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立面改造工程施工方案范文1
【關鍵詞】軟土地區；高速公路；拓寬工程；不均勻沉降；整體穩定性
一、前言
目前我國經濟正處于快速發展階段，私家車的迅速增加，物流業的快速發展均需要方便、快捷、安全、舒適的交通服務。
既有道路的通行能力，行車安全性，舒適性隨著道路使用年限的逐漸增加，逐步無法滿足日益增長的社會發展需求。既有道路的服務水平呈逐年下降趨勢。
土地資源的日益緊張，建設成本的逐年增加，也制約著道路工程建設。
為了滿足這些地區交通量增長的需要，對既有道路的擴建、升級顯得十分必要。道路拓寬改造既能充分利用原有道路，又能減少建設用地，對經濟發達、人口密集、土地緊張的地區顯得尤為重要。
隨著最初建造的高速公路使用年限越來越長，自2000年以后，國內高速公路拓寬改造工程逐漸增多起來，但總體而言數量較少。
目前，國內高速公路拓寬改造工程施工經驗較欠缺。雖然國內現行設計及施工規范對高速公路拓寬工程已有明確要求，但對于平原軟土地區而言，總體適用性不強，深度和廣度也遠遠不夠。
長江三角洲地區是國內經濟最發達，人口密度最大，土地資源最稀缺，汽車保有量最大，物流業最繁忙，高速公路建設最早的地區。該地區最早建設的高速公路至今已有20余年歷史。
作者通過在長江三角洲地區高速公路拓寬施工的親身經歷，歸納、總結了軟土地區高速公路拓寬施工的特點及施工注意事項等。希望通過本文介紹，能夠讓更多的相關從業者了解高速公路拓寬工程，為今后同類工程的設計、施工起到一定的幫助作用。
二、工程特點
既有高速公路拓寬工程與新建高速公路工程就工程施工而言，最大區別有四點：一、既有道路需嚴格控制新、老道路間不均勻沉降，避免沉降差異過大造成道路破壞；二、加強新、老道路結合部連接性能，保證拓寬道路的整體穩定性。三、既有道路拓寬施工需縝密測量既有道路的實際參數與設計參數進行校核，出現差異及時調整設計及施工方案；四、不中斷交通施工既有道路拓寬工程。
（一）不均勻沉降控制
既有道路在經過長時間的運營后，道路沉降基本完成。拓寬道路中新拼接部分存在著較大的工后沉降，軟土地區尤為嚴重。兩者之間的沉降差異過大易造成道路破壞。破壞形式表現為，沿道路拼接部位1～2m范圍內出現路面縱向裂縫。
拓寬道路的工后沉降控制，是該類工程設計、施工的關鍵和重點。
1、荷載預壓
荷載預壓是目前道路設計、施工中最常用到的降低工后沉降方法。該方法對于工后沉降量較大的路段，在路基施工完成前，對道路施加堆土預壓，使其提前發生沉降變形，從而起到降低工后沉降的效果，預壓期達到數月甚至十幾月。
大多數拓寬高速公路受既有道路車輛通行影響，無法滿足長期預壓的條件。
2、地基沉降控制
為了減小道路地基沉降量，可采用多種地基處理方式，但需兼顧對既有道路的保護且方便施工，經濟性能好。
目前多選用靜壓混凝土管樁，長螺旋素混凝土樁，長螺旋水泥攪拌樁，高壓旋噴樁等處理形式，并大多在樁頂設置樁帽、墊層等，使樁基與樁間土形成復合地基，承載上部荷載，減小地基沉降量。
對于承載力、沉降量要求較高的路段，大多采用靜壓混凝土管樁+鋼筋混凝土樁帽+加筋碎石墊層復合地基處理。
對于邊坡、坡腳等大型靜壓樁機不便于作業的部位，多采用長螺旋素混凝土樁+鋼筋混凝土樁帽+加筋碎石墊層復合地基處理。
對于承載力要求較低的路段，大多采用長螺旋水泥攪拌樁+石灰穩定土墊層復合地基處理。
對于凈空較小，不便于較高設備作業的路段，大多采用高壓旋噴樁+石灰穩定土墊層復合地基處理。
上述地基處理方式具有以下特點：一、施工振動小，有利于施工期間保持既有道路的穩定和車輛通行安全；二、施工速度快；三、經濟性能好；四、特殊部位選用施工工藝合理。
拓寬道路地基加固處理后，能夠有效提高地基承載力，有效降低地基變形，達到降低道路工后沉降的要求。
3、填料沉降控制
長江三角洲地區，路基填料大多采用素土及石灰穩定土填料。該類填料相對于石方填料，需要的穩定周期長，壓縮變形大，受雨水影響嚴重。如何使路基填料變形提前發生，減小道路工后沉降量是設計、施工中重點考慮的問題。
目前多采用提高路基各結構層壓實度的方法降低填料工后沉降。新建高速公路路基壓實度，依據規范要求為：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。而通常將拓寬高速公路路基壓實度調整為：路床96%，上路堤96%，下路堤94%。拓寬道路在提高路堤壓實度后，使絕大部分路基填料變形在施工過程中產生，減小了填料工后變形，從而降低了道路的工后沉降。
（二）整體穩定性保證
拓寬道路因拼接填料與原道路填料特性不同，拼接部分地基沉降量較大等因素影響，易出現拼接道路失穩現象。為了加強拓寬道路整體穩定性，需增強新老填料間的連接性能，防止拓寬道路不均勻沉降造成道路失穩破壞。
1、拆除穩定性差的填料
既有道路邊坡、路肩、護坡道位置填料，因雨水長期侵蝕，道路排水不暢，植物生長等因素影響，承載能力出現明顯下降趨勢。該位置填料直接用于拓寬道路，將嚴重影響道路整體穩定性。通常將上述位置挖除，挖除深度30cm。
2、設置拼接臺階
既有道路邊坡及路面結構層開挖臺階，能夠增加拼接面接觸面積，并使拼接道路新填料置于既有道路填料上方，降低道路拼接處滑剪破壞能力，增加拓寬道路整體穩定性。既有道路邊坡設置臺階寬度通常在1～3m之間，臺階設置寬度、高度應滿足既有道路通車穩定性要求。既有道路路面結構層設置臺階寬度通常在0.2～1m之間，臺階設置寬度滿足經濟性及受力要求，臺階設置高度滿足機械攤鋪、碾壓要求。
3、設置連接筋
為了加強道路拼接部位的連接性能，在既有道路邊坡開挖臺階頂面至拼寬路基范圍內設置雙向土工格柵，加強拼寬新老路基間的連接性能，提高道路整體穩定性。在既有道路路面結構層銑刨臺階頂面至拼寬路面內設置聚酯玻纖布和玻纖格柵，提高新老道路路面結構層的連接能力，提高路面結構層整體穩定性。
4、設置半剛性板塊
為了防止拓寬道路在車載作用和不均勻沉降作用下，沿路基頂部拼接面出現破壞。在路床施工完成后，沿新老道路拼接面向下翻挖20cm路床，向新老道路各延伸1.5～3m，摻水泥壓實補強，使拼接處路床頂面形成厚20cm，寬3～6m的半剛性板塊與路面半剛性基層、底基層共同作用，分散車輛向下集中荷載，防止路床沿道路拼接面最先破壞，從而造成拼接道路的整體破壞、失穩。
（三）實測校核
既有道路最初設計參數，因施工誤差，長期沉降、道路養護等因素影響，導致道路縱、平曲線，路面橫坡，結構物交角，結構層厚度，結構物高程等參數產生不同程度變化。
道路拓寬工程設計階段較為全面的進行既有道路參數調查，并依據調查結果進行拓寬設計。但設計調查過程中會存在紕漏及錯誤。這些設計紕漏及錯誤有時會造成較為嚴重的后果，導致建設成本增加，建設工期延長。為了避免既有道路實際參數與設計參數之間出現差異，需要施工企業在工程施工前全面、仔細的調查既有道路實際參數，并與設計參數進行比對，發現問題及時調整設計、施工方案。
4、交通影響
既有道路拓寬改造最重要原因是通行車輛急劇增加，道路服務水平無法滿足車輛通行需求。若長時間中斷交通進行道路拓寬施工，將會嚴重影響區域交通狀況。通常既有道路拓寬施工在車輛通行的環境下進行。
既有高速公路在不中斷交通的環境下進行施工組織與新建道路施工組織有著較大差異。
（1）保通設施
工程施工影響既有道路通行安全，需設置較多隔離、警示、安全設施；安排較多人員、車輛、設備進行安全、保通維護。
（2）施工組織
拓寬道路施工組織需滿足既有道路交通轉換安排，工程施工中存在部分工期短，任務重的工程；也存在部分工期長，任務輕的工程；還有大量無法連續施工工程。拓寬高速公路施工計劃及施工組織必須以既有道路整體交通轉換安排為依據。
三、施工注意事項
拓寬高速公路與常規道路在施工環境，施工方案等方面均存在差異，具有一定的獨特性，需要多加注意。
（一）前期調查工作量大
道路拓寬工程施工前，對既有道路的全面調查、測量工作，是復核設計結果，查找設計存在問題，及時調整設計、施工方案的重要階段。該項內容涉及到，施工道路高程、平曲線、施工寬度、結構物位置、結構物交角甚至結構物形式等一系列問題的調整。需要施工企業投入較多的人力資源進行調查并與設計參數進行校核。該項工作是施工準備的重要內容之一。
（二）保通工作量大
高速公路拓寬施工，對既有道路車輛通行產生影響。為了保證通行車輛安全行駛，需要投入大量的隔離、警示、提醒、安全設施，需要投入較多的人力資源，從事交通安全的疏導、管理工作以及交通安全設施的施工作業，且投入時間較長。
（三）場內運距增加
高速公路拓寬施工，受既有道路車輛通行影響，拓寬道路左右幅之間無法橫向聯通。所有施工設備、人員及建設材料均需繞行才能往來于拓寬道路左右幅，增加了場內運距距離。
（四）施工便道數量大
高速公路拓寬施工，受既有道路車輛通行影響，拓寬道路左右幅之間無法橫向聯通，需要在拓寬道路左右幅均設置施工便道，造成施工便道長度增加。施工便道設置路線需要穿過既有道路兩側防護林甚至既有道路取土坑，增加了施工便道的設置費用。
（五）原地面清表深度大
既有道路經過多年運營，道路兩側防護林粗壯，根系發達，數量多。樹木挖出后，地面出現大量洞穴。
既有道路兩側排水系統，清除后形成一道矩形溝槽。
既有道路排水系統不暢，道路兩側存在積水，地基軟弱。挖除軟弱地基后地表高程下降明顯。
既有道路兩側廣告牌、標志牌基礎挖除后，形成較大坑穴。
上述多種原因造成，拓寬道路原地面清表深度大。若設計清表深度按照常規深度計算工程量，則造成施工企業損失。
（六）路堤壓實標準提高
高速公路拓寬工程路堤壓實度比新建高速公路壓實度標準提高。上路堤壓實度由94%提高至96%，下路堤壓實度由93%提高至94%，施工費用相應增加。
（七）靜壓管樁布設不合理
目前國內市場靜壓管樁施工多采用中心抱壓或頂壓形式，設備體積龐大。
拓寬道路靜壓管樁設置示意圖
從拓寬道路設計角度出發，既有道路邊坡開挖臺階立面處剪切應力最大，需在下方設置樁基礎加固。部分設計圖紙在該處設置靜壓管樁。工程施工中，大多數設備無法在該部位作業。建議將既有道路邊坡臺階立面及臺階立面附近管樁設置為長螺旋素混凝土樁，能夠滿足工程施工需要。
（八）雨水影響嚴重
拓寬道路路基施工受雨水影響大于新建路基。降雨時，既有道路路面雨水沿橫坡流向外側拼寬路基，拼寬路基受雨水沖刷嚴重。
國內部分拓寬道路設計方案采用在既有道路邊坡臺階角隅處設置內傾橫坡，以增加新老路基結合面的嵌鎖作用。但臺階內傾橫坡造成雨后積水，雨水長期浸泡新老路基結合面，對工程質量影響嚴重。
拓寬路基滑移示意圖
通常拓寬路基的失穩破壞出現在新拼寬路基一側，如上圖。因此，可在設計或施工時，將老路邊坡開挖臺階設置成外傾橫坡，以方便雨水排出，外傾橫坡不宜大于3%，同時也方便臺階角隅處的填料壓實。
（九）設計參數與既有道路不符
拓寬道路設計參數常出現與既有道路實際參數不相符的情況。
縱斷面高程不符，通常偏差在0～50cm范圍內。道路中心線不符，通常偏差在0～35cm范圍內。結構物交角不符，0～5度范圍內。
上述情況在工程施工前若未能及時發現，在施工過程中再予以糾正將付出一定的代價，結構物偏差尤為嚴重。
（十）路面橫坡影響結構物設置
目前國內高速公路拓寬工程，通常由4車道拓寬至8車道，大于8車道高速公路尚未出現。原因主要有三點，一、10車道高速公路，目前國內規范尚無統一標準；二、道路寬度過大，造成路面排水困難，雨后行車安全性能降低較大；三、受路面橫坡影響，道路拓寬過大影響橫向結構物設置。
拓寬明通路面結構不足示意圖
第三點在工程施工中需加以注意。工程施工前，應對既有道路所有明通及分離式立交進行高程測量并與設計參數進行檢驗，確保明通頂部具有足夠的路面結構層，確保分離式立交橋下凈空滿足通車需要。
（十一）橋區地質條件復雜
拓寬橋梁施工范圍內表層地質情況與設計圖紙差異較大。造成橋區表層地質條件差異的原因如下。
既有橋梁施工時，在橋區附近開挖泥漿池，設置預制場，填埋建筑、生活垃圾，填埋廢棄樁頭、混凝土等。既有橋梁施工結束后，對原地面進行恢復，掩蓋了施工時的現場情況。
（十二）結構物形式特殊
目前國內高速公路拓寬工程，基本上是對上世紀90年代建設的道路進行拓寬。許多較為特殊的結構形式，目前已經很少使用。在工程拓寬設計時，為了追求結構物的統一性，新老結構物設計為同一類型。
（十三）車輛通行影響結構物連接
道路拓寬施工在不中斷交通的條件下進行。既有道路車輛通行產生的振動，影響混凝土結構物拼接質量。嚴重時可造成拼接混凝土松散，混凝土出現裂縫，影響工程質量。
建議新老結構物連接部位采用微膨脹混凝土；中斷既有道路半幅交通，進行該半幅結構物連接作業。避免拼寬結構物連接部位出現質量問題。
（十四）施工組織難度大
高速公路拓寬工程施工組織及施工進度受制于既有道路保通要求。施工組織及施工計劃安排應滿足既有道路車輛通行要求，階段時間內會出現資源集中投入的情況，造成一定程度的施工成本增加。
四、結束語
隨著汽車保有量的快速增加，道路拓寬改造工程會越來越多。希望通過本文的介紹能讓相關從業者對軟土地區高速公路拓寬工程有一定的了解和幫助。
參考文獻：
立面改造工程施工方案范文2
關鍵詞：室內裝修；施工質量控制；質量通病分析
Abstract: in this paper, according to a government office building interior decoration and external characteristics of the reconstruction project, this paper introduces the construction quality to ensure the project decoration of technical measures; On one of the key disciplines, put forward the concrete engineering division of the construction of the special requirements; Finally in the construction of the common faults are analyzed; To ensure the construction quality in the clear at the same time should also meet the requirements of the artistic and practical principles.
Keywords: indoor decoration; Construction quality control; Quality problems analysis
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
一、總施工工藝流程
裝修工程施工質量控制主要是從施工技術和工藝控制兩方面進行。本文以某政府辦公樓的室內裝修及外墻改造工程為例，對其施工質量的控制進行了分析。該辦公樓的裝修采用全封閉施工，按幕墻工程、吊頂工程、地面地磚鋪裝、油漆涂料施工、竣工清理拆除以及資料整理和移交的次序施工。
二、確保工程施工質量的技術措施
1、施工準備階段技術保證措施
組織有關職能部門及主要施工技術人員參加圖紙會審，接受設計院的設計交底，了解設計意圖和業主需要，掌握工程結構特點和采用的新材料，新工藝。根據招標文件的規定和工程結構特點，結合企業技術水平，管理能力及機械設備，周轉材料裝備條件，按保證質量，方便施工進行統籌考慮，確定施工方案，編制施工組織設計。
2、施工過程中質量控制措施
1）對進場材料、構配件、設備嚴格按要求檢查，并按規定取樣復驗，復驗合格后方能使用，不合格材料嚴禁進場，對進場后發現的不合格材料，要堅決清除出場，并追究責任。2）選擇有經驗、有技術、敢于吃苦攻堅的施工班組作為一線施工隊伍，及時對他們進行技術和安全交底，并組織足夠的后備力量。特殊工種人員一律實行持證上崗。3）加強施工全過程的質量預控，從“三工序”、“三檢查”入手，把好“六關”，堅持“三個不準”，做到“五個一樣”，使施工全過程處于受控狀態。對不符合質量要求的施工內容，不予驗收。隱蔽工程未經業主、監理等有關人員簽字認可，不準進行下一道工序施工。
三、重點分項、分部工程的質量控制
1、幕墻安裝
幕墻安裝工序：材料準備測量放線埋件處理轉接件安裝豎龍骨安裝橫龍骨安裝層間防火防雷玻璃安裝檢查打膠清選。
玻璃安裝要點：1）材料工器具準備是要檢查施工工作面的玻璃是否到場， 到場后的玻璃是否有損壞， 施工現場準備要在施工段留有足夠的場所滿足安裝需要， 同時要對排柵進行清理并調整排柵滿足安裝要求。2）玻璃幕墻的單片玻璃、夾層玻璃、中空玻璃的加工精度應符合相關要求。3）玻璃熱彎加工后， 其每米弦長內拱高的允許偏差為±3.0mm，且玻璃的曲邊應順滑一致； 玻璃直邊的彎曲度， 拱形時不應超過0 . 5 %， 波形時不應超過0.3%。4）玻璃按層次規格堆放：在安裝玻璃前要將玻璃清理按層次堆放好，同時要按安裝順序進行堆放， 堆放時要適當傾斜， 以免玻璃傾覆。5）調整：玻璃初裝完成后就對板塊進行調整，調整的標準，即橫平、豎直、面平。橫平即橫梁水平， 膠縫水平； 豎直即豎龍骨垂直； 面平即各玻璃在同一平面內或弧面上。室外調整完后還要檢查室內該平的地方是否平， 各處尺寸是否達到設計要求。6）固定：玻璃調整完成后馬上要進行固定，明框幕墻主要是用橡膠墊塊固定， 墊塊要上正壓緊， 杜絕玻璃松動現象。7）驗收：每次玻璃安裝時，從安裝過程到安裝完后，全過程進行質量控制， 驗收應穿插在全過程中。
2、吊頂施工
在吊頂施工中，應重點控制通長燈槽及窗簾盒的防裂及平整度控制、大面積石膏板的防裂措施，具體措施如下:1）通長燈槽及窗簾盒的防裂及平整度控制:圖紙設計燈槽及窗簾盒的側面板為紙面石膏板，與吊頂平面面板材料一致。在側面接縫處理上，根據多個工程的實際經驗，板接縫應留置4-6mm，用石膏嵌縫膏加乳膠拌制成嵌縫材料填實，由于該材料有一定彈性，故以后基本不會出現收縮裂縫。待其凝固后，在強度上也能達到甚至超過石膏板強度，能滿足通長板的剛度要求。2） 通長板的平整度控制，主要采取兩個措施:一是保證板材干燥、不受潮、切割時置于平整的工作平臺上，使石膏板不發生變形。二是在龍骨架安裝固定上，龍骨要密，考慮使用干燥木龍骨作為豎向龍骨，刨光找平。刷防腐、防火涂料，控制龍骨自身變形，使石膏板能很好與龍骨吻合。保證一次安裝即可達到平直要求，不需二次調整。3）工程吊桿間距應按吊頂最小間距900mm 施工，自攻螺釘間距取150mm，吊頂龍骨與吊桿連接時一定要擰緊掛件上下螺母。這三個方面要作為重要的環節加強檢查、控制。4）吊頂板縫用穿孔紙帶加乳膠粘封，由于紙帶與石膏板面材一致，加上乳膠良好的韌性及自身的憎水性，使用效果很好，在板縫處不出現黃帶，也不易開裂。5）大型吊掛物荷載致使的局部變形。在施工中，一定要根據吊燈的實際情況，設吊燈專用吊桿，對吊燈部分吊頂進行局部加固。
3、特殊部位的干掛安裝難點
1）梁底處臥板安裝（包括頂棚吊頂）。這些部位用膨脹螺絲、角碼、不銹鋼掛件安裝。先安臥板，再裝立面豎板。2）封頂安裝與收口蓋板。封頂最后一行花崗石豎板與收口蓋板安裝，先在梁底將膨脹螺絲固定一塊200mm×300 mm×10 mm厚鋼板，再用一個56 mm×56 mm×5 mm×150 mm長角鋼碼將鋼板與槽鋼燒焊固定，再有掛件與藥崗石板連接用螺栓固定到角碼上。
四、質量通病及防治措施
立面改造工程施工方案范文3
關鍵詞 空心高墩 ； 實心高墩； 監測措施 ；翻模施工 ；施工工藝
Abstract: Bovine old village tunnel due to long time shutdown caused the already completed some initial support swelling cracking serious deformation and invasion of the two lining range. To ensure the quality and safety of tunnel construction, the temporary support beams to reinforce the original initial support, small pipe cementing slurry consolidation of surrounding rock, and the removal of the original initial support. This scheme has certain guidance and reference significance to similar engineering.Keywords: deformation; invasion; reinforcement; arch exchange; construction technology
TU74
工程概況
新建溪1#特大橋位于浙江省麗水市縉云縣境內，為金溫擴能改造工程跨越新建溪而設，橋梁起點里程為DK61+842，終點里程為DK65+522，中心里程DK63+682.148，橋梁全長3680m，全橋位于半徑為7000 米的曲線上?；A設計為樁基礎和擴大基礎；墩身設計有直坡等截面、坡比45:1（35:1）的實心墩、坡比35:1空心墩三種結構形式，最高墩身39.5 米；橋臺為雙線空心橋臺。
施工方案
空心墩方案
墩身結構
圓端型空心墩，其墩頂兩側半圓形半徑為1.6m，平直段為4.8m，墩身外側坡度為35：1，內側坡度為60：1，壁厚50～90cm變化。承臺頂面以上2.5m及墩頂以下3m范圍內為實體段，墩頂中部順橋向通長開一個1.5m（寬）×0.5m（高）凹槽，作為檢查墩頂設備之用，空心墩頂設置檢查孔，可進入空心墩內，檢查孔寬80cm，長70cm，檢查孔設置可以翻蓋的鐵蓋板。距墩頂1.2m處橋墩設置吊籃。
模板設計
空心墩模板采用定型鋼模板，分塊拼裝使用，模板外模設置為2米標準節及0.5米、1米調節段，每節段模板由4塊圓弧模板及2塊直板組成，內模板根據外模板對應設計。標準段模板每一米設置一道圍囹骨架，采用外模板采用M32精軋螺紋鋼對拉，內模板采用M25精軋螺紋鋼對拉，并用普通腳手架鋼管進行內撐?；炷翝仓俣瓤刂圃?米/小時以內。詳見空心墩模板加工圖。
空心墩工藝流程
空心墩施工工藝流程圖
施工步驟
空心墩采用翻模施工，每套模板同時在5-6個墩身上分節段流水施工，一般為6米一節，上下實體段單獨分節，每節施工完成后，留最上部模板作為下一節模板托架。在墩身下部設置進人孔，墩頂實體段采用預埋鋼筋承重的木模板體系分兩次澆筑，上部進人孔采用拼裝的鋼模板。施工采用吊機吊裝、外模外側設置作業平臺（含上下爬梯）、墩內設置腳手架施工平臺及上下爬梯的施工方法?；炷翝仓S模板支立進行，采用泵送入模。
第一次混凝土澆筑至3.5m高度。墩內搭設腳手架綁扎鋼筋，墩外設置鋼管腳手架爬梯或標準預制爬梯，支立模板，或者在外模板上設置作業平臺及上下梯道，拆除墩內搭設腳手架，澆筑混凝土。
第二次澆筑的高度h=墩身高度-3.5-3-6×n，其中n為3或4或5，在大里程底部支立模板設置寬高0.8m×1.5m進人孔。墩內搭設腳手架平臺（含梯道），支立外模板（含作業平臺及上下通道），外側上下通道延續第一次混凝土方式，綁扎鋼筋，支立內模板，澆筑混凝土，拆模后打開進人孔，做好相關梯道的防護，墩內腳手架與已澆筑墩身段采用頂撐固定。
第三次至空心段頂部，每次澆筑高度為6米，墩內搭設腳手架平臺（含梯道），僅留至進人孔高度外側梯道，支立外模板（含作業平臺及上下通道），綁扎鋼筋，支立內模板，澆筑混凝土。施工到空心頂上斜角澆筑段時，在上斜角內壁預埋28根Φ28鋼筋，外露15cm，焊接至墩身內部鋼筋N7。上斜角施工段完成混凝土澆筑后，拆除所有墩身內部模板，利用預埋鋼筋，鋪設方木，再鋪設1.5cm厚竹膠板，作為封頂木模板體系。
最后澆筑上實體段封頂，拆除所有墩內 鋼模板，支立封頂木模板及進人孔模板，澆筑0.5m高度完成后，待混凝土達到設計強度后再澆筑剩余2.5m實體段，初凝后澆筑墊石混凝土?？招亩张淠＜胺侄位炷翝仓疽鈭D
實心墩方案
墩身結構
普通實心墩墩頂表面橫橋向寬8m，順橋向長3m，中間開一道50cm深150cm寬順橋向通長的溝。墩頂下來2.75m為圓弧段，曲線半徑R1=465.1m，余下部分為直線段。墩身中部兩側開直徑0.2m排水槽。頂部尺寸：
3m≤H≤15m ：橫橋向6.2m，順橋向2m ；
15mH≤23m ：橫橋向6.2m，順橋向2.3m ，（坡率45：1）；
23mH≤26m ：橫橋向6.2m，順橋向2.6m，（坡率45：1） ；
連續梁主墩實心墩墩頂橫橋向9m，順橋向4.4m（坡率35：1）；
連續梁邊墩實心墩墩頂橫橋向9m，順橋向3.8m（坡率35：1）。
模板設計
實心墩模板采用拼裝式大塊鋼模板，墩身從上到下分節配制，標準節為2米，根據墩高設置0.5米、1米、1.5米調節段，每節段模板由4塊圓弧模板及2塊直板組成。詳見實心墩模板加工圖《45:1實心墩模板拼裝圖》，《35:1實心墩模板拼裝圖》，《直坡實心墩模板拼裝圖》。
實心墩工藝流程
實心墩施工工藝流程圖
施工步驟
普通實心墩采用分節段施工，一般為8米一節，每節施工完成后，繼續支立下一節模板。
連續梁墩采用爬模施工，每套模板同時在2個墩身上分節段流水施工，一般為8米一節，每節施工完成后，留最上部模板作為下一節模板托架。
墩身采用吊機吊裝、模板外側設置作業平臺（含上下爬梯）、設置鋼管腳手架內作業平臺綁扎鋼筋、鋼管腳手架外爬梯或標準預制外爬梯上下的施工方法?；炷翝仓S模板支立進行，采用泵送入模。
墩身施工工序
腳手架、爬梯
支架安裝嚴格按照圖紙布置位置安裝，安裝時先確定起始安裝位置，并根據地面標高確定立桿起始高度安裝墊木，利用可調底托將標高調平,避免局部不平導致立桿不平、懸空或受力不均。
墩外鋼管腳手架爬梯
在墩身平板側，搭設三排腳手架并布設之字形人行步梯，寬度1m，每層高度1.8m。爬梯兩側設防護欄桿，欄桿高度1.2m。爬梯面板采用木板鋪設，上釘防滑條，防滑條間距20cm。人行爬梯進入作業平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛設安全網，防止施工人員從爬梯口墜落。爬梯每4米需與鋼模板或墩身做連接。爬梯立面圖如下。
標準預制爬梯
標準預制爬梯一般為2到3米高一節，最底層一節需要安放在硬化的地面上，與地面設置的預埋件做可靠連接，與墩身固定連接不超過10m一道，并要設置纜風繩加以固定。
模板外側作業平臺及上下梯道
墩身外部作業平臺依靠每節外模板上焊接三角桁架加寬解決。在外模三角桁架加寬70cm作為平臺寬度。施工作業平臺及上下梯道布置圖
墩內腳手架平臺及梯道。
墩內側搭設支架，一方面作為內部作業平臺立模板綁扎鋼筋，另一方面作為墩身上下梯道，梯道采用鋼管上焊接鋼筋作為步梯，內支架搭設豎向步距為2m，現擬定步梯長度為2.3m。實心墩原則上先立模板后搭內支架，如先搭設內支架，則必須拉纜風繩固定?？招亩談t先搭內支架后立外模板，以便施工人員上下，支架也必須拉纜風繩固定。進人孔、墩內爬梯、空心頂部模板支架布置圖
墩內防護設施
進人孔進入墩內上部必須設置防護棚，防護棚上部支架與墩身內壁之間要設置防落網。每節段墩身施工，支架與墩身內壁之間在拼裝模板下部也必須設置防落網，該處防落網設置隨施工高度上升同步設置。
測量放樣
在墩身首節澆筑段鋼筋綁扎完成后，于立模部分抹上一層砂漿并用水準儀找平，并于其上測量放樣墩身幾何尺寸關鍵點，并報驗監理工程師，在監理工程師檢驗合格后使用墨線彈出立模線，最后安裝首節澆筑段模板。
從第二次支模開始，采用全站儀在模板頂打出計算點進行控制，具體為：按墩身外輪廓線計，先計算出輪廓線外0.05m處十字線方向各點坐標，用全站儀在模板頂放出各點，掛出十字線，用小鋼尺沿十字線方向量出點與模板內側距離，根據量出的距離進行模板調節。
模板翻升
模板支立和拆除均采用吊車進行，現場墩身高度最大為38.5m，模板每節高度為2m，每節分4片，重量小于3t，由于需考慮吊機施工時的作業高度，根據汽車吊技術參數統計，現場采用100T汽車吊即可滿足要求，施工時需注意吊機的支立位置。下面以24米空心墩翻模施工技術為例見下圖
模板拆除前先用吊車掛鉤吊住模板并使吊機保持受力狀態，在作業平臺下部掛1個1*1m的吊籃，吊籃采用鋼筋焊制，人員下至吊籃進行豎向螺栓拆除，施工人員必須掛安全帶（安全帶要求掛在模板上，嚴禁把安全帶掛在作業平臺欄桿上），然后上至平臺拆除橫向螺栓，模板拆除時先松開拉筋，但不能取出，以防止模板與混凝土突然脫落而引起模板掉落；拆除時先外模后內模，最后再行拆除拉筋，拆除過程中安排專人觀察模板動向，如出現模板位移則停止施工，重新調整吊車后再行拆除。模板拆除作業時必須慎用橇棍或其它重型工具，以防止模板突然脫落造成人員及機具損傷。
模板拆除完畢后，重新對模板進行打磨及涂刷脫模劑處理，處理完畢吊至上層模板后再行連接支立。
空心墩內模支立及拆除
內模采用定型鋼模板，采用螺栓連接。采用吊機支立。內模與外模采用拉筋連接。施工時在墩身內部搭設腳手架作為作業平臺，內腳手架立于實心段砼之上。立腳手架時，盡量少占空間，以保證內模的安全拆除。腳手架作為作業平臺的同時也需考慮作為墩頂實心段支架，搭設時采用滿堂紅支架型式。支架間距采用0.7*1.2m，步距為2m，搭設時應按要求設置剪力撐。
為便于內模的拆除以及鋼筋的連接與綁扎，內腳手架局部位置可臨時搭設長竹排或木板，在作業完成后再行拆除。在每次墩身將要施工的頂部位置，在腳手架上搭設作業平臺，作為砼施工的作業平臺，砼澆筑作業工人于平臺上進行作業。
考慮到內模拆除以及輸送泵管工作時對架子的震動，在內模未拆除的部位，橫向鋼管端部應離內模60-100cm，內模拆除后，再用較長鋼管和墩身內壁鎖定，確保腳手架的穩定。立一節內模搭設一節腳手架，直到設計規定高度。
內模同外模一樣，每次支立6m，圓端型墩身采用直接支立法進行施工，內模拆除時應注意拆除順序，先用導鏈對拉拆除兩塊內角度模板后，再行拆除其余模板。
應及時匯報，由現場技術人員確定是否可繼續進行混凝土澆筑。
重難點工程施工技術措施
墩身線型控制
環境溫差
高溫季節，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大，墩身也因此產生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。
在施工中采用以下方法進行控制：
噴水降溫法：通過安裝在內外模板結構上的環形噴水養生管，間斷地向墩身噴水，在養護墩身的同時起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。
選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。具體方法為：在每天上午6：30左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調整中予以消除，以達到克服溫差影響的目的。
風力、機械振動和施工偏載
風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。針對此特點，采取如下措施：
平面模板采用拉桿式。面板采用6mmQ235鋼板制作；加勁豎肋采用12#槽鋼，間距350mm；龍骨采用雙20#槽鋼；連接邊框采用16mm鋼板。
圓端模板面板采用6mmQ235鋼板制作；加勁豎肋采用10#槽鋼；橫肋采用12#卷槽鋼；連接邊框采用16mm鋼板。
在墩身砼澆筑時，混凝土應從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏壓。
施工測量與墩身軸線、高程測量控制
高墩軸線定位測量
為了保證施工的連續性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀相互校核和施工過程中三階段控制的方案。
圓端形空心墩平面軸線控制圖
墩身底部實體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時在實體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀分別進行對點測量,全站儀對墩身軸線進行控制測量，全站儀對墩身棱角邊線進行監控測量。同時利用5Kg線墜或垂準儀引左右圓心至施工平面進行控制其平面結構尺寸。
當日氣溫高于28℃時，墩身中心點的測設必須在早上八時之前完成，以避免溫差的影響。
在每節模板安裝過程中，首先自校墩身六大控制點間距，待接近設計值后，再用高精度全站儀對各點進行精確定位。全站儀調校模板完成后再對各控制點間距進行復核，確保模板頂口尺寸定位準確無誤。
高墩高程測量
用三角網點進行墩臺高程測量，依據設計單位測設的水準基準點，結合現場地形布設高程網，并定期進行復測。
每個墩承成后，按測量規范的要求，在承臺面測設臨時水準點，做為墩身沉降觀測的控制點。特別是墩身頂的高程要嚴格控制，其精度要達到施工規范規定的標準。墩身頂面高程為+10mm。
高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（100米鋼卷尺）丈量法與三角高程控制法雙控。在墩身下部1.5米左右位置處設置整米高程控制基準線，墩身高程控制測量時從該控制基準線丈量測量，同時用全站儀利用三角高程控制法進行復核，確保高程控制誤差在規范允許范圍之內。
墩身外觀質量的保證措施
墩身外觀質量主要是模板、砼澆筑和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現的一些缺陷。
表面質量通病的防治
主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現象，保證措施如下：
砼配合比設計時，應盡量降低含砂率和水灰比。
砼應強制拌和，罐車運輸，連續澆注，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。
經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。
必須分層澆注，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆注，夏天由于高溫，砼內應摻入適量木鈣粉，推遲砼的凝結時間。
盡量避免在高溫時段澆注砼。如不可避免，應對鋼模板采取降溫措施。澆注過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應隨時清理干凈。
分層施工痕跡
這種現象大都是由于砼坍落度大，經振水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆筑后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一層初凝前必須澆筑第二層。若下層經振有離淅現象時，應清除表面積水。
模板接縫
兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆筑和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節段接縫處模板不外脹。
砼表面裂縫的預防
薄壁空心墩下部0～6m段落由于受約束力復雜和施工條件較差，易出現表面裂縫，采取的主要預防措施為：
墩身根部按設計要求敷設泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內外空氣流通和空心墩內養生水的外排。
按設計要求設置墩身通氣孔，必要時用鼓風機向墩身內部送風，以減小內外的溫差。
墩身混凝土澆筑應避開高溫時段，若受高溫影響較大時，太陽直射的模板面應用彩條布覆蓋。
空心墩內、外模板上應掛設環形噴水養生管。