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云安全的必要性范文1
[關鍵詞] 口服避孕藥；代謝性藥物相互作用；細胞色素P450
[中圖分類號]R979.2+1 [文獻標識碼]C [文章編號]1673-7210（2008）01（c）-157-02
口服藥物避孕是最好的避孕方法之一，也是發達國家育齡婦女選擇最為廣泛的避孕途徑。隨著避孕知識的普及和《中華人民共和國人口與計劃生育法》規定公民有避孕節育措施的知情選擇權的落實，我國育齡婦女選擇藥物避孕方式的比率將會迅速上升。鑒于育齡婦女服用口服避孕藥是一個長期的過程，不合理使用該類藥物既可造成育齡婦女及社會的經濟損失，也可對婦女身心健康造成極大的損害，其結果與《中國婦女生育健康政策建議草案》促進婦女生育健康和計劃生育優質服務宗旨相違背。為促進我國口服避孕藥合理使用水平，降低人工流產率及藥物不良反應發生率，本文特通過影響體內藥物1相代謝限速酶――細胞色素P450同工酶（P450s）系，可影響經此酶系代謝的口服避孕藥體內代謝的過程而導致避孕失敗或藥物不良反應風險增加的機制，闡述育齡婦女服用避孕藥期間使用其他藥物經P450途徑對口服避孕藥安全性和有效性的影響。
1 資料與方法
應用藥物對細胞色素P450同工酶的影響，可影響經此渠道代謝的藥物體內代謝過程而產生代謝性藥物相互作用的機理，闡述育齡婦女服用避孕藥期間，其他藥物經P450渠道對口服避孕藥安全性和有效性的影響。
2 結果
2.1 市售口服避孕藥所含的主要成分
目前市售常用口服避孕藥所含成分主要為炔諾酮、炔雌醇、去氧孕烯和孕二烯酮等，如：毓婷、悅可婷含有左炔諾酮，媽富隆含有去氧孕烯和炔雌醇，特居樂含有左炔諾酮和炔雌醇，敏定偶含有炔雌醇和孕二烯酮等。
2.2 口服避孕藥體內代謝的主要途徑
炔諾酮、炔雌醇、去氧孕烯和孕二烯酮等口服避孕藥成分在體內主要經肝微粒體CYP3A4代謝，誘導或抑制CYP3A4可促進和降低這些成分的體內代謝[1~3]。
2.3 服用對CYP3A4產生作用的藥物對口服避孕藥的影響
資料顯示，育齡婦女服用口服避孕藥期間使用其他對CYP3A4有誘導或抑制作用的藥物時，所產生的藥物代謝性相互作用對口服避孕藥使用的安全性和有效性有重大影響，可導致出血和避孕失敗或增加口服避孕藥心血管性疾病產生的風險[1]。
2.4 藥物對CYP3A4的影響
目前市售女用口服避孕藥所含主要成分大多為CYP3A4底物，表1中為對CYP3A4有誘導或抑制作用的部分藥物。育齡婦女服用避孕藥期間同時使用表1內藥物時，應考慮產生代謝性相互作用對口服避孕藥安全性和有效性的影響。
2.5 藥物對口服避孕藥安全性和有效性的影響
17-α-炔雌醇是使用廣泛的常用口服避孕藥，誘導CYP3A4可產生不規則流血及避孕失敗，抑制CYP3A4可增加其血管性疾病和高血壓風險[1]；苯巴比妥、卡馬西平、苯妥因、非氨酯、托吡酯、奧卡西平等抗癲癇藥誘導CYP3A4而增加口服避孕藥避孕失敗的風險，非氨酯僅促進孕激素類避孕藥的代謝，托吡酯促進雌激素類避孕藥的代謝[4]；波生坦降低炔雌醇及炔諾酮的AUC分別為31.0％和13.7％（AUC降低的最大值分別為66％和56％）[5]，利福平通過誘導雌激素-2-羥基化酶作用而促進口服避孕藥的代謝[6]；貫葉連翹對細胞色素P450的誘導作用可導致口服避孕藥避孕失敗或出血[7]。
3 討論
通過了解藥物對肝微粒體細胞色素P450同工酶活性或量的影響，可預測P450底物藥物聯合用藥的合理性?？诜茉兴幹饕浉挝⒘ｓw細胞色素P450同工酶代謝，其他藥物誘導或抑制該酶系產生的代謝性藥物相互作用，可影響該酶系對相應底物避孕藥的代謝，從而可影響避孕藥物使用的安全性和有效性。鑒于聯合用藥因代謝性藥物相互作用影響口服避孕藥物安全性和有效性對育齡婦女危害嚴重，相關人員掌握細胞色素P450相關知識可提高育齡婦女口服避孕藥物的安全性和有效性，有利于促進我國婦女生育健康和計劃生育優質服務，因此，應重視育齡婦女服用避孕藥期間代謝性藥物相互作用對口服避孕藥物安全性和有效性的影響。
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云安全的必要性范文2
云計算技術是當今新技術領域的熱點，也是未來企業信息化發展的大趨勢。中石油青海油田分公司為了適應集團公司“十二五”發展的需要，充分利用新技術，新方法，幫助推進公司管理現代化，增強公司核心競爭力。本文探討了面向油田企業核心數據資產建設高性能數據庫云計算平臺（以下簡稱數據庫云平臺）的現實需求和必要性。同時，筆者基于云計算技術、云架構及建設方法研究，提出了一套可以落地的參考架構。通過本文的闡述，其他油田企業可以根據自身的需求和情況進一步細化，從而快速構建適合自身特點的數據庫云計算平臺。
關鍵詞
云計算，油田數據資產，數據庫云平臺，高性能
建設背景
青海油田是我國最早開發的油田之一，是青海、兩省區重要的產油、供油基地。近年來，隨著油田公司管理的進步及技術的不斷發展，精細化生產管理，提升生產效率，提高效益，安全生產，綠色低碳，成為指導實際工作的目標。作為生產單位，油田總部及下屬廠站的生產設計、建設、運維及管理的要求也不斷提升。比如，近年來，廠站已經由傳統的人工作業型單位，逐漸向自動化，智能化，聯網化不斷邁進，與此同時，總部及廠站客戶的諸多困擾也隨之而來，如系統各自擁有獨立的硬件設備和軟件，造成資源浪費，使用效率低下及管理困難。更進一步，由此帶來的信息孤島現象，系統數據共享困難，大量數據無法綜合分析，對于總部與廠站各部門協同工作，實現管理系統與控制一體化造成了很大障礙，這必將對廠站實現其管理和效益目標造成影響。而作為總部，隨著管理層對油田公司及各級單位業務掌控能力，管理能力要求的不斷提升，對以往只管人事組織，不管生產細節，只管總量提升，不重效率提升的傳統管理模式提出了新的要求。以上各項業務層面的需求，反映到信息化層面所對應的課題就是怎樣對油田公司及下級生產單位的核心數據資產進行統一收集、統一管理管理、維護和深化綜合利用。從外部同業情況來看， 隨著“數字油田”等新的石化行業信息化理念被普遍接受，很多大型石油石化企業已經發展到了一切決策由信息系統先說話的地步，全面數字化已經成為各石油石化企業的重要戰略舉措之一。
綜上所述，云計算平臺作為解決上述問題挑戰，實現未來油田競爭力全面提升的重要實現手段，已經成為大家的共識，云計算作為目前IT界最為熱門的技術，以其超大規模、虛擬化、高可靠性、高通用性、按需服務、費用低廉的優勢與特性為油田企業的IT基礎設施建設提供了全新的思路。
由于企業的數據信息集中在“云”中，以數據整合為核心的數據云計算平臺，是兼顧了實施速度，技術難度和價值體現的平衡選擇，可以幫助青海油田迅速找到建設“抓手”，幫助青海油田滿足“數據到信息，信息到知識，知識到智慧”的全面提升，實現速贏。
建設目標與需求分析
根據青海油田的需求情況，高性能云計算數據庫平臺建設主要實現以下業務目標：
1. 實現油田生產及主要管理系統數據整合，提高整體硬件利用率，實現統一管理，消除信息孤島，實現數據共享，提升精細化管理，協同工作水平，為提升采收率等業務目標服務。
2. 消除或降低各種IT系統硬件和軟件故障對業務應用運行的影響，提高生產系統的用戶體驗和滿意度。
3. 滿足公司I T建設的長遠目標，提升IT系統在不斷變化的業務需求面前的適應能力和快速任務構建能力，為數字化，智能化油田的建設打下堅實的技術基礎。
據筆者所知，目前國際和國內的大多數石油企業都在籌劃涉及自己的數據中心和云計算中心，以提高企業應對市場變化的競爭力，使企業具備敏捷的市場洞察力和適應能力。
基于上述業務目標，筆者通過研究認為高性能數據庫云平臺的需求具體表現在以下幾點：高效的數據整合、處理能力及強大的存儲能力；安全可靠的運行環境；便捷的維護管理；同時兼顧綠色節約建設理念，下面分別予以闡述。
1. 高效的數據處理和數據庫整合能力
目前油田生產管理，后臺管理財務等系統應用中對數據的訪問存在不同的訪問特點，既有不間斷地數據采集業務，也有由用戶發起的基于生產數據的大量計算分析匯總業務。而在傳統三層架構或單純服務器集群架構下，服務器的CPU即使滿足計算要求，即使采用最好的服務器搭配最好的存儲陣列，在大數據量的應用下，數據的讀取、響應性能也很難得到提升，進行數據處理時，SAN光纖通道帶寬等限制由于存儲磁盤帶寬限制或者存儲網絡端口限制，無法提供足夠的輸入輸出帶寬吞吐量或傳輸速率，存儲到服務器主機的瓶頸問題凸顯，最終導致計算分析結果響應時間非常慢。數據庫平臺的數據處理效率提升需要利用軟硬件相結合，主機、存儲以及存儲網絡相結合的一體化云計算解決方案，能夠有效突破傳統架構下的吞吐量及傳輸瓶頸，針對不同業務系統的數據處理要求，滿足系統性能要求。
2. 彈性的擴展能力
目前的生產，管理應用數據庫中，任何局部的改動，都將影響所有應用，顯然這種牽一發而動全身的系統架構對于系統的運維管理和擴展性都有著非常不利的影響。提高數據庫平臺系統的擴展性，并適應未來業務規模和用戶規模不斷增長的挑戰，是對系統可擴展性提出的要求。目前已經建立的生產系統，財務系統和OA等應用系統包括應用層和數據庫層，通常，應用層的擴展性比較容易實現，而數據庫層的擴展性受最初架構設計的影響非常大，好的數據庫層設計能夠在業務擴張和用戶規模增長過程中，以較低的成本和風險對數據庫進行擴容和升級。尤其是對于未來3-5年建設多個數據庫，多表的訪問、檢索和查詢井噴式增長的情況下，采用數據庫云平臺能夠快速有效地搭建數據庫，迅速支撐應用層的需求，從而滿足業務系統的迅猛增長要求。
3. 強大的存儲能力
數據庫平臺需要的存儲應該具備海量容量和智能存儲功能。數據處理和數值計算時，前提條件就是需要有足夠的硬盤空間存儲所需的非結構化數據和結構化數據，非結構化數據包括地質數據，測井曲線數據等，結構化數據則包括井屬性數據、油水井生產日周月數據及歷史數據等。隨著生產實際需求和對準確性和實時性的要求越來越高，高性能數據庫云平臺需要更大程度上提高存儲容量，且保證存儲智能化，防止存儲成為系統訪問中的瓶頸。
4. 高可用運行環境
數據庫平臺需要運行在安全性極高的環境中，必須考慮各種可能的故障或災難對系統持續運行的影響。該系統在數據庫、存儲、網絡，以及備份、電源等各個方面均應該滿足穩定型、可靠性需求。云環境需要能夠提供完全的數據庫訪問和對于出現問題時無縫的平滑過渡，不間斷的數據庫操作。
5. 便捷的維護管理
基于自動和自助式的維護管理方式，數據庫云平臺需要具有利用簡單直觀的維護管理工具來管理整個計算系統的能力，不僅能監控整個系統的軟硬件運行狀態，而且還可提供故障預警功能，當出現故障點時（如溫度異常、風扇停止轉動等），可以及時提醒系統管理員進行處理，以避免或減少系統故障和由其引起的數據損失；此外，系統還需要提供多種聯機技術支持，在對內存和存儲進行自動管理的同時，還具有數據庫性能自我診斷、自動糾錯和自動調整優化的能力，以減輕系統維護人員的工作強度、降低整體維護成本。
6. 綠色節約建設
不僅是為了響應上級主管部門的號召，也是為了更好的在前期建設和后期運營過程中避免傳統建設模式帶來的總體投資成本高，實施時間長，占地面積大，制冷及電力消費巨大等弊病。數據庫云平臺的構建要兼顧省地，省電，快速的建設原則，并以此為指導選取相應的技術和產品。
數據庫云平臺參考架構
筆者探討構建的云計算平臺是為了油田企業構建，屬于企業私有云。從系統架構圖上可以反映出，云計算平臺方案重點在于數據庫云化，原因在于：
1、企業內部數據最為關鍵，不能發生錯誤和丟失，對于高性能和高可用性要求更高，對服務品質（SLA）的要求也會不同，這就要求不同的基礎架構提供支持，因此數據庫整體的硬件配置往往會高于其他部分的硬件配置
2、數據庫基礎架構相對穩定，即便是隨著工作負載的增加而彈性擴展，往往也是靠橫向節點的增加和縱向硬件擴展同時實現。
3、數據庫操作是I/O密集型，對于網絡帶寬要求的比較高。
4、數據庫由于依靠數據文件存儲數據，對存儲的可靠性，可用性和容量要求更高。
5、應用往往和業務相關性強，特別是下屬單位自用的應用，獨立性強，進行云化集中困難很大；而數據庫層面相對技術性強而業務性較弱，標準性高，組件化程度高，容易被我們的技術部門掌控，容易體現成果，易實現云化部署。
數據庫云計算平臺整體技術架構包括十個部分，合并來說有九個主要模塊：
1. 云基礎平臺：包括數據庫服務器，網絡，存儲，操作系統等基礎性組件。作為支撐上層其他模塊的基礎，需要考慮基礎平臺硬件的構建要符合幾個原則：
a） “均衡性”，即其硬件設計各部分不能對數據庫性能發揮產生任何硬的瓶頸，如網絡帶寬瓶頸，磁盤吞吐IO的瓶頸等；
b） “高性能”，構建后整體性能要保證很高，以便支撐未來多數據庫云化整合的服務質量保證；
c） “高可靠性”，設計符合全冗余，保證安全可靠的生產運行，不出現單點；
d） “靈活擴展”，擴展方便，方式靈活保證未來云平臺從小到大的建設演進方式，同時做到既有投資的有效保護，即可以支持硬件隔代混用能力和在線升級能力。
2. 數據庫池：本模塊是支撐多個上層應用的必要模塊，現有環境中，這些信息是分別按照結構化數據使用關系數據庫和非結構化數據使用文件系統環境存儲保存。筆者認為，以目前技術水平，應該使用數據庫作為結構化非結構化數據的統一存儲平臺，使用關系數據庫的維護和管理策略管理所有信息。同時，本模塊對并行計算模式，數據庫處理優化應當重點支持。
3. 高可靠集群：通過集群模塊，云平臺不僅繼承了服務器冗余帶來的高可用性，而且在軟件層面強化了高可用性。同時，通過在服務器池中添加更多節點（橫向擴展）或者在現有節點中添加更多CPU、內存或 I/O 卡等物理資源（縱向擴展），可以實現靈活性和可伸縮性，從而為計算資源的池化和動態分配提供支持。
4. 異構數據復制及轉換：針對油田不同平臺，不同數據庫版本的整合提供可能性，主要完成數據復制及轉換，實現以下功能：
a） 跨不同表結構的數據復制能力。為了滿足各自業務的性能要求，生產數據庫、專題數據庫以及數據倉庫在相同的業務實體在不同數據表上可能會采用不同的字段數量和字段屬性。
b） 對異構平臺的支持。未來可能會出現跨平臺（包括可能出現的不同主機服務器和操作系統、不同的數據庫及版本）的數據ETL需求。
5. 資源調度與存儲優化：數據庫云的資源調度與隔離主要分為三個級別：服務器級、數據庫級與數據庫內部級（或用戶級）。三個級別并不是完全分割的，可以互相組合、相輔相成。而且要能夠靈活調度資源，能夠設定資源調度計劃，使得計劃在設定的時間自動發揮作用。例如，白天對生產管理系統分配更多資源以提升用戶滿意度；晚上對決策支持系統分配更多資源以提升吞吐量。能夠進行資源調配的元素主要包括：CPU，存儲I/O帶寬，SQL并行執行，內存，磁盤存儲。
6. 云安全：為滿足數據庫云安全的各項需求，在進行數據庫云安全規劃時應考慮以下能力：
a） 身份識別：保證信息只為合法用戶訪問。
b） 存取權限控制：防止非法用戶進入系統及防止合法用戶對系統資源的非法使用。
c） 審計追蹤：必須制定并在系統中實現嚴格的訪問控制機制和審計制度，包括物理層、網絡層和應用層的訪問控制和審計。
7. 海量數據分區：對未來幾年可預見整合后的數據量增長，百GB，TB級，需要有分區模塊進行管理和劃分，在云計算平臺，雖然存儲介質和數據處理技術方面的配置已經可以很大程度上滿足性能要求，但是為了進一步優化提升，需要提供對數據進行分區的技術，以改善大型應用系統的性能。
8. 數據壓縮：出于未來云平臺承載系統及相關數據量增長情況的判斷，數據壓縮將能夠有效的節約存儲空間，盡管存儲成本已下降，但需要在線保留的數據量的激增仍使得存儲成為IT 預算的最大因素之一。而實際情況也證明，對于油井生產數據有相當大的壓縮可能性，從我們在其他同業客戶的測試中我們看到，壓縮比從幾倍到幾十倍都有可能。除此之外，壓縮能夠帶來的另一個好處就是對性能提升有所幫助，可以想象，通過壓縮使得單位時間內能夠處理的數據增加幾倍對性能的提升將有多大幫助。
9. 一體化綜合管理系統：企業云環境應當是完整的、統一的、自動化的，需要統一管理工具完整覆蓋整個生命周期，而不是通過多個單點工具進行維護管理。在一個云環境中，也需要有多種角色各司其職。一般地，包括最終使用者、自服務管理者、云管理者等三種角色。最終使用者提出資源申請；自服務管理者為最終使用者設計服務模版；云管理者設計整個數據庫云架構。一旦云開始運營，監控和管理將成為重點。當前業界領先的是 “從應用到磁盤”監控模式，在單一面板中監控所有組件，并提供深入的、開箱即用能力。
通過調研，筆者認為以上參考架構中涉及的各個模塊在技術上已經成熟，市場上也出現符合要求的產品，因此從實現的角度來講，數據庫云平臺已經不再僅僅是紙面上的藍圖，而是可以轉化為落地建設的項目。，當然，從實踐角度而言，筆者認為和所有項目一樣，數據庫云平臺建設項目也需要配合相關的集成和實施服務及運維服務。其原因在于，相對于傳統產品和技術，新的產品和技術能夠更好的降低集成實施難度，縮短項目建設實踐，降低整體風險，但是服務永遠是確保云平臺順利運行的劑和重要保障。這一部分的探討將在后續文章中討論，此處不再累述。
云安全的必要性范文3
（一）公交流動人口監控提出的社會背景
1.公交系統現狀
公交車是我國目前使用最為廣泛的交通工具之一，也是我國發展資源節約型社會大力推崇的交通工具。遍布各個城市鄉鎮的城際、城鄉公交車，給人們的出行帶來了極大的便利。目前，公交系統具有分布范圍廣、載客量大、線路站點多、客源復雜等特性。作為一種特殊的人員密集公共場所，公交車對于安全性有著很高的要求。然而長期以來，我國公交系統中存在著許多安全問題，除了硬件設施、管理機制等客觀原因外，還有不少問題是由于乘客的行為而引起的。
2.近年來公交車犯罪事件
近幾年來，我國公交系統在運營過程中，曾發生過多起乘客行兇傷人事件，每一次都造成了多人傷亡，社會反響極大。主要事件如下：
2011年，上海公交車上6名男子于下車時行竊，并將1名制止的乘客及同行3人打傷。同年，廣西南寧4名男子在公交車上持械搶劫傷人后逃逸。
2012年，云南昆明一男子在公交車上持刀傷人后被制服，警方將其帶走，經調查懷疑其患有精神疾病。
2013年，陜西榆林一男子公交上行竊被發現，持刀刺傷乘客逃逸；福建廈門BRT公交車發生縱火案引起爆炸，造成81人傷亡，犯罪嫌疑人被當場燒死；河南安陽長途汽車上男子持刀搶劫行兇并逃竄，造成15人傷亡。
其中更有多起事件，由于犯罪嫌疑人逃竄或當場身亡等原因，給公安工作的進行帶來了極大的困難。
（二）公安工作對公交流動人口監控的需求
1.公交系統安全隱患中的人為因素
公交車作為公共交通的主要工具，人流量巨大，而且客源極為復雜，存在著許多人為因素的安全隱患。不少小偷慣犯長期在人員擁擠的公交車上行竊；更有那些罔顧乘車須知的人，攜帶違禁械具并持械傷人；此外，還有一些乘客有著精神病史或家族精神疾病遺傳，極易因一些外部刺激而突發疾病，做出傷人的舉動。因此，對公交流動人口做出一定的監控，尤其是對有著犯罪前科、暴力不良記錄、精神病史等問題的重點管控對象進行重點關注，防范于未然，將有助于維持社會安定。
2.公交系統缺少必要的安檢系統
地鐵、火車等公共交通在車站入口處均設有完善的安檢系統，能夠較為有效地防止乘客由于攜帶危險物品或管制刀具而帶來的安全隱患。而城際、城鄉公交車及長途客運等公共交通工具在這方面則無法實現。由于公交系統具有分布范圍廣、線路站點多、載客量大、客源復雜等特性，無法建設規范化的乘車入口和公交安檢系統。如此一來，乘客所攜帶的物品就成為了“定時炸彈”。公交車上乘客數量眾多，加之車中空間狹窄，一旦問題發生，難以躲避，后果將不堪設想。因此，對公交流動人口的監控極有必要。
3.公交車載監控視頻系統存在盲點
最近幾年，交通部門及各公交運營企業已投入大量資金，用于公交車載視頻系統的建立與規范化管理，此舉有助于公交系統的日常管理與突況的事后調查，目前已初見成效。然而，車載監控視頻一般為前端車載監控系統，無法由電腦自動控制或人為手動調整攝像頭的方向，只能定位于某一視野范圍，存在著監控盲點，即監控攝像頭無法拍攝到的角落。一旦這些監控盲點被不法分子發現，并利用其隱藏自己的身份或攜帶的違禁物品，做出違法犯罪的行為，將會阻礙事后調查的開展，對打擊犯罪帶來極大的影響。因此，今后的公安工作將對公交系統中的人口流動提出監控要求，以實現視頻與信息的雙面傳遞。
二、技術手段及支持
（一）總體布控系統圖
（二）手機終端軟件
1.二維碼簡介
二維碼是利用特定的幾何圖形，按照一定規律在二維平面上分布的黑白相間的圖像記錄數據符號信息，通過圖象輸入設備或光電掃描設備自動識讀，來實現信息的自動識別處理。它具有存儲容量大、識別速度快、糾錯能力強、全方位識讀、保密性強、防偽性好等特點。此系統運用手機二維碼作為中介，實現信息傳遞與互聯。
2.手機終端軟件設計構想
下載手機終端軟件并連接無線網絡，即可在手機上實現與后臺信息管理系統的對接，只要完成實名注冊與基本信息的填寫，就可從管理系統獲得唯一的公交賬號和對應的手機二維碼。再次使用時，只需登錄個人公交賬號，就可獲取手機二維碼用于乘車，后臺管理系統通過一定的算法對公交賬戶實現扣費。在手機終端軟件上登陸公交賬號，即可隨時查看乘車信息及公交賬戶余額，并可通過提交申請與確認個人信息，取消原有公交賬號。此外，手機終端軟件還可通過第三方支付平臺，對公交賬戶實現充值。
（三）數據識別傳送設備與傳輸方式
1.二維碼識別終端設備
手機二維碼的識別依靠的是裝載在公交車上的二維碼識別終端設備，該終端是后臺信息管理系統與手機終端軟件之間傳遞信息的橋梁。
通過無線網絡在手機軟件中登陸公交賬號，即可在軟件使用界面顯示二維碼圖像，用于乘車。將手機屏幕上的二維碼置于識別終端設備的感應部位，終端自動掃描二維碼并進行精確解碼，還原出個人公交賬號，并通過無線網絡實現二維碼識別終端設備與后臺信息管理系統的對接，乘車信息由終端向上傳送至管理系統。
公交車上裝載兩臺二維碼識別終端設備，分別位于前門上車處及后門下車處，乘車費用按路段計價。乘客在前門設備處刷一次手機二維碼，確認乘車，結合GPS定位系統，終端記錄乘車線路、上車站點及時間等乘車信息，并通過無線網絡上傳至后臺信息管理系統；在后門設備處再次刷碼，確認下車，終端記錄下車站點及時間，乘車信息再次上傳至后臺系統，同時，系統通過一定的算法對公交賬戶進行扣費。
2.3G與4G的網絡傳送
由于公交車運行時無固定軌道線路且位置分散，因此，要實現實時傳輸個人乘車信息，就需要二維碼識別終端設備利用3G網絡，采用其接入技術，以滿足信息上傳的業務要求。如今，我國已經逐步邁進3G時代，3G網絡技術的快速發展為手機二維碼的傳送解決了以往的帶寬、終端、應用環境等各種瓶頸。雖然目前3G技術的發展仍然不夠完善，尚未達到全范圍使用的水平，但是隨著4G網絡的研究與技術發展，信息的無線傳送將更加容易、便捷。
（四）后臺信息管理系統
后臺信息管理系統是實現公交流動人口監控的核心所在，采用的是“后臺實名，前臺虛擬”的安全模式。手機用戶通過手機終端軟件實現在系統中的實名注冊，系統將每一個用戶的真實信息記錄在內并建立一個唯一的虛擬公交賬號，同時根據一定的算法自動生成專屬二維碼。當二維碼識別終端軟件通過無線網絡將用戶的乘車信息傳送至后臺信息管理系統時，系統將信息錄入大型數據庫中，并進行整合。
后臺信息管理系統還可與第三方支付平臺進行對接，實現對公交賬號的充值。此后，在接收到用戶的乘車信息時，管理平臺將對用戶的公交賬號發送扣費通知，直接從賬戶內扣除相應的乘車費用，并記錄乘車信息及賬戶支出信息、賬戶余額，方便用戶隨時查看。鑒于用戶可能忘記賬號密碼，還可通過申請及回答個人信息問題，取消原有公交賬號并重新注冊。
三、管控系統研究分析
（一）積極宣傳，提供實名制實施平臺
可以從網絡實名制等體系看出，實名制的出現必定會引起社會上民眾的巨大反響。民眾不會接受直接公交卡實名制的做法，強制的實名制會讓公民產生一種反抗心理；用身份證當公交卡使用，雖然可以掛失，但公交刷卡是一個經常行為，丟失問題就會反復出現，對于外來人口補辦身份證程序會非常麻煩，所以并不推廣；如今社會有運用RFID技術與手機SIM卡綁定進行實名，可以解決掛失問題，但在一定程度上有透漏隱私信息的風險。
該系統中軟件的實現是讓公交卡無紙化的前提，支付寶、財付通軟件的成功預示著時代正向著無紙化前進。據網上調查，網民普遍認為公交卡存在掛失難充值難的問題，而該軟件可以使民眾出門不帶卡不帶錢，因為其賬戶是與人綁定，所以不僅不怕丟失后不能掛失問題，還有方便轉賬等基礎功能，為民眾提供便利。
對于此款手機軟件我們應該做到耐心宣傳，不能以暴制暴。具體措施如在具有影響力的手機軟件平臺上將該客戶端軟件置頂；在人流量多的公交車站站牌處貼上宣傳海報，宣傳其可代替公交卡，實現刷卡無紙化，在手機上便可掛失可補辦可充值的功能，解決公交卡掛失難充值難問題；在公交網或交通網站版面上配上簡單標語“實施公交卡無紙化，方便你我他”。這些推廣需要讓民眾切實了解該方法對他們的利益，讓他們潛意識里接受實名化。
（二）管理監控機制的實現
1.成立專門的管理與監控部門，擇優選取人員
交通管理部門與公安部門需要相互配合，交通管理部門在前管理，公安部門在后監控。
因為本身涉及民眾隱私信息，如何做到正確監管此類信息，不造成泄露隱私問題是我們首先需要考慮的問題。公交首要特征是車輛多，人流量大，則信息量大，需要成立相應的后臺管理信息部門來收集、分類、整合這些龐大的信息。我們可以類似于中國移動公司的管理信息部門，手機信息和通話記錄可以備份在手機也可以在移動公司查詢到。
如此龐大的涉及民眾隱私的信息，公安部門也需要對此重視。因為此系統不僅涉及到錢財安全還涉及到民眾地理位置信息，只有成立相應的監控部門并落實到位才能打消群眾的安全顧慮。
基于無線網的信息傳遞對信息保密提出了更高的要求，一方面，后臺信息管理系統總會有技術漏洞，我們需要不斷完善，另一方面，不管“黑客”的目的是什么，我們都需要有能力進行反擊。越重要的位置則需要越可靠的人，這就需要管理信息部門可以選取有較高技術含量的人才，監控部門則需要有較高素質的人才，對于出現的問題能及時反饋。
2.建立嚴格管理流程，細化責任分工制度
交通管理部門有義務保障公民的隱私安全，內部建立起嚴格的管理流程是做好安全保障的第一步，在此基礎上還需要采取硬件和軟件設備對有盜取用戶信息意圖的“黑客”進行防范。此外，在專業的人才也需要進行思想培訓，涉及到信息管理的工作人員需要進行相應的培訓，規范制度的建立可以從外部限制他們，培養起敬業精神，對故意泄露用戶信息的工作人員也應給予嚴厲的處罰，依照程度對其送入監控部門進行處理。涉及到信息管理的人員部門建立應明確，管理、分類、維修等方面都應建立起相應的流程制度，以防有責任漏洞讓非法分子逍遙法外。
公安部門進行定時監控查詢，對相應違法分子有所處罰，同時交通管理部門還應有配合公安部門調查的義務，也只針對專門的監控部門。
（三）完善相應立法機制
任何一項系統的建立必須有相應的立法機制確立起來，以保障系統的順利運營，同時增加可操作性。這個系統涉及社會法律和網絡法律，社會的法律法規已經可以運用到這個系統中，然而網絡社會的法律還沒有健全，存在漏洞。建立與其對應且相適應的法制體系也是迫切需要的，從網絡建設領域看，分為技術和應用層面，該體制系統還涉及到網絡經濟安全問題，這個是最為重要的，所以針對不同情況需要有相應的法律法規來加以規范和監督管理。
四、前景展望
（一）拓展其技術，進一步走向無紙化時代
時代的進步意味著科技的進步，社會已經呈現無紙化的趨勢，網絡的作用也是日漸突出，人們已經離不開網絡的便利性了，在此基礎上，隨著技術的發展，本系統中所說的技術也會被性能更加優秀，性價比更高的技術所代替，成為為廣大民眾所接受的技術。
二維碼的創新應用可以讓我們用手機鏈接全世界，實現一卡通客戶端，運用更可靠的保密算法來保護用戶的安全；4g網絡的研究讓我們看到了每個人隨時隨地觀看視頻的景象，也就是說信息傳遞速度將更加便捷，車載無線監控視頻也可以進行實時傳輸，相信與此系統的相互配合會起到更好的效果；云計算與云安全的技術發展也在預示著后臺運營管理平臺將達到更好的保密性和快速性。這些技術的發展推進我們走向無紙化時代。
（二）配合提高公交見警率，起威懾作用
人防與技防的結合可以達到有效的防范犯罪作用，此系統設計目的在于可以調用人物地理位置達到提高破案速度與破案率，同時不會讓民眾有太大反抗心理，這是技術的防范。徒步巡警一方面有利于公安警察與群眾關系更為密切，警察現在與群眾間的關系越來越疏遠，在一線的民警比例也需要越來越高，另一方面，公交車上的犯罪大多是小偷小摸，民警的出現會在一定程度上可以威懾犯罪嫌疑人。
國外的公安巡警有專門的公交巡警，在公交車上見到警察是很尋常的事，而我們國家并沒有公交巡警的制度，我們可以吸取國外警察的優勢融合我們的特點建立起新的制度，配合公交巡警見警率，威懾犯罪分子，進一步減少犯罪率，提高破案率，讓社會更加和諧。