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生物燃油研發范文1
一直以來，中國生物質能源的發展較遠落后于風能及太陽能，甚至不少人士認為生物質能源在我國成不了“大氣候”。作為中國農業大學教授、生物質工程中心主任的程序則認為，部分人之所以對生物質能有誤解，是因為不了解生物質能的潛力和升級換代的技術。
在第一代生物燃油已近極限，第二代纖維素生物乙醇技術、經濟可行性久“攻”不克的情況下，“先進生物燃料”特別是熱化學途徑的生物天然氣和木質原料氣化合成燃油有望脫穎而出。
《能源》：全球生物質能源的發展經歷了第一代生物燃油和第二代纖維素生物乙醇技術的發展，目前，這兩種生物質能的發展情況如何？
程序：目前，這兩種技術的發展都遇到了瓶頸，這也助長了部分人認為生物質能發展不起來的認識。
發達國家能源界的學者和企業家越來越認識到，第一代生物燃料作車用有不確定性。因為需要和化石燃油摻混，其總用量有限，也就是所謂的“混合墻”限制。
從2010年起，第一代生物燃料增長形勢就明顯受挫了。2009-2010年產量增長率還有13.6%，而2010-2011年僅有3.1%。
對于第二代生物燃料，在美國曾經呼聲很高。但是，雖然經歷了連續多年的研發熱潮，目前仍沒有完全突破商業化的障礙。其關鍵在于纖維素乙醇的生產成本還遠未達到預想的價位。而且，這種技術使用的原料需要用酸、堿等預處理，會造成環境問題。
《能源》：第一代和第二代生物質能技術都難以繼續往前發展，那按您的說法，生物質能源產業要靠什么得以推進？
程序：所以，我說現在要提“先進生物燃料”的概念。實際上在2009年，美國環保署就率先提出了要支持“先進生物燃料”研發的原則。所謂先進生物燃料，就是指第一代生物能源以外的一類新型生物燃料。它們的生命全周期的溫室氣體排放量，比化石燃料低至少50%。
它采用的技術路線有多條，最主要的方式是用木質纖維類作為原料，如林木下腳料和廢棄物、秸稈等，通過熱化學途徑，生產生物合成液體或氣體燃料，英文為Biomass to Liquids，簡稱 BtL。
《能源》：“先進生物燃料”的最大特點是什么？與前面兩代技術相比，“先進生物燃料”有哪些優點？
程序：生物質的組成成分，一般來講可以分為六類：淀粉、脂肪、蛋白質、纖維素、半纖維素、木質素。第一代生物質能技術利用的成分是淀粉、脂肪、蛋白質。第二代技術用的是纖維素。
但事實上，生物質所含能量中，淀粉、脂肪、蛋白質占40%，纖維素占了20%，剩下占40%的半纖維素和木質素在前面兩種方式中并不能被利用。唯一能全部利用這六大類成分的方法是燃燒，也就是通過生物質電廠，但它的熱量轉化效率在這幾種方式中是最低的，是最不經濟的方式。
通過熱化學方式生產“先進生物燃料”，恰恰能利用和轉化半纖維素和木質素，顯著提高生物質能的轉化效率，而且大大拓寬了原料的來源。
生產出的生物合成燃料，屬于所謂的“直接使用燃油”，就是說，可以在發動機不改裝的情況下，以純態或高摻混比車用，因而完全擺脫了前面所說的第一代生物燃料的“混合墻”制約。
《能源》：那目前，“先進生物燃料”在國外的發展情況如何？是否有成熟項目？
程序：在2009-2013年的5年間，先進生物燃料項目，包括中試和生產性示范的，數目增加了3倍，而它的總產量則擴大了10倍，達到了年產24億公升（相當于168萬噸）。
歐盟國家對用氣化-費托合成途徑制作生物柴油、航空煤油的熱情很高。一些大型企業集團如Uhde、UPM、Axen，也都在進行商業化的努力。
德國的科林（Choren）公司在世界上第一次生產出用木屑合成的液體柴油。2012年9月，科林公司將氣化技術轉讓給德國林德（Linde）集團。林德與芬蘭Forest BtL Oy合作，在芬蘭建設一座年產13萬噸的生物合成柴油/石腦油廠，計劃于2016年底投產。
美國倫泰克公司在科羅拉多州建成了BtL商業示范廠并投產，年產能1萬噸生物合成燃油。該公司還計劃2015年在加拿大安大略省建成年產能為60萬噸生物氣化合成柴油和航煤廠。
《能源》：那您的意思是，目前這一技術并未達到商業化程度？這其中的制約因素是什么？
程序：是的，目前它的技術成熟度還沒有完全達到商業化生產、應用的程度，但是已經達到半商業化了，我認為離商業化也不遠了。
根據測算，能夠達到有規模經濟效益的年生產產能，終端產品應該在20萬噸以上。
目前主要的制約因素是，項目規?；?，會需要巨大數量的原料，該如何解決原料問題。還有，如何保證相應的較低成本，以及預處理大幅度增大的難度如何克服。
《能源》：先進生物燃料的研究和開發在我國處于一個怎樣的情況？
程序：據我調研，目前采用生物質氣化-合成途徑制取生物燃油的，主要是武漢陽光凱迪新能源公司在做。這家公司于2013年初取得突破，其年產1萬噸的半工業化裝置于1月投產，并且連續正常運行至今。
據了解，目前，該公司技術放大到年產20萬噸級工業化規模的工藝包已經完成。計劃在兩年時間內，分別在湖北新洲和廣西北?；I建年產能10萬和30萬噸的生物質氣化合成燃油的工廠，原料主要為林業剩余物和進口的棕櫚油榨渣、枝葉，預計2016年底建成。
《能源》：先進生物燃料的生產成本大約為多少？是否又是需要補貼才能盈利？我國要發展先進生物燃料，需要面臨的阻礙有哪些？
程序：陽光凱迪采用的方式生產出以生物合成柴油為主體的合成燃油，目前的成本是可控制在8000元/噸以內。如果今后規?；?，成本應該會有大幅的下降。
在這種成本條件下，不需要政府補貼，也是可以盈利的。目前，陽光凱迪急待向國家要的不是補貼，而是油品準入市場的政策，希望產品能夠到市場上去參與公平競爭的準入。因為我國的油品市場準入具有壟斷性，如果陽光凱迪生產的生物合成油不能進入市場合法交易，那陽光凱迪就會陷入困境。
《能源》：那您對我國發展先進生物燃料有哪些建議？
生物燃油研發范文2
【關鍵詞】：未來新能源汽車；技術發展
1、導言
人類社會自進入二十一世紀以來，隨著工業的迅速發展，能源消耗與日俱增，這使得能源問題成為了一項世界性的重大問題，而若想有效解決這項問題，最直接的方式之一就是開發能夠代替傳統能源的新能源。汽車是主要能源消耗因素之一，近年來，經過各國眾多科研人員的不懈努力和多年的研究試驗，幾種新能源汽車已經被研發出來，并基本規劃出了一條新能源汽車的發展方向?？梢韵胍姡磥碓谄囆袠I中新能源汽車將是主要發展趨勢，而其在技術方面也將不斷進步。本文主要探討了未來新能源汽車的技術發展趨勢。
2、當前新能源汽車的技術類型
2.1純電動汽車
傳統汽車的動力能源是燃油，即汽車的發動機需要依靠燃油才能夠產生巨大動力，從而驅使汽車運行前進。但在燃油發動的過程中，會產生大量的有毒、有害氣體，如二氧化碳、二氧化硫等等，從而給大氣環境帶來非常嚴重的污染。同時，燃油本身就是一種不可再生能源，在汽車中大量使用燃油也會加速能源的緊缺。而純電動汽車是一種利用電能來驅動運行的汽車，它將傳統的燃油發動機以電動機代替，利用電能轉化為動能，這一過程中不會向外界環境排放任何有毒、有害物質，因此不會造成環境污染，是解決溫室效應的有效途徑。純電動汽車的動力系統是由動力電池、電動機、充電器及相關控制系統所構成的，它完全使用電能，無須其他能源。純電動汽車的能源儲存裝置是動力電池，因此動力電池的性能直接決定著汽車的續航能力和性能質量狀況。純電動汽車還有一項優點就是能夠在低速區內提供大扭矩輸出，這是內燃機所無法比擬的優勢。
2.2混合動力汽車
混合動力汽車所使用的不僅僅是一種能源，而是兩種或兩種以上能源混合使用。目前比較常見的混合動力汽車大多是燃油和電力混合汽車，通過這兩者的相互支持既能夠減少廢氣排放量，又能夠保障發動功率。由于這一優點，使得混合動力汽車成為了目前最受矚目的新能源汽車之一，也是當前主要的技術研究方向。近年來出現了一種插電式混合動力汽車，其更像是一種純電動汽車與混合動力汽車的綜合體，同時具備動力電池和充電設備，當電池內的儲電量充足時使用電能進行驅動，而當電能不足時則能夠一邊自動轉化為燃油驅動、一邊自動進行充電。
2.3燃料電池汽車
除了純電動汽車和混合動力汽車以外，燃料電池汽車也是一種新能源汽車。燃料電池汽車所使用的動力核心是燃料電池，它通過燃料電池驅動電動機發電，從而為汽車的運行提供動力。燃料電池汽車的動力系統主要是由驅動電機、燃料電池、儲氣系統及動力蓄電池等構成的，燃料電池可以通過電化學反應產生電能。燃料電池汽車一般常用的是氫氧燃料，其發電原理是氫氣和氧氣燃燒生成水，同時釋放電能。
3、新能源汽車技術的發展趨勢
3.1純電動汽車是新能源汽車發展的最終目標
純電動汽車具有顯著的節能環保優點，同時維護保養便捷，作為一個真正的綠色環保汽車，純電動汽車雖然受到了充電時間和續駛里程的限制，但是電池技術的問題不會永遠存在，政府也進行了大力的支持，頒布了相應的扶持政策，例如采用電池置換、補貼退稅降低車輛制造成本等，以此解決純電動汽車充電時間較長的問題?？偠灾?，純電動汽車在未來的發展過程中，通過長期的努力以及各方的合作，純電動汽車將會成為我國主流交通工具之一。
3.2混合動力電動汽車是目前可實施的新能源汽車技術
混合動力電動汽車具有較高的動力性，同時還有續駛里程方面的優勢，因此不僅可以利用成熟的發動機技術，同時還可以促進電池電機技術的發展，為純電動汽車技術奠定堅實的基礎條件?？刹咫娛交旌蟿恿﹄妱榆嚰夹g，在用電和用油方面，保障了消費者的自，滿足消費者日常對于交通的需求，并兼顧低碳環保、燃油經濟性的要求。由雙系統造成的成本增加，可以由消費者、企業和國家一起承擔?？梢哉f，混合動力電動汽車是目前新能源汽車實施性較強的一種技術。
3.3氫燃料汽車的發展具有一定的局限性
雖然氫燃料汽車具有清潔、高效以及制備資源比較豐富等優勢，但是相應的技術水平偏低，尚未成熟，同時再加上生產成本較高，因此在短時間內，無法有效的實現產業化目標。根據氫燃料汽車長期發展潛力而言，其內燃機產生動力的能源轉化模式與氫燃料電池汽車相比，其環保性和高效性有待提高。
3.4燃料電池電動汽車是新能源汽車發展中的重要補充
目前，燃料電池電動汽車技術已經取得了一定的突破，并進行了一定的應用，由此可知，在今后一段時間內，燃料電池電動汽車技術依然會得到發展。但是由于燃料電池電動汽車的供電方式具有單一性，如果不能與超極電容或蓄電池進行相應的配合，依然存在著很大的缺陷性。而且隨著純電動汽車技術的提高與發展，燃料電池電動技術可能會運用于長途運輸，成為新能源汽車中長期發展的重要部分。
3.5生物燃料汽車是新能源汽車發展過程中的有效補充之一
生物燃料汽車與燃氣汽車相比，其采用的代用燃料可以在很大程度上緩解能源緊張的局面，同時生物燃料汽車的燃料屬于可再生資源，可以進行長期生產，但是會受到土地資源、氣候環境等方面的影響。除此之外，生物燃料汽車主要是依賴于內燃機產生動力，以此驅動車輛行駛，這種模式最終會被純電動車技術所替代。由此可知，該技術在化工領域的價值比作為內燃機燃料的價值更高。
結語
綜上所述，近年來，隨著社會發展對生態環境保護意識的不斷增強，新能源汽車將會是未來汽車產業發展的主要方向，同時也是能源發展趨勢的必然選擇，因此應當加大研究力度，制定一定的政策制度，調動汽車制造商的研發積極性，為新能源汽車的進一步發展打下堅實的基礎。
【參考文獻】：
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“新能源”已經不是新詞，在國家大力推進清潔能源，大力發展新能源的政策引導下，“新能源”技術已經獲得了長足的進步?！吨袊洕畔ⅰ酚浾咦咴L第十八屆中國國際高新技術成果交易會（以下簡稱“高交會”）發現，新能源相關的參展項目，基本都已經或者將要投入產業級的應用。
新能源正在經歷從研發到應用的嬗變。
國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬表示，2020年后我國將進入新能源發展的高峰階段，“十三五”期間，新能源將呈現規模替代能源、生產側和消費側向可再生能源全面轉型的特征。
根據中國經濟發展態勢和經濟結構，中國未來數十年的能源需求將持續快速擴大。到2020年，中國的能源需求將達到45億噸標準煤，由于傳統能源有限，新能源將承擔起補充能源供應缺口的重任。
新能源展是本屆高交會的亮點展館之一。中科院在本屆高交會開辟了專館，新能源和可再生能源是展出的重點項目。中科院廣州能源研究所展出的項目是“木質纖維素類生物質原料合成生物航空燃料”技術。
據了解，這一技術處于國際領先水平，能在降低成本的基礎上有效實現我國航空碳減排。中科院廣州能源所技術轉移與合作處汪叢偉告訴《中國經濟信息》記者：“目前此項技術已建成國內外首套百噸級生物航空燃油中試示范裝置，實現了生物航空燃油生產的整個工藝流程的連續化生產，并且已經開始在黑龍江等地籌建千噸級工程示范，進一步完成技術熟化和系統集成，從而形成產業化的成熟方案與技術。”
中科院納米能源與系統研究所推出了新的納米能源技術?！凹{米能源技術的推廣應用前景可期，從科研成果到企業級應用的轉化是目前國家號召、科學院重視的重要方向，我們所幾年前就在產業轉化上做了布局，目前，已成功轉化了一批產業化項目?！敝锌圃罕本┘{米能源與系統研究所岳野告訴《中國經濟信息》記者。
太陽能作為最早被開發應用的新能源之一，其應用領域也在不斷擴大。本屆高交會上，上海驕英能源推出光熱海水淡化技術。上海驕英能源李告訴《中國經濟信息》記者：“太陽能光熱海水淡化技術是第一次將太陽能熱與海水淡化技術相結合，不僅解決了海水淡化的高能耗問題，還拓展了太陽能利用新的領域?！?/p>
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日益嚴格的排放標準
2006年冬天，香港氣溫創歷史同期新高，莫斯科沒有積雪，上海氣溫創歷史同期新高……全球變暖的趨勢日益明顯，世界各國目前達成了一個普遍共識，機動車的尾氣排放是造成全球變暖的一個主要殺手。因此各國政府紛紛制定更加嚴格的排放標準。
為了應對全球變暖，歐盟委員會于今年2月7日公布了汽車尾氣排放限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25％，從目前的163g／km降低到130g／km(歐盟單方面最初的目標是120g／km)，2020年以前降到95g／km。
這一標準從2006年開始醞釀，其間經過了數月的激烈討論和討價還價。從技術上講，達到這一標準難度不大，關鍵是會增加汽車廠家的成本。如果要達到歐盟的要求，那么每一輛新車的價格將上升2500歐元。歐洲汽車制造商協會發表的聲明說，歐盟委員會的計劃將在“財富，就業和增長機會”等方面損害歐洲的經濟。
這個標準不僅汽車廠家不滿意，認為其會導致生產成本提高，而且環保人士和政府官員也持批評態度，認為歐盟委員會屈服于強大的汽車制造商，有違其解決全球氣候變暖問題的承諾。
在歐洲大陸的另一方，美國也在制定更為嚴格的排放標準。美國總統布什最近向國會提出一項提案，到2017年美國汽油消耗量減少20％，并主要通過改善汽車燃油經濟性實現該目標。提案中設定轎車從2009年開始、輕卡從2011年開始平均每年提高4％的燃油經濟性。為此，布什政府授權公路安全管理局根據汽車廠商秘密提交的未來產品開發計劃重新修訂汽車燃油經濟性計劃并提高相應標準。
布什的建議只設定了平均每年提高4％燃油經濟性的要求，而并沒有提出每升汽油的行駛里程標準。大多數法規制定者卻支持出臺燃油經濟性提升的具體措施，比如平均6.76L／100km或5.95L／100km。
1975年，美國國會規定了首項汽車燃油經濟性標準，即到1985年轎車的平均油耗達到8.65L／100km。這幾手是當時平均17.6L／100km的兩倍。但多年來，美國汽車燃油經濟性改善甚微。為此，很多議員對這一狀況非常不滿，甚至有人建議撤銷這一政策的執行機構――美國高速公路管理局(NHTSA)，而由聯邦政府直接負責實施。
作為世界第一大汽車生產國的日本也制定了更為嚴格的排放標準。最近，日本經濟產業省與國土交通省了新的燃耗標準。新標準規定，截至2015年度，乘用車必須使燃耗比2004年度實測值改善23.5％。對于一向重視節能環保的日本汽車廠家來說，它們目前已經將汽車的環保潛力挖掘到了極至，因此要想更上一層樓，達到這一標準具有相當的難度。
美國，歐洲和日本是世界上3大最主要汽車生產地和消費市場。面對新標準的實施已經即成事實的情況，各大汽車公司雖然心不甘情不愿，可也只能想盡各種辦法應對。
福特－綠色環保十大創新技術
美國汽車巨頭福特，日前提出“綠色環?！笔髣撔驴萍迹宫F在環境保護工作方面的努力。這些科技包括福特在研發環保節能車的全球策略，涵蓋油電混合動力技術、生物柴油技術、先進汽油發動機及變速系統、E85、氫氣發動機以及氫氣燃料電池動車等科技領域；同時，福特亦致力于“綠色”車輛科技，達到節能與減少二氧化碳廢氣的排放。
1.100％環保材料
2008福特Escape是全美汽車廠中首先使用可100％回收的車椅材質。這將省下60萬加侖的水，并且減少816噸的二氧化碳排放以及減少超過7百萬度的電力。
2.省油6擋變速器
福特、林肯與水星總共擁有15款省油6擋變速器的車型。福特計劃到2008年時，每年將生產約130萬千6擋變速器。在高速公路行駛時，燃油效率將可比傳統4擋變速器高出7％，同時提供更佳的效能，與更順暢精準的換擋操控。
3.重型皮卡用清潔柴油系統
福特2008款Super Duty重型皮卡采用全新6.4L柴油發動機，運用清潔柴油技術(Clean Diesel Technology)，符合全世界最嚴格的排放標準，同時還增加了輸出功率和轉矩，與同級汽油發動機相較，碳微粒排放更可減少高達97％。
4.企業環境景觀美化
為了保護自然資源、改善居住環境與降低成本，福特在其密執安州的Dearborn和Allen Park物業上，建設了近200英畝的永續造景。
5.連續兩年獲得美國環保署能源之星獎
福特提升能源效率，并減少其廠房溫室氣體排放的行動，已讓福特在能源管理項目獲頒極受肯定的美國環保署“2007能源之星年度伙伴”獎項，福特是首家連續兩年獲得此獎項的汽車制造商。
6.?？怂购虴scape材質可回收達80％
若經由拆解和碎鐵場處理94％的廢棄車輛車體可再回收其零件和材料，以供重復使用。不過在一般情況下汽車只會回收75％，其中包括鋼鐵、鋁、銅和其它有色金屬。福特Escape和Focus則超越一般車體，回收超過80％供再利用。
7.回收廢氣成為可利用能源
福特創新的廢氣轉燃料系統，透過燃燒油漆煙霧的過程，提供電力給位于密執安州偉恩的福特卡車制造廠。這個正在申請專利的福特系統，燃燒單一烤漆房中1／3的煙霧，即可制造45-50kW的電力。
8.利用廢棄采石礦場成為天然冷卻系統
俄亥俄州的利瑪發動機廠房，利用了來自兩個廢棄采石場的冷水，以冷卻部分廠房和設備。與傳統冷卻塔的成本相較，該系統幫福特省下了30萬美元的安裝費用，并節省了超過30萬美元的年度營運成本。
9.全美警車改換混合燃料車
2008福特Crown Victoria警用攔截車。將是唯一和首先提供混合燃料功能的警用車輛，可使用E85或汽油。福特已讓超過2百萬輛的混合燃料車上路，并保證要在2012年以前，讓半數所生產的車輛都能夠使用替代燃料。
10.世界最大的綠色屋頂
根據吉尼斯世界紀錄，福特的Dearborn卡車制造廠具有全世界最大的綠色屋頂。這個4.2公頃的綠色屋頂是由抗旱植被――佛甲草所組成，每年可吸收4百萬加侖的雨水；除了吸收雨水和二氧化碳外，佛甲草屋頂也可制造氧氣，并為建筑物提供了天然的隔離屋頂，進而降低能源成本。
通用－復活純電動
前段時間，美國推出一部風行一時的電影《誰殺死了電動汽車》。記錄了上個世紀90年代新技術產品――電動汽車EV1最終被石油財團聯合絞殺的悲劇故事。電影背后，該片的導演，好萊塢著名編劇克里斯?佩恩，以個人作品和一個環保斗士的悲憤做武器，向扼殺EV1的傳統勢力宣戰的非凡勇氣更深深觸動了我們的神經。
這部電影的熱播，使汽車巨頭通用認識到，原來公眾對純電動車有著如此高的熱情，于是在環保法規日益嚴格的今天，適時復活了其純電動車項目，推出雪佛蘭Volt純電動概念車，并表示將在2010實現批量生產。公司副總裁羅伯特?魯茨表示，1996年的EV1可以說打開了現代電動汽車市場，而Volt從中吸取到很多寶貴的經驗。魯茨說：“EV1是一個輝煌的成就，已經成為電池技術的基準。即便如此，總的說來電動車輛還是有局限性。比如行駛里程數有限，乘客艙和行李艙空間小，爬坡能力差，不能長時間運行空調以及電量不足時沒有其他保障可供順利返航等?！?/p>
雪佛蘭Volt概念車采用了通用汽車最新研發的E-Flex動力推進系統。該系統被業界喻為“真正改變了汽車的DNA，是驅動汽車行業進入電氣時代的先驅”，它代表了這個全球最大汽車制造商在電力驅動汽車以及燃料電池技術的研發上的最新高度。
在美國的實驗中，通過E-Flex動力推進系統，雪佛蘭Volt在110伏電源上充電約6小時即可充滿鋰電池，而使用220伏電源充電的話，所需的時間更短。使用純電動模式可在城市道路上行駛約64km。這意味著如果你的住所到工作地點的往返距離在這個數字以內，且每晚回家后或白天工作期間進行充電，那樣的話，你就可以告別加油站了。
而當雪佛蘭Volt內置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動力推進系統可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅動能力。根據實驗數據，如果使用汽油內燃機，通過能源轉換后，Volt的最大續航能力超過1000km，每升汽油可以使汽車行駛17km，超過傳統汽車的兩倍。其可觀的節能前景在如今能源短缺的大環境下，尤其令人刮目相看。
大眾、奔馳－力推清潔柴油車
以大眾和奔馳為代表的歐洲汽車公司一直對柴油車情有獨鐘，認為它們是目前降低排放的最有效途徑。相比于普通汽油發動機，柴油發動機對環境的危害要小的多。而且從成本和技術成熟度來考慮，也是最為現實的。
2006年10月9日，大眾、奧迪和奔馳三家公司宣布，建立Bluetec聯盟進行先進柴油發動機技術的推廣。該聯盟的目的主要是共同分享先進的柴油發動機技術――Bluetec。Bluetec系統是由德國博世公司和奔馳公司聯合開發的一整套先進柴油機尾氣后處理技術，包括顆粒捕捉器、過濾器(DPF)以及尿素噴射系統。這套系統的工作原理是：首先通過顆粒捕捉器和過濾器對尾氣中的顆粒物進行過濾，并向車尾的排氣管噴射尿素，促使尿素中的氨和汽車尾氣中的N2O發生化學反應，產生無污染的氮氣和水蒸氣，最終達到減少污染的效果。根據美國環保局公布的測試數據，采用Bluetec技術的柴油機微粒排放物降低了98％，有害氣體排放降低了80％。
早在2006年年初的底特律車展上。奔馳公司就已經展出了采用Bluetec技術的E320 Cdi轎車，這款車也于年底在美國上市，這說明Bluetec的技術已經相當成熟。奔馳之所以要與另外三家公司分享這一成果，不僅僅是看好美國的柴油車市場，同時也是為了對抗豐田，分攤研發成本。
在剛剛結束的日內瓦車展上。大眾推出了Touareg Blue TDI，它是Bluetec聯盟的延續。配備可以有效降低氮氧化物排放的SCR選擇性觸媒轉化器，另外，還配備了氧化觸媒轉化器與碳微粒濾清器，共同凈化柴油發動機的廢氣排放，減少大約90％的氮氧化物排放。Touareg Blue TDI可以達到美國最為嚴格的加州排放標準Tier2 Bin5柴油排放標準。
寶馬－氫動力先鋒
寶馬公司一直是氫燃料技術的擁護者和主要推動者，認為其是未來汽車技術的方向，通過多年的努力，寶馬公司在氫燃料領域也走在了其他廠家的前列。
2006年，寶馬推出全球首款氫動力豪華高性能轎車BMW Hydrogen 7，證明了其致力于氫動力技術發展的承諾。它的推出從長遠上刺激了可行性氫能源基礎設施的市場需求。BMW Hydrogen 7發動機可由液氫或汽油驅動。寶馬相信氫是未來車輛的可替代燃料資源，自開始研發這個課題，即專注于液氫的研究。
2月27日，由寶馬作為項目合作伙伴的，美國最新的加氫站在加利福尼亞大學歐文分院正式投入運營。此氫燃料基礎設施由空氣化工產品公司(Air Products)建立，對寶馬具有里程碑意義，是寶馬清潔能源戰略的核心目標。
此全新設施是加利福尼亞州及美國首個可以在不同高壓力值下輸氧的加氫站，也是第一個允許更多車輛加氫演示的加氫站。加氫站最初將提供氣態氫，計劃在2007年底增加液氫的供給，BMW Hydrogen 7即使用液氫燃料。
2007年3月，寶馬主持，并由10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內燃機項目(HYICE)――歷經三年，實現對氫燃料內燃機的優化。該項目由歐盟委員會發起并推廣，項目研發出一款氫燃料內燃機，這款發動機比其它驅動系統在性能和成本上更具鮮明優勢。項目組成員包括汽車廠商及其供應商，以及兩所大學。該項目由寶馬集團研究和技術中心負責協調，開發出兩種燃氣混合模式的概念，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發動機上得到驗證。必要的關鍵性部件也同時研發。同時，在氫燃燒過程中應用了相關模擬工具。用以支持以后生產的發動機的開發進程。此外，歐洲頂級的氫燃料專家與美國能源部的研究人員定期分享成果。正因為這些使HYICE成為歐盟同類項目中的先鋒。
氫燃料發動機的升功率達到100kW，HYICE的專家已經證明這款發動機擁有面向未來的技術，性能足以媲美傳統發動機。這也是首次研究人員能夠完全專注于氫燃料內燃機，從而充分利用氫的特性。到目前為止，由于氫燃料加注基礎設施尚未普及，氫燃料內燃機設計為使用汽油和氫雙燃料。此項新技術將使氫的使用得到優化。
豐田、本田－將混合動力進行到底
日本汽車巨頭一直對混合動力車型情有獨鐘，而且掌握了比較成熟的混合動力技術。其中豐田混合動力車型Prius全球銷量已經超過50萬輛，而且銷量承不斷上升的趨勢，這也證明了混合動力技術在現階段具有不可低估的市場潛力。
與傳統汽油車相比，混合動力車型尾氣排放小，能耗低，燃油經濟性也高，具有明
顯的競爭優勢，而且其動力性能也絲毫不比傳統汽油發動機差。如果技術成熟后，能夠實現大規模生產，完全可以和傳統汽油車一較高低。
3月份在日內瓦車展上，豐田展出了最新的第四代的混合動力車產品――Hybrid X。從外觀來看有點像Prius的換代產品，這款車的出現代表了豐田在混合動力技術上的最新成果。這款車在外觀設計和空氣動力學性能方面都具有長足的進步，而對于其核心的混合動力系統，豐田還守口如瓶，并未詳細透漏，只是可以推斷出，相比于PRIUS會有質的提高。
領跑混合動力車市場的豐田公司對混合動力車的前景比較樂觀，目前推出了10余款混合動力車型。到2010年，豐田預計其混合動力汽車年銷量將達100萬輛，其中在美國市場的年銷量達到60萬輛，在豐田汽車美國總銷量中的比重增加到了25％。
同樣在此次車展上，本田也推出詮釋未來混合動力汽車方向的概念車――“本田小型混合動力運動概念車”。這一設計研發中的車型，獨特地融合了先進的環保技術，充分突出其令人興奮的造型設計和強調駕駛樂趣的特點。
“本田小型混合動力運動概念車”采用前輪驅動模式，基于小型轎車平臺開發，由本田的IMA四缸汽／電混合驅動系統通過無級變速器提供驅動。其開發理念是在保證對環境造成低影響的同時提供人們對運動轎車所期待的駕駛樂趣。
生物燃油－美國總統的寵兒
近來，美國總統布什一再“推銷”其替代能源理念，大力提倡開發生物燃料。今年1月，布什在其國情咨文中明確提出，在未來10年內，美國將把乙醇和其他替代能源的生產提高近5倍，達到每年350億加侖，取代汽車所消耗的部分汽油；3月9日，布什訪問拉美5國時與巴西簽署了一個生物燃料協議，聯合進行生物燃料的研究和開發；3月，布什將通用、福特和戴姆勒－克萊斯勒美國汽車業“三巨頭”負責人請到白宮，商討開發汽車用的生物燃油問題。
眼下乙醇已經成為美國投資者的寵兒，從美國西海岸地區的風險資本家到比爾蓋茨都在投資建設乙醇提煉廠。汽車企業已為燃料革命做了充分的準備，生物燃料汽車成為可行性最強的環保汽車之一。福特公司今年計劃生產25萬輛乙醇燃料汽車，通用汽車公司計劃在未來幾年內制造150萬輛生物燃料汽車，兩家公司都表示使用E85混合燃料是此類車的發展方向。美國汽車企業表示，到2010年生產出的以汽油和乙醇為燃料的雙燃料汽車要比現在多出一倍。
目前生物燃料技術已經非常成熟，特別是以乙醇為燃料的車型已經非常多了。早些時候的日內瓦車展上，薩博推出使用純生物乙醇燃料的概念車BioPower 100 Concept，代表了生物燃料技術領域的最新成果。借助于薩博發展多年的渦輪增壓動力系統，BioPower 100Concept的2.0L發動機最大輸出功率可達220kW，和傳統汽油發動機相比毫不遜色。而且由于采用乙醇為燃料，其經濟性和環保性能是傳統汽油發動機無法相比的。
燃料電池－從太空飛船到公路汽車
生物燃油研發范文5
福特、Saab和土星為我們帶來了耳目一新的燃料挑戰。
1、土星Green Line
除天然氣、生物能源等可替代能源外，通用汽車還致力于混合動力技術的研發。通用的混合動力驅動的土星GreenLine量產車型是通用汽車混合動力產品中的最新代表作。根據不同的駕駛狀況，這款緊湊型SUV在燃油經濟性上，比傳統汽油車型可提高20％左右。它采用先進的電子控制技術和獨特的電子發電技術，配以4缸2.4升汽油發動機及可變氣門正時系統，最大輸出功率可達170馬力。實現如此驚人的燃油節省，主要是得益于這套新一代的混合動力系統能在車子靜止時完全關閉汽油發動機的運轉，這在塞車和紅綠燈時尤為重要。而當車子重新開始起步和加速后，發動機會適時、快速地恢復工作。
2、Saab 9-5生物動力車
Saab 9-5 2.0升生物動力車不僅體現了Saab這個來自瑞典的著名汽車品牌對環保的重視，同時也使自己的產品更具動感。與相應的汽油燃料車型相比，Saab 9-5 2.0升生物動力車不僅更為環保，還比相同排量的汽油車型具有更大功率(達到180馬力，而汽油車型僅有150馬力)，因為生物乙醇的辛烷值比汽油要高得多(辛烷值RON達104單位)，并且具有更好的抗震性能，特別適合用于渦輪增壓引擎。生物動力不僅非常環保，同時也極其實用。在沒有生物乙醇的情況下，引擎可以采用任何比例的生物乙醇一汽油混合物或純汽油。作為一種可再生能源，生物乙醇主要從農作物中提取。與用石油生產的汽油不同，生物乙醇在燃燒時釋放到大氣中的二氧化碳要少得多，與礦物汽油相比，最高可使二氧化碳的排放量減少90％。
生物燃油研發范文6
荷蘭皇家航空公司近日開通了從首都阿姆斯特丹到美國紐約的生物燃油航班。據悉，荷航使用的生物燃料是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來的。
荷航從2009年開始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動力的客機，已執飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內盧航線。
航空業決策者們預計，至2020年底歐洲航空業每年將使用200萬噸生物燃油作為飛行燃料，約占歐洲飛行燃料消耗總量的3%。
素材微評：這數字聽起來似乎微不足道，但它在航空界意味著一大轉變。
地球一小時
新聞中的動物主角
德國雷根斯堡維克拉恩村，幾頭剛剛剪完毛的羊駝站在草地上。羊駝通常在春季剪毛，幫助它們度過炎炎夏日。羊駝毛價格不菲，需求量也很大。
德國埃爾福特的國際寵物貓狗展現場，一名評委正在檢查斯芬克斯貓“阿姆哈拉-米拉”。
美國科羅拉多州的朗蒙特市，約克郡犬“霍普”向獸醫展示它的“輪腿”。借助于這條新腿，“霍普”重獲行走能力。
英國倫敦，克利斯蒂拍賣行的詹姆斯·希斯洛普手舉一枚保存完整的隆鳥蛋化石。4月24日，這個隆鳥蛋化石最后以101813美元的價格拍賣。隆鳥在幾百年前滅絕。化石是在馬達加斯加島上發現的，年代據信可追溯到17世紀之前。
馬之精神。
黎明時的非洲大象。
“包子哥”高考5次考入四川農大
素材微評：堅持不懈的成功。
最亮眼父子兵
父親王永是中國科大少年班的首屆畢業生，現為中國科大信息學院教授、副院長；王嘉騮則于2009年以中國科大安徽籍考生第一名的身份進入少年班學院。
素材微評：有一個父親學長感覺真好！
日本天價方形西瓜
方形西瓜是日本培育的，最初只是為了方便存儲，節省空間。它并不是轉基因西瓜，只是人們在培育時，將其放在一個透明的盒子里，所以成熟時它就長成了方形。
方形西瓜與普通西瓜的味道相同，重量也差不多，大約每個6公斤，唯一不同的就是二者之間的價格。方形西瓜的價格已經迅速上漲到860美元左右，大約是普通西瓜的300倍。
素材微評：為創意買單。
2013年3月23日20時30分至21時30分，北京鳥巢、水立方、世貿天階等標志性建筑同時熄燈，同一時段，從上海東方明珠到武漢黃鶴樓，從臺北101到香港天際100觀景臺，中國各地多個標志性建筑均熄燈一小時，全國共有127個城市加入“地球一小時”活動，全球有150多個國家和地區參與。
“地球一小時”是世界自然基金會（WWF）于2007年應對全球氣候變化所提出的一項倡議，目前已成為全球最大的環?；顒?。活動希望個人、社區、企業和政府，在每年3月最后一個周六的20時30分至21時30分熄燈一小時，來表明他們對全球共同抵御氣候變暖行動的支持。
素材微評：熄燈環保，從我們做起。
可食用的噴漆
德國一家公司近期研發出名為“食物終結者”的世界首款可食用噴漆，它共有金、銀、紅、藍四種顏色。烹飪愛好者們只需用該噴漆在食物上輕輕一噴，即可讓食物著上你鐘愛的顏色。
這種噴漆本身沒有任何味道，并能廣泛應用于任何食物。
這款噴漆可以讓食物同汽車一樣擁有金屬質感。
