前言：中文期刊網精心挑選了地下水的優勢范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
地下水的優勢范文1
關鍵詞：隧洞底拱 混凝土 翻模 施工技術探討
1．概述
1． 1工程概況
三峽右岸地下電站進水口預建段工程包括進水口和引水隧洞。引水隧洞預建段為六條長94.58m，襯砌后的直徑E13.5m的圓形隧洞。隧洞襯砌厚度分別為1.0、1.5、2.0m。由于洞徑大，采用底拱和邊頂拱兩次襯砌的方法施工，先行襯砌底部100—范圍的底拱部分，然后襯砌邊頂260—范圍內的邊頂拱部分。
1．2采用翻模的原因
1.2.1砼表面氣泡
砼表面氣泡是國內外工程施工中廣泛存在的砼缺陷，在三峽工程中如何消除砼表面氣泡，特別是隧洞襯砌的表面氣泡，是工程難題之一。如采用常規模板襯砌，氣體不易排出，勢必造成砼表面缺陷，專家組多次對此問題進行分析研究，經綜合比較，最終決定采用翻模施工。
1.2.2翻模的主要優點
翻模施工與鋼模臺車施工分析比較見表1。翻模施工是一項比較成熟的施工方法。采用翻模可消除砼表面氣泡，縮短工期，還具有拆裝方便，成本低廉的特點，故采用翻模是經濟可行的施工方案。
2．施工方法和工藝
2．1翻模材料
右岸地下電站引水隧洞底拱砼襯砌施工模板采用定型翻模，鋼面板厚度為3mm，單塊尺寸120cm(弧長)*100cm(寬度)，翻模工藝圖見附圖一。
3． 2工藝流程
工藝流程圖
方案分析比較表
表1
方案
指標
方案一：定型小翻模
方案二：底拱鋼模臺車
技術性
1、 能有效地消除砼表面的氣泡，提高砼表面質量；
2、 由于翻轉模體移動方便，運用靈活，對工期沒有影響；
3、 較費工、費時。
1、 技術先進，應用較多；
2、 省工省力，運行可靠；
3、 對消除砼表面汽泡沒有把握；
4、 由于體積龐大，同一條引水隧洞不能同時使用邊頂鋼模臺車，不能進行交叉作業，工期將延誤72天；
5、 由于右岸引水隧洞預建段洞身短、洞數多，每套鋼模臺車需安拆三次，底拱鋼模臺車拼裝較困難，安拆將占直線工期，對工期影響程度較大。
工期
單洞總工期42天
1、 設計、制作10天；
2、 安裝1天；
3、 底拱澆筑30天；
4、 底拱定型小翻模拆除1天。
單洞總工期127天
1、 設計、制作45天；
2、 安裝5天；
3、 底拱澆筑72天；
4、 底拱鋼模臺車拆除5天。
經濟性
六條洞底拱翻模費用總額：11.84萬元
1、 2*48塊/套*60kg/塊*0.65萬元/t=3.744萬元；
2、 人工費增加：6*12*30工日*37.36元/工日＝8.070萬元。
六條洞底拱鋼模臺車費用總額：59.2萬元
1、 2*30t/套*0.65萬元/t=39萬元；
2、 液壓系統：2*8萬元/套＝16萬元
3、 安拆費：3*60*0.03萬元/t=4.6萬元；
4、 軌道標準件：2*5萬元/套＝10萬元；
地下水的優勢范文2
關鍵詞：最嚴格水資源管理制度；地下水；石油開采區
一、最嚴格水資源管理制度的概念
最嚴格水資源管理制度是一種行政管理制度，它是指根據區域水資源潛力，按照水資源利用的底限，制訂水資源開發、利用、排放標準，并用最嚴格的行政行為進行管理的制度①。
二、石油開采區地下水資源污染問題及其立法和管理現狀
（一）石油開采區地下水資源污染問題
水體石油污染指石油進入河流、湖泊或地下水后，其含量超過了水體的自凈能力，使水質和底質的物理、化學性質或生物群落組成發生變化，從而降低水體的使用價值②。井管破裂、輸油管線穿孔引起原油泄漏以及污水回注等開采活動均會導致這種污染產生。
原油泄漏后，一部分滯留在土壤中，破壞土壤結構，進而使土壤肥力降低，影響植被生長。另一部分進入地下水中，石油類污染物常以非水相液體對地下水造成污染。在石油開采區采用輸油管線穿孔等手段盜取原油的案件屢見不鮮，那些泄漏的原油大部分都滲進了地下水系統之中，也會造成石油開采區地下水污染。
污水回注同樣會造成石油開采區地下水污染。目前我國多數油田進入了中后期，所采原油中含有大量的水，這就需要將水和原油分離。分離出的污水中含有大量的油類污染物。目前較為通行的解決辦法是將這種含油廢水回注到已廢棄的深油井中。理論上來說此方法可行，但實際操作中，意外因素造成回注管道破裂現象時有發生，進而對地下水造成污染③。
石油類污染物對地下水造成的污染，不僅使地下水失去作為水資源的經濟和生態價值，而且將會對人體健康、農作物的產量和質量以及水生動植物造成不同程度的影響④。
（二）石油開采區地下水資源保護的立法和管理現狀
首先表現在相關法律制度不完善?！端ā泛汀端廴痉乐畏ā冯m對地下水資源污染問題有所涉及，但缺乏系統的地下水資源保護法律法規以及標準規范體系。而且法律法規所涉地下水資源保護條款多以倡導、宣言的形式出現，規定過于原則而缺乏可操作性。
其次在石油開采區等礦區缺乏生態環境補償制度等相關制度。《礦產資源法》第32條規定：“……開采礦產資源給他人生產、生活造成損失的，應當負責賠償，并采取必要的補救措施?！边@一條款規定過于籠統，處罰違法者的依據不明確。同時地下水防治立法多表現為義務本位，義務本位的立法很難調動廣大群眾的環保積極性。
目前我國地下水資源保護有關的管理制度主要有：第一，地下水超采區管理制度。此制度沒有明確地下水限制開采區、禁止開采區劃定的標準。而且法律規定多針對地下水資源的開采，對于如何防止地下水資源污染缺乏具體規定。第二，地下水取水許可審批制度。各審批部門只關注其自身的管理職權，而忽視整體的利益，造成權利設置空白或者重疊。立法上的這種管理機構職能的交叉現象，也勢必導致執法的混亂⑤。
三、完善我國石油開采區地下水資源保護的法律對策――基于最嚴格水資源管理制度視角
首先應進一步完善《水法》和《水污染防治法》的相關規定。2011年中央1號文件指出建立水功能區限制納污制度，納污能力的精確計量是這一制度的核心內容，這就要求相關的技術保障。但目前的技術條件尚不足以支撐最嚴格水資源管理制度的實現，因此必須加快相關技術的研發和數據的收集，確定合理的水功能區限制納污指標體系⑥。與之配套的法律法規的盡快出臺必將對這一制度的實施起到輔助作用，尤其是針對石油開采區等地下水資源較易受到污染的區域，制定科學可行的法律法規和技術標準，確保對違法者的處罰有法可依顯得相當緊迫。地下水資源保護相對于一般水資源保護有其特殊性，因此許多學者認為應出臺一部專門針對地下水資源保護的法律，改善當下許多單行法律對地下水資源保護之間的不協調性。
其次要全面提高水資源監管能力。我國于2008年5月1日起施行的《環境信息公開辦法（試行）》明確規定企業應公開相關的環境信息。建立石油開采區的企業環境信息披露制度，進一步完善水環境監測體系勢在必行。對石油開采區等易受污染的區域實行嚴格檢測，盡量減少各環節污染物的產生和排放，最好達到“零排放”，對井筒、鉆井液、鉆井作業，采油、油氣集輸系統實行清潔生產⑦。關注企業在生產過程中是否對環境造成了污染，對這些污染是否進行了治理？治理結果如何？ 是否應承擔相應的法律責任？不過我國當前法律法規針對石油開采區企業的環境信息披露制度并沒有具體規定。
再次要改革石油開采區的管理制度。一個高效的地下水資源管理體制是地下水資源保護法的必要內容。努力實現地下水資源統一管理，這同樣適用于石油開采區的地下水資源保護。我國目前水資源治理過程中表現出來的“混亂”正是由于各部門管理職能不清所導致，這也進一步加大了解決地下水資源保護問題的難度。因此通過法律法規的方式明確各部門具體的職能，實現統一管理以及地下水資源的優化配置和可持續利用，是解決我國地下水資源管理問題的重要舉措。地下水資源的公共性和對其使用方式的多元性也要求不同部門之間必須通力合作，此時則應協調統一管理與分權的關系，明確不同部門各自職能以及出現問題時的解決機制。
石油開采區的地下水資源保護問題歷來受到政府部門和環境工作者的關注，但由于技術條件的限制、法律法規的滯后以及還不完善的管理制度，使得這一頑疾久攻不克。最嚴格水資源管理制度作為最新的治水方略，其為這一問題的解決指明了方向。但這一制度目前仍處于不成熟階段，還需要進一步的研究和探索。（作者單位：西南交通大學希望學院）
參考文獻
[1]張學佳，紀巍，康志軍等.水環境中石油類污染物的危害及其處理技術[J].石化技術與應用，2009，27（2）：181-182.
[2]左其亭，李可任.最嚴格水資源管理制度理論體系探討[J].南水北調與水利科技，2013，11（1）：13-14.
[3]張亞非.油田開發對生態環境的影響[J].油氣田環境保護，2007，16（4）：30-32.
[4]劉書俊.水資源立法淺析.環境保護科學.2007第三期：51-52.
[5]安定宇.防止煉油廠地下水污染措施的探討[J].化工設計，2008，18（2）：26.
注解：
①左其亭，李可任.最嚴格水資源管理制度理論體系探討[J].南水北調與水利科技，2013，11（1）：14.
②張學佳，紀巍，康志軍等.水環境中石油類污染物的危害及其處理技術[J].石化技術與應用，2009，27（2）181-182.
③張學佳，紀巍，康志軍等.水環境中石油類污染物的危害及其處理技術[J].石化技術與應用，2009，27（2）：181-182.
④張亞非.油田開發對生態環境的影響[J].油氣田環境保護，2007，16（4）：30-32.
⑤劉書俊.水資源立法淺析.環境保護科學.2007第三期：51-52.
地下水的優勢范文3
關鍵詞：水路運輸；低碳經濟；優勢；研究
低碳經濟是目前世界經濟的發展趨勢，因為，世界上的可利用的資源逐漸減少，而且這些資源往往是化石燃料，這些資源在使用之后，會產生大量的廢氣，對環境的污染是非常大的，極易造成溫室效應和臭氧層空洞，因此，在多國的倡導之下，低碳經濟逐漸走入人們的生活。在發展的過程中，需要多種運輸方式，這些方式是保證經濟順利進行的關鍵，但是，多數的運輸方式也是以化石燃料為主，這給環境帶來較大的污染，而水路運輸是目前一種比較環保的運輸方式，它的承載量更大，而且耗能更少，非常符合低碳經濟的需求，因此，它也成為我國運輸業的重點內容，研究水路運輸的優勢具有非常大的現實意義。
一、水路運輸與低碳經濟之間的關系
在日常生活中，人們經常會與公路運輸發生關系，這也是人們使用最為廣泛的運輸方式，公路運輸具有運輸方式靈活，在小范圍內運輸效率高的優點，因此，受到人們的廣泛歡迎，但是，公路運輸具有自身的局限性，例如它在長距離的運輸過程中，就會喪失自己的優勢，無法完成遠距離運輸的任務。航空運輸目前與人們的關系也逐漸密切起來，航空運輸的優勢是在長距離的運輸任務中，效率更高，但是，它的運輸量較小，而且具備高能耗的特點，鐵路運輸的方式具備上述兩種運輸方式的優點，它能在長距離的運輸任務中完成運輸，而且運輸量很大，但是，鐵路運輸受鐵路線的影響，無法明顯的提高運輸的總量。這些運輸方式或多或少的會存在自身的不足，而且，在低碳經濟的背景下，難以完成低碳的要求，因此，這些方式需要一種更環保、經濟的運輸方式進行替代。而水路運輸是目前一種非常高效的運輸方式，它在我國的對外貿易運輸中發揮著重要的作用，同時，這種運輸方式非常適合低碳經濟的要求，即使運輸量很大，也不會消耗較多的能源，而且在一定限度內，運輸量越大，它的低碳性更強。除此之外，據官方數據顯示，水路運輸方式產生的二氧化碳量僅占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運輸的總量是非常大的，國際上具有內陸河或者臨海的國家，都會建立自己的水路運輸體系，可見，水路運輸的總量非常高，而它的低排放的優點更是被世界各國所推崇。目前，水路運輸過程中會使用大量的集裝箱船，這種船的優勢非常明顯，它的運輸量非常大，能更加有效的節約能源，減少廢氣的排放量，是我國運輸行業中不可忽視的重要組成部分。一般來說，水路運輸的成本是非常少的，它比公路運輸、航空運輸更加節省能源，它的這種優勢在長距離的運輸過程中更能表現出自身的優勢，因此，水路運輸方式值得在國家的運輸方式中推廣，它的節能、經濟等特點與低碳經濟掛鉤，并且為我國社會主義現代化所追求的低碳經濟貢獻了自己的一份力量。
二、水路運輸在低碳經濟背景下的優勢
在得知水路運輸的方式之后，水路運輸在各國都得到了廣泛的使用，例如我國在明朝時期就使用大型的木船進行出訪，最遠能夠達到非洲，而且，歐洲的大航海時代也是在水路運輸的幫助下完成的，因此，在非常早的時期，水路運輸就已經被人們所應用，它的優勢在當時就已經顯現出來。當前，我國的現代社會正在倡導建立低碳經濟社會，目的就是減少人類對環境的破壞，使地球能夠為人類服務更長的時間，因此，就需要使用環保的生產方式，而水路運輸的種種優勢恰好適合這種經濟形式，因此，重點介紹其優勢，具體如下：
1.經濟性以及低碳優勢
當前的國際經濟形勢并不樂觀，許多國家都處在破產的邊緣，尤其是一些歐盟國家，它們的生產生活受到嚴重的制約，因此，在這種經濟形勢下，就需要更多經濟性的生產生活方式，降低人類生產生活的成本，減少支出，在這種情況下，水路運輸的優勢就顯現出來，它的經濟性非常強，因為在長距離的運輸過程中，它能利用自身的特點，減少能源的消耗，避免出現能源危機以及環境危機的可能，當前各個國家都在尋找石油制品的替代品，目的就是減少對石油的依賴，而水路運輸所需的石油非常少，所以水路運輸仍是最經濟最低碳的運輸方式。
2.政府扶持水路運輸
發展低碳經濟是世界各國都在努力研究的課題，這是應對全球環境逐漸惡化的比較有效的方式，在低碳的要求下，實現經濟進步與環境優化的雙贏。我國節能減排的目標是到2020年國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，實現這一目標具有較大的難度，必須要讓社會企業一同努力。對企業而言，實行低碳經濟是一項比較有難度的任務，需要企業內部進行系統的改革，轉變原有的經濟發展方式，從高消耗、高排放、高污染、低效率的發展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳經濟轉變，要想達成這一目標需要企業在管理層面進行一定的創新。因此，對于節能、低碳的生產方式，政府是非常支持的，這就使得水路運輸的發展前景更加廣闊，為水路運輸的發展提供了便利。同時，國家更加鼓勵企業進行水路運輸，以應對當前的經濟形勢，讓我國的運輸業在更加安全的狀態下進行，避免企業的淘汰。
三、發展水路運輸的建議
我國已經倡導社會發展低碳經濟，水路運輸行業必須響應國家的號召，發揮自身額優勢，在低碳經濟的發展要求下逐漸脫穎而出，并且很快就得到了社會和群眾的廣泛認可，與此同時也得到了來自于政府方面的大力支持，關于發展水路運輸的問題，以低碳經濟為背景我們提出以下幾條建議，從而可以更好的味低碳經濟服務。
1.發展國家的內河運輸
在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經成為了人們生活中的一個組成部分，這些生活方式并不是人們想要的，因此，政府需要進行科學的設置，減少車輛的使用，在具備水路運輸的地方，推廣使用水路運輸，尤其是我國的內河運輸的建設，從而緩解城市的交通阻塞現象，公路運輸造就不堪重負，高速公路堵車的事件對我們來說已經不再新奇，水水中轉以及水水聯運可以有效的緩解這個問題，在實現低碳經濟的同時保護我們所生存的環境。
2.海運以及鐵路運輸的有效結合
水路運輸在低碳經濟的實現等方面有著十分重大的貢獻，但是為了確保可以收貨更多的利益，將快速的鐵路運輸與水路運輸相結合是我們新提出的一種辦法。水路運輸與鐵路運輸實現完全無縫的對接之后，我們的海鐵聯運就得到了有效的保障，從而提高運輸的速度以及運輸的廣度，從而與低碳經濟更為有效的結合在一起。
四、總結
總而言之，隨著世界經濟的快速發展，國際間以及國內的貿易逐漸增多，運輸行業的發展前景是非常廣闊的，要想使運輸行業跟上經濟發展的步伐，就必須使用更加先進的經營模式。而且，隨著社會的發展，運輸業之間的競爭變得更加劇烈，各個企業的競爭逐漸加劇。其中水路運輸的優勢能夠為自己的競爭獲取籌碼，它對能源的需求程度更低，它能減少對環境的危害，同時它的運輸量是非常大的，其他的方式難以達到這一水平，因此，這種運輸方式更符合低碳經濟的要求，值得在我國進行廣泛的應用。
參考文獻：
[1]張璐，田貴良，許長新.基于碳交易的低碳水運對區域經濟的影響分析，以江蘇省為例[J].水運管理，2012（07）：12-15.
地下水的優勢范文4
【關鍵詞】體驗經濟，濱水地段，景觀意象，構建及保護
1.引言
“體驗經濟”源自于《哈佛商業評論》雜志上刊登的 “迎接體驗經濟”一文，其作者認為：體驗是一種創造難忘經歷的活動，在商業上以商品為道具，圍繞消費者創造值得他回憶的活動。旅游作為人類對自然與社會的一種探求體驗的方式，絕大多數的旅游者已不僅僅滿足于城市傳統的“有物可看，有話可說”的旅游經歷，大都希望通過對某一地區的印象或知覺，即游客對旅游目的地在心理上的描繪，以及通過全方位的感知或體驗城市的旅游意象，從而充分理解城市的內涵和特色。
所以，歷史濱水地段的旅游景觀意象既是游客對歷史濱水地段的印象、知覺、偏好與主觀想法的綜合，同時也是游客通過對歷史濱水區的景觀環境特質，旅游資源等認知和體驗在腦海中所形成的生動有意義的圖像。因此，旅游地景觀意象的構建在一定程度上也影響著游客的旅游決策及其旅游行為。
2.浙江區域范圍歷史濱水地段旅游景觀意象開發及保護的現狀和價值
歷史濱水地段作為一個城市活力的象征，對城市的開發建設起著非常關鍵的作用。作為景觀空間，它又是城市旅游資源的重要組成部分。在體驗經濟推動人類生活質量發展的當代，利用歷史遺留發展旅游，已為各國城市規劃和經濟發展所共識―它不僅保護了本區域的實力文脈和空間特質，也提高了場所的空間品質和現實利用價值。因此旅游開發已成為許多江南歷史城鎮對歷史濱水地段最主要的開發方式之一。
在目前的浙江省濱水城市旅游開發建設中，歷史濱水地段的旅游開發較多的存在與歷史保護和環境保護相脫節，忽視市民和游客的旅游以及親水需求等情況。濱水區的開發建設還面臨著不同城市開發方式相似的局面，難以體現地方特色，較多的關注了濱水區的土地利用以及濱水景觀等物質層面的建設，而忽略了城市歷史文脈的傳承，文化內涵的營造，出現文化傳承斷裂等現象。另外，由于缺少相關的規劃和理論指導，旅游景觀意象的構建和保護也常常處于一種隨機的，盲目的狀態，缺乏完善的建構體系。
浙江是文化和旅游大省，也是典型涉水省份。城市建設和開發正如火如荼，歷史濱水地段大量存在，且都面臨保護與開發的問題。所以歷史濱水地段旅游景觀意象的構建以及開發保護是浙江濱水城市旅游發展和開發建設中經常面臨的課題，研究這個問題也就具備了普遍的現實意義。
3.歷史濱水地段旅游景觀意象開發及保護的原則和方向
3.1以人為本及生態性原則。人是空間景觀存在的核心。在景觀意象的構建中，只有充分尊重人的生命需求，以人的空間尺度為設計參照，注重人的行為規則和空間存在，結合人的活動特點才能構建出以人為本的景觀環境。同樣，城市濱水環境的生態保護對城市整體環境的改善以及城市生物多樣性的形成也具有至關重要的意義。所以濱水地段旅游景觀意象的構建及整治應遵循生態化原則，通過城市水域，堤岸和濕地生態系統的恢復和保持，構建良好的生態景觀，形成和諧共生的人與自然環境。
3.2原真性原則。歷史環境保護的真實性一直是歷史地段開發及保護的爭議焦點，也是此過程中最難解決的問題之一。因為原真性問題不僅僅針對的是歷史濱水地段本身，更是本土文化和生活場景等歷史文脈的延續。所以在歷史濱水地段旅游景觀意象開發及保護過程中，既要延續歷史濱水地段的文脈，更不能破壞場所空間所特有的歷史真實感。
3.3互動性原則。弘揚本土文化既是發展濱水旅游的目的，也是保護和延續本土文脈的重要舉措。重視游客的旅游體驗，但也應兼顧原住民的生活環境影響，只有實現游客，原住民和管理機構的互動，才能有利于濱水地段的歷史保護和旅游開發。
3.4持續性原則。旅游發展是一個循序漸進的過程，在旅游景觀意象的構建中，應維護旅游地的地方特色，歷史文脈和生態環境，充分發揮旅游保護文化遺產的潛力，堅持自然環境，生態環境，經濟和社會等方面的可持續發展，不以局部或短期的經濟效益而犧牲整體的和長期的環境效益。
4.歷史濱水地段旅游景觀意象開發及保護的模式和措施
4.1構建綠肺的生態意象
旅游地的生態環境，在一定程度上影響著旅游者的心境，也左右其旅游的決策。歷史濱水地段作為城市的脈絡結構，猶如城市生態環境上的“綠肺”。 如何創造舒適宜人的景觀空間環境，構建綠肺的生態意象？則應立足于人類的生理感受，并根據自然界中的物理學原理，通過對陽光，動植物，水體等因素的綜合考慮，以“景觀+生態”為理念，以旅游休閑為需求導向，保護和恢復生態環境。具體措施在于：1.可以采用自然河岸或具有自然河岸可滲透性的人工駁岸，通過構建濕地植物群落體系以形成濕地生態循環系統。2.或利用中水回收系統，實行雨，污水分流等措施，通過水景處理手法的多樣化營造與水質的維護相結合，建立安全，健康，穩定的水環境。3.通過增加生態浮島，通過建立泵，匣形成水位差控制水流方向和水流速度，保證水量的置換周期，修復生態體系同時增強景觀效果。4.通過擴張城市原有的狹窄的帶狀結構.通過分支與擴展，進一步從線到面，面到空間，增加人們與綠色生態環境的接觸面。
4.2 構建快樂休閑的公眾意象
歷史濱水地段高雅的文化性和充滿內涵的人文環境是休閑游的絕佳選擇。構建濱水地段快樂休閑的公眾意象，重在旅游過程中的參與性及組織規劃性。通過區域及道路，流線的組織設計構建快樂休閑的旅游氛圍。例如：在明確主要景觀路線和公共活動場所的基礎上，可以通過建立公共活動系統，以景觀焦點的確定，組織沿江景觀。景觀路線可以由濱江步行帶、連接濱江與陸地的綠化步行街、通向江邊渡口的主要生活性道路組成。結合濱水空間的帶狀性特點，利用道路，建筑，綠化帶，景觀小品等元素來尋求空間的整體性，并在統一協調的基礎上，按照環境的實際空間狀況，利用道路轉角及歷史建筑前廣場空隙，布置小型景觀空間，使整個濱水空間既協調又有變化和韻律。例如杭州湖濱路的改造工程，通過將機動車路改造為非機動車路，用石塊鋪設，加寬和改造沿線綠化，挖掘歷史遺存，增設李泌存水，惜別白公等景觀節點，增加游客休息和觀景設施，使沿湖地帶更加人性化和具備歷史及地域特色。
4.3構建具有人文及歷史特征的文化意象
濱水空間最不同于城市其它地段的特點便是源自水體的自然資源特征，以及歷史沉淀的社會人文特征。所以濱水景觀的人文意象構建重在對本土文化的展示，對歷史文脈的把握以及對文化內涵的展示。
注重原有的濱水區域歷史文化的延續，使其能作為整個城市活動的背景.創造一個可持續發展的城市空間。本著以人為本的原則和目的，通過現代設計手法展現本土歷史文化特征以及傳統理水手法，在尊重景觀文化現狀的基礎上合理嘗試西方水景設計理論。通過在濱水區充分利用遍布各個空間角落的環境小品以及公共設施符號宣揚文化以及城市特征。在保護原有事物的外觀和內部空間的基礎上，增加現代的技術手段，或放棄原有的形式，創造新的建筑與空間。在部分處理上增加歷史文脈的印跡，延續歷史上的片段?；蛞袁F代的技術材料，仿造歷史建筑。江浙濱水地段的景觀設計，更應結合江南水環境.形成區域特色景觀意象環境。通過對傳統城市空間形態的組合、疊層、變形、豐富城市空間濱水的表情。這既能響應原有城市景觀，又能形成自己獨特濱水景觀。
4.4構建親水開放的空間意象
親水剛開始的詞義是“接觸水”和“接近水”。隨著人類社會的進步.水文化的發展，現在我們所講的親水包括兩個方面：活動概念和精神概念。從城市的格局來看，濱水區屬于典型的城市“領域交錯帶”。濱水景觀中親水意象的構建，更多表現的是人與自然的共生關系，或者說是兩種或兩種以上的物質體系，能量體系和功能體系之間形成的界面以及圍繞該界面向外延伸的過渡帶空間區域的格局布置。濱水景觀親水意象的規劃和組織就是將優美的江河海風光組織到濱水景觀線上。岸線的親水性取決于岸線的平面，斷面形式和駁岸形式。
首先，親水設施規劃組織的明確線索是人的移動，所以應充分依靠環境行為學的原理來支撐，以將人在濱水區域的行為尺度需要和獲取視知覺信息的要求作為科學依據，進行符合城市環境的規劃設計。
其次，景觀水體的水位控制需要從區域調配的角度整體調控水平面的高度，保證親水平臺的實施。同時也應考慮殘疾人坡道和盲道等無障礙設計等內容。
再則，是在親水空間再現一些歷史人物、歷史事件、歷史場所、強調多樣化的濱水空間，并使水脈在城市節點有機地滲透，把濱水歷史文脈與親水空間的打造結合起來。同時也應強調治水與親水功能并充，治水是城市濱水區景觀規劃設計的前提和基礎，也是城市政府進行濱水區開發建設的起因.親水還原人類的自然與文化屬性，全方位地提升該地段的親水品質，通過最大限度滿足的居民親水要求，以提升生態與心理的感受質量，展現江浙地區獨特的旅游濱水景觀。
4.5構建獨特標志性的節點景觀意象
標志物是城市的筋腺，貫穿各個節點，亦是城市形象的重要體現。人們往往都是通過標志物來開始認識城市的。因而濱水區域標志物的布置就成為了節點景觀意象中的主導要素。如果城市是具有特色的，那么很大程度上它就一定會體現出獨特性的節點景觀意象。如果城市標志物缺乏個性或容易混淆，那么就很難形成整體的節點意象，從而缺乏相應的景觀視點，影響旅游者對旅游地的認知及體驗。所以在濱水區的標志物的設置上，應該充分考慮其可識別性和連續性。
同時，標志的意義也更多體現了城市濱水地段景觀建設中城市景觀意象的個性特征。通過一些具備明顯特征而又充分可見的定向參照物，如：高塔、雕塑、橋梁、噴泉等，形成城市濱水區域能引人注目的標志性景觀意象環境，從而成為城市旅游的標志性景點。就如巴黎的埃菲爾鐵塔、紐約的自由女神像、上海的東方明珠等等。當然，也有通過燈光來塑造夜間的城市標志物的例子。因此在城市景觀意象中標志的范圍并不是固定的。櫥窗立面、標牌、商業招牌。。。甚至是地下水井蓋之類的城市細部，只要它們是觀察者意象的組成部分.就可以被稱作標志物。也就是說不同的城市空間采用了同樣的濱水景觀規劃形式，標志物卻不一定體量巨大。
5.結束語
歷史濱水地段的保護不僅僅是保護這一特殊的物質環境，其目的更重要的在于“延續我們所知、并能給我們帶來延續性的物質和精神世界”。通過合理適度的旅游開發增加歷史濱水地段的知名度，引起人們對保護歷史濱水地段的重視。通過引導旅游文化來延續濱水地段的傳統文化、通過開發旅游活動來弘揚傳統濱水活動，通過塑造旅游場所保護濱水歷史場所。將保護與旅游開發同步進行、融為一體、兩者并重.在體驗經濟以及現代化城鎮建設過程中走有目的、可持續發展的道路，才能實現自然生態效益、歷史文脈延續、旅游經濟發展三者兼顧三方獲利的良性發展循環。
參考文獻：
[1]凱文? 林奇.城市意象[M]，方益萍，何曉軍，譯.北京：華夏出版社 2001年
[2]杜春蘭，代潔.濱水景觀設計 [J].時代建筑，2002（1）：29-31.
[3]錢欣.城市濱水區設計控制要素體系研究[J].中國園林，2004（11）：30.
[4]余柏椿.試論城市景觀特色定位-以武漢濱江景觀為例[J].新建筑，2000，（4）：14.
[5]日本土木學會.濱水景觀設計[M].孫逸增，譯.大連：大連理工大學出版社，2002（1）.
[6]李木子.城市濱水景觀設計中的意象營構[J].安徽理工大學學報（社會科學版），2010，（12）.
[7]張庭偉.城市濱水區設計與開發[M].上海：同濟大學出版社，2002.
[8]陳六汀.藝術之水-水環境藝術文化論[M].重慶：重慶大學出版社，2003 56.
[9]胡俊.“浙中水鄉”建設下城市濱水景觀意象的構建[J].華章，2014，（8）：384-385
地下水的優勢范文5
關鍵詞：虛擬現實技術；水文地質；研究應用
中圖分類號：P64 文獻標識碼：A
虛擬現實技術主要是利用計算機生成的虛擬現實的環境逼真的模擬人在自然環境中的聽覺和視覺等行為而進行的人機界面的新技術。利用虛擬現實技術的實時表現、沉浸感、與計算機交互的功能可以建立起相關的水文地質模型，從而實現對地下水質、水流及環境地質的深入研究，以促進人們對地下水的開采及提高工程建設的可靠性。
一、虛擬現實技術概述
1概念
虛擬現實技術主要是指利用計算機生成的虛擬環境對人在自然環境中的視覺、運動、聽覺等行為進行逼真模擬的人機界面技術。虛擬現實技術是由美國的VPL.Research公司創始人于1989年所創造，通常情況下被稱為虛擬現實。虛擬現實技術主要有沉浸、交互、構想三個基本特征，對于虛擬現實系統的發展主要有兩個基本方向，一是基于虛擬現實技術的發展，二是基于萬維網和因特網的三維圖形環境的發展。虛擬現實技術自從20世紀90年代開展以來，利用其虛擬環境與現實無限貼近的特點，使實際環境中難以進行模擬和實現的復雜結果得以簡單的表現出來，并實現了對各種不同條件的預測和結果計算，對于現實環境中各方面的發展都起到了良好的促進作用。當前，虛擬現實技術主要應用在軍事、電子儀器檢測、遠程高等教育、模具制作、新產品開發等方面，對人類的生產、生活產生了巨大的影響。
2優點
虛擬現實技術是一種綜合了眾多優點的新技術，在其應用的過程中，自身所具有的優勢得到了充分的顯示。虛擬現實技術的主要優勢為：①實時表達，虛擬現實技術最大的一個優點就是可以在不同的時間、不同的地點進行環境變化的虛擬，可以隨時反應事物的動態變化過程，從而提供有效的數據信息。②三維立體表達，虛擬現實技術由于較多的與計算機技術連接，將計算機的立體表達優勢充分顯現出來，可以實現對所要表達內容從不同的角度進行展現和研究。③反映細致，對于研究物體，即使是再細小的差別，虛擬現實技術也可以將其充分的反應出來，并且能夠實現對研究物體全貌的綜合研究。④實現對事物發展的預測，虛擬現實技術的應用不僅可以實現對已存在事物的細致表達，同時還可以實現對尚未存在但可能發生的事物變化進行虛擬反映。⑤反映結果全面，建立虛擬的現實系統，不僅可以實現對事物發展過程的虛擬，還可以根據不同的條件，虛擬出不同的結果。⑥為研究發展提供了新的方向，虛擬現實技術的應用為對各種未知環境的探究提供了新的研究放向和研究方法。
3應用條件
虛擬現實技術具有較強的實現事物三維可視化的功能，但需要用海量的數據資料作為支持。基礎資料越是全面、豐富，虛擬出來的結果就越貼近現實。
二、虛擬現實技術在水文地質中的應用
1虛擬現實技術對地下水流的表達
在水文地質研究中，地下水流的運動規律是其研究的重要組成部分，地下水流的運動是一個動態的變化過程，也是目前水文地質研究中最活躍的研究因素。在研究地下水流時，虛擬現實系統不僅可以利用自身實時變化的功能對地下水流的運動變化進行虛擬的表達，以充分的表現出地下水流的特點，還可以對地下水開采后對地下水的變化情況進行虛擬，使人們充分了解在開采利用地下水后對含水系統造成的影響，從而使人們采取相應的措施或者是減少對地下水的開采。在對地下水流研究的虛擬過程中，不僅可以實現對地下水的可視化管理，還可以由此虛擬出相應的開采方式和管理方案，并利用虛擬現實技術對其進行不斷的完善和表達，從而實現對地下水流研究的可靠性和科學性。
2虛擬現實技術對含水層的表達
在以往的研究工作中，只能夠通過剖面圖來展示隔水層和含水層的分布特點，在平面圖中則通過含水層厚度的等值線來表現含水層的空間分布特點，這樣進行研究分析，既不夠直觀，也不夠全面，對于含水層和隔水層的變化狀況研究起到的作用不大。虛擬現實技術中的三維可視化功能能夠將地下含水層與隔水層的分布、空間的變化情況及含水層的厚度很好的進行真實再現，對于深入研究隔水層和含水層有很大的幫助，同時，隨著虛擬現實系統中資料的不斷完善，人們對地下含水系統的研究也更加深入、全面。
3水文地質環境問題
隨著經濟的快速發展，人口不斷增長，人們對地下水的開采利用也不斷的增長，導致過分開采，從而引發了地下水位持續下降、地面沉降、水資源枯竭、土壤沙漠化等環境地質問題，對人類的居住環境形成了巨大的威脅，嚴重影響了人們生活質量的提高。由于虛擬技術既可以對存在的事物發展過程進行虛擬，也可以對尚未存在但可能發生的事物進行虛擬，將其利用在水文地質環境的監測上，則可以實現對開采地下水可能引發的各種環境問題進行虛擬分析，從而制定出相應的對策或減少對水資源的開發，以減少環境問題給人類帶來的災害。
4地下水水質的虛擬表現
當前，由于經濟快速發展，造成環境污染嚴重，影響到了地下水的水質，也影響到了人們對地下水的開采使用。利用虛擬現實技術，可以對地下水在自然狀態下的變化進行虛擬，從而找出對地下水水質影響較大的因素，以實現對水質變化更深刻的理解，為人們提供有效的控制水質惡化的方法，使地下水質逐步轉為良性循環，水質恢復正常。在研究地下水質時，可以建立相應的水質虛擬實驗室，將可能影響地下水質的因素都虛擬出來，并對這些影響因素進行分析研究，找出相應的解決方案，以實現對影響因素的良好控制，從而改變地下水的水質，以保證人類的生活質量。
地下水的優勢范文6
[關鍵字]地下水 城市地下水 勘測 注意事項 解決策略
[中圖分類號] P641.72 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-152-1
1地下水的相關介紹
所謂地下水通俗的來講就是存在于地下的水資源，準確的說它是地下巖層、縫隙以及溶洞中這些包氣帶一下底層中的水源。作為地球上所有水資源的重要組成部分，地下水相較于其他水源擁有水量穩定、水質好的優勢，這也是它成為農業灌溉、工業生產以及城市生活用水水源之一的原由。地下水也被稱為地下多孔介質中的水，其載體的介質包括孔隙和巖溶，
根據地下埋藏條件的不同，地下水可分為上層滯水、潛水和承壓水三大類。上層滯水是指大氣中的降水因為淺層巖石的隔離作用而停留在裂縫或者沉積層中的水；潛水是地表之下第一個穩定隔水層上的地下水，通常情況下我們掏挖泥沙時滲出的水就是潛水，有時因為水資源充足，當挖到水源聚集的時候會出現潛水流出地面形成泉的現象發生；而承壓水相較于上層滯水和潛水而言，地處的位置就更為深入了，它是埋藏較深的、賦存于兩個隔水層之間的地下水，當井或鉆孔穿過上層頂板時，強大的壓力就會使水體噴涌而出，形成自流水，所以承壓水又被稱為自流水。
2城市地下水勘測的相關內容
2.1城市地下水勘測的必要性
城市地下水是人們生活、工作、工農業生產必不可少的重要組成部分，但是因為人們過度對資源的利用，地下水在這種情況下也有了各種變化，而地下水的變化也往往帶動其他許多相關方面的改變，例如會引起沼澤化、鹽漬化、滑坡、地面沉降等不利自然現象。所以對地下水的勘測就非常必要，水利勘測是指為江河治理和水資源開發利用、保護而進行的測量、工程地質勘察地下水資源勘察和灌區土壤調查等工作，而城市地下水的勘測，就是對保護城市用水安全，以及對城市各類水利設施的合理規劃，以便發揮城市地下水對城市人民生活、城市工業生產以及城市防洪建設工程的重要作用。
2.2城市地下水勘測技術
隨著對城市地下水的不斷重視，城市地下水的勘測也變得十分重要，而相應的城市地下水的勘測技術也在不斷進步，實際上城市地下水的勘測離不開整個城市水利工程建設的相關輔助，而其勘測技術也對城市地下水的勘測提出了重要的保障。例如在國家基準網與衛星定位技術，對于城市地下水的各種性質特點都能夠進行精準的勘測，同時運用到數字測繪技術和變形監測技術，對于城市地下水因為自然或非自然的環境變化，而形成變化做出最準確、最及時的補救措施，這種技術的運用往往是在于維護和管理的階段，具體的操作實施工作還是需要具體的勘探技術的，例如水利工程中普遍應用的大口徑鉆探技術和物探監測技術，這些技術都能夠快速、簡單并有效的勘測城市地下水的具體狀況。[1]
3城市地下水勘測的注意事項及難點解決方法
雖說城市地下水擁有水利工程建設中運用的各種先進技術的輔助，來進行其具體的勘測，但是因為人們過度運用城市地下水資源，以及生活、生產對于城市地下水的各種污染，對城市地下水的勘測帶來了巨大的考驗和難題，下面我們就具體介紹下城市地下水勘測中存在的難點和注意事項，并相應的提出具體解決策略：
3.1城市地下水勘測注意事項
（1）勘測地下水流向的極差。城市地下水的勘測，主要是為了對區域內的水資源進行評價，并且繪制水文地質填圖，從而提出對運用和飽和地下水最好的方法。地下水流向的確定是非常關鍵的一個環節，但是這一問題并沒有的最合理的解決方法，對于局部小范圍的地下水流向，由于水井密度達不到要求及資料的缺乏， 很難準確判斷。
（2）特殊土質下的地下水無法勘測。對于城市地下水的勘測，難免會遇到具有松散土質的區域，其下面的地下水往往不能加以利用，因為其本身礦化度高，不能飲用，而且在松散層下伏基巖為石灰巖時.由于無好的隔水底板，地下水下滲，也不可能找到孔隙水富水，無法勘測到地下水的具體狀況，這就為城市地下水的勘測帶來了又一大難題。
（3）地下水污染帶來的勘測難點。工業的不斷發展，在帶來巨大經濟效益的同時也在不斷破壞自然環境，工業與生活廢水的任意排放，由最先污染的地表水不斷向地下水進軍；[2]而且因為大氣的污染，使得污染物以降水的方式對地上與地下的水資源污染，再加上城市近郊長期使用的農藥和化肥對地下水都是存在一定的負面影響，這對城市地下水的勘測，也提出了又一大考驗。
3.2城市地下水勘測難點解決策略
（1）自然電位法勘測地下水流向。自然電位法就是通過觀測自然電場來解決某些地質問題。其中最常用的就是：“8”字型觀測點，其原理是地下水流動方向上兩測點間的電位差為極大，在其他方向上地下水的相對運動速度和產生的電位差都處于過度狀態，所以，“8”字型長軸所指示的方向即為地下水流的軸向。確定了地下水水流方向，對于水資源的評價，和水文地質填圖的繪制都有了明確的保證。
（2）重磁資料在地下水勘測中的應用。這一方法的應用可以簡單、準確的找到隱伏基巖地下水蓄水構造、導水通道及有隔水基底的孔隙水，有效的進行特殊土質下地下水的勘測，同時也使布置電法工作更具目的性，最終取得較好的地質效果。
（3）地下水防治污染相應對策。針對地下水污染而造成的勘測難問題，我們需要加強保護水資源的意識，地下水評價制度也需要進一步加以完善，同時需要社會和相關國家部門加以重視，設立相應的規則條例，規范人們的行為。
綜上所述，各種勘測方法進入城市地下水勘測領域中，并且已經較為成熟，而且實踐中利用多種技術的結合取得了更好的效果，但是在勘測的過程當中還是存在著操作難點以及需要注意的地方，所以我們需要明確正視這些問題，運用具體的解決方案，來保證城市地下水的精準勘測，為城市地下水的各種應用做好最切實的準備。
參考文獻
