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電力電氣化市場前景范文1
【關鍵詞】電氣設備 安全 精細化管理
電氣設備隨著社會經濟的持續發展，在日常生活工作中越來越普遍，對人們生活工作存在著舉足輕重的作用，因此，對電氣設備的使用安全，并進行精細化管理顯得越發重要。如果管理不當或是不到位，在安裝應用、操作管理、使用維修中操作不規范，尤其是電氣工作人員若缺乏必要的電氣安全知識，不僅會造成經濟損失，而且會引起觸電、火災、爆炸等電氣事故，給人身安全和國家財產造成嚴重的危害和損失。掌握電氣設備的使用安全知識，做好相關防范措施，防止觸電危險或避免電氣災害事故的發生，保障人身財產安全，勢在必行。
一、電氣設備在安全使用中存在的弊端分析
目前電氣設備在日常工作生活中突發的電氣事故屢有發生，給經濟社會和人身財產造成的損失不可估量，俗稱電氣中的“電老虎”，其在使用中的具體問題表現如下。1、安全意識淡薄，缺乏電氣設備使用安全理念，往往導致思想上不重視，操作不規范，最終釀成慘劇的發生。如，對于地面和人身容易觸及的帶電設備不屑一顧，不僅對電氣設備造成損壞，還給自身或他人帶來安全威脅。2、電氣設備操作者對電氣設備操作水平較低，操作失當，致使電氣設備不能正常運行，造成電氣設備損壞，誘發電氣事故。維修人員如能迅速找到故障原因，并排除故障，對提高勞動生產率，減少經濟損失和保障安全生產都具有重大意義。3、電氣設備在使用過程中，常常會出現各種各樣的故障，如果對電氣設備維護不及時，不到位，無法及時排除故障，從而引發諸多的安全隱患。很多電氣設備管理者或是企業負責人往往只看中眼前的利益，不愿意，甚至根本不想花時間和金錢去維修維護帶病的電氣設備，只要電氣設備能運行，可以按時完成工作任務即可，促使電氣設備超負荷工作，雪上加霜，最終加劇了電氣設備的損壞，逐漸造成電氣短路或是電氣故障，蘊藏更大的安全隱患。綜上所述，電氣設備在使用中必須采取安全有效的管理措施，對電氣設備操作和使用進行精細化管理，將能保障電氣設備正常工作，順利完成工作任務，減少不必要的經濟損失，消除安全隱患，實現人身、電氣設備、財產安全效益達到最大化。
二、電氣設備在安全使用中的精細化管理
居于電氣設備在使用中存在的諸多安全隱患，不管是作為一名電氣設備的使用者還是管理負責人，都要有一定電氣使用安全知識理念，防止馬虎大意，導致電氣設備發生異常，造成不必要的電氣事故。因此，必須要做好系列精細化管理流程。1、有計劃地對工作人員進行安全生產培訓，提高安全生產意識；有目的地對工作人員進行職業道德培訓，提高安全生產責任感。確保電氣設備在工作生產中，人人時時刻刻重視安全生產，牢記安全生產意識，保障電氣設備正常運行，杜絕電氣事故。2、加強工作人員的專業技術培訓，提高電氣設備操作技術水平和維修技能，熟悉電氣設備的工作狀態、工作能力及結構性能，避免或減少對電氣設備的操作失誤，防止電氣設備發生故障和產生安全隱患。對不可避免的電氣故障和安全隱患要及時查找并迅速排除，如若不能，應及時停機斷電并向上級領導報告。3、相關電氣設備人員必須持證上崗，非相關工作人員不得隨意亂動或私自修理車間內的電氣設備。4、工作人員根據電氣設備的性能特點，周期性對電氣設備進行檢查保養，防止電氣設備帶故障運行。在對電氣設備進行一系列功能的狀態檢測后，能夠從檢測記錄中事先洞察電氣設備潛在的電氣故障和安全隱患，并及時將其消滅。這不僅保障電氣設備的功能不會受阻，還減少了經濟損失，扼殺了潛在電氣設備的安全隱患，提高了工作效率。
三、電氣設備在安全使用中的精細化管理對策
電氣設備精細化管理制度是執行安全管理工作的重要保障和指導規定，建立完善的精細化管理制度是提高安全管理工作的基本措施。電氣設備的安全使用需要單位本身發展的污水電氣設備工作正常的管理制度，并且在電氣設備使用當中不安全的操作行為必須要及時制止，緊急情況安排相應的應急措施。為了讓垃圾污水處理的電氣設備能夠安全、正常運行，采取相應的有效精細化管理制度，并且在對電氣設備的安全使用中表露操作使用的不足，及時建立健全精細化管理制度非常有必要，以確保電氣設備操作規范化，管理科學化，安全生產穩定化。
四、結語
如果電氣設備使用、管理、操作、維修不當，造成電能未受控制的安全意外釋放，則會給人們帶來災難。針對電氣設備發生的基本特點進行有效的電氣檢測工作，是防止和減少電氣事故發生的一個重要方法。電氣設備的狀態檢修在檢修設備中作為一種主要的檢修方法而存在，在保證電氣設備正常運行的前提下，合理運用精細化管理，促進電氣設備的正常運行。
參考文獻：
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電力電氣化市場前景范文2
關鍵詞：呼和浩特鐵路局 戰略運營 實施
一、建成功能完善的鐵路網
依據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里，主要繁忙干線實現客貨分離，電氣化率和復線率達到50%，主要技術裝備達到或接近國際先進水平，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要。呼鐵局牢牢抓住鐵路建設的黃金期，整體優化自治區中西部路網布局，加快形成貫通全路、涵蓋全區、北接蒙古的鐵路運輸大通道，積極發動干線提速，擴展能力，全面提升支線主區段、干線主通道、鐵路網主骨架的綜合運輸能力，基本建成適合經濟社會發展的鐵路網。規劃建設以包惠、大包為主軸通道，連接鄂爾多斯、蒙東地區的鐵路網格局，全力構筑內蒙古地區的六大通道。
到2013年，全局形成“四條出區達海通道、四個對外口岸、六縱六橫”的路網格局。“四條通道”即：經張集線到天津、經大秦線到秦皇島、經包西鐵路到柳州、經集通線到遼寧腹地以至渤海灣的出區達海通道；“四個口岸”即：二連口岸、甘其毛道口岸和策克口岸、滿都拉口岸；“六縱六橫”鐵路網即：錫林浩特至多倫、呼和浩特至準格爾、集寧至二連浩特、包頭至大保當、包頭至滿都拉、白音華至赤峰6條縱向鐵路，大同至惠農、集寧至通遼、張家口至集寧、大同至東勝至烏海、臨河至策克6條橫向鐵路。這樣使得呼和浩特鐵路局主要干線、支線貨運物流極大暢通，運輸能力迅速提升，出區運能的高度緊張得到緩解，形成北接蒙古、西連新疆地區、南下珠三角、東至渤海灣的完善的鐵路網絡。
二、重新塑造呼和浩特鐵路局組織結構
鐵路的組織機構是實施戰略的重大工具，優良的企業戰略要通過相匹配、適應的組織機構去實施。鐵路企業應依據外部的環境來確定戰略，改革企業的組織結構。
以往組織結構的特點是封閉型、執行型、全能型，強調與主管部門對接，強調分工，忽視與市場對接，忽視橫向協調，致使組織機構不能適應現代企業制度下的市場競爭的需求。由于復雜多變的外部環境，鐵路企業的生產組織形式和內部組織結構已經逐漸發生深刻的變革。呼和浩特鐵路局既有的組織機構，其運行機制與外部市場環境不能適應，不僅染有大企業普遍的弊病，而且有計劃經濟層面的問題。
因此為適應呼和浩特鐵路局的實際，應當采用事業部組織結構。事業部制是一種分散權力的組織形式。企業的生產經營活動按產品大類劃分部門，或按照地區劃分部門，設立經營事業部。各事業部在公司統一領導下實行單獨核算，獨立經營，承擔盈虧責任；各事業部統一管理所屬產品或地區的采購、生產、銷售等全部活動。這種結構的最高管理層致力于長遠規劃和戰略決策，有助于調動事業部的積極性和主動性，有利于事業部根據市場需求變化迅速地做出經營決策。
三、提升技術裝備水平
沒有自己的核心技術，企業難以形成核心競爭能力。呼鐵局取得競爭優勢的關鍵是加快科技進步，提升技術水平。
1.重載技術
研究大包、包蘭電氣化改造后電力機車牽引一萬噸、兩萬噸重載列車的成套技術。深入研究開行萬噸重載列車后的運輸組織形式創新、線路能力優化、線路養護技術和鋼軌磨損研究與對策，機車、車輛試驗裝備技術標準與整備作業整改方式等的技術創新。呼和浩特鐵路局加強了鐵路運輸的重載技術研究。
2.提速技術
提速技術是一項工作全面復雜、工作量大且涉及面廣的系統工程，呼和浩特鐵路局車、機、工、電、輛、信息等各部門要認真引進、研究、吸收消化再創新提速技術。
3.信息技術
通過建設信息網絡傳輸平臺，拓展各種業務以及信息安全工程，呼和浩特鐵路局要盡快開發并完善各專業管理信息系統，保證各類生產信息傳輸安全、迅速、暢通，資源共享和滿足現代化管理的需求；建設綜合視頻監控系統、應急指揮系統、鐵路專業物流信息系統及客戶關系管理系統；利用已建成的客車貨車營銷系統信息，建設與其他行業進行信息交換的電子數據交換系統，建設政府監管部門間的電子數據交換系統，建設呼鐵局電子商務門戶網站，努力實現客貨營銷社會化、調度指揮智能化、經營管理現代化的目標。
4.基礎設備
（1）工務新技術
呼和浩特鐵路局工務方面要重點研究提速和重載條件下的線橋結構技術條件，干線全部實現鋼軌重型無縫化，均衡提高軌道結構承載能力，提升鐵路基礎設備的整體質量。
（2）電務新技術
電務部門要配合電氣化鐵道改造，爭取達到大包、包惠信號ZPW—2000A型18信息速差式4顯示自動閉塞，電力機車整體配備機車信號，努力提高運輸效率及調度指揮水平。完善微機監測和組網功能，所有駝峰、信號檢修所、機車信號檢修所、修配所全部納入電務管理信息系統，逐步建立覆蓋呼鐵局全部車站的視頻監控系統。
（3）機車車輛最前沿技術
全面設計與推廣綜合自動化牽引供電系統與遠程控制技術。最佳合理優化乘務方式和機車交路，最大程度提高機車的運用效率，降低運營成本。提高鐵道客車質量，要完善鐵道部配屬的25T、25K型空調客車并完善其檢修工藝和設備。達到車輛修理機械化、檢測手段現代化、輪軸檢修數控化、信息傳輸網絡化自動化。
四、建設鐵路品牌
目前企業的競爭就是品牌的競爭，只有良好的品牌產品才能占據市場。品牌是產品質量最有力的保證，用戶選擇產品的主要根據就是良好的品牌。由于鐵路是典型的服務行業，正確的選擇無疑就是實施品牌戰略。鐵路運輸企業圍繞“安全、快捷、舒適、方便、經濟”的宗旨，樹立品牌服務意識，積極實施品牌戰略，大力開發列車服務示范品牌，在競爭中提供比競爭者質量更高的運輸服務產品。
1.建設客運品牌
呼鐵局客運服務品牌質量要體現在客運服務的全部過程和細節，包含“列車服務”和“車站服務”兩大部分，即（預）售票一進站一候車一檢票一乘車旅行一出站等各環節。呼鐵局應加強市場調研，完全掌握各類客運信息，鞏固現有品牌地位，提高現有品牌列車的質量，繼續大力推出“夕發朝歸”與“朝發夕至” 之類的旅游專列、城際旅客列車等一系列運輸品牌，而且還應增加如旅游團體的優惠服務、免費餐飲的供應、綠色通道的先上車后買票、培植獨特的列車文化、家庭特色旅游服務等，使旅客感覺新鮮。這種品牌將會成為鐵路運輸企業的無形資產，其價值往往超過有形資產的價值。
呼鐵局近幾年積極打造客運品牌，相繼推出了體現蒙古族文化內涵的“昭君號”、“大草原號”、 “學子號”、 “鐵嫂號”等客運品牌，贏得了社會的廣泛關注和好評。
2.建設貨運品牌
對于品牌列車，以貨主的需要出發，要優化列車運行圖和編組計劃?！〗鼛啄旰翳F局推出了一批面向市場的適銷對路的運輸服務產品，貨運開行了液態奶集裝箱“五定班列”，打造了集裝箱成列運輸液態奶的獨特品牌，開發了呼和浩特至法蘭克福國際集裝箱專列，開發烏吉線接運蒙古國運煤專列，開發途徑國家最多的通道——陸路國際大通道。今后呼鐵局的重點工作是提升“五定班列”、“行包專列”、 “集裝箱專列”等運輸產品質量，發展多式聯運，深入研究貨物追蹤系統，為了增強產品的市場競爭能力而開發“門到門”運輸全程服務系統。
五、加強建設人力資源
鐵路企業發展的根本是人才，企業成功的關鍵因素之一是對人才的有效運用，并促使其潛能得到最大限度發揮。呼鐵局要創造人才施展才能的環境，抓好人力資源的開發和引進，強化人力資源管理。積極建設多層次提升智力與技能的人才培養機制，待遇高低可控的收入分配機制、人員能進能出的勞動用工機制、干部能上能下的用人機制。積極創新人才運作機制，把握培養、吸引、用好人才三個關鍵環節，使之在運輸生產一線中發揮主力作用，達到經濟效益和社會效益的雙贏。
六、提升客貨運服務質量
鐵路運輸企業的產品質量屬性是安全舒適、便利、迅速、準確、文明、經濟。
在客運方面，努力提高列車檔次、旅客列車速度和服務質量，進一步加大新型客車運用比例。優化、積極調整旅客列車開行方案，深入開發旅游列車、假日列車、城際列車等客運新產品。在依托互聯網、電話、短信等客票發售手段和營銷渠道的基礎上，深層次研究電子支付系統、自動售票系統、電子客票系統等技術。
在貨運方面，實現科學、高效的運輸管理模式，努力實現市場化的組織行為。重點任務是優化與集裝箱運輸配套的站場設施的研究，改進運輸組織方式的研究，對大型貨場進行智能化改造，組織管理模式研究。積極推進裝卸作業機械化，加強裝卸基地建設。呼鐵局獲得持續競爭優勢的必要條件是：真正做到以客戶需求為導向， 努力提高運輸產品的附加值，給客戶提供更多的潛在價值，加強服務方面的工作，讓顧客感覺到“物有所值，物超所值”。
七、加強建設企業文化
戰略實施的關鍵是鐵路企業文化。企業戰略制定后，需要全體組織成員積極地貫徹實施，長期形成企業文化，其具有輻射、導向、約束、凝聚、激勵等作用，是激發員工工作熱情和積極性、統一員工意志和目標、使其為實現戰略目標而協同努力的重要手段。
呼鐵局的企業文化只重視職工的奉獻精神，原有的企業文化難以形成鐵路企業發展需要的凝聚力，已不能激發職工高度的責任感和事業激情。對現有的企業文化實施再造，發展優良的傳統文化，引入新的價值觀，突出企業經營理念向職工價值觀和行為規范的滲透，作為企業文化建設的重點。鼓勵員工積極創新、實現自我價值；在企業內部推行開放、平等、合作的價值觀念，把保持企業長久發展的核心競爭力再造成企業文化。
參考文獻：
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電力電氣化市場前景范文3
【關鍵詞】電力電子技術；發展；應用
一、電力電子技術概述
電力電子技術是一門具有很強應用性的新興學科，電力技術、電子技術和控制技術是其基本組成。通常來講，電力技術涉及的主要是發電、輸配電及電力應用，電子技術涉及的主要是各種電路組成的電子系統、設備及電子器件，電力電子技術器件是電力電子技術的基礎，而電氣電力技術的應用就是對電力電子器件的電能控制與轉換。邁入新世紀，作為一種高新技術，電力電子技術對人們生活的影響越來越深刻。當前，電力電子技術主要包括：變頻控制器、交流高壓凈化電源、開關穩壓電源、逆變電源等。且隨著電力電子技術的迅速發展，其已經被廣泛應用于現代通訊、生物工程、計算機、工業控制、國防安全等多個領域。
二、電力電子技術的發展
近年來，我國的電子電子技術取得了迅速的發展，完成了由當初半控、低頻、小功率器件向全控、高頻、超大功率的轉變。當前，晶閘管仍是我國主要生產的電力電子器件，其中低檔產品已經趨于成熟，且出口數量相當可觀。電力電子技術是通過對電子器件的應用來實現多種的電能控制和變換的，通過電力電子技術來制造電力電子裝置，可用弱電來控制強電，具有降耗、節能、省材、用電質量提高等優點?？梢哉f，正式因為電力電子技術諸多優勢的存在，才使其成為傳統產業改造和新興產業的基礎。但反觀國際，相比于發達國家，我國在電力電子器件質量和品種上的差距仍非常大，尚缺乏生產新一代電力電子器件的能力。這一現實情況下，為同我國國民經濟發展的基本需要相適應，就必須在新型電力電子器件的開發生產方面下功夫，并將其盡快地推至市場。
在未來的一段時期內，對于四大類電力電子器件的研發應當成為電力電子行業的工作重心，它們是當今技術水平的代表，且有著良好的市場前景。在實際的器件研發當中，注重對關鍵技術的突破，來推進技術的不斷創新：首先，加速對高檔大功率晶閘管、逆導晶閘管、雙向晶閘管、快速晶閘管、高頻晶閘管等高新技術產品的開發。在高壓擴散技術、全壓接技術、高壓器件設計、表面造型保護等關鍵技術上有所突破；其次，加快對ICCT產品的開發。著眼于CCT的設計、硬門極觸發設計、封裝技術、均勻擴散技術、精密光刻挖槽技術、保護技術、造型技術、制造技術及透明發射極制造技術等急需解決的方面；再次，加大對工藝裝備復雜、技術難度大的IGBT產品的開發，將大功率電力電子技術同大規模集成電路制造技術有機結合在一起。且高壓器件設計技術、IGBT芯片的封裝測試技術和高壓場環技術是當下需要著手解決的；最后，加快對大功率速軟二極管的開發，將自建電場雜志濃度擴散技術、雜質分布控制技術及電場基區厚度截止等難題盡快解決。
三、電力電子技術的應用分析
（一）工業領域中的應用
工業領域中，交直流電動機的應用十分普遍，如大型鼓風機、數控機床伺服電機等。當前，在大量冶金工業中，電力電子技術也被廣泛應用于直流電弧爐電源、淬火電源、中高頻感應加熱電源中。同時，在水電廠的蓄能機組中，應用現代電力電子技術科對大型機組工作狀態、調速作出改變。此外，工業領域的有很多高溫場合，而在高溫環境下，電力電子裝置的應用有著十分嚴格的散熱要求。然而隨著電力電子器件頻率不斷提高、容量不斷增加，器件發熱問題就凸顯出來，尤其是在一些高溫應用場合，如散熱措施不適當，就很有可能造成器件溫度超過所允許的最高溫。結合高工作溫度、大容量的應用場合，提出了液態冷卻，其相比于氣體冷卻和油冷，可提高兩個數量級的導熱系數，其散熱效率比較如表1所示。
通過實踐表明，該水冷裝置的故障率很低，且具有體積小、冷卻效率高、無污染等顯著優勢?？梢哉f，該裝置在工業領域的應用推廣，為電力電子技術的應用提供了基礎保障，從而使器件潛力得到充分發揮。
（二）交通運輸中的應用
電力電子技術在電氣化鐵道中有著廣泛應用，整流裝置被應用于直流機車中，交流機中應用變頻裝置。同時，鐵道車輛中，直流斬波器的應用也十分廣泛，在磁懸浮列車的未來發展中，電力電子技術扮演者重要角色。除電機的牽引轉動外，各種車輛輔助電源同電力電子技術也密不可分，電動汽車電機的驅動與交換就是憑借電力電子裝置來實現的，且在蓄電池充電過程，也需要電力電子裝置的參與來完成。船舶、飛機均需要很多電源，且有著不同要求，故它們同電力電子技術難以分割。而如果將電梯也視作交通運輸的話，且也需要電力電子技術的參與，以往，直流調速系統在電梯中普遍應用，而近年來，電梯中應用方式也主要集中在交流變頻調速。
（三）電力系統中的應用
在電力系統中，電力電子技術有著非常廣泛的應用，相關數據表明，在用戶電能的最終使用中，發達國家的電力電子變流裝置至少對60%以上的電能作出過至少一次的處理。而電力系統的現代化發展中，電力電子技術同樣是作為關鍵技術而存在的，扮演者直觀重要的角色，不夸張的來講，如脫離了電力電子技術，現代化的電力系統將難以想象。在大容量、長距離的輸電中，直流輸電有著很大優勢，晶閥管變流裝置在送電端整流閥與受電端逆變閥中均有應用。近年來，逐漸發展起來的FACTS（柔流輸電）也是在電力電子裝置的參與下才得以實現的。FACTS是現代控制技術與電力電子技術的有機結合，可對電力系統的電壓、相位角、參數、功率潮流作連續性調控，從而使得輸電損耗大幅降低，促進系統穩定水平和輸電能力的有效提高。近年來，ASCTS開始在美國、日本、巴西、瑞典等國的重要超高壓輸電工程中實現應用，其典型運用如表2所示。
（四）家用電器中的應用
家用電器中照明的地位十分突出，因電力電子照明電源發光效率高、體積小，有大量能源節約，故被稱之為“節能燈”且正在對傳統的日光燈、白熾燈進行取代。家用電器中，電力電子技術應用的典型例子是變頻空調器，且電視機、家用計算機、音響設備等電子設備的電源部分也均需要電力電子技術的支持?？梢哉f，電力電子技術在家用電器中的廣泛應用，使其日益貼近我們的生活。
四、結語
新時期，電力電子作為節能、節材、智能化、自動化、機電一體化的基礎，正在朝著產品性能綠色化、硬件結構模塊化、應用技術高頻化的方向發展。且我們有理由相信，在不遠的將來，電力電子技術必將取得更好地發展和應用，促使電源技術更加實用、經濟、成熟，從而實現高品質、高效率的用電。
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電力電氣化市場前景范文4
自二十世紀七十年代初世界能源危機爆發以來，可再生能源的開發利用引起各國政府的極大重視，也開創了以太陽能、風能、生物質能、氫能等可再生能源開發利用的新紀元。風能發電，太陽能發電和熱利用，生物質利用等項技術日臻成熟，有的已進入大規模產業化發展階段，在總能耗中的比重不斷增加。經過20年的發展，新疆的可再生能源產業發生了突破性的變化。初步奠定了太陽能、風能利用的產業基礎?？v觀新疆可再生能源產業的發展過程，分析我區的能源產業現狀，探討新疆多元化能源結構體系的發展，研究新疆可再生能源產業發展策略，把新疆建成我國21世紀的能源基地，促進國民經濟快速、健康、可持續發展具有重要意義。
一、 新疆能源產業發展中存在的主要問題
1、 發展新疆多元化的能源結構任重道遠
新疆能源結構的多元化是指煤炭，石油，水能和可再生能源均衡發展，互為補充，因地制宜，合理布局。為推進可持續發展戰略和全面建設小康社會，大力發展和促進潔凈的、可再生的能源的廣泛應用，構筑多元的能源產業結構。
新疆有豐富的能源資源，煤炭、石油、天然氣儲量位居全國首位。預測煤炭儲量為2.2萬億噸，占全國煤炭資源總量的43.4%；石油儲量209.2億噸，占全國儲量的30.1%；天然氣儲量10.8萬億立方米，占全國儲量的34%；水能理論蘊藏量4054.7萬千瓦，占全國可開發量5.0%；風能蘊藏年總量為9100億千瓦時，約占全國風能總量的41.5%；太陽能年輻射總量為5.0X109-6.6X109焦耳/立方米年，位居全國第二；生物質能總量3000萬噸標準煤，由此可見，新疆是我國二十一世紀最重要的能源資源基地，為建設我區多元化的能源結構提供了充足的資源，為發展新疆特色的可再生能源產業提供了得天獨厚的資源條件。
煤炭和石油是一種不可再生的化石能源，由于大規模的利用，資源日趨枯竭，生態環境污染嚴重，這對經濟可持續發展戰略提出了嚴峻的挑戰。尋找和利用潔凈的、巨大的、可再生的能源，建立煤炭，石油，電力，新能源和可再生能源等多元化的新型的能源結構，是重要的能源發展戰略。豐富的煤炭、石油資源和較發達的常規能源產業，在能源暫時并不十分緊缺的新疆，如何開發和利用可再生能源，建立包括可再生能源在內的多元化新型能源結構，逐步取代以煤炭為主的常規能源格局，確保自治區經濟可持續發展戰略的實施，全面解決農村能源短缺問題，促進社會主義新農村建設。對建設多元化的新型能源結構夠認識的不足，對可再生能源產業的發展產生重要影響，多元化的能源結構還未形成，發展可再生能源產業任重而道遠。
2. 政府引導可再生能源產業的發展是關鍵
自治區各級政府部門為了解決我區農村能源問題，以各種不同形式給予可再生能源的推廣應用適當的經濟補貼，使可再生能源的開發利用得以生存和發展，可再生能源的利用研究也取得了一些可喜的成果。但是，調查表明，目前仍在使用的可再生能源裝置不超過40%，其中60%的裝置因各種原因，已經廢棄，不能發揮作用?！笆濉逼陂g國內外各類資金的支持大約6~8億元，建成了具有一定規模的太陽能、風能開發利用企業，但產業化的水平不高，規模普遍偏小，產品質量良莠不齊，維護成本高。從2000年至今，國家對可再生能源開發利用的投資力度不斷加大，這極大推進了新疆光伏產業的發展，緩解了農村能源的緊缺狀況。但是，可再生能源利用系統的集成、服務體系尚未形成，依靠政府的政策和資金支持仍然是可再生能源發展的初始動力。離開了政府的支助政策的扶持，現在剛剛發展起來的產業隊伍將難以發展、壯大。
認真總結我區可再生能源產業發展過程，自治區在經濟比較困難的情況下，仍然拿出了一些資金，支持可再生能源產業，解決農村能源問題，這有利于促進可再生能源產業的發展。但是，欠缺系統規劃，缺少客觀指導，新疆可再生能源思路不明確，建設布局不統一，可再生能源產業發展過程中遇到的困難和問題得不到及時的解決，一些鼓勵可再生能源產業發展的政策不能及時推出，相關的技術標準，規定和行政法規遲遲不能出臺，可再生能源產業的發展比較緩慢。
3、 可再生能源產業市場運行機制尚未建立
可再生能源產業的發展需要強有力的政策支持，規范的市場是保證公平競爭，有序發展的基礎條件。但是，縱觀我區20余年的可再生能源產業的發展歷程，可再生能源產業市場極不規范，新技術、新成果的市場轉化能力很弱，重大工程項目的建設遠未能形成規范的招標投標機制，可再生能源工程項目的監理，質量監督，竣工驗收的體系尚未建立，所有這些在很大程度上嚴重制約了我區可再生能源產業的健康發展。
4、 可再生能源產業結構不合理，發展不平衡
從新疆的能源資源狀況來分析，可再生能源主要包括太陽能、風能、生物質能、水能（小水電）。地熱、氫能和燃料電池等可再生能源還處在研究階段。從可再生能源的開發利用種類來看，目前主要集中在太陽能，風能和水能方面。而且數量太少，企業規模不大，多數企業實力弱，水平低，管理差，根本沒有能力參與市場競爭。新疆可再生能源年產值在新疆國民經濟生產總值中占的比例很小，是一個新興的弱小產業。尤其值得注意的是可再生能源產業發展不平衡，二頭小，中間大。而可再生能源技術的研究開發，可再生能源利用系統的運行，管理，服務行業非常弱小，這種不完整的產業結構，影響和阻礙可再生能源利用技術的推廣，從可再生能源的行業分類來看，太陽能和風能產業發展較快，生物質能和小水電等產業隊伍并沒有形成，沒有基本的研發力量，又沒有相關的企業，但是，生物質和水能的利用，技術比較成熟，經濟性較好，有廣闊的市場前景．應該得到重視．
5、 技術研究薄弱，產品的技術含量不高
可再生能源是一種潔凈的，無污染的，可再生的能源，具有廣闊的應用前景．但是，多數可再生能源的能量密度較低，受環境氣候的影響顯著，收集，轉換，儲存的技術難度較大，開發利用成本較高．這些問題都直接或間接地制約了可再生能源產業的發展．因此，加強可再生能源利用技術的研究，開發新產品，努力降低成本，是推動可再生能源產業快速發展的重要途徑．但是，我區的可再生能源應用技術研究非常薄弱，首先是應用技術研究涉及的領域太窄，主要集中在太陽能和風能利用方面的某些領域，而且處在較低水平的研發階段．生物質能，小水電的開發應用，與建筑結合的太陽能利用技術，大功率光伏發電控制技術、并網逆變技術等項研究尚待開發，農村能源的綜合利用技術，地熱、氫能、燃料電池的應用技術研究仍是一片空白，多數產品是在低水平上重復開發，高技術含量的產品很少，產品的穩定性，可靠性和經濟性較差，直接影響可再生能源產業參與市場競爭，阻礙可再生能源產業的發展。
二、發展新疆可再生能源產業思路
1、加強可再生能源利用技術產品的開發，發展具有新疆特色的可再生能源利用產品制造業
堅持建設規模與經濟發展水平相適應，堅持“因地制宜、多能互補、綜合利用、講求效益、政策引導、技術創新”發展與市場開發相結合原則，總體規劃，分類實施，突出重點，滾動發展，構建多元化的能源結構體系，使可再生能源成為新疆能源的重要組成部分。
20多年來，我區在太陽能、風能等方面，開展了大量的研究、開發、引進、消化工作。在大功率風機的研制，戶用光伏電源、太陽能光伏電站設備、太陽能水泵，太陽能熱利用技術等取得一些實用的技術成果。新疆新源股份公司、新疆金風科技開發公司、新疆太陽能科技開發公司、新疆風能公司就是在依托一批科技成果的開發和利用的基礎上，逐步發展起來的可再生能源產業。然而，這些科技成果已不能適應我區可再生能源建設蓬勃發展的需要，也不適應可再生能源產業的發展。為了加快發展具有我區特色的可再生能源利用產品制造業，必須加強可再生能源利用技術產品的開發。
1）引進國內、外先進技術，開發大型風電機組，努力降低風電成本，利用風力資源，建造大規模的風力發電場，促進新疆風電產業的發展。
2）太陽能光伏發電技術應用十分廣泛，技術比較成熟，但發電成本較高，是制約光伏產業發展的重要因素。引進新的光電材料，提高光伏電池的轉換效率，是降低光伏發電成本的重要途徑。研究大功率光伏電站監控系統、逆變、并網裝置。是促進光伏產業發展的關鍵技術，必須在新產品的技術性、可靠性和經濟性三方面加大開發力度，推進太陽光伏產業的發展。
3）為建筑物提供潔凈的能源，將極大的推動與建筑結合的太陽能利用技術的發展，也是可再生能源利用的重要方向，這是一個正在形成的新興產業。加強研究和開發與建筑物結合的太陽能熱利用技術，并網光伏發電技術，太陽能空調技術，太陽能熱泵技術，建立熱-電-冷聯供太陽能建筑示范基地，促進太陽能建筑產業的快速發展。
4）新疆有豐富的生物質能資源，主要包括薪柴資源、作物秸桿和人畜糞便等，全疆生物能資源可利用量達到3000萬噸標準煤，是廣大農牧區的重要能源資源。
2. 大力發展可再生能源利用系統集成、服務業
隨著自治區經濟的快速發展，大量的可再生能源利用工程項目啟動與實施，然而，新疆的可再生能源利用系統集成、管理和服務業不適應可再生能源利用市場快速發展的要求，不但集成技術水平低，企業規模小，管理能力弱，服務質量差，而且以往的農村小水電、太陽能光伏電站以及戶用光伏電源的推廣應用，因為沒有建立具有維護、管理、服務能力的可再生能源電力企業，沒有建立適合于可再生能源電力市場發展的運行機制，導致一些電力系統經幾年的運行之后，由于管理不善，維護不力，沒有服務而被迫廢棄，給國家和人民帶來巨大的損失，給可再生能源的推廣應用產生不良影響，阻礙了可再生能源產業的發展。
大力發展可再生能源利用系統集成和服務業，采用市場運行機制，促進可再生能源產業的發展。依托可再生能源利用工程的開發，按行業分類，應成立風電公司、太陽能電力公司、農村能源公司、太陽能建筑工程公司、可再生能源燃氣公司等，這些企業利用成熟的可再生能源利用技術，開發、生產各類高品位的清潔能源，并向最終用戶提供完整的服務，為企業創造利潤，用于促進本企業的再發展。我們總結以往的失敗和教訓，正是因為背離了市場運行規律，盲目推廣，導致一些扶貧項目失敗。另一方面，可再生能源產業是一個朝陽產業，正處在發展和逐步成熟期，如果沒有一支專業的技術服務隊伍，完善的管理運行機制，就無法實現可再生能源利用系統的長期穩定運行。所以，按照市場規則，發展可再生能源系統集成、管理、服務業，調整現行不合理的產業結構，確?？稍偕茉串a業的快速、有序、健康發展。
3. 建立面向國內和國際市場的可再生能源利用技術創新基地
世界已探明的化石能源的儲量和開采的年限十分有限。原油、天然氣分別在40年、60年內基本枯竭，煤炭經濟開采年限220年。世界能源形勢依然嚴峻。因此，大力開發可再生能源，廣泛利用可再生能源已成為二十一世紀的重要課題。
1） 建立風電技術創新基地
風力發電是可再生能源中技術最成熟、經濟性較好、最具規模開發條件和商業化發展前景的發電方式，國際風電市場繼續高速增長，平均增長率達31%；國內風電市場快速發展，年裝機容量平均增長率達18%。面對廣泛的國內、國際和新疆風電市場，建立具有新疆風電技術特點的創新基地，是應對風電技術市場快速發展的舉措。風電機組的技術沿著增加單機容量，研究變速恒頻并網技術，提高風能利用系數，開發新一代的風電技術產品，積極參與國際、國內風電市場競爭。
2） 建立新疆太陽能光電光熱利用技術創新基地
太陽能光伏發電和熱發電技術比較成熟，但發電成本很高，幾乎是煤電成本的8-10倍。盡管如此，光伏發電仍以30%的年增長率高速發展。這是因為最具可持續發展理想特征的太陽能光伏發電將成為人類能源結構中的重要組成部分。隨著太陽能利用技術的提高和成本的不斷下降。據專家估計，到本世紀50年代，可再生能源在能源結構中的比例將達到30%，太陽能在能源結構中的比例將達到15%。由此證明太陽能在世界能源市場中的重要戰略地位。建設太陽能利用技術創新基地，研制太陽光伏發電系統關鍵技術和設備，研究太陽能熱氣流、太陽能熱電發電技術，開發太陽能建筑技術和產品，保證我區的太陽能產業在激烈的競爭中持續、健康發展。
3） 建立生物質能利用技術創新基地
生物質能資源包括農作物秸桿、薪柴、禽畜糞便、工業有機廢棄物和城市固體有機垃圾，以及能源作物，如甜高粱、甘蔗等，為生物質能源產業化提供可靠的資源保障。
生物質能是一種易于轉化、儲存、運輸、經濟的可再生能源，也是我國農村重要的可再生能源。20世紀90年代，我國開發了生物質氣化供氣、氣化發電、沼氣發電、甜高粱莖桿制取乙醇燃料，生物柴油和能源植物等現代生物質能技術，為我國生物質能產業化發展提供技術支撐。
發展新疆生物質能源產業，必須加強生物質能利用技術的引進、開發。結合新疆生物質能的特點、重點研究生物質能的固化成型技術、生物質氣化技術，生物質液體燃料轉化技術，生物質發電技術，以及“高光效植物”的生物轉化培育技術。加快生物質能利用技術創新基地的建設，促進生物質能源產業的發展。
三、 發展新疆可再生能源產業的對策和保障措施
1、構筑多元化能源結構體系，制定產業發展規劃和保障措施
近年來，我區能源工業發展很快，基本滿足國民經濟增長的需求，主要城鎮能源短缺現象有所緩解，無電區域逐步減小，初步形成了以煤炭為基礎，電力為中心，石油為突破口，可再生能源開發和節能并舉的能源結構體系。由于常規能源的不均衡分布，能源短缺在一些地區依然存在。因此，進一步調整能源結構，提高能源的利用率，加快發展可再生能源是解決環境與可持續發展問題的一項長期而艱巨的任務。新疆具有豐富的煤炭、石油資源，但分布不均，且污染嚴重，盡管在短時期內仍然是主要的能源，但應改變利用方式，提高利用效率，加大潔凈化利用，延長化石能源的開采和利用年限，降低在總能耗中的比例。從我區的能源資源分布狀況和需求預測結果分析，總的來講，可再生能源在整個能源結構中，應逐步增加在總能耗中的比例，“十五”期間將上升到5%，2020年將達到15%，2050年將達到總能耗的50%。首先在常規能源短缺和污染嚴重的地區鼓勵利用可再生能源，其構成比例可以大一些。隨著可再生能源利用技術的提高和經濟性的改善，提倡在一切可以利用可再生能源的生產、生活領域盡量利用潔凈的可再生的能源，逐步實現可再生能源與常規能源并舉發展的多元化能源結構。
支持企業可持續發展還應該制定出相關的保障措施，制定并出臺有利于可再生能源產業發展的法規政策、制定符合地方特點的可再生能源市發展規劃、引進可再生能源的資源評價和利用規劃、設立可再生能源開發基金、建立可再生能源發電價格的補償機制、建立可再生能源產業化建設的保障體系，才能夠使可再生能源企業持續、穩定、健康的發展。
2. 以優惠的政策，寬松的市場環境，強化內引外聯，全方位開放新疆可再生能源利用市場
可再生能源行業的發展需要先進技術，專業人才和雄厚資金，僅靠新疆自身的力量和現有的基礎，新疆可再生能源產業很難取得突破性的發展。我們應該積極創造良好的市場氛圍，優惠的政策，學習和借鑒國外的成功經驗。解放思想，與時俱進，借助外力，采取多種形式、多種途徑、多種方式引進技術、人才和資金。其實，國外許多大企業看好新疆的可再生能源市場，以投石問路的方式，援助新疆的可再生能源利用工程。荷蘭援助的“新疆光明工程”、德國援建的“再生能源供電工程”、法國支持的“農村電氣化工程”、丹麥參與的“大型風電工程”等，總共以數億元的規模援助新疆的可再生能源建設，期望進一步開拓新疆可再生能源市場。參與這些援助的都是國際上大型的企業，他們有先進的技術，一流的人才和雄厚的資金， 他們進入新疆的可再生能源產業和市場，將推動新疆可再生能源產業的發展。
要引進國內外的技術、人才、資金，吸引他們到新疆來投資、開發、建設。必須有優惠的政策，開放市場，豐富的資源和良好的環境。企業的行為都是以獲取最大利益為目標，在新疆可再生能源產業發展的初級階段，應該出臺更優惠的政策，吸引國內外的可再生能源企業來新疆投資，開發利用太陽能、風能、生物質能、以及常規能源的潔凈化利用。比如，可再生能源發電優惠入網，獨立電站供電優質優價，鼓勵利用可再生能源等政策。尤其應該加快可再生能源方面的立法工作，通過各種優惠的政策，合理的法規，吸引全社會各種力量和內引外聯國內外企業集團積極參與投入我區可再生能源建設中去。這是多、快、好、省發展我區可再生能源產業的有效措施。
3. 加強研究開發，大力培養人才，穩定技術隊伍。
電力電氣化市場前景范文5
下半年投資主線
面對下半年市場的不確定，國家將繼續通過落實具體政策和措施來實現經濟的保增長和調結構，因此，投資主線仍將圍繞經濟復蘇展開。同時，全球流動性的的過多釋放導致大宗商品價格的大幅回升，通貨膨脹也成為下半年投資的另一條主線。另外，延續上半年的投資思路，主題投資仍將存在結構性的機會，具體包括新能源、并購重組、區域振興等。
經濟復蘇主線
本輪經濟反彈始于國家的4萬億政策，基建等領域投資的大幅增長帶動了宏觀經濟數據的第一波見底回升，去年四季度的經濟底部得以形成，而上半年正是這些政策作用的逐漸體現支撐著數據回暖。一季度的天量信貸顯示出中央和地方政府穩定經濟政策的力度和決心，而超預期的投資、消費、工業增加值等數據又進一步強化了對經濟回暖的信心。下半年中國經濟將迎來顯著復蘇，歐美經濟也將著陸企穩，國內的宏觀數據，企業利潤數據將會明顯好轉，部分支柱產業頻現暖意。房地產市場出現喜人增長，增速甚至遠超市場想像；鋼鐵業在經過連續7個月全行業虧損后，在5月首次實現行業盈利。市場普遍預期，鋼鐵業正在從底部攀升，行業拐點初步顯現，有色金屬方面，國內70戶重點有色金屬企業5月總體盈利10.12億元，連續兩個月實現盈利；鋼鐵等市場的恢復也為煤炭產業帶來了回暖契機。在郎分支柱產業回暖的帶動下，有工業晴雨表之稱的發電量指標也有望在6月扭轉去年10月以來連續8個月的負增長局面。
通脹受益主線
除了經濟復蘇主線外，泛濫的流動性也令通脹預期高漲。而圍繞通脹預期尋找受益板塊，也成為下半年的重要工作。市場分析，積極財政政策和適度寬松貨幣政策的基調不會改變，因此市場流動性會保持充裕。而在企業盈利能力逐漸恢復，通脹預期持續的環境下，資本市場的去貨幣化同樣也將不斷進行下去，而資金將會繼續流入股市和樓市。預計未來房地產市場有望縮量上漲。萬家基金指出，隨著近來大宗商品價格的上升，通脹預期得到進一步的強化，今年三季度和四季度將是CPI和PPI逐步見底回升的階段，而且CPI很有可能三季度轉正。根據這個思路，房地產、煤炭、有色等資源類以及金融，消費板塊機會較多。
新能源
國家信息中心近日研究報告分析，預計到2020年，我國可再生能源總投資將超過3萬億元。未來新能源產業有望成為我國新的經濟增長點。報告認為，正在制定中的新能源振興規劃將把核電，風電和太陽能發電作為重點發展領域。預計到2020年，我國核電運行裝機容量約達8000萬千瓦，風電總裝機容量將達約1.5億千瓦，太陽能發電將達180萬千瓦。要實現2020年規劃總目標，我國可再生能源總投資將超過3萬億元。大力增加對新能源產業的投資，對新能源項目實行項目支持、財稅和價格補貼、成本與風險分攤機制等多種優惠政策；健全新能源投融資服務體系，鼓勵和吸引社會資本進入可再生能源領域。設立新能源技術研究重大科技專項資金；重視傳統能源行業的改造升級。新能源領域也是世界關注的焦點，未來數年內都是新能源高速發展的時期，因此在未來的市場行情中，新能源仍是市場關注的熱點之一。
并購重組
后危機時代，修復危機創傷意味著新的經濟周期開始?；謴偷牡谝徊绞钱a能的調整和資源的重新配置，這意味著大量企業的并購重組，也給市場帶來新的主題投資機會。無論是國資委主導的央企改革，還是各行業振興規劃和區域經濟改革規劃，其別突出“調整”。由此，央企、各行業、各區域、跨區域的大規模的重組將拉開帷幕。上半年，已經有大量的并購重組開始啟動，而下半年我國市場的并購重組將加速推進。投資者選股思路可以以央企并購、行業規劃和區域改革為參考。
區域振興
近日，《遼寧沿海經濟帶發展規劃》獲得國務院常務會議原則通過。業內人士認為，繼十大產業振興規劃出臺之后，區域振興逐漸成為中央“保八”戰略的發力點。無論是上海的“雙中心”，還是福建的“海西區”，亦或是如今的遼寧沿海經濟帶，各個層面的區域經濟規劃再度呈現風起云涌之勢。區域振興規劃能夠直接刺激投資，成為拉動經濟增長的主力軍。帶動全地區乃至全國經濟的發展。資本同政策從來都是相聯系的，在金融危機前，區域性的振興規劃國家已經批復不少，吸引資本的流入。中?；鸬牟呗詧蟾鎰t認為，今年地方投資和區域振興將是投資亮點，由于外向型經濟短期恢復無望，以及國家加大基建投資拉動經濟增長的規劃已定，未來區域可能以更快的增速接過經濟增長的接力。
下半年機構推薦金股集合
中國平安(801318)：并購實現高速發展
2009年以來，中國平安壽險保費收入同比增長率高于行業其他上市公司，市場份額持續。維持個險競爭地位的同時，中國平安加大了對銀保業務的拓展，銀保業務占比明顯上升，這可以從躉交業務比重上升、萬能險占比上升得以印證。平安財產險同比增長率在2009年以后，開始止跌反彈，而且同比增長率高于太保財產險增長率。這種增長率提升的勢態在未來的半年內不會停止，同比增長率提高也將提高其市場份額，預計本年其市場份額可能同太保齊平，達到12％。原因是：平安的市場化極高，對市場應變能力和適應能力極強，能夠快速的根據市場的變化作出高效的調整。近期。平安下調了結算利率，未來保費收入增速面臨下降的可能。但公司的新業務價值仍將保持增長。
投資收益率將恢復正常水平2008年由于股指大幅下跌，權益投資遭受重大損失。其中以投資富通損失230億元為最。2008年末中國平安的權益投資占比為7.8％，高于太保，基本與中國人壽持平。2009年以來，由于股市回暖、債券收益率提升，中國平安適度加大權益投資比例，同時其投資收益率將逐漸向正常水平靠近。未來隨著保險資金投資渠道的拓寬，保險公司向信用債券、基礎設施等領域的拓展，保險公司的投資收益率將得到進一步提升。
通過收購獲得超常發展平安成功
收購深發展，對平安而言，雖然付出一點溢價，但最終完成了公司“保險、銀行和投資”的三位一體戰略。利用深發展作為全國股份制銀行的網絡，大力拓展保險和資產管理業務?；仡櫰桨驳臍v史，其先后通過收購深圳商業銀行和亞洲銀行，初步完成銀行業務架構，這次通過收購深發展，最終搭建起堅實的銀行基礎，我們看好未來二者協同效應的發揮。
萬科A(O00002)：行業復蘇超預期
公司1－5月累計銷售額占08年全年的50％。09年1-5月公司累計實現銷售面積281.7萬平，銷售金額238.9億元，同比分別增長27.4％和20.9％。09年1－5月的銷售面積是08年的51％。公司去庫存化狀況良好，預計中期提高新開工面積已成定局。
財務狀況穩健，賬面現金充沛。從負債率和預售帳款占總資產比例來看，萬科都處于較高水平。萬科現金占總資產比例達到21.6％，預售賬款比例占總資產比例為21.9％，均明顯高于行業平均水平，公司的資產負債率為68.2％。由于09年初，公司對市場看法較為謹慎，前四個月只拍得一快土地，拿地速度較為滯后，但是進入5月份，公司明顯加快了拿地速度，共拍得6塊土地，規劃總建筑面積188萬平米，權益建面117.7萬平米，樓面地價1965元／平方米，土地成本較低，分別位于無錫、佛山、沈陽和青島四個城市。從新增土地儲備布局來看，主要以二三線城市為主。我們預計未來萬科仍將繼續以較快的節奏補充土地儲備。
行業龍頭的地位穩固，管理優秀。2008年中國房地產百強研究報告披露，綜合考慮企業規模、盈利能力、成長性、財務安全、管理效率、稅收等，萬科位列房地產企業綜合實力第一。2008年銷售金額478.7億，占全國住宅市場的份額為2.34％。2007年公司提出樓市拐點論，率先降價銷售，前瞻性的把握行業趨勢，在激烈的競爭中把握先機。
東莞證券預計公司2009年、2010年EPS為0.48元、0.61元，目前股價對應的PE分別為25.8倍、20.3倍?？紤]到未來房地產市場的持續向好，公司在行業的龍頭地位，穩健的財務狀況，優秀的管理能力，萬科仍然是投資房地產行業的首選公司之一，維持“推薦”評級。
瀘州老窖(000568)：券商業務超預期
受金融危機影響，08年公司高檔白酒銷量呈現“前高后低”的特點，預計09年公司高檔白酒銷售呈現。前低后高”的趨勢，逐步走出一季度的業績低谷，預計09年上半年公司盈利同比增速在5-10％。目前白酒行業逐步走出一季度困難階段，公司應對市場變化反饋速度較快，國窖1573仍處于成長期，老窖特曲價格向價值回歸初期，公司堅持“雙品牌策略”發展思路，強化對渠道經銷商掌控和產品結構調整，使得公司恢復速度領先于其他競爭對手。
公司控股34.85％的華西證券，09年上半年，預計華西證券上5月份凈利潤5.5億元，預計上半年公司券商業務能貢獻每股收益約0.10元，華西證券大部分經紀業務處四川省內，受影響不大，預計09年全年券商業務能貢獻每股收益0.19元左右。
06年，公司曾制定過股權激勵草案，公司新的股權激勵方案預計將有結果，公司可能作為四川省首家報批股權激勵方案，激勵范圍涉及管理團隊及業務骨干。中銀國際將2009-11年每股收益預測分別上調1.4％、3.6％和2.5％至1.10、1.29和1.48元，假設華西證券35％股權投資收益未來3年分別貢獻每股收益0.19、0.15和0.10元，2009-11年白酒業務每股收益0.91、1.14和1.38元，白酒業務盈利增速分別為13.3％，25.2％與21.2％。如果白酒業務給予27倍10年預期市盈率，券商業務給予20倍lO年預期市盈率，將目標價格由27.00元上調至33.00元人民幣，維持買入評級不變。
興業銀行(601156)：受益海西建設
興業銀行總部地處福建福州，是一家中型股份制銀行。2008年末公司總資產達到10208.99億元，08年實凈利潤113.85億元，比上年增長32.60％，每股收益2.28元。2009年第一季度公司實現凈利潤29.41億元，同比下降4.7s％。08年公司存款定期化傾向較為明顯。在貸款方面，以公司貸款為主，2008年明顯加大了票據貼現的比例，貼現占比達到11.52％。08年公司凈利差和凈息差呈現先大幅上升后緩慢下降的走勢，全年凈利差和凈息差分別為2.52％和2.6％。進入09年公司凈息差收窄很快。預計未來一段時期公司凈息差仍有收窄的可能性，但收窄的幅度會大大放緩。
興業銀行的貸款行業分布相對集中，貸款地區分布基本合理，重點投放行業集中在個人貸款(包括房地產相關貸款)和制造業方面，受相關行業景氣程度的影響比較高。公司的貸款質量較為穩定，2009年第一季度公司不良貸款余額為42.39億元，不良貸款比率持續下降至0.72％，準備金覆蓋率繼續提高至229.82％，準備金覆蓋率在所有的上市銀行中位居第一。公司的中間業務收入及非利息收入占比保持基本穩定。公司經營管理能力持續提升，體現在成本收入比下降、總資產收益率和凈資產收益率穩中有升等多個方面。
總體來看，近年來公司經營靈活，未來有望受益海西建設。預計興業銀行09年實現凈利潤122.90億元，比上年增長7.95％，折合每股收益2.46元。公司09年動態市盈率和動態市凈率分別為12.76倍和2.57倍，目前估值合理，維持“推薦”評級。
保利地產(800048)：成長性最優
公司1-5月銷售同比增速在行業中處于領先水平。公司5月份簽約面積、簽約金額分別為57.4萬平方米，42億元，同比增長100％及77.6％，而1－5月簽約面積、簽約金額分別同比增長150％和157％。縱觀本輪樓市回升保利地產的表現，遠遠超出同行業的其它龍頭，09年5個月的簽約金額已經達到去年同期銷售額的75％，我們認為在行業復蘇期應該投資發展較為激進的公司。08年末可結算資源1828萬平米，分布于16個城市，其中普通住宅占85％，中心城市儲備量89％。09年5月以3.85億元底價獲得北京密云31.6萬平米住宅項目，樓面地價僅1220元。公司以底價獲得大面積的土地資源，充分的顯示了公司的資源獲取能力。低成本的獲取土地的能力是房地產開發企業的核心競爭力之一。迄今為止已售未結算房款達286億元，相當于08年結算主營收入的185％。
資金實力增強。再融資方案已獲證監會有條件通過，三季度有望啟
動。公司擬非公開定向增發募集不超過80億資金用于項目開發(發行價不低于15.89元，股本擴張不超過16％)，保利集團承諾以不超過15億元現金認購。
大股東中國保利集團是國資委直屬大型國有獨資企業，上市公司作為保利集團地產業務的重要載體，未來將獲得大股東的大力支持?？紤]到未來房地產可能出現資產泡沫，公司的土地獲取能力及融資能力，優秀的管理能力和執行力，保利地產是投資一線地產的首選之一。
貴州茅臺(600519)：業績增長穩定
公司醬香型白酒擁有較大的發展空間，領導地位穩固。醬香型白酒特殊的生產工藝保證了產品的優良品質。高溫接酒、多年存放，使得醬香型白酒擁有負面刺激相對較小、不上頭的特性；較高的優質酒比率，為強勢高端企業和產品品牌的培育、維護提供了良好的支撐。醬香型白酒占比說明了其廣闊的發展空間。目前醬香型白酒產量占全國白酒產量的比例極低(1％左右)，加上其自身品質特性以及國酒茅臺形成的市場影響力，醬香型白酒產業未來發展具有很好的市場需求基礎。
品牌、先發優勢保證了國酒茅臺的領導地位。與共和國共成長的國酒茅臺，其強大的品牌影響力、醬香型白酒行業的先發優勢，加上多年來在業務鏈上形成的整合領先優勢，將在其它高端白酒品牌進軍醬香型白酒行業的過程中保持快于行業的發展速度，優勢地位穩固。對于市場關心的全流通和減持問題，公司高層表示，目前為止沒有減持計劃。
目前公司有1000多家經銷商，未來還將進一步擴大經銷商網絡，填補市場空白點。國酒茅臺經銷商一般都是網絡最大、當地最好的經銷商。公司一季度銷售保持同比增長。一季報顯示，2009年一季度營業收入25.13億元，同比增長26.04％。產品零售價格保持穩定，批發價格在2008年底有所回落，現在已經恢復到正常水平。經銷商擁有很大的贏利空間，對公司發展有信心。
中國神華(601088)：估值優勢明顯
公司一季度完成國內電煤合同價格簽訂。港口5500大卡國內長約合同煤價格(FOB含稅價)為540元／噸，同比漲幅17.9％；從合同平倉價折算到坑口凈價，同比漲幅為10-11％。09年1－4月份，平均銷售價格上漲約11％，公司受益合同價格大幅上漲。
煤炭產量保持年均15％的復合增長率。增長的主要來源，一方面現有礦區產能提升，神東礦區09年產量增至1.4億噸左右，爭取2010年突破2億噸，準格爾礦區通過技改由4000萬噸提升至6000萬噸，另一方面新項目的開工建設：內蒙古新街項目、陜西榆神項目。兩項目資源儲量均為100億噸，未來規劃設計煤炭產能1億噸，初步規劃2013年實現原煤產量5.3億噸。
日前股東大會授予董事會增發公司A股、H股股份以及回購公司A股、H股股份一般授權的議案雙雙獲得通過。公司賬面現金超過700億元，如果股價持續下跌，不排除董事會行使回購權利。而公司未來增發則很可能收購集團資產，公司賬面現金中有300億計劃用于戰略性資產收購，如果通過增發收購集團資產，不僅收購內容較此前預期豐富，而且對業績的攤薄也將由于公司自有資金比例較大而影響較小。
公司煤電路港一體模式經營穩健，市場控制力強，發展空間廣闊，現金流豐富。同時公司分紅派息豐厚，每年股息派發比例為當年基本每股收益的35％-40％，是長期、穩健投資的好品種。估值在行業內具有優勢，目前A-H股溢價率達歷史最低，這將對公司股價形成有力支撐。
榮信股份(002123)：節能電力設備龍頭
公司主導產品高壓無功補償裝置SVC。在國內市場上的占有率保持50％以上，裝機數量全球第一，是SVC市場當之無愧的龍頭企業。智能瓦斯排放系統MABZ目前在國內市場的占有率也達到50％。公司在節能電子行業的龍頭地位十分穩固。公司所處的節能大功率電力電子設備制造業正在迅速發展，國內大量的基礎設施建設，冶金、煤炭、化工、石油、電力等行業的大量投資為電力電子市場創造了巨大的需求，市場前景十分廣闊。公司產品符合政策導向以及行業發展方向，SVC產品符合國家節能降耗政策，而MABZ產品則符合煤礦安全要求不斷提高的行業政策背景，市場前景看好。
電力電氣化市場前景范文6
1、交通能源與環境問題是21世紀
全球面臨的重大挑戰。對我國尤為嚴峻
目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。國際能源機構(IEA)的統計數據表明，2001全球57％的石油消費在交通領域(其中美國達到67％)。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規石油供給之間將出現缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。
近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2005年每千人汽車保有量僅為美國的2.9％(21輛)，大約相當于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例(1/3以下)還大大低于世界平均水平時(1/2以上)，我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛，影響更大，挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。
2、未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期
歷史上，交通能源動力系統變革一直處于技術革命和經濟轉型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發了歐洲的工業革命，開創了人類的工業經濟和工業文明；二十世紀，石油和內燃機汽車促成了美國的經濟騰飛，把人類帶入了基于石油的經濟體系與物質繁榮，也帶來了能源環境的巨大挑戰。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發展，相互競爭，引發了一場新的技術變革，預示著人類將要進入后石油時代過渡期和能源動力技術創新突破的機遇期。
這場能源動力系統變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料。混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平臺繼承了先進內燃機技術，結合高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種新型燃料，現已成為新型動力汽車產業化的里程碑，燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被全球所看好。
汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程?；旌蟿恿τ型诮衅谥鸩狡占?；燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術發展，我國汽車所處的這一技術變革時期為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。
機遇之一：中國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統。
中國缺油、少氣、多煤，這一結構特點給交通能源可持續發展帶來了嚴峻的挑戰?；诟鞣N資源特點的多種替代燃料可以充分發揮我國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基于煤炭的燃料工業、基于生物質的農業能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術，從而實現交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎設施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監督。我國廣大農村，隨地區不同，其一次能源資源特點也不同，這比較適合發展一次能源來源多元化、燃料制取和消費當地化的燃料供應體系。
機遇之二：我國具有實現交通能源動力系統變革的后發優勢。
從我國汽車發展階段看，具有后發優勢。盡管發達國家政府均大力推動各種代用燃料汽車的應用和向氫能燃料電池汽車動力系統的轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。而我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。
機遇之三：實施汽車動力系統變革，是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。
基于對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮，“九五”期間，科技部會同有關部委組織實施了“清潔汽車行動”，取得了重大階段性成果。截止2005年，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今后幾年將進入大規模推廣應用階段?！笆濉逼陂g，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。
二、我國交通能源動力系統發展的戰略選擇
基于我國汽車能源動力系統面臨的挑戰與機遇，我國汽車能源動力系統發展目標應當是立足轉型、盡快轉型。但是，新型汽車能源動力系統與現有汽車能源動力系統存在著千絲萬縷的聯系。同時，我國當前汽車產業發展和節能環保問題還要靠現有汽車能源動力技術解決。為此，應當選擇一種“過渡”和“轉型”并行互動、協調發展的戰略。一方面，發展節能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準未來汽車競爭制高點和實現汽車能源動力系統的可持續發展。
1、節能汽車
優化現有以石油和內燃機為基礎的車用能源動力系統，發展節能汽車，重點發展直噴式內燃機及其混合動力系
統。利用現有液體燃料基礎設施，實施汽柴油清潔化戰略，逐步與國際燃油規范接軌；大力發展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。
2000年以來，我國汽車(包括農用汽車)汽柴油年消費約占全國汽柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。這一數據說明三個問題1)車用汽柴油消費總量與石油消費總量同步快速增長?？紤]到汽車市場的持續升溫，石油安全風險很大。2)與國際平均水平相比，我國汽柴油消費占石油總消費的比例較低。通過石油消費結構調整優化，可實施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業燃料等用非石油產品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費總量下，車用燃料消費總量大約具有20％以上的上升空間。3)我國目前車用燃油消費總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節能的潛力巨大。2002年，我國計入農用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(1.2噸)和日本(1噸)。平均單車年耗油量取決于車輛技術、車型結構和行駛里程以及運行工況等因素，中長期均有較大的改善潛力。根據國家中長期科技規劃能源領域戰略研究結果，建議2020年我國汽車節能目標為：在汽車保有量調節在1.5億輛以內的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節約1/3左右，節油潛力70007萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達到這一目標，關鍵的節能汽車能源動力技術如下：
(1)高效柴油發動機技術
轎車柴油機節能效果與汽油混合動力不相上下。據國務院發展研究中心分析預測，如果2020年我國柴油轎車發展到乘用車的20％，則當年可節約燃料1880萬噸。為此應當在我國發展先進的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關鍵技術問題。主要包括：柴油機電控技術，排氣后處理技術和清潔柴油與代用柴油技術；柴油機電控高壓燃油噴射系統和智能化發動機電子管理系統，是綠色高效柴油機核心關鍵技術，應當大力發展；柴油機排放控制可采取如下應對策略：EGR(廢氣再循環)技術成熟，效果顯著，應盡快推廣使用；DPF(微粒捕捉器)技術2010年前將會在歐洲柴油車普及，我國需加快應用速度；NOX(氮氧化物)催化轉換器技術路線需要慎重選擇，深入研究；發展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數量和質量都具有重大意義，要大力發展代用柴油技術，力爭在2020年，將生產能力提高到1000萬噸以上。根據2002年統計，我國農用車所消耗的柴油總量與常規柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發節能、經濟的新型農用車并逐步采用農業能源作為燃料對于汽車節能和發展農村經濟具有重大戰略意義。
(2)節能汽油發動機技術
當前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前采用的轎車汽油發動機還有20％以上的節能潛力。汽油發動機節能技術的發展呈如下趨勢：缸內直噴技術、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術等將在今后五年規模產業化。世界各國正在對直噴汽油發動機技術開展深入研究。以日本為代表的非均質直噴技術面臨燃燒穩定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質直噴技術正在興起。電動氣門與無凸輪發動機技術也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發動機空氣系統控制和循環過程管理帶來一系列節能技術變革，如取消節氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農村，摩托車和三輪摩托車是主要個人交通工具，保有量已達1.2億輛以上，其節能環保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關注。有針對性的開發具有中國特色的超微型節能汽油車具有重要的節能意義和市場前景。
(3)先進的混合內燃機技術
先進內燃機的發展呈現多重混合化趨勢。燃料供應的混合：常規汽柴油與代用燃料混合。以常規汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進行適當設計將會成為主流燃料技術。燃燒方式的混合：汽油機均質充氣與柴油機壓燃點燃混合。以燃料混合技術和控制技術為基礎，綜合汽油機和柴油機兩種燃燒方式優點的均質壓燃HCCI內燃機技術正在興起。輸出功率的混合：內燃機與電機功率的混合。新型集成化大功率啟動電機/發電機一體化裝置ISG與新型電源系統技術既是內燃機電控技術的擴展和深化，也是復雜混合動力傳動系統的基礎模塊技術。內燃機的混合化是聯結現有汽車節能環保技術與新能源汽車技術之間的橋梁。
2、新能源汽車
開發新一代車用能源動力系統，發展新能源汽車。重點發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進一步發展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續利用的氣體燃料供應網絡；以天然氣發動機為基礎，發展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力，到2020年，達到規模商業化水平；大力推進動力電池的技術進步，發展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩步推進新能源汽車的示范與商業化。
(1)車用能源轉型的方向和重點
車用能源轉型的方向將從石油、天然氣/煤層氣、煤基燃料向生物質燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發電過渡。從資源來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達到三千萬噸以上，占車用燃料總消費的15％～20％，與歐盟的預期目標基本相同。從車輛應用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料(醇/醚/酯)、合成油(BTL/CTL/GTL)、氣體燃料(甲烷氣/合成氣/氫氣)。含氧燃料技術成熟，是近期推廣應用的重點，一般以摻混使用為宜。合成油與現有車輛技術體系和基礎設施完全兼容，而且是一種優質的環保燃料。其技術也還有較大的改進余地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點，以天然氣為例，2020年，我國天然氣供應量可達到1200億立方米以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1千萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉型中發揮著關鍵作用，氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環保燃料，是車用能源轉型的戰略目標之一。根據國家中長期科技發展規劃綱要，我國將從基礎科學研究、前沿技術創新、工程應用開發等多個層
面實施對氫能技術的重點突破。
(2)汽車動力轉型與混合動力
汽車動力系統是一個完整的體系，包括燃料、發動機、動力傳動系統三個主要層次。根據生命周期循環分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油一內燃機―混合動力。源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統最大的突破是混合動力技術，它為汽車動力系統的轉型奠定了基礎平臺。
當前，內燃機混合動力轎車產業化是動力轉型的里程碑。采用混聯式汽油混合動力系統的轎車城市工況可節油40％左右?；旌蟿恿€為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時，我國是一個公交車大國，在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節能環保意義。要借鑒我國汽車產業在發動機電控噴射等技術變革中所積累的開發經驗和商業模式，并通過稅收優惠等激勵政策，大力開發和推廣混合動力。
今后，發展我國混合動力有兩條技術路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關機功能的“微混合(micro-hybrid)”、以并聯式混合動力發動機為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動力系統的平臺化。發電機組＋驅動電機＋儲能裝置構成了混合動力系統的基本技術平臺。通過換用不同的輔助動力總成(APU)適應從汽、柴油內燃機到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉化裝置，形成油―電、氣―電、電―電各種不同混合動力，促進動力系統的平穩過渡與轉型。
(3)汽車能源動力轉型的關鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池
目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對于已經產業化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破。盡管混合動力的產業化會大大促進動力電池尤其是高功率型動力電池的技術進步，但是近三十年來車用動力電池研發的經驗表明其技術進步過程將呈現出長期、穩步和漸變的特征。
氫燃料電池系統是最具效率潛力的車用發動機，并能帶來全新的汽車設計概念。據IEA2004年統計，全球能源科技研發公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術得到了快速的發展，例如電堆大規模生產成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業化還面臨一系列重大挑戰：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎設施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標志的車用質子交換膜燃料電池技術研發和投資的第一已經過去。以復合增強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標志的新一代技術正在興起。美國能源部2005年8月最新技術路線圖，美國國會批準繼續加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產業化而繼續努力，我國在氫能燃料電池技術競爭中處于除日本、加拿大、美國之后的第二行列。
總體上講，燃料電池是車用動力系統的一個長遠解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實現商業化。美國正在實施國家計劃，目標是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰略地位，我國大客車產業更具國際競爭力。應當把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業化的突破口。
(4)我國新型能源動力汽車發展趨勢與進程展望
綜合國外各種研究預測和各大國際汽車公司與能源公司的技術發展路線圖，結合我國具體國情和發展現狀，可初步展望我國汽車能源動力系統的轉型趨勢
1)2010年左右，隨著石油價格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規與國際接軌，我國汽車能源動力系統技術轉型的轉折點將會出現。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統車輛產業化將會到來。
2)2020年左右，隨著常規石油供需缺口的出現和C02政策法規的實施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術的進步，我國汽車能源動力系統技術轉型將取得進一步突破，燃料電池轎車產業化可望興起。
3)2l世紀上半葉，基于各種液體燃料及其基礎設施的先進內燃機與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎設施的燃氣與燃料電池車、基于電燃料及其基礎設施的純電動車在將會長期并存。其中先進內燃機與混合動力車將占主導地位。燃氣與燃料電池車以及純電動車之和在2l世紀中葉前后可望達到汽車銷量的1/3～1/2。
我國新型汽車能源動力系統的發展進程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。
內燃機及其混合動力車將會出現適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區特點的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發展出基于生物燃料的充電式(plug-in)內燃混合動力車。
燃氣與燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊、燃料電池混合動力公交車隊，逐步發展出規模產業化的氫能燃料電池轎車。
純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產國(年產千萬輛)，發展出裝備先進動力電池的微型電動車并廣泛推廣使用。
考慮到新技術研發與應用推廣中的各種風險和不確定性，上述預測是一種比較初步和粗略的估計，需要根據新的進展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標。
三、我國應采取的科技對策
基于節能與新能源汽車“過渡”與“轉型”的雙重發展戰略，我國汽車能源動力系統的科技對策可遵循三條基本技術路線。三管齊下，并行互動：
(1)開發和推廣先進內燃機與混合動力汽車，解決緊迫的節能與環保問題并促進自主品牌汽車發展，推進動力系統技術轉型。
(2)研發和應用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進交通能源來源多元化，同時有步驟的推動基礎設施的擴展和轉型。
(3)開展燃料電池汽車和純電動車的研發、示范和產業化，促進新能源電動汽車技術創新與重點跨越。
近年來，國家攻關計劃、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項的實施，極大地推動了我國節能和新能源汽車的技術變革。根據國家中長期科技發展規劃，今后將進一步加大力度，推進我國汽車能源動
力科技創新與產業化。為此建議：
1)以2020年節約和替代車用燃料總量達到1億噸(節約7000萬噸，替代3000萬噸)為目標，推進節能與新能源汽車并行互動與協調發展戰略。在市場方面，要以節能汽車為主體，大力發展小型化和微型化的節能環保國民車，盡快實施燃油稅，加大油耗法規推進力度。在研發方面，要以新能源汽車為戰略重點，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統技術變革的戰略機遇期，官產學研聯合攻關，實現中國汽車產業由產量大國到技術強國的跨越發展。
2)采用“置換”(間接替代)、“摻混”(部分替代)、“代替”(全部替代)三管齊下，先易后難、穩步發展汽車替代能源；大力發展煤基、生物質基、天然氣基石油替代燃料，促進交通能源多元化；繼續發展燃油、燃氣、電三種燃料/能源的基礎設施，實現交通能源載體盡可能的兼容性和一體化。
3)開發醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術及其車輛應用技術，推進汽車燃料因時、因地、有序、有限的多元化液體代用燃料宜以摻混應用為主，通過合理的燃料設計、優化的整車匹配和規范的油品管理，逐步替代石油柴油；全力推進車用燃料技術創新尤其是合成氣技術、存儲運技術等，建立代用燃料的基礎技術平臺，以適應交通能源轉型過程中代用燃料品種的變化與過渡。
