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光伏產業市場研究范文1
一、引言
自次貸危機以來，美國的經濟持續低迷，其貿易保護主義也時有抬頭，導致中美貿易摩擦不斷。2011年的當地時間11月8日，美國商務部在華盛頓對德國光伏巨頭Solar World在美分公司以及其他六家美國太陽能電池板生產商提出的，針對中國光伏企業的反傾銷、反補貼聯合調查申請舉行首次聽證會，決定對此案進行立案調查。此事件將影響中國國內75家主要光伏企業的對美出口。據悉，在中國機電產品進出口商會的組織下，14家中國光伏企業已經聯合抗辯美國“雙反”，并委托美國盛德律師事務所為應辯事宜。由于我國光伏企業的產品90%以上用于出口，因此，對此次事件處理的成功與否將直接影響到我國光伏企業的長期發展。在目前國際不可再生能源的日漸枯竭的情形之下，大力發展光伏能源更是國家可持續發展的戰略選擇。
二、美國對我國光伏產業采取“雙反”調查的現狀
受債務危機的影響，歐盟光伏產業大國削減了對光伏產業的扶植力度，而來自多家權威市場研究機構的最新數據均顯示，因為歐洲市場萎靡及國內市場啟動乏力的影響，2011年以來，國內光伏市場全產業鏈產品價格均呈一路下滑態勢。在2010年12月，2011年5月和11月多晶硅料的價格分別為80美元/公斤，67美元/公斤，40美元/公斤；光伏電池片的價格分別為1.3美元/片，0.95美元/片，0.55美元/片；多晶硅片（156mm）的價格分別為3.6美元/片，2.7美元/片，1.5美元/片。
價格下跌的同時，是眾多企業節節攀升的庫存量。眼下國內的產能估計已經達到30GW-40GW，而2011年全球光伏裝機量預計才達到24GW，也就是說，即使全球都用中國的光伏電池，中國還是有1/3-1/2的產能要放空。
國內太陽能光伏產業的4大巨頭英利集團、尚德太陽能電力有限公司、天合光能有限公司、賽維LDK太陽能有限公司陸續了第三季度財報，4家公司共虧損2.9億美元。一度風光無限的中國太陽能光伏產業陷入了前所未有的困境：產能過剩，市場需求萎縮。受基本面的影響，在美國上市的天合光能、英利綠色能源、無錫尚德等中國光伏龍頭企業，2012年以來連連虧損，股價下挫了70%以上，無錫尚德目前股價只有2美元左右，而它的股價最高曾經達到過85美元。
三、可能產生的影響分析
（一）從世界光伏產業發展狀況以及太陽能的優勢可以看出光伏產業是一個未來極具增長潛力的產業
在能源形勢以及生態形勢日趨嚴峻的情況下，可再生能源產業蓬勃發展，而太陽能光伏發電產業是全球發展最快的新興產業之一，2000年全球太陽能電池產量為561MW，而2010年全球光伏太陽電池產量達到了27.2GW，比上年增長了118%，該增長率創下歷史新高。在各種可再生能源的應用方案中,光伏并網發電的增長勢頭最為迅猛。從2000年到2009年，并網光伏的年平均增長率達到60％；并網光伏發電在所有太陽能電池發電應用中的份額也由2001年的50％左右增長到2009年的90％以上。
據IMS研究收集的數據，2011年全球太陽能光伏系統安裝增長了24%，總裝機容量達到了24GW。其中歐洲僅增長3%，美國和亞洲加速了全球安裝量的膨脹。去年，意大利取代了德國成為世界最大的太陽能市場，而發達資本主義國家的安裝量占全球的78%。
從我國可開發的資源蘊含量來看，學者和專家比較公認的數字是，生物質能1億千瓦，水電3.78億千瓦，風電2.53億千瓦，而太陽能是2.1萬億千瓦，只需開發1%即達到210億千瓦，我國2010年總的電力需求為41.92億千瓦時；從其比例看，生物質能僅占0.46%，風電占1.74%，水電占1.16%，而光電為96.64%。根據歐洲JRC的預測，到2030年，太陽能發電將在世界電力的供應中顯現重要作用，占比達到10%以上，可再生能源在總能源結構中比例達到30％；2050年太陽能發電將占總能耗的20%，可再生能源占到50％以上，到本世紀末太陽能發電將在能源結構中起主導作用。下圖為光伏發電和常規發電的比較，更可說明光伏發電這一產業發展的必要性、迫切性及未來價值。
從圖1可看出，截止2010年，我國光伏發電量占總電力的比例尚不足0.5%，而該產業在2010年的年產值已經超過3000億元，吸納的就業人數超過30萬。由此可見，光伏產業若遭受打擊而導致的社會經濟損失將是十分巨大的。
（二）從世界主要發達資本主義國家的對光伏產業的政策來看，光伏產業作為應對能源危機而誕生新能源產業，已經是國家可持續發展戰略的必然要求
從全球的光伏發電市場來看，其本質是一個政府政策驅動的市場，目前光伏發電的成本仍是傳統能源發電的8倍以上，如果完全依靠市場驅動，光伏產業的發展將舉步維艱，所以政策扶植成為當前推動光伏市場增長的主要動力，政策突變不但使本國光伏市場立即陷入低谷，對全球光伏市場也產生了巨大沖擊，這充分說明了光伏市場對于政策的敏感性。日本和德國光伏產業的快速發展也證實了政策引導的力量。持續穩定的政策支持是光伏產業向前發展最有力的保障。
德國于1991 年首先提出了“1000光伏屋頂”計劃，開創了政府支持太陽能產業發展的先河。在2001年1月頒布實施了與“全網平攤”相配套的《可再生能源上網電價法》。2004年1月實施修正后的上網電價。在《可再生能源上網電價法》拉動下，德國的光伏產業健康快速地發展，使德國超過日本成為世界最大、發展最快的市場。
日本于1994年開始執行陽光計劃，把光伏發電作為國家電力未來的重要組成部分。截止到2006年，日本住宅用太陽能發電系統的總裝機容量達到了137.4萬千瓦，規模比之制度開始時1994年的0.2萬千瓦擴大了數百倍。雖然日本在2004年底累計太陽能發電裝機容量約為113萬千瓦，是世界最大的太陽能發電國，但由于在2005年停止了對太陽能產業的輔助政策，到2011年，其新裝機容量占全球新裝機容量的比例只有4%。從已有數據可以看出，這兩個國家出臺的光伏發電政策取得了預期效果，是有效使用政策工具的典范。
美國法律中促進太陽能產業發展的主要有頒布于1978年的《公共事業政策管理法》、1990年的《清潔空氣法修正案》、1992年的《能源政策法案》，其中2005年布什政府簽署的《2005年能源政策法案》一直沿用至今。奧巴馬政府2009年經濟刺激法案中，適用于太陽能光伏的政策主要有：可再生能源項目享受30%的初始投資補貼，代替原來的稅收抵免；可再生能源貸款擔保計劃；可再生能源相關制造業可享受30%的稅收抵免。2010年，美國參議院又通過“千萬太陽能屋頂提案”，計劃在2020年之前安裝1000萬個太陽能系統。
相對而言，中國的光伏產業起步要晚得多，相關政策與法規的頒布與實施也相對滯后。中國于2006年1月1日正式開始實施《可再生能源法》，但很多發展規劃尚屬于理論范疇，并沒有確立具體的實施內容。2007年，國家電力監管會委員會主任辦公會議審議通過《電網企業全額收購可再生能源電量監管辦法》。2008年4月新修訂的《節約能源法》開始施行。2009年3月，財政部、住房和城鄉建設部聯合印發了《關于加快推進太陽能光電建筑應用的實施意見》，7月，財政部、科技部、國家能源局聯合印發了《金太陽示范工程財政補助資金管理暫行辦法》。2010年1月27日，中國政府網了《國務院辦公廳關于成立國家能源委員會的通知》。在這一系列的相關法律法規以及一些扶植政策的激勵下，在2007年我國光伏系統安裝量為20MW，占全球總安裝量的比例為0.8%，到了2010年的時候，我國光伏系統安裝量達到500MW，占全球安裝量的比例為3.1%。
世界不可再生能源已經處于日漸減少的趨勢，而隨著世界總體生活水平的提高，消耗的能源趨于增加。由此，光伏產業作為最重要的新能源產業，將是保證國家持久發展的長足動力。而我國還是一個發展中國家，又是一個人口大國，人均資源遠遠低于世界平均水平，對傳統能源的過渡依賴必將成為我國發展的絆腳石。由此，如果美國“雙反”不能打贏，勢必影響我國經濟的持續穩定發展，在能源上再次制約于別人。
四、政策建議
1.組織一支精通WTO規則和相關法律的人才隊伍。我國自加入WTO以來，頻頻遭受外國的反傾銷、反補貼等，而國內欠缺應對此類案件的相關人才，往往需要依靠國外的相關人才，在一定程度上制約了我國應對此類事件的處理能力。
2.加強光伏產業鏈的整合。目前，我國光伏企業數目眾多，產能嚴重過剩，必須引導優質光伏企業通過收購、兼并、重組以提高我國光伏企業的競爭力，同時淘汰大量落后光伏生產企業，使供需平衡，促進光伏產業的可持續發展。
3.建立健全光伏發電應用的相關體系建設。包括產品標準、檢測和認證體系的建設、項目管理辦法的研究制定、并網管理辦法的研究制定等，為光伏發電的市場化奠定基礎。
4.加大政策扶植力度。研究主要發達國家針對太陽能發電產業的財稅政策， 結合我國發展太陽能發電產業的總體規劃，擬出具體的、有針對性的一攬子財稅補貼、信貸支持和稅收優惠政策， 并積極進行落實，增加我國國內對光伏產品的需求，降低對出口的依賴。
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光伏產業市場研究范文2
華為將逆變器作為進入新能源領域的切入口。從力推“組串式逆變器”，到推廣以逆變器為核心，加入監控系統、通信系統和云計算中心的智能光伏系統解決方案。差異化競爭讓其取得了不俗業績，有華為高管甚至表示，“華為今年肯定第一”。但環境在變，競爭對手已經將華為視為重點盯防對象，推出一系列應對措施，華為的進階之路，將面臨更大的壓力。
差異化的捷徑
華為的逆變器業務始于自身的通信電源。華為的電源業務隨通信主業發展，人數一度超千人。2001年，華為為“聚焦主業”，將這塊業務賣給了美國艾默生電氣公司。到2008年競業協議到期，華為網絡能源業務才轉向外部市場，2010年，逆變器業務獨立出來，成為網絡能源部三大板塊之一。
華為只銷售非主流的組串式逆變器。行業絕對主流是集中式逆變器，集中式逆變器規模大，單瓦價格低，在全球是絕對市場主流。傳統觀點認為，集中式適合大型地面電站，組串式適用于分布式光伏電站，而國內由于各種制約條件，分布式發展并不理想。
不止一位業內人士認為，華為只銷售組串式逆變器好處多多。首先，華為做集中式逆變器很難超越陽光電源，還不如揚長避短推廣組串式。其次，華為突破常理出牌，又有華為品牌背書，行業關注度一下子起來，非常有利于開拓市場。第三，集中式價格戰慘烈，銷售組串式，可以避開高強度價格競爭。
這兩年內，華為很重要的一個工作是市場調研，并將結果反映到產品中。華為逆變器尋找“市場痛點”，改進后又形成了差異化優勢。
據了解，與行業內普遍采用直銷方式不同，華為絕大多數的銷售通過商完成。華為解釋說，這種方式可以彌補華為銷售力量不足。
但在外界看來，這一模式一是通過利益分享，可以借助商資源，更快開拓市場；二是華為可以從商那里及時收回資金，規避了行業的長賬期風險。而商為開拓市場，可以與開發商靈活商定賬期。
得益于華為的進入，組串式逆變器的接受度在提高。2014年，近半的逆變器用戶考慮在1兆瓦以上的光伏電站采用組串式逆變器。2013年這一比例僅為17%。
從2014年開始，華為淡化逆變器概念，推廣智能光伏解決方案。這一整體解決方案，以逆變器為核心，配套監控設備、通信設備、云計算中心，遠程精準監測光伏部件的運行情況，可以大大提高光伏運維效率。
2009年，財政部、能源局聯手推“金太陽”工程，國內光伏電站規?；鸩?。2013年光伏上網標桿電價出臺，光伏電站發展漸趨有序。國內光伏電站普遍運行才數年時間，而電站生命周期長達25年，光伏運維是必須面對的問題。
業內普遍認為，將逆變器與運維結合是未來的發展趨勢。華為淡化逆變器，主推智能光伏解決方案，相對傳統逆變器廠家賣逆變器，又形成了差異化競爭。
得益于差異化，華為逆變器業務快速增長，2013年實現出貨量1吉瓦，2014年出貨量4吉瓦，華為方面透露，2015年的計劃是8吉瓦。
不遺余力營銷
不管主動或被動，華為總是處于話題之中。當然，華為的品牌效應，加上其不走尋常路的做法，本身就容易招致關注。
2013年，華為宣布實現出貨量1吉瓦，就引起行業的一片質疑。但到了2015年1月，華為公布當年的出貨量，并稱自己已然高出陽光電源公司5個百分點，成為中國第一。
這一次引起了陽光電源的反彈。陽光電源為此公告，強調尚沒有行業主管部門及第三方研究機構對國內逆變器市場進行排名，并公布自己去年的銷售量，超過華為公布的量。
4月份，一家光伏行業網站的逆變器20強排名榜單，又將華為和陽光電源拉入到話題中去。在這份逆變器榜單中，華為和陽光電源并列第一。
這個榜單在業內成為笑談，因為這份榜單上逆變器廠商的總出貨量，遠超能源局公布的光伏裝機量。
市場研究機構IHS的報告最終平息了陽光電源、華為誰是第一的口水戰。據悉，在IHS的排名前夕，陽光電源和華為都提交出貨清單，后來下調了華為的出貨量。
華為一名負責媒體關系的負責人解釋，2013年的情況，是因為華為不想參與排名，沒有提交出貨清單。第二年是因為統計口徑不一樣。IHS是將逆變器已經安裝、或進入開發商庫房才視為出貨量，華為是將逆變器出華為倉庫視為出貨量。有一部分逆變器還在路上。
華為推廣組串式逆變器，是以集中式替代者的姿態出現。這對傳統觀點形成了挑戰，在行業內部，組串式與集中式孰優孰劣，已經成為熱門話題，正反方都有一系列的論據。
一些業內人士認為，華為智能光伏解決方案的功能并不稀奇，業內早已經有類似的供應商。但是華為首先提出這個概念，“風頭全被華為搶走了?！?/p>
在中電投黃河水電公司下屬的光伏電站，華為智能光伏解決方案還配套了無人機巡檢，華為又據此推出了“0-touch”理念。華為的一家競爭對手感嘆，華為的產品是不錯，但華為的強大是包括包裝能力、營銷能力的綜合競爭力。
壓力來自對手
隨著銷售量的擴大，華為必須在規模與效益上做一個平衡。業內傳言，華為采用低價的激進銷售策略來拓展市場。不過，有光伏電站開發商說，華為逆變器目前的價格，與行業平均水平相當。
有資料顯示，2015年一季度，逆變器價格繼續出現下滑。一季度，國內集中式逆變器每瓦單價在0.20元人民幣-0.28元人民幣之間，而組串式逆變器的每瓦單價在0.40元人民幣-0.50元人民幣不等。
逆變器行業正在進行價格戰，行業面臨洗牌，華為也面臨著價格下降的壓力。從2012年開始，逆變器就處于價格下降通道，兩年多時間，集中式逆變器每瓦價格跌去了70%，而且還在下降。
華為的競爭對手也正緩過神來。從5月底開始，短短一個多月，陽光電源就連續與東方日升、林洋新能源、原南車株洲所、江蘇曠達四家光伏電站開發商簽署戰略合作協議，對方保證優先使用陽光電源的逆變器產品。
陽光電源也在加大自己的組串式逆變器推廣，還相繼與阿里云、鑒衡認證中心合作，推廣自己的光伏系統解決方案。陽光電源宣稱，自己是亞洲最大的光伏系統解決方案供應商。
價格的壓力、競爭對手的貼身纏斗和更高的銷量目標，華為在承受著更大的壓力。外界甚至有觀點認為，華為在逆變器業務上投入巨大，如果不能盡快實現盈利，整個產品線都存在被華為內部淘汰的風險。
華為智能光伏解決方案一位高管否認了這一觀點。該人士稱，華為不追求短期利潤，首先是尋求做大規模，成為領軍者。他認為，逆變器行業價格戰是過渡現象，隨著產業集中度提高，前幾名的幾大公司會享受到較好的利潤率。“華為在電信設備上就是這么過來的?！?/p>
光伏產業市場研究范文3
品牌，是企業形象與信譽的綜合體現和重要的無形資產，品牌競爭力已成為決定企業能否在國際市場立足的主要因素之一。當前，我國已成為全球貨物貿易第一大國和第二大經濟體，在經濟貿易領域占有舉足輕重的地位。然而，整體上，我國企業的品牌在世界上影響力較弱。《福布斯》雜志的2013年度全球最具價值品牌百強排行榜中，沒有一個中國品牌。因此，在中國企業紛紛開拓海外市場之時，面臨著如何提升品牌影響力的挑戰。在打造國際品牌方面，英利集團以體育營銷的方式取得了巨大成功，為我國企業樹立了典范，它是我國第一家贊助足球世界杯的企業，在2010年南非和2014年巴西世界杯上，英利集團的廣告出現在綠茵場邊，讓國人和全世界的電視觀眾眼前一亮，其背后的經驗值得研究與借鑒。
一、英利集團體育營銷的歷程與效果
體育營銷是企業以體育活動為載體，借助冠名、贊助、廣告、體育明星代言等手段，提升品牌形象的市場營銷活動。體育營銷能夠跨越國界、種族和文化差異，使企業迅速提高品牌知名度、快速進入新市場。有資料顯示，一般情況下，企業品牌全球知名度每提高1%，需要投入約2000萬美元的廣告費，而借助世界頂級體育賽事，支出同樣的廣告費其知名度可以提高10%。因此，近年來體育營銷蓬勃發展，已成為打造知名品牌的最佳方式之一。
英利集團成立于1987年，1998年進入太陽能光伏發電行業，總部位于河北保定，是目前世界上最大的光伏組件生產商，擁有全球最完整的光伏產業鏈。作為一家產品主要銷往國際市場的企業，英利集團很早就意識到品牌建設的重要性。英利集團一位副總裁曾說：“中國和德國的光伏產品，性能、質量基本相同，但是，德國產品就是要比中國產品貴10%到15%?！本科湓?，價格差異的背后是品牌的力量，品牌劣勢決定了定價劣勢。因此，自2006年起，英利開始尋求建立一個全球化的品牌，而在以何種方式實現這一目標上，它將目光投向了體育營銷。在眾多的體育項目中，英利選擇了通過足球這項“世界第一運動”進行品牌推廣，其原因在于，足球在世界各國廣受歡迎，頂級足球賽事的關注度極高。
2006年，英利首次與足球結緣，為德國世界杯主賽場凱澤斯勞滕球場安裝了1兆瓦的光伏組件，起到了很好的宣傳效果；2010年，英利與國際足聯簽約，成為南非世界杯贊助商，獲得在世界杯賽場進行廣告宣傳的機會；2014年，英利再次贊助世界杯。
通過體育營銷，英利大大提高了品牌知名度，樹立了良好的品牌形象，也帶動了產品全球銷量的攀升。2010年，英利的產品主要出口到9個國家，現在產品已銷往50多個國家和地區。贊助2010年南非世界杯后，英利收到的訂單達4吉瓦，多數來自歐美市場，并且產品定價上漲約5%。2012年和2013年，英利連續兩年奪得光伏組件出貨量全球第一的寶座，世界杯贊助商的身份無疑起到了重要作用。2014年6月，在全球知名市場研究公司IHS進行的一項市場調查中，英利集團位列全球光伏行業品牌知名度第一名。
二、英利集團體育營銷的成功經驗
（一）抓住機遇贊助世界杯，迅速提升品牌知名度
英利認識到，在每個目標國家設立分公司，按部就班地開拓市場，這種方法太緩慢，成本也不低。要想迅速占領市場，必須讓客戶認識英利，而世界杯這一比肩奧運會的頂級體育賽事無疑是絕佳平臺。世界杯是全球體壇盛事，2010年南非世界杯的全球累計觀看人次超過260億，平均每場比賽有4億人通過電視等媒體同時觀看，預計巴西世界杯的觀看人次將超過南非世界杯，在這樣一個平臺上展示企業形象，覆蓋面和效果可想而知。2010年，英利抓住了南非世界杯八家官方贊助商之一因資金問題臨時退出這一時機，果斷地與國際足聯達成協議，成為贊助世界杯的首家中國企業。在世界杯上，當“中國英利”四個漢字與世界頂級品牌同時出現在賽場的廣告牌上時，吸引了全世界觀眾的目光，“Yingli Solar”迅速成為谷歌等搜索引擎的熱詞，英利的全球知名度大增。而且，國際足聯選擇贊助商，有一套嚴格的標準和審核程序，能夠成為世界杯的贊助商，本身就意味著企業與其產品值得信賴。
（二）實施“跟著市場建品牌”策略
英利的體育營銷有明確的目的，始終遵循自身的市場布局。光伏行業發展早期，歐洲是光伏產品的主要市場。在歐洲，足球是人們狂熱喜愛的一項運動，搭載著足球這個民意基礎廣泛的運動進行品牌傳播，無疑會事半功倍。英利發現了這一點，并付諸行動。2006年，英利為德國世界杯的主賽場凱澤斯勞滕球場安裝了1兆瓦的光伏組件，起到了很好的宣傳效果，英利品牌在德國也打開了局面；2007年，英利贊助西甲勁旅奧薩蘇納隊，成為奧薩蘇納的胸前廣告贊助商，進一步拓展了西班牙市場；2011年1月，英利成為德甲豪門拜仁慕尼黑足球俱樂部的高級官方合作伙伴，繼續深耕歐洲市場。隨著歐洲市場趨于飽和及歐洲各國調整對光伏發電的優惠政策，在全球范圍內樹立品牌形象以及開拓新興市場的重要性上升。2010年，英利與國際足聯簽約，成為南非世界杯的贊助商，成功打入南非和非洲市場；2011年8月，英利與美國足協建立合作伙伴關系，成為美國男子足球隊、女子足球隊和國家青年隊的官方合作伙伴，以此輻射北美市場；2014年，英利贊助巴西世界杯，尋求開拓巴西乃至整個拉丁美洲潛力巨大的光伏市場。重視足球賽事舉辦地與拓展市場目標之間的對應關系，是英利品牌戰略的關鍵所在。
（三）品牌形象契合體育精神，積極履行企業社會責任
國際足聯的口號是“For the Game. For the World.”，也就是“為了足球，為了世界”，這個口號強調足球運動的社會功能，彰顯了國際足聯的社會責任感，體現了國際足聯希望通過開展這項運動讓世界變得更加美好。英利生產的是太陽能發電設備，是新能源企業的典型代表，具備綠色環保、健康陽光、銳意創新、肩負責任的品牌形象，契合體育精神。英利之所以能夠脫穎而出，成為世界杯的贊助商，就是因為國際足聯看重英利的綠色資質，國際足聯希望借世界杯向全球傳遞綠色、可持續發展的理念，而英利的事業符合這一理念。
英利是國內首個通過SA8000企業社會責任體系認證的企業，在贊助體育賽事的同時，積極履行企業社會責任，通過專業服務參與當地的社會公益和環境保護事業，以此樹立良好的品牌形象。在贊助南非世界杯期間，英利參與了國際足聯發起的“足球為希望而動，能量為希望助力”項目，與國際足聯在非洲共建20個足球希望中心，并為其提供太陽能發電系統，用以改善當地青少年的成長環境。在巴西，英利為當地最大的光伏停車場Riocentro提供光伏設備，該項目由國際足聯和英利共同挑選作為企業社會責任項目。
（四）在廣告宣傳中運用“中國元素”，形成差異化效果
作為首家贊助世界杯的中國企業，英利集團正是利用“中國元素”實現了更好的營銷效果。在南非世界杯和巴西世界杯的賽場廣告中，英利集團的廣告語“中國英利”和“YINGLI SOLAR”交替出現，如果英利僅僅用后者進行廣告宣傳，沒有任何特色可言，效果將大打折扣。當方方正正的漢字出現時，與周邊清一色的英文廣告形成了巨大的視覺反差，引起全世界觀眾充分的關注，不僅是中國人，外國人看到這個廣告也會感到新奇，普遍都會上網搜索這幾個字的含義，英利運用漢字這個“中國元素”很好地實現了差異化營銷的效果。事實上，除了世界杯，英利在贊助的各項賽事和運動隊的廣告語中，都使用漢字，例如西班牙奧薩蘇納足球隊的隊服胸前，既有英文，也有“中國英利”四個漢字。
（五）使營銷活動與體育賽事深度融合
體育營銷絕不僅僅是賽場上的廣告，成為世界杯的贊助商可以讓英利享有相應的權利，在產品上使用世界杯的標志，在各項活動中以世界杯贊助商的身份向外界展示自己的形象。2014年巴西世界杯，英利為所有比賽球場的照明信息塔提供光伏發電系統，在包括圣保羅在內的6個體育場內的媒體中心和商業展示區設置8到15個太陽能充電站，在國際媒體大本營、VIP休息室、球迷樂園、賽場周邊的品牌展示區等地進行光伏產品展示，這些營銷活動的延伸效益是巨大的。此外，英利還圍繞世界杯組織了近20個項目和活動，使營銷與賽事深度融合，包括贈送球票和球票抽獎、從圣保羅到里約熱內盧的客戶游輪款待、與百威啤酒合作在所有球場舉辦啤酒花園、開展志愿者項目、新媒體營銷等。
（六）借助媒體擴大體育營銷的影響
使體育營銷的品牌傳播效應最大化，一定要結合媒體和網絡宣傳。2010年2月，英利宣布成為南非世界杯的官方贊助商后，3月23日，就邀請40余家全球主流媒體，前往企業總部參觀報道。南非世界杯期間，英利又與國內外重要媒體，包括電視、報紙等合作，就“贊助世界杯”這一事件進行了大量的報道。據統計，2010年2月到7月南非世界杯前后，媒體對英利報道2202篇，其“媒體關注度”提升800%。通過國內外媒體的報道，英利品牌知名度迅速攀升。同時，英利重視網絡這一新媒體在品牌傳播中的作用，2003年，英利建立了官方網站，并針對不同區域的海外市場建立了16個子網站，每個網站的制作都十分精美，符合外國人的瀏覽習慣，將品牌宣傳和營銷很好地延伸到了網絡世界。
三、英利集團體育營銷的成功經驗對我國企業打造國際品牌的啟示
（一）首先確定本企業是否適合體育營銷
企業首先要準確定位自己的產品屬性和客戶群體，明確自己是否適合體育營銷。事實上，并非每一家企業都適合體育營銷，只有那些產品主要面向最終消費者的企業才最適合進行體育營銷，這一點可以從2014年巴西世界杯得到印證。巴西世界杯的全球合作伙伴包括：阿迪達斯、可口可樂、阿聯酋航空、現代起亞集團、索尼、VISA，贊助商包括：英利集團、百威英博啤酒集團、嘉實多、大陸集團、麥當勞、強生集團、食品生產商Marfrig集團、巴西電信公司Oi。仔細分析不難發現，這些企業提供的產品或服務無一例外都是直接面向最終消費者的，當它們的廣告出現在賽場邊時，全世界的電視觀眾和球迷就是它們的潛在客戶。對于英利來說，在早期，生產的光伏組件主要面向的是企業，然而，近年來，太陽能發電設備正在走上千家萬戶的屋頂，成為大眾消費品，世界光伏產業將逐步進入一個靠品牌致勝的終端消費時代。因此，為了適應這一趨勢，英利連續贊助了兩屆世界杯，而且在巴西世界杯上打出了“光伏入戶”的漢字廣告。
（二）盡可能利用頂級體育賽事平臺開展體育營銷
由于頂級體育賽事的稀缺性和高關注度，企業的參與能夠起到品牌認知、品牌強化和品牌深度溝通的效果，并在相當長一段時間內得以延續。在符合企業戰略利益、資金實力允許的情況下，尋求打造國際品牌的企業應盡可能借助頂級體育賽事開展品牌營銷，例如奧運會、世界杯、美國“超級碗”、歐洲冠軍聯賽、NBA、F1賽車、網球四大滿貫公開賽等，也可以與世界知名體育聯盟、運動隊或運動員合作，以獲得最佳的營銷效果，使單位投資收益最大化。而隨著我國承辦國際頂級體育賽事的增加，為國內企業打造國際品牌提供了良機，企業要有強烈的機遇意識，善于搶抓機遇、主動出擊，利用好在家門口的機會。
（三）注重品牌內涵的詮釋，使其契合體育精神
從具備綠色環保品牌內涵的英利受到國際足聯的歡迎中可以看出，企業進行體育營銷時，品牌的內涵是否與體育精神或賽事主題存在比較密切的關聯點是很重要的，只有理念的契合才能帶來良好的品牌效應，激發與受眾情感的共鳴，在消費者心目中形成長期的偏好。體育倡導的是健康向上、積極進取、不斷超越、平等公正、親近自然的精神，如果企業的品牌理念和形象與這些精神具有關聯性，那么進行營銷時就會相得益彰。很多時候，品牌理念并非與生俱來，是需要進行詮釋的，企業要根據自身特點，通過大膽的創意、合理的設計、廣泛的宣傳，將體育活動中所體現的精神融入品牌，賦予品牌新的活力和新的內容，將品牌形象與體育運動的核心價值緊密關聯，并借助與品牌形象契合的運動項目開展體育營銷。此外，體育具有公益性，在體育營銷過程中積極參與有關的公益活動，也有助于更好地樹立品牌形象，擴大品牌的影響。
（四）根據市場布局和目標客戶有選擇地開展體育營銷
體育營銷成功的關鍵是研究目標客戶在哪里和如何迎合其需求，在開展體育營銷之前，企業要認真研究分析，準確定位產品的目標客戶和不同體育賽事的受眾特征，以此作為決策依據，選擇合適的體育營銷載體。首先，企業要考慮的是自己要打入哪些國家和地區的市場，確定這一點之后，就要以這些國家和地區的觀眾關注度高的體育活動為載體開展體育營銷。第二，企業要考慮自己的目標客戶群體熱衷于哪些體育項目，不同國家、民族、年齡、性別、學歷的人喜愛的體育運動也會有所不同，企業要分析目標客戶的偏好并有針對性地開展體育營銷。第三，企業要考慮各種體育項目與自己的品牌形象、產品特征是否相符，不同的體育項目，如足球、籃球、高爾夫球、網球、橄欖球、斯諾克、賽車等，其運動形象和受眾特征是有很大差異的，有的項目是大眾普遍喜愛的，有的項目是高雅的、紳士的，有的項目則是粗獷激烈的，只有當運動項目形象與企業品牌形象一致時，體育營銷才會起到理想的效果。
（五）運用好各種信息傳播渠道，放大營銷效果
在企業開展體育營銷后，電視、報紙、雜志等傳統媒體和網絡等新媒體對企業品牌及營銷事件的曝光對放大體育營銷效果至關重要。借助體育賽事進行廣告宣傳本身能夠產生一定的傳播效果，而能夠成倍放大這種效果的是媒體的宣傳報道，體育營銷企業要制定科學的傳播策略，引導媒體的廣泛參與和報道，使體育營銷價值最大化。除了借助外部的信息傳播渠道，企業也要運用好自身的信息傳播手段，那就是企業網站。觀眾在體育賽事上看到企業廣告后，往往會上網搜索企業名稱，進而瀏覽企業的官方網站，了解有關信息，形成潛在的商業機會。如果企業不能在很短的時間內，讓客戶很方便地找到自己，就意味著失去了一次深入溝通的機會。因此，企業要非常重視官方網站的建設，針對目標市場制作不同語言的網站，在網站傳遞出客戶想要了解的信息，并做好搜索引擎優化和搜索引擎推廣等工作。
（六）保持體育營銷的持續性
體育營銷絕不是一次性的炒作機會，而是一種長期的品牌投入。對于體育營銷，我國一些企業在觀念上投機心理較重，看重單次的投入產出，而打造國際品牌需要長期的積累。英利從2006年開始為世界杯主賽場提供太陽能光伏組件，2010年贊助南非世界杯，2014年再次贊助世界杯，且始終以“中國英利”為傳播口號，對足球運動的贊助接近10年，并將繼續下去，打的是“持久戰”，品牌形象逐漸深入人心。開展體育營銷不能急功近利，需要企業制定能夠維持多年的長期戰略規劃，成立部門專門負責此項工作，從研發到市場、從人才到資金，全面配合，針對品牌國際化建設目標經常性、節奏化地進行長期投入，才能形成持久、完整的品牌形象。明智的企業往往會在慎重選擇贊助對象后長期堅持下去，以培養客戶忠誠度，與該賽事的愛好者維持穩定的關系。
最后，需要指出的是，所有的品牌都是以產品為支撐的，品牌知名度提高的同時，必須確保產品品質，否則客戶口碑不好，品牌最終會毀掉。在全球經濟一體化的背景下，中國企業應“踏實做產品、高調做品牌”，讓更多的“中國制造”走向國際市場，讓更多的中國品牌揚名世界。
參考文獻：
[1]張華鑫.論我國企業品牌國際化體育營銷戰略[J].體育科學,2005,4:13-16+38.
光伏產業市場研究范文4
去年，中國市場上的汽車銷量已占到全球銷量的一半。中國汽車工業協會公布，去年共銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。相比龐大的汽車銷量，有點微不足道。
但是，大城市的霧霾污染或許給低迷的電動汽車市場帶來了機會。因為PM2.5是形成霾的主要污染物，而機動車尾氣是PM2.5的主要排放源。據中國科學院“大氣灰霾追因與控制”專項研究組的監測結果，今年1月份京津冀共發生5次強霾污染過程中，北京地區機動車排放是PM2.5最大來源，約占25%。
由于能源、環境、氣候變化等全球性問題的出現，電動汽車作為一種解決方案成為全球汽車工業發展的方向。
來自麥肯錫的分析數據顯示，新能源汽車技術可以顯著減少碳排放。而電動汽車除了低碳環保之外，還表現出擺脫能源依賴以及在電網負荷低谷時段進行常規充電的優勢。同時，有研究表明，同樣的原油經過粗煉發電充入電池驅動汽車要比直接精煉成汽油驅動汽車效率更高。此外，電能的來源也比較廣泛，新興的潔凈發電模式如光伏、風能、核能以及潮汐等都能夠被直接應用，而且采用潔凈能源，對環境的污染也將降到最低。
陷入困境
最近10年，中國汽車制造商已經了40款電動汽車，并宣布將有31款插電式混合動力電動汽車于2015年上市。比亞迪、福田和上汽集團等國內汽車廠商早就推出了混合動力或插電式電動車。美國與日本的汽車廠商通用、本田、日產、豐田等，都是較早進入中國電動汽車市場的公司。
去年，國務院的發展規劃提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。這是宏大的規劃。
然而，美國市場研究機構派克研究（Pike Research）公司報告顯示，到2015年，中國電動汽車年銷量預計僅有45000臺；而到2017年，預期銷量也僅有15.2萬臺，還不到輕型車市場的1%。
中國還沒有形成西方那樣注重環保的文化激勵措施，國內汽車買家一般不會關心汽車的排放，而八成以上的消費者都是第一次買車。
清潔能源汽車這一新穎的環保概念并不能吸引中國消費者，因此像豐田普銳斯和比亞迪E6這樣的品牌也就失去了對中國客戶的吸引力。咨詢公司IHS上海辦事處高級分析師周泉認為：“電動汽車在一二線城市不會有太好的前景?！币驗樵谶@些汽車保有量很高的大城市，有車族的消費文化已經形成。
對于中國那些傾向于購買環保型汽車的消費者來說，價格和生活方式的改變也是影響購買的因素。比亞迪FD3M電動汽車的零售價為16.98萬元，而普通的桑塔納轎車售價在10萬元-15萬元之間。與之相比，享受綠色生活似乎要付出更大的成本。桑塔納汽車每年的燃油成本約為1萬元，而全混合動力汽車能最多節省50%的燃油費，綜合比較后，還是標準的汽油型汽車省錢。
其他問題也在考驗著電動汽車的車主。如汽車型號和電池型號的不同導致行駛里程出現巨大的落差；受交通和地形等因素影響，實際行駛里程通常要小于標稱行駛里程；而受限于充電站數量，電動汽車駕駛員只能在充電站的半徑范圍內駕駛。
“中國的電動汽車制造商還沒有研發出先進的技術來吸引消費者，而政府設定的目標也不大可能達成?！迸煽搜芯抗痉治鰩熂犹丶{（John Gartner）說道。
一位業內人士把電動汽車和混合動力汽車所遭遇的困境歸結為三個相關因素：政策和基礎設施、消費者和汽車制造商，
核心技術
電動汽車在目前市場上的尷尬局面是顯而易見的。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為：“要充分了解新能源汽車渡過艱難的導入期，仍然需要一段時間。”
電動汽車推廣的最主要難題之一是基礎設施建設，沒有充足的充電設施，消費者不會購買電動汽車。截至去年底，北京電力公司已建設充電樁1080個，主要供公交車和環衛車充電使用，覆蓋面遠遠不足。國務院發展規劃要求到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。
王秉剛指出，動力電池是電動汽車的核心，希望組建“下一代動力電池國家研究體系”，培植有競爭力的電池產業集群。
國內汽車制造商也聞風而動。近期，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示，今明兩年將是新能源汽車發展的“拐點”，希望在新能源汽車領域有所突破。據悉，比亞迪在新能源領域形成的產業包括光伏、電池、LED、儲能電站和電動車等，已制定了未來10到20年電動汽車的發展規劃。
但是，電動汽車的技術尚不成熟。現階段，中國在電動汽車高端技術方面總體上還不具備競爭優勢，電池、電機、電控等關鍵零部件技術基礎仍顯薄弱。
直接購買國外的電動車企業是一個辦法。去年7月停產的美國菲斯科是為數不多的豪華電動車制造商，該公司僅有的卡瑪插電式混合動力豪華跑車銷量不振，目前正在從中國和歐洲尋找買家，先后傳出與中國的萬向集團和經銷商廣匯集團以及東風汽車洽談購買的消息。
替代燃料
在替代性燃料中，甲醇汽油是不錯的選項。中國國家工信部去年3月28日《2012年工業節能與綜合利用工作要點》稱，將組織開展甲醇汽車試點，指導和推進山西、上海、陜西編制試點實施方案。
甲醇汽油由甲醇與汽油以及添加劑混合而成，作為車用燃料汽油替代品，具有價格低廉、排放清潔的優點，并且可以降低石油在能源結構中所占比例。根據甲醇在成品油中所占比例，甲醇汽油可被標號為M15（甲醇占15%）、M30、M85、M100等。甲醇汽油研發試點在國內外已經有一些案例，中國自上世紀80年代以來，對于甲醇汽油的研究也有了30年左右的經驗。山西、陜西、浙江等省份在一些地區嘗試推廣了M15甲醇汽油，M85以上的高比例甲醇汽油在還沒有大面積推廣試用的經驗。工信部出臺的工作要點中將進行試點的就是適用M85、M100的高比例甲醇汽車。
相對于電動車，甲醇汽車對汽車動力系統的改造比較小，因此在特定階段中，甲醇汽車具有一定的規模商用潛力，并帶來高比例甲醇汽油市場的發展機會。
然而，高比例甲醇汽油和甲醇汽車的發展，面臨著眾多的不確定因素?！皬拈L期發展機會來看，首先就是甲醇汽油的燃燒性能及安全性?！鼻蹇蒲芯恐行姆治鰩熜がB表示，“對于甲醇汽油廠商而言，渠道建設與突破是值得重點關注的課題?！?/p>
前景看好
de的數據顯示，從去年到今年3月，全球消費者對替代性燃料和高燃油效率車型的總體購買興趣提高了54%。
自2008年以來，美國、日本、歐盟相繼實施新的電動汽車發展戰略，加大了研發投入與政策扶持力度。日本以產業競爭力為第一目標，電動汽車的研發和產業化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務，強調插電式電動汽車發展；歐盟以 CO2 排放法規為主驅動力，重視發展純電驅動汽車，僅德國國家電動汽車平臺計劃就投入近50億歐元（約合400億人民幣）。
與電動汽車相關的基礎設施充電系統產品行業也迎來快速建設和發展機遇。目前，電動汽車充電設施市場競爭正日趨加劇，通用電氣、西門子、ABB、耐德、博世等跨國公司已紛紛加大開發電動汽車充電設施產品。據預測，到2015年，全球電動汽車的充電點將達約470萬個，全球電動汽車充電設施的年銷售額將達180億美元。
光伏產業市場研究范文5
關鍵詞 企業 轉型升級 路徑
加快企業轉型升級，是推進經濟社會全面轉型的重要基礎，是提升區域綜合競爭力的重要途徑。如何按照科學發展、轉型發展的要求，加快企業的轉型升級步伐，既是應對當前嚴峻形勢的當務之急，更是實現可持續發展的根本之策。目前，企業面臨諸多新問題、新矛盾，出現生產經營困難現象，這些都是經濟調整的轉型升級過程中必然出現的常態。因此，要搶抓機遇，充分利用宏觀政策、微觀發展形成的“倒逼”機制，推動企業轉型升級。從具體發展路徑看，主要是四個方面：
一、實施技術創新，實現自主創新能力提升
當前，我區企業的產業層次總體上還比較低，主要以勞動密集型的產業為主，產品也主要是以低端產品、高能耗產品為主，競爭優勢不強。要改變這一狀況，關鍵是企業要從制造向創造轉型。實現這一轉型，我想主要靠的就是科技創新，走“專、精、特、新”發展之路。通過科技創新，日美歐的汽車在動力、安全保護、使用壽命等方面總體上就比我們國產車要好，價格自然就上去了。從我區的情況來看，企業通過科技創新實現跨越式發展的例子也較多，如甌海輕工機械二廠經過20來年自主研發的“SMS紡粘熔噴復合無紡布生產線”打破國外著名品牌公司的壟斷，成為國內首套設備，承接了比利時、沙特、泰國等國際訂單；恒豐泰減速機制造有限公司與東北大學等全國幾十家高等院校開展技術合作，開發出六大系列50多個規格型號的產品，產品先后獲得國家專利、列入國家重點新產品計劃和國家火炬計劃，公司連續幾年銷售產值和利稅年均遞增30%以上；中立集團經過三年的研發，成功生產可以代替進口產品的光伏組件封裝膠膜，實現由傳統制鎖向太陽能發電的產業轉型。因此，我們要緊緊抓住自主創新能力建設這一重點，著力突破制約我區產業發展的關鍵技術，促進科技成果向現實生產力轉化。一是抓好新產品開發。產品是企業的生命，是企業轉型升級的重要落腳點。推進企業的自主創新，一定要緊扣企業的產品，提高產品的競爭力和企業的贏利能力，促進我區產品由產業鏈低端向產業鏈高端提升、由價值鏈低位向價值鏈高位提升。要引導企業加強市場研究，根據消費對象的需求，做足差異化的文章，設計研發高檔次的精品，提高產品的科技含量和附加值。二是突破一批關鍵共性技術。針對特色優勢行業發展中的技術瓶頸問題，每年組織一批關鍵共性技術項目進行聯合攻關，努力研發和掌握一批核心技術，搶占技術發展制高點。這項工作可以由行業龍頭企業牽頭，以技術聯盟等形式，組織其他企業聯合對行業共性技術進行攻關，以此來提升全行業的科技水平。三是實施一批重大技改項目。推進科技創新，項目是基礎、是最有效的載體。要始終圍繞改造提升傳統產業和培育高新技術產業，加大技改投入的力度，積極引進國內外先進技術和關鍵設備，提升產業技術水平。
二、實施品牌戰略，實現產品附加值提升
在品牌創建方面，一個典型的例子是：美國的芭比娃娃是美國的品牌，但卻是中國制造，而這一個娃娃在中國的制造成本為0.4美元，拿到美國，或者是進商場之后，在芭比娃娃的專柜就能賣到10美元。像“海爾”是青島的一個品牌，影響很大，在有些地方，“海爾”幾乎成為青島的代名詞。我區的飛科集團今年來堅持“品牌經營”，發展8家OEM工廠“虛擬化”生產，優化整合產業鏈上下游的多重資源，從而獲得自身核心競爭力的不斷提升，被同行業公認為國內第一品牌，企業產值取得飛速增長。同樣，巴拉巴拉童裝、澳倫鞋業等企業，也都是因為創出了品牌而獲得巨大的成功。因此，我們一方面要深入推進品牌戰略，積極創建中國名牌產品和中國馳名商標；另一方面，要在提升現有區域品牌知名度基礎上，積極爭創支柱產業和新興行業的國家級區域行業品牌。通過參加國內外專業展會等形式，拓展產品市場。
三、實施強龍計劃，實現企業競爭能力提升
應該說，做大做強是企業發展的最終目的。我區產業層次低、綜合實力不強，也正是缺乏大企業大集團的支撐。一個“航母型”企業，不僅能使自身獲得更強的競爭力，更能帶動一個區域的某個行業的發展。就拿我們溫州的正泰、德力西集團來講，從小公司邁向大集團后，不僅在國際、國內的低壓電器行業中獨占鰲頭，更是帶動了樂清、溫州的低壓電器行業發展，而所在的柳市更是成為“中國電器之都”。企業做大做強，一方面要整合內部資源。當前，我區一些規模企業普遍存在投資分散化的現象，這大大影響了企業的主業發展，也影響了企業競爭力的提升。企業要做強做大，關鍵在于做精做專主業。因此，要加大內部資源整合力度，進一步做好市場細分和產品定位，集中優勢資源發展主業、做大主業、做強主業；另一方面要推進產業鏈整合。甌海工業經濟發展一個顯著的特點，就是集群經濟比較發達，行業分工比較完善，專業協作比較配套，但行業之間的縱向聯合還不強。要充分發揮行業龍頭資金、技術、人才、研發、營銷、品牌等優勢，延伸產業鏈，吸納配套中小企業，組建企業集團。我區的森馬集團進行虛擬經營，通過對上下游產業鏈和價值鏈的整合，形成研發、生產、銷售一體化，走出一條社會化大生產、專業化分工協作的路子，在全國各地開設3800多家專賣店，2008年實現稅收3億多元。此外，要推進外向聯合?，F在溫州市提倡的“以民引外、民外合璧”，實質上就是一種民外資本的整合。我區冠盛集團實施“走出去”戰略，在美國南卡羅來納州并購了一家生產型企業，并先后在美國、香港和德國成立了6家子公司，實現從“走出去”（把產品賣到國外去），到“走進去”（在國外設立營銷渠道的戰略，并向“走上去”（建立全球的營銷網絡、進行全球資源調配）的目標全力邁進，就是很好的例子。要鼓勵上規模的重點企業，加強與國內外知名企業進行技術、資本、市場、品牌等多種方式的合作，在更高的層次上推進企業發展。
四、實施管理創新，實現企業內部效益提升
光伏產業市場研究范文6
在過去12個月里，這家電動車制造企業的股價累計上漲超過600%，當前股價已將近當初發行價的15倍。近期，美國權威雜志《消費者報告》調查顯示，特斯拉品牌已躋身消費者感知最佳品牌第5位，而特斯拉Model S車型的消費者滿意度達到99%。
美國市場研究機構Baum &Associ-ates的獨立汽車市場分析師阿蘭?鮑姆并不吝惜其對特斯拉的贊辭：“特斯拉汽車是科技、光鮮和實用的綜合體，而且該公司還是擁有無限潛力的電動汽車產業的領導者?！?/p>
或許特斯拉的確有驕傲的資本。從產品上來講，特斯拉旗下唯一在售車型Model S創造了諸多奇跡：500公里的續航里程，0-100公里最快加速時間只需3.9秒，甚至可以用普通家用充電插座（220V/16A）進行充電，車內中控臺沒有一個物理鍵，僅有一塊17寸大小的超級觸摸屏，控制幾乎所有的功能……
營銷上，它的名人精英“病毒營銷”讓人嘆為觀止。施瓦辛格、布拉德?皮特和喬治?布魯尼等都是其首批用戶。哪怕在中國，也有一批名人為其免費造勢。如金山軟件公司董事長兼小米科技CEO雷軍、Forgame董事長汪東風、360副總裁李濤、思科大中華區副總裁程邁越等都曾赴美造訪特斯拉，其中，雷軍已訂購了兩臺特斯拉Model S，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
顯然，特斯拉以其耀眼的成績和獨特的思路顛覆了人們對汽車的理解。同時，在全世界都深受資源枯竭威脅和環境惡化之苦的大背景下，特斯拉用環保理念點燃了人們對新能源汽車的幻想與渴望，而它也成功地將特斯拉升格為環保、成功、時尚的身份象征。
然而，如同孔雀開屏，人們大多只看到了華麗的一面，不那么美麗的一面或許就隱藏在背后。甚至有評論稱，特斯拉所展現出來的，更像是一場快要脫離汽車產業的資本運作。正如一匹馬兒，跑得很歡快，但卻也可能要脫韁了。
“扭虧為盈”不樂觀
2月20日，特斯拉汽車公司公布了其2013年第四季度和全年財報。報告顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛Model S，但其第四季度凈虧損卻依然達到1600萬美元，全年凈虧損為7400萬美元。
對這份數據，特斯拉公司解釋說，第四季度凈虧損1600萬美元是根據美國通用會計準則GAAP計算而得，其中不計入股權獎勵支出及其他一次性項目。如果按照非GAAP準則，特斯拉公司第四季度凈利潤達4600萬美元。
除了計算標準問題，盈利項目也經不起太多的推敲。2013年，最先掀起“特斯拉熱潮”的當屬該公司第一季度業績報告。報告顯示，該企業在報告期內收入由前一年同期的3010萬美元暴增至5.6億美元，實現盈利1120萬美元。這意味著特斯拉十年來第一次扭虧轉盈。正是這份財報幾乎立即幫助特斯拉股價大漲24.4%。
對于扭虧為盈的原因，特斯拉的解釋是，這是由Model S在一季度的良好銷售業績帶來的。中國新能源產業的一位資深研究人士卻持不同意見。他認為，特斯拉一季度扭虧為盈不僅僅是銷量帶來的，和政府補貼規模的擴大有著必然的聯系。
據了解，奧巴馬連任美國總統后，承諾每年將從財政中撥款2億美元支持包括電動車在內的先進汽車技術。目前美國新能源核心企業菲斯克、CODA、A123進入破產保護或被收購之后，特斯拉自然成了政策關照的重點對象。
細看這份財報，我們發現特斯拉的汽車零排放指標（ZEV）的銷售額高達6800萬美元，占到總收入的12%。ZEV指的是加州政府授予的碳排放額度，因為Model S本身不產生碳排放，所以特斯拉可以將這些額度出售給其他不那么環保的車企。
美國高德納咨詢公司（Gartner）分析師蒂洛?科斯洛夫斯基在接受《洛杉磯時報》采訪時表示，通過出售碳排放額度，特斯拉可以從每輛車上獲得最高35000美元的收入。這樣一來，實際上是其他車企在補貼特斯拉。換句話說，減去6800萬ZEV收入，單純依靠出售Model S的利潤，特斯拉一季度依舊處于虧損狀態。
此外，這份財報還有一項額度為1700萬美元的“其他收入”。美國汽車媒體《綠色汽車報道》稱，這部分收入是靠出售額外的溫室氣體指標得來。
公關不掉的技術命門
對一輛純電動車而言，電池是其技術的核心。然而，再三宣稱自己是“最安全”車型的特斯拉卻在半年內發生了5起起火事件。其中前三次因為交通事故，汽車在行駛中碾壓尖銳物體或發生碰撞引發起火，一次是因為充電時充電器過熱而自燃。而第五次，那輛剛買4個月的特斯拉Model S，既沒有發生交通事故，也沒在充電，它是在車庫內起火的。
每次起火之后，特斯拉都以一種輕描淡寫的口吻告訴公眾：“偶爾的火災是每個汽車公司都會面臨的問題，因為沒有車輛是完全防火的，其中燃燒汽油的汽車平均發生火災的概率大概是特斯拉汽車的5倍至10倍?！?/p>
作為一家擁有眾多死忠的公司，特斯拉的公關能力不可謂不成功。它總能在這種“不經意”中擺平輿論的譴責與粉絲的失望。最終，因為火災而一度暴跌的股價，沒過多長時間又會瘋狂上漲。
但不論公關如何巧妙，其實質性的技術問題依然擺在特斯拉眼前。
特斯拉并沒有自己的電池技術。它使用的是日本松下集團生產的18650電池，一輛車要使用6831節。這些電池通過串聯并聯再依靠計算機軟件進行管理。所謂18650電池，就是鈷酸鋰電池，也就是我們常用的筆記本電池。
鈷酸鋰系列的鋰電池，優點是單位重量的比能更高，這就使得特斯拉使用同等單位體積和重量的電池，可以產生更多的能量。也正因此，Model S擁有了最高達500公里的續航里程。
然而，塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經理張成裕對此提出質疑。他認為此類電池的安全性問題此前并沒有一個生產商完全解決。同時，Model S上市時間不長，累計行駛里程還較少，是否能夠真正消除安全隱患還有待觀察。
“里程焦慮”難題
里程焦慮是所有純電動車車主面臨的問題，特斯拉的車主也不例外。
一位居住在美國東北部、名叫David Noland的車主給媒體寫了一封長信。信中，他記錄了自己駕著60千瓦時電池版Model S轎車（官方續航距離達到208英里，約335公里）進行的一次“人在途”：因為特斯拉承諾在美國東北部建設10個充電電樁的事情沒有兌現，他這一路上不得不與現實“斗智斗勇”：為了省電，在氣溫只有0度的時候，他不開空調；為了減少途中充電的時間，他寧可降低車速；中途找不到特斯拉的充電樁，他就去蹭日產聆風（Leaf）的充電電樁。
此外，特斯拉Model S車被指乃“吸電鬼”。據一位客戶做的“不插電測試”，不接通電源時，特斯拉Model S車每小時的放電量約等于行駛1英里的用電量，如果三天不接通電源，72英里的電量就會白白浪費掉，所以特斯拉Model S車只適合在城市使用。
消除“里程焦慮”是特斯拉目前面臨的一個大問題。為此，特斯拉提供多種充電方案，其中最便捷的是家庭充電。特斯拉宣稱，“有插座的地方就能充電”，充電速度則由電壓大小決定（Model S支持240伏和110伏的電壓）。同時，特斯拉為Model S量身打造了Twin Chargers充電技術，每小時充電能行駛99公里，比Single Charger充電快一倍。
特斯拉CEO伊隆?馬斯克接受中國媒體采訪時表示，特斯拉將在中國各地興建超級充電站（Super Charge），就像在美國做的一樣。
然而據特斯拉網站的數據，目前這個公司在全美還只有43個充電站。所以，即使在未來幾年充電站數量增加兩倍或三倍，充電站的數量仍然遠遠達不到預期的12萬個。分析師預計，特斯拉的充電站不可能達到1萬個以上。
這樣一來，如果充電站的數量上不去，特斯拉汽車的銷售也將受影響，因為隨著電動車數量的增加，排隊等待充電的時間也會越來越長，充電站需求不斷增加，而建設大量充電站的費用是巨大的。
市場擴張遇瓶頸
在2月20日公布2013年第四季度及全年財報時，特斯拉汽車預計，2014年，Model S汽車的銷售量將超過3.5萬輛，與去年相比增長55%以上。而此前德國媒體報道稱，特斯拉還立下目標，到2018年，年產銷達50萬輛。
然而，特斯拉的產能卻不斷受到質疑。給予特斯拉股票“持有”評級的投資公司Stifel Nicolaus &Co.資產分析師詹姆斯?艾伯丁表示：“作為一家豪華汽車生產商，特斯拉已經表現得非常出色。但在打開大眾市場的過程中，該公司還有很長的路要走。我對特斯拉的產能仍持懷疑態度，該公司很難把汽車的年產量從今年的3.5萬臺提升至10年后的50萬臺。”
以中國市場為例，市場需求雖然十分強勁，但伊隆?馬斯克坦言，由于生產量有限，今年可能滿足不了中國市場所有下單顧客的需求。
除了產能擴張有限，特斯拉的市場擴張也并不樂觀。有媒體指出，伊隆?馬斯克曾表示，公司計劃在歐盟大量銷售電動汽車，但他隱藏了一些信息，如Model S車在一些歐盟國家暢銷是因為有巨大的折扣或者附贈巨大的激勵措施。
在丹麥，2000千克以下的電動車免征新車登記稅。如果車輛價格低于13250美元，登記稅率為105%，否則將征收180%的稅。此外，丹麥政府還給予電動汽車在哥本哈根免費停車的待遇。然而，特斯拉S型車在丹麥的銷售依然不佳，2013年前兩個月僅銷售85輛。
在荷蘭，電動車可以獲得行路和登記稅豁免，此政策可為私人車主在未來4年里節省5324歐元；如果是企業用車，則可在5年內節省19000歐元。特斯拉S型車2013年前兩個月在荷蘭銷售348輛。
挪威電動車可獲豁免所有非經常性車輛收費，包括銷售稅和年度公路稅，以及所有公共停車費等收費款項，且可以使用公交車專用車道。挪威的停車費約為每年5000歐元，電動車每年可節省各種費用8200美元，即購買特斯拉Model S車的車主大約在10年內就可以收回成本，這是一項實實在在的消費激勵，Model S車2013年前兩個月在挪威銷售了801輛。
據了解，這些優惠大多是臨時性的，各國為了鼓勵使用電動車才給予優惠，但這種政策并不會持久。例如，挪威的激勵措施是截至2018年或電動車銷量達到5萬輛。
就美國市場而言，特斯拉未來要面對的是一代越來越不愛買車的美國人。從宏觀角度看，金融風暴過后，人們開始成群結隊地回到城市。再城市化所派生出的眾多趨勢之一，就是大家更加依賴于公共交通系統，而避開了汽車。
其實，房地產巨頭、億萬富翁澤爾（Sam Zell）早就說過，由于大家紛紛涌入城區，我們可能正在目睹“郊區的末日”――如果郊區死亡了，私家車通勤需要自然也會隨之式微。
此外，年輕的美國人似乎也不斷減低對汽車的熱情。密歇根大學交通運輸研究所估計，2010年，19歲的美國人當中，擁有駕駛執照者的比例是65.9%，而1983年，這一比例是87.3%。這一方面是城市化的結果，另一方面也是深層心理變化的結果。
同時，由于ZipCar（2013年被收購之后，已經隸屬Avis Budget（CAR）旗下）等服務，那些駕車者現在也愈來愈樂于為其他人提供搭乘機會。國際知名咨詢公司Alix Partners指出，每1部汽車加入搭車計劃，汽車行業就會損失掉32部的潛在銷售數字。這樣一個趨勢現在還是方興未艾。
當然，沒有人說美國人一夜間就會放棄汽車。私人汽車購買市場一定程度上在萎縮，這是不爭的趨勢。
福特汽車公司的建立者亨利?福特有句名言：“如果我問人們他們需要什么，他們永遠都會說自己需要一匹跑得更快的馬。”然而，福特并沒有因為這個“需求”而致力于選馬配種，他選擇向民眾推出量產化的T型車。而這徹底顛覆了美國人的生活方式。
一個世紀后，在人們期待性能更好的汽車、汽車企業埋頭研究如何控制成本時，伊隆?馬斯克在相鄰的電動車領域鬧出了大動靜。這個動靜確實對汽車產業產生了重大的沖擊，但能否將一個企業持續性地做下去，直至改寫工業社會的歷史？顯然，特斯拉還需要接受更多的考驗。
