上墻，讓每位員工每天都可以看到自己的承諾而去踐行，并開展服務承諾大評比活動，就員工所做與其承諾進行比較，對一些做法欠缺沒有實現自己承諾的員工及時提醒，對做到自己承諾的員工進行大力獎勵與表揚，并于每次活動結束后進行總結分析。
在車站通道的服務公告建立“服務論壇”專欄。專欄包括對員工提出的服務問題進行解答，通過一問一答的形式，對服務標準進行宣傳；對服務近況，正面典型事跡的專題報道；對服務熱點問題征集多方意見并展開討論；張貼優秀員工的心得。
3大力推進“文明乘車，排隊候車”活動
為更好的規范乘客的文明乘車行為，讓乘客較好的遵守公共秩序，車站應大力向廣大乘客倡導一系列的文明乘車活動：乘坐扶梯時左行右立；在站臺候車時，按地面箭頭方面在屏蔽門左右兩側排隊，中間讓出一條通道讓車上的乘客下車，先下后上，相互禮讓。這就要求車站員工積極引導，讓文明乘車在車站由口號變成一種行為，由行為變成一種習慣，由習慣變成一種時尚。
4提倡人性化服務，關注特殊人群
車站提倡人性化服務，關注特殊人群，實行“一條龍”服務。車站廳巡需留意車站乘客情況，發現老弱病殘孕等特殊乘客及時上前幫助，主動帶領乘客到站臺候車，并讓站臺員工繼續跟進服務；站臺員工及時組織特殊乘客安全上車，并詢問乘客目的地，待列車啟動后站臺崗及時通知車控室，乘客所到目的地以及乘客所在列車的車廂位置，以便行車值班員及時與目的站溝通，確保乘客全程的服務。
5節假日特色服務
在國慶、元旦、春節等大型假日，根據假日特點，對車站進行節日布置、播放節日廣播、增設特色服務崗等措施，給乘客營造出一個歡快的節日氛圍，使乘客感受到節日氣氛。
節假期期間，車站可安排“蓉城通”、“服務之星”等優秀員工擔任特色服務崗位，給予乘客貼心服務，讓乘客乘興而來，盡興而歸。
節假日期間，可在車站站廳設置“溫情休息區”，為旅途中疲憊而逗留休憩的乘客免費提供開水；設置便民咨詢臺，并派發宣傳小冊子，開展票務咨詢、進站導乘等“潤物細無聲”般貼心服務，及時為一些不熟悉地鐵線路和票價政策的乘客提供幫助，最大程度上減少他們花費在路途上的時間。
如春運期間，在火車北站等靠近客運站的車站可進行“溫情行李車”活動。主動熱情為物品多、急于返鄉的乘客拉行李、提背包，并把乘客送到出入口，真正消除乘客“歸心似箭情急切，行裝沉沉步履遲”的尷尬。
6組織車站周邊單位共建活動，加強團隊管理，激發員工工作激情，變“被動服務”為“主動服務”
積極組織活動，讓所有員工參與到活動當中，可有效提高員工的工作狀態，從而激發員工工作激情，變“被動服務”為“主動服務”。車站可組織員工積極與周邊單位搞共建活動，邀請他們到地鐵車站體驗，這樣不僅可給周邊單位提供活動機會，也可提高車站員工組織能力，同時讓員工全程參與到活動當中，有效提高員工能力及狀態。另外與周邊單位共建活動，還可及時收集好的建議和意見，對車站服務工作的開展大有好處。
另外，車站的服務質量提升，也離不了對日常工作的管理以及團隊建設。車站的所有員工是一個團隊，車站的工作不是一個人就能完成的，它需要車站所有員工共同努力才可取得好的成績。因此除了車站的安全、票務、服務工作外，車站還需努力建立一個和諧的團隊。車站可通過以下方式來改善車站的日常管理：
1）加強車站“6S”建設
根據“6S”的管理要求，對車站物品的擺放進行合理規劃，對各種臺帳進行歸檔整理，要求員工嚴格按照“6S”的要求進行辦公，并進行強化監控，使大家養成習慣，從而創建一個良好的工作環境。
2）明確管理架構、責任，明確管理的架構和落實值班站長、值班員等優秀員工的管理責任是抓基礎管理的關鍵所在。
對于涉及的行車、票務、服務、培訓、材料、宣傳、消防、綜合治理、計生、統計等十幾項工作，車站建立各模塊的負責人制度，把每一項工作與站務段模塊管理一一對應起來，按負責人各自的特長進行合理分工，使其成為模塊工作的牽頭人，確?！叭巳擞惺鹿?、事事有人跟”的局面。
3）設置“貼心小憩”，讓站長作為“貼心小憩”的主人，開展眾多豐富精彩的活動，增進大家友誼，增強團隊凝聚力，活躍團隊氣氛，放松疲憊身心，開創美好未來！
設置“貼心小憩”，讓站長作為“貼心小憩”的主人，根據員工表現，發現員工的不滿、失落、困難所在，而與其進行談心，盡車站最大能力幫助員工解決其困難，幫助其度過情緒低落期，重新振作精神。
開展眾多豐富精彩的活動，增進大家友誼，增強團隊凝聚力，活躍團隊氣氛，放松疲憊身心，開創美好未來！
4）創建車站內部和諧文化
內部和諧文化實質是員工的管理，即人的因素，也就是通過各種宣傳，教育，引導員工樹立企業與員工利益一致的思想，真正做到以站為家，從內心里響應、遵守各項規章制度。同時，教育引導員工樹立正確的世界觀、價值觀與責任感。
三、結語
地鐵運營最重要的就是提升服務水平，提高服務質量。要緊緊圍繞服務這一主題，加強對員工的培訓，改善服務設施，優化服務措施，從乘客的切身利益考慮，才能有效的促進客流量的增長，從而實現企業的經濟效益與社會效益。
參考文獻
[1]莫露全，劉毅，藍相格.城市公共交通運營管理[M].機械工業出版社.
[2]張國定.城市軌道交通運營組織[M].上?？茖W技術出版社.
地鐵員工總結范文5
關鍵詞：地鐵，服務質量，ECR模型
中圖分類號： U231 文獻標識碼： A
一、 緒論
我國目前往往使用定性的方法來實施評價，如軌道交通服務質量的模糊綜合評價，通過選取評價因素，構造因素集；但只是憑借評價者的主觀感覺，來確定軌道交通服務質量的“好”與“壞”，存在明顯的缺陷。因此，尋求一種更為科學、客觀、嚴密而且是定量化的軌道交通服務質量的評價方法，就顯得尤為重要。
ECR法是一種是由日本研究所開發出來的專門研究不同對象與不同因素之間的排名與結構關系的方法。ECR法的科學性體現在它可以引入反對權重系數，把所要研究的各項因素進行結構分層，不僅僅是從每個選項得分的高低來權衡其重要性，而是在一個相對公正的前提下對每項因素進行結構化分析。
二、軌道交通服務質量概念
軌道交通系統對城市提供的服務狀況體現在兩個方面，一是交通的服務質量，二是運輸質量。對軌道交通服務狀況的評價主要體現在對軌道交通服務質量的評價上，也就是其服務水平的評價。昆明地鐵通過問卷調查主要調查六大項服務質量：
(1)舒適性（列車擁擠度、衛生狀況、空調通風、照明）
(2)導向設施（導向牌、車站車廂廣播）
(3)硬件設備的可靠性和簡便性（售檢票機、自動加值機、設施設備維修情況）
(4)列車運行的可靠度（列車平穩度、列車運行間隔、準點率）
(5)員工服務（服務態度、儀容儀表、服務熱線、服務質量）
(6)人性化設施（ 無障礙設施、熱線24小時開通）
以上這六大項目主要針對昆明地鐵目前運營情況做的檢測分析，并通過對現已開通的車站進行抽樣問卷調查統計數據，分析昆明地鐵目前的運營服務質量處于的水平。
三、昆明地鐵服務質量調查問卷的統計分析
1.調查問卷的實施情況
為更多地聽取乘客的心聲，了解公眾對昆明地鐵運營服務的滿意度，有效提升服務質量，打造昆明地鐵優質服務品牌，從而運用ECR方法，來求得不同乘客對于服務質量的重要度評價。
2.受訪者基本信息的整理分析
在此次504份調查問卷中，489份有效問卷，20歲以下的有94人，20-30歲的有246人，31-40歲的有97人，41-50歲的有28人，50歲以上的有24人。在此調查的樣本中，學生比例為36%，乘坐地鐵的頻率為每周5次以下的比例占34%，每周5-10次占27%，很少乘坐的占22%，10次以上占10%，首次乘坐占7%。
在接受調查的人群中，只有22%的人群表示知曉該熱線號碼，51%的人聽說過或大概知道，而27%的乘客表示從未聽說過昆明地鐵服務熱線號碼。對服務熱線的非常滿意度占34.4%，整體滿意及以上占92.1%。沒有存在不滿意的情況。對工作人員的儀容儀表非常滿意的占49.9%，比較滿意占24.3%，滿意占22.9%，一般僅占2.7%，調查中未發現有不滿意情況。
乘客對工作人員服務態度非常滿意占51.7%，滿意及以上占98.1%。乘客對員工的服務態度整體評價較高。對共組人員服務質量非常滿意占48.9%，滿意及以上占97.7%。乘客對工作人員的服務質量在整個調查顯示中也占了較高的比例。
對地鐵治安環境的滿意度占97.8%，其中非常滿意占43.6%，一般的占2.2%，不滿意的僅占0.2%。對昆明地鐵目前車站及列車導向標識滿意度達到91.2%，一般占5.9%，不滿意僅占0.2%。
對設施設備的滿意度占92.3%，一般占6.9%，不滿意占0.8%，據調查顯示，受訪者對設施設備的不滿意主要在于自動售檢票機，一部分原因是乘客不知道如何使用自動售檢票機，其次在于自動售檢票機設備初期使用磨合階段容易出現故障，但均能及時修復。
據調查數據顯示受訪者對車站及列車廣播滿意度達到92.4%，一般意見的占6.7%，不滿意的占0.8%。對列車運行平穩性整體滿意度達92.3%，一般意見占7.4%，不滿意占0.4%。對地鐵的環境衛生情況滿意度占93%，一般占6.1%，不滿意僅占0.8%。
因昆明地鐵開通線路主要為市郊線路，沿線居住區及商業開發還不夠成熟，乘客對加大市區線路的建設進度比例高達37%。希望延長列車運營時間的比例為19%。其次為地鐵線路、站點合理設計及覆蓋面占11%；加快列車運行速度、增加發車頻率占7%；保持現有服務質量及列車上增垃圾桶各占4%；更新顯示屏廣告內容及增設導向各占2%。
四、基于ECR模型的重要度分析
1.按年齡劃分的分析
整個調查顯示，不同年齡段的人對地鐵車站的舒適性的要求都較高，是乘客普遍最重視的因素。就年輕人而言對候車時間及列車準點率也很看重，而50歲以上的老年乘客，更看重的是硬件設備在操作上是簡便性。
列車運行的可靠度在50歲的乘客中，下降了一個排名，處于第3位。由此看出，50歲以上的老年乘客，相對于年輕人，可自由支配的時間較多，所以對候車時間和列車準點率并不十分看重。
硬件設備的可靠性和簡便性在50歲的乘客中，排名一躍而上，處于第2位，由此看出，50歲以上的年長乘客，對硬件設備比較關注，很多中年長者，對地鐵設備操作不怎么熟練，他們希望自動售檢票機、自動加值機在操作上是簡便的。所以要考慮到這部分人群的需要，使硬件設備的操作更簡單方便。
2.按乘坐軌道頻率劃分的分析
從乘坐地鐵的頻率來劃分，列車運行的可靠度，在每天乘坐的乘客中排名第2位，但在每周2-3次和很少乘坐的乘客中排名下降到了第3位，在第一次乘坐的乘客中，直跌至第5位。從這個明顯的變化中，可以看出，列車運行的可靠度對于經常乘坐地鐵的乘客來說，非常注重列車準點和快捷，有相當強的時間觀念，在這部分人群中，通勤客流占絕大多數。而對于不經常乘坐地鐵的乘客，對于候車時間和準點率并不是很看重，他們的時間觀念相對較弱。
導向設施在每天乘坐的乘客中排名處于第4，比較靠后，但在每周2-3次、很少乘坐、第一次乘坐這三類人群中，處于第2的排名，重要度比較靠前。分析其原因，可能是因為經常乘坐地鐵的乘客，一般較熟悉車站的出入口設置等信息，所以對導向設施不是很看重。但不經常乘坐地鐵的乘客，導向設施尤其重要，他們較注意導向牌、列車廣播等信息，以此來關注自己的下車到站和車站周邊交通情況。
硬件設備的可靠性和簡便性在每天乘坐和每周2-3次的乘客中，排名都是第5，但在很少乘坐和第一次乘坐的乘客中，排名都上升到了第4。從這個變化中，可以看出，不經常乘坐地鐵的乘客，于自動售檢票機和自動加值機的操作方法不是很熟悉，更注重硬件設備的可靠性和簡便性。對于經常乘坐地鐵的乘客，他們比較熟悉自動售檢票機，而且大多數使用的是地鐵儲值卡而不是單程票，減少了硬件操作上的困惑，所以對此項因素的重視程度相對較低。
3.總結及探討
通過問卷調查的形式收集數據，ECR對昆明地鐵的服務質量進行分析，從而明確了各項服務的層次性，對比不同群體受訪者對于服務質量重要性的回答，找出了不同群體對于服務質量需求的區別，從而得出以下結論：
(1) 舒適性是乘客普遍最重視的因素。
(2) 50歲以上的年長乘客，相對于年輕人，對候車時間和列車準點率并不十分看重，但他們對硬件設備比較關注，希望自動售檢票機在操作上是簡便的。
(3)列車運行的可靠度是學生群體最關心的問題，他們認為時間效率比起舒適度更重要。對于經常乘坐地鐵的乘客來說關注度也在第一位，不經常乘坐地鐵的乘客并不看重此項因素。
(4)經常乘坐地鐵的乘客，對導向設施不是很看重。而對于不經常乘坐地鐵乘客，導向設施顯得尤其重要，他們較注意導向牌、車站車廂廣播等信息。
(5)不經常乘坐地鐵的乘客更注重硬件設備的可靠性和簡便性。
五、提高昆明地鐵服務質量的措施
（1）創造一個舒適的乘坐環境，尤其在早晚高峰時間段，上下班通勤客流較多，車廂較其它時段擁擠度增加，要確保車廂衛生、空調、通風及照明等，同時也要不斷宣傳和倡導乘客文明乘車，共同創造良好的乘車環境和服務感受。
（2）縮短列車發車間隔，確保列車的準點率盡可能縮短列車的等候時間。
（3）導向標志是指引乘客乘坐地鐵的指路牌。導向標志要求醒目易辨識并保持清潔，站內指示信息應按一定周期根據周邊發生變化的信息進行更新。
（4）加快昆明地鐵的建設力度，引領昆明地鐵進入網絡化時代，縮短出行時間，為市民的出行提供方便。
（5） 車站作為地鐵運營有限公司的形象窗口要持續加強對一線員工的培訓，不斷提高員工素質，增強員工服務意識。
（6）人性化設施，云南屬于全國少數名族最多的省份，并將旅游業作為云南省的重要經濟支柱，昆明作為省會城市旅游及觀光客流的中轉地，乘客的流動性較大，在此基礎上可以打造屬于昆明地鐵特有的人性化措施服務。如提供旅游線路咨詢、發售旅游紀念票、云南文化與地鐵資源相融合。
以上結論可作為昆明地鐵制定的服務策略,提高服務質量的參考依據。運營方只有在系統分析了解乘客的需求，并適當地調整自身的企業服務策略，才能切實不斷地提高地鐵的服務質量。
參考文獻：
[1]吳禮本.發展軌道運輸是城市交通系統的最佳選擇[J]. 鐵道車輛,1999,37(5):9-12.
[2]袁建民，提高城市公交服務質量的戰略意義[J].城市公共交通，2002，（5）：35-36．
地鐵員工總結范文6
關鍵詞：地鐵，6S管理，現場，方法
Abstract: the article mainly discuss the 6 S management in the implementation of shenzhen metro branch method, the opening line of a tight schedule, the construction work many, the environment is bad condition, the company through the organization in efforts to promote 6 S and carry out a series of activities and achieved good effect, and to promote the enterprise image. At the same time also practice proved in metro operation company 6 S management implementation is feasible.
Keywords: the subway, 6 S management, site, the method
中圖分類號： U231 文獻標識碼： A 文章編號：
1、引言
6S管理是基于日本企業的5S管理擴展而來的，現已在世界范圍內得到推廣與應用，它是一種行之有效的管理理念和方法，也正是企業管理的工作重點和難點。實施6S管理能夠有效改善工作環境，提高員工素質，尤其是可以提高工作效率，保障工作安全、降低生產成本，提升企業核心競爭力。
2深圳地鐵二期開通現狀、運營環境及推行6S的必要
深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統，隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。截止到2011年6月，深圳地鐵2期工程已全線開通，5條線路，全長共計178公里。深圳地下鐵路軌道交通現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責興建。其中深圳地鐵運營分公司負責羅寶線(1號線),蛇口線(2號線),環中線(5號線)三條線路的運營，包括84個車站，4個車輛段和一個停車場。
地鐵運營過程中，6S管理的主要內容、含義與作用如表1所示:
表1 地鐵運營中6S管理表
作為地鐵運營的企業，引入6S管理是一個新事物，因為地鐵運營具有不同程度的粗放性，使得實施6S管理具有很大的可操作性，自2005年以來，深圳地鐵運營分公司就開始推行6S管理，特別是在深圳地鐵二期工程上，6S管理方法進一步得到完善，使企業取得了良好的執行效果。下文將對6S現場管理在地鐵運營的方法上和實用性上做一定的探討。
3主要推行的方法
3.1領導重視
深圳地鐵運營分公司領導在新線開通前對6S予以充分關注，并作為重點工作來抓，多次對現場進行指導工作,并由領導親自牽頭，成立了6S管理領導小組，統籌全局工作。領導們以身作則，注重以人為本，公正考核，極大的提高了員工的積極性，對6S工作起到了極大的推動作用。
3.2成立推進小組
成立運營分公司 6S領導小組及6S工作組，技術部作為分公司6S管理的歸口管理部門，負責標準的制定、計劃的安排及組織實施，各部門安排一名兼職6S管理員，負責本部門6S活動的推進工作。具體步驟如下：
（1）成立6S管理領導小組，主導全公司6S活動的展開，由分公司總經理擔任，副組長由分公司副總經理及副總工程師擔任，組員由各部門部長擔任。
（2）成立6S工作組，工作組組長及副組長由技術部部長及副部長擔任，組員由各部門相關室主任或主管工程師擔任。技術部由1名工程師兼職負責歸口管理的具體工作。
（3）各部門自行成立6S工作小組，工作小組在6S領導小組及工作組的統一安排和指導下開展本部門6S實施工作。
3.3宣傳發動
宣傳推進的過程也就是活動的推進過程，6S活動開展的好壞，離不開推行部門對活動的大力宣傳。通過一系列連貫的宣傳活動，使6S觀念深入人心，把員工從一開始的被動接受轉變為主動參與。實施員工改善提案的獎勵制度，鼓勵全體員工積極參與公司改善活動。推行部門可以根據提案收集情況選定當月推廣提案，每月舉行發表會，表彰優秀的改善事例、提案人員等。
3.4培訓
6S管理培訓是面對全體員工的，在具體的操作中，又針對性的區分開來，分別有所側重：
（1）針對部門領導的6S培訓。公司對管理人員傳達宏觀性6S管理精神，重在引導性，旨在發揮領頭人的表率與指導作用。
（2）針對老員工的6S培訓。每個部門（車間、班組）領導領會6S管理精神后，對全體老員工進行指導教育，具體指導內容有以下幾點：
①明確6S的內容及目的；
②明確6S的實施辦法；
③明確6S的評比辦法；
④帶領員工到兄弟單位參觀或參加交流會，汲取他人經驗。
（3）針對新員工的6S培訓。二期工程開通前，新員工較多，特別是沒有經驗的畢業生較多，這些新員工對于推行6S活動的意義，方法都不清楚，針對這種情況，分公司在新員工入司時統一安排了系統的6S培訓，在推進過程中6S小組各成員積極交流，并通過分公司內部網站同步進行宣傳報道，一次培訓不徹底，我司就進行兩次，甚至三次，直至大家都完全了解6S精神，并將之用于工作中。只有先解決了思想問題，才會有行動上的變化，才能有效的用理論指導實踐。
3.5樣板點先行
每個部門選取一個樣板點，有的放矢，率先推行6S管理，確保該樣板點高質量完成預期目標，并總結該樣板點在先行過程中遇到的問題和解決措施，明確需注意事項。以保證高效率的推廣到其他各區域。
3.6統一標準
有了先行樣板點的經驗積累，然后對樣板點的6S標準加以規范，以此推動到其它具有相同區域的樣板點，從而達到普及化和統一化，全面逐步的推進6S管理。
3.7制定推進計劃
全面落實6S管理，還需要制定詳細的6S實施推進計劃、目標和責任分工，將責任細化到人。具體方法有如下幾點：
①對公司整個現場進行診斷；
②紅牌作戰，在現場尋找問題點并在對象物上懸掛紅牌，讓大家明白問題所在并積極加以改善，
③目視管理及目視板作戰，重視標識的顏色管理，運用色彩引起視覺的注意。
④識別管理，重視標識的藝術。
⑤開展大掃除，將公司的每個角落都徹底清掃；
⑥實施改善，對現場進行改善，對改善前后的狀況照相，作為經驗成果向大家展示。
4主要推行活動
為了實現地鐵運營環境的6S現場管理，我公司腳踏實地，重視細節，在實踐中開展了一系列活動：
（1）垃圾清理
新線開通期間大量施工作業仍在進行，現場遺留了大量施工垃圾，對車站環境和運營安全造成了隱患，我司通過組織區間隧道垃圾清理，車站公共區、設備房遺留垃圾清理，營造了干凈的現場環境，并保障了運營的安全。
（2）孔洞封堵
新線開通中各設備房存在很多未封堵的孔洞，對消防安全造成隱患，同時老鼠容易從孔洞中進入設備房，對線纜和設備進行破壞。對大孔洞要求施工方進行整改的同時，為加快孔洞封堵工作，工班通過組織設備房孔洞情況排查，自行對小孔洞，線纜口進行了封堵。
（3）防塵工作
車站的設備房內有大量的機柜，灰塵容易造成電子元件散熱能力下降，會導致設備工作不穩定。同時，灰塵也會導致相鄰印制線間的絕緣電阻下降，甚至短路、燒壞設備部件。我公司通過加裝防塵過濾網，對機柜線纜口進行封堵，有效地減少了機柜內的灰塵。
（4）可視化管理與定置管理
我司在現場張貼設備編號、設備、狀態、緊固、操作、標識、安全提示等標識，對現場作業區域合理分區，對各類物品分類，只留下必需的東西，使現場保持整齊、有序，有效地提高了作業效率。
（5）危險源管理
現場由于施工遺留的電纜、基坑等危險源，對員工的活動造成了很大的影響。我司通過排查各場所的危險源，作好提示、防范措施，有效地保障了生產及員工、乘客的人生安全。
（6）鞏固成果
6S活動能在短期內取得很好的效果，但要持之以恒堅持下去，不斷優化就比較困難了，有不少班組就發生過一緊二松三重來的現象，因此，我司不僅僅開展6S活動，而且重視長期堅持。
5結語
地鐵開通3條線后，我司積極推行6S現場管理，工作環境得到極大改善，工作效率也顯著提高，不但有效節省了人力物力，也極好的提升了企業形象。6S管理中沒有深奧理論，所用的工具和方法都簡單易行，取得的效果也十分明顯。因此，在地鐵運營公司實施6S現場管理是可行的。
參考文獻
【3】肖智軍.《6S活動實戰》[M]．廣東經濟出版社，2005．
