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排水改造施工方案范文1
圖紙會審是指承擔施工階段監理的監理單位組織施工單位及建設單位、材料、設備供貨等相關單位,在收到審查合格的施工圖設計文件后,在設計交底前進行的全面細致熟悉和審查施工圖紙的活動。其作用有兩方面,一是使施工單位和各參建單位熟悉設計圖紙,了解工程特點和設計意圖,找出需要解決的技術難題,并制定解決方案;二是為了解決圖紙中存在的問題,減少圖紙的差錯,將圖紙中的質量隱患消滅在萌芽之中。圖紙會審也是體現監理工程師業務水平、取得業主信任、建立威信的重要手段,圖紙會審應注意以下原則:
1.1保證安全可靠性
1.1.1給排水施工圖紙是否齊全,統計整套施工圖,核對圖紙目錄,看是否缺少施工圖及其圖紙中注明的局部大樣圖或通用圖。
1.1.2給排水施工的系統圖、平面圖、大樣圖、通用圖及引用圖集的標準圖是不是統一。
1.1.3消防圖紙有無送審。
1.1.4給排水施工圖與其他施工圖的統一。梁、板、柱是否影響管道安裝;預留洞是否齊全;設備基礎尺寸是否正確;與其它設備安裝有無沖突。
1.2保證適用性、人性化適用性是一個越來越被重視的問題,隨著人們生活水平的提高,對設計的人性化程度要求越來越高。適用性從大的方面講,牽扯到城市規劃、城市配套設施、當地生活水平標準以及城市發展等諸多因素;從小的方面講,與業主的審美水平、用戶的使用要求有關。
1.3保證經濟性工程的經濟性即運用價值工程的方法,尋求最低壽命周期成本。在技術可行的基礎上,降低工程費用。
2施工前做好專項方案的審核
專項施工方案是指導施工的重要文件,在審核時應注意以下原則:
2.1施工方案要在分部工程開工前制定專項施工方案是工程施工的指導性文件,只有在施工前制定,才能對施工人員進行技術交底;才能指導施工現場的工作,做到施工前心中有數。
2.2施工方案要全面,有針對性專項施工方案在指導工程施工的細節性文件,其內容必須包括分部施工中所有的施工細節,內容需全面。在制定專項施工方案時應根據本工程的具體情況,不可套用其他工程的,需要有針對性,這就需要編制施工方案的人員掌握本工程的工程概況、施工環境、施工條件等具體情況,制定施工方法。
2.3施工方案要具體、可靠專項施工方案是分部施工的依據,在制定時必須結合工程實際,保證每一個分項工程都有具體的施工方法、沒有缺失;每一個分項工程都有具體的質量要求,對應著具體的驗收規范。施工方法應切實可靠,最好有類似的施工經驗。
2.4施工方案要有可行性和可操作性施工方案中的施工方法應能保證在每一個施工工序中實施,有量化指標。
3施工中的質量控制
3.1分項工程施工前做好協調工作給排水施工由于工程投資較少,加之承包商不重視,經常不配備專業人員;或由于工程分包情況,彼此缺少溝通。在土建主體施工階段,需要預埋、預留時,人員卻沒有到崗。這就需要在工程監理例會上即時提出,展示出對工程質量的預控職能,做好施工工序的有效銜接。
3.2在土建基礎和主體結構施工階段在主體結構施工階段,這時的主要工作就是預埋套管和預留孔洞。要重點檢查預埋和預留有無遺漏,位置是否正確,固定是否牢靠。很多工程由于各方面的原因,漏留或位置不正確。在裝修階段,大量開孔,或勉強安裝,嚴重影響防水性能和美觀。
3.2.1在排水系統的排出管及給水系統引入管穿越建筑物基礎處、地下室或地下構筑物外墻處,應跟蹤檢查是否按設計及施工規范要求預留了孔洞和設置了合格的套管,并要求管道安裝完成后其上部凈空不得小于建筑物的沉降量,一般不宜小于150mm。
3.2.2安裝在一般樓板處的套管,其頂部高出裝飾地20mm即可,而安裝在衛生間及廚房內的套管其頂部應高出裝飾地面50mm,套管底部應與樓板底面平安裝在墻壁內的套管,其兩端應與飾面平。
3.3在裝修階段裝修階段是給排水施工的高峰時期,施工時應注意以下問題:
3.3.1管道經過建筑物的結構伸縮縫、抗震縫及沉降縫時要求設置補償裝置;安裝排水塑料立管時必須按設計、圖紙要求的位置設置伸縮節,如無設計要求,伸縮節間距不得大于4m。排水立管上應按規定設檢查口,檢查中心距地面一般為1100mm,并應高于該層衛生器具上邊緣150mm。穿墻套管與管道之間縫隙宜用阻燃密實材料填實,且端面光滑。注意檢查是否有管道的接口設置在套管內。排水管道的各合流處應采用斜三通或順水三通。要求生活污、廢水排水管安裝時不得穿越臥室、門廳等房間。雨水斗與基層接觸處要留寬20mm、深50mm的凹槽,嵌填密封材料;同時要求在水落口周圍直徑500mm范圍內做成不小于5%的坡度。廁所、盥洗室、衛生間、未封閉的陽臺以及建筑物的管道技術層內應設置地漏,并應要求施工單位將其安裝在地面的最低處,無存水彎的地漏應帶水封且水封深度不能小于50mm。當清掃口設置在樓板或地坪上時應與地面平,污水管起點的清掃口與污水橫管相垂直的墻面的距離,不得小于150mm。
3.3.2閥門安裝前需進行強度和嚴密性試驗。試驗應在每批種抽查10%,且不少于一個,主干管上的閥門起切斷作用的閉路閥門,需逐個進行強度和嚴密性試驗。閥門強度試驗壓力為公稱壓力的1.5倍,閥門嚴密性試驗壓力為公稱壓力的1.1倍。
3.3.3給水系統需進行試壓。設計無說明的按1.5倍工作壓力,且不低于0.6MPa。
3.3.4室內消火栓系統安裝完成后,取屋頂層(或水箱間內)試驗消火栓和首層取兩處消火栓做試射。
3.3.5隱蔽或埋地排水管道在隱蔽前需做灌水試驗,排水系統需做通球試驗。
4成品保護
4.1室內排水管道堵塞是建筑安裝工程施工中常見的一種質量通病,是管道安裝與土建施工配合難以解決的老問題,做好成品保護,可以有效減少堵塞現象。
4.1.1在土建進行水磨石地面施工時,應積極配合土建確定臨時排水措施,避免排水管道作其排水通道。
4.1.2土建在砌筑小便槽時,污水管口應用木塞堵住,防止土建在抹水泥砂漿或裝修瓷磚面層時,砂漿及垃圾掉入污水管中,在通球試驗前,再拆除其保護措施。
4.1.3雨水管道升到屋頂后,在屋面其他工序未完成施工前,需做好封堵工作,防止在打掃屋面時,將建筑垃圾、水泥砂漿等落入雨水斗中,堵塞管道。
4.2消防箱的保護是成品保護的又一個老大難問題。消防系統安裝后,應教育施工人員,不可拿使用消火栓當施工水源。
5做好竣工資料
建筑工程竣工資料是在建筑施工活動中形成的真實反映工程實體和質量的工程竣工文件、竣工圖和聲像資料。特別是對于隱蔽工程和建成后不易檢測的項目更具有惟一的、不可替代的重要價值。它是工程驗收、今后維護管理、技術改造、事故處理、改建和擴建的重要依據和憑證。在實際施工中,特別是老廠區的施工中,經常發生因現場實際情況與設計不符,業主要求更改,事后又不下書面變更;加之建筑市場的流動性大,人員更換平凡,做好竣工資料的作用顯的尤為突出。
6結束語
隨著人民生活水平的提高,對給排水設施的要求越來越高,這就需要廣大監理同仁,通過自己的工作點滴,灌溉建設的質量。
排水改造施工方案范文2
關鍵詞：既有鐵路客站；改造項目；技術體系
中圖分類號：F530 文獻標識碼： A
正確制定改造過渡方案、正確處理好改造協調工作，從而對客站改造做出正確的整體改造方案，對客站改造項目的正確決策具有重要意義。本文針對既有大型客站改造項目的特點，探討了既有客站改造的主要技術方法，對后期進行既有客站改造項目具有一定的參考價值。
1.合理編制施工過渡方案
我國大型鐵路客站日平均發送旅客4-10萬人，年運送貨物340-980萬噸，無法完全封閉停運進行改造施工，如要保證客站正常運營的同時進行改造，需根據客流量及貨運量，科學的封閉部分線路，合理調整車輛運行，分段進行封閉改造施工。
1.1 過渡方案編制原則
1.1.1必須保證站場的作業能力
改造施工的同時保證客站正常運營主要考慮三個關鍵方面，一是保證客站正常接發車能力，即保證客站運營需要的站臺數量和線路數量。二是保證旅客正常候車空間，既保證旅客候車需要的最小候車面積，三是保證旅客流向，即是保證旅客正常進、出站。
在此基礎上考慮封閉部分線路及站房等進行拆除，并新建相應線路和站房，并投入使用，再如此封閉第二次，根據客站實際情況直至改造完成。
以長春站改造工程為例，封閉部分線路時結合沈陽鐵路局運輸處等部門、長春站、長春工務段、長春供電段、長春電務段、房產生活段、沈陽通信段等設備使用及管理單位，為保證長春站正常運輸和服務旅客，需保證在改建過程中維持4個客運站臺及7條到發線，旅客候車面積為16000平方米。
加強對客流的引導
在客站過渡改造施工中，旅客流向要做到安全、快捷、人性化，嚴格分離施工現場與客運通道，保證旅客不能進入施工現場，盡量減少旅客行走線路長度。在施工現場設置標識，人性化的安全提示及引導提示，使旅客順利進出站。施工單位安排一定量的引導員和防護員，做到24小時值班，確保旅客安全。 如必須設置平交道接發旅客時，必須按既有線管理規定執行，設置駐站聯絡員和現場防護員，安全引導旅客進出站。在此前提下考慮過渡方案。
1.1.2技術措施合理可行
過渡改造施工方案要兼顧施工和運營，不能只顧施工方便和節約投資而忽視對運營的影響乃至干擾正常的運營計劃。也不能只顧運營和作業方便而使施工條件困難或致使工期超長。個別客站在分段過渡時有時會存在保證正常運輸和服務旅客后僅能逐個股道進行改造，對于電氣化大型客站的改擴建工程中是行不通的，需考慮在改造工程中適量增加一些過渡工程以保證站場的作業能力或滿足運營的需要，如：在正式工程沒有條件施工前，在上行或下行場根據需要增設臨時站臺和線路，在客站站房以外區域考慮租借或新建臨時候車室等措施。這些臨時工程增加費用不多，卻較好地解決了施工與運營的矛盾。
以長春站改造工程為例，在保證4個客運站臺及7條到發線的同時，無法進行大面積施工，考慮在車站東側既有上行場拆除2條到發線，新建1座500米長、11.5米、寬1.25米高的旅客站臺及將高速場五站臺及高客6、客8道作為臨時站臺進行過渡，將原長春站二樓辦公區騰空，將原有設施全部拆除，重新改建，形成新的臨時候車室，同時租用多經鐵聯大廈房屋作為長春站臨時辦公場所，待過渡完成后，再將原辦公區還建回遷。
長春站在進入一、二站臺改造施工時，要將第一、二候車室全部拆除，二樓臨時候車室進出站的路徑由于拆除改造施工被打斷而無法利用，僅剩下長白路臨時候車室，候車面積遠遠滿足不了要求，要利用已建成高架候車室，需對E軸進行臨時封堵，1-6/E-J軸部分高架候車室完全可以滿足旅客候車功能需求。
1.1.3突出重點，兼顧配套
改造方案編制時要突出重點，著重說明客站改造施工程序、過渡方法，著重說明線路、電力信號、房屋工程施工順序、范圍、工程量和工期安排，著重說明天窗施工的項目、施工地點、及施工后的行車條件。
編制改造方案時還要兼顧配套工程，要說明給排水、車輛、客貨運工程等配合分期開通所需配套的件名和工程量。
重點就是工作的重心，工作中必須抓住重點，但鐵路客站的特點決定了配套項目不容忽視，因為配套不完善將影響改造工程的開通運營。
1.2過渡方案編制方法
編制客站改造過渡方案，首先要熟悉設計文件，然后進行現場核查，了解車站的線路、電力信號、房屋及配套項目的設備情況，征求運營主管部門和客站有關人員對改造施工的意見和建議，在此基礎上進行客站改造方案得編制。改造施工方案的核心部分是線路、電力信號、房屋工程分步驟施工程序和過渡方法，以及天窗施工前后行車條件的變化，這部分必須征求運營主管部門和客站有關人員的意見和建議，經建設、設計、施工和運營部門認真研究，達成一致意見后寫入施工方案并按照實施。
大型客站過渡改造施工程序復雜，對它的了解需要一個過程，在這個過程中施工一方（包括建設、設計、施工單位）與運營方面（包括運輸主管部門、客站各設備使用及管理單位），對改造施工會有不同的認識，需要共同研討、互相交流、補充、學習，互相提高，最后取得一致意見，順利完成客站改造施工。
1.3過渡方案主要內容
客站改造方案主要內容有：
工程概況，包括改造前后主要工程量和設備情況；
線路、電力信號、房屋工程分步驟施工程序和過渡方法，工期安排及示意圖；
天窗施工計劃；
給排水、車輛、客貨運工程等配合分期開通所需配套的件名和工程量；
需要的勞動力、主要機具、物質數量；
安全質量保證措施；
運營部門需要的其他資料。
以長春站改造工程為例，過渡施工方案如下：
經過前幾步分段過渡改造，在各方人員的共同努力下，保證客站運營的同時順利的完成了改造任務，說明了本站過渡改造方案是切實可行的，具有一定的實用價值、參考價值。
2. 正確處理施工與運輸的矛盾
既有運營客站改造工程，特別是電氣化鐵路樞紐改造的施工，不可避免地要影響運輸，但施工的目的是改善運輸條件，提高運能，滿足運營要求。因此必須克服片面的為施工而施工和為運營而運營的觀念，處理好施工與運營的關系，需要施工部門樹立為運營服務的思想，充分認識到只有在運營部門的大力支持下施工才能順利進行。在編制施工方案和組織實施時要有力保運營正常進行的觀念，認真考慮運營的需要，積極、主動地向運營部門介紹情況，反應問題，取得運營部門的理解和支持。在施工過程中要采取必要的安全措施，防止損壞行車安全，特別是天窗施工，要確保準時開通，接觸網天窗施工要盡量縮小停電范圍。運營部門需為施工創造必要的條件，要看到施工的目的是改善運輸條件和提高運營能力，要從鐵路發展觀念來對待施工，參與施工方案得審查，了解整個施工情況，及時審批施工計劃，確保施工按計劃順利進行。
施工和運應的關系處理好了，改造施工才能順利進行，并使施工對運營的影響減到最小，改造工程按時甚至提前竣工，從而使運營早受益，投資早產生效益。
2.1過渡施工與接管維修
客站過渡施工，分段交付使用，在改造施工中需處理好施工與接管維修的關系，建議如下：
（1）工程的關鍵部位關鍵工序或在工程的收尾階段，請接管維修單位派員參與檢查、監督和整改，并提前了解和熟悉設備的狀況及性能，為開通后的接管維修打下基礎。
（2）接管單位提前介入維修。按照規定，一些單元工程在開通后一定時間后才交付運營單位接管維修，而在交付前則由施工單位維修保養。無論在經驗還是機械設備的維修保養方面，施工單位均不能和運營單位相比，由施工單位維修保養行車設施，不僅會影響施工單位集中人力搞好施工，更重要的是因經驗欠缺、技術部過硬、機具不足可能影響其作用的充分發揮，乃至加速損耗，導致設備狀況不良，留下隱患，危及行車安全。如果接管單位提前介入，在開通時即接管維修，會取得較好效果。
2.2建立強有力的指揮協調機制
客站過渡改造，涉及的專業多，配合部門的人員多，行車設備的變動大，對運營影響大，必須建立強有力的指揮協調機構，協調解決施工中出現的問題。
主要審定客站改造施工方案，協調施工與運營的關系，組織天窗施工和新設備的開通使用，組織驗收交接，協調施工與接管維修的關系。
結束語
本文通過理論分析和對實際工程的調查與論證，總結得到大型鐵路客站既有線改造施工技術控制重點，提出科學合理的方法和相應的關鍵技術方案，形成大型鐵路客站既有線改造施工技術體系，本文所述可能還存在不足之處，但卻是從實踐中總結出來的，希望能給類似客站改造提供一定的參考作用。
參考文獻
排水改造施工方案范文3
關鍵詞：老城區 道排改造 施工 管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
眾所周知，雨水工程和污水工程是城市排水工程中重要的兩個組成部分，城市排水系統遍布城市中的各個位置，是城市基礎設施中最為重要的組成，在前些年，道排的施工技術相對落后，老城區的排水系統已經遠遠不能滿足現在城市的排水需求。此外，在老城區仍舊存在大量的雨水、污水合流管道，致使排水工作不能順利進行。最近幾年，各個省市的一些老城區在道排改造項目中，充分發揮自身優勢，對排水系統的改造工作進行了合理規劃，對設計、施工等工作加大了管理力度，并取得了一定的成就。本文將著重介紹老城區排水系統改造的經驗和體會。
一、道排改造設計
隨著社會的進步，城市中的地下管線種類相比從前增多了許多，管道的敷設變得復雜異常，在城區的排水工程改造工作中，對排水管道的任何改造對于工程的工期、工程的造價成本都具有十分大的影響，因此，做好基礎資料的調查工作，是即將到來的道排改造設計的重要保障。施工單位在進行前期工作的過程中，應當積極與管線單位進行協調配合，結合實際情況，進行溝通交流，制定出科學、合理的施工方案，通過對原有各類管線的合理利用，對不符合新管線布局的管道進行改造，盡可能采用最新材料的管材對舊管道進行替換，做到科學敷設管線，如此一來，排水工程在竣工以后方可發揮其最大的功能和作用。
在整個工程的實施過程中，前期的工程設計對工程的造價、工期等方面起到至關重要的作用。因此，工程設計需要對老城區的排水系統進行綜合全面的考量，進而使工程設計趨于合理。在上世紀末，粗放的雨污合流管道是最為常見的排水設施，由于當時的室外排水設計還不夠規范，導致有相當一部分的管道直接排入河道，這就要求施工單位在對老城區排水工程進行改造的過程當中，廢除原有的雨污合流管道，將其逐漸用雨污分流管道進行替換，隨著道排設計規范的逐漸完善，我國大部分城市的地下排水需求持續升級，老城區的道排設計理念也發生了較大程度的轉變，目前，雨污分流排水系統已經被廣泛地應用到老城區排水工程的改造和新城區排水工程的建設中。施工單位應當對地段的重要性進行把握，根據實際的排水出口情況制定相對應的設計重現期，一般情況下，設計重現期被設定在3年以內，而對于那些較為重要的地段或區域，通常需要采用5年以上的設計重現期。施工單位在對小區、道路進行排水設計的過程中，應當進行相關的實驗對排水設計進行確定，參數的取值應當以安全為最重要的前提條件。針對徑流系數會影響雨水管道大小的情況，施工單位需要結合當地的用地結構，結合雨水徑流系數，考慮多方面因素進行綜合全面計算，根據多年來的經驗，綜合徑流系數的取值范圍通常在0.4到0.7之間。此外，新規范強化了技術設計的理念，新規范中詳細介紹了數學模型法的計算方法，這在另一側面反映了對當前設計的高標準，通過長時間對新規范的學習，對工程實踐的一些實際經驗進行總結后，我們發現，在計算雨水流量的過程當中，各個相關參數需要結合匯水面積進行綜合考慮，計算模型需要提出更為合適的模擬辦法。關于老城區雨水設計的原則、思路和方法，需要相關單位制定出詳細的方案，選擇合適的參數，對城區進行雨污分流的管道設計，在新、舊管道的銜接位置，需要適當地對干管進行加大。同時，增加管道的數量，通過對高程進行改變等方式，最大限度上滿足要求，同時需要對老城區的河流管道進行重新設計，用雨水管代替合流管道。
在老城區排水改造的設計工作中，需要對當地的施工條件和建筑材料等情況進行綜合考慮，盡一切可能優化和調整設計本身。有的老城區街道遍布商戶、門市、公共場所，這些建筑物高度參差不齊，具有一定程度的箱涵埋深，需要強調的是，箱涵的埋深絕不能淺于污水管道，在路幅較小的情況下，這會給溝槽的挖掘工作帶來極大的困難，相關單位應當對實地情況進行調研，對污水管道與箱涵之間的距離了進行適當調整，采取必要的支護措施，最大限度保障施工的安全性。施工單位應當根據施工條件和實際情況，正確對管道溝槽的地基進行處理，及時、合理地進行調整。在施工的過程當中，由于存在一些臨時建筑物，進而導致挖掘的不便利，這就需要施工單位對溝槽的開挖平臺進行改變，對作業面進行合理地縮小，以此來提高施工效果。使工程在保證質量的同時，縮短工期，加速工程的進展。經過多年的工程實踐，我們發現，排水管道和其他管線的施工作業具有非常緊密的聯系，所以，施工單位應當對工程進行統一協調，工程設計、工程規劃、工程施工要有條不紊地持續進行，力求達到協調統一的效果，在老城區的排水工程改造過程當中，一定要避免二次開挖的情況發生，在施工之前做足準備工作，盡早提出問題、解決問題，對工程上下進行全方位考量，設計施工方案要做到細致、全面，進而讓工程設計趨于完美，最大限度上減少工程中的一些不必要調整，這對于降低工程成本、縮短工期、節約工程材料等方面非常有利。
工程施工的原則
在施工過程中，施工單位應當嚴格按照質量控制的相關規定，準確檢測出工程各個項目的指標，并對項目進行科學分類，對一些工程中的重點環節進行科學調度，使各道工序不間斷地進行，以提升工程質量、降低施工成本、確保安全為基本原則。
施工單位應對施工的基本流程進行嚴格控制，老城區的排水工程是一項龐大而又系統的工程，各個部門一定要協調配合，在工程開始之前，建設單位需要召開會議，對即將開始的工程進行統一調度、合理安排，對施工方案、施工方法進行研究，力求優化施工流程，實現對施工流程的全面掌控，最終按照預定的工期，保質保量地完成工程改造。此外，施工企業應當加大工程質量的落實力度，在老城區排水工程的改造中，解決機械無法進入河道工作等問題，各級單位應當著力對工程的建設、設計、質量進行深入研究，將保證工程質量和工程安全作為前提條件，著眼于設計優化，盡量避免建筑對工程造成的影響，切實落實相關規范，達到相關的技術標準。
日常管理與維護
為了強化老城區排水系統的日常管理和維護，保障系統的運行安全，進而讓排水設施發揮各自的功能，相關部門應當做好資料的驗收和移交工作，并且派專人負責制定排水系統的管理制度，對工作方法、工作規則進行詳細說明，排水設施的維護工作應當本著避免發生安全事故的基本原則，對管道周圍的附屬設施以及泵房進行及時清理，保證排水系統安全、正常運行，相信在不久的將來，數字化管理模式將被應用到各個城市的排水系統管理工作中。
總結：
實質上，作為城市正常運轉的保障體系，排水系統不僅僅是在雨季發揮其功能和作用，在平日里，城市的規則運行同樣需要仰仗于城市的排水系統，相關單位需要對城市的排水系統進行隨時檢查，及時維修那些不通暢的排水街道路段，做到防患于未然。在大城市中，一些較為重要的交通樞紐和極易被淹沒的路段，在受到暴雨侵襲以后，應當設置專門人員對其監測。同時，設立暴雨響應體系，對積水隱患進行積極地預防和處理，最大限度地降低風險程度。老城區在人類的生活中扮演著重要角色，老城區的排水工程改造是一項為人類提供良好生活環境的重點工程。
參考文獻：
[1]王祥勇,王峰.城市排水管道改造設計要點與實施工藝方案[J].中國市政工程,2009(03).
排水改造施工方案范文4
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節。（1）制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。（2）土質最大干密度的確定。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。（3）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。（4）根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實，使工程施工盡可能地達到最優化。（5）建立健全質量保證體系。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。（6）建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質量的前提條件，是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定?，F在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監理試驗室和監督試驗室三級模式。（7）技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工過程控制階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。
1.填筑路基前。（1）必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督。（2）路基填料的選擇。為保證路堤的強度和穩定性，需盡可能選擇當地穩定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術規范》特殊地區路基施工要求使用。如果取好土確有困難，必須采用劣質土時，則可摻外加劑，進行土質改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點為路基填料要選好，穩定土質認真找，土質不適要改良，強度粒徑更重要。（3）路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。
2.加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產高質量路基的關鍵。
3.路基壓實。當前路基施工，遍及采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進路基土的壓實度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實度必須≥95%，對別的等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的尺度采用。別的，還增長了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的劃定。如在西部某國道骨干線二級專用公路施工中，路面籌劃尺度為高級路面，因而從路基開始，全部的查驗尺度均采用一級公路驗收尺度。
4.路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時排出。
三、公路路基防護
路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1.路基養護工作有以下基本要求：（1）路基各部分經常保持完整，各部分尺寸保持規定的標準要求，不損壞變形，經常處于完好狀態。（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅實平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）邊坡坡度符合規定要求；邊坡平順、穩定、堅固；無沖溝、無坍塌。（4）排水系統縱坡適度、排水暢通；排水設施無雜物、無淤塞浮物；進出口良好，邊溝內不積水。（5）防護構造物：路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損；護坡及防雪、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞。（6）路基病害：一般病害地段應及時治理并盡快修復；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預防、治理和搶修，盡量縮短阻車時間。
排水改造施工方案范文5
關鍵詞：斜井復雜條件；大硐室；多交叉點；立體改造
中圖分類號：G353.11文獻標識碼：A文章編號：
前言：
吳寨礦東斜井標高為+88.042，落底標高-82.568，設計方位角16°25′3″，坡度為 23°，斷面為半圓拱形斷面，凈寬2400mm，凈高2400mm，主要用途負責提升物料和人員。隨著西翼采區和東翼采區工作面向深部延伸，為滿足人員運輸的需要，根據公司和廠家關于架空乘人裝置安裝設計，需要在東斜井底彎道改造施工機尾硐室，因該處位于井底候車室和-80m輔助運輸平巷之間，所以需對東斜井底彎道與候車室、-80m輔助運輸平巷交叉點進行改造施工。機尾硐室設計復雜，條件復雜，施工難度大且占用工期長。為縮短施工工期，該段施工與架空乘人裝置聯絡巷立體平行作業，在聯絡巷掘進施工的同時，施工-80m輔助運輸平巷與東井底彎道交叉點，然后封閉機尾硐室下部即東斜井與東井底彎道，再施工東斜井與候車室交叉點，最后待架空乘人
裝置聯絡巷與東斜井貫通后施工機尾硐室。采用這種方法施工取得了良好效果，使得候車安裝工期縮短了30天，且為東斜井拉底改造創造了有利條件。
1.工程概況
吳寨礦東斜井至東井底彎道處分別有候車室和-80m輔助運輸平巷兩個交叉點。其中-80m輔助運輸平巷標高-82.568，巷道凈高2.6米，凈寬3米，為平頂結構，工字鋼護頂，墻體采用砌墻厚500mm；東井底彎道標高79.32，巷道凈高3.5米，凈寬4.5米，為砌碹支護，墻厚400mm；候車室標高73.789，巷道凈高2.2米，凈寬2.1米，為平頂結構，工字鋼護頂，墻厚400mm；架空乘人裝置聯絡巷由北向南以方位角0°向東斜井方向掘進，其支護為錨網噴半圓拱形支護，其凈高2.8米，凈寬3米，噴厚150mm。根據設計機尾硐室長13米，凈寬4米，凈高2.8米，為砌墻棚工字鋼梁支護，墻厚500mm。
2.機尾硐室施工方案選擇
第一種施工方案待架空乘人裝置聯絡巷與東斜井貫通后，再施工機尾硐室和交叉點；第二種施工方案該段施工與架空乘人裝置聯絡巷立體平行作業，先施工-80m輔助運輸平巷與東井底彎道并封閉東斜井與東井底彎道，然后施工東斜井與候車室交叉點，再待架空乘人裝置聯絡巷與東斜井貫通最后施工機尾硐室。在充分考慮現有施工條件，采用第一種施工方案占用工期較長，對架空乘人裝置安裝工期不利，故采用第二種施工方案。
3施工方法
3.1 支護形式
東斜井底彎道原巷道支護斷面為4500mm×3500mm拱形料石砌碹，根據設計，對巷道進行砌墻棚工字鋼，原則上不拆除原砌碹支護。
3.11臨時支護
架棚時使用不小于3.6米長的前探梁2根，每根前探梁用三道卡子固定在棚梁上，拆砌墻時架棚或者木垛進行加固支護。
3.12永久支護
采用砌墻棚工字鋼支護，11#工字鋼對棚支護棚距600mm，棚梁上背鋼笆網接頂。候車室斷面凈高2600mm，凈寬4000mm，墻厚400mm；機尾硐室斷面凈高2800mm，凈寬4000mm，墻厚500mm；頂板破碎離層補打φ20×2000左旋高強錨桿全錨，錨桿間排距700mm
3.13鋪底、水溝
巷道鋪底厚度100mm，水溝在巷道左側，水溝凈尺寸：寬×高=300×250mm。
3.2施工方法：
采用人工手、風鎬刷幫挑頂，若遇巖石堅硬時放震動炮，礦車裝碴運輸，人工砌料石墻棚工字鋼。 3.3施工順序
⑴-80m輔助運輸平巷與東井底彎道交叉點施工順序
首先按《施工平面圖》所示施工-80m輔助運輸平巷與東井底彎道交叉點，首先預埋一根31.2米四寸水管排水管，上口位于候車室口處水溝內并設篩網防止碴塊堵塞管道，下口位于東斜井底彎道水溝內固定好。
然后在-80m輔助運輸平巷牛鼻子處即A點向B點砌墻，墻厚1200mm，再向上沿東斜井東幫砌墻即圖中B-C段，長度10米，墻厚800mm；施工完畢后在-80m輔助運輸平巷曲線終點3#導線點前17.13米處開始施工交叉點，從B點到D點砌墻，高度2600mm，墻厚1200mm，基礎深度300mm。
再對B-D段東側點刷幫砌墻，施工前架棚子對墻體進行加強支護，按照設計給定中心腰線逐排拆除原東幫墻體支護，人工風手鎬開幫，每次刷幫長度不能大于2米，嚴禁爆破，砌墻棚工字鋼凈寬按照設計圖逐排架設砌墻棚工字鋼，墻體厚度500mm。原碹帽不在棚梁上對其用圓木和坑木剎背頂板，砌墻接實頂。施工期間按設計預埋2根2.2米的4寸水管，預埋在墻內，距底板300mm，外露200mm，用于排除滲水。施工至D點拆除原西幫墻體支護，然后砌墻棚工字鋼
⑵東斜井與候車室交叉點施工順序
施工完-80m輔助運輸平巷與東井底彎道交叉點后，在東斜井4#導線點退后3900mm施工東斜井與候車室交叉點，施工前先對原交叉點從H點至K點打木垛進行加固，木垛規格1600mm×1600mm，使用200mm×200mm方木，木垛上設3道輕軌搭接接頂，接頂要實，木垛間距1米。
然后按照中心腰線對候車室南側幫進行刷幫挑頂，拆除原棚梁，然后人工手風鎬刷幫挑頂，嚴禁爆破，刷幫長度不能大于3米，再對北側幫刷擴拆除原支護，拉線砌墻棚雙暗抬棚，抬棚規格為25#工字鋼，梁長5200mm，因該處頂板原空頂，巖性為堅硬砂巖，為了保證頂板穩定，打φ20×2000左旋高強錨桿錨網進行加強支護。隨后按0°腰線施工3米候車室，候車室巷道凈寬4000mm，凈高2600mm，棚距600mm，墻厚400mm。
再繼續按0°腰線施工候車機尾硐室，施工前按照中心腰線進行刷擴挑頂，拆除原支護，人工手風鎬刷幫挑頂，每次刷擴長度不大于3米，然后拉線砌墻棚工字鋼，砌墻接實底；機尾硐室凈寬4000mm，凈高2800mm，墻厚500mm，底板鋪碴墊平。挑頂擴幫的矸石充填到下段，充填要實，施工5米后停止施工，在停工前用碴塊將下段填實。然后待架空乘人裝置聯絡巷與其貫通，貫通后再施工機尾硐室余下施工段。
4注意事項
4.1繪制施工大樣圖，地測科及時標定中心腰線，施工按設計寬度，高度進行；
4.2施工交叉點應首先確定巷道圍巖穩定情況，并對頂部加強支護；
4.3人車或東斜井提升運輸期間，嚴禁施工，施工人員撤至安全地點。施工前要向調度室匯報，施工期間，東井筒擋車器應關閉。
4.4刷幫、挑頂前，應先檢查支架和頂幫安全情況，發現隱患及時處理。砌墻前清除浮矸，清洗基礎面。
4.5工作平臺上要留有躲閃冒落活石的空間，禁止在平臺上堆積過多的材料。
4.6一次砌筑墻高不得超過1.5米，超出部分應待灰漿初凝以后再砌。上方砌筑料石墻下山方向嚴禁有人。砌墻和架棚期間無關人員嚴禁在下方。
排水改造施工方案范文6
關鍵詞：市政道路；排水管道；質量管理
一、市政道路排水管道施工質量管理問題
在市政道路排水管道施工前，必須根據管道排水施工的有關標準和規范，根據管道施工地點的具體情況和使用者對管道的使用要求設計合理的施工方案，這樣才能從根本上提高排水管道的質量。但是，在真正鋪設排水管道時，仍然存在著這樣那樣的質量問題，但主要有以下幾點：
1、供水問題。在市政部門進行管道鋪設工作時，要做好充分的準備工作，并根據排水管道工程所包括的具體范圍和施工地區所需要的用水總量進行全盤考慮。不過實際施工過程中，施工方往往沒有審慎的考慮供水問題，這就導致在施工過程中，需要對周圍的生產生活用水進行不定時的停用，這不僅很大程度上影響了人們正常的生產生活，也使管道鋪設工作的成本大大增加。
2、合理布置所鋪設管道的平面結構。在進行排水管道施工時，首先必須布置好排水管道平面的位置，這樣才能保證整個工程的順利施工?？墒牵趯嶋H的排水管道鋪設過程中，平面布置工作和有關各種改造前的準備工作都沒有做到位。例如：沒有對舊有的管道布置情況進行了解，這就無法為新管道的鋪設提供有效的參考依據。
3、科學確定鋪設過程中所使用的排水管道。在確定市政道路排水管道時，必須將諸多因素進行全盤考慮，例如排水管道直徑、排水管道的材料等。排水管道的直徑直接決定著生活生產能否正常供水和供水量的多少，可是實際工作中管道直徑往往達不到規定，這就極大的增加了管網的施工成本和運行時的費用。管道材料的質量與管道的水密性能、強度聯系密切，沒有良好的水密性能，會在使用過程中發生漏水的現象；而強度太小，則管道能能夠承受的最大負荷便會過小，這會直接導致工程質量問題。例如：有些道路中排水管道的強度不夠，長期使用中受到的過大的車載壓力，使管道頻頻破裂。
4、合理確定所埋管道的深度。工程造價的多少、管道維修的費用和安全使用都與管道的深度有著密切的關系，合理掌握排水管道的深度可以保證市政道路其它作用的正常發揮，例如：保證車輛的正常行駛、保證道路兩旁的綠化。但是實際施工中，所埋管道的深度往往不夠科學，使諸多隱患存在，例如閥門和排氣的規格不標準、穿越阻礙時的設計不夠合理平穩等，這都可能使道路無法正常工作。
二、市政道路排水管道施工質量的控制建議
鑒于市政道路排水管道施工質量的問題，筆者結合實際的工程施工經驗，對排水管道的質量控制方法進行如下總結。
1、科學規劃工程區域用水量
為了保證排水管道施工中附近地區都能安全用水，在鋪設管道之前，一定要對工程范圍內的用水量進行科學的規劃設計，這也有助于工程成本的降低。保證正常供水一般要做好以下幾點工作：首先，在整個施工過程中，要結合市政排水系統的有關規劃文件，對工程范圍內的用水量進行細致的估算，并將工程用水的大范圍進行細化，與水利公司協調好，實施最科學的供水方案；其次，在整個施工過程中，也要根據地區用水的實際狀況、進行科學的分析、計算和評估，盡可能準確的確定用水總量，防止施工期間無法安全供水，更好的減少工程的造價，促使施工企業實現效益最大化。
2、合理布置排水管道平面
在排水管道的施工過程中，管道的平面布置必須注意兩個方面。一是在改造或者更新舊管道的時候，調查摸清舊管道以及其分支管的具置，合理計算新管道和舊管道的間距，減少新管道對舊管道空間的占據，其間距盡量保持在 1.5 m 左右，這樣就能減少舊管道的拆除，降低成本支出，也能夠保證舊管道的正常供水。二是排水管道布置的時候，要充分利用市政道路的空間，綜合考慮其他地下管線的分布現狀，如果需要將管道延伸到車道下，則要在實地勘測之后，與城市規劃部門取得聯系，協商合作調整，保證工程質量的同時，提高管道運行的安全系數。在排水管道延伸到車道下時，盡量避免在車道上做井。
3、排水管道選擇的要點
選擇合適的排水管道，保證管道規格與工程需求的匹配程度，能夠提高管道日后應用的實際效果。
第一，科學的選擇管道直徑。在選擇管道直徑時，要結合用水量和管網的平差嚴格、科學的進行選擇，并根據該工程的實際情況在工程施工中進行科學的應用。①生活用排水管道，主要分為個體使用和公用管道兩種，要結合鄉鎮居民的排水總量來確定所使用的管道直徑，同時也不能忽略對最高和最低用水范圍實施科學的討論探究；②工業用排水管道，這就需要結合該地區、該企業生產用水總量來選擇具體的管道直徑。
第二，保證管道材料的高質量。選擇排水管道材料的質量時一般要遵循以下原則：①確保強度符合標準，可以承受外界施加的任何負荷；②保證管道材料具有較高的水密性，這樣可以很大程度的避免管道長期使用后產生漏水現象，除有效的減少管理成本外，還能最大限度的減少安全事故發生的可能；③保證管道材料具有很好的抗侵蝕性，在長期的排水過程中不會產生一些有害物質，而對管道中的水形成二次污染。
結語：
結合本文的論述，我們知道在市政道路排水管道施工中，必須嚴格遵守排水工程有關設計標準，并根據施工現場的實際情況和業主對排水管道的具體要求，科學的設計工程施工方案，以更好提高工程整體的質量。對市政道路管道工程進行施工時，要進行科學的施工管理，在制定管理方案時，既要考慮排水的結構需求，考慮施工地區的地理、氣候和正在運行的水司情況，還要適當的結合以往的施工經驗，除符合工程要求外，還要盡可能的降低施工成本，并堅持采用專業的施工技術，以從根本上提高排水管道施工的質量。
參考文獻
